АЛКО ФА

АЛКО ФА и ФБ
ALCO FA-2 на железной дороге Лонг-Айленда в мае 1976 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Партнерство Американской локомотивной компании (ALCO) и General Electric (GE); Монреальский локомотивный завод Модель ФА-1, ФБ-1, ФА-2, ФБ-2, ФПА-2, ФПБ-2, ФСА-3, ФПА-4, ФПБ-4 Дата сборки Январь 1946 г. - май 1959 г. Всего произведено 1,401
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР BB, A1A-A1A (только FCA-3) • МСЖД Бо'Бо' Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Длина FA-1: 51 фут 6 дюймов (15,70 м) FB-1: 50 футов 2 дюйма (15,29 м) FA-2, FPA-2, FPA-4: 53 фута 6 дюймов (16,31 м) ФБ-2, ФПБ-2, ФПБ-4: 52 фута 8 дюймов (16,05 м) Вес локомотива FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 243 000 фунтов (110 000 кг) FPA-4/FPB-4: 255 000 фунтов (115 666,1 кг) Запас топлива 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) Перводвигатель ФА-1/ФБ-1, ФА-2/ФБ-2, ФПА-2/ФПБ-2: ALCO 244 ФПА-4/ФПБ-4: АЛКО 251 Тип двигателя V-12 Four-stroke diesel Стремление Турбокомпрессор Смещение 8016 куб. Дюймов (131,36 л) Генератор постоянного тока Генератор Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока GE 726 по первоначальному заказу GM&O, затем GE 752 Цилиндры 12 Размер цилиндра 9 дюймов × 10,5 дюймов (229 × 267 мм) Передача инфекции Электрический Локо тормоз Независимый воздух . Дополнительно: Динамический Тормоза поезда Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65–75 миль в час (105–121 км / ч) Выходная мощность Ранний FA-1 / FB-1: 1500 л.с. (1100 кВт) Поздние FA-1/FB-1 и все FA-2/FB-2/FPA-2/FPB-2: 1600 л.с. (1200 кВт) ФПА-4/ФПБ-4: 1800 л.с. (1300 кВт) Тяговое усилие FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 60 875 фунтов силы (270,79 кН) FPA-4/FPB-4: 63750 фунтов силы (283,57 кН)
hideКарьера Местный Северная Америка , Бразилия , Пакистан , Мексика Расположение Многие сохранились, некоторые на реставрации, остальные списаны.

ALCO FA представляло собой семейство BB тепловозов , предназначенных для перевозки грузовых поездов . Локомотивы были построены в рамках партнерства ALCO , в период с января 1946 года по май 1959 года . и General Electric в Скенектади, штат Нью-Йорк Разработанные Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их двоюродными братьями из ALCO PA ), они имели конструкцию кабины ; с кабиной ( блок A ), как ведущие модели FA с бескабельным усилителем ( блок B ) так и модели FB Были построены двойная пассажирско-грузовая версия FPA/FPB . Также предлагалась . Он был оборудован парогенератором для обогрева легковых автомобилей .

Обозначение F, присвоенное ALCO, обозначает эти локомотивы как предназначенные в первую очередь для грузового использования, тогда как обозначение P комплектов PA указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и пассажирского использования. Однако в остальном их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более ярким носом - и многие железные дороги использовали локомотивы FA и PA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Сохранилось несколько примеров FA и FB. Хотя большинство из них сейчас находятся на попечении железнодорожных музеев, некоторые остаются в рабочем состоянии на таких линиях, как живописная железная дорога долины Кайахога , железная дорога Гранд-Каньона и винный поезд долины Напа .

История обслуживания

MLW FPA-4 Канадской национальной железной дороги в сентябре 1965 года.

Было предложено три разные модели. FA -1/FB-1 , имевший мощность 1500 лошадиных сил (1100 кВт), производился с января 1946 года по октябрь 1950 года, а версия мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) производилась в период с марта по август 1950 года (многие ранние модели впоследствии были увеличена до 1600 л.с.). мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) FA-2/FB-2 (вместе с вариантами FPA-2/FPB-2 мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) ) был построен в период с октября 1950 года по июнь 1956 года. Наконец, FPA-4/FPB -4 , оснащенный двигателем 251 V-12 , был построен в период с октября 1958 по май 1959 года канадским филиалом ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW).

FA, как и их родственники, ALCO PA , появились на свет в результате разработки ALCO новой конструкции дизельного двигателя, модели 244. В начале 1944 года началась разработка новой конструкции, а к ноябрю 1945 года появился первый дизельный двигатель. двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая серия испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.

Готовясь к этому сроку, к январю 1946 года были построены первые четыре локомотива с 244 двигателями. Два FA-1 и один FB-1 были окрашены в цвета ALCO Demonstrator и выпущены для дорожных испытаний в течение полутора месяцев на железной дороге Делавэра и Гудзона .

Забастовка в ALCO задержала производство первых четырех единиц, и три демонстрационные единицы начали работать на железной дороге Персидского залива, Мобила и Огайо в середине февраля 1946 года. Демонстраторы были возвращены в Скенектади, когда в мае 1946 года началась поставка остальной части заказа.

Заказ GM&O был выполнен в апреле 1947 года на 80 единиц. Перед завершением производственного цикла ALCO модернизировала генераторы и тяговые двигатели локомотивов, и первая из этих моделей поступила на вооружение в феврале 1947 года для New York Central .

В 1950 году компания Montreal Locomotive Works , дочерняя компания ALCO, также начала производство FA. Осенью 1950 года была выпущена модернизированная модель ФА-2. Эта модель имела модернизированный двигатель Model 244 мощностью 1600 лошадиных сил. Кроме того, был удлинен кузов, что позволило добавить в агрегат А парогенератор для использования в пассажирских перевозках. Модели с таким оснащением получили обозначение FPA-2/FPB-2.

Первые FA-2 были доставлены в октябре 1950 года в Балтимор, Огайо и Эри. К этому времени, однако, кабина вышла из моды из-за большей универсальности стрелочных переводов, и производство линейки FA в США закончилось в 1956 году, а производство в Канаде закончилось в 1959 году.

С 1970-х по 1999 год на железной дороге Лонг-Айленда использовалось 20 блоков FA, преобразованных в «силовые блоки». Тяговые двигатели были сняты, а оригинальные первичные двигатели заменены двигателями/генераторами мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) исключительно для обеспечения мощности на головной станции (HEP). Стенд машиниста остался нетронутым, что позволило использовать двигатели в двухтактном режиме с другими локомотивами, у которых обычно не было ТЭД. К концу 1990-х - началу 2000-х годов железная дорога начала отказываться от КУАП в пользу новых двухъярусных вагонов с кабинами и локомотивов с установленными ГЭД.

Оригинальная продукция

Агрегаты производства ALCO и Montreal Locomotive Works (1946–1956).

Почти 800 единиц FA были построены компаниями ALCO и MLW, причем чуть более 15% из них проданы компании New York Central Railroad , а еще по 5% компаниям Union Pacific Railroad , Gulf, Mobile and Ohio Railroad и Missouri Pacific Railroad . В аналогичных соотношениях было произведено и продано примерно вдвое меньше единиц FB.

showАгрегаты ФА-1 (кабина) и ФБ-1 (бескабельный усилитель мощности)
Railroad	Quantity FA-1	Quantity FB-1	Road numbers FA-1	Road numbers FB-1	Notes
Canadian National Railways	8	—	9400–9407	—	Built by MLW
Canadian Pacific Railway	8	4	4000–4007	4400–4403	Built in USA for operations in Vermont
	20	20	4008–4027	4404–4423	Built by MLW
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad	16	8	145–160	145B–152B	Re-engined by EMD
Erie Railroad	22	22	725A,D–735A,D	725B,C–735B,C
Estrada de Ferro Central do Brasil	12	—	3201–3212	—	1,600 mm (5 ft 3 in) Irish gauge
Great Northern Railway	8	5	276A,B, 310A,C, 440A,D, 442A,D	310B, 440B,C, 442B,C	440A,B,C,D and 442A,B,C,D to Spokane, Portland & Seattle
Green Bay and Western Railroad	2	—	503 (1st), 507	—	503 renumbered 506
Green Bay and Western (Kewanee, Green Bay and Western)	3	—	501, 502, 503 (2nd)	—
Gulf, Mobile and Ohio Railroad	55	33	700–754	B1–B33	700,B1,701 were Alco Demonstrators 1500–1502, also purchased Alco static test unit 702 the 3rd FA-1 built
Lehigh and New England Railroad	10	3	701–710	751–753	to Louisville and Nashville 332–341 (A) 327–329 (B) on L&NE abandonment
Lehigh Valley Railroad	10	10	530–548 (even)	531–549 (odd)
Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway ("Soo Line")	14	—	205A,B–211A,B	—
Soo Line (Wisconsin Central Railway)	8	—	2220A,B–2223A,B	—
Missouri-Kansas-Texas Railroad	18	—	326A,C–334A,C	—	331A replaced by FA-2; renumbered 82A,C–90A,C
Missouri Pacific Railroad	30	15	301–330	301B–310B, 321B–325B
New York Central Railroad	44	23	1000–1043	3300–3322
New York, New Haven and Hartford Railroad	30	15	0400–0429	0450–0464
Pennsylvania Railroad	8	8	9600–9607	9600B–9607B
Reading Company	6	6	300A–305A	300B–305B
St. Louis-San Francisco Railway	32	16	5200–5231	5300–5315	Most where rebuilt with EMD567 prime movers
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publicas (SCOP) (Mexico)	5	—	23031–23034, 23039	—
Seaboard Air Line Railroad	3	3	4200–4202	4300–4302
Spokane, Portland and Seattle Railway	14	8	850A-1,2–860A-1,2, (even) 866A-1,2	856B-1,2–860B-1,2 (even), 866B-1,2	FA's renumbered to 850–867 and FB's to 200–211
Tennessee Central Railway	5	1	801–805	801B
Union Pacific Railroad	44	44	1500A–1523A, 1542A–1543A, 1626–1643	1524B–1541B, 1618B,C–1642B,C (even)	1500A–1523A renumbered 1600A–1623A; 1524B–1541B renumbered 1600B,C–1616B,C (even)
Wabash Railroad	10	5	1200,A–1204,A	1200B–1204B
Totals	445	249

showАгрегаты ФА-2 (кабина) и ФБ-2 (бескабельный усилитель мощности)
Railroad	Quantity FA-2	Quantity FB-2	Road numbers FA-2	Road numbers FB-2	Notes
American Locomotive Company	2	2	1603A,D	1603B,C	1603A,B,C,D sold to Chicago and North Western 4103A,B-4104A,B
Ann Arbor Railroad	14	—	50,A–56,A	—	4 units to Wabash Railroad in 1964, remainder traded to EMD on GP35s
Baltimore and Ohio Railroad	28	16	801,A–807,A; 819,A- 837,A (odd)	801X–807X; 819X-837X (odd), 817AX, 837AX
Canadian National Railways	25	15	9408–9456 (even)	9409–9437 (odd)	Built by MLW
Canadian Pacific Railway	20	6	4042–4051, 4084–4093	4465–4470	Built by MLW
Consolidated Railways of Cuba	12	—	1600–1605, 1650–1655	—
Erie Railroad	8	8	736A,D–739A,D	736B,C–739B,C
Ferrocarriles Nacionales de México	18	24	6507A–6522A, 6519A (2nd), 6534A	6507B–6522B, 6519B (2nd), 6528B-6534B
Great Northern Railway	2	2	278-279A	278-279B
Gulf, Mobile and Ohio Railroad	—	4	—	B34–B37
Louisville and Nashville Railroad	39	14	300–321, 353–369	200–211, 330–331
Lehigh Valley Railroad	6	2	580–588,592 (even)	581,585 (odd)
Missouri-Kansas-Texas Railroad	1	—	331A (2nd)	—
Missouri Pacific Railroad	43	34	331–360, 374-386	331B–335B, 345B–356B, 370B–386B
New York Central Railroad	80	50	1044–1123	3323–3372
New York, New Haven and Hartford Railroad	—	5	—	0465–0469
Pennsylvania Railroad	24	12	9608A–9631A	9608B–9630B (even)
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publicas (SCOP) (Mexico)	6	—	7121-8–7121-13	—
Spokane, Portland and Seattle Railway	2	2	868A-1,2	868B-1,2	FA's to 868–869 FB's to 212–213
Western Maryland Railway	4	—	301–304	—
Totals	334	194

showУстановки FCA-3 (кабина) и FCB-3 (бескабельный усилитель мощности)
Railroad	Quantity FCA-3	Quantity FCB-3	Road numbers FCA-3	Road numbers FCB-3	Notes
Pakistan Railways	23	0	DE2001-2023		Alco exported 14 in 1951 and 9 in 1953

Агрегаты производства ALCO и Montreal Locomotive Works (1950–1959).

ALCO и MLW построили 152 различных модели FP, причем наибольшее количество, 38% от общего объема производства, было продано Канадской национальной железной дороге .

showУстановки ФПА-2 (кабина) и ФПБ-2 (бескабельный бустер)
Railroad	Quantity FPA-2	Quantity FPB-2	Road numbers FPA-2	Road numbers FPB-2	Notes
Baltimore and Ohio	10	5	809,A-817,A (odd)	809X-817X (odd)
Canadian National Railways	6	6	6706–6711	6806–6811	2 A and 2 B units rebuilt to 2 FPA4M and 2 FPB4M in 1955, Built by MLW. Two FPA-2 rebuilt as FPB-2U were 6758 and 6759. 6758 previously numbered as 6755 and delivered new as FPA-2 6711. 6759 previously 6751 and delivered new as FPA-2 6707. FPB-2U transferred to VIA Rail. Retired by VIA in 1987, 6758 is still used by New York and Lake Erie Railroad.
Canadian Pacific Railway	7	2	4082–4083, 4094–4098	4463–4464	Built by MLW
Ferrocarriles Nacionales de México	18	10	6500–6501, 6502A–6506A, 6523A–6533A	6502B–6506B, 6523B–6527B	built by Alco and MLW
Ferrocarril del Pacifico	4	—	901–904	—	Built by Alco
Great Northern Railway	2		277A,B
Lehigh Valley Railroad	2	2	590, 594	583, 587	594 and 583 were used to field test the new 12V-251 engines in 1954-55
Louisville and Nashville Railroad	5	—	350–352, 383–384	—
Missouri Pacific Railroad	19	6	361–373, 387–392	387B–392B
Totals	73	33

showАгрегаты ФПА-4 (кабина) и ФПБ-4 (бескабельный бустер)
Railroad	Quantity FPA-4	Quantity FPB-4	Road numbers FPA-4	Road numbers FPB-4	Notes
Canadian National Railways	34	12	6760–6793	6860–6871	Built by MLW. All transferred to VIA Rail. Few MLW FPA-4 units sold privately to US.

Сохранившиеся примеры

Пара MLW FPA-4 в винном поезде долины Напа

Сегодня в сохранившемся состоянии существует около 20 единиц различного назначения. У нескольких экскурсионных железных дорог есть действующие образцы, которые находятся в регулярном эксплуатации, в том числе единицы MLW, полученные от Via Rail Canada .

• Железной дороге Гранд -Каньона принадлежат 3 FPA-4 и два FB-1, два из которых (один FPA-4 и один FB-1) в настоящее время остаются в эксплуатации.
• Винному поезду долины Напа принадлежат 4 FPA-4. Однако ожидается, что все они будут выведены из эксплуатации в пользу новых локомотивов.
• Живописная железная дорога долины Кайахога на полуострове, штат Огайо, владеет четырьмя FPA-4, три из которых находятся в эксплуатации по состоянию на 2008 год.
• Железной дороге Нью -Йорка и озера Эри принадлежат один FPA-2 и один FPA-4. Бывший CN/VIA Rail 6758 был FPA-2, но был перестроен и теперь является FPA-2U.

Локомотивы, не проданные туристическим железным дорогам, были проданы музеям и другим владельцам.

• Железнодорожному музею Иллинойса принадлежит бывший Луисвилл и Нэшвилл FA-2 № 314.
• принадлежит Историческому обществу железных дорог Западного Мэриленда бывший FA-2 № 302 Западного Мэриленда.
• Железнодорожному музею Новой Англии принадлежит бывший Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд FA-1 № 0401.
• Частная группа в Буффало, штат Нью-Йорк, владеет бывшим зданием New York Central FA-2, № 1102.
• Spokane Portland & Seattle FB-2 868B принадлежит частному владельцу в Нью-Джерси.
• Канадскому железнодорожному музею в Делсоне, Квебек, принадлежат CN FPA-4 № 6765 и CN FA-1 № 9400.
• Железнодорожному музею Дэнбери принадлежат FPA-4 и FPB-4. Они были восстановлены как Canadian National FPA-4 6786 и FPB-4 #6867. Также в Железнодорожном музее Дэнбери находится бывший Нью-Хейвен FA-1 0428.
• В Железнодорожном музее Монтичелло находятся частные самолеты CN 6789, MLW FPA-4, и CN 6862, MLW FPB-4. Комплект AB восстановлен в рабочее состояние и используется в поездах-музеях под номером CN 6789. Оба были перекрашены в зелено-желтую схему, которую CN использовал вначале.
• Canadian Pacific FA-2 4090 и FB-2 4469 сохранились как статические экспонаты в Канадском музее железнодорожного транспорта .
• Историческому обществу Антрацитовых железных дорог принадлежит бывший Луисвилл и Нэшвилл FA-2 № 315.
• Западный Мэриленд FA-2 № 303 хранится в Бартоне, штат Мэриленд, на железной дороге Джорджес-Крик . Недавно его продали железнодорожной мастерской в ​​Канзас-Сити.
• Канадский национальный номер 6854 принадлежит частному владельцу в Бриджтоне, штат Нью-Джерси.
• Гражданин Канады 6783 недавно переехал в Теннесси.

АЛКО «Мир Локомотив»

Пакистан

Alco построила 23 грузовика FCA-3 A1A-A1A для Пакистанских железных дорог в 1951 и 1953 годах. Это был эквивалент FPA-2, перевозившегося на грузовиках A1A. «Мировой локомотив» ALCO, DL500 (представленный в 1953 году), возник как недавно разработанный демонстратор на базе FA-2. Первые 25 DL500 использовали двигатель модели 244 мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Более поздние модели DL500 были похожи на FPA-4 и использовали дизельный двигатель ALCO модели 251B в качестве первичного двигателя и имели мощность 1800 лошадиных сил (1300 кВт). Все DL500 строились с грузовиками CC, но в качестве опции предлагались BB или спаренные грузовики A-1-A.

Америка

Единственным регионом в Северной и Южной Америке, где кабины, построенные ALCO, такие как All America Latina Logistica (ALL), до сих пор ежедневно используются в грузовых перевозках, — это Аргентина. Всего с мая 1953 года по декабрь 1967 года компаниями ALCO, AE Goodwin и MLW было построено 369 локомотивов DL500.

Австралия

Варианты ALCO «World Locomotive» эксплуатировались в Австралии, где они были построены по лицензии компанией AE Goodwin , Сидней . Шесть однокабинных локомотивов были поставлены Южно-Австралийским железным дорогам (SAR) в 1955 году как класс 930 . В 1957 году SAR получил первый из 31 самолета, построенных по конструкции с двумя кабинами, причем вторая кабина имела плоскую переднюю часть. Несколько месяцев спустя первая модернизированная версия конструкции с двумя кабинами прибыла в Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса как 44-й класс , из которых 100 находились в эксплуатации к 1968 году.

железная дорога	Модель	Спецификация Число	Количество	Дорога Числа
Южно-Австралийские железные дороги	ФПД6	ДЛ-500Б	6	930-935
Южно-Австралийские железные дороги	ФПД7	ДЛ-500С	31	936-966
Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса	ФПД7	ДЛ-500С	100	4401-44100
Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса	ФПД9	ДЛ-500Г	40	44201-44240
Южно-Австралийские железные дороги	ФПД9	ДЛ-500Г	6	700-705

Европа, Азия и Латинская Америка

Подобные локомотивы DL500 также использовались в Греции, Пакистане, Перу и Испании.

железная дорога	Модель	Номер спецификации	Количество	Номер дороги
Северные железные дороги Пакистана	ФПД3	ДЛ-500	2	2024-2025
Ренфе	ФПД5	ДЛ-500А	17	1601-1617
Южная железная дорога Перу	ФПД6	ДЛ-500Б	6	500-505
Железная дорога генерала Бартоломе Митры ( Аргентинские железные дороги )	ФПД7	ДЛ-500С	25	5551-5575
Греческие государственные железные дороги	ФПД7	ДЛ-500С	10	А301-А310
Северные железные дороги Пакистана	ФПД7	ДЛ-500С	35	2026-2029, 2044-2074
Ренфе	ФПД7	ДЛ-500С	24	1801-1824
Железные дороги Иракской Республики	ФПД9	ДЛ-500С	5	2101-2105
Ренфе	ФПД9	ДЛ-500С	8	2101-2108
Ренфе	ФПД9	ДЛ-500Т	72	2109-2180

Индия

Основная статья: Индийский локомотив класса WDM-1

В Индии DL500 был представлен как индийский локомотив класса WDM-1 в 1957 году. Они находились на вооружении до начала 2000-х годов.

железная дорога	Модель	Спецификация Число	Количество	Номер дороги
Индийские железные дороги	ФПД7	ДЛ-500С	100	17000-17099

См. также

• Список тепловозов ALCO
• Список тепловозов MLW

Ссылки

• «Дизельные двигатели ALCO 244 и 251» . Музей Тихоокеанской юго-западной железной дороги . Архивировано из оригинала 12 апреля 2006 года . Проверено 9 марта 2006 г.
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN  978-0-89024-026-7 .
• «Алко ФА: Рабочая девчонка» . Экзотические тепловозы . Проверено 7 марта 2006 г.
• Штайнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: воспоминание о столетнем юбилее . Нью-Брансуик, Нью-Джерси: On Track Publishers, LLC. ISBN  9780911122077 .
• Клафлин, Джим; Дуглас, Кен Л. (март – апрель 1972 г.). «Подсчет Alco FA-FB». Экстра 2200 Юг . № 33. С. 26–27. ISSN   2207-9114 .

Специфический

12. Крейг Р. (29 декабря 2010 г.). Alco DL500 Локомотивы мира . www.the Diesel Shop.us. Получено 5 апреля 2023 г. с сайта http://thedieselshop.us/Alco_DL500.HTML.

Внешние ссылки

• Состав Alco FA-1/FB-1
• Состав Alco FA-2/FB-2
• Состав Alco FCA-3
• Состав MLW FPA и FPB
• Консервированные кабины Alco
• Центральный Нью-Йоркский ALCO FA-2 № 1102 - документирует усилия по восстановлению Исторического общества железных дорог Западного Нью-Йорка.
• Проект 302 - документирует усилия Исторического общества железных дорог Западного Мэриленда по восстановлению железной дороги Западного Мэриленда № 302, модели ALCO FA-2.