Кертисс-Райт CW-12

Спортивный тренажер CW-12 и легкий спорт CW-16
	Curtiss-Wright Travel Air CW-12W (построен в 2009 г.)
Роль	Гражданский тренер
Производитель	Кертисс-Райт
Первый полет	1931
Статус	Некоторые годны к полетам в 2009 г.
Основной пользователь	Частные владельцы
Количество построенных	63

Curtiss -Wright CW-12 Sport Trainer и CW-16 Light Sport (также продаваемые под брендом Travel Air , который Curtiss-Wright недавно приобрела) были высокопроизводительными учебно-тренировочными самолетами, разработанными Гербертом Родоном и Тедом Уэллсом и построенными в Соединенных Штатах. в начале 1930-х годов.

Разработка

CW-12 и CW-16 имели ту же базовую конструкцию, что и обычные одностоечные бипланы, с расположенными в шахматном порядке крыльями, подкрепленными N-образными стойками. Пилот и инструктор сидели в открытых кабинах тандемом: в передней кабине CW-12 было одно сиденье, а в передней кабине CW-16 могли разместиться два пассажира рядом. Обе версии самолета были доступны с различными вариантами двигателей, а некоторые CW-16 экспортировались в качестве учебно-тренировочных в ВВС Боливии и Эквадора.

Варианты

CW-12

CW-12K - версия с двигателем Kinner K-5 мощностью 125 л.с. (93 кВт) . Два построено. ^{[ 1 ]}
CW-12Q — версия с двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) производства Райта de Havilland Gipsy . 26 построено. ^{[ 1 ]}
CW-12W — версия с двигателем Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт) . 12 построено ^{[ 1 ]} + 1 реплика

CW-16

CW-16E — версия с двигателем Wright J-6 Whirlwind 5 . (построено 10). ^{[ 2 ]}
CW-16K - версия с двигателем Kinner B-5 (построено 11). ^{[ 2 ]}
CW-16W - версия с двигателем Warner Scarab (построен 1). ^{[ 2 ]}

Операторы

Гражданские владельцы в США и Великобритании

Аргентина

В 1935 году ВМС Аргентины закупили 15 самолетов CW-16E, еще 13, возможно, будут построены с 1938 года. Этот тип использовался до 1949 года. ^{[ 3 ]}

Боливия

Боливийские ВВС закупили три CW-16 в 1934 году, и этот тип использовался до 1943 года. ^{[ 4 ]}

Бразилия

В 1935 году ВВС Бразилии получили 15 самолетов CW-16W с двигателями Warner Scarab мощностью 125 л.с. (93 кВт), этот тип оставался на вооружении до 1940 года. ^{[ 4 ]}

Колумбия

В 1933 году ВВС Колумбии получили шесть CW-16. ^{[ 4 ]}

Эквадор

ВВС Эквадора закупили шесть CW-16E в 1935 году, а в 1936 году - еще три CW-16. Три оставались в эксплуатации до 1944 года. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (CW-12Q)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 21 фут 5 дюймов (6,53 м)
Размах крыльев: 28 футов 10 дюймов (8,79 м)
Высота: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
Площадь крыла: 206 кв. футов (19,1 м ²)
Профиль : Кларк Y (15%) ^{[ 7 ]}
Пустой вес: 1071 фунт (486 кг)
Полная масса: 1725 фунтов (782 кг)
Силовая установка: Curtiss-Wright, построенный по лицензии de Havilland Gipsy , мощностью 90 л.с. (67 кВт) 1 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 105 миль в час (169 км/ч, 91 узел)
Крейсерская скорость: 88 миль в час (142 км/ч, 76 узлов)
Диапазон: 390 миль (630 км, 340 миль)
Практический потолок: 12 000 футов (3700 м)
Скорость набора высоты: 600 футов/мин (3,0 м/с)

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс 1979, стр.402.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс 1979, с. 408.
^ Хагедорн, март энтузиастов авиации , май 1992 г., с. 76.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хагедорн Эйр Энтузиаст , март-май 1992 г., с. 75.
^ Хагедорн, март энтузиастов авиации , май 1992 г., стр. 75–76.
^ Бауэрс 1979, стр.403.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8 .
Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисс в Латинской Америке». Любитель воздуха . Нет. Сорок пять. стр. 61–77. ISSN 0143-5450 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 288.
Файлы с информацией о мировых самолетах . Лондон: Издательство Bright Star. л.д. 891. Л. 54.

[Bowers_curtiss_p402-1] Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс 1979, стр.402.

[Bowers_curtiss_p408-2] Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс 1979, с. 408.

[hagae_p76-3] Хагедорн, март энтузиастов авиации , май 1992 г., с. 76.

[hagae_p75-4] Jump up to: ^а ^б ^с Хагедорн Эйр Энтузиаст , март-май 1992 г., с. 75.

[hagae_p75-6-5] Хагедорн, март энтузиастов авиации , май 1992 г., стр. 75–76.

[Bowers_curtiss_p403-6] Бауэрс 1979, стр.403.

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Путешествие на воздушном самолете
Early letter base designations	A B BH BW CH CW R
1000 series designations	1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 11000
Late Numerical Designations	4 6 10 11 12 14 15 16
Names	Anchorage No.1 Maiden Wichita Mystery Ship Ted Wells Special Texaco 13 Woolaroc