Линия долины Тайн

Линия долины Тайн
Pacer Northern Rail Class 142 проходит через сигнальную коробку на станции Hexham
Обзор
Статус	Оперативно
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Камбрия Нортумберленд Тайн и носить
Условия	Ньюкасл Карлайл
Соединительные линии	Камбрийская береговая линия Линия побережья Дарема Основная линия восточного побережья Глазго юго -западная линия Line Setting and Carlisle Основная линия на западном побережье
Бывшие связи	Железная дорога границ (1858–1963) Железная дорога Дервент -Вэлли (1867–1963) Железная дорога Haltwhistle и Alston (1852–1976) Железная дорога Хексхэм и Аллендейл (1867–1950)
Станции	16
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальный железнодорожный рельс
Оператор (ы)	Северные поезда
Депо (ы)	Хитон
Прокатный запас	Класс 156 Super Sprinter Класс 158 Экспресс спринтер
История
Начался	1834
Завершенный	1838
Технический
Длина линии	58 миль (93 км)
Количество треков	2
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Погрузочный датчик	W7
Рабочая скорость	60–65 миль в час (97–105 км/ч)
скрывать Маршрутная карта ( Нажмите, чтобы расширить )

show Линия долины Тайн
Year closed River Tyne Year closed East Coast Main Line to Edinburgh High Level Bridge Durham Coast Line to Middlesbrough Newcastle Central Forth Goods Forth Banks Junction Forth Banks Siding King Edward VII Bridge 1967 Elswick Durham Coast Line to Middlesbrough 1944 Scotswood Works Halt East Coast Main Line to London King's Cross 1967 Scotswood Dunston Scotswood Junction Dunston Power Station 1981 1982 Scotswood Bridge MetroCentre 1958 Lemington 1991 Stella North Power Station Derwent Valley Railway to Consett 1963 1958 Newburn Blaydon 1958 Heddon on the Wall Stella South Power Station 1991 1968 North Wylam Ryton 1954 Wylam Bridge over River Tyne Wylam West Wylam Junction Prudhoe Mickley 1915 Stocksfield Riding Mill 1962 Farnley Scar Tunnel Route avoiding Farnley Scar Tunnel Corbridge Hexham 1958 Border Counties Railway Hexham and Allendale Railway 1950 Warden Railway Bridge over South Tyne Warden 1839 Fourstones 1967 Allerwash 1839 Haydon Bridge Bardon Mill Alston Line 1976 Haltwhistle Greenhead 1967 Gilsland 1967 Low Row 1959 Brampton Railway 1953 Naworth 1952 Brampton 1923 Brampton Town Brampton Fell 1850s How Mill 1959 Heads Nook 1967 Corby Bridge over River Eden Wetheral Scotby 1959 Settle to Carlisle Line to Leeds Petteril Bridge Junction West Coast Main Line to London Euston 1863 Carlisle London Road Cumbrian Coast Line to Workington London Road Junction Upperby Junction & Currock Junction Bog Junction (under bridge) Citadel South Junctions Forks Junction Carlisle Rome Street Junction Caldew Junctions Port Carlisle Branch Junction Port Carlisle Junction Carlisle and Port Carlisle Railway 1964 1969 Border Union Railway to Galashiels West Coast Main Line to Edinburgh & Glasgow & Glasgow South Western Line to Glasgow

Линия долины Тайн -это 58-мильный (93 км) маршрут, связывающий Ньюкасла на Тайн с Хексэмом и Карлайлом , Англия. Линия следует по ходу реки Тайн через Тайн и Уир и Нортумберленд . Пять станций и два виадука на маршруте являются перечисленными структурами .

Железная дорога Ньюкасла и Карлайла была сформирована в 1829 году и была открыта поэтапно между 1834 и 1838 годами.

Услуги

По состоянию на смену в декабре 2019 года северные поезда проводят три поезда в час вдоль линии долины Тайн между Ньюкасле и Хексхем , причем два поезда в час продолжают работать .

Преимущественно, прокатный запас на линии Тайн -Вэлли состоит из класса 156 и класса 158 нескольких дизельных подразделений , которые были представлены для службы в конце 1980 -х годов.

Класс 142 Поезда Pacer также служили линии до их ухода из пассажирской службы в 2020 году.

Класс 156 и 158 единиц, работающие на линии Tyne Valley, в настоящее время находятся в процессе отремонтирования, с обновлениями, включая бесплатный Wi-Fi, розетки, встроенные информационные дисплеи пассажиров и внутреннее обновление.

Линия долины Тайн также используется для груза и является важным диверсионным маршрутом, когда главная линия Восточного побережья закрыта. Линия, однако, не электрифицирована.

История

Основная статья: Newcastle & Carlisle Railway

показывать Закон о железной дороге Ньюкасла-на-Тайн и Карлайл 1829
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making and maintaining a Railway or Tramroad from the Town of Newcastle-upon-Tyne in the County of the Town of Newcastle-upon-Tyne to the City of Carlisle in the County of Cumberland, with a Branch thereout.
Citation	10 Geo 4 c lxxii
Dates
Royal assent	22 May 1829
Status: Amended

Железная дорога была построена железной дорогой Ньюкасла и Карлайла , с необходимым актом парламента, получившим королевское согласие 22 мая 1829 года.

Линия была построена в секциях с 1834 года. Первый раздел линии (работающий между Хексэмом и Блейдоном ) открылся в марте 1835 года. Вскоре услуги были временно приостановлены до мая 1835 года, после того, как местный землевладелец возражал против использования локомотивов (это специально запрещено Актом парламента).

Весь маршрут между Лондон -роуд и Реджеу в Гейтсхеде был официально открыт для пассажиров 18 июня 1838 года. Временный мост через Тайн был построен в Скотсвуд , чтобы позволить поездам добраться реку Карлайл Секция линии, открывающейся 21 октября 1839 года. Позже линия была продлена на Newcastle Central , а первая служба работала 1 января 1851 года.

Железная дорога Ньюкасла и Карлайла была поглощена на северо -восточной железной дороге 17 июля 1862 года. С 1864 года поезда побежали на ​​Carlisle Citadel станцию , а Carlisle London Road закрыта. В 1870 году был снят временный мост в Скотсвуде , и для его замены был построен новый железный мост Скотсуд .

В 1982 году British Rail закрыл мост Скотсвуд , который стал неэкономичным для поддержания. Поезда по линии долины Тайн от Ньюкасла были перемещены, чтобы использовать нынешний маршрут, пересекая мост короля Эдварда VII к юго-западу от станции, прежде чем пробежать через Данстон и Блейдон , на обновленной части оригинального маршрута вдоль южного берега из Тайн , который ранее был только грузом с 1850-х годов.

Линия возле Карлайла была сильно повреждена в октябре 2022 года, когда грузовой поезд сошел с рельсов.

Маршрут

Покинув Ньюкасла , линия первоначально проходила вдоль северного берега реки Тайн примерно в 4 милях (6,4 км), обслуживая сэра WG Armstrong & Co. работы в Элсуике , прежде чем пересечь реку Тайн в Скотсвуд и присоединиться к его нынешнему маршруту вдоль южного берега от Блейдона .

С 1982 года, после выхода из Ньюкасла , линия пересекает реку Тайн, используя мост короля Эдварда VII , а затем расходилась от главной линии на южном восточном побережье и пробегает на запад через Гейтсхед , с станциями в Данстоне , Метроцентре и Блейдоне .

В Виламе линия входит в Нортумберленд . Станция дома в Виламе был построен в 1835 году и в настоящее время является зданием, перечисленным II* . Линия продолжается вдоль южного берега реки Тайн , с дальнейшими промежуточными остановками в Нортумберленде , расположенном в Прудхо , Стоксфилде , Мельнице верховой езды , Корбридже , Хексхэм , Хейдон -Бридж , Бардон Милл и Холтвист .

Отвращение в Корбридже , открытое 27 мая 1962 года, позволило выпрямлять линию для удаления ограничения скорости 45 миль в час (70 км/ч) и закрытия 510-футового (160 м) туннеля Farnley Scare, который нуждался дальнейшего подкрепления.

В Камбрии линия обслуживает станции Брэмптона (Камбрия) и Wetheral , прежде чем присоединиться к линии Cettle и Carlisle непосредственно перед Карлайлом .

Scotswood, Newburn и Wylam Railway

Железная дорога Scotswood, Newburn и Wylam (или северная петля Wylam) представляла собой длину длиной 6,5 мили (10,5 км) двойной ветки, построенной для движения Colliery и Passender.

Линия расходилась с оригинальной железной дороги Ньюкасла и Карлайл в Скотсвуде, прежде чем бежать вдоль северного берега реки Тайн , с станциями в Ньюберне , Лемингтоне , Хеддоне на стене и Северном Виламе . Затем линия пересекла реку Тайн , используя железнодорожный мост Вилам , снова присоединившись к железной дороге «Ньюкасл и Карлайл» на перекрестке Западного Вилама.

Линия последовала за ходом вагона между Северным Виламом и Лемингтоном Стейтесом, который действовал с 1748 года и использовался для того, чтобы взять угля из колледжей в Виламе и Уолботтл до части реки, к которой можно было получить доступ к лодкам Киля .

16 июня 1871 года парламент дал разрешение на строительство линии. Строительство новой линии началось в апреле 1872 года, когда Скотсвудом и Ньюберном июля 1875 года открылась 12 между линия .

13 мая 1876 года открылась линия между Ньюберном и Северным Виламом , когда в октябре 1876 года открылась последняя часть отделения между Северным Виламом и открытием «Западного Вилама».

15 сентября 1958 года станции в Ньюберне , Лемингтоне и Хеддоне на стене были закрыты для пассажиров, а последние также закрываются к товарам в тот день.

4 января 1960 года Лемингтон закрылся для товара, а Ньюберн закрылся к товару 24 апреля 1965 года. Спублировался Скотсвуд , закрывшись к товарам через два дня.

В период с 1965 по 1966 год эта линия несла все железнодорожное движение между Ньюкаслером и Карлайлом , в то время как участок основной линии между Скотсвудом и Блейдоном был закрыт.

Элсуик закрылся для пассажиров 2 января 1967 года, когда 1 мая 1967 года Шотвуд закрылся к пассажирам. Последняя станция на линии осталась открытой, Северный Вилам , закрытая вместе с остальной частью линии 11 марта 1968 года.

Трасса между железнодорожным мостом Ньюберна и Вилама была удалена в 1975 году, и курс был озеленен и превратился в общественную уздечку. Трасса между Скотссвудом и Ньюберном осталась, чтобы перенести железнодорожный движение на электростанцию ​​Стеллы Норт , а также на фабрику Берека в Ньюберне. Трек был позже удален после закрытия фабрики в 1992 году.

Ветви

Первоначально на железной дороге было четыре линии пассажирских ветвей, ведущих от нее:

• Железная дорога границ развевалась к западу от Хексхэма , проходя через Килдер и долину Северной Тайн , прежде чем присоединиться к шотландской железнодорожной сети в Риккартон Джанкшн . Он также был связан с железной дорогой Ваннбек -Вэлли, которая проходила от Ридсмута до Морпет и подключилась к ветке от Ротбери . Железная дорога пограничных округов закрыта для пассажиров в 1956 году, а также для всего остального движения в 1958 году (за пять лет до топора пояса ). Небольшая часть пути между Ридсмутом и Беллингемом была сохранена, доступ к железной дороге Вансбек-Вэлли, пока последнее не закрылось в середине 1960-х годов. Некоторые из бывших трекбедов теперь теряются под водохранилищем Килдера , хотя виадук заброшенного килдера остается выдающейся местной достопримечательностью.
• Филиал Аллендейл пробежал юго-запад от Хексхэм-Джанкшн и в основном использовался для ношения минералов из шахт и карьеров вокруг Аллендейла и деревни Лэнгли . Линия никогда не оказалась популярной, а пассажирские услуги закончились в 1930 году и полностью закрылись в 1953 году.
• Филиал в Альстоне покрыл 17 миль (27 км), бегущий от города Холтхвист . Этот филиал предоставил пассажирское обслуживание, а также в первые дни служили сотням свинцовых шахт в долине Верхнего Юга Тайн. Он включал монументальный виадук Ламбли и был последней из линий ветви, которая была закрыта в 1976 году. Часть прежней линии между и Алстоном теперь работает как Слаггифордом железнодорожная железной дороги Южного Тинедэйла .
• В 1923 году была короткая филиал (закрыта для пассажиров) от Брэмптона в город Брэмптон . Соединение этой железной дороги Брэмптон-Джанкшн, также связанный с железной дорогой лорда Карлайла, в основном промышленной линии ветвей, предварительной датированием железной дороги Ньюкасла и Карлайла , которая также связана с филиалом Алстона в Ламбли .

Дальнейшее чтение

• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных станций . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-508-1 .
• Грейнджер, Ричард (1836). Предложение о концентрации терминах Ньюкасла и Карлайла, Великого севера Англии и предложенных Эдинбургских железных дорог . Ходжсон. Короткая брошюра плюс раскладная карта. Оригинал, из которого была сделана ссылка, находится на севере инженеров горнодобывающей промышленности и инженеров -механиков . Это эталонные тракты Vol 57 P200ff, это многое значение в раннем периоде активности N & CR в Ньюкасле/Гейтсхеде.
• Уиттл, Г. (1979). Железная дорога Ньюкасла и Карлайла . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7855-4 .
• Янг, Алан (2003). Железные дороги в Нортумберленде . Падси: Мартин Барстоу. ISBN  1-871944-26-0 .

Внешние ссылки

• Newcastle to Carlisle British Railways в 1960 году
• железной дороги Ньюкасла и Карлайла Железнодорожные
• Электронная копия истории Томлинсона северо -восточной железной дороги