Эллисон J33

J33
	Allison J33 Turbojet двигатель выставлен на выставке Flight Hermeskeil
Тип	Смятение
Производитель	General Electric ; Компания Allison Engine
Первый забег	1942
Основные приложения	Lockheed P-80 Стреляющая звезда ; Lockheed T-33 Стреляющая звезда ; Lockheed F-94A/B Starfire ; SSM-N-8 Регулус
Разработан из	General Electric J31

General Electric/Allison J33 -это американский центробежного потока реактивный двигатель , разработка General Electric J31 , увеличенная для получения значительно большей тяги, начиная с 4000 фунтов (18 кН) и заканчивая 4600 фунтов (20 кН). Ускорение низкой высоты до 5400 фунтов (24 кН) с инъекцией алкоголя с водой.

Разработка

Первоначально J33 был разработан General Electric в качестве последующей работы с проектами Фрэнка Уиттла во время Второй мировой войны . Их первый двигатель был известен как General Electric IA , но после серьезных изменений, чтобы адаптировать его к производству США и увеличения тяги, он начал ограниченное производство в качестве I-16 в 1942 году, 16, ссылаясь на его 1600 фунтов (7,1 кН) Полем Полное производство началось как J31 , когда военно -воздушные силы армии Соединенных Штатов ввели общее название для всех своих двигателей.

Наряду с I-16, GE также начал работать над расширенной версией, известной как I-40. Как подразумевалось название, двигатель был разработан для обеспечения 4000 фунтов (18 кН). Помимо размера, основным отличием между I-16 и I-40 была система сгорания: I-16 имел десять банок с обратным потоком, тогда как I-40 имел 14 простых сгораний. Цикл развития был удивительно быстрым. Проектные работы начались в середине 1943 года, и первый прототип прошел статическое тестирование 13 января 1944 года.

Lockheed был в разгар проекта XP-80 в то время, первоначально намереваясь привести свой дизайн с помощью американской версии Halford H-1 около 3000 фунтов (13 кН). Производство H-1 Allis-Chalmers столкнулась с задержками, и, поскольку I-40 значительно улучшит производительность, были составлены планы, чтобы соответствовать прототипам с I-40 вместо этого.

I-40 стал важным для планов USAAF, когда P-59 I-16 был пропущен в пользу P-80 I-40 в качестве первого производственного истребителя в США. В 1945 году лицензия на фактическое производство двигателя была предоставлена не General Electric, а вместо Эллисон. Эллисон, работающая в основном на государственных военных заводах, может производить двигатель в количестве быстрее и дешево.

К тому времени, когда производственные линии были закрыты, Эллисон построил более 6600 J33 и General Electric еще 300 (в основном ранние пробежки).

В 1958 году избыточные J33 использовались в реактивных ослах, толкающих мертвые нагрузки на 200 узлов для тестирования и кабелей снаряжения заводов в Лейкхерсте . ^{[ 1 ]}

Модель J33, предназначенная для гражданского использования, обозначенная Allison 400-C4, в 1948 году стала первым сертификатом газовой турбины США для коммерческого использования транспорта. ^{[ 2 ]}

Варианты

Эллисон J33 выставлен в Музее авиации , Robins AFB

Данные: авиационные двигатели мира 1953 г., ^{[ 3 ]} Авиационные двигатели мира 1957 г. ^{[ 4 ]} Авиационные двигатели мира 1953 г., ^{[ 5 ]}

J3-A-4: Аналогично -21 без инъекции воды. ^{[ 6 ]}
J3-A-6: 4600 фунтов (20 кН), ВМС США (USN)
J3-A-8: 4600 фунтов (20 кН), (USN)
J3-A-10: 4600 фунтов (20 кН), (USN), используемая в качестве системы смешанного двигателя с P & W R-4360 на Martin P4M ^{[ 5 ]}
J3-A-14: Крайний двигатель, включающий в себя случайный регулюс , 4600 фунтов (20,46 кН).
J3-A-16: Подобно -16A, 5850 фунтов (26,02 кН)
J33-A-16A: Питание Grumman F9F-7 , 5400 фунтов (24,02 кН).
J3-A-17: Похоже на -21 без впрыска воды
J3-A-17a
J33-A-18A: Короткий двигатель жизни, включающий в себя случайный регулюс .
J3-A-20
J3-A-21: 4500 фунтов (20,02 кН) тяга.
J3-A-22: Питание Lockheed T2V-1 с кровоточащим воздухом для контроля пограничного слоя.
J3-A-23: Подобно -35, 4600 фунтов (20,46 кН).
J3-A-24: 6100 фунтов (27,13 кН) тяга, способствует Lockheed T2V .
J3-A-24A: 6100 фунтов (27,13 кН) тяга, способствует Lockheed T2V .
J3-A-25: Похоже на -35
J3-A-27: ВВС США (ВВС США), аналогично -16A,
J3-A-29: 8200 фунтов (36,48 кН) перегреть тягу.
J3-A-31: Похоже на -35
J3-A-33: 6000 фунтов (26,69 кН). ^{[ 5 ]}
J3-A-35: 4600 фунтов (20,46 кН) тяга / 5400 фунтов (24,02 кН) с инъекцией алкоголя с водой, поддерживает Lockheed T2V и Lockheed T-33 .
J3-A-37: Крайний двигатель с коротким сроком службы, питающий тягу Мартина Матадора , 4600 фунтов (20,46 кН).
Модель 400-C4: Обозначение компании, для коммерческого использования, аналогично J33-A-21. ^{[ 2 ]}
Модель 400-C5: Обозначение компании J33-A-23.
Модель 400-C13: Обозначение компании -35
Модель 400-D9: Обозначение компании -33

Приложения

Двигатели на дисплее

J33 выставлен на публичную демонстрацию в Музее авиации города Норвич в Хоршам -Сент -Фэйт, Норфолк . ^{[ 7 ]}

Технические характеристики (Allison J33-A-35)

Данные из All The World Aircraft Jane 1955–56 и самолеты мира 1957 года. ^{[ 8 ]} ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Тип: Центробежный компрессор -турбоев с впрыском воды
Длина: 107 в (271,8 см)
Диаметр: 50,5 дюйма (128,3 см)
Сухой вес: 1820 фунтов (830 кг)

Компоненты

Компрессор: одноступенчатый двойной центробежный компрессор
Сгорельщики : 14 могут печатать камеры сгорания из нержавеющей стали
Турбина : одноступенчатая осевая
Тип топлива: JP-4 , керосин (AN-F-32) или 100/130 Бензин
Масляная система: мокрый поддон, распыление давления при 42 фунтов на квадратный дюйм (2,9 бар)

Производительность

Максимальная тяга : 4600 фунтов (20 кН) статический сухой сухой при составе 11 750 об / мин на уровне моря для взлета

Утолкнув, статическая влажная: 5400 фунтов (24 кН) при 11 750 об / мин на уровне моря

Нормальная тяга, статика: 3900 фунтов (17 кН) при 11 000 об / мин на уровне моря

Общее соотношение давления : 4,4: 1
Поток воздуха: 90 фунтов/с (41 кг/с) при 11 750 об/мин
Температура на входе турбины: сиська : 116,15 К (1549 ° F; 843 ° C); JPT : 958,15 K (1265 ° F; 685 ° C)
Удельный расход топлива : 1,12 фунта/(LBF порядка) (32 г/(Knts)))
Отношение тяги к весу : 2,53

Смотрите также

Связанная разработка

General Electric J31

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Демпиволф, Ричард Ф. (июнь 1958 г.). "Jet" ослы "для самолетов" . Популярная механика . Журналы Херста. С. 72–75.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Здесь и там: американская газовая турбина, одобренная CAA» . Полетный и самолет инженер . Llll (2059): 626. 10 июня 1948 года.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 52–59.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 65–69.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 46–47.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1949). Авиационные двигатели мира 1949 (7 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. p. 47
^ «Список двигателей» . Город Норвичский авиационный музей . Получено 29 августа 2023 года .
^ Бриджман, Леонард (1955). Джейн все мировые самолеты 1955–56 . Лондон: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co. Ltd.

Дальнейшее чтение

Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия аэро двигателей (2 -е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс Limited. ISBN 978-1-85260-163-8 .
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбоев 1930-1960, том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рамсбери: Пресса Кроуд. ISBN 978-1861269393 .
Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 года . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 272–273.

Внешние ссылки

J33 на leteckemotory.cz (CS)

[jetdon-1] Демпиволф, Ричард Ф. (июнь 1958 г.). "Jet" ослы "для самолетов" . Популярная механика . Журналы Херста. С. 72–75.

[Flight100648p626-2] Jump up to: ^а ^{беременный} «Здесь и там: американская газовая турбина, одобренная CAA» . Полетный и самолет инженер . Llll (2059): 626. 10 июня 1948 года.

[AEotW53-3] Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 52–59.

[AEotW57-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 65–69.

[AEotW50-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 46–47.

[AEotW49-6] Уилкинсон, Пол Х. (1949). Авиационные двигатели мира 1949 (7 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. p. 47

[7] «Список двигателей» . Город Норвичский авиационный музей . Получено 29 августа 2023 года .

[JAWA5556-8] Бриджман, Леонард (1955). Джейн все мировые самолеты 1955–56 . Лондон: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co. Ltd.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v Т и Allison Engine Company Aircraft Engines
V engines	VG-1410 V-1710 V-3420
Turbojets	J33 J35 J71 J102
Turbofans	AE 3007 AR.168R† TF32 TF41
Turboprops/Turboshafts	250/T63 AE 2100 T38 T40 T54 T56 (variants) T61 T78 T406 T701 T800†
Propfan	578-DX†
† Joint development aeroengines

v Т и GE Aircraft Engines/ GE Aviation/ GE Aerospace Aircraint Engines
Turbojets	CJ610 CJ805 GE1 GE4/J5 I-A J31 J33 J35 J47 J73 J79 J85 J87 YJ93 J97 YJ101
Turbofans	Affinity CF6 CF34 CF700 CFE738† CFM56† CJ805-23 GE90 GE9X GEnx GP7000† HF120† LEAP† Passport F101 F108† F110 F118 YF120 F136† F404/F412 F414 RM12† RM16 TF34 TF39 XA100 XA102
Turboprops and turboshafts	Catalyst CT7 CT58 CT64 GE27 GE38 H-Series T31 T58 T64 T407 T408 T700 T901
Aeroderivative gas turbine engines	LM500 LM1500 LM1600 LM2500 LM6000 LM9000 LMS100
Propfans	GE36 RISE†
† Joint development aeroengines

v Т и США двигателей двигателей военных турбин Система обозначения
Turbojets	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 J100 YJ101 J102 J400 J401 J402 J403 J700
Turboprops/ Turboshafts	T30 T31 T33 T34 T35 T36 T37 T38 T39 T40 T41 T42 T43 T44 T45 T46 T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54 T55 T56 (variants) T57 T58 T60 T61 T62 T63 T64 T65 T66 T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702 T703 T706 T708 LHTEC T800 APW T800 T900 T901
Turbofans	TF30 TF31 TF32 TF33 TF34 TF35 TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129 F130 F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415
Adaptive cycle engines	XA100 XA101 XA102 XA103