Стинсон Авиалайнер

СМ-6000 Авиалайнер
	Тримотор Stinson SM-6000B Airliner, около 1965 года, принадлежал Р. П. Райсу из Кеннетта, Миссури.
Роль	Трехмоторный авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Стинсон Эйркрафт Корпорейшн
Количество построенных	53 (СМ-6000) ; 24 (Модель U)

Stinson SM-6000 Airliner — трёхмоторный ( тримоторный ) десятипассажирский авиалайнер 1930-х годов, спроектированный и построенный Stinson Aircraft Corporation . СМ-6000 представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, местом для пилота и кабиной для десяти пассажиров. Он был оснащен тремя двигателями Lycoming R-680 мощностью 215 л.с. (160 кВт) , установленными на стойках по одному с каждой стороны над основными стойками шасси и один в носовой части. Ряд вариантов был построен в основном с улучшенным интерьером. В 1932 году был произведен авиалайнер модели U с низкорасположенными короткими крыльями и двумя дополнительными двигателями, установленными на каждом крыле в дополнение к существующему центральному двигателю, установленному в носовой части.

Варианты

Корман 6000: Первые прототипы производились авиастроительной компанией Corman в составе империи EL Cord . ^{[ 2 ]}
СМ-6000 Авиалайнер: Первоначальный серийный вариант 1930 года с тремя двигателями Lycoming R-680 мощностью 215 л.с. (160 кВт) .
СМ-6000-А Авиалайнер: Вариант 1930 года доступен с различными конфигурациями интерьера.

СМ-6000-Б1 Авиалайнер: Пассажирский вариант 1931 года с улучшенным внутренним оснащением.
СМ-6000-Б2 Авиалайнер: Как B1, но со смешанным почтово-пассажирским салоном.
Модель U Авиалайнер: Усовершенствованная модель 1932 года с тремя двигателями Lycoming R-680-BA мощностью 240 л.с. (179 кВт) на укороченных крыльях.
С-91: Военное обозначение США для одного SM-6000-A (серийный номер 42-79547), принятого на вооружение в 1942 году.

Выжившие

Известно, что существуют только две из этих моделей с высоким крылом. Один принадлежит и управляется Музеем авиации Средней Америки в Маунт-Плезант, штат Техас , другой — Кермитом Уиксом и поддерживается в летном состоянии в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида .

^{[ 3 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

Филиппины

Компания INAEC Iloilo Negros Air Express

Технические характеристики (СМ-6000-Б)

Данные из ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: десять (В1), восемь (В2)
Длина: 42 фута 0 дюймов (12,8 м)
Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
Площадь крыла: 490 кв. футов (45,6 м ²)
Пустой вес: 5670 фунтов (2620 кг)
Полная масса: 8600 фунтов (3910 кг)
Силовая установка: 3 × Lycoming R-680 по 215 л.с. (160 кВт) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 146 миль в час (234 км/ч, 127 узлов)
Крейсерская скорость: 125 миль в час (200 км/ч, 109 узлов)
Диапазон: 390 миль (628 км, 340 миль)
Практический потолок: 14 200 футов (4330 м)
Скорость набора высоты: 1000 футов/мин (5,1 м/с).

Примечания

^ Вегг 1990, стр.118.
^ Дональд М. Паттилло. История в процессе создания: 80 неспокойных лет в американской промышленности гражданской авиации . п. 10.
^ Как показано в расписании, 21 марта 1934 года, Boston Maine Airways Central Vermont Airways и других расписаниях; на фото в журнале для сотрудников Boston and Maine Airways «Boston-Maine Airways, Inc., снова поднимайтесь в воздух с круглогодичным обслуживанием»; около 1933 г.; подробно обсуждается Робертом В. Маджем в книге «Приключения желтой птицы: биография авиакомпании», Branden Press, 1969.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грейдидж 1989, с. 18
^ «Стинсон Тримоторс — Аэродром Холкомба» .
^ Вегг 1990, стр.128.

Ссылки

Грейдидж, JMG (ноябрь 1989 г.). «Американская классика: Стинсон SM-6000». ФлайПаст . № 100. с. 18. ISSN 0262-6950 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.
Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 0-85177-833-Х .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

Внешние ссылки

СМИ, связанные со Stinson SM-6000, на Викискладе?

[Wegg_p118-1] Вегг 1990, стр.118.

[2] Дональд М. Паттилло. История в процессе создания: 80 неспокойных лет в американской промышленности гражданской авиации . п. 10.

[3] Как показано в расписании, 21 марта 1934 года, Boston Maine Airways Central Vermont Airways и других расписаниях; на фото в журнале для сотрудников Boston and Maine Airways «Boston-Maine Airways, Inc., снова поднимайтесь в воздух с круглогодичным обслуживанием»; около 1933 г.; подробно обсуждается Робертом В. Маджем в книге «Приключения желтой птицы: биография авиакомпании», Branden Press, 1969.

[Fly-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грейдидж 1989, с. 18

[5] «Стинсон Тримоторс — Аэродром Холкомба» .

[Wegg_p128-6] Вегг 1990, стр.128.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-28 С-29 С-30 С-31 С-32 С-33 С-34 С-35 С-36 С-37 С-38 С-39 С-40 С-41 С-41А С-42 С-43 С-44 С-45 С-46 С-47 С-47Ф С-47Т АС-47 С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 С-53 С-54 С-55 С-56 С-57 С-58 С-59 С-60 С-61 С-62 С-63 С-64 С-65 С-66 С-67 С-68 С-69 С-70 С-70Б С-71 С-72 С-73 С-74 С-75 С-76 С-77 C-77B–D С-78 С-79 С-80 С-81 С-82 С-83 С-83А С-83Б С-84 С-85 С-86 С-87 С-88 С-89 С-90 С-91 С-92 С-93 С-94 С-95 С-96 С-97 КС-97 С-98 С-99 С-100 С-101 С-102 С-103 С-104 С-105 С-106 С-107 С-108 С-109 С-110 С-111 С-112 С-113 С-114 С-115 С-116 С-117 С-117Д С-118 С-119 АС-119 С-120 С-121 С-121Ф ЕС-121 С-122 С-123 С-123А С-124 С-125 С-126 С-127 ² С-127 (И) С-127 (II) С-128 С-129 С-130 С-130J АС-130 ДК-130 ЕС-130 / Ч ХК-130 КС-130 ЛК-130 МС-130 туалет-130 С-131 NC-131H С-132 С-133 С-134 С-135 КС-135 С-136 С-137 ² YC-137 (И) YC-137 (II) С-137 С-138 ¹ С-139 ¹ С-140 С-141 С-142
Последовательность трех услуг (1962 – настоящее время)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 ² С-7 RC-7 С-8 С-9 С-10 ² С-10 КС-10 С-11 С-12 RC-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 ¹ С-17 С-18 С-19 С-20 ² C-20A – D C-20F–J С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-27J С-28 С-29 С-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed