Реарвин Спортстер

Спортстер
	Rearwin Sportster 9000 выставлен в музее Drage Airworld в Вангаратте , Виктория , Австралия, март 1988 года.
Роль	Спортивно-туристический моноплан
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Самолеты и двигатели Rearwin
Дизайнер	Генри Уикс
Первый полет	1935
Количество построенных	как 273

Rearwin Sportster — американский двухместный моноплан с высоким крылом и кабиной 1930-х годов, разработанный и построенный компанией Rearwin Aircraft & Engines для спортивного/туристического использования.

Разработка

Разработка Sportster началась в то время, когда Rearwin все еще сертифицировала предыдущую модель: Rearwin Speedster . Speedster был разработан для производительности, поэтому компания сосредоточилась на другой, более простой модели, обеспечивающей надежный доход. ^{[ 1 ]}^: 123^{[ 2 ]} Эта модель должна была стать Sportster, а работы по проектированию начались в 1934 году.

Поскольку компания Rearwin была занята сертификацией Speedster, первоначальные работы были переданы по контракту Генри Уиксу из Stevenson-Weeks Air Service. ^{[ 3 ]} Получившаяся конструкция совершила первый полет 30 апреля 1935 года. ^{[ 1 ]}^{: 125–127}

Дизайн Rearwin Speedster случайно напоминал конкурирующий Porterfield Flyabout . Flyabout начинался как Wyandotte Pup, спроектированный инженером Ноэлем Хокадеем и построенный учениками средней школы Wyandotte . ^{[ 4 ]} Эд Портерфилд увидел готовую конструкцию, купил права на нее, основал компанию Porterfield для ее постройки и нанял Хокадея для разработки самолета в Flyabout. Хокадей ранее помогал инженеру Дугласу Уэбберу в American Eagle Aircraft Corporation , оба из которых позже перешли в Rearwin Aircraft. Их влияние на Rearwin привело к появлению элементов дизайна, которые были использованы в Sportster, таким образом напоминая Flyabout, разработанный Hockaday. ^{[ 1 ]}^{: 101, 127–128}

В 1936 году по просьбе Джорджа Б. Клюэтта Sportster был сертифицирован для использования понтонов . Это потребовало увеличения вертикального оперения после того, как испытательный самолет почти не смог выйти из плоского штопора . ^{[ 1 ]}^{: 130–131} Последние модификации Sportster были внесены в 1939 году с целью оживления продаж. Требования Второй мировой войны вынудили производство Sportster прекратиться в 1941 году. ^{[ 1 ]}^: 141

Дизайн

Sportster представлял собой двухместный моноплан с подчалочной кабиной и высоким крылом. Пилот и пассажир сидели тандемом. Оба сиденья имели органы управления полетом, но приборная панель была только у пилота. ^{[ 5 ]}

В обычном шасси вместо хвостового колеса использовалась фиксированная хвостовая опора, и сначала она поставлялась без тормозов, хотя позже в качестве опции предлагались хвостовое колесо и тормоза. Также были доступны лыжи и понтоны, хотя вертикальное оперение Sportster пришлось увеличить, чтобы сохранить сертификат вращения в случае установки понтонов. Модель Deluxe включала в себя обтекатели колес, навигационные огни, радио и дополнительные световые люки; более поздние модификации конструкции включали цельное лобовое стекло. ^{[ 1 ]}^{: 129–130, 141}

Первоначальные версии Sportster оснащались 5-цилиндровым радиальным двигателем LeBlond мощностью 70–85 л.с. Третья модель Sportster предлагала радиальный двигатель Warner Scarab или LeBlond (переименованный в двигатель Ken-Royce, когда Rearwin купил эту компанию). Оба производили 90 л.с. Первоначально двигатель оставался открытым, но кольца Тауненда и вращатель пропеллера были опцией для модели Deluxe; В результате модернизации 1939 года появился обтекаемый капот NACA . Дальность полета составляла около 500 миль для всех версий. ^{[ 1 ]}^{: 130–131, 141}

Варианты

Все модели Deluxe были обновлены в 1939 году и теперь оснащены капотом NACA, цельным лобовым стеклом и улучшенным охлаждением.

Реарвин Спортстер 7000: Первоначальный серийный вариант 1935–1936 годов с радиальным двигателем LeBlond 5DE или LeBlond 5E мощностью 70 л.с. (52 кВт), построено 75 штук. Модель Deluxe предлагалась начиная с 1936 года с дополнительным кольцом Тауненда, коком пропеллера, колёсами, навигационными огнями и радио. ^{[ 1 ]}^: 130
Реарвин Спортстер 8500: Вариант с двигателем LeBlond 5DF мощностью 85 л.с. (63 кВт), представленный в 1935 году. Полная масса самолета уменьшилась на 85 фунтов. Модель Deluxe предлагалась начиная с 1936 года с дополнительным кольцом Тауненда, коком пропеллера, колёсами, навигационными огнями и радио. ^{[ 1 ]}^: 130
Реарвин Спортстер 9000/Реарвин Спортстер 9000-W: Представлен в 1937 году и оснащен двигателем Warner Scarab мощностью 90 л.с. Модель Deluxe предлагалась с дополнительным кольцом Тауненда, коком пропеллера, колёсами, навигационными огнями и радио. ^{[ 1 ]}^: 130
Rearwin Sportster 9000-L/Rearwin Sportster 9000-KR: Представлен в 1937 году с двигателем LeBlond 5DF мощностью 90 л.с. (переименованным в Ken-Royce 5DF после того, как LeBlond Aircraft Engine Corporation была продана компании Rearwin Airplanes). Модель Deluxe предлагалась с дополнительным кольцом Тауненда, коком пропеллера, колёсами, навигационными огнями и радио. ^{[ 1 ]}^: 130
Реарвин Спортстер 9000-КРТ: Sportster 9000-KR, модифицированный компанией Rearwin в тренажер для инструментов. ^{[ 1 ]}^: 223
Гётаверкен ГВ-38: Обозначение 14 Sportster 9000-L, построенных шведской судостроительной компанией AB Götaverken в период с 1938 по 1943 год. Оснащенный двигателями Warner или Ken-Royce, один (SE-AHG) позже был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем Continental O-190 . ^{[ 1 ]}^: 141^{[ 6 ]}
UC-102: Обозначение двух Sportster 9000, поступивших на военную службу во время Второй мировой войны. ^{[ 7 ]}

Операторы

Военные операторы

Гондурас

ВВС Гондураса использовали в качестве учебно-тренировочных два самолета Sportster и биплан Ken-Royce . ^{[ 1 ]}^: 94

Новая Зеландия

Два Королевских ВВС Новой Зеландии произвели впечатление во время Второй мировой войны. ^{[ 1 ]}^: 142

ЮАР

Два южноафриканских ВВС произвели большое впечатление во время Второй мировой войны. ^{[ 1 ]}^: 142

Соединенные Штаты

Две модели 9000W ВВС США во время Второй мировой войны назывались UC-102 . ^{[ 1 ]}^: 142
Гражданский воздушный патруль Не менее 8 Sportster, в том числе 4 в Мичиганском крыле, во время Второй мировой войны. ^{[ 1 ]}^: 142

Гражданские операторы

Соединенные Штаты ^{[ 1 ]}^: 142

Правительство Пуэрто-Рико использовало один Sportster 1937 года выпуска в Островной лесной службе.
Бюро энтомологии и карантина растений Министерства сельского хозяйства США использовало два Sportster с двигателями мощностью 90 л.с. для борьбы с насекомыми.
Служба охраны рыбы и дикой природы США использовала один Sportster 1937 года выпуска для исследований, связанных с Законом о договоре о перелетных птицах 1918 года .

Самолет на выставке

Многочисленные модели Sportster сохранились в музеях. Кен Рирвин приобрел прототип Sportster и подарил его Музею авиации в Блейксбурге, штат Айова. ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (8500)

Данные из ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 22 фута 3 дюйма (6,78 м)
Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Высота: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
Площадь крыла: 166 кв. футов (15,42 м ²)
Пустой вес: 830 фунтов (376 кг)
Полная масса: 1410 фунтов (640 кг)
Силовая установка: 1 LeBlond 5DF мощностью 85 л.с. (63 кВт) радиальный двигатель

Производительность

Максимальная скорость: 116 миль в час (187 км/ч, 101 узел)
Диапазон: 480 миль (772 км, 420 миль)
Практический потолок: 15 200 футов (4635 м)

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Райт, Билл (1997). Рирвин: история людей, самолетов и авиастроения во время Великой депрессии . Манхэттен, Канзас: Издательство Университета Подсолнечника. ISBN 0-89745-207-0 .
^ Олиар, Жиль (декабрь 2015 г.). «Rearwin Speedster» (PDF) . Журнал полетов : 59–61 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Зульцбахер против Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8-й округ 1943 г.)» . Юстиа . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «История наших государственных школ» (английский) . Проверено 30 июня 2014 г.
^ Деб, Рич. «Заметки Биггин Хилла» . Перевозки наслаждений (и прочего) . Архивировано из оригинала 11 января 2017 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Комстедт, Джонни. «Götaverken GV 38 на аэросалоне в Гетеборге 2010» . Flickr.com . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Джонсон, скорая помощь (2013). Американский военно-транспортный самолет с 1925 года . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. п. 167. ИСБН 978-0786462698 .
^ «АПМ Рирвин Спортстер» . Музей авиации . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Монди, Дэйв (1985). Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Издательство Орбис. п. 2792.

Дальнейшее чтение

Дельбро, Ульф (2023). «Гётаверкен: недолговечное авиационное отделение шведской верфи, 1935–41». Историк авиации (42): 28–34. ISSN 2051-1930 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Rearwin Sportster, на Викискладе?

[WRIGHT-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Райт, Билл (1997). Рирвин: история людей, самолетов и авиастроения во время Великой депрессии . Манхэттен, Канзас: Издательство Университета Подсолнечника. ISBN 0-89745-207-0 .

[FJournal-2] Олиар, Жиль (декабрь 2015 г.). «Rearwin Speedster» (PDF) . Журнал полетов : 59–61 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[3] «Зульцбахер против Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8-й округ 1943 г.)» . Юстиа . Проверено 24 декабря 2018 г.

[History-4] «История наших государственных школ» (английский) . Проверено 30 июня 2014 г.

[DEB-5] Деб, Рич. «Заметки Биггин Хилла» . Перевозки наслаждений (и прочего) . Архивировано из оригинала 11 января 2017 года . Проверено 24 декабря 2018 г.

[6] Комстедт, Джонни. «Götaverken GV 38 на аэросалоне в Гетеборге 2010» . Flickr.com . Проверено 24 декабря 2018 г.

[7] Джонсон, скорая помощь (2013). Американский военно-транспортный самолет с 1925 года . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. п. 167. ИСБН 978-0786462698 .

[8] «АПМ Рирвин Спортстер» . Музей авиации . Проверено 24 декабря 2018 г.

[9] Монди, Дэйв (1985). Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Издательство Орбис. п. 2792.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed