PATCO Спидлайн

PATCO Спидлайн
PATCO Спидлайн
	Поезд PATCO Speedline на станции Линденволд в 2017 году
Обзор
Владелец	Управление речного порта Делавэра
Местный	Филадельфия, Пенсильвания , и округ Камден, Нью-Джерси
Условия	15–16 и Саранча ; Линденволд ;
Станции	13 + 1 открытие в 2024 году
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Оператор(ы)	Транзитная корпорация портовой администрации
Подвижной состав	120 электропоездов
Ежедневное количество пассажиров	18 000 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Пассажиропоток	5,452,000 (2023)
История
Открыто	4 января 1969 г.
Технический
Длина линии	14,2 миль (22,9 км)
Характер	Подземные, наземные и надземные ( разделенные по уровням )
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
Рабочая скорость	30 миль в час (48 км/ч) ( средн. ) ; 65 миль в час (105 км/ч) ( вершина )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Предлагаемое расширение
	к порталу на 40-й улице
	Франклин-сквер
	повторное открытие в 2024 году
	Мост Бенджамина Франклина
	( река Делавэр )
	Хорошо
	Нью-Джерси
	Бродвей
	( Уолтер Рэнд TC )
	Источники
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Скоростная линия PATCO , обозначенная в Филадельфии как линия Линденволда и также известная в просторечии как высокоскоростная линия PATCO , ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} — это маршрут скоростного транзита , которым управляет Транзитная корпорация порта ( PATCO ), который проходит между Филадельфией, штат Пенсильвания , и округом Камден, штат Нью-Джерси .

Линия проходит под землей в Филадельфии, пересекает реку Делавэр по мосту Бенджамина Франклина , проходит под землей в Камдене , затем проходит над землей до восточного конца линии в Линденволде, штат Нью-Джерси (при этом Хэддонфилд, штат Нью-Джерси, останавливается ниже уровня улицы). ). Транзитная корпорация Port Authority и Speedline принадлежат и управляются администрацией речного порта Делавэра . Линия между Линденволдом и Камденом открылась 4 января 1969 года, а полная линия до Филадельфии открылась несколькими неделями позже, 15 февраля 1969 года.

PATCO Speedline работает 24 часа в сутки и является одной из немногих систем общественного транспорта в США, работающих так. ^{[ а ]} В 2023 году по линии было совершено 5 452 000 поездок, или около 18 000 в будний день в первом квартале 2024 года.

История

Филадельфия — Камден

Современная скоростная линия PATCO следует по маршруту нескольких исторических магистральных железнодорожных линий, некоторые из которых были построены в 19 веке. Все эти железные дороги заканчивались в Камдене , где пассажиры могли переправиться на пароме через реку Делавэр в Филадельфию . В начале 20 века идея фиксированного перехода через реку Делавэр , соединяющего Камден и Филадельфию, получила распространение, и в 1919 году штаты Пенсильвания и Нью-Джерси сформировали Совместную комиссию по мосту через реку Делавэр для строительства моста между двумя городами. ^{[ 8 ]} Мост через реку Делавэр, ныне мост Бенджамина Франклина , был спроектирован для обеспечения как железнодорожного, так и автомобильного движения. Когда он открылся 1 июля 1926 года, у него было две внешние конструкции рядом с главной проезжей частью для железной дороги и место для двух трамвайных путей (никогда не устанавливавшихся) на главном проезжей части. Строительство железнодорожной линии началось только в 1932 году, а мостовая линия открылась 7 июня 1936 года. Она была относительно короткой и имела всего четыре станции: 8-я улица и площадь Франклина в Филадельфии, а также мэрия и Бродвей в Камдене. Было доступно соединение с линиями Пенсильвания-Ридинг-Сишор на Бродвее.

В Филадельфии линия соединялась с открытой в 1932 году отрогой Брод-Ридж к западу от Франклин-сквер и разделяла станцию 8-я улица / Маркет-стрит . Подземный туннель, продолжающийся на юг по 8-й улице, а затем на запад по улице Саранча до 18-й улицы, был начат в 1917 году в рамках планов строительства кольцевой линии метро в центре города. ^{[ 9 ]} Корпус метро на 8-й улице Саранчи был завершен, но не оборудован для обслуживания пассажиров в 1933 году. ^{[ 10 ]} Начиная с июня 1949 года, линии Bridge Line и Ridge Spur были сквозными, обеспечивая одноместное сообщение между станцией Girard и Камденом. ^{[ 11 ]} Строительство метро 8-я улица Саранча возобновилось в 1950 году. ^{[ 9 ]} 14 февраля 1953 года обслуживание мостовой линии было расширено до 15–16-й станции и станции Саранча с промежуточными станциями на 12–13-й станции и станции Саранча и 9–10-й станции и станции Саранча . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Этот участок принадлежит городу Филадельфии и арендуется компанией PATCO. ^{[ 14 ]}

Расширение до Линденволда

Несмотря на расширение, количество пассажиров Bridge Line было ограничено высокими тарифами и не простиралось к востоку от Камдена. ^{[ 15 ]} В январе 1954 года из-за низкой посещаемости на продлении между Жираром и Камденом снова началось движение в непиковое время и в субботу, причем между 8-й и 16-й станциями курсировал пригородный поезд. Воскресная служба в то время была приостановлена к западу от 8-й улицы из-за минимального использования. ^{[ 16 ]} К 1962 году на линию к западу от 8-й улицы ежедневно садилось только 1900 пассажиров. ^{[ 17 ]}

Чтобы облегчить строительство пристроек в Южном Нью-Джерси, штаты расширили полномочия Совместной комиссии по реке Делавэр (которая владела мостом Бенджамина Франклина и частью линии моста в Нью-Джерси), переименовав ее в Управление речного порта Делавэра (DRPA). ) в 1951 году. Агентство поручило Парсонсу, Бринкерхоффу, Холлу и Макдональду изучить возможные услуги скоростного транспорта для Южного Джерси; Парсонс, в заключительном отчете Бринкерхоффа рекомендовалось построить новый туннель под Делавэром и три линии в Нью-Джерси. Маршрут A будет идти до Мурстауна , Маршрут B до Кирквуда (ныне Линденволд) и Маршрут C до Вудбери-Хайтс . В более позднем исследовании, проведенном Louis T. Klauder & Associates, вместо этого рекомендовалось использовать линию моста, чтобы добраться до Филадельфии, и предлагалось сначала построить маршрут B, поскольку он имел самый высокий потенциальный пассажиропоток. ^{[ 18 ]}

В выходные с 23 по 27 августа 1968 года Ridge Spur был подключен к новой конечной платформе верхнего уровня на станции 8th Street, чтобы обеспечить преобразование линии моста в «высокоскоростную линию». Во время преобразования служба Bridge Line была разделена на сегменты 16-я улица – 8-я улица и 8-я улица – Камден с межплатформенным переходом на 8-ю улицу. ^{[ 19 ]} Обслуживание линии Bridge Line было приостановлено 29 декабря 1968 года для окончательного преобразования линии. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Сообщение от станции Линденволд до Камдена по бывшей железнодорожной линии Пенсильвания-Ридинг-Сишор-Лайнс началось 4 января 1969 года; Полное обслуживание Центрального города Филадельфии через мост началось 15 февраля 1969 года. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Расширение Линденволда обошлось в 92 миллиона долларов. ^{[ 21 ]}

заполняющая для перехвата транспорта станция Woodcrest . 1 февраля 1980 года вместе с вагонами PATCO II была добавлена ^{[ 25 ]} 20 сентября 1980 года местные поезда Ferry Avenue были заменены на местные поезда Woodcrest. ^{[ 26 ]}

Предложения по расширению

В 2005 году официальные лица PATCO начали планировать новый маршрут в коридоре первоначально предложенного Маршрута C, который будет обслуживать округ Глостер и заканчиваться в Глассборо на территории Университета Роуэн , бывшего Государственного колледжа Глассборо. ^{[ 27 ]} 12 мая 2009 года Джон Корзайн , губернатор штата Нью-Джерси, официально одобрил строительство дизельного легкорельсового транспорта вдоль существующей полосы отвода Conrail, которая была выбрана из-за более низких капитальных затрат и эксплуатационных затрат. Предлагаемая линия Глассборо-Камден потребует от гонщиков пересаживаться на линию Speedline в Транспортном центре Уолтера Рэнда для поездок в Филадельфию. ^{[ 28 ]}

, построенную в 1936 году Станцию «Франклин-сквер» , закрытую с 1979 года, планируется вновь открыть в 2024 году. Бюджет проекта составляет 29,3 миллиона долларов, строительство ожидается начать в 2021 году. Станция будет обновлена в соответствии с современными стандартами и доступностью, а на площади Франклина запланировано строительство наземной конструкции. . ^{[ 29 ]}

В 2021 году городские власти Филадельфии предложили расширить PATCO на запад, в быстрорастущий район Университетского города, через новый железнодорожный туннель под рекой Шуйлкилл . Троллейбусный портал на 40-й улице был идентифицирован как возможная конечная остановка, недалеко от Пенсильванского университета и нескольких крупных больниц. Соединение на станции Penn Medicine обеспечит прямой трансфер по региональной железной дороге SEPTA с линией Media/Wawa до округа Делавэр , с линией Wilmington/Newark до штата Делавэр и с линией аэропорта до международного аэропорта Филадельфии . Следующие шаги включают в себя технико-экономическое обоснование и смету затрат. ^{[ 30 ]}

COVID-19 пандемия

Линия начала работать в ограниченном режиме 28 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 : поезда обходят станции 12–13th и Locust , City Hall , Westmont и Ashland . Экспресс-сообщение в западном направлении также было приостановлено. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Четыре станции вновь открылись 14 сентября 2020 года, но экспресс-сообщение осталось приостановленным. ^{[ 33 ]}

Подвижной состав

Первоначально PATCO эксплуатировала 121 автомобиль длиной 67 футов (20,42 м), которые были приобретены по двум отдельным заказам, обозначенным PATCO I и PATCO II. Оригинальные автомобили PATCO I были спроектированы и изготовлены компанией Баддом из Филадельфии в 1968 году. Автомобили под номерами 101–125 представляли собой отдельные единицы, а автомобили под номерами 201–250 находились в постоянно соединенных супружеских парах . ^{[ 34 ]} Автомобили PATCO II были поставлены в 1980 году (параллельно с открытием парка аттракционов Вудкрест ) и состояли из супружеских пар под номерами 251-296. Автомобили PATCO II были произведены компанией Vickers Canada по лицензии Budd, но они почти неотличимы от автомобилей PATCO I, с той лишь разницей, что автомобили PATCO II имели фиксированную перегородку за кабиной оператора и не имели кожуха из нержавеющей стали под дверью. линия для облегчения доступа к компонентам тяги. ^{[ 27 ]}

Одиночные агрегаты отличались от супружеских пар наличием дополнительной одностворчатой двери, расположенной за каждой кабиной оператора. Это было установлено до того, как была завершена разработка системы сбора платы за проезд, и появилась возможность операторов собирать плату за проезд на борту в ночное время. ^{[ 34 ]}

Механические характеристики

Автомобили PATCO I изначально оснащались сцепками WABCO модели N-2 MU. Из-за проблем с надежностью они были заменены муфтами типа Томлинсона производства Ohio Brass Company. Было обнаружено, что исходная электрическая система автомобилей PATCO I имела определенные проблемы с надежностью и была полностью перестроена в соответствии со стандартом PATCO II после прибытия автомобилей PATCO II. ^{[ 34 ]}

При постройке в автомобилях PATCO использовались контроллеры двигателей с сопротивлением распределительного вала , обычные для транспортных средств скоростного транспорта с питанием от постоянного тока вплоть до 1980-х годов. Уникальный визг двигателей и редукторов может привести к тому, что многие ошибочно принимают автомобили за тиристорный или даже частотно-регулируемый привод , но это не так. Тележки относятся к модели Pioneer III, разработанной Баддом, и, несмотря на небольшой вес, обеспечивают очень упругую езду. У супружеской пары автомобилей был общий блок управления двигателем и автоматическая коробка управления. Многие конструктивные особенности автомобилей PATCO также появились в класса M1/M3 вагонах MU для железной дороги Лонг-Айленда, что обеспечивает аналогичные впечатления от езды. ^{[ 34 ]}

Каюта

PATCO сохраняла один и тот же стиль интерьера в своих автомобилях с момента их появления в 1969 году до окончания процесса реконструкции в 2018 году, при этом автомобили PATCO II 1980 года получили точно такой же внешний вид. Цветовая комбинация представляла собой кремовую основу с зеленой заливкой авокадо . В ходе реконструкции интерьер был заменен серо-белым с более ярким флуоресцентным освещением. Расположение сидений — 2+2, при этом половина сидений в каждом автомобиле обращена по направлению движения, а половина — в противоположную. Изначально сиденья занимали всю длину автомобиля, а передние сиденья рядом с кабиной оператора имели большое панорамное окно. Однако недавно отремонтированные автомобили теперь имеют кабины оператора во всю ширину, что привело к потере четырех пассажирских сидений в дополнение к ряду складных продольных сидений в соответствии с требованиями ADA. ^{[ 34 ]}

Каждый автомобиль PATCO имеет по паре дверей с каждой стороны, а внутри дверей имеется вестибюль для стоящих пассажиров . Также на всех спинках сидений имеются поручни для стоящих пассажиров по всей длине проходов. Торцевые двери вагонов разблокированы, но движение между вагонами не рекомендуется из-за сильного движения между вагонами. Внутренние кабины уменьшены вдвое, чтобы освободить место для пассажиров, однако обе кабины в передней и задней части любого поезда остаются в конфигурации во всю ширину.

Ремонт

PATCO объявила о планах полной модернизации всего автопарка, начало работ ожидается в 2009 году. ^{[ 35 ]} Контракт на восстановление подвижного состава был присужден Alstom по цене 194,2 миллиона долларов , что превышает предложение Bombardier на 35 миллионов долларов, хотя Bombardier утверждала, что контракт был заключен по ошибке. ^{[ 36 ]} В марте 2011 года PATCO начала отгрузку железнодорожных вагонов со снятыми грузовиками и заменой шоссейных шин для поездки на завод Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк . ^{[ 37 ]}

Реконструкция заключалась в совершенно новом интерьере в более современных цветах, обеспечении доступа для инвалидных колясок и более надежных системах отопления, вентиляции и кондиционирования. Роликовые знаки были заменены цифровыми дисплеями, а автомобили получили автоматизированные системы объявлений, объявления которых записывал Берни Вагенбласт . В результате этих изменений количество мест сократилось на восемь, со 160 до 152. В ходе ремонта также были заменены силовые установки и автоматические системы управления поездами, в которых использовались технологии, последний раз обновленные в начале 1980-х годов; Контроллер двигателя с сопротивлением распределительного вала был заменен новым твердотельным блоком с использованием IGBT , а блок ATO на основе реле был заменен компьютеризированной системой. Двигатели постоянного тока General Electric, грузовики Pioneer III и коробки передач не были заменены, а также восстановлены компанией Alstom. Кроме того, Alstom приобрела много дополнительных двигателей GE 1255 A2 у вышедших из эксплуатации самолетов Metro-North Railroad M-1A у дилера металлолома в Огайо и восстановила их, чтобы предоставить PATCO дополнительные двигатели постоянного тока для будущей замены, если это необходимо или потребуется.

Первые восстановленные автомобили были доставлены в магазины PATCO в Линденволде, штат Нью-Джерси, 12 ноября 2013 года и прошли соответствующие испытания перед вводом в эксплуатацию. Восстановленные автомобили перенумеровываются в 1000-ю серию вместо прежних номеров. Бывшие одиночные вагоны были переоборудованы в вагоны парного типа, при этом одностворчатая дверь за местом машиниста была снята и опломбирована. Ожидается, что реконструкция продлит срок службы этих автомобилей на 20 лет. Первые четыре восстановленных автомобиля были переданы в коммерческую эксплуатацию 28 мая 2015 года, после более чем полутора лет испытаний. ^{[ 37 ]} Alstom приступила к восстановлению оставшегося парка автомобилей со скоростью производства и поставок от 4 до 6 автомобилей в месяц, пока все автомобили не прошли процесс восстановления.

Последний пробег неотремонтированных «старых» поездов состоялся 10 июня 2018 года, в ходе специального дня «последних поездок» и конкурса для гонщика, который сможет сесть на место в первом ряду во время последней поездки. ^{[ 38 ]} По состоянию на 24 марта 2019 г. ^[update]Работы по реконструкции завершены, и в общей сложности 120 из 121 предыдущего автомобиля снова приняты в эксплуатацию. Оставшийся единственный энергоблок № 116 был исключен из программы восстановления, поскольку он был поврежден и не подлежал ремонту в результате поджога в 1997 году и впоследствии использовался в качестве источника запасных частей.

Операция

15–16 -я станция и станция Саранча в центре города Филадельфия (вверху), включая подземный этаж (слева) и выход со станции на улицу (справа)

PATCO была одной из первых транзитных систем, включивших автоматическое движение поездов (ATO) для регулярных перевозок. PATCO ATO — это аналоговая система, в которой используется кабинная сигнализация с импульсным кодом, поставляемая Union Switch & Signal . Сигналы кабины сообщают одну из пяти различных скоростей (20 миль в час [32 км/ч], 30 миль в час [48 км/ч], 40 миль в час [64 км/ч], 65 миль в час [105 км/ч] или полная остановка) и Встроенная передача ATO обеспечит максимальное ускорение или максимальную тормозную силу для достижения этой целевой скорости. Автоматические остановки станций обрабатываются транспондерами, установленными на путях, и могут быть отменены оператором для поездов, не останавливающихся в пути. ^{[ 34 ]}

У системы возникают проблемы с управлением на скользкой дороге, и операторам приходится брать управление на себя при любых осадках. Из-за ограничений ATO машинисты должны совершать одну поездку в день при ручном управлении, чтобы продолжать тренироваться, и не подвергаются штрафам за управление поездами вручную в любое время по своему выбору. На практике большинство операторов предпочитают автоматический режим работы, поскольку он не только требует меньших усилий, но и способствует более быстрому перемещению. ^{[ 34 ]}

Система была разработана для работы одним человеком за счет использования исключительно островных платформ и управления правой рукой, при этом операторы сидят на левой стороне транспортного средства, где они могут открыть окно и контролировать процесс посадки. Там, где поездам приходится двигаться «неправильной» стороной, предусмотрены зеркала, обеспечивающие оператору хороший обзор. До реконструкции оператор не был изолирован от пассажирской кабины, а был окружен невысокой перегородкой. По состоянию на 2018 год ^[update] все устаревшие автомобили были переоборудованы с современными органами управления и полноразмерными кабинами. Операторы по-прежнему несут ответственность за открытие и закрытие дверей, подачу звукового сигнала, запуск поезда с остановок станции и, при необходимости, управление поездом вручную. В ходе реконструкции ручные объявления также были заменены автоматическими объявлениями.

Поезда курсируют со скоростью максимум 65 миль в час (105 км/ч) на наземной части системы, 40 миль в час (64 км/ч) по мосту и 30 миль в час (48 км/ч) в части метро. Раньше максимальная скорость поездов на наземном участке составляла 75 миль в час (121 км/ч), но это вызывало чрезмерный износ тяговых двигателей, и в 1970-х годах скорость была снижена до 65 миль в час (105 км/ч). ^{[ 34 ]}

Длина поездов

PATCO использует большинство своих поездов в конфигурации с 2, 4 или 6 вагонами. До реконструкции Alstom одиночные поезда иногда видели поздно ночью, а поезда из 3 или 5 вагонов встречались только тогда, когда не хватало вагонов для удовлетворения требований к обслуживанию. ^{[ 34 ]} Все станции способны принимать поезда из 7 или 8 вагонов, но поезда такой длины никогда не эксплуатировались, за исключением кратких испытаний и ежегодного праздничного «Поезда Санты», специально предназначенного для детей. В первые несколько десятилетий своего существования PATCO активно управляла длиной состава в зависимости от количества пассажиров, а не использовала поезда в фиксированных составах, при этом одновагонные поезда время от времени появлялись в ночное время перед ликвидацией одиночных вагонов в рамках реконструкции. ^{[ 34 ]} в выходные и полдень Благодаря недавним капитальным улучшениям, интервалы движения увеличились, что побудило PATCO запускать поезда с 4 или 6 вагонами в непиковое время, хотя и реже, чем поезда с двумя вагонами, а требования социального дистанцирования во время пандемии COVID 19 еще больше возросли. использование 6-вагонных поездов в непиковое время.

С декабря 2019 года ночные поезда с 4 вагонами (двери не открываются в первом и последнем вагонах) ходят каждые 60 минут вместо прежнего расписания каждые 45 минут, при этом, как сообщается, офицер полиции PATCO находится на борту всех поездов с 12:00 до 4:00. в будни и с 2 до 5 утра в выходные. ^{[ 39 ]} Станции City Hall в Камдене и станции 9/10th & Locust в Филадельфии закрыты на ночь из-за низкой посещаемости. ^{[ 40 ]}

Сигнализация

Поезда PATCO управляются системой сигнализации кабины с импульсным кодом , которая передает сигнальные коды поездам через ходовые рельсы. Придорожные сигналы располагаются только на блокпостах . ^{[ 34 ]} Даже когда автоматическая система управления поездом не используется, функция управления скоростью по сигналу кабины по-прежнему включена, и если машинист превышает разрешенную скорость, питание отключается и тормоза применяются до тех пор, пока скорость не вернется в пределы. ^{[ 34 ]} Вся система PATCO управляется из Центральной башни, расположенной в центре над подстанцией недалеко от станции Бродвей в Камдене. ^{[ 34 ]}

Власть

Все поезда PATCO имеют электрический привод. , закрытого верхним контактом, Питание поступает от третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока . Есть два источника питания от коммерческой электросети: один расположен в Филадельфии от PECO Energy для старых сегментов туннеля Bridge Line, а другой в Нью-Джерси от PSE&G для новых сегментов магистральной линии. В Нью-Джерси электроэнергия распределяется через придорожные линии электропередачи переменного тока в диапазоне 26,4 кВ и серию из 7 подстанций, расположенных примерно через каждые 2 мили (3,2 км). ^{[ 34 ]}

Сбор платы за проезд

PATCO была одной из первых транспортных систем, в которой использовалась автоматическая оплата проезда и билеты с данными, хранящимися на магнитах. В настоящее время он использует два типа проездных карт: многоразовые бесконтактные смарт-карты для частых пассажиров, известные как « Карта свободы» , и с магнитной полосой бумажные карты , действительные в течение трех дней. PATCO имеет пять различных тарифных зон, и для выхода со станции в соответствующей зоне необходимо сохранить билет (или карту). В настоящее время скидка на использование карты Freedom Card с сохраненной стоимостью или на бумажные билеты на несколько поездок не предоставляется. Также нет неограниченных вариантов проездных билетов, однако для пожилых людей и водителей с ограниченными возможностями доступна карта Freedom Card со сниженным тарифом.

Магнитные обратные билеты (1969–2006)

В начале своей деятельности в 1969 году PATCO использовала систему пластиковых билетов с оксидным слоем на всей обратной стороне для магнитного кодирования данных. Билеты были предварительно закодированы с указанием количества поездок и зоны назначения и продавались в автоматах по продаже билетов на каждой станции. Эти автоматы принимали только монеты, поэтому на станциях были установлены автоматы для размена купюр для хранения бумажных денег. Каждый автомат по продаже билетов мог продавать два типа билетов, которые пассажир выбирал, нажимая кнопку после ввода правильного тарифа. Поскольку в системе имеется несколько тарифных зон, на каждой станции требовалось несколько автоматов. На станциях в Нью-Джерси были автоматы по продаже билетов в одну сторону или туда и обратно до Филадельфии, а также автоматы по продаже билетов на другие станции в Нью-Джерси. Билетные автоматы в Филадельфии будут продавать билеты на одну поездку в каждую из четырех тарифных зон Нью-Джерси, а билеты в зону Камдена также будут использоваться для поездок внутри Филадельфии. Использованные билеты, в которых не осталось поездок, оставались у пограничников, перекодировались на предприятии PATCO и возвращались для использования в торговом автомате. Билеты на десять поездок также можно было приобрести по почте или в кассах на некоторых пригородных станциях. ^{[ 34 ]}

На момент своего создания эта система была самой современной, но с возрастом становилась все более проблематичной. Билеты были уязвимы для повреждений от магнитных источников, а оборудование для считывания и кодирования проездных билетов начало испытывать проблемы с надежностью из-за небольшого количества запасных частей. Что еще более важно, система оплаты проезда не могла принимать платежные карты , а использование разменных автоматов создавало дополнительный шаг для тех, кому приходилось расплачиваться бумажной валютой.

Смарт-карты (2006 – настоящее время)

В июле 2006 года PATCO объявила, что начнет переход от системы проезда по магнитным билетам к системе бесконтактных смарт-карт, разработанной, построенной и интегрированной Cubic Corporation , фирмой, ответственной за систему магнитных карт 1969 года. ^{[ 41 ]} Магнитные билеты по-прежнему продаются, однако теперь они представляют собой одноразовые бумажные карты с магнитной полосой, срок действия которых истекает через 3 дня. Новые компьютерные торговые автоматы поддерживают платежные карты. Дополнительные автоматы по продаже билетов были установлены на каждой станции внутри пункта контроля проезда, чтобы, если пассажир купил неправильный тариф, он мог заплатить оставшуюся часть стоимости проезда для выхода.

Соединение с другими транзитными системами

Транзитное сообщение Нью-Джерси

Автобусы NJ Transit ходят до большинства станций PATCO в Нью-Джерси. Транзитная линия Нью-Джерси Атлантик-Сити также останавливается на станции Линденволд, а речная линия соединяется на станции Бродвей ( Транспортный центр Уолтера Рэнда ).

Соединения СЕПТА

Линия SEPTA SEPTA Market – Франкфорд соединяется с PATCO на 8-й станции Market Station SEPTA , которая находится в двух кварталах от станции Джефферсон , где останавливаются все кроме одного , поезда региональной железной дороги .

SEPTA Линия Broad Street Line соединяется с PATCO на станции Walnut-Locust через короткий подземный переход к станциям PATCO 12-13th & Locust и 15-16th & Locust. Broad -Ridge Spur соединяется с PATCO на 8-й станции и станции Market через пешеходный переход.

Раньше специальный билет «SEPTA Transfer» можно было приобрести на бесплатной стороне любой станции Нью-Джерси. Эти билеты продавались за 3,50 доллара (1,75 доллара за поездку, экономия по сравнению с билетом за наличные в размере 2,25 доллара или жетоном за 2,00 доллара) и выдавались по двум бумажным квитанциям: одна действительна для поездки в течение одного часа с момента покупки, а другая - для оплаты проезда в течение одного часа с момента покупки. ездить в течение 24 часов с момента покупки. Первоначально оба перевода должны были быть действительны в течение 24 часов, однако PATCO изменила срок, чтобы предотвратить несанкционированную продажу переводов PATCO на станциях Пенсильвании.

С выпуском SEPTA Key для приобретения перевода в систему SEPTA теперь требуется новый тип карты Freedom. Стоимость перевода в этой системе составляет 2 доллара США и списывается непосредственно со счета Freedom Card, основанного на учетной записи, при условии, что используется новая карта Freedom Share, совместимая с системами карточек PATCO Freedom и SEPTA Key.

Станции

Состояние	Расположение	Станция	Соединения	Примечания
Хорошо	Риттенхаус-сквер , Филадельфия	15–16 и Саранча	(на Пригородном вокзале ) Линия Брод-стрит (в районе Уолнат-Саранча ) , Маркет – Франкфорд Лайн (на 15-й улице ) 2 , 12	Доступ к вестибюлю Downtown Link, который соединяется со 15th Street , City Hall , Suburban и Walnut-Locust. станциями
	Вашингтон-сквер-Уэст , Филадельфия	12–13 и Саранча
	Вашингтон-сквер-Уэст , Филадельфия	9–10 и Саранча	12 , 47М	Станция закрыта с 12:15 до 4:45.
	Центр Сити , Филадельфия	8-я улица и рынок	(через вестибюль в Джефферсон ) Отрог Броуд-Ридж , Маркет – Франкфорд Лайн 47 , 61
	Центр Сити , Филадельфия	Франклин-сквер		Закрыт с 1979 г. (планируется открытие в 2024 г.) ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}
Нью-Джерси	Центр города, Камден	ратуша	452 , 453	Станция закрыта с 12:00 до 5:00. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}
	Центр города, Камден	Бродвей	Речная линия Грейхаунд Лайнс 313 , 315 , 316 , 317 , 400 , 401 , 402 , 403 , 404 , 405 , 406 , 407 , 408 , 409 , 410 , 412 , 413 , 418 , 419 , 450 , 451 , 452 , 453 , 457 , 551 Транспортное управление Южного Джерси	Все соединения через Транспортный центр Уолтера Рэнда.
	Уитмен-Парк, Камден	Ферри Авеню	453
	Коллингсвуд	Коллингсвуд	451
	Хэддон Тауншип	Вестмонт	450 , 451
	Хэддонфилд	Хэддонфилд	451 , 455 , 457
	Черри Хилл	Вудкрест		Имеет три пути для коротких поворотов в/из Филадельфии, съезд 31 с I-295 обеспечивает прямой доступ к станции.
	Вурхис	Эшленд
	Линденволд	Линденволд	ACL Атлантик-Сити Лайн 403 , 459 , 554

Некоторые поезда, идущие на запад, пропускают Коллингсвуд , Вестмонт и Хэддонфилд в утренний час пик.

См. также

Список систем метро
PATH (железнодорожная система) , аналогичная система скоростного транспорта / пригородных железных дорог, соединяющая Северный Джерси с Нью-Йорком.
Транспорт в Нью-Джерси
Транспорт в Филадельфии

Примечания

^ Остальные — это метро Нью-Йорка , железная дорога Стейтен-Айленда , красная и синяя линии Чикаго «L» и система PATH .

Ссылки

^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
^ Карта PATCO Пенсильвании
^ Карта PATCO Нью-Джерси
^ Грэм, Трой (7 января 2011 г.). «На мужчину напали и ограбили в вестибюле Меллон-центра» . Филадельфийский исследователь . Проверено 27 января 2011 г. Вестибюль соединяется с линией Маркет-Франкфорд, ответвлением на Ридж-авеню и высокоскоростной линией PATCO .
^ Стиллвелл, Эйлин (20 января 2011 г.). «Google Transit поддерживает расписание PATCO» . Курьер-Почта . Проверено 27 января 2011 г. «Если вы не являетесь постоянным пользователем PATCO Hi-Speedline »
^ Барна, Джон (6 января 2011 г.). «DRPA рассмотрит продажу PATCO» . Таймс округа Глостер . Проверено 27 января 2011 г. «Изучение возможности продажи или приватизации высокоскоростной линии PATCO »
^ «DRPA :: Управление речного порта Делавэра» . drpa.org . Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 7 июня 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Представлены предложения на строительство метро на улице Саранча» . Филадельфийский исследователь . 10 апреля 1950 г. с. 21 – через Newspapers.com.
^ «Первые пассажиры наличных на борту после открытия метро Locust» . Филадельфийский исследователь . 16 февраля 1953 г. с. 21 – через Newspapers.com.
^ «PTC свяжет Камден и Жирар-авеню» , The Philadelphia Inquirer , стр. 23, 23 июня 1949 г. - через Newspapers.com.
^ «Всего 150 миль кабельных киосков, начало метро Саранчи» . Филадельфийский исследователь . 5 января 1953 г. с. 19 – через Newspapers.com.
^ Филадельфийская транспортная компания (13 февраля 1953 г.). «Начиная с воскресенья, 15 февраля: новая высокоскоростная железная дорога в Центральную Филадельфию и через нее через линию моста и метро Locust St. (реклама)» . Курьер-Почта . п. 19 – через Newspapers.com.
^ ДРПА. «ДРПА-04-125» (PDF) . DRPA.org. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2005 г.
^ «Открытие метро Locust St. подчеркивает необходимость скоростных линий Южного Джерси» . Курьер-Почта . 13 марта 1953 г. с. 12 – через Newspapers.com.
^ «Нехватка пассажиров приводит к прекращению обслуживания в метро на улице Саранчи: полное отключение по воскресеньям, согласно данным PTC» . Филадельфийский исследователь . 6 января 1954 г. с. 19 – через Newspapers.com.
^ «Станции Локаст-стрит в чистоте и почти пусты» . Филадельфийский исследователь . 4 апреля 1962 г., стр. 1, 10 – через Newspapers.com.
^ ПАТКО. «PATCO: История обязательств» .
^ «Метро на Ридж-авеню остановлено на выходные; автобусы заменят» . Филадельфийский исследователь . 21 августа 1968 г. с. 41 – через Newspaper.com.
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ Jump up to: ^а ^б ДеГроу, Рональд (26 января 1969 г.). «Полная высокоскоростная линия не может открыться из-за проблем с сигналом» . Филадельфийский исследователь . п. 26 – через Newspapers.com.
^ «Сегодня начинается обслуживание на линии Линденволд» . Филадельфийский исследователь . 4 января 1969 г. с. 10 – через Newspapers.com.
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1969 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ ДеГроу, Рональд (14 февраля 1969 г.). «В субботу открывается высокоскоростное транспортное сообщение из Линденволда в Филу» . Филадельфийский исследователь . п. 1 – через Newspapers.com.
^ Хо, Дэвид (1 февраля 1980 г.). «Станция PATCO открывается – поздно» . Курьер-Почта . п. C1 – через Newspapers.com.
^ Карран, Карен (27 августа 1980 г.). «Власть увеличивает услуги высокоскоростной линии» . Курьерская почта – через Newspapers.com.
^ Jump up to: ^а ^б «DRPA.org» . Архивировано из оригинала 1 декабря 2005 года.
^ «Профессиональные рекомендации сайта . Baicai »
^ Мерфи, Дэррил (22 декабря 2020 г.). «PATCO все еще находится на пути к открытию станции Франклин-сквер, несмотря на пандемию» . ПОЧЕМУ ? Проверено 23 февраля 2021 г.
^ «Транзитный план Филадельфии: видение на 2045 год» (PDF) . Управление транспорта, инфраструктуры и устойчивого развития города Филадельфии. Февраль 2021. С. 138, 143 . Проверено 23 февраля 2021 г.
^ «График обслуживания жизненно важных линий транзитной сети SEPTA» (PDF) . СЕПТА . Апрель 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2020 г. . Проверено 14 апреля 2020 г.
^ «PATCO объявляет о временном закрытии станций и дополнительных изменениях расписания» (пресс-релиз). ПАТКО. 26 марта 2020 г.
^ «PATCO вновь открывает четыре станции и расширяет спектр услуг» (пресс-релиз). ПАТКО. 8 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Виграсс, Дж. Уильям (1990). Высокоскоростная линия Линденволд: первые двадцать лет транзитной корпорации администрации порта . Отделение Западного Джерси, Национальное историческое общество железных дорог. АСИН B0006EV7AW .
^ «Статьи журнала SJ — ваш источник в Южном Джерси» . Проверено 9 апреля 2023 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Bombardier возражает против контракта Alstom-PATCO» . Журнал «Поезда». 23 ноября 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Коменьо, Кэрол (28 мая 2015 г.). «Новые автомобили PATCO совершают первые пробеги» . Курьер-Почта . Проверено 29 мая 2015 г.
^ «Возврат: последние четыре «старых» поезда PATCO совершили последний рейс» .
^ «ПАТКО» .
^ «Расписание PATCO» (PDF) . сайт ridepatco.org . 15 августа 2022 г. . Проверено 9 апреля 2023 г.
^ Стилвелл, Эйлин (11 июля 2006 г.). «Карта дает возможность гонщикам PATCO изменить ситуацию» . Курьер-Почта . Проверено 11 июля 2006 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.
^ «Станция PATCO на Франклин-сквер откроется позднее в этом году» . ПОЧЕМУ ?
^ «ПАТКО | Проекты» . www.ridepatco.org . Проверено 22 сентября 2018 г.
^ «Станция Франклин-сквер» . www.thefranklinsquarestation.com/ .
^ «ПАТКО – Оповещения» . www.ridepatco.org . Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.
^ «ПАТКО – Мэрия» . www.ridepatco.org . Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/PATCO Speedline

KML is from Wikidata

[fn2-8] Остальные — это метро Нью-Йорка , железная дорога Стейтен-Айленда , красная и синяя линии Чикаго «L» и система PATH .

[APTAdaily-1] «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.

[APTA_Ridership_Report-2] «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.

[PA_Map-3] Карта PATCO Пенсильвании

[NJ_Map-4] Карта PATCO Нью-Джерси

[5] Грэм, Трой (7 января 2011 г.). «На мужчину напали и ограбили в вестибюле Меллон-центра» . Филадельфийский исследователь . Проверено 27 января 2011 г. Вестибюль соединяется с линией Маркет-Франкфорд, ответвлением на Ридж-авеню и высокоскоростной линией PATCO .

[6] Стиллвелл, Эйлин (20 января 2011 г.). «Google Transit поддерживает расписание PATCO» . Курьер-Почта . Проверено 27 января 2011 г. «Если вы не являетесь постоянным пользователем PATCO Hi-Speedline »

[7] Барна, Джон (6 января 2011 г.). «DRPA рассмотрит продажу PATCO» . Таймс округа Глостер . Проверено 27 января 2011 г. «Изучение возможности продажи или приватизации высокоскоростной линии PATCO »

[9] «DRPA :: Управление речного порта Делавэра» . drpa.org . Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 7 июня 2009 г.

[bidsdue-10] Jump up to: ^а ^б «Представлены предложения на строительство метро на улице Саранча» . Филадельфийский исследователь . 10 апреля 1950 г. с. 21 – через Newspapers.com.

[11] «Первые пассажиры наличных на борту после открытия метро Locust» . Филадельфийский исследователь . 16 февраля 1953 г. с. 21 – через Newspapers.com.

[12] «PTC свяжет Камден и Жирар-авеню» , The Philadelphia Inquirer , стр. 23, 23 июня 1949 г. - через Newspapers.com.

[13] «Всего 150 миль кабельных киосков, начало метро Саранчи» . Филадельфийский исследователь . 5 января 1953 г. с. 19 – через Newspapers.com.

[14] Филадельфийская транспортная компания (13 февраля 1953 г.). «Начиная с воскресенья, 15 февраля: новая высокоскоростная железная дорога в Центральную Филадельфию и через нее через линию моста и метро Locust St. (реклама)» . Курьер-Почта . п. 19 – через Newspapers.com.

[15] ДРПА. «ДРПА-04-125» (PDF) . DRPA.org. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2005 г.

[16] «Открытие метро Locust St. подчеркивает необходимость скоростных линий Южного Джерси» . Курьер-Почта . 13 марта 1953 г. с. 12 – через Newspapers.com.

[17] «Нехватка пассажиров приводит к прекращению обслуживания в метро на улице Саранчи: полное отключение по воскресеньям, согласно данным PTC» . Филадельфийский исследователь . 6 января 1954 г. с. 19 – через Newspapers.com.

[18] «Станции Локаст-стрит в чистоте и почти пусты» . Филадельфийский исследователь . 4 апреля 1962 г., стр. 1, 10 – через Newspapers.com.

[19] ПАТКО. «PATCO: История обязательств» .

[20] «Метро на Ридж-авеню остановлено на выходные; автобусы заменят» . Филадельфийский исследователь . 21 августа 1968 г. с. 41 – через Newspaper.com.

[prr1968-21] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[92million-22] Jump up to: ^а ^б ДеГроу, Рональд (26 января 1969 г.). «Полная высокоскоростная линия не может открыться из-за проблем с сигналом» . Филадельфийский исследователь . п. 26 – через Newspapers.com.

[23] «Сегодня начинается обслуживание на линии Линденволд» . Филадельфийский исследователь . 4 января 1969 г. с. 10 – через Newspapers.com.

[prr1969-24] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1969 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[25] ДеГроу, Рональд (14 февраля 1969 г.). «В субботу открывается высокоскоростное транспортное сообщение из Линденволда в Филу» . Филадельфийский исследователь . п. 1 – через Newspapers.com.

[26] Хо, Дэвид (1 февраля 1980 г.). «Станция PATCO открывается – поздно» . Курьер-Почта . п. C1 – через Newspapers.com.

[27] Карран, Карен (27 августа 1980 г.). «Власть увеличивает услуги высокоскоростной линии» . Курьерская почта – через Newspapers.com.

[autogenerated2-28] Jump up to: ^а ^б «DRPA.org» . Архивировано из оригинала 1 декабря 2005 года.

[29] «Профессиональные рекомендации сайта . Baicai »

[30] Мерфи, Дэррил (22 декабря 2020 г.). «PATCO все еще находится на пути к открытию станции Франклин-сквер, несмотря на пандемию» . ПОЧЕМУ ? Проверено 23 февраля 2021 г.

[31] «Транзитный план Филадельфии: видение на 2045 год» (PDF) . Управление транспорта, инфраструктуры и устойчивого развития города Филадельфии. Февраль 2021. С. 138, 143 . Проверено 23 февраля 2021 г.

[covid-septa-32] «График обслуживания жизненно важных линий транзитной сети SEPTA» (PDF) . СЕПТА . Апрель 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2020 г. . Проверено 14 апреля 2020 г.

[covid-33] «PATCO объявляет о временном закрытии станций и дополнительных изменениях расписания» (пресс-релиз). ПАТКО. 26 марта 2020 г.

[34] «PATCO вновь открывает четыре станции и расширяет спектр услуг» (пресс-релиз). ПАТКО. 8 сентября 2020 г.

[Vigrass-35] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Виграсс, Дж. Уильям (1990). Высокоскоростная линия Линденволд: первые двадцать лет транзитной корпорации администрации порта . Отделение Западного Джерси, Национальное историческое общество железных дорог. АСИН B0006EV7AW .

[autogenerated1-36] «Статьи журнала SJ — ваш источник в Южном Джерси» . Проверено 9 апреля 2023 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[37] «Bombardier возражает против контракта Alstom-PATCO» . Журнал «Поезда». 23 ноября 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 г.

[comegno-38] Jump up to: ^а ^б Коменьо, Кэрол (28 мая 2015 г.). «Новые автомобили PATCO совершают первые пробеги» . Курьер-Почта . Проверено 29 мая 2015 г.

[39] «Возврат: последние четыре «старых» поезда PATCO совершили последний рейс» .

[40] «ПАТКО» .

[41] «Расписание PATCO» (PDF) . сайт ridepatco.org . 15 августа 2022 г. . Проверено 9 апреля 2023 г.

[post1-42] Стилвелл, Эйлин (11 июля 2006 г.). «Карта дает возможность гонщикам PATCO изменить ситуацию» . Курьер-Почта . Проверено 11 июля 2006 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.

[43] «Станция PATCO на Франклин-сквер откроется позднее в этом году» . ПОЧЕМУ ?

[44] «ПАТКО | Проекты» . www.ridepatco.org . Проверено 22 сентября 2018 г.

[45] «Станция Франклин-сквер» . www.thefranklinsquarestation.com/ .

[46] «ПАТКО – Оповещения» . www.ridepatco.org . Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.

[47] «ПАТКО – Мэрия» . www.ridepatco.org . Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ а ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

v т и Ключ к услугам
Оператор	Амтрак Управление речного порта Делавэра Нью-Джерси Транзит СЕПТА
Режим	Магистральный рельс Региональная железная дорога Быстрый транзит Пригородный троллейбус Метро – наземные линии Поверхностная тележка Троллейбус Городской автобус Пригородный автобус

v т и Транзитная корпорация портовой администрации (PATCO)
Lines	PATCO Speedline
Stations	15-16 & Locust 12-13 & Locust 9-10 & Locust 8th & Market Franklin Square City Hall Broadway Ferry Avenue Collingswood Westmont Haddonfield Woodcrest Ashland Lindenwold
Infrastructure	Benjamin Franklin Bridge Locust Street Subway
Rolling Stock	PATCO I PATCO II
Fares	Freedom Card
Related	Delaware River Port Authority

v т и Общественный транспорт в долине Делавэр
Transit buses	SEPTA Philadelphia Bucks, Chester, Delaware, and Montgomery counties NJ Transit Camden, Gloucester, and Salem County suburban service Camden, Gloucester, and Salem County local service Atlantic and Cape May County local service Long-distance local routes from Philadelphia Long-distance routes from Atlantic City DART First State Krapf Transit Philly Phlash South Jersey Transportation Authority Shuttle routes Berks County Berks Area Regional Transportation Authority Bucks County Bucks County Transport TMA Bucks Cecil County Cecil Transit Chester County Transportation Management Association of Chester County Atlantic City Atlantic City Jitney Association Pottstown Pottstown Area Rapid Transit
Commuter rail	SEPTA Regional Rail Airport Line Chestnut Hill East Line Chestnut Hill West Line Cynwyd Line Fox Chase Line Lansdale/Doylestown Line Manayunk/Norristown Line Media/Wawa Line Paoli/Thorndale Line Trenton Line Warminster Line West Trenton Line Wilmington/Newark Line NJ Transit Atlantic City Line MARC Train Penn Line
Rapid transit and light rail	SEPTA Broad Street Line (Broad–Ridge Spur) Market–Frankford Line Norristown High Speed Line Subway–Surface trolleys Route 15 Routes 101 and 102 Delaware River Port Authority PATCO Speedline NJ Transit River Line Proposed Schuylkill Valley Metro (cancelled) Glassboro–Camden Line Camden-Philadelphia BRT
Aviation	Major Atlantic City International Airport Philadelphia International Airport Trenton–Mercer Airport Reliever Chester County G. O. Carlson Airport Doylestown Airport Heritage Field Airport Northeast Philadelphia Airport South Jersey Regional Airport Wilmington Airport Wings Field
Intercity bus	Amtrak Thruway Greyhound Lines Klein Martz Trailways OurBus Peter Pan Bus Lines Trans-Bridge Lines
Intercity rail	Amtrak Acela Cardinal Carolinian Crescent Keystone Service Northeast Regional Palmetto Pennsylvanian Silver Meteor Silver Star Vermonter Proposed Northeast Maglev Hyperloop

v т и Управление речного порта Делавэра (DRPA)
Bridges	Commodore Barry Walt Whitman Benjamin Franklin Betsy Ross	Camden, New Jersey
Rail	PATCO Speedline
Former/cancelled	AmeriPort Intermodal Philadelphia Cruise Terminal RiverLink Ferry (no longer a DRPA service) SkyLink Aerial Tram
Administration	One Port Center Police Department John J. Matheussen
Affiliations	Port Authority Transit Corporation (PATCO) Pier 1 at Philadelphia Naval Shipyard