Кольцевая линия (лондонское метро)

Закон о столичных и окружных железных дорогах (городские линии и расширения) 1879 г.
показывать Закон о столичных и окружных железных дорогах (городские линии и расширения) 1879 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	42 & 43 Vict. c. cci

Круговая линия
Круговая линия
	кольцевой линии Поезд S7 Stock в Олдгейте
Обзор
Станции	36
Цвет на карте	Корпоративный желтый (с черным контуром до 1990 г.)
Веб-сайт	tfl.gov.uk
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо(а)	Хаммерсмит
Подвижной состав	S7 Stock
Пассажиропоток	141,627 миллиона (2019) пассажирские перевозки
История
Открыто	Инфраструктура открывалась поэтапно между 1863 (161 год назад) и 1884 годами; показано отдельной линией на карте метро 1949 года.
Последнее расширение	13 декабря 2009 г.
Технический
Длина линии	27 км (17 миль)
Характер	Подповерхностный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
показывать Транспорт для железнодорожных линий Лондона
показывать Транспорт для железнодорожных линий Лондона
London Underground
	Bakerloo
	Central
	Circle
	District
	Hammersmith & City
	Jubilee
	Metropolitan
	Northern
	Piccadilly
	Victoria
	Waterloo & City
London Overground
	Liberty
	Lioness
	Mildmay
	Suffragette
	Weaver
	Windrush
Other TfL Modes
	DLR
	Elizabeth line
	London Trams
	v; t; e;

Кольцевая линия представляет собой спиральную линию лондонского метрополитена , идущую от Хаммерсмита на западе до Эджвер-роуд , а затем огибающую центр Лондона обратно на Эджвер-роуд. Железная дорога находится под землей в центральной части и на кольце к востоку от Паддингтона . В отличие от лондонских линий глубокого уровня , туннели Кольцевой линии находятся чуть ниже поверхности и такого же размера, как и туннели на основных британских линиях. отмеченная желтым цветом на карте метро Линия протяженностью 17 миль (27 км), , обслуживает 36 станций, включая большинство конечных станций главной линии Лондона . Почти весь маршрут и все станции используются совместно с одной или несколькими из трех других подземных линий, а именно с линиями District , Hammersmith & City и Metropolitan . На линиях Circle и Hammersmith & City вместе взятых в 2019 году было зарегистрировано более 141 миллиона пассажирских поездок.

Первый участок вступил в строй в 1863 году, когда Метрополитенская железная дорога открыла первую в мире линию метро между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами и паровозами. В том же году в отчете специального комитета было рекомендовано создать «внутренний круг» линий, соединяющих конечные станции лондонской железной дороги, и была сформирована Окружная железная дорога Метрополитен (широко известная как Окружная железная дорога ) для строительства южной части линии.

В 1871 году началось сообщение между Mansion House и Моргейтом через Паддингтон, которым управляли совместно обе компании. Из-за конфликта между двумя компаниями внутренний круг был сформирован только в октябре 1884 года. Линия была электрифицирована в 1905 году, а в 1933 году компании были объединены в Лондонское управление пассажирского транспорта . В 1949 году Кольцевая линия впервые появилась на карте метро как отдельная линия. В 2009 году замкнутый контур вокруг центра Лондона на северном берегу Темзы был разорван на Эджвер-роуд и продлен на запад, превратившись в спираль к Хаммерсмиту.

С 2015 года в рамках программы увеличения пропускной способности линии в часы пик была проведена модернизация системы сигнализации. Шестивагонные поезда C Stock были заменены с 2012 по 2014 год новыми семивагонными поездами S Stock .

История

Происхождение

В 1863 году открылась Метрополитенская железная дорога , первая в мире подземная железная дорога, в Лондоне между Паддингтоном и Фаррингдоном соединившая Великой Западной железной дороги относительно отдаленную конечную станцию Юстон и Кингс-Кросс в Паддингтоне со станциями и Сити , финансовым районом Лондона. В том же году в отчете специального комитета было рекомендовано создать «внутренний круг» железнодорожных линий, соединяющих конечные станции Лондона, которые были построены или находились в стадии строительства. В следующем году была сформирована Окружная железная дорога (широко известная как Окружная железная дорога ) для строительства и эксплуатации железной дороги от Южного Кенсингтона до Тауэр-Хилл. Западное расширение Метрополитена от новой станции Паддингтон до Южного Кенсингтона открылось в 1868 году. К маю 1870 года Окружная железная дорога открыла свою линию от Вест-Бромптона до Блэкфрайарса через Глостер-роуд и Южный Кенсингтон, причем услуги сначала обслуживались Метрополитеном. ^{[ 3 ]} В 1871 году округ построил конечную остановку в Мэншн-Хаусе , а 18 ноября 1876 года Метрополитен открыл свою конечную остановку в Олдгейте . ^{[ 4 ]} Из-за конфликта между двумя компаниями был принят акт парламента, Закон 1879 года о городских и окружных железных дорогах (городские линии и расширения) ( 42 и 43 Vict. c. cci) до того, как были проведены дальнейшие работы по внутреннему кольцу. ^{[ 5 ]} В 1882 году компания Metropolitan продлила свою линию от Олдгейта до временной станции в Тауэр-Хилл , и округ завершил свою линию до Уайтчепела . 6 октября 1884 года временная станция была заменена объединенной станцией , и внутренний круг был завершен. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Компания Metropolitan предоставила поезда по часовой стрелке, или «внешнюю железную дорогу»; Район «внутренний рельс», или против часовой стрелки. ^{[ 8 ]} Произошло множество поломок из-за неравномерного износа поезда и вагонов, вызванного движением в одном круговом направлении. Точно так же движение было нарушено из-за мелких ссор между двумя конкурентами, включая инцидент, когда Столичная железная дорога принудительно убрала (с использованием трех поездов) припаркованные вагоны Окружной железной дороги, которые были прикованы цепями к путям. ^{[ 9 ]}

Другие круговые маршруты

Помимо внутреннего круга, Лондон обходили и другие маршруты, хотя это не были полные петли. С 1872 года L&NWR начал движение по « внешнему кругу » от Брод-стрит до Мэншн-Хауса через Уиллесден-Джанкшен и Эрлс-Корт, перенаправив более раннее сообщение, которое шло в Викторию; и GWR начал движение по « среднему кругу » от Моргейта до Мэншн-Хауса через Латимер-роуд и Эрлс-Корт. Оба этих маршрута были сокращены до Эрлс-Корт: «средний круг» в 1900 году и «внешний круг» в 1909 году. Служба GWR сохранилась как маршрутное сообщение от линии Хаммерсмит и Сити до Аддисон-роуд, ныне Кенсингтон (Олимпия). , до 1940 года. ^{[ 8 ]}

С 1878 по 1880 год Мидлендская железная дорога некоторое время пролегала по супервнешнему кругу от Сент-Панкрас до Эрлс-Корт. ^{[ 8 ]} London Overground теперь обеспечивает сообщение между перекрестками Клэпхэм, Уилсден и Далстон, а также между Далстон и Клэпхэм.

Электрификация

Деревянные вагоны первоначально возили на паровозах по задымленным станциям и вагонам, непопулярным среди пассажиров. В начале 20-го века в округе и Метрополитене наблюдалась возросшая конкуренция в центре Лондона со стороны новых линий электрического подземного метро и трамваев, и переход на электрическую тягу рассматривался как путь вперед. ^{[ 10 ]} Эксперименты были проведены на участке от Эрлс-Корт до Хай-стрит Кенсингтон, и в 1900 году находящийся в совместном владении шестивагонный поезд начал пассажирские перевозки. После этого была предложена система переменного тока , и она была принята обеими сторонами. Однако округ искал способ собрать необходимое финансирование и в 1901 году нашел инвестора, американца Чарльза Йеркса . Он основал Лондонскую подземную электрическую железную дорогу (UERL), и его опыт работы в Соединенных Штатах привел его к тому, что он отдал предпочтение DC с на третьем рельсе погрузкой , аналогичной той, которая используется на железной дороге Сити и Южного Лондона и железной дороге Центрального Лондона . После арбитражного решения Торговой палаты система постоянного тока была принята на вооружение, и железные дороги начали электрифицировать маршруты, используя составной состав. ^{[ 11 ]}

Окружные и столичные железные дороги закупили электропоезда различных конструкций . Оба имели открытые салоны; поезда Metropolitan с закрытыми концами, поезда района B с раздвижными дверями в середине каждого вагона. ^{[ 12 ]} Когда 1 июля 1905 года была предпринята попытка их введения, поезд Метрополитен перевернул третий рельс на Окружной железной дороге, в результате чего все поезда Метрополитен были модифицированы, прежде чем снова начать движение по линиям Округа. Полностью электрическое сообщение началось 24 сентября, сначала с шестивагонными поездами, а затем с четырьмя вагонами. ^{[ 13 ]} Поезда Metropolitan вскоре были модифицированы, чтобы закрыть закрытую часть. ^{[ 14 ]} и, в конечном итоге, добавить раздвижные двери посередине. ^{[ 15 ]} В 1918 году количество поездов было увеличено до пяти вагонов, а в 1921 году компания Metropolitan представила новый состав с тремя парами раздвижных двойных дверей на прицепных вагонах. ^{[ 16 ]} В 1926 году «Метрополитен» взял на себя всю работу внутреннего круга, за исключением трех поездов по воскресеньям. ^{[ 17 ]}

Лондонский транспорт

1 июля 1933 года Столичные и Окружные железные дороги были объединены с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами и образовали Лондонский совет по пассажирскому транспорту . Электропоезда Metropolitan Railway были отремонтированы в 1934 году на заводе Acton Works и превратились в восемнадцать пятивагонных поездов Circle Stock , сначала окрашенных в красный и кремовый цвета, а затем полностью окрашенных в красный цвет для снижения затрат. В этих поездах были номера первого класса, ^{[ 18 ]} но в 1940 году это значение было понижено. ^{[ 19 ]} С 1947 года они были заменены пятивагонными поездами O и P Stock с дверями, дистанционно управляемыми охраной, открываемыми при переводе F Stock на линию Аксбриджа. ^{[ 20 ]} На карте лондонского метро Beck 1933 года показана линия Metropolitan к северу от станций High Street Kensington и Mark Lane , а также линия District к югу от этих точек. ^{[ 21 ]} На карте 1947 года линии метрополитена и округа были показаны одним цветом. ^{[ 22 ]} а два года спустя, в 1949 году, Кольцевая линия была показана на карте отдельно. ^{[ 23 ]}

В 1959–1960 годах количество поездов Кольцевой линии было увеличено до шести вагонов той же длины, что и поезда, курсирующие на линии Хаммерсмит и Сити, а парк двух линий был объединен с концентрацией технического обслуживания в депо Хаммерсмит, что позволило депо Нисден сосредоточиться на новый запас . ^{[ 24 ]} Алюминиевые поезда C Stock с системами громкой связи и изначально неокрашенные заменили эти поезда с 1970 года. ^{[ 25 ]} В 1972 году было предложено управлять поездами одним человеком , но из-за конфликта с профсоюзами оно не было введено до 1984 года. ^{[ 26 ]} В 2003 году инфраструктура Кольцевой линии была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнёрства под управлением консорциума Metronet . Metronet перешла в администрацию в 2007 году, и обязанности взяла на себя местная правительственная организация Transport for London . ^{[ 27 ]}

7 июля 2005 г. около 08:50 взорвались бомбы в двух поездах Кольцевой линии . Один ехал между Ливерпуль-стрит и Олдгейтом, а другой находился на Эджвер-роуд . В результате взрывов погибли 15 человек, включая двух террористов-смертников. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} После терактов вся Кольцевая линия была закрыта до 8 августа. ^{[ 30 ]}

За день до вступления в силу запрета на употребление алкоголя в общественном транспорте Лондона 31 мая 2008 года прошла вечеринка, в основном на Кольцевой линии. На мероприятии присутствовали тысячи человек, 17 человек были арестованы полицией за хулиганство, что в конечном итоге привело к закрытию нескольких станций. ^{[ 31 ]}

Расширение

До 13 декабря 2009 года поезда кольцевой линии следовали в обоих направлениях по простой петле с 27 станциями и длиной пути 12,89 миль (20,75 км). В 2006 году на линии курсировало четырнадцать поездов с интервалом между поездами 8 + 1 ⁄ минуты в часы пик и 8 минут во внепиковое время; минимальное время пробега по кругу в непиковое время составило 51 + 1 ⁄ минуты , ^{[ 32 ]} хотя остановки по расписанию на станциях продлили этот срок. ^{[ б ]}

В декабре 2009 года линия Circle была расширена и теперь включает маршрут Hammersmith & City от Edgware Road до Hammersmith. Вместо того, чтобы постоянно двигаться по кругу, поезда теперь едут из Хаммерсмита на Эджвер-роуд, обычно обходят круг один раз, прежде чем остановиться на Эджвер-роуд, и возвращаются по тому же маршруту; иногда поезда также могут продолжать движение по часовой стрелке через Эдгвер-роуд до дополнительных станций. Изменение было внесено для повышения надежности и увеличения частоты обслуживания в филиале в Хаммерсмите. ^{[ 34 ]}

В марте 2020 года, после того как правительство Великобритании ввело карантин, ограничивающий все несущественные поездки, Кольцевая линия, а также линия Ватерлоо и Сити были приостановлены. ^{[ 35 ]}

Маршрут

Карта

Маршрут Кольцевой линии с 13 декабря 2009 года и районы Лондона. обслуживаемые ею

Железнодорожная линия

Круговая линия

Легенда

Хаммерсмит

района и Пикадилли Линии

Хаммерсмит

Депо Хаммерсмит

Голдхок-роуд

Шепердс Буш ( MR )

Рынок Шепердс Буш

Белый город

Вуд Лейн

│

Белый город

Центральная линия

Западная Лондонская линия

Латимер Роуд

Ледброк Гроув

GWML в Бристоль

Линия Элизабет через главную линию Актона

Вестборн Парк

Королевский Дуб

Паддингтон

Бэйсуотер

Ноттинг Хилл Гейт

Линия Элизабет через Бонд-стрит

Эджвар-роуд

Хай-стрит Кенсингтон

Столичная линия до Харроу

Районная линия

через Эрлс Корт

Юстон-сквер

│

Юстон

Слоан-сквер

Кингс Кросс Сент-Панкрас

Виктория

Темзлинк через Сент-Панкрас

Сент-Джеймсский парк

Кингс Кросс Метрополитен

Вестминстер

Клеркенвелл не построен

Набережная

Расширенные линии города

Храм

Линия Элизабет через Бонд-стрит

Фаррингдон

Блэкфрайерс

город Темслинк

Особняк

Барбакан

Кэннон-стрит

Памятник

Моргейт

Марк Лейн

Ливерпуль-стрит

Тауэр Хилл

Линия Элизабет через Уайтчепел

Башенные ворота

Олдгейт

Район и Хаммерсмит и город

линии через Олдгейт Ист

Кольцевая линия имеет длину 17 миль (27 км) и состоит из 36 станций. ^{[ 36 ]} Почти все его пути и все его станции используются совместно с другими подземными линиями лондонского метрополитена: линией Hammersmith & City от Хаммерсмита до к северу от Олдгейта; линия Метрополитен от Бейкер-стрит до Олдгейта; и линия District от станции Tower Hill до станции Edgware Road , ^{[ 37 ]} (за исключением короткого соединительного участка возле Глостер-роуд). Линия электрифицирована четырехрельсовой системой постоянного тока: центральный токопроводящий рельс находится под напряжением -210 В , а рельс за пределами ходового рельса - +420 В , что дает разность потенциалов 630 В. ^{[ 38 ]} Ходовые пути не электрифицированы. Большая часть двухпутной железной дороги протяженностью 2 мили 35 (3,9 км) от конечной остановки Хаммерсмит до станции Вестборн-Парк проходит на кирпичном виадуке высотой 20 футов (6,1 м). ^{[ 39 ]}

К востоку от Вестборн-парка линия проходит под главной линией Грейт-Вестерн, а затем выходит на поверхность на станции Ройал-Оук и проходит вдоль путей главной линии к островной платформе к северу от пригородных платформ на станции Паддингтон . ^{[ 37 ]} Линия входит в туннель с перекрытием в конце платформ и пересекает линию Района и другой конец кольцевой линии от Бэйсуотера на перекрестке Прад-стрит, а затем проходит через станцию Эджвер-роуд на разрезе. После станции Кингс-Кросс-Сент-Панкрас линия выходит из туннеля, а затем проходит через шоссе Рэй-стрит, под которым проходят расширенные городские линии , которые в настоящее время используются службами Thameslink . ^{[ 37 ]}^{[ 40 ]} Линия продолжается под землей после станции Фаррингдон ; есть эстакадные платформы На станции Моргейт . ^{[ 37 ]}

Пройдя через станцию Олдгейт, конечную станцию Метрополитен, линия соединяется с линией Округа незадолго до Тауэр-Хилл; в эту часть линии входят станции на набережной Виктории , на северном берегу Темзы, вплоть до станции Вестминстер. ^{[ 37 ]} К западу от станции Gloucester Road линия сворачивает с главной линии округа и соединяется с ответвлением линии District на Edgware Road прямо перед станцией High Street Kensington. ^{[ 37 ]} В Бэйсуотере линия проходит в разрезе, скрытом сверху фасадом двух пятиэтажных домов по адресу Ленстер Гарденс, № 23 и 24 . ^{[ 41 ]} Затем поезда останавливаются на второй станции Паддингтон на Пред-стрит, а затем снова присоединяются к линии Hammersmith & City на перекрестке Прад-стрит и заканчиваются на четырехплатформенной станции Edgware Road. ^{[ 37 ]}

Услуги

По состоянию на декабрь 2012 г. ^[update], в час ходят шесть поездов, заходят на все станции, ^{[ 42 ]} требуется 18 поездов в эксплуатации. ^{[ 36 ]} Поездка от Эдгвер-роуд по кольцу и до Хаммерсмита занимает 72 минуты в непиковое время. ^{[ 42 ]} Вместе с линией Hammersmith & City ежегодно совершается более 114 миллионов пассажирских поездок. ^{[ 43 ]} Паддингтон и все станции на кольце находятся в зоне 1, а станции на линии до Хаммерсмита - в зоне 2. ^{[ 44 ]}

Два поезда в день курсируют от Баркинга до Эджвер-роуд через Викторию (по состоянию на февраль 2015 г.). ^{[ 45 ]}

Объявления

Исторически сложилось так, что было трудно передать направление движения поезда в четком сообщении: такие варианты, как «на восток» и «на запад», а также «по часовой стрелке» и «против часовой стрелки», могут быть неоднозначными. Поскольку пассажиры стали более привыкать к цифровым устройствам, TfL рассмотрела возможность прекращения таких объявлений и теперь использует ключевые станции на маршруте для описания услуги (например, «через Хай-стрит Кенсингтон »). ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

Подвижной состав

С 1970 по 2014 год услуги предоставлялись с использованием шестивагонных поездов C69 , каждый вагон имел в основном поперечные сиденья и четыре комплекта двойных дверей с каждой стороны, чтобы минимизировать время погрузки. ^{[ 48 ]}

Стандартные поезда C69 были заменены семивагонными поездами S Stock, первый из которых курсировал по Кольцевой линии 2 сентября 2013 года. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} К июню 2014 года все услуги оказывались поездами S7 Stock. Поезда являются частью семейства Movia компании Bombardier . ^{[ 52 ]} и иметь максимальную скорость 62 миль в час (100 км/ч). ^{[ 52 ]} Поезд S Stock с 7 вагонами вмещает 865 пассажиров по сравнению с 739 пассажирами в поезде C Stock с 6 вагонами, который он заменил. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Поезда S Stock длиной 117 метров (384 фута) на 24 метра (79 футов) длиннее, чем поезд C длиной 93 метра (305 футов), и перед их вводом в эксплуатацию необходимо было удлинить станционные платформы. ^{[ 55 ]}

Депо

Депо линии находится в Хаммерсмите, ^{[ с ]} недалеко от станции Хаммерсмит, первоначально построенной Великой Западной железной дорогой для эксплуатации Метрополитенской железной дорогой, когда в начале 20 века была электрифицирована совместная железная дорога Хаммерсмит и Городская железная дорога. ^{[ 56 ]} Подъездные пути в Баркинге, Фаррингдоне и возле Хай-стрит Кенсингтон (известные как Triangle Sidings) отправляются в ночное время. ^{[ 36 ]}

Четыре линии модернизации (4LM)

Планировалось, что новая система сигнализации будет использоваться впервые на подземных линиях с конца 2016 года. ^{[ 57 ]} но подрядчик по сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года на фоне резкой критики процесса закупок. ^{[ 58 ]} и Лондонское метро впоследствии заключили контракт на проект с Thales в августе 2015 года. ^{[ 59 ]}

С внедрением S7 Stock модернизируются пути, системы электроснабжения и сигнализации в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии в часы пик на 27 процентов к концу 2023 года. ^{[ 57 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления поездами на основе связи (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование «фиксированных блоков», использовавшееся еще в 1940-х годах. ^{[ 57 ]}^{[ 62 ]}

Развертывание CBTC было разделено на участки, каждый из которых известен как зона миграции сигналов (SMA), и расположены на линии следующим образом: ^{[ 63 ]}

Кольцевая линия Области миграции сигналов
СМА ^{[ я ]}	от	к	статус	дата
0.5	Хаммерсмит	Латимер Роуд	Завершенный	март 2019 г.
1	Латимер Роуд	Паддингтон	Завершенный	сентябрь 2019 г.
2	Паддингтон	Юстон-сквер	Завершенный	сентябрь 2019 г.
3	Юстон-сквер	Памятник	Завершенный	март 2021 г.
4	Памятник	Слоан-сквер	Завершенный	апрель 2021 г.
5	Слоан-сквер	Паддингтон	Завершенный	март 2022 г.

^ SMA 6–14 относятся к частям линий District, Hammersmith & City и Metropolitan.

Список станций

Станция	Открыто ^{[ 7 ]}	Дополнительная информация	Позиция
Хаммерсмит	13 июня 1864 г.	Перемещен на нынешнее положение 1 декабря 1868 года. ^{[ 7 ]} Соединяется с Района и Пикадилли линиями .	51 ° 29'39 "N 000 ° 13'30" W / 51,49417 ° N 0,22500 ° W / 51,49417; -0,22500
Голдхок-роуд	1 апреля 1914 г.		51 ° 30'07 "N 000 ° 13'37" W / 51,50194 ° N 0,22694 ° W / 51,50194; -0,22694
Рынок Шепердс Буш	13 июня 1864 г.	Перемещён на нынешнее положение 1 апреля 1914 г. ^{[ 7 ]} В 2008 году переименован из «Шепердс Буш». ^{[ 64 ]}	51 ° 30'21 ″ с.ш. 000 ° 13'35 ″ з.д. / 51,50583 ° с.ш. 0,22639 ° з.д. / 51,50583; -0,22639
Вуд Лейн	1 мая 1908 г.	Открыт как Вуд-Лейн (Выставка) 1908–1914 гг. И по требованию с 1920 г. как Вуд-Лейн (Белый город). Переименован в Белый город в 1947 году и закрыт в 1959 году. ^{[ 7 ]} пока не был вновь открыт под названием Wood Lane 12 октября 2008 года. ^{[ 65 ]}	51 ° 30'35 "N 000 ° 13'27" W / 51,50972 ° N 0,22417 ° W / 51,50972; -0,22417
Латимер Роуд	16 декабря 1868 г.	Закрыт с 17 января по 1 августа 2011 года на инженерные и ремонтные работы. ^{[ 66 ]}	51 ° 30'50 "N 000 ° 13'02" W / 51,51389 ° N 0,21722 ° W / 51,51389; -0,21722
Ледброк Гроув	13 июня 1864 г.	Открыт как Ноттинг-Хилл, переименован в Notting Hill & Ladbroke Grove в 1880 году, Ladbroke Grove (Северный Кенсингтон) в 1919 году и Ladbroke Grove в 1938 году. ^{[ 7 ]}	51 ° 31'02 "N 000 ° 12'38" W / 51,51722 ° N 0,21056 ° W / 51,51722; -0,21056
Вестборн Парк	1 февраля 1866 г.	Перемещён на нынешнее место 1 ноября 1871 г. ^{[ 7 ]} и станция магистральной линии Грейт-Вестерн с 1871 по 1992 год. ^{[ 67 ]}	51 ° 31'16 "N 000 ° 12'04" W / 51,52111 ° N 0,20111 ° W / 51,52111; -0,20111
Королевский Дуб	30 октября 1871 г.	Также после открытия станция Great Western Main Line. ^{[ 68 ]} до 1934 года.	51 ° 31'09 "N 000 ° 11'17" W / 51,51917 ° N 0,18806 ° W / 51,51917; -0,18806
Паддингтон	10 января 1863 г.	Открыт как Паддингтон (Бишопс-роуд), переименован в 1948 году. ^{[ 7 ]} Соединяется с линиями Бейкерлоо и Дистрикт , линией Элизабет и национальными железнодорожными службами от Паддингтон . главной железнодорожной станции	51 ° 31'07 "N 000 ° 10'46" W / 51,51861 ° N 0,17944 ° W / 51,51861; -0,17944
Эджвар-роуд	10 января 1863 г.	Соединяется с окружными линиями , круговыми линиями против часовой стрелки, а также с линиями кузнеца и города.	51 ° 31'12 "N 000 ° 10'04" W / 51,52000 ° N 0,16778 ° W / 51,52000; -0,16778
Бейкер-стрит	10 января 1863 г.	Соединяется с Bakerloo , Jubilee и Metropolitan . линиями	51 ° 31'19 "N 000 ° 09'25" W / 51,52194 ° N 0,15694 ° W / 51,52194; -0,15694
Грейт-Портленд-стрит	10 января 1863 г.	Открыта как Портленд-роуд, в 1917 году переименована в Грейт-Портленд-стрит. В 1923–33 годах называлась Грейт-Портленд-стрит и Риджентс-парк. ^{[ 7 ]}	51 ° 31'26 "N 000 ° 08'38" W / 51,52389 ° N 0,14389 ° W / 51,52389; -0,14389
Юстон-сквер	10 января 1863 г.	Открыта как Гауэр-стрит и переименована в 1909 году. ^{[ 7 ]} Уличное сообщение с лондонским надземным и национальным железнодорожным сообщением от Юстон . главной железнодорожной станции	51 ° 31'33 "N 000 ° 08'09" W / 51,52583 ° N 0,13583 ° W / 51,52583; -0,13583
Кингс Кросс Сент-Панкрас	10 января 1863 г.	Открыт как Кингс-Кросс, переименован в Кингс-Кросс и Сент-Панкрас в 1925 году и Кингс-Кросс Сент-Панкрас в 1933 году. Переехал на нынешнее место в 1941 году. ^{[ 7 ]} Соединяется с линиями Северной железной дороги , Пикадилли и Виктории , а также с национальными и международными железнодорожными службами от Сент-Панкрас и Кингс-Кросс . станций главных линий	51 ° 31'49 "N 000 ° 07'27" W / 51,53028 ° N 0,12417 ° W / 51,53028; -0,12417
Фаррингдон	10 января 1863 г.	Взаимозаменяем с услугами National Rail (Thameslink) и линией Элизабет. Открыт как Фаррингдон-стрит и переехал на нынешнее место в 1865 году. Переименован в Фаррингдон и Хай Холборн в 1922 году и в Фаррингдон в 1936 году. ^{[ 7 ]}	51 ° 31'12 "N 000 ° 06'19" W / 51,52000 ° N 0,10528 ° W / 51,52000; -0,10528
Барбакан	23 декабря 1865 г.	Открыт как Олдерсгейт-стрит, затем Олдерсгейт в 1910 году, Олдерсгейт и Барбакан в 1923 году и Барбакан в 1968 году. ^{[ 7 ]}	51 ° 31'13 "N 000 ° 05'52" W / 51,52028 ° N 0,09778 ° W / 51,52028; -0,09778
Моргейт	23 декабря 1865 г.	Открыта как Моргейт-стрит, переименована в 1924 году. ^{[ 7 ]} Соединяется с Северной линией и национальными железнодорожными сообщениями с главной линией Northern City Line . Линия Элизабет взаимозаменяема со станцией Ливерпуль-стрит из-за длинных платформ.	51 ° 31'07 "N 000 ° 05'19" W / 51,51861 ° N 0,08861 ° W / 51,51861; -0,08861
Ливерпуль-стрит	11 июля 1875 г.	С февраля по июль 1875 года поезда использовали платформы главной станции. ^{[ 69 ]} Соединяется с линиями Central и Hammersmith & City , а также с лондонским надземным транспортом, линией Элизабет и национальными железнодорожными службами от Ливерпуль-стрит главной станции . Элизабет Лайн обслуживает Стратфорд и Шенфилд с платформ 15, 16 и 17.	51 ° 31'04 "N 000 ° 04'59" W / 51,51778 ° N 0,08306 ° W / 51,51778; -0,08306
Олдгейт	18 ноября 1876 г.	Соединяется с городской линией .	51 ° 30'50 "N 000 ° 04'34" W / 51,51389 ° N 0,07611 ° W / 51,51389; -0,07611
Тауэр Хилл	25 сентября 1882 г.	Метрополитенская железная дорога открыла «Лондонский Тауэр», однако закрыла его в 1884 году, поскольку Окружная железная дорога открыла неподалеку «Марк-лейн». Эта станция была переименована в «Тауэр-Хилл» в 1946 году и переехала на место станции «Лондонский Тауэр» в 1967 году. ^{[ 7 ]}^{[ 70 ]} Соединяется с District линией , DLR от Tower Gateway , национальным железнодорожным сообщением от главной станции Fenchurch Street и речным транспортом от Tower Pier.	51 ° 30'36 "N 000 ° 04'34" W / 51,51000 ° N 0,07611 ° W / 51,51000; -0,07611
Памятник	6 октября 1884 г.	Открыт как Eastcheap, переименован в The Monument в 1884 году. ^{[ 7 ]} Эскалаторная связь со станцией Банка обеспечивает сообщение с Центральным , Северным , Ватерлоо и Сити , а также с DLR .	51 ° 30'47 "N 000 ° 05'17" W / 51,51306 ° N 0,08806 ° W / 51,51306; -0,08806
Кэннон-стрит	6 октября 1884 г.	Соединяется со Кэннон-стрит . станцией главной линии	51 ° 30'37 "N 000 ° 05'27" W / 51,51028 ° N 0,09083 ° W / 51,51028; -0,09083
Особняк	3 июля 1871 г.		51 ° 30'44 "N 000 ° 05'39" W / 51,51222 ° N 0,09417 ° W / 51,51222; -0,09417
Блэкфрайерс	30 мая 1870 г.	Соединяется с национальными железнодорожными службами от Блэкфрайарс главной железнодорожной станции Thameslink , включая услуги , а также с речными судами от пирса Блэкфрайарс.	51 ° 30'42 "N 000 ° 06'11" W / 51,51167 ° N 0,10306 ° W / 51,51167; -0,10306
Храм	30 мая 1870 г.	Открыт как Храм. ^{[ 7 ]}	51 ° 30'40 "N 000 ° 06'52" W / 51,51111 ° N 0,11444 ° W / 51,51111; -0,11444
Набережная	30 мая 1870 г.	Открыт как Чаринг-Кросс, переименован в набережную Чаринг-Кросс в 1974 году и получил нынешнее название с 1976 года. ^{[ 7 ]} Соединяется с линиями Бейкерлоо и Северной , национальными железнодорожными линиями от главной железнодорожной станции Чаринг-Кросс и речными судами от пирса набережной.	51 ° 30'25 "N 000 ° 07'19" W / 51,50694 ° N 0,12194 ° W / 51,50694; -0,12194
Вестминстер	24 декабря 1868 г.	Открыт как Вестминстерский мост, переименован в 1907 году. ^{[ 7 ]} Соединяется с Юбилейной линией.	51 ° 30'04 "N 000 ° 07'30" W / 51,50111 ° N 0,12500 ° W / 51,50111; -0,12500
Сент-Джеймсский парк	24 декабря 1868 г.	бывшие офисы штаб-квартиры лондонского метрополитена по адресу Бродвей, 55 . Над станцией были построены	51 ° 29'58 "N 000 ° 08'04" W / 51,49944 ° N 0,13444 ° W / 51,49944; -0,13444
Виктория	24 декабря 1868 г.	Соединяется с линией Виктория , национальными железнодорожными службами от главной железнодорожной станции Виктория и автовокзала Виктория.	51 ° 29'48 "N 000 ° 08'41" W / 51,49667 ° N 0,14472 ° W / 51,49667; -0,14472
Слоан-сквер	24 декабря 1868 г.		51 ° 29'33 "N 000 ° 09'24" W / 51,49250 ° N 0,15667 ° W / 51,49250; -0,15667
Южный Кенсингтон	24 декабря 1868 г.	Соединяется с Пикадилли . линией	51 ° 29'39 "N 000 ° 10'26" W / 51,49417 ° N 0,17389 ° W / 51,49417; -0,17389
Глостер Роуд	1 октября 1868 г.	Открыт как Бромптон (Глостер-роуд), переименован в 1907 году. ^{[ 7 ]} Соединяется с Пикадилли и Район . линиями	51 ° 29'41 "N 000 ° 10'59" W / 51,49472 ° N 0,18306 ° W / 51,49472; -0,18306
Хай-стрит Кенсингтон	1 октября 1868 г.	Открыт как Кенсингтон (Хай-стрит), а к 1880 году название постепенно изменилось. ^{[ 7 ]} Соединяется с ответвлением Edgware Road на линии округа .	51 ° 30'03 "N 000 ° 11'33" W / 51,50083 ° N 0,19250 ° W / 51,50083; -0,19250
Ноттинг Хилл Гейт	1 октября 1868 г.	Соединяется с Центральной линией.	51 ° 30'32 "N 000 ° 11'49" W / 51,50889 ° N 0,19694 ° W / 51,50889; -0,19694
Бэйсуотер	1 октября 1868 г.	Открыт как Бэйсуотер, переименован в Бэйсуотер (Куинс-Роуд) и Вестборн-Гроув в 1923 году, Бэйсуотер (Куинс-Роуд) в 1933 году и Бэйсуотер (Куинсвей) в 1946 году, после чего суффикс постепенно был исключен. ^{[ 7 ]}	51 ° 30'43 "N 000 ° 11'17" W / 51,51194 ° N 0,18806 ° W / 51,51194; -0,18806
Паддингтон	1 октября 1868 г.	Открыт как Паддингтон (Пред-стрит), переименован в 1948 году. ^{[ 7 ]} Соединяется с линиями Бейкерлоо , Хаммерсмит и Сити , линией Элизабет и национальными железнодорожными службами от Паддингтон . главной железнодорожной станции	51 ° 30'56 "N 000 ° 10'32" W / 51,51556 ° N 0,17556 ° W / 51,51556; -0,17556

Затем линия продолжается до Эджвер-роуд, где заканчиваются поезда, а затем поворачивает в обратном направлении, пересекая петлю против часовой стрелки до Хаммерсмита.

Городские мифы

Из-за своего исторически замкнутого характера линия на протяжении многих лет породила множество городских мифов , в том числе о мертвеце, путешествующем незамеченным, о школе или офисе, использующих эту услугу для экономии затрат на инфраструктуру, и, как первоапрельский дурак в газете Independent , о новой частице. акселератор будет сосуществовать с пассажирскими перевозками. ^{[ 46 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

См. также

Кривая Кромвеля
Tokyo Toei Oedo Line и Hamburg U3 , две линии метро с одинаковым расположением.

Примечания и ссылки

Примечания

^ объединенные цифры для линий Circle и Hammersmith & City.
^ Например, было забронировано сообщение по внешней железной дороге (по часовой стрелке) в 22:26 из Олдгейта, чтобы вернуться в Олдгейт в 23:22 после ожидания на Глостер-роуд (для 1 + 1 ⁄ ( минуты), Эджвар-Роуд 2 + 1 ⁄ 2 минуты) и Бейкер-стрит ( 1/2 ) минуты . ^{[ 33 ]}
^ Позиция: 51 ° 29'52 "N 000 ° 13'31" W / 51,49778 ° N 0,22528 ° W / 51,49778; -0,22528

Ссылки

^ Лебофф и Демут 1999 , с. 50.
^ «Вопросы Лондонской ассамблеи мэру» . Лондонская ассамблея. 2022 . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Грин 1987 , стр. 7–9.
^ Грин 1987 , стр. 10–11.
^ Грин 1987 , с. 12.
^ Симпсон 2003 , стр. 23–4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В Роза 2007г .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Брюс 1983 , с. 11.
^ Бекстор, Робин (2013). Маленькая книга лондонского метрополитена . Уокинг: Demand Media Limited. ISBN 9781909217379 .
^ Хорн 2003 , с. 28.
^ Грин 1987 , с. 25.
^ Брюс 1983 , стр. 33, 37.
^ Брюс 1983 , с. 40.
^ Брюс 1983 , с. 37.
^ Брюс 1983 , с. 39.
^ Брюс 1983 , с. 71.
^ Брюс 1983 , стр. 40–41.
^ Брюс 1983 , стр. 76–77.
^ Грин 1987 , с. 51.
^ Брюс 1983 , с. 94.
^ Грин 1987 , с. 33.
^ Грин 1987 , с. 54.
^ «Карта трубки 1949 года» . Архивировано из оригинала 15 августа 2007 года . Проверено 5 марта 2012 г.
^ Брюс 1983 , с. 95.
^ Брюс 1983 , с. 114.
^ Крум, Десмонд Ф.; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонского метро . Столичный транспорт. п. 468. ИСБН 978-1-85414-151-4 .
^ «Отчет об эффективности ГЧП» (PDF) . Транспорт для Лондона. 2010. стр. 7–8. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
^ «Взрывы 7 июля: Эджвар-роуд» . Новости Би-би-си . Проверено 24 ноября 2012 г.
^ «Взрывы 7 июля: Олдгейт» . Новости Би-би-си . Проверено 24 ноября 2012 г.
^ Дэй и Рид 2010 , с. 217.
^ «Вечеринка с напитками в трубке вызвала хаос» . Новости Би-би-си . 1 июня 2008 года . Проверено 23 августа 2012 г.
^ График работы № 21 от 11 июня 2006 года . Лондонское метро. 20 апреля 2006 г. стр. 2–3.
^ График работы № 21 от 11 июня 2006 года . Лондонское метро. 20 апреля 2006 г. с. 45.
^ «Кольцевая линия продлена на запад» . Новости Би-би-си . 5 марта 2009 года . Проверено 24 ноября 2011 г.
^ «Решение прекратить работу метро вызвало перенаселенность, говорят наблюдатели» . Город АМ . Лондон. 20 апреля 2020 г. Проверено 23 апреля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Факты о круговой линии» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года . Проверено 5 декабря 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Подробная транспортная карта Лондона» . www.cartometro.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 23 ноября 2012 г.
^ Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Метро, наземное: история метро пассажира . Профильные книги. стр. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4 . Проверено 7 декабря 2012 г.
^ Джексон 1986 , с. 38.
^ Джексон 1986 , с. 48.
^ Джексон 1986 , стр. 52–53.
^ Jump up to: ^а ^б «Расписание кольцевой линии от Хаммерсмита до Эджвер-Роуд» . Транспорт для Лондона . Проверено 9 декабря 2012 года . В поле «Расписание метро — Станция метро» выберите «Hammersmith (H&C Line)» и нажмите « Получить расписание» . Выберите расписание Edgware Road, а затем просмотрите расписание.
^ «Производительность: Альманах данных производительности LU» . Транспорт для Лондона . 2012. Архивировано из оригинала 14 февраля 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
^ «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2008 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ Элледж, Джонн (2 ноября 2015 г.). «Лондонское метро: почему поезда кольцевой линии появляются в Уайтчепеле?» . СитиМетрика . Проверено 14 июля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мартин, Эндрю (2012). Метро Надземное: история пассажира метро . Profile Books Ltd. Пайн-стрит, Лондон: ISBN 978-1846684784 .
^ «Голосовые объявления лондонского метрополитена» . ilyabirman.net . Проверено 2 октября 2018 г.
^ Харди, Брайан (1997). Подвижной состав лондонского метрополитена (14-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. стр. 44–46. ISBN 185414-193-7 .
^ «Поезда S Stock выходят на Кольцевую линию» . Глобальные железнодорожные новости. 3 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 г. Проверено 3 сентября 2013 г.
^ Прентис, Пол (18 сентября 2013 г.). «Поезда S Stock вводятся в эксплуатацию на Кольцевой и Окружной линиях» . Железнодорожный . № 731. с. 26.
^ Хенди, Питер (декабрь 2013 г.). «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Метро — Лондон, Великобритания» . Бомбардир . Проверено 27 января 2011 г.
^ «Подвижной состав: Состав С» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 25 ноября 2012 г.
^ «Подвижной состав: Состав S» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 29 декабря 2013 года . Проверено 10 января 2012 г. Примечание. В таблице ошибочно указано «Длина вагона» вместо «Длина поезда».
^ « Акции категории S оставляют свой след». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. с. 46.
^ Джексон 1986 , с. 185.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Обновление недр». Современные железные дороги . стр. 38–41.
^ «Лондонское метро и Bombardier расторгают контракт на сигнализацию метро» . Международный железнодорожный журнал . 3 января 2014 года . Проверено 2 июня 2020 г.
^ «Отставка лондонского метрополитена достигла важной вехи» . Международный железнодорожный журнал . 13 октября 2017 г. Проверено 2 июня 2020 г.
^ «Наш план обновления» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2012 г. . Проверено 7 декабря 2012 г.
^ «Четыре линии модернизации» . Транспорт для Лондона . Проверено 2 июня 2020 г.
^ Стюарт, Роб (январь 2013 г.). «Ситифло 650 для управления ССР». Современные железные дороги . стр. 42–43.
^ «Обновление сигнализации 4LM». Подземные новости . Том. 706. Общество лондонского метрополитена. Октябрь 2020. с. 572.
^ «Модернизация завершена: станция метро Shepherd's Bush вновь открывается» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 7 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 г. Проверено 6 февраля 2013 г.
^ «Открывается станция метро New Wood Lane» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 октября 2008 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Станция Латимер-Роуд закроется на три месяца на инженерные работы» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 января 2011 г.
^ Батт 1995 , с. 244.
^ Батт 1995 , с. 200.
^ Джексон 1986 , с. 70.
^ Джексон 1986 , с. 110.
^ «Адронный коллайдер II запланирован на Кольцевую линию» . Независимый . Лондон. 1 апреля 2010 года . Проверено 2 октября 2018 г.
^ «1 апреля: Итак, тебя обманули…?» . Независимый . Лондон. 2 апреля 2010 года . Проверено 2 октября 2018 г.

Библиография

Батт, РВДж (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. ISBN 1-8526-0508-1 .
Брюс, Дж. Грэм (1983). Отпаривайте до серебра. История наземного подвижного состава лондонского транспорта . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5 .
Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010). История лондонского метрополитена . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4 .
Хорн, Майк (2003). Столичная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-275-5 .
Джексон, Алан (1986). Лондонская метрополитенская железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8 .
Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать! . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-215-1 .
Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонское метро: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0 .
Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и расширенные линии до Рикмансворта . Публикации о ламповом свете. ISBN 1-899246-07-Х .

Дальнейшее чтение

Крум, Десмонд Ф. (1 февраля 2003 г.). Круговая линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-267-2 .
Карта лондонских железных дорог . Перепелиные карты. 2001. ISBN 978-1898319-54-2 .
Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). 5: Южный и ТфЛ . Схемы железнодорожных путей (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. ISBN 978-0-9549866-4-3 .

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Circle line (London Underground)

KML is from Wikidata

Кольцевая линия Направляющие Clive's Underground Line

[67] SMA 6–14 относятся к частям линий District, Hammersmith & City и Metropolitan.

[2] объединенные цифры для линий Circle и Hammersmith & City.

[35] Например, было забронировано сообщение по внешней железной дороге (по часовой стрелке) в 22:26 из Олдгейта, чтобы вернуться в Олдгейт в 23:22 после ожидания на Глостер-роуд (для 1 + 1 ⁄ ( минуты), Эджвар-Роуд 2 + 1 ⁄ 2 минуты) и Бейкер-стрит ( 1/2 ) минуты . ^{[ 33 ]}

[58] Позиция: 51 ° 29'52 "N 000 ° 13'31" W / 51,49778 ° N 0,22528 ° W / 51,49778; -0,22528

[FOOTNOTELeboffDemuth199950-1] Лебофф и Демут 1999 , с. 50.

[3] «Вопросы Лондонской ассамблеи мэру» . Лондонская ассамблея. 2022 . Проверено 29 февраля 2024 г.

[FOOTNOTEGreen19877–9-4] Грин 1987 , стр. 7–9.

[FOOTNOTEGreen198710–11-5] Грин 1987 , стр. 10–11.

[FOOTNOTEGreen198712-6] Грин 1987 , с. 12.

[FOOTNOTESimpson200323–4-7] Симпсон 2003 , стр. 23–4.

[FOOTNOTERose2007-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В Роза 2007г .

[FOOTNOTEBruce198311-9] Jump up to: ^а ^б ^с Брюс 1983 , с. 11.

[10] Бекстор, Робин (2013). Маленькая книга лондонского метрополитена . Уокинг: Demand Media Limited. ISBN 9781909217379 .

[FOOTNOTEHorne200328-11] Хорн 2003 , с. 28.

[FOOTNOTEGreen198725-12] Грин 1987 , с. 25.

[FOOTNOTEBruce198333,_37-13] Брюс 1983 , стр. 33, 37.

[FOOTNOTEBruce198340-14] Брюс 1983 , с. 40.

[FOOTNOTEBruce198337-15] Брюс 1983 , с. 37.

[FOOTNOTEBruce198339-16] Брюс 1983 , с. 39.

[FOOTNOTEBruce198371-17] Брюс 1983 , с. 71.

[FOOTNOTEBruce198340–41-18] Брюс 1983 , стр. 40–41.

[FOOTNOTEBruce198376–77-19] Брюс 1983 , стр. 76–77.

[FOOTNOTEGreen198751-20] Грин 1987 , с. 51.

[FOOTNOTEBruce198394-21] Брюс 1983 , с. 94.

[FOOTNOTEGreen198733-22] Грин 1987 , с. 33.

[FOOTNOTEGreen198754-23] Грин 1987 , с. 54.

[24] «Карта трубки 1949 года» . Архивировано из оригинала 15 августа 2007 года . Проверено 5 марта 2012 г.

[FOOTNOTEBruce198395-25] Брюс 1983 , с. 95.

[FOOTNOTEBruce1983114-26] Брюс 1983 , с. 114.

[27] Крум, Десмонд Ф.; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонского метро . Столичный транспорт. п. 468. ИСБН 978-1-85414-151-4 .

[28] «Отчет об эффективности ГЧП» (PDF) . Транспорт для Лондона. 2010. стр. 7–8. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.

[29] «Взрывы 7 июля: Эджвар-роуд» . Новости Би-би-си . Проверено 24 ноября 2012 г.

[30] «Взрывы 7 июля: Олдгейт» . Новости Би-би-си . Проверено 24 ноября 2012 г.

[FOOTNOTEDayReed2010217-31] Дэй и Рид 2010 , с. 217.

[32] «Вечеринка с напитками в трубке вызвала хаос» . Новости Би-би-си . 1 июня 2008 года . Проверено 23 августа 2012 г.

[33] График работы № 21 от 11 июня 2006 года . Лондонское метро. 20 апреля 2006 г. стр. 2–3.

[34] График работы № 21 от 11 июня 2006 года . Лондонское метро. 20 апреля 2006 г. с. 45.

[36] «Кольцевая линия продлена на запад» . Новости Би-би-си . 5 марта 2009 года . Проверено 24 ноября 2011 г.

[37] «Решение прекратить работу метро вызвало перенаселенность, говорят наблюдатели» . Город АМ . Лондон. 20 апреля 2020 г. Проверено 23 апреля 2020 г.

[linefacts-38] Jump up to: ^а ^б ^с «Факты о круговой линии» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года . Проверено 5 декабря 2012 г.

[map-39] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Подробная транспортная карта Лондона» . www.cartometro.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 23 ноября 2012 г.

[Martin2012-40] Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Метро, наземное: история метро пассажира . Профильные книги. стр. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4 . Проверено 7 декабря 2012 г.

[FOOTNOTEJackson198638-41] Джексон 1986 , с. 38.

[FOOTNOTEJackson198648-42] Джексон 1986 , с. 48.

[FOOTNOTEJackson198652–53-43] Джексон 1986 , стр. 52–53.

[TBL-44] Jump up to: ^а ^б «Расписание кольцевой линии от Хаммерсмита до Эджвер-Роуд» . Транспорт для Лондона . Проверено 9 декабря 2012 года . В поле «Расписание метро — Станция метро» выберите «Hammersmith (H&C Line)» и нажмите « Получить расписание» . Выберите расписание Edgware Road, а затем просмотрите расписание.

[Almanac-45] «Производительность: Альманах данных производительности LU» . Транспорт для Лондона . 2012. Архивировано из оригинала 14 февраля 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.

[46] «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2008 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[47] Элледж, Джонн (2 ноября 2015 г.). «Лондонское метро: почему поезда кольцевой линии появляются в Уайтчепеле?» . СитиМетрика . Проверено 14 июля 2017 г.

[:0-48] Jump up to: ^а ^б Мартин, Эндрю (2012). Метро Надземное: история пассажира метро . Profile Books Ltd. Пайн-стрит, Лондон: ISBN 978-1846684784 .

[49] «Голосовые объявления лондонского метрополитена» . ilyabirman.net . Проверено 2 октября 2018 г.

[Hardy-50] Харди, Брайан (1997). Подвижной состав лондонского метрополитена (14-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. стр. 44–46. ISBN 185414-193-7 .

[51] «Поезда S Stock выходят на Кольцевую линию» . Глобальные железнодорожные новости. 3 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 г. Проверено 3 сентября 2013 г.

[52] Прентис, Пол (18 сентября 2013 г.). «Поезда S Stock вводятся в эксплуатацию на Кольцевой и Окружной линиях» . Железнодорожный . № 731. с. 26.

[53] Хенди, Питер (декабрь 2013 г.). «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.

[Bombardier-54] Jump up to: ^а ^б «Метро — Лондон, Великобритания» . Бомбардир . Проверено 27 января 2011 г.

[TfL-Cs-55] «Подвижной состав: Состав С» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 25 ноября 2012 г.

[TfL-SStock-56] «Подвижной состав: Состав S» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 29 декабря 2013 года . Проверено 10 января 2012 г. Примечание. В таблице ошибочно указано «Длина вагона» вместо «Длина поезда».

[MR201012p46ff-57] « Акции категории S оставляют свой след». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. с. 46.

[FOOTNOTEJackson1986185-59] Джексон 1986 , с. 185.

[MR3-60] Jump up to: ^а ^б ^с Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Обновление недр». Современные железные дороги . стр. 38–41.

[61] «Лондонское метро и Bombardier расторгают контракт на сигнализацию метро» . Международный железнодорожный журнал . 3 января 2014 года . Проверено 2 июня 2020 г.

[62] «Отставка лондонского метрополитена достигла важной вехи» . Международный железнодорожный журнал . 13 октября 2017 г. Проверено 2 июня 2020 г.

[TfL-upgrade2-63] «Наш план обновления» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2012 г. . Проверено 7 декабря 2012 г.

[64] «Четыре линии модернизации» . Транспорт для Лондона . Проверено 2 июня 2020 г.

[MR22-65] Стюарт, Роб (январь 2013 г.). «Ситифло 650 для управления ССР». Современные железные дороги . стр. 42–43.

[66] «Обновление сигнализации 4LM». Подземные новости . Том. 706. Общество лондонского метрополитена. Октябрь 2020. с. 572.

[68] «Модернизация завершена: станция метро Shepherd's Bush вновь открывается» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 7 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 г. Проверено 6 февраля 2013 г.

[69] «Открывается станция метро New Wood Lane» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 октября 2008 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[Announcement_regarding_the_temporary_closure_of_Latimer_Road-70] «Станция Латимер-Роуд закроется на три месяца на инженерные работы» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 января 2011 г.

[FOOTNOTEButt1995244-71] Батт 1995 , с. 244.

[FOOTNOTEButt1995200-72] Батт 1995 , с. 200.

[FOOTNOTEJackson198670-73] Джексон 1986 , с. 70.

[FOOTNOTEJackson1986110-74] Джексон 1986 , с. 110.

[75] «Адронный коллайдер II запланирован на Кольцевую линию» . Независимый . Лондон. 1 апреля 2010 года . Проверено 2 октября 2018 г.

[76] «1 апреля: Итак, тебя обманули…?» . Независимый . Лондон. 2 апреля 2010 года . Проверено 2 октября 2018 г.

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ б ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ с ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ я ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 33 ]