✖


Jump to content

Макдоннелл Дуглас DC-10

(Перенаправлен от McDonnell Douglas DC-10-30F )
«DC10» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. DC10 (устранение неоднозначности) .
Не путать с Макдоннеллом Дугласом DC-X или Vickers VC10 .

DC-10 / MD-10
DC-10-30 Continental Airlines
Общая информация
Тип с широким телом Авиалайнер
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Макдоннелл Дуглас
Статус В ограниченном грузовом обслуживании
Основные пользователи FedEx Express (исторический)
Номер построен
История
Производится 1969–1989
Дата введения 5 августа 1971 года с American Airlines
Первый полет 29 августа 1970 г .; 54 года назад ( 1970-08-29 )
Ушедший на пенсию 2014 (пассажирская служба)
Варианты
Превратился в McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas DC-10 -это американский Trijet, самолет с широким телом изготовленный McDonnell Douglas . DC-10 был предназначен для успеха DC-8 для долгосрочных рейсов . Сначала он пролетел 29 августа 1970 года; Он был представлен 5 августа 1971 года American Airlines .

Трихет имеет два турботенф на подключаемых пилонах и третий у основания вертикального стабилизатора . Планировка близнецов имеет типичные сидения для 270 в двух классах. Первоначальный DC-10-10 имел диапазон 3500 -мили [NMI] (NMI] (6500 км; 4000 миль) для трансконтинентальных рейсов . У DC-10-15 были более мощные двигатели для горячих и высоких аэропортов. Модели DC-10-30 и –40 (с третьей основной шасси-ногой для поддержки более высоких весов) имели межконтинентальные диапазоны до 5200 нм (9600 км; 6000 миль). Extender KC -10 (на основе DC-10-30) представляет собой самолет танкера, управляемый главным образом ВВС США .

Ранние операции DC-10 были поражены его плохой записью безопасности, которая была частично связана с недостатком дизайна в оригинальных грузовых дверях, которые вызывали многочисленные инциденты, включая смертельные случаи. Наиболее заметной была авария рейса Turkish Airlines 981 в Париже в 1974 году, самой смертельной аварии в истории авиации до того времени. После аварии рейса American Airlines 191 , самой смертельной авиационной аварии в истории США, Федеральная авиационная администрация США (FAA) временно запретила все DC-10 в American AirSpace в июне 1979 года. В августе 1983 года Макдоннелл Дуглас объявил, что производство закончится должно Отсутствие заказов, так как это имело широкое распространение общественного задержания после аварии в 1979 году и плохой репутации экономии топлива . [ 2 ] Поскольку недостатки дизайна были исправлены, а часы флота увеличились, DC-10 достиг долгосрочной записи безопасности, сравнимой с пассажирскими самолетами аналогичной эпохи.

Производство закончилось в 1989 году, причем 386 доставили авиакомпании вместе с 60 км-10 танкерами. DC-10 отдает аналогичный Lockheed L-1011 Tristar . Это сменило удлиненный, более тяжелый Макдоннелл Дуглас MD-11 . После слияния с McDonnell Douglas в 1997 году Boeing модернизировал многие DC-10 в качестве MD-10 со стеклянной кабиной , которая устраняла необходимость в пролетом . В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Cargo Airlines продолжала работать небольшим числом в качестве грузовых судов . Орбис- летающая глазная больница представляет собой DC-10, адаптированный для хирургии глаз . Несколько DC-10 были преобразованы для аэрофотографического использования. Некоторые DC-10 демонстрируются, в то время как другие вышедшие на пенсию самолеты находятся в хранении .

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Конфигурация сидений 3-4-3 (слева) и 2-5-2 (справа)

После неудачного предложения для США CX-HLS ВВС CX-HLS (Seaul Logistics System) в 1965 году, Douglas Aircraft начал проектные исследования на основе своего представления CX-HLS. Автор авиации Джон Х. Фелдер отмечает, что компания находилась под конкурентным давлением, чтобы производить широколебие самолеты, в предыдущем десятилетии была несколько медленная, чтобы представить свои первые дистанторы . [ 3 ] [ 4 ] В 1966 году American Airlines предложила производителям спецификацию для широкофузионного самолета, меньшего, чем Boeing 747 , но способный полететь аналогичные маршруты на дальние расстояния из аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами; Эта спецификация была бы очень влиятельной в дизайне того, что станет DC-10. [ 5 ] Это станет первым коммерческим авиалайнером McDonnell Douglas после слияния McDonnell Aircraft Corporation и Douglas Aircraft Company в 1967 году. [ 6 ] [ 7 ]

Раннее проектное предложение DC-10 было для двухпользовательского реактивного авиалайнера с двумя веществами с двумя двигателями с максимальной пропускной способностью 550 пассажиров и аналогичной длины до DC-8 . Это предложение было отложено в пользу авиалайнера с широким телом с одной паутиной с максимальной пропускной способностью 399 пассажиров и аналогичным по длине с DC-8 Super 60. [ 8 ] Большие части детальной дизайнерской работы, особенно в фюзеляже, были субподрядам для внешних компаний, таких как американская аэрокосмическая компания Convair . [ 9 ] Юридические отношения между Макдоннеллом Дугласом, Конвеиром и Федеральной авиационной администрацией (FAA) впоследствии будут служить для усложнения вопросов; В частности, Convair было запрещено связываться с регулятором, независимо от серьезности каких-либо проблем безопасности, которые он имел в дизайне DC-10. [ 10 ]

19 февраля 1968 года в том, что должно было стать нокаутированным ударом по конкурирующему Локхиду L-1011 , Джорджу А. Спатер , президенту American Airlines, и Джеймс С. Макдоннелл из McDonnell Douglas объявили о намерении American Airlines приобрести DC -10. Это было шоком для Lockheed, и в авиационной промышленности США было общее согласие, что American Airlines оставила своих конкурентов у стартовых ворот. По словам Филдера, Макдоннелл Дуглас срочно преследовал завершение DC-10 в свете предполагаемой конкуренции и высоких финансовых ставок. [ 11 ] Вместе с объявлением American Airlines о заказе DC-10 также сообщалось, что American Airlines объявила о своем намерении иметь британский турбовентивный двигатель Rolls-Royce RB211 на своих авиалайнерах DC-10. [ 12 ] DC-10 был впервые заказан клиентами «Запуск American Airlines» с 25 заказами, а United Airlines с 30 заказов и 30 вариантов в 1968 году. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] Сходство DC-10 с Lockheed L-1011 в области проектирования, мощности пассажиров и даты запуска привело к конкуренции с продажами, которая повлияла на прибыльность обоих самолетов. [ 16 ]

В полете

[ редактировать ]
Прототип во время летных испытаний, DC-10 совершил свой первый рейс 29 августа 1970 года.

29 августа 1970 года первый DC-10, серия 10, провел свой первый полет . [ 17 ] Была проведена обширная программа летных испытаний, на общую сумму 929 рейсов и 1551 летный часов; Программа испытаний не была без инцидентов: во время одного наземного испытания в 1970 году внешняя открывающаяся грузовая дверь взорвалась и привела к быстрому обрушению пола главной кабины. [ 18 ] [ 19 ] Это открытие и первые усилия по выпрямлению привели к спору договора между Макдоннеллом Дугласом и Конверией по поводу того, какие изменения были необходимыми и финансовой ответственностью. Fielder утверждает, что МакДоннелл Дуглас постоянно стремился к минимуму и откладывает любые изменения дизайна в DC-10, хотя это отношение не было явной политикой. [ 20 ] В июле 1971 года Convair изложил ситуацию в официальной записке; Почти год спустя он внутренне выразил обеспокоенность тем, что неадекватное решение приведет к потере самолетов. [ 21 ] К сожалению, начальная работа по выпрямлению оказалась бы неадекватной. [ 22 ]

29 июля 1971 года FAA выпустила сертификат типа для DC-10, позволяя вступить в службу дохода. [ 19 ] 5 августа 1971 года он поступил на коммерческую службу с American Airlines, и первоначальный рейс был перелетом в обратном направлении между Лос-Анджелесом и Чикаго. United Airlines также начали рейсы DC-10 позже того же месяца. [ 23 ] Американские DC-10 были настроены, чтобы разместить максимум 206 пассажиров, в то время как Юнайтед сидел 222; У обоих было шесть-акросские места в первоклассном и восемь-акросс (четыре пары) в тренере. [ 24 ] Они управляли первой версией DC-10, называемой «внутренней» серией 10, которая имела диапазон 3800 миль (3300 нми; 6100 км) с типичной пассажирской нагрузкой и диапазоном 2710 миль (2350 нм; 4360 км) с максимальной полезной нагрузкой.

Дальнейшее развитие

[ редактировать ]
Continental Airlines Six-Abreast Interior в 1973 году

Занимались различные модели DC-10, такие как серия 15, которая имела типичный диапазон нагрузки 4350 миль (3780 нм; 7000 км). [ 25 ] [ 26 ] Серия 20 была оснащена Pratt & Whitney JT9D -двигателями, тогда как двигатели серии 10 и 30 были General Electric CF6 . До приема доставки самолета президент Северо -Запада попросил переименовать самолеты «Серия 20» серии «40», потому что авиалайнер был значительно улучшен из -за оригинального дизайна. FAA выпустила сертификат для серии 40 27 октября 1972 года. [ 27 ] [ 7 ] В 1972 году, по сообщениям, затраты на единицу DC-10 составили 20 миллионов долларов США. [ 28 ] (146 миллионов долларов в 2023 году).

Серия 30 и 40 были более долгосрочными «международными» версиями. Основная видимая разница между моделями состоит в том, что в серии 10 есть три набора шасси (один передний и два основного), в то время как серия 30 и 40 имеет дополнительную центральную линию главной передачи. Основное двухколесное шасси (которое простирается от центра фюзеляжа) было добавлено для распределения дополнительного веса и для дополнительного торможения. Серия 30 имела типичный диапазон нагрузки 6220 миль (5410 нм; 10,010 км) и максимальный диапазон полезной нагрузки в 4 604 мили (4,001 нм; 7,409 км). Серия 40 имела типичный диапазон нагрузки 5750 миль (5000 нм; 9,250 км) и максимальный диапазон полезной нагрузки 4030 миль (3500 нми; 6 490 км). [ 25 ] [ 29 ]

DC-10 имел два варианта двигателя, и через несколько лет после поступления в службу входило более длительные варианты; Это позволило ему отличаться от своего основного конкурента, L-1011. Были рассмотрены дополнительные модели и производные DC-10; Возможно, наиболее радикальной из них является невозмутимая модель с двумя двигателями, сродни Airbus A300 . [ 30 ] [ 31 ] Однако, после того, как поток несчастных случаев со смертельным исходом, в частности, авария American Airlines Flight 191 (самая смертоносная авиационная авария в истории США) приказы DC-10 к 1980 году не достиг плохих репутаций, которая была широко распространена среди путешествующих общественных а также потенциальных операторов. [ 2 ] [ 32 ] Конкурентное давление также сыграло свою роль, в частности, Boeing разработал вариант 747SP, специально для лучшего конкуренции с DC-10 и L-1011. [ 33 ]

В декабре 1988 года 446-й и финальный DC-10 снялся с производственной линии DC-10 в Лонг-Бич, штат Калифорния и был доставлен в Nigeria Airways в июле 1989 года. [ 34 ] [ 35 ] Производство превысило оценку в 1971 году в 438 постах, необходимых для разрыва даже в программе; [ 36 ] Однако, по словам Филдера, DC-10 не достиг точки безубыточности к концу производства. [ 11 ] Поскольку финальные DC-10 были доставлены, McDonnell Douglas начал производство своего преемника, MD-11 , который по сути был растянутым производным DC-10-30. [ 37 ] [ 38 ]

В конце 1980 -х годов международные поездки растут благодаря более низким ценам на нефть и большей экономической свободе , что привело к всплеску спроса на широколеповые авиалайнеры. Тем не менее, Boeing 747-400 , MD-11, Airbus A330 / A340 и вскоре построены Boeing 777 , все отставали от графика и не могли полностью удовлетворить спрос на авиалайнеры широких тел. Производство широких средств первого поколения, таких как 747-100 / 200/300 Boeing почти , L-1011 и DC-10 уже остановились, поэтому стоимость подержанного DC-10-30 почти удвоилась, увеличившись с менее чем 20 миллионов долларов до 40 миллионов долларов. [ 39 ]

Дизайн

[ редактировать ]
DC-10 имеет кабину с тремя клетками, включая пролетающего инженера .

McDonnell Douglas DC-10-это самолет с низким крылом . Он имеет размер для проведения рейсов среднего и дальнего действия, предлагая аналогичную выносливость на более крупный Boeing 747 , но способность использовать более короткие взлетно-посадочные полосы и, таким образом, получить доступ к аэропортам, чего не могло. [ 40 ] В зависимости от конфигурации основная кабина может вместить от 250 до 380 пассажиров по всей своей главной палубе. Фюзеляж разделен на два уровня, верхняя палуба - единственная, где пассажирские сидения будут присутствовать, поскольку меньший нижний уровень обычно используется для хранения для багажа и приготовления пищи; Лифты обычно присутствуют, чтобы перевозить людей и тележки между двумя уровнями. [ 41 ] [ 40 ] Как изначально спроектировано, пол главной кабины не был достаточно сильным, чтобы противостоять полному давлению, [ 42 ] Тем не менее, ключевые линии управления направляются через этот этаж, подход, который оказался ключевым уязвимостью. [ 20 ]

DC-10-это триджет , работающий с тремя турбовентирующими двигателями. Два из этих двигателей установлены на пилонах, которые прикрепляются к нижней части крыльев, в то время как третий двигатель заключен в защитную банджо в структуре, которая установлена ​​на верхней части заднего фюзеляжа. [ 40 ] По сравнению с первым поколением реактивных работ, эти двигатели вызывали меньше шума и обычно не содержали дыма. [ 43 ] Двигатели оснащены реверсами тяги , которые уменьшают расстояние, необходимое при посадке. [ 44 ] Несмотря на значительно больше, скорость посадки DC-10 была сопоставима с скоростью современного Boeing 727 . [ 45 ]

Основные элементы управления полетом DC-10 состоят из внутренних и подвесных элеронов с двумя сечениями , лифтов и двухместного руля ; Вторичные элементы управления полетом включают в себя ведущие планки , спойлеры и двойной горизонтальный стабилизатор . [ 46 ] Вертикальный стабилизатор с рулем установлен на верхней части банджо двигателя, в то время как горизонтальный стабилизатор с его четырехсегментным лифтом прикреплен к сторонам заднего фюзеляжа. DC-10 оснащен выдвижным набором трехколесного велосипеда . Чтобы обеспечить более высокий грубый вес, более поздние –30 и -40 серии имеют дополнительное двухколесное основное шасси, которое втягивается в центр фюзеляжа. [ 47 ]

DC-10 способен выполнять всепогодные операции, функция, на которую многие предыдущие реакционные машины были неспособны. [ 44 ] С самого начала он мог полностью выполнять взлеты и посадки под автопилотом . Кассетные ленты использовались для загрузки планов полета в полете в летный компьютер. [ 48 ] Как первоначально построено, кабина управляла летной бригадой из трех человек; [ 44 ] Многочисленные DC-10 получили модернизированную стеклянную кабину , и усовершенствованный обычный FlightDeck обменивался MD-11, что устраняет пролетающего инженера и разрешил самолету, перепроектированному MD-11 , пролетал летным экипажем из двух. [ 49 ] [ 50 ] Три независимых гидравлических систем присутствуют. [ 51 ] Управление полетом участвует во многих поверхностях управления полетом по всему авиалайнеру через эти гидравлические цепи. [ 43 ] Критический характер этих цепей и их уязвимость к повреждению в области хвоста привели к добавлению гидравлических предохранителей, чтобы предотвратить общую потерю жидкости. [ 52 ] Мощность для гидравлики была получена из первичных и резервных насосов, управляемых двигателем, оборудованными на каждом из трех двигателей. Гидравлическая мощность потребовалась для управления полетом, не было никакого положения о возврате к ручным входам управления полетом. [ 53 ]

Варианты

[ редактировать ]

Оригинальные варианты

[ редактировать ]
Первоначальный DC-10-10, работающий на трех GE CF6S , имеет две основные шасси .
DC-10-10
DC-10-10 является первоначальной пассажирской версией, представленной в 1971 году, созданной с 1970 по 1981 год. DC-10-10 был оснащен двигателями GE CF6-6 , которая была первой версией гражданского двигателя из семейства CF6. Всего было построено 122. [ 54 ]
DC-10-10CF
–10CF - это кабриолетная пассажирская и грузовая транспортная версия –10. Восемь были доставлены в Continental Airlines и один в United Airlines . [ 54 ]
DC-10-15
Вариант -15 был разработан для использования в горячих и высоких аэропортах. Серия 15 в основном представляет собой –10, оснащенные более высокими вытяжными силовыми установками GE CF6-50C2F (сброшенный DC-10-30). [ 55 ] –15 был впервые заказан в 1979 году Мексикой и Аэромексикой . Семь были завершены в период с 1981 по 1983 год. [ 56 ]

Долгосрочные варианты

[ редактировать ]
Более тяжелый DC-10-30 имеет дополнительное центральное шасси. Этот самолет теперь сохранился.
DC-10-30
Модель дальнего действия и наиболее распространенная модель. Он был построен с общими электрическими турбоюченными двигателями CF6-50, с большими топливными баками и большим размахом крыльев для повышения диапазона и эффективности использования топлива, а также с набором заднего центра для центра для поддержки увеличения веса. Это было очень популярно среди европейских флагов. В общей сложности 163 были построены с 1972 по 1988 год и доставлены 38 различным клиентам. [ 57 ] Модель была впервые доставлена ​​в KLM и Swissair 21 ноября 1972 года и впервые представлена ​​на службе 15 декабря 1972 года последним. [ Цитация необходима ]
DC-10-30CF
Кабриолетная транспортная версия груза/пассажирского транспорта DC-10-30. Первые поставки были зарубежными национальными воздушными путями (ONA) и Trans International Airlines в 1973 году. Всего было построено 27. [ 58 ]
DC-10-30er
Увеличенная версия DC-10-30. Самолет -30er имеет более высокий максимальный вес взлета 590 000 фунтов (270 т); приводится в действие три двигателя GE CF6-50C2B, каждый из которых производит 54 000 фунтов (240 кН) тяги; и оснащен дополнительным топливным баком в заднем грузовом удержании. [ 59 ] [ 60 ] Он имеет дополнительные 700 миль диапазона до 6600 миль (5730 нм; 10 620 км). Первый из этого варианта был доставлен в Финнэр в 1981 году. Всего было построено шесть, а пять -30 были позже преобразованы в -30.
DC-10-30AF
Также известен как DC-10-30F. Это была всесторонняя версия -30. Производство должно было начать в 1979 году, но Alitalia не подтвердила свой порядок. Производство началось в мае 1984 года после первого заказа самолета от FedEx. Всего было построено 10. [ 61 ]
Тяжелый DC-10-40 оснащен тремя Pratt & Whitney JT9DS .
DC-10-40
Первая дальняя версия, оснащенная двигателями Pratt & Whitney JT9D . Первоначально обозначенный DC-10-20 , эта модель была переименована в DC-10-40 после специального запроса от Northwest Orient Airlines : самолет был значительно улучшен по сравнению с его первоначальным дизайном, с более высоким MTOW (наравне с серией 30) и с более мощными двигателями и сохраняет увеличенный размах крыльев от DC-10-30. Президент авиакомпании хотел рекламировать, что у него была последняя версия. [ 62 ] [ 63 ] Компания также хотела, чтобы его самолет был оснащен теми же двигателями, что и ее Boeing 747 для общности флота . [ 64 ]
Northwest Orient Airlines и Japan Airlines были единственными авиакомпаниями, которые заказали серию 40, соответственно заказав 22 и 20 самолетов. Северо-западный DC-10-40 был доставлен с улучшенными двигателями, двигателями Pratt & Whitney JT9D-20, производящих 50 000 фунтов (220 кН) тяги и MTOW 555 000 фунтов (252 т). DC-10-40S, доставленные в Japan Airlines, были оснащены двигателями P & W JT9D-59A, которые производили тягу 53 000 фунтов (240 кН) и MTOW 565 000 фунтов (256 т). [ 65 ]
Сорок два DC-10-40 были построены с 1973 по 1983 год. [ 66 ] Внешне DC-10-40 можно отличить от DC-10-30 небольшой выпуклостью вблизи фронта гондолы для двигателя № 2 (хвостового).
DC-10-40D
Внутренний вариант для авиакомпании Japan Airlines

Предлагаемые варианты

[ редактировать ]

DC-10-20

[ редактировать ]

Предлагаемая версия DC-10-10 с дополнительными топливными баками, 3-футовые (91 см) расширения на каждой концерте крыла и задний центр . Он должен был использовать машины Pratt & Whitney JT9D -15 турбовентивные , каждый из которых производит 45 500 фунтов (202 кН) тяги, с максимальным весом в 530 000 фунтов (240 т). Тем не менее, улучшение двигателя привело к увеличению тяги и увеличению веса взлета. [ 65 ] Northwest Orient Airlines, один из клиентов запуска для этого DC-10 с более длительным DC-10 запросил изменения в DC-10-40. [ 62 ]

DC-10-50

[ редактировать ]

Предлагаемая версия с двигателями Rolls -Royce RB211 -524 для British Airways. Приказ никогда не пришел, и планы по DC-10-50 были заброшены после того, как British Airways заказал Lockheed L-1011-500 вместо этого. [ 67 ]

DC-10 Twin

[ редактировать ]

Начиная с 1966 года, для DC-10 были изучены конструкции с двумя двигателями, прежде чем дизайн остановился на конфигурации с тремя двигателями. Позже, большой близнец, основанный на поперечном сечении DC-10 в Airbus в качестве предприятия 50/50, но был отклонен. Затем в 1971 году в качестве конкурента Airbus A300 была предложена сокращенная версия DC-10 с двумя двигателями . McDonnell Douglas провел основную презентацию предложенного близнеца DC-10 в Лонг-Бич, и несколько европейских авиакомпаний были готовы разместить заказы. Однако 30 июля 1973 года совет MDC решил не давать предложенному близнецу Позже, было сделано больше предложений DC-10, было сделано в качестве сотрудничества с европейским производителем, либо в качестве исключительно продукта McDonnell Douglas, но ни один из них не вышел за рамки дизайнерских исследований. [ 68 ] [ 69 ]

Версии танкера

[ редактировать ]
Extender KC -10 , воздушный танкер ВВС США

Extender KC -10 является военной версией DC-10-30CF для аэродиальной заправки . Самолет был заказан ВВС США и доставлен с 1981 по 1988 год. Всего было построено 60. [ 70 ] Эти самолеты питаются исключительно с помощью турбовентивных двигателей General Electric CF6 .

KDC-10 был аэрофотографическим танкером для ВВС Королевских Нидерландов . Они были преобразованы из гражданских авиалайнеров (DC-10-30CF) в аналогичный стандарт, что и KC-10. Кроме того, коммерческие заправочные компании Omega Aerial Services [ 71 ] [ 72 ] и глобальная служба Airtanker [ 73 ] [ 74 ] Управляйте тремя танкерами KDC-10 для аренды.

Воздушный танкер DC -10 представляет собой самолет для пожарной борьбы на основе DC-10, использующий модифицированные резервуары для воды от Air-Crane Erickson .

Обновление MD-10

[ редактировать ]
«MD-10» перенаправляет здесь. Для шоссе штата Мэриленд, см. MD 10 .
MD-10 имеет встроенную в MD-11 стеклянную кабину с двумя керу .

MD-10-это обновление для добавления стеклянной кабины в DC-10 с повторным разработкой в ​​MD-10 . Обновление включало расширенный обычный Flightdeck, используемый на MD-11 , и было запущено в сентябре 1996 года. [ 49 ] Программа была продолжена Boeing после его слияния с McDonnell Douglas в 1997 году, и первый MD-10 вылетел 14 апреля 1999 года. [ 75 ] Новая кабина устранила необходимость в положении летного инженера и допустила оценку общего типа с MD-11. Это позволило таким компаниям, как FedEx Express , которые управляли MD-10 и MD-11, использовать общий пилотный пул для обоих самолетов. Конверсия MD-10 теперь подпадает под программу Boeing Converted Freadight, где международные партнерские компании Boeing проводят конверсии. [ 76 ]

Операторы

[ редактировать ]
См. Также: Список операторов McDonnell Douglas DC-10
Это транспортирует Aéreos Bolivianos (TAB) DC-10-30F, является последним DC-10 в коммерческой службе по состоянию на 2024 год. Самолет был преобразован в MD-10-30F в 2009 году и видно, что приземляется в международном аэропорту Майами . [ 77 ]

8 января 2007 года Northwest Airlines вышла на пенсию в последнюю оставшуюся DC-10 из запланированной пассажирской службы, [ 78 ] Таким образом, заканчивая операции самолета крупными авиакомпаниями. Что касается выхода на пенсию северо-западного флота DC-10, Уэйд Блауфусс, представитель северо-западной главы Ассоциации пилотов воздушной линии, сказал: «DC-10-надежный самолет, веселый, вместительный и тихий, как летать старым Cadillac Fleetwood . [ 79 ] Biman Bangladesh Airlines была последним коммерческим перевозчиком, работающим в DC-10 в пассажирской службе. [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] В последний раз авиакомпания пролетела по DC-10 на обычном пассажирском рейсе 20 февраля 2014 года из Дакки , Бангладеш в Бирмингем , Великобритания. [ 81 ] [ 83 ] Местные чартерные рейсы были выполнены в Великобритании до 24 февраля 2014 года. [ 84 ] По состоянию на сентябрь 2024 года два DC-10 находятся в коммерческом обслуживании, один с Tab Airlines , боливийскую грузовую авиакомпанию, запланированные рейсы в Америке, а другая, также в Америке, с панамским стартовым грузом третьего . [ Цитация необходима ] ->

Операторы, не являющиеся AURLINE, включали в себя службы заправки Omega KDC-10 на базе DC-10 с тремя танкерами , ВВС США с его 59 KC-10 и 10-я авиаперевозчиком Tanker с четырьмя модифицированными DC-10-30, используемыми для борьбы с лесными пожарами. [ 85 ] Orbis International использовал DC-10 в качестве больницы летающих глаз. Хирургия выполняется на земле, а операционная расположена между крыльями для максимальной стабильности. В 2008 году Orbis заменил старение DC-10-10 на DC-10-30, совместно пожертвованную FedEx и United Airlines. [ 86 ] [ 87 ] Более новый DC-10 был преобразован в конфигурацию MD-10 и начал летать в качестве глазной больницы в 2010 году. [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] Модифицированное DC-10 управляется агентством ракетной обороны как платформу для воздушных датчиков Widebody Air (WASP). [ 90 ]

Несчастные случаи и инциденты

[ редактировать ]

По состоянию на сентябрь 2015 года DC-10 был вовлечен в 55 аварий и инцидентов , [ 91 ] в том числе 32 несчастных случая по умочению корпуса , [ 92 ] с 1261 погибшим пассажиром. [ 93 ] Из этих несчастных случаев и инцидентов он был вовлечен в девять уголов, в результате чего одна смерть и бомбардировки, приводящие к 170 жертвам обитателей. [ 93 ] Несмотря на плохую запись безопасности в 1970 -х годах, что придало ему неблагоприятную репутацию, [ 94 ] DC-10 оказался надежным самолетом с низким общим уровнем несчастных случаев по состоянию на 1998 год. [ 95 ] Первоначально плохую запись безопасности DC-10 постоянно улучшается, поскольку недостатки конструкции были исправлены, а часы флота увеличились. [ 95 ] Запись о безопасности DC-10 в течение всего времени сопоставимо с аналогичными пассажирскими самолетами второго поколения по состоянию на 2008 год. [ 96 ]

Проблема грузовой двери

[ редактировать ]
Основные статьи: American Airlines Flight 96 и Turkish Airlines Flight 981

У DC-10 есть грузовые двери, которые открываются наружу; Это позволяет полностью заполнить грузовую зону, так как двери не занимают в противном случае использование внутреннего пространства при открытии. Чтобы преодолеть внешнюю силу от давления на фюзеляже на больших высотах, двери, открывающие внешние, должны использовать тяжелые механизмы блокировки. В случае неисправности дверного блока, есть больший потенциал для взрывной декомпрессии . [ 97 ]

12 июня 1972 года рейс 96 American Airlines 96 потерял свою кормовую грузовую дверь над Виндзором, Онтарио . Перед взлетом дверь казалась безопасной, но внутренний механизм блокировки не был полностью вовлечен. Когда самолет достиг приблизительно 11 750 футов (3580 м) на высоте, дверь взорвалась, и полученная взрывная декомпрессия рухнула по полу салона. [ 98 ] Многие управляющие кабели в Empennage были вырезаны, оставив пилотов с очень ограниченным контролем над самолетом. [ 99 ] [ 100 ] Несмотря на это, экипаж выполнил безопасную аварийную посадку. [ 101 ] США Следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружили, что дизайн грузовых дверей опасно ошибочен, так как дверь может быть закрыта без полностью задействованного механизма, и это состояние не было очевидным из визуального осмотра двери или от грузовой дверь. Индикатор в кабине. NTSB рекомендовал модификации, чтобы сделать его легко очевидными для обработчиков багажа, когда дверь не была закреплена, а также рекомендовал добавить вентиляционные отверстия в пол салона, чтобы разница давления между салоном и грузовой отсекой во время декомпрессии могла быстро выравнивать, не вызывая дальнейшего повреждения. [ 98 ] [ 102 ] Хотя многие перевозчики добровольно модифицировали грузовые двери, не было выпущено директивы о воздушности , из -за соглашения джентльменов между главой FAA, Джоном Х. Шаффером и руководителем авиационного подразделения Макдоннелла Дугласа Джексоном МакГоуеном. [ 103 ] Макдоннелл Дуглас сделал некоторые модификации в грузовой двери, но базовый дизайн оставался неизменным, и проблемы сохранялись. [ 98 ] [ 104 ]

, выброс грузового дверного двери вызвал 981 Turkish Airlines рейс 3 марта 1974 года, в результате несчастного случая, аналогичной аналогичности American Airlines Flight 96 . [ 98 ] [ 105 ] В то время в самой смертельной авиаперевозе в истории - 346 пассажиров и экипажа погибли. [ 106 ] Грузовая дверь полета 981 не была полностью заблокирована, хотя она оказалась настолько как для команды кабины, так и для наземного персонала. Турецкий самолет имел конфигурацию сидения, которая усугубляла влияние декомпрессии, и когда пол салона рухнул в грузовой залив, контрольные кабели были отрублены, а самолет стал неконтролируемым. [ 98 ] Следователи обнаружили, что вентиляционные отверстия DC-10 были недостаточно велики, чтобы выровнять давление между пассажирским и грузовым отсеками во время взрывной декомпрессии. [ 107 ] После этой аварии специальный подкомитет Палаты представителей Соединенных Штатов расследовал проблему грузовой двери и сертификацию Федеральной авиационной администрацией (FAA) первоначального дизайна. [ 108 ] Была выпущена директива по борьбе с воздушностью, и все DC-10 прошли обязательные модификации двери. [ 108 ] В DC-10 не было больше серьезных инцидентов, связанных с его грузовой дверью после того, как были внесены изменения FAA. [ 98 ]

[ редактировать ]
Основные статьи: American Airlines Flight 191 и Airlines Airlines Flight 232

25 мая 1979 года рейс 191 American Airlines 191 разбился сразу после взлета из аэропорта Чикаго О'Харе . [ 109 ] Его левый двигатель и сборка пилона повернулись вверх по верхней части крыла, разрывая гидравлические линии привода с приводом в передовые края . Полеты втянуты под аэродинамические силы , в результате чего левое крыло остановилось . Это, в сочетании с асимметричной тягой из -за недостающего двигателя, привело к быстрому перевороту самолета влево, спустится и разбилась, убив всех 271 человека на борту и двух на земле. [ 110 ] После аварии FAA отозвало сертификат типа DC-10 6 июня 1979 года, обосновывая все зарегистрированные в США DC-10 и странам из стран с соглашениями с Соединенными Штатами и запретив все DC-10 в воздушном пространстве США. [ 111 ] [ 112 ] Эти меры были отменены через пять недель спустя 13 июля 1979 года после того, как были изменены системы применения плавника и позиции, а также предупреждение о прилавках и изменениях питания. [ 113 ] [ 114 ] В ноябре 1979 года FAA оштрафовало American Airlines за удаление двигателя и его пилона как единого блока в своей процедуре обслуживания, что повредило структуру и вызывая разделение двигателя, а не удаление двигателя из пилона перед удалением пилона из крыла Как посоветовал Макдоннелл Дуглас. [ 113 ] [ 109 ]

19 июля 1989 года рейс 232 United Airlines потерпел крушение в Сиу -Сити, штат Айова , после невнимательного сбоя двигателя в ранее в рамках полета отключил все гидравлические системы и сделало большинство элементов управления полетом. Летный экипаж, которому помогал инструктор по летному образованию DC-10, выполнил частично контролируемую аварийную посадку, постоянно регулируя тягу оставшихся двух двигателей; 185 человек на борту выжили, но 111 других погибли, и самолет был уничтожен. [ 115 ] DC-10 был разработан без резервного управления полетом, потому что считалось чрезвычайно невероятным, что все гидравлические системы потерпят неудачу. Однако из -за их непосредственной близости под хвостовым двигателем отрыв двигателя разорвался все три, что привело к полной потере контроля лифтов, эйлеронов, спойлеров, горизонтальных стабилизаторов, руля, закрылков и слоев. [ 115 ] [ 52 ] После аварии гидравлические предохранители были установлены в гидравлической системе № 3 под хвостовым двигателем на всех самолетах DC-10, чтобы гарантировать, что в этой области остается достаточный контроль, если все три гидравлические системы будут повреждены. [ 116 ] [ 117 ]

Другие несчастные случаи с смертельным исходом

[ редактировать ]
  • 3 ноября 1973 года: рейс 27 Национальных авиакомпаний , DC-10-10, круиз на 39 000 футов (12 000 м), испытал неподержанный провал правого двигателя. Одно окно кабины, отделенное от фюзеляжа после того, как его ударили мусором, выброшенным из взрывающегося двигателя. Пассажир, сидящий рядом с этим окном, был убит и выброшен с самолета. Экипаж инициировал аварийный спуск и безопасно приземлилась на самолет. [ 118 ]
  • 1 марта 1978 года: рейс 603 Continental Airlines 603 , DC-10-10, начал взлет из международного аэропорта Лос-Анджелеса, когда повторный протектор шины на левой основной шасси отделен, что привело к выбросу двух соседних шин, которые разорвались топливный бак. Это, в сочетании с чрезмерным теплом от отвергнутого взлета, привело к огромному огню. Два пассажира были убиты в последующей эвакуации, а двое погибли от травм, полученных в результате несчастного случая. [ 119 ]
  • 31 октября 1979 года: Flight 2605 Western Airlines , DC-10-10, столкнулся со строительным оборудованием после приземления на закрытой взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Мехико, в результате чего на борту погибли 72 из 88 человек и одного человека на земле. Авария была вызвана неспособностью следовать надлежащим руководящим принципам посадки с учетом тумана на взлетно -посадочной полосе. [ 120 ]
  • 28 ноября 1979 года: Air New Zealand Flight 901 , DC-10-30 ZK-NZP, врезался в гору Эребус на острове Росс , Антарктида во время осмотра достопримечательностей над континентом, убив все 257 на борту. Авария была вызвана тем, что координаты полета были изменены без ведома летного экипажа в сочетании с уникальными антарктическими погодными условиями. [ 121 ]
  • 23 января 1982 года: Flight 30 World Airways , регистрация DC-10-30CF N113WA, ускорил взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Бостона Логана и скользил в мелкую воду Бостонской гавани. Два из 200 пассажиров не были найдены; Все остальные пассажиры и 12 членов экипажа выжили. [ 122 ]
  • 13 сентября 1982 года: Spantax Flight 995 , DC-10-30CF EC-DEG, был уничтожен пожаром после прерванного взлета в Малаге , Испания. В общей сложности 50 пассажиров были убиты и 110 получили ранения из -за пламени. [ 123 ]
  • 27 июля 1989 года: Корейский воздушный рейс 803 , DC-10-30 HL7328, потерпел неудачу до взлетно-посадочной полосы в плохую погоду, пытаясь приземлиться в Триполи, Ливия . Семьдесят пять из 199 на борту плюс еще четыре человека на земле были убиты в результате аварии. [ 124 ]
  • 19 сентября 1989 года: Полет 772 UTA , DC-10-30 N54629, потерпел крушение в пустыне Тенере в Нигере после взрыва бомбы в полете, убив всех 170 человек на борту. [ 125 ]
  • 21 декабря 1992 года: Martinair Flight 495 , DC-10-30CF PH-MBN, потерпел крушение во время плохой погоды в Фаро, Португалию , убив 54 пассажиров и экипажа. [ 126 ] [ 127 ]
  • 13 июня 1996 года: Полет Гаруда Индонезия 865 , DC-10-30 PK-Gie, только что вылезли из аэропорта Фукуока , Япония, когда лезвие высокого давления от правого двигателя отделено. Самолет находился всего в нескольких футах над взлетно -посадочной полосой, и пилот решил прервать взлет. Следовательно, DC-10 соскользнул с взлетно-посадочной полосы и остановился на 1600 футов (490 м) мимо нее, потеряв один из своих двигателей и шасси. Три пассажира погибли в аварии. [ 128 ]
  • 21 декабря 1999: Кубана де Авиацион Рейс 1216 , DC-10-30 F-GTDI, ускорил взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту La Aurora , Гватемала . Восемь пассажиров и восемь членов экипажа были убиты, как и два человека на земле. [ 129 ]

Другие потери корпуса

[ редактировать ]
  • 17 декабря 1973 года. Полет 933 Iberia Airlines потерпел крах и ударил систему ALS в международном аэропорту Бостон Логан , который рухнул на передние шасси. Все 168 пассажиров и команда выжили. Это первая потеря корпуса самолета DC-10. [ 130 ]
  • 12 ноября 1975 года. Полет за рубежом национальных воздушных дорог (ONA) 032 , DC-10-30CF N1032F, ускоренный через стаю чайки во время его броска от международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди на паромном полете . Капитан инициировал отклоненный взлет , но правый двигатель взорвался, что привело к частичным сбою торможения. Пилоты снялись с взлетно -посадочной полосы, чтобы избежать вспахивания в взрывном заборе , заставляя шасси рухнуть и разорвать топливный бак; Последующий огонь разрушил самолет. Все 139 на борту - все сотрудники ONA - с 32 страданиями. [ 131 ]
  • 2 января 1976 года. Авиакомпания Саудовской Аравии Авиакомпании 5130, DC-10-30CF N1031F, арендованная с ONA, приземлился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Стамбул-Йесилкё , отрывая левый двигатель и левое и центральное оборудование. Все 362 пассажира благополучно эвакуировались, в то время как один из тринадцати членов экипажа был ранен. Авария была связана с чрезмерно низким подходом, возможно, вызванным первым офицером, использующим радиолокационный альтимер для высоты над нерегулярной местностью. [ 132 ] [ 133 ]
  • 3 декабря 1983 года: Корейский рейс Air Lines 084 , DC-10-30 Freadighter HL7339, столкнулся в лоб во время рулона взлета с SouthCentral Air Flight 59, Piper PA-31 N35206, который снимался из международного аэропорта Анкориджа . Пайпер ударила по левому и центральному шасси с центральным и центром, и три пассажира получили незначительные травмы; DC-10 увлажнил взлетно-посадочную полосу, и три команды получили серьезные травмы. Следователи определили, что пилот корейских воздушных линий стал дезориентированным такси в тумане, не смогли следовать правильным процедурам и подтвердить свою позицию и случайно инициировал взлет с неправильной взлетно -посадочной полосы. [ 134 ]
  • 21 мая 1988 года: American Airlines Flight 70, DC-10-30 N136AA, Repran Runway 35L в международном аэропорту в Далласе/Форт-Уэрте (DFW) после того, как летный экипаж попытался отклонить взлет. Два экипажа получили серьезные ранения, а оставшиеся 12 экипажей и 240 пассажиров благополучно сбежали. Авария была объяснена недостатком в оригинальных стандартах дизайна; Не было никаких требований, чтобы проверить, могут ли частично изношенные тормозные колодки остановить самолет во время отклоненного взлета, и 8 из 10 изношенных наборов прокладки потерпели неудачу. [ 135 ] [ 136 ]
  • 14 апреля 1993 года: American Airlines Flight 102 , DC-10-30 N139AA, соскользнул с взлетно-посадочной полосы при посадке в DFW в ливне, рухнув на нос и левшевые шасси и сильно повреждая левый двигатель и крыло. Два пассажира получили серьезные травмы во время экстренной эвакуации, в то время как оставшиеся 187 пассажиров и 13 экипажей благополучно сбежали. NTSB приписал аварию с плохим техникой управления направленным капитаном. [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]
  • 5 сентября 1996 года: FedEx Express Flight 1406 , DC-10-10F N68055, получил грузовой огонь во время полета из Мемфиса, штат Теннесси в Бостон, штат Массачусетс. Самолет совершил успешную аварийную посадку в международном аэропорту Стюарта в Ньюбурге, штат Нью -Йорк, однако после эвакуации всех 5 членов экипажа самолет был поглощен пожаром и уничтожен.
  • 18 декабря 2003 года: FedEx Express Flight 647 , MD-10-10F N364FE, был разрушен пожаром после того, как правое основное шасси, сложенное из-за жесткой посадки в международном аэропорту Мемфиса. Один из двух пилотов и один из пяти пассажиров - всех сотрудников FedEx - получили незначительные травмы при чрезвычайной эвакуации.
  • 28 июля 2006 года: FedEx Express Flight 630 , MD-10-10F N391FE, покинул взлетно-посадочную полосу 18R и сгорел в международном аэропорту Мемфиса после обрушения левого основного шасси. Два пилота и один пассажир получили незначительные травмы во время аварийной эвакуации. Авария была связана с неправильным обслуживанием шасси.
  • 28 октября 2016: FedEx Express Flight 910 , MD-10-10F N370FE, частично вышел на взлетно-посадочную полосу в Ft. Международный аэропорт Лодердейл-Холливуд после краха левого основного шасси. Авария была связана с неправильным обслуживанием шасси.

Другие заметные инциденты

[ редактировать ]
  • 7 апреля 1994 года: летный экипаж Федерального экспресс-рейса 705 , DC-10-30 N306FE, подвергся нападению сотрудника FedEx в результате попытки убийства-самоубийства , предназначенной для того, чтобы заставить самолеты потерпеть крушение. Серьезно раненые экипаж вернулся в международный аэропорт Мемфиса после того, как покорил угонщика, используя аэробатические маневры и повреждая самолет в процессе. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [ 140 ]
  • 25 июля 2000 года. Дверь капота Retverser Retverser Retverser Retverser Airlines Flight 55, DC-10-30 N13067, пролила полосу металла, которая приземлилась на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Чарльза де Голля при взлете. Через несколько минут Air France Flight 4590 , управляемый согласованным , пробежал по металлической полосе на высокой скорости, разрывая шину и вызывая разрыв топливного бака и разразиться огнем. Пилоты Конкорда попытались сохранить контроль над самолетом, но он остановился и разбился. Полоса металла была прослежена до сторонних запасных деталей, не одобренных FAA. [ 141 ]
  • 31 января 2001 года. Полет 958 Japan Airlines Airlines, DC-10-40D JA8546, был вовлечен в воздушное движение, возле столкновения с японскими авиакомпаниями Boeing 747-400 возле Yaizu . Оба летных экипажа выполняли уклончивые маневры; Все 677 на борту оба самолета выжили, девять на борту 747-400 серьезно ранены. [ Цитация необходима ] [ значение? ]

Самолеты на дисплее

[ редактировать ]
DC-10-30 9G-ANB используется в качестве ресторана La Tante DC10 в Аккре , Гана

Спецификации

[ редактировать ]
Схема McDonnell Douglas DC-10-30 (боковая, верхняя, спереди, поперечное сечение)
Характеристики самолета DC-10 [ 147 ]
Вариант -10 -30 -40
кабины Команда Три
Std сидячие места 270 (222y 8-abreast @ 34 " + 48j 6-abreast @ 38")
Максимум сидячие места 399y (10-abreast @ 29–34 "шага), предел выхода FAA: 380 [ 148 ]
Груз 26 LD3 , основная палуба: 22 88 × 125 ″ или 30 88 × 108 ″ поддоны
Длина 182 фута 3,1 дюйма / 55,55 м. 181 фут 7,2 дюйма / 55,35 м. 182 фута 2,6 дюйма / 55,54 м.
Высота 57 футов 6 дюймов / 17,53 м. 57 футов 7 дюймов / 17,55 м.
Размах крыльев 155 футов 4 дюйма / 47,35 м 165 футов 4 дюйма / 50,39 м
Область крыла [ 149 ] 3550 кв. Футов (330 м 2 ) 3647 кв. Футов (338,8 м 2 )
Ширина 19 футов 9 в (6,02 м) фюзеляж, 224 в (569 см) интерьер
Оу (Пакс) 240,171 фунт / 108 940 кг 266 191 фунт / 120 742 кг 270 213 фунтов / 122 567 кг
Mtow 430 000 фунтов / 195 045 кг 555 000 фунтов / 251 744 кг
Максимум полезная нагрузка 94 829 фунтов / 43 014 кг 101 809 фунтов / 46 180 кг 97 787 фунтов 44 356 кг
Топливная емкость 21 762 США Гал / 82 376 л. 36 652 США Гал / 137 509 л.
Двигатели × 3 GE CF6 -6D GE CF6-50C Pw jt9d -20 / -59a
Тяга × 3 [ 149 ] 40 000 фунтов / 177,92 кН 51 000 фунтов / 226,85 кН 53 000 фунтов / 235,74 кН
Круиз Маха 0,82 (473 кН; 876 км/ч; 544 миль в час) Типичный, Маха 0,88 (507 кН; 940 км/ч; 584 миль в час) ММО [ 148 ]
Диапазон [ А ] 3500 млн. (6500 км; 4000 миль) 5,200 млн. (9 600 км; 6000 миль) 5,100 нми (9 400 км; 5,900 миль)
Снимать [ B ] 9000 футов (2700 м) 10 500 футов (3200 м) 9500 футов (2900 м)
Потолок 42 000 футов (12 800 м) [ 148 ]
  1. ^ M0.82, 270 pax @ 205 фунт или 93 кг каждый
  2. ^ Mtow, sl, isa

Поставки

[ редактировать ]
Поставки по году [ Цитация необходима ]
1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 Общий
13 52 57 48 42 19 14 18 36 40 25 11 12 10 11 17 10 10 1 446

Смотрите также

[ редактировать ]
DC-10 впереди и L-1011 за ним

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный «Коммерческие самолеты: семья DC-10» . Boeing.com . Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 года . Получено 4 января 2011 года .
  2. ^ Jump up to: а беременный Брэдшер, Кит (20 июля 1989 г.). «Беспокойная история DC-10 включает в себя четыре основных аварий» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Получено 20 декабря 2017 года .
  3. ^ Fielder 1992, с. 1-2.
  4. ^ Норрис и Вагнер 1999, с. 9-10.
  5. ^ Норрис и Вагнер 1999, с. 34
  6. ^ Waddington 2000, с. 6–18.
  7. ^ Jump up to: а беременный Норрис и Вагнер 1999, с. 36
  8. ^ Изменение 1998, с.
  9. ^ Fielder 1992, с. 4, 165.
  10. ^ Fielder 1992, с. 3-4.
  11. ^ Jump up to: а беременный Fielder 1992, p. 2
  12. ^ Портер 2013, [ страница необходима ] .
  13. ^ Изменение 1998, с.
  14. ^ "Американские заказы 25 'Airbus' Jets». Архивировано 4 ноября 2021 года, в The Wayback Machine St. Petersburg Times , 20 февраля 1968 года. Доступ: 7 мая 2022 года.
  15. ^ Норрис и Вагнер 1999, с. 38
  16. ^ Норрис и Вагнер 1999, с. 36-39.
  17. ^ Изменение 1998, с. 25–26.
  18. ^ Fielder 1992, с. 2-3.
  19. ^ Jump up to: а беременный Изменение 1998, с.
  20. ^ Jump up to: а беременный Fielder 1992, с. 23, 90.
  21. ^ Fielder 1992, с. 90-91, 165.
  22. ^ Fielder 1992, p. 4
  23. ^ Изменение 1998, с.
  24. ^ Авиация ежедневно 29 июля 1971 года.
  25. ^ Jump up to: а беременный «Технические характеристики DC-10». Архивировано 4 февраля 2007 года, на машине Wayback Boeing. Получено: 12 марта 2011 г.
  26. ^ Изменение 1998, с. 32–33.
  27. ^ Waddington 2000, p. 70
  28. ^ «Индекс цен на авиалайнер» . Flight International . 10 августа 1972 г. с. 183. Архивировано с оригинала 9 января 2018 года . Получено 9 января 2018 года .
  29. ^ Изменение 1998, с. 34–35.
  30. ^ Норрис и Вагнер 1999, с. 71
  31. ^ Иден 2016, с. 147
  32. ^ Иден 2016, стр. 144-147.
  33. ^ Иден, Пол. (Ред.). Гражданский самолет сегодня. 2008: Amber Books, с. 96–97.
  34. ^ «McDonnell Douglas DC-10/KC-10 транспорт» . Boeing.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2006 года . Получено 28 февраля 2006 г.
  35. ^ Роуч, Джон и Энтони Иствуд. «Список производства Jet Airliner, том 2». Авиационное хобби -магазин онлайн, июль 2006 г. Получено: 19 сентября 2010 г.
  36. ^ «Прогресс воздуха». Прогресс воздуха : 16. Сентябрь 1971 года.
  37. ^ Штеффен 1998, с. 120.
  38. ^ Норрис и Вагнер 1999, с. 64
  39. ^ Новости авиации (12 ноября 2018 г.). «Переход линейки продуктов влияет на значения исходящих моделей» . Архивировано с оригинала 13 ноября 2018 года . Получено 13 ноября 2018 года .
  40. ^ Jump up to: а беременный в Kocivar 1970, с. 50-51.
  41. ^ Изменение 1998, с. 36, 46–47.
  42. ^ Fielder 1992, с. 89-91.
  43. ^ Jump up to: а беременный Kocivate 1970, p. 51
  44. ^ Jump up to: а беременный в Kocivate 1970, p. 50
  45. ^ Kocivar 1970, с. 52-116.
  46. ^ Fielder 1992, p. 255
  47. ^ Изменение 1998, с. 36–37, 45.
  48. ^ Kocivar 1970, с. 51-52.
  49. ^ Jump up to: а беременный «McDonnell Douglas и Federal Express для запуска программы MD-10» Аархивировали 6 ноября 2011 года в The Wayback Machine . Макдоннелл Дуглас , 16 сентября 1996 года. Получено: 6 августа 2011 г.
  50. ^ Норрис и Вагнер 1999, с. 45
  51. ^ Изменение 1998, с.
  52. ^ Jump up to: а беременный Fielder 1992, с. 9-10.
  53. ^ Fielder 1992, с. 255-256.
  54. ^ Jump up to: а беременный Снижание в 1998 году, с. 12, 14-16.
  55. ^ Начинается в 1998 году, с. 12, 118.
  56. ^ Изменение 1998, с. 62, 123–124.
  57. ^ Изменение 1998, с. 57, 112–124.
  58. ^ Начинается в 1998 году, с. 12-13.
  59. ^ Изменение 1998, с. 34–37.
  60. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2017 года . Получено 23 июня 2014 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  61. ^ Штеффен 1998, с. 13
  62. ^ Jump up to: а беременный Waddington 2000, с. 70–71.
  63. ^ Изменение 1998, с. 56–57.
  64. ^ Изменение 1998, с.
  65. ^ Jump up to: а беременный Изменение 1998, с.
  66. ^ Waddington 2000, с. 137–144.
  67. ^ Waddington 2000, p. 89
  68. ^ «Двойной брифинг DC-10» (PDF) . Flight International . 7 июня 1973 года. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2018 года.
  69. ^ Томас, Джеффри (8 февраля 2023 г.). «Как Макдоннелл Дуглас пропустил большой близнец и исчез» . Рейтинги авиакомпаний . Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 года . Получено 2 июня 2023 года .
  70. ^ Изменение 1998, с. 65–67.
  71. ^ "Omega Air Reeuling FAQS" . Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Получено 11 января 2010 года .
  72. ^ "Что мы делаем" . Архивировано с оригинала 9 октября 2019 года . Получено 5 ноября 2019 года .
  73. ^ «KDC-10 Самолет танкеров-заправки KDC-10» . 2004. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Получено 11 января 2010 года .
  74. ^ «Глобальная служба Airtanker KDC-10 в полете заправки» . Airforce-technology.com . Архивировано с оригинала 5 ноября 2019 года . Получено 5 ноября 2019 года .
  75. ^ «Боинг летает первым грузовым мером MD-10» . Полет Global .
  76. ^ «Первый в мире 767-300 Boeing Converted Freadight отправляется в Ana», архивировав 22 июня 2008 года на машине Wayback . Boeing. Получено: 16 июня 2008 г.
  77. ^ Хартленд, Дэйв (12 февраля 2023 г.). «Конец эпохи: нет запланированного сервиса DC-10 в США» . Avgeekery.com . Получено 19 июля 2024 года .
  78. ^ «Северо-запад приносит клиентов комфорт самолетов Airbus A330 к маршруту городов-хонолулу». Архивировано 30 января 2013 года в Archive.Today Northwest Airlines, 8 января 2007 года. Получено: 9 февраля 2007 года.
  79. ^ Рид, Тед. «Конец эры на северо -западе». Архивировано 14 июля 2006 года, на машине Wayback Thestreet.com , 30 июня 2006 г. Получено: 9 февраля 2007 года.
  80. ^ "Информация о флоте" . Biman Bangladesh Airlines. Архивировано из оригинала 1 августа 2013 года.
  81. ^ Jump up to: а беременный Ричардсон, Том (22 февраля 2014 г.). "Вспоминая DC-10: конец эры или хорошего избавления?" Полем BBC News Online . Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 года . Получено 24 февраля 2014 года .
  82. ^ "Последний пассажир DC-10 совершает последний рейс?" Архивировано 1 марта 2014 года на машине Wayback . Avweb, 6 декабря 2013 года.
  83. ^ «DC-10 делает свой окончательный запланированный пассажирский рейс», архивным 11 июля 2017 года на The Wayback Machine . USA Today, 24 февраля 2014 года.
  84. ^ «Biman Bangladesh Airlines управляет последним пассажирским рейсом McDonnell Douglas DC-10» . Новости мировой авиакомпании. 25 февраля 2014 года. Архивировано с оригинала 14 апреля 2019 года . Получено 12 октября 2019 года .
  85. ^ Сарсфилд, Кейт. «Пожарный DC-10 доступен для аренды». Архивировано 1 апреля 2009 года, в The Wayback Machine Flight International, 30 марта 2009 г.
  86. ^ Kaminski-Morrow, Дэвид. «Орбис для преобразования бывшего отдельного DC-10-30 в новую воздушную глазной больницу». Архивировано 10 апреля 2008 года, в The Wayback Machine Flight International , 8 апреля 2008 года.
  87. ^ Jump up to: а беременный «Проект Orbis MD-10». Архивировано 13 июня 2010 года на машине Wayback Orbis.org . Получено: 19 сентября 2010 г.
  88. ^ «Орбис летающих глазных больниц посещает Лос-Анджелес для сотрудничества с сторонниками проекта MD-10». Архивировано 13 июня 2010 года на Machine Wayback Orbis . Получено: 11 июля 2010 г.
  89. ^ "Orbis запускает проект MD-10 Flying Eye Hospital". Архивировано 1 августа 2011 года, в The Wayback Machine Slideshare.net. Получено: 19 сентября 2010 г.
  90. ^ Министерство обороны США (2007). Система баллистической противоракетной обороны (BMD): Заявление о воздействии на окружающую среду . п. CVI. Архивировано из оригинала 3 октября 2023 года . Получено 10 сентября 2023 года .
  91. ^ "McDonnell Douglas DC-10 Инцидентов". Архивировано 2 декабря 2008 года, в The Wayback Machine Aviation Safety.net , 10 мая 2015 года. Получено: 12 мая 2015 года.
  92. ^ "McDonnell Douglas DC-10 Хулл-потери". Архивировано 2 декабря 2008 года, в The Wayback Machine Aviation Safety.net , 10 мая 2015 года. Получено: 12 мая 2015 года.
  93. ^ Jump up to: а беременный «Статистика Макдоннелла Дугласа DC-10». Архивировано 27 июля 2011 года, в The Wayback Machine Aviation Safety.net 10 мая 2015 года. Получено: 12 мая 2015 года.
  94. ^ Хопфингер, Тони. «Я выживу: Лоуренс Гонсалес:« Кто живет, кто умирает и почему ». Анкоридж Пресс , 23–29 октября 2003 г. Получено: 27 августа 2009 г.
  95. ^ Jump up to: а беременный Изменение 1998, с.
  96. ^ «Статистическое изложение несчастных случаев коммерческих реактивных самолетов (1959–2008)». Архивировано 15 сентября 2003 года, на машине Wayback Boeing. Получено: 11 января 2010 г.
  97. ^ Waddington 2000, с. 85–86.
  98. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон "За закрытыми дверями". Расследование авиаперевозок, Mayday (сериал) . Канал National Geographic , сезон 5, номер 2.
  99. ^ Fielder and Birsch 1992, p. 94
  100. ^ «NTSB-AAR-73-02 Отчет, Отчет о авиационных авариях: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Рядом с Виндзором, Онтарио, Канада . Wayback Machine . Национальный совет по безопасности на транспорте , Вашингтон, округ Колумбия, 28 февраля 1973 года.
  101. ^ Waddington 2000, p. 67
  102. ^ Fielder 1992, p. 3
  103. ^ Виткин, Ричард (27 марта 1974 г.). «Изменение на DC-10 называется необязательным» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 октября 2023 года . Получено 31 октября 2023 года .
  104. ^ Fielder 1992, с. 4-5.
  105. ^ Fielder 1992, p. 5
  106. ^ «Крушение самолета во Франции убивает 346», архивировав 13 декабря 2019 года на машине Wayback . Санкт -Петербург Таймс , 4 марта 1974 года. Получено: 30 мая 2012 года.
  107. ^ «Турецкие авиакомпании DC-10, TC-Jav. Отчет об аварии в лесу Эрменонвилля, Франция 3 марта 1974 года», архивная 16 марта 2009 года на машине Wayback . Великобритания Air Acdents Branch (AAIB) , февраль 1976 года.
  108. ^ Jump up to: а беременный Изменение 1998, с.
  109. ^ Jump up to: а беременный «Авиационная авария McDonnell Douglas DC-10-10 N110AA международный аэропорт Chicago-O'hare, IL (ORD)» . Авиационная сеть безопасности . 16 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 10 января 2011 года . Получено 29 мая 2007 г.
  110. ^ Изменение 1998, с.
  111. ^ Север, Дэвид М. (11 июня 1979 г.). «Сертификат типа DC-10 поднялся» (PDF) . Авиационная неделя . Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2021 года . Получено 17 сентября 2020 года .
  112. ^ Fielder 1992, с. 7-8.
  113. ^ Jump up to: а беременный «Отчет о авиационных авариях, DC-10-10, N110A» (PDF) . NTSB. 21 декабря 1979 года. Архивировал (PDF) из оригинала 29 января 2019 года . Получено 24 сентября 2009 г.
  114. ^ Изменение 1998, с. 63–64.
  115. ^ Jump up to: а беременный "NTSB/AAR-90/06, Отчет о авиационных авариях United Airlines Flight 232, McDonnell Douglas DC-10-40, аэропорт Sioux Gateway, Sioux City, Айова, 19 июля 1989 г." архивировала 18 января 2022 Сводка , отчет [узурпировал] Полем NTSB , 1 ноября 1990 года.
  116. ^ «WAS02RA037, Фактический отчет NTSB», архив 22 ноября 2018 года, на The Wayback Machine . NTSB .
  117. ^ Fielder 1992, p. 10
  118. ^ Макартур Иов . Том воздушной катастрофы 1. Аэрокосмические публикации Pty Ltd. 1994. ISBN   1-875671-11-0
  119. ^ Описание несчастного случая для N68045 в сети авиационной безопасности . Получено 23 ноября 2020 года.
  120. ^ "Описание несчастного случая" . Aviation-sfeepety.net . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 24 января 2017 года .
  121. ^ Сварбрик, Нэнси (13 июля 2012 г.). «Воздушные аварии - авария Эребуса 1979 года» . Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Получено 24 мая 2015 года .
  122. ^ «AAR-85-06, World Airways, Inc., Flight 30h, McDonnell Douglas DC-10-30CF, N113WA, Бостон-Логан Аэропорт Int'l, Бостон, Массачусетс, 23 января 1982 года (пересмотренный)» (PDF) Полем Национальный совет по безопасности на транспорте . 10 июля 1985 года. Архивировано с оригинала 29 октября 2005 года . Получено 15 января 2013 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
  123. ^ Описание несчастного случая для EC-DEG в сети авиационной безопасности . Получено 23 ноября 2020 года.
  124. ^ "DC-10 Вход аварии: 27 июля 1989 года" . Авиационная сеть безопасности . Архивировано с оригинала 27 июля 2011 года . Получено 11 июля 2010 года .
  125. ^ Описание несчастного случая для N54629 в авиационной сети безопасности . Получено 23 ноября 2020 года.
  126. ^ «Авария голландского DC-10 убивает 54 в аэропорту курорта в Португалии» . New York Times . 22 декабря 1992 года. Архивировано с оригинала 18 сентября 2017 года . Получено 2 февраля 2017 года .
  127. ^ «Выжившие переживают ужас, когда 54 умирают в аварии» . Звезда Торонто . 22 декабря 1992 года . Получено 2 февраля 2017 года - через Lexus nexus.
  128. ^ Описание несчастного случая для PK-GIE в авиационной сети безопасности . Получено 23 ноября 2020 года.
  129. ^ Рантер, Харро. «Авария ASN McDonnell Douglas DC-10-30 F-GTDI Гватемала Аэропорт Аврора (GUA)» . Aviation-sfeepety.net . Архивировано из оригинала 8 февраля 2022 года . Получено 13 марта 2021 года .
  130. ^ Описание несчастного случая для EC-CBN в авиационной сети безопасности . Получено 23 ноября 2020 года.
  131. ^ «Извлеченные уроки- McDonnell Douglas DC-10-30- Полет национальных воздушных путей за рубежом 032, N1032F» . Messonslearnd.faa.gov . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Получено 30 ноября 2021 года .
  132. ^ NTSB отчет, идентификация: DCA76RA017 [ Полная цитата необходима ]
  133. ^ Описание несчастного случая для N1031F в авиационной сети безопасности . Получено 24 ноября 2020 года.
  134. ^ «Корейские воздушные линии McDonnell Douglas DC-10-30, HL7339, Southcentral Air Piper PA-31-350, N35206, Анкоридж, Аляска, 23 декабря 1983 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 августа 1984 года. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2021 года . Получено 29 августа 2021 года .
  135. ^ «NTSB авиационная авария Окончательный отчет FTW88NA106» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 16 августа 2022 года . Получено 15 апреля 2020 года .
  136. ^ "ASN Описание несчастного случая" . Авиационная сеть безопасности . Архивировано с оригинала 7 ноября 2012 года . Получено 31 мая 2011 года .
  137. ^ Отчет об авиационной аварии (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте (отчет). 14 февраля 1994 года. NTSB/AAR-94/01. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2021 года . Получено 10 декабря 2021 года .
  138. ^ "ASN Описание несчастного случая" . Авиационная сеть безопасности . Архивировано из оригинала 29 января 2012 года . Получено 31 мая 2011 года .
  139. ^ Сент -Пьер, Нэнси; Коробка, Терри; Линкольн Мишель, Карен; Freedenthal, Стейси (15 апреля 1993 г.). «30 болит после того, как струя скользит с взлетно -посадочной полосы - пассажиры ранены во время выхода на побегах» . Даллас утренние новости . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Получено 31 мая 2012 года .
  140. ^ «Полет FedEx 705, угон, 7 апреля 1994 года» Архивировано 8 марта 2016 года на The Wayback Machine . Авиационная сеть безопасности, Фонд безопасности полета
  141. ^ « Плохое ремонт» в DC-10 был причиной аварии Concorde » . Полет Global. 24 октября 2000 года. Архивировано с оригинала 28 февраля 2014 года . Получено 24 февраля 2014 года .
  142. ^ {{cite web | url = https://www.runwayvisitorpark.co.uk Архивировано 29 октября 2023 г., на машине Wayback
  143. ^ «На картинках: самолет в Гане» . Би -би -си . 15 января 2014 года. Архивировано с оригинала 27 ноября 2016 года . Получено 7 июля 2017 года .
  144. ^ "DC 10" . Музей Air & Space Pima . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Получено 7 июля 2017 года .
  145. ^ Гуррола, Адриан (22 ноября 2016 г.). «Больница летающих глаз делает окончательную остановку в южной части Аризоны» . Новости 4 Тусон . Kvoa.com. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Получено 7 июля 2017 года .
  146. ^ «20 фотографий ночного клуба Hi-Fi на Бали, построенный в заброшенном самолете DC-10» . Mixmag Asia . Архивировано из оригинала 17 января 2022 года . Получено 28 апреля 2020 года .
  147. ^ «Характеристики самолета DC-10 для планирования аэропорта» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011. Архивировал (PDF) из оригинала 7 декабря 2019 года . Получено 2 декабря 2018 года .
  148. ^ Jump up to: а беременный в «Тип сертификата Спектакль A22WE» (PDF) . FAA. 30 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2021 года . Получено 2 декабря 2018 года .
  149. ^ Jump up to: а беременный "DC-10" (PDF) . Boeing. 2007. Архивировал (PDF) из оригинала 7 декабря 2019 года . Получено 2 декабря 2018 года .

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с McDonnell Douglas DC-10 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_DC-10&oldid=1245770282"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 14a477a009cdcc2bf12c99928825e3fb__1726348980
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/14/fb/14a477a009cdcc2bf12c99928825e3fb.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
McDonnell Douglas DC-10 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)