Рейс 933 Иберии

Рейс 933 Иберии
	EC-CBN, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата	17 декабря 1973 г.
Краткое содержание	Ошибка пилота, приводящая к пространственной дезориентации
Сайт	Международный аэропорт Логан , Бостон , Массачусетс , США ; 42 ° 21'48 "N 71 ° 0'18" W / 42,36333 ° N 71,00500 ° W
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-10-30
Название самолета	Коста Брава
Оператор	Иберия Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	ИБ933
Номер рейса ИКАО.	IBE933
Позывной	ИБЕРИЯ 933
Регистрация	EC-CBN
Начало рейса	Мадридский международный аэропорт Барахас , Мадрид , Испания
Место назначения	Международный аэропорт Логан , Бостон , Массачусетс , США
Оккупанты	168
Пассажиры	154
Экипаж	14
Погибшие	0
Травмы	13 (3 серьезных)
Выжившие	168

Рейс 933 Iberia был международным рейсом из мадридского международного аэропорта Барахас, направлявшимся в пункт назначения, международный аэропорт Бостон-Логан в Бостоне, который потерпел аварийную посадку 17 декабря 1973 года. Когда выполнявший рейс McDonnell Douglas DC-10 приближался к аэропорту, он столкнулся с системой огней приближения (ALS) в 500 футах от порога взлетно-посадочной полосы. В результате удара сломалось правое основное шасси. Самолет пролетел около 1200 футов, затем приземлился на взлетно-посадочной полосе 33 слева, отклонился вправо от взлетно-посадочной полосы и остановился. Все 168 находившихся на борту выжили, но самолет списали. Эта авария стала первой потерей корпуса DC-10. ^{[ 1 ]}

Самолет и экипаж

Речь шла о самолете McDonnell Douglas DC-10-30, изготовленном в начале 1973 года компанией McDonnell Douglas в аэропорту Лонг-Бич, Калифорния. На момент катастрофы ему было девять месяцев, а общий налет составил 2016 часов. Он был зарегистрирован как N54627 во время сертификационных испытаний, но был перерегистрирован как EC-CBN, когда был доставлен авиакомпании Iberia Airlines в августе 1973 года. ^{[ 2 ]} Однажды его сфотографировали для открыток и сувенирной продукции авиакомпании Iberia Airlines. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

В состав экипажа входили капитан Хесус Кальдерон Газтелу (53 года), первый помощник Альфредо Перес Вега (54 года), бортинженер Селедонио Мартин Сантос (42 года) и радист / штурман Кандидо Гарсиа Буэно (51 год). Капитан Кальдерон был принят на работу в 1953 году и имел налет 21 705 часов, в том числе 426 часов на DC-10. Первый офицер Перес был принят на работу в 1946 году и отработал 34 189 часов, в том числе 403 часа на DC-10. Бортинженер Мартин был принят на работу в 1952 году и имел налет 15 317 часов, в том числе 263 часа на DC-10. Радист/штурман Гарсия был принят на работу в 1941 году и отработал 14 562 часа, в том числе 384 часа на DC-10. ^{[ 5 ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию. По данным самописца полетных данных самолета, скорость снижения во время захода на посадку увеличивалась слишком быстро из-за столкновения со сдвигом ветра. Расследование показало, что капитан и первый помощник не заметили изменения курса до тех пор, пока самолет не столкнулся с пирсами ALS. Также было обнаружено, что изменения погоды отвлекли их внимание от наблюдения за скоростью снижения. Через одиннадцать месяцев после аварии NTSB опубликовал заключение о вероятной причине катастрофы. ^{[ 6 ]} В своем отчете об авиационном происшествии NTSB заявил: «Капитан не распознал и, возможно, не смог распознать увеличение скорости снижения вовремя, чтобы остановить его до того, как самолет врезался в опоры огней подхода. Увеличение скорости снижения было вызвано Столкновение со сдвигом ветра на малой высоте в критической точке захода на посадку, когда он переходил от автоматического управления полетом в условиях полета по приборам к ручному управлению полетом с визуальными ориентирами, это отрицательно повлияло на способность капитана обнаруживать и останавливать возросшую скорость снижения. из-за отсутствия информации о существовании сдвига ветра и имеющихся маргинальных визуальных ориентиров. Минимальный зазор колес DC-10 над огнями приближения и порог взлетно-посадочной полосы, обеспечиваемый глиссадой ILS, сделали время реагирования критическим и под ним. обстоятельства создали ситуацию, в которой способность пилота совершить безопасную посадку была значительно ограничена». ^{[ 7 ]}

У DC-10 было восемь аварийных выходов, но после крушения можно было использовать только четыре. Правый выход номер 1 имел неисправность в механизме и не мог быть открыт. Из-за слабого пола в конце самолета пол деформировался, что привело к поломке многоместных направляющих и ограничителей, а также разрушило два аварийных выхода в задней части самолета. Это означало, что пассажирам сзади пришлось вылезать из секции через проломившуюся крышу и спрыгивать на землю, что привело к еще большим травмам. ^{[ 8 ]} Из-за разрушения пола в заднюю часть самолета попали камни и грязь.

Части пола, которые развалились, находились между станциями фюзеляжа (секциями фюзеляжа) с 1530 по 1850 год. По сравнению с рейсом 96 American Airlines , станции с 1801 по 1921 год вышли из строя. ^{[ 9 ]} В обоих случаях обрушилась одна и та же секция пола.

Последствия

6 сентября 1974 года NTSB выпустил семь рекомендаций по безопасности Федеральному управлению гражданской авиации. ^{[ 5 ]} Все они были закрыты и имели приемлемые действия.

A-74-77: КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ ПЕРЕМЕЩИТЕ ПЛОЩАДКИ ПЕРЕДАТЧИКОВ ПЛАССИИ ILS В СООТВЕТСТВИИ С ПРИКАЗОМ ФАУ 8260.24 ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЛЬШЕГО ЗАПАВА БЕЗОПАСНОСТИ ШИРОКОФЮЛЛЕТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ВО ВРЕМЯ ЗАХОДОВ НА ЗАХОДЫ ПО КАТЕГОРИИ I.

A-74-78: В КАЧЕСТВЕ ВРЕМЕННОЙ МЕРЫ УВЕЛИЧИТЬ ЦЕНТРАЛЬНОСТЬ И МИНИМАЛЬНУЮ ВИДИМОСТЬ ДЛЯ ТЕХ ЗАХОДОВ, КОГДА КОМБИНАЦИЯ УСТАНОВКИ ПЕРЕДАЮЩЕЙ АНТЕННЫ С ПЛАСИСНЫМ НАКЛОНОМ И УСТАНОВКИ ПРИЕМНОЙ АНТЕННЫ С ПЛАСИСНЫМ НАКЛОНОМ ВОЗДУШНОГО СУДНА ОБЕСПЕЧИВАЕТ НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР МЕНЬШЕ ЧЕМ. 20 ФУТОВ НА ПОРОГЕ ВПП

A-74-79: В ОЖИДАНИИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПЛАССИИ В СООТВЕТСТВИИ С ПРИКАЗОМ ФАУ 8260.24, УСКОРИТЕ ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАХОДА ПО ПРИБОРАМ США, ЧТОБЫ ОНИ ОТОБРАЖАЛИ ВЫСОТУ ПОРОГОВОГО ПОРОГА ГЛИССИИ ДЛЯ ВСЕХ ЗАХОДОВ, ИМЕЮЩИХ TCH МЕНЬШЕ 47 НОГИ.

А-74-80: ВЫПУСТИТЬ СОВЕТУЮЩИЙ ЦИРКУЛЯР, В КОТОРОМ ОПИСЫВАЕТСЯ ЯВЛЕНИЕ СДВИГА ВЕТРА, ПОДЧЕРКИВАЕТСЯ НЕОБХОДИМОСТЬ БЫСТРОГО РАСПОЗНАВАНИЯ ПИЛОТА И ПРАВИЛЬНЫХ МЕТОДОВ ПИЛОТОВАНИЯ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КОРОТКИХ ИЛИ ДЛИТЕЛЬНЫХ ПОСАДОК, А ТАКЖЕ ПОДЧЕРКИВАЕТ НЕОБХОДИМОСТЬ ПОСТОЯННО НАБЛЮДАТЬСЯ НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ. СТАВКА СНИЖЕНИЯ, ПОЛОЖЕНИЯ И ТЯГИ ПРИ ЗАХОДАХ НА ЗАХОД С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМ АВТОПИЛОТ/АВТОДРОССЕЛЬ.

A-74-81: ИЗМЕНИТЬ ПРОГРАММЫ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ И ПОВТОРНОЙ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ И ИСПЫТАНИЯ, ВКЛЮЧАЯ ДЕМОНСТРАЦИЯ ЗНАНИЙ КАНДИДАТА О СДВИГЕ ВЕТРА И ЕГО ВЛИЯНИИ НА ПРОФИЛЬ ПОЛЕТА ВОЗДУШНОГО СУДНА, А ТАКЖЕ ПРАВИЛЬНЫХ МЕТОДОВ ПИЛОТИРОВАНИЯ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ТАКОМУ ЭФФЕКТЫ.

А-74-82: УСКОРИТЬ РАЗРАБОТКУ, ИСПЫТАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АКУСТИЧЕСКОЙ ДОПЛЕРОВСКОЙ СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕТРА.

A-74-83: РАЗРАБОТАТЬ ВРЕМЕННУЮ СИСТЕМУ, ПО КОТОРОЙ ПИЛОТАМ ПРИБЫВАЮЩИХ И ВЫЛЕТЯЩИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ БУДУТ ПРЕДОСТАВЛЯТЬСЯ ИНФОРМАЦИЯ О СДВИГЕ ВЕТРА, ПОЛУЧЕННАЯ НА ОСНОВЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ ИЛИ ДОКЛАДОВ ПИЛОТОВ.

EC-CBN был поврежден и не подлежал ремонту и списан через 2 месяца. Списан в 1974 году.

См. также

Рейс 845 Pan Am и рейс 407 Emirates , аналогичные происшествия с столкновением с системой ALS во время разбега.

Ссылки

^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 EC-CBN Международный аэропорт Бостон-Логан, Массачусетс (BOS)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 декабря 2020 г.
^ «Iberia EC-CBN (McDonnell Douglas DC-10 — MSN 46925)» . www.airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ "EC-CBN: Эль-бреве "Коста-Брава" *" . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ «Иберия Макдоннелл Дуглас DC-10 (открытка)» . Фликр . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Отчет об авиационном происшествии - Iberian Lineas Aereas De Espana (Iberian Airlines), McDonnell Douglas DC-10-30, EC CBN, международный аэропорт Логан, Бостон, Массачусетс, 17 декабря 1973 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 ноября 1974 года . Проверено 21 сентября 2021 г.
^ «Подробности мероприятия» . www.fss.aero . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ «MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10 - Авария EC-CBN (46925/87)» . www.taxiways.de . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ Годсон, Джон (1975). Взлет и падение DC-10 . Д. Маккей Ко. с. 193. ИСБН 0679505288 . OCLC 1245951 .
^ Годсон, Джон (1975). Взлет и падение DC-10 . Д. Маккей Ко. с. 196. ИСБН 0679505288 . OCLC 1245951 .

Внешние ссылки

[ASN-1] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 EC-CBN Международный аэропорт Бостон-Логан, Массачусетс (BOS)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 декабря 2020 г.

[2] «Iberia EC-CBN (McDonnell Douglas DC-10 — MSN 46925)» . www.airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 9 февраля 2018 г.

[3] "EC-CBN: Эль-бреве "Коста-Брава" *" . Проверено 9 февраля 2018 г.

[4] «Иберия Макдоннелл Дуглас DC-10 (открытка)» . Фликр . Проверено 9 февраля 2018 г.

[AAR7414_final_report-5] Jump up to: ^а ^б «Отчет об авиационном происшествии - Iberian Lineas Aereas De Espana (Iberian Airlines), McDonnell Douglas DC-10-30, EC CBN, международный аэропорт Логан, Бостон, Массачусетс, 17 декабря 1973 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 ноября 1974 года . Проверено 21 сентября 2021 г.

[6] «Подробности мероприятия» . www.fss.aero . Проверено 9 февраля 2018 г.

[7] «MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10 - Авария EC-CBN (46925/87)» . www.taxiways.de . Проверено 9 февраля 2018 г.

[8] Годсон, Джон (1975). Взлет и падение DC-10 . Д. Маккей Ко. с. 193. ИСБН 0679505288 . OCLC 1245951 .

[9] Годсон, Джон (1975). Взлет и падение DC-10 . Д. Маккей Ко. с. 196. ИСБН 0679505288 . OCLC 1245951 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 Trans International Airlines Flight 863 Wichita State University football team plane crash Southern Airways Flight 932 Capitol International Airways Flight C2C3/26
1971	B-52C Lake Michigan crash Colorado Aviation Aero Commander 680 crash Hughes Airwest Flight 706 Allegheny Airlines Flight 485 Pan Am Flight 845 Alaska Airlines Flight 1866 Northwest Orient Airlines Flight 305 (see D. B. Cooper)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 Delta Air Lines Flight 9570 American Airlines Flight 96 Prinair Flight 191 Lake Winnebago mid-air collision Pacific Southwest Airlines Flight 710 Delta Air Lines Flight 841 Sacramento Canadair Sabre accident Southern Airways Flight 49 United Air Lines Flight 553 Chicago–O'Hare runway collision Eastern Air Lines Flight 401 Puerto Rico DC-7 crash
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash Ozark Air Lines Flight 809 Delta Air Lines Flight 723 TWA Flight 742 World Airways Flight 802 Texas International Airlines Flight 655 Pan Am Flight 160 National Airlines Flight 27 Iberia Flight 933
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 Pan Am Flight 806 Delta Air Lines Flight 523 Eastern Air Lines Flight 212 TWA Flight 514 Northwest Orient Airlines Flight 6231
1975	Golden West Airlines Flight 261 Eastern Air Lines Flight 66 Wien Air Alaska Flight 99 Overseas National Airways Flight 032
1976	Alaska Airlines Flight 60 American Airlines Flight 625 Air Manila Flight 702 TWA Flight 355
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 Southern Airways Flight 242 Delta Air Lines Flight 1080 Encino helicopter crash Lynyrd Skynyrd plane crash Air Indiana Flight 216 United Airlines Flight 2860 Vieques Air Link crash
1978	Continental Airlines Flight 603 United Airlines Flight 696 National Airlines Flight 193 Pacific Southwest Airlines Flight 182 Air Caribbean Flight 309 TWA Flight 541 United Airlines Flight 173
1979	TWA Flight 841 American Airlines Flight 191 Downeast Airlines Flight 46 Air New England Flight 248 American Airlines Flight 293 American Airlines Flight 444
This list is incomplete. ALM Flight 980 ditched in waters near St. Croix. Flying Tiger Line Flight 45 occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands