Додж Д серии

Второе поколение
Второе поколение
	1971 Додж Д-100
Обзор
Производство	1965–1971
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап ; 4-дверный пикап
Силовой агрегат
Двигатель	225 куб. Дюймов (3,7 л) Slant-6 I6 ; 318 куб. Дюймов (5,2 л) AT V8 ; 361 куб. Дюймов (5,9 л) B V8 ; 383 куб. Дюймов (6,3 л) B V8 ; 421 куб. Дюймов (6,9 л) RB V8 ; 426 куб. Дюймов (7,0 л) RB V8 ; 440 куб. Дюймов (7,2 л) RB V8 ;
Передача инфекции	3/4-ступенчатая механическая ; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, устанавливаемая на приборную панель или колонку ;
Размеры
Колесная база	114 дюймов (2896 мм) (обычная кабина, кровать 6,5 футов (2,0 м)) ; 128 дюймов (3251 мм) (обычная кабина, кровать 8 футов (2,4 м)) ; 133 дюйма (3378 мм) (обычная кабина, платформа Utiline 9 футов (2,7 м)) ; 146 дюймов (3708 мм) (кабина экипажа, кровать 6,5 футов (2,0 м))

Первое поколение
Первое поколение
	Додж Д-100 первого поколения
Обзор
Производство	1960–1965
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный пикап
Силовой агрегат
Двигатель	170 куб. Дюймов (2,8 л) Slant-six I6 ; 225 куб. Дюймов (3,7 л) Slant-six I6 ; Дюймов (5,2 л) V8 318 куб . ; 413 куб. Дюймов (6,8 л) RB V8 ; 426 куб. Дюймов (7,0 л) RB V8 ;
Передача инфекции	3/4-ступенчатая механическая ; 3-ступенчатый кнопочный автомат ; 4-ступенчатая автоматическая ;
Размеры
Колесная база	114 дюймов (2896 мм) (обычная кабина, кровать 6,5 футов (2,0 м)) ; 122 дюйма (3099 мм) (обычная кабина, кровать 8 футов (2,4 м)) ; 133 дюйма (3378 мм) (обычная кабина, платформа Utiline 9 футов (2,7 м)) ; 146 дюймов (3708 мм) (кабина экипажа, кровать 6,5 футов (2,0 м))

Додж Д серии
Додж Д серии
Обзор
Производитель	Крайслер Корпорейшн
Также называется	Додж Рам (1980–1993) ; Серия Dodge W (модели 4×4) ; Dodge Power Ram (модели 4×4 1980–1993 гг.)
Производство	1960–1993
Сборка	Warren Truck Assembly , Уоррен, Мичиган , США ; Санто-Андре , Бразилия (1968–1984) ; Виндзорская Ассамблея , Канада ; Богота , Колумбия (1969–1976)
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный пикап
Тип кузова	2-дверный грузовик ; 4-дверный грузовик
Макет	Передний двигатель , задний привод ; Передний двигатель , полный привод
Платформа	Платформа Крайслер AD
Хронология
Предшественник	Додж С серии
Преемник	Dodge Ram (более новые платформы имеют префикс «D» в названии)

Серия D (также называемая серией D/W ) — линейка пикапов , продаваемая компанией Dodge с октября 1960 года. ^{[ 1 ]} по 30 сентября 1993 года. Та же базовая конструкция сохранялась до тех пор, пока в октябре 1993 года не был представлен полностью переработанный Ram. Серия D/W разделила платформу AD с близнецами Dodge Ramcharger/Plymouth Trail Duster . Полноприводные модели (4×2) получили обозначение D, а полноприводные (4×4) — W.

Первое поколение (1961–65)

Двигатель Chrysler A объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) был самым маленьким вариантом V8; и все более крупные двигатели Chrysler , за исключением двигателя Chrysler Hemi , были доступны в качестве заводских опций. Первоначальный дизайн создавался до весны 1965 года, когда появилась обновленная версия с одной фарой. В 1963 году Dodge представил четырехдверную версию серии D с двойной кабиной, став первым американским производителем «большой тройки», выпустившим на рынок грузовик заводского производства с двумя рядами сидений (после появления в 1961 году International Travelette ). ^{[ 3 ]}

Помимо кроватей с прямыми стенками (называемых Sweptline), серия D также предлагала узкие кровати со ступенчатыми стенками (называемые Utiline) шириной 6,5 футов (2,0 м) (только D-100), 8 футов (2,4 м) (D-100 и 200). ) и 9 футов (2,7 м) (только D-300).

Вариант шестицилиндрового дизельного двигателя Perkins объемом 354 кубических дюйма предлагался в серии D в 1962 году, но от него отказались из-за низкого спроса. ^{[ 4 ]}

Первое поколение серии D производилось в Уоррене, штат Мичиган. Им были присвоены бренды Dodge и Fargo . Грузовики производились подразделением Dodge корпорации Chrysler.

Custom Sports Специальный и высокопроизводительный пакет

В 1964 году был представлен спортивный Custom Sports Special. Версия Custom Sports Special включала ковшеобразные сиденья, консоль, ковровое покрытие и гоночные полосы. Дополнительный высокопроизводительный пакет можно было заказать вместе с грузовиком CSS или отдельно на грузовике базовой модели в комплекте с большим клиновидным двигателем V8 Chrysler объемом 413 куб. Дюймов (6,8 л) для 1964 года и V8 объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) для 1965 года. Двигатель объемом 426 кубических дюймов производил 365 л.с. (272 кВт) и 470 фунт-футов (637 л.с.). Н·м) — в духе революции маслкаров , которая тогда охватила Детройт. В высокопроизводительный пакет также входила автоматическая коробка передач LoadFlite , тахометр Sun с рассчитанными на 6000 об/мин показаниями для тяжелых условий эксплуатации, гидроусилитель руля, двойной выхлоп и реактивные тяги задней оси (тяги) от Imperials 1961 года . Грузовики Custom Sports Special выпускались с 1964 по 1967 год. ^{[ 5 ]} Высокопроизводительный пакет потребовал индивидуального изготовления, включая изготовленные по индивидуальному заказу кронштейны тяг, изменения в поперечинах рамы и увеличенную противопожарную перегородку, чтобы освободить место для выпускного коллектора. Пакет High Performance предлагался только с 1964 по начало 1966 года. ^{[ 6 ]}

Второе поколение (1965–71)

1965–67

Серия D была слегка модернизирована весной 1965 года, поэтому существуют модели как с двумя, так и с четырьмя фарами, получившие название 1965-х годов. Обновления середины 1965 года включали более широкую заднюю дверь и замену двигателей серии A на обновленную серию LA , а также удлинение колесной базы на шесть дюймов на моделях с кузовом длиной 8 футов (2,4 м). В 1967 году грузовики серии D big-block в стандартной комплектации получили двухцилиндровые двигатели 383.

С 1965 до начала 1980-х годов грузовики серии D собирались в Уоррене, штат Мичиган, корпорацией Chrysler. Иностранные модели производились компанией Automotive Industries Ltd. в Израиле на новом заводе, расположенном в Назарет-Иллите , с использованием рядных четырех- и шестицилиндровых бензиновых двигателей, соединенных с механической коробкой передач. Этот завод также производил внедорожник Jeep Wagoneer для израильской армии и британские автомобили Ford Escort и Ford Transit для гражданского рынка. Грузовики D-серии производились как для гражданского рынка, так и для израильской армии. Это были легкие грузовики D100 и D200, грузовик D500 и грузовик D600 с рядным шестицилиндровым двигателем и полным приводом по требованию. Также выпускалась версия автобуса (в основном для армии). Этот автобус представлял собой 20-местный автобус, построенный на шасси грузовика D500 с рядным четырехцилиндровым двигателем, передними и задними гидравлическими дверями, а также полной передней частью и приборной панелью D500. ^{[ нужна ссылка ]}

1968–71

Модели 1968 года получили новую переднюю решетку — два ряда по четыре отверстия в каждом. Новый пакет отделки Adventurer заменил старый Custom Sports Special; По сути, он включал в себя мягкое переднее сиденье с виниловой отделкой (либо полную скамейку, либо ковши с консолью) и ковровое покрытие, а также другие отличительные черты, такие как дополнительная хромированная отделка и дополнительное освещение. Это поколение продолжало производиться и в Южной Африке. Продававшаяся как D300 или D500, более легкая модель получила 225 Slant-Six, а более тяжелая D500 имела 318-кубовый двигатель V8. Выходная мощность составляет 127 и 177 л.с. (95 и 132 кВт) (чистая) соответственно; Заявленные по SAE мощности — 140 и 212 л.с. ^{[ 7 ]}

К 1970 году Adventurer будет расширен до трех отдельных пакетов: базового Adventurer, Adventurer Sport и топового Adventurer SE. Adventurer SE включал в себя такие детали, как хромированная решетка радиатора, деревянная отделка приборной панели, мягкое виниловое переднее сиденье с ремнями безопасности с цветными клавишами, полное освещение, дополнительная изоляция, двойные звуковые сигналы, полное ковровое покрытие, роскошная отделка дверных панелей, виниловая отделка панелей. По бокам грузовика проходила декоративная планка, полноприводные диски и панель со вставками под дерево на задней двери. Модели 1970 года также имели новую четырехсекционную решетку радиатора (два ряда по два отверстия в каждом).

"Чувак"

В августе 1969 года был выпущен пакет Dude Sport Trim Package. По сути, это был уже находящийся в производстве D100 с добавленной черной или белой наклейкой с полосой «C» на корпусе; наклейка Dodge Dude на коробке у задних габаритных фонарей; накладка на окантовку заднего фонаря; и колпаки ступиц для собачьих тарелок с накладными кольцами. Задняя дверь Dude была уникальной: на плоской поверхности задней двери была нанесена наклейка Dodge без типичного тисненого логотипа задней двери. Dudes предлагались только в моделях 1970 и 1971 годов, и было выпущено всего от 1500 до 2000 Dudes. Актер Дон Ноттс продвигал The Dude в своих маркетинговых кампаниях. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Третье поколение (1972–93)

Третье поколение

Обзор
Производство	1971–1993
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 4-дверный пикап
Связанный	Додж Рамчарджер
Силовой агрегат
Двигатель	170 куб. Дюймов (2,8 л) Slant-6 I6 225 куб. Дюймов (3,7 л) Slant-6 I6 318 куб. Дюймов (5,2 л) AT V8 360 куб. Дюймов (5,9 л) AT V8 400 куб. Дюймов (6,6 л) B V8 440 куб. Дюймов (7,2 л) RB V8 243 куб. Дюйма (4,0 л) 6DR5 I6 Дизель
Передача инфекции	3/4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач на рулевой колонке
Размеры
Колесная база	115 дюймов (2921 мм) (обычная кабина, кровать 6,5 футов (2,0 м)) 131 дюйм (3327 мм) (обычная кабина, кровать 8 футов (2,4 м)) 133 дюйма (3378 мм) (кровать Club Cab 6,5 футов (2,0 м)) 135 дюймов (3429 мм) (обычная кабина шириной 9 футов (2,7 м) Utiline, только 1972 г.) 149 дюймов (3785 мм) (кабина экипажа с кроватью шириной 6,5 футов (2,0 м) и кровать Club Cab с кроватью 8 футов (2,4 м)) 165 дюймов (4191 мм) (кабина экипажа, кровать 9 футов (2,7 м))

Модернизация серии D для модели 1972 года придала ей более округлый вид. Этот редизайн, который продолжался до 1980 года с небольшими изменениями, включал в себя новые функции, такие как независимая передняя подвеска и карманные задние фонари (характерные фонари, расположенные задним ходом сверху, были утоплены до 0,25 дюйма (6,4 мм), чтобы избежать повреждений при погрузке и ограничении пространства). пространства). Элементы стиля, такие как зубчатый капот и закругленные крылья, были похожи на закругленный и гладкий вид Plymouth Satellite 1971 года . Эти грузовики были изготовлены из значительного количества оцинкованной стали, устойчивой к ржавчине и коррозии, что делает их очень прочными.

Компания Dodge стала пионером в области пикапов с удлиненной кабиной , представив в 1973 году модель Club Cab. Доступная с кузовом Sweptline шириной 6,5 футов (2,0 м) или 8 футов (2,4 м), Club Cab представляла собой двухдверную кабину с небольшими задними окнами. в которой было больше места за сиденьями, чем в стандартной кабине, но она была не такой длинной, как четырехдверная кабина для экипажа. Были доступны откидные сиденья, обращенные внутрь, на которых могли разместиться пять пассажиров. В 1974 году был представлен двигатель объемом 440 куб.см в качестве опции для легких грузовиков, а также вариант с двумя задними колесами Dyna-Trac на пикапах D300 с полной массой 10 000 фунтов (4500 кг).

Сериал D 1972 года прославился благодаря телешоу Emergency! , где кабина на шасси D300 была основной машиной парамедиков- спасателей на протяжении всех семи сезонов.

Специальные модели

Известными моделями, выпущенными в эту эпоху, были Li'l Red Express 1978–1979 годов , Warlock , Macho Power Wagon , Macho Power Wagon Top Hand , Macho Power Wagon Palomino и Adventurer .

Warlock, входящий в линейку игрушек для взрослых компании Dodge конца 1970-х годов, представляет собой грузовик с короткой колесной базой, выпускавшийся ограниченным тиражом в 1976 году и регулярным производством с 1977 по 1979 год. Warlocks выпускались в черном, красном, зеленом и синем цветах; однако другие цвета могут быть заказаны по специальному заказу. Его главной достопримечательностью был грузовик, настроенный на заводе, также известный как «трюковый грузовик», который был разработан для молодых покупателей внедорожников. У Warlock были изготовленные на заказ золотые колеса, широкие шины, ковшеобразные сиденья и кровать Utiline с дубовыми стойками. Дополнительное оборудование включало пятиспицевые колеса, ковшеобразные сиденья, тонированные стекла, хромированный задний бампер и гидроусилитель руля. У всех был черный салон с золотыми вставками на приборной панели и дверях, а также туфовое рулевое колесо. Экстерьер подчеркивался золотыми полосами вокруг колесных арок и линий кузова. Полоски с булавками продолжились внутри на дверях, приборной панели и приборной панели. На модели 1976 года надпись Dodge была напечатана золотом на задней двери, а надпись Warlock была напечатана золотом на задней двери до 1978 года; вместо этого на модели 1979 года было напечатано «Warlock II».

Цвета Dodge Macho Power Wagon Palomino были такими же, как у лошади Паломино (все грузовики Li'l Red Express были Adventurers, но не наоборот). Li'l Red Express не продавался в Калифорнии, Флориде, Мэриленде, Орегоне или штате Вашингтон, а также не соответствовал специальным стандартам шума в некоторых местах. Благодаря этому родился Midnite Express.

Midnite Express не был заводским вариантом, как Li'l Red Express; это был пакет, установленный дилером. Дилеры, которые не могли продать Li'l Red Express, использовали Warlocks с высокими опциями, перекрашивали их в черный металлик и заказывали все детали Li'l Red Express через свой отдел запчастей. Midnite Express был доступен только в 1978 модельном году. Этот грузовик был оснащен выхлопными трубами, колесами и золотой полоской, как и Li'l Red Express. Midnite Express был окрашен в черный цвет вместо красного, а на двери имелась наклейка «Midnite Express Truck». Большинство грузовиков Midnite Express имели двигатель 440, а не 360, как у Li'l Red Express. Все эти грузовики считались пикапами «стиля жизни» и предназначались для аудитории, которая хотела специальные грузовики для личного пользования.

В период с 1976 по 1977 год около 44 000 грузовиков серии D поступили на военную службу как CUCV серии M880 . CUCV были созданы на базе W200 и оснащены двигателем V8 318 в сочетании с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Torqueflite 727. Также существовала версия только с колесной формулой 4×2 под названием M890.

Дизель

В моделях 1978 года также был представлен второй дизельным пикап Dodge с дизельный двигатель Mitsubishi 6DR5 двигателем. В качестве экономичного варианта для грузовиков D/W 150 и 200 был доступен рядный шестицилиндровый объемом 4,0 л , без наддува, мощностью 105 л.с. (78 кВт) при 3500 об/мин и крутящим моментом 230 Н·м (169 фунт-футов). ) при 2200 об/мин. В дизельном двигателе использовались стандартные механическая и автоматическая трансмиссии Dodge через специальную переходную пластину с разболтовкой B / RB Big Block V8. Этот редкий заводской вариант, код VIN H, стал результатом нефтяного кризиса 1973 года и сотрудничества Chrysler и Mitsubishi. ^{[ 4 ]} Двигатель, хотя и был надежным и имел гораздо лучшую экономичность, чем любой другой двигатель в линейке Dodge того времени, имел низкую выходную мощность и считался недостаточно мощным по американским стандартам, несмотря на то, что ранее он использовался в японской 3,5-тонной кабине. -для грузовиков Mitsubishi T44 Jupiter и для промышленного применения. Его не было в наличии в Калифорнии. Из-за низких продаж ее быстро свернули, и в результате она стала практически однолетней специальностью.

Додж Рам (1981–93)

Это последнее поколение претерпело фейслифтинг в октябре 1980 года, когда серия D была переименована в Dodge Ram пикап , когда Ли Якокка возглавил слабеющую корпорацию Chrysler. Такие вещи, как тисненое название «DODGE RAM» на задней двери, а также другие очевидные изменения, такие как решетка радиатора и капот, задние фонари и весь интерьер. Более тонким было добавление «плечевой» линии, напоминающей о соревнованиях GM. Начиная с 1982 года в конструкции грузовиков стали использовать еще более устойчивую к коррозии сталь. Этот тип кузова сохранялся до 1993 года, и многие из этих автомобилей до сих пор находятся на дорогах. Многие кузовные панели взаимозаменяемы для всех моделей с 1971 по 1993 год, поэтому нередко можно увидеть «гибрид», например, с решеткой радиатора 1978 года, установленным на капоте 1974 года и кабиной 1991 года. Иногда кровать заменяют коробкой в стиле движущегося грузовика . В большинстве юрисдикций год определяется годом шасси грузовика, независимо от прикрученного к нему кузова. Также сохранилась узкая кровать «Утилайн», датированная 1940-ми годами; от этого отказались в 1985 году. В 1988 году был введен впрыск дроссельной заслонки.

Предлагалась более узкая гамма двигателей: базовая силовая установка представляла собой Slant-6 с верхней подачей объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л), теперь с гидравлическими толкателями , а также двигатели объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) и 360 куб. Дюймов (5,9 л). V8 серии LA . Slant-6 был заменен на 3,9-литровый (237 куб. Дюймов) V6 в 1988 году; в 1992 году он и двигатели V8 стали двигателями Magnum . 6BT объемом 5,9 л (360 куб. Дюймов) 12-клапанный дизельный двигатель Cummins B-серии стал опцией в 1989 году.

Продажи были хорошими в эпоху Sweptline и до конца 1970-х годов. Сочетание застойного стиля, которому было почти два десятилетия, плюс лояльность к брендам, прежде всего Chevrolet и Ford в 1980-х и 1990-х годах, снизила объем продаж Dodge Ram первого поколения. Совершенно новый Dodge Ram был выпущен в 1994 модельном году.

Двигатели

Доступные годы	Двигатель	Смещение	Выход ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}		Примечания
Доступные годы	Двигатель	Смещение	Мощность*†	Крутящий момент*†	Примечания
Шестицилиндровые двигатели
1961–1967	Крайслер РГ Слэнт 6	170 куб. Дюймов (2,8 л)	105 л.с. (78 кВт)	180 lb⋅ft (240 N⋅m)	1-цилиндровый карбюратор
1961–1987	Крайслер РГ Слэнт 6	225 куб. Дюймов (3,7 л)	145 л.с. (108 кВт)	215 lb⋅ft (292 N⋅m)	1-цилиндровый карбюратор
1988–1993	Крайслер ЛА V6	239 куб. Дюймов (3,9 л)	180 л.с. (134 кВт)	195 lb⋅ft (264 N⋅m)	ЧМТ
двигатели V8
1961–1970	Крайслер Б V8	361 куб. Дюймов (5,9 л)	295 л.с. (220 кВт)	390 lb⋅ft (530 N⋅m)	2-цилиндровый карбюратор
1961–1979	Крайслер РБ V8	413 куб. Дюймов (6,8 л)	340 л.с. (254 кВт) (1961–1962) ^{[ 14 ]} 360 л.с. (268 кВт) (1963–1971) 255 л.с. (190 кВт) (1972–1979)	480 lb⋅ft (650 N⋅m) (1961–1962) ^{[ 14 ]} 495 lb⋅ft (671 N⋅m) (1963–1971) 410 lb⋅ft (560 N⋅m) (1972–1979)
1963–1971	Крайслер Б V8	383 куб. Дюймов (6,3 л)	330 л.с. (246 кВт)	460 lb⋅ft (620 N⋅m)
1963–1966	Крайслер РБ V8	426 куб. Дюймов (7,0 л)	373 л.с. (278 кВт) (1961–1962) 415 л.с. (309 кВт) (1963–1966)	455 lb⋅ft (617 N⋅m) (1961–1962) 480 lb⋅ft (650 N⋅m) (1963–1966)
1965–1978	Крайслер РБ V8	440 куб. Дюймов (7,2 л)	375 л.с. (280 кВт) (1965–1971) 225 л.с. (168 кВт) (1972–1978)	480 lb⋅ft (650 N⋅m) (1965–1971) 345 lb⋅ft (468 N⋅m) (1972–1978)	2-цилиндровый карбюратор (1965–1971)
1967–1993	Крайслер Лос-Анджелес V8	318 куб. Дюймов (5,2 л)	230 л.с. (172 кВт) (1967–1971) 150 л.с. (112 кВт) (1972–1977) 135 л.с. (101 кВт) (1978–1987) 170 л.с. (127 кВт) (1988–1993)	340 lb⋅ft (460 N⋅m) (1967–1971) 260 lb⋅ft (350 N⋅m) (1972–1977) 235 lb⋅ft (319 N⋅m) (1978–1987) 245 lb⋅ft (332 N⋅m) (1988–1993)	ЧМТ (1988–1993)
1971–1993	Крайслер Лос-Анджелес V8	360 куб. Дюймов (5,9 л)	170 л.с. (127 кВт) 193 л.с. (144 кВт) (1988–1993)	305 lb⋅ft (414 N⋅m) 285 lb⋅ft (386 N⋅m) (1988–1993)	ЧМТ (1988–1993)
1972–1979	Крайслер Б V8	400 куб. Дюймов (6,6 л)	185 л.с. (138 кВт) 205 л.с. (153 кВт) 250 л.с. (186 кВт)	305 lb⋅ft (414 N⋅m) 310 lb⋅ft (420 N⋅m) 410 lb⋅ft (560 N⋅m)	2-цилиндровый карбюратор 4-цилиндровый карбюратор с одним выхлопом 4-цилиндровый карбюратор с двойным выхлопом
Дизельные двигатели
1978	Митсубиси ЛА I6	243 куб. Дюймов (4,0 л)	105 л.с. (78 кВт)	169 lb⋅ft (229 N⋅m)	Не турбо
1989–1993	Cummins B-серии I6	358 куб. Дюймов (5,9 л)	160 л.с. (119 кВт)	400 lb⋅ft (540 N⋅m)	Турбо
*Номинальные мощности и крутящий момент указаны для двигателей, оснащенных четырехкамерным карбюратором, если не указано иное.
†Номинальные мощности и крутящий момент представляют собой чистую мощность после 1971 модельного года.

См. также

Фарго Грузовики

Примечания

^ «SweptlineTruck.com | Исторические данные» . www.sweptlinetruck.com . Проверено 11 марта 2024 г.
^ «Указатель каталога: ChryslerTrucksVans/1963_Trucks_and_Vans/1963_Dodge_Truck_Brochure» . Oldcarbrochures.com . Проверено 31 мая 2012 г.
^ «SweptlineTruck.com | Исторические данные» . www.sweptlinetruck.com . Проверено 9 сентября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Нидермейер, Пол (26 ноября 2012 г.). «Дело об очень редком пикапе Dodge Diesel 1978 года и пропавшем дизельном фургоне» . История автомобилестроения . Бордюрная классика . Проверено 13 мая 2014 г.
^ «Брошюра по продажам CSS 1964 года» . www.cssregistry.com . Проверено 11 июля 2018 г.
^ Флоря, Киприан (12 декабря 2021 г.). «Вспоминая Dodge D-100 Street Wedge 1964 года, первый в Америке мощный грузовик» . автоэволюция . Проверено 11 августа 2022 г.
^ Dodge D300 и D500 (брошюра), Претория, Южная Африка: Chrysler South Africa, 1971, стр. 3–4.
^ «Пикапы Dodge Dude 1970-1971 годов» . 16 ноября 2020 г.
^ «Официальная домашняя страница веб-сайта пикапов Dodge Dude» .
^ Фуллер, Дэвид (21 марта 2023 г.). «10 лучших двигателей всех времен (№6): Chrysler 225 Slant Six» . На всех цилиндрах . Саммит Гонки. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г.
^ «Двигатели B: 350, 361, 383 и 400» . allpar.com . 14 июля 2021 г. Проверено 1 мая 2022 г.
^ «Двигатели Mopar серии LA V8: 318, 340, 360 и 273» . allpar.com . 16 ноября 2020 г. Проверено 3 мая 2022 г.
^ «400 V8: последний двигатель Mopar с большими блоками» . allpar.com . 23 августа 2021 г. Проверено 1 мая 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Клин с поперечным тараном (Long Ram 413): динамометрические испытания 1959 года» . allpar.com . 16 ноября 2020 г. Проверено 1 мая 2022 г.

Внешние ссылки

sweptline.com , веб-сайт, посвященный грузовикам Dodge 1961–1971 годов.
olddodges.com , веб-сайт, посвященный средним и тяжелым грузовикам Dodge 1970-х годов.

[1] «SweptlineTruck.com | Исторические данные» . www.sweptlinetruck.com . Проверено 11 марта 2024 г.

[2] «Указатель каталога: ChryslerTrucksVans/1963_Trucks_and_Vans/1963_Dodge_Truck_Brochure» . Oldcarbrochures.com . Проверено 31 мая 2012 г.

[3] «SweptlineTruck.com | Исторические данные» . www.sweptlinetruck.com . Проверено 9 сентября 2021 г.

[curbside-4] Jump up to: ^а ^б Нидермейер, Пол (26 ноября 2012 г.). «Дело об очень редком пикапе Dodge Diesel 1978 года и пропавшем дизельном фургоне» . История автомобилестроения . Бордюрная классика . Проверено 13 мая 2014 г.

[5] «Брошюра по продажам CSS 1964 года» . www.cssregistry.com . Проверено 11 июля 2018 г.

[6] Флоря, Киприан (12 декабря 2021 г.). «Вспоминая Dodge D-100 Street Wedge 1964 года, первый в Америке мощный грузовик» . автоэволюция . Проверено 11 августа 2022 г.

[ZA71-7] Dodge D300 и D500 (брошюра), Претория, Южная Африка: Chrysler South Africa, 1971, стр. 3–4.

[8] «Пикапы Dodge Dude 1970-1971 годов» . 16 ноября 2020 г.

[9] «Официальная домашняя страница веб-сайта пикапов Dodge Dude» .

[10] Фуллер, Дэвид (21 марта 2023 г.). «10 лучших двигателей всех времен (№6): Chrysler 225 Slant Six» . На всех цилиндрах . Саммит Гонки. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г.

[B-engines-11] «Двигатели B: 350, 361, 383 и 400» . allpar.com . 14 июля 2021 г. Проверено 1 мая 2022 г.

[LA-engines-12] «Двигатели Mopar серии LA V8: 318, 340, 360 и 273» . allpar.com . 16 ноября 2020 г. Проверено 3 мая 2022 г.

[13] «400 V8: последний двигатель Mopar с большими блоками» . allpar.com . 23 августа 2021 г. Проверено 1 мая 2022 г.

[long-ram-413-14] Jump up to: ^а ^б «Клин с поперечным тараном (Long Ram 413): динамометрические испытания 1959 года» . allpar.com . 16 ноября 2020 г. Проверено 1 мая 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]