железнодорожный стрелочный перевод

Большие станции могут иметь сотни обычных и двойных стрелок (главный вокзал Франкфурта-на-Майне, Германия).

Лезвия переключателя в движении ( легкорельсовый транспорт Гонконгской железной дороги )

Стрелочный перевод ( AE ), стрелочный перевод или [ набор ] стрелок ( CE ) — это механическое устройство, позволяющее железнодорожные направлять поезда с одного пути на другой, например, на железнодорожном узле или там, где ответвляется ветка или запасной путь.

Самый распространенный тип переключателя состоит из пары связанных между собой сужающихся рельсов, известных как острия ( переключательные рельсы или острия ), лежащих между расходящимися внешними рельсами ( основными рельсами ). Эти точки можно переместить вбок в одно из двух положений, чтобы направить поезд, идущий от острий, по прямому или расходящему пути. Говорят, что поезд, движущийся от узкого конца к стрелочным лопастям (т.е. он будет направлен на один из двух путей, в зависимости от положения стрелок), совершает встречное движение .

Для многих типов стрелок поезд, идущий с любого из сходящихся направлений, пройдет через стрелку независимо от положения стрелок, поскольку колеса транспортного средства заставят стрелки двигаться. Проход через переключатель в этом направлении известен как движение скользящей точки , а переключатели, допускающие этот тип движения, называются скользящими переключателями . ^{[ 1 ]}

У переключателя обычно есть прямой «сквозной» путь (например, основная линия) и расходящийся маршрут. Направление установки определяется стороной, в которую уходит расходящаяся дорожка. Правые переключатели имеют расходящуюся дорожку справа от прямой дорожки, если исходить от острия, а левосторонний переключатель имеет расходящуюся дорожку, уходящую в противоположную сторону. Во многих случаях, например, на железнодорожных станциях, на коротком участке пути можно найти множество стрелок, иногда со стрелками, идущими как вправо, так и влево (хотя лучше, насколько это возможно, держать их разделенными). Иногда переключатель просто делит одну дорожку на две; в других случаях он служит соединением между двумя или более параллельными путями, позволяя поезду переключаться между ними. Во многих случаях, когда имеется стрелочный перевод для схода с пути, устанавливается второй, позволяющий поезду снова выйти на путь на некотором расстоянии вниз по линии; это позволяет пути служить разъездом, позволяя поезду сойти с пути, чтобы пропустить транспортное средство (этот разъезд может представлять собой либо выделенный короткий путь, либо образован из участка второй непрерывной параллельной линии) , а также позволяет поездам, идущим в любом направлении, переключаться между линиями; в противном случае единственный способ использовать стрелку для поезда, идущего в противоположном направлении, - это остановиться и повернуть задним ходом через стрелку на другую линию, а затем продолжить движение вперед (или остановиться, если он используется в качестве разъезда).

Прямой путь существует не всегда; например, обе дорожки могут изгибаться, одна влево, другая вправо (например, для звездообразного переключателя ), или обе дорожки могут изгибаться с разными радиусами , но при этом оставаться в одном и том же направлении. Стрелочные переводы занимают относительно большую часть бюджета на содержание железных дорог. ^{[ 2 ]}

История

Стенд управления несуществующей стрелкой на пути от Пьин Оо Лвина к виадуку Готейк ( Мьянма )

На ранних деревянных железных дорогах для перемещения вагонов между путями использовались простые однолопастные стрелочные переводы. с железными рельсами Поскольку в восемнадцатом веке стали более распространены пластинчатые рельсы , стали изготавливать чугунные компоненты для изготовления переключателей с контрольными рельсами. ^{[ 3 ]} В 1797 году Джон Карр описал разработанную им систему, в которой использовалось одно железное лезвие, шарнирно закрепленное на вертикальном штыре, который сужался так, чтобы прилегать к пластине. ^{[ 4 ]} К 1808 году базовая конструкция Карра стала широко использоваться. ^{[ 5 ]}

Использование подрессоренной направляющей, обеспечивающей плавный переход, было запатентовано Чарльзом Фоксом в 1838 году. ^{[ 6 ]}

До широкого распространения электричества переключатели на перекрестках с интенсивным движением приводились в действие из сигнальной будки, построенной рядом с путями, с помощью сложной системы стержней и рычагов . Рычаги также использовались для управления железнодорожными сигналами для управления движением поездов по стрелкам. В конце концов, были введены механические системы, известные как блокировки , чтобы гарантировать, что сигнал может быть установлен только для того, чтобы поезд мог проследовать через пункты, когда это было безопасно. Чисто механические блокировки со временем превратились в интегрированные системы с электрическим управлением. На некоторых ветках с низкой интенсивностью движения, на автономных сортировочных станциях или на исторических железных дорогах стрелочные переводы все еще могут иметь более ранний тип блокировки.

Операция

Работа стрелочного перевода. В этой анимации красный путь — это путь, пройденный во время движения по направлению к точке поворота. Механизм переключателя, показанный черным цветом, может управляться дистанционно с помощью электродвигателя , ручного рычага или с ближайшей наземной рамы .

железнодорожного вагона Колеса конусов направляются по путям преимущественно за счет колес . ^{[ 7 ]} вместо того, чтобы полагаться на фланцы на внутренней стороне колес. Когда колеса достигают стрелочного перевода, колеса направляются по маршруту, определяемому тем, какая из двух точек соединяется с колеей, обращенной к стрелочному переводу. На рисунке, если левая точка подключена, левое колесо будет вестись по рельсу этой точки, и поезд отклонится вправо. Если правая точка подключена, фланец правого колеса будет проходить по рельсу этой точки, и поезд продолжит движение по прямому пути. Только одна из точек может быть подключена к обращенному пути в любой момент времени; две точки механически заблокированы вместе, чтобы гарантировать, что это всегда так.

Предусмотрен механизм перемещения точек из одного положения в другое ( изменение точек ). Исторически для этого требовалось, чтобы рычаг перемещал человек-оператор, и некоторые переключатели до сих пор управляются таким образом. Однако большинство из них теперь управляются приводом с дистанционным управлением, называемым точечной машиной ; для этого может использоваться электродвигатель , пневматический или гидравлический привод . Это позволяет осуществлять дистанционное управление и мониторинг, а также использовать более жесткие и прочные переключатели, которые было бы слишком сложно перемещать вручную, но которые позволяют работать на более высоких скоростях.

При движении скользящей точки (прохождение переключателя в неправильном направлении, когда они настроены на выезд с гусеницы) фланцы на колесах заставят точки переместиться в правильное положение. Иногда это называют запуском через коммутатор . Некоторые переключатели сконструированы таким образом, чтобы их можно было перевести в правильное положение без повреждений. Примеры включают регулируемые переключатели, пружинные переключатели и взвешенные переключатели.

Если точки жестко соединены с механизмом управления переключателем, тяги механизма управления могут погнуться, что потребует ремонта, прежде чем переключатель можно будет снова использовать. По этой причине переключатели обычно устанавливаются в правильное положение перед выполнением движения по скользящей точке. ^{[ 8 ]}

Высокоскоростная работа

Как правило, стрелочные переводы предназначены для безопасного перемещения на низкой скорости. Однако можно модифицировать более простые типы стрелок, чтобы поезда могли двигаться с высокой скоростью. Более сложные системы переключения, такие как двойные проскальзывания, ограничены работой на низкой скорости. На европейских высокоскоростных линиях нередко можно встретить стрелочные переводы, на расходящихся ветвях которых разрешена скорость 200 км/ч (124 миль в час) и более. Переключатели были пройдены на скорости 560 км/ч (348 миль в час) (прямо) во время мирового скоростного забега во Франции в апреле 2007 года. ^{[ 9 ]}

США Федеральное управление железных дорог опубликовало ограничения скорости для высокоскоростных стрелочных переводов: стрелка № 26,5 с ограничением скорости 60 миль в час (97 км/ч) и № 32,7 с ограничением скорости 80 миль в час (129 км). /час). ^{[ 10 ]}

Эксплуатация в холодных условиях

Газовое отопление защищает выключатель от снега и льда.

В холодную погоду снег и лед могут помешать правильному движению стрелочных переводов или стрелочных переводов, что существенно препятствует правильной работе стрелочных переводов. Исторически железнодорожные компании заставляли сотрудников очищать свои стрелочные переводы от снега и льда, сметая снег с помощью стрелочных метел (в основном это проволочные метлы с долотом, прикрепленным к противоположному концу метлы – очень похоже на скребки для льда, используемые сегодня) или газовые факелы для растапливания льда и снега. Такая операция до сих пор используется в некоторых странах, особенно для ответвлений с ограниченным трафиком (например, сезонные линии). Современные стрелочные переводы для линий с интенсивным движением обычно оборудуются нагревателями стрелочных переводов, установленными рядом с их стрелочными рельсами, чтобы стрелочные рельсы не примерзали к опорным рельсам и больше не могли двигаться. Эти нагреватели могут представлять собой электрические нагревательные элементы или газовые горелки, установленные на рельсе, горелку со стороны линии, продувающую горячий воздух через воздуховоды, или другие инновационные методы (например, геотермальный радиатор и т. д.), чтобы поддерживать температуру острия и запаса на рельсах выше нуля. . Если газовые или электрические обогреватели невозможно использовать из-за логистических или экономических ограничений, иногда можно применять противообледенительные химикаты для создания барьера между металлическими поверхностями и предотвращения образования между ними льда (т. е. смерзания льда). Однако такие подходы не всегда могут быть эффективными для экстремальных климатических условий, поскольку эти химические вещества со временем вымываются, особенно для сильно нажимаемых выключателей, которые ежедневно подвергаются сотням бросков.

Одного обогрева не всегда может быть достаточно для обеспечения работоспособности переключателей в снежных условиях. Мокрый снег, который приводит к особенно липкому снегу и белым пятнам, может возникать при температуре чуть ниже нуля, вызывая скопление кусков льда в поездах. При прохождении поездов через некоторые стрелочные переводы толчки, вибрация, возможно, в сочетании с небольшим нагревом, вызванным торможением или городским микроклиматом, могут привести к отваливанию кусков льда и заклиниванию стрелочных переводов. Нагревателям требуется время, чтобы растопить лед, поэтому, если частота обслуживания чрезвычайно высока, льда может не хватить до прибытия следующего поезда, что приведет к сбоям в обслуживании. противообледенительных химикатов, таких как этиленгликоль . Возможные решения включают установку обогревателей большей мощности, сокращение частоты движения поездов или применение в поездах ^{[ 11 ]}

Классификация

Расхождение и длина переключателя определяются углом крестовины (точка в переключателе, где пересекаются две рельсы, см. ниже) и углом или кривизной лопастей переключателя. Исходя из этого определяют длину и размещение остальных компонентов по установленным формулам и стандартам. Это расхождение измеряется как количество единиц длины на одну единицу разделения.

В Северной Америке это обычно называют «номером» переключателя. Например, на переключателе «номер 12» рельсы находятся на расстоянии одной единицы друг от друга на расстоянии двенадцати единиц от центра крестовины.

В Соединенном Королевстве точки и переходы, использующие рельсы с подголовком, будут обозначаться комбинацией букв и цифр. Буква будет определять длину (и, следовательно, радиус) ножей переключателя, а число будет определять угол пересечения (лягушка). Таким образом, стрелка A7 будет очень короткой и, скорее всего, ее можно будет найти только в труднодоступных местах, таких как верфи, тогда как E12 будет встречаться как довольно высокоскоростная стрелка на магистральной линии.

На Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге кривизна стрелок была указана от A (самая острая) до F (самая пологая) со следующими соответствующими радиусами: ^{[ 12 ]}

B — 613 футов (186,84 м) — простой кроссовер 1:8. пересечения с углом
C — 980 футов (298,70 м) — ножницы или простой кроссовер с углом пересечения 1 к 10.
D - 1379 футов (420,32 м) - двухпутный стрелочный перевод с углом переезда 1:12.

Безопасность

Стрелочные переводы необходимы для работы железной дороги, но они таят в себе ряд рисков:

Перестановка стрелок под движущимся поездом почти всегда приведет к сходу поезда с рельсов.
Точки могут перемещаться из-за экстремальных сил, действующих на проходящий поезд. В особо примечательном и крайнем случае положение переключателя было принудительно изменено в результате того, что распавшееся колесо дуоблока застряло в переключателе. Это стало причиной одной из самых страшных железнодорожных катастроф в мире — крушения поезда в Эшеде .
Поезд может стоять так близко к крестовине стрелочного перевода, что проходящий поезд столкнется с его стороной (в этом случае говорят, что первый поезд засорил стрелочный перевод ).
Необходимым обслуживанием сложного механического устройства можно пренебречь.
Вмешательство в работу переключателя с ручным управлением или ошибки в работе блокировки могут привести к тому, что два поезда будут находиться на одном пути, что может привести к столкновению.

Несчастные случаи

Произошли несчастные случаи, связанные с переключением, вызванные одним или несколькими из этих рисков, в том числе:

в 1980 году Катастрофа на железной дороге Баттеванта в Баттеванте , графство Корк , в Ирландии, когда экспресс Дублин - Корк сошел с рельсов на высокой скорости после того, как его случайно переключили на запасной путь через точки управления наземной рамой , что привело к гибели 18 человек.
распахнули стрелы перед поездами Аварии, вызванные тем, что диверсанты , как, например, несмертельные сходы с рельсов возле Ньюпорт-Ньюса 12 августа 1992 года и в Стьюиаке 12 апреля 2001 года. Чтобы предотвратить эти инциденты, большинство неиспользуемых стрелок заблокированы. .
Катастрофа поезда в Эшеде в 1998 году в Германии стала одной из самых смертоносных катастроф на высокоскоростных поездах в мире, в результате которой погиб 101 человек. Это произошло, когда обод колеса поезда ICE вышел из строя на скорости 200 километров в час (120 миль в час), что частично сошло с рельсов. Обод колеса прошел сквозь пол вагона и волочился по земле. Проходя через станцию Эшеде, он включил переключатель, в результате чего задние колеса автомобиля перешли на колею, отличную от колеи передних колес. В результате автомобиль был брошен в опоры, поддерживающие 300-тонный путепровод, и разрушил их.
в Авария на рельсах «Поттерс-Бар» в мае 2002 года Поттерс -Баре , Хартфордшир , в Соединенном Королевстве, произошла, когда стрелочный перевод перешел в другое положение, когда тренер пересекал его. Это своего рода несчастный случай, называемый расщеплением стрелочного перевода . Передние колеса автобуса двигались по прямой дороге, как и предполагалось, а задние колеса вращались по расходящейся дороге. В результате весь вагон оторвался от поезда и полетел боком через платформу впереди. Перемещение стрелки происходило под последним вагоном, так что предыдущие вагоны оставались на трассе. Было установлено, что основной причиной крушения стало плохое обслуживание точек.
В промежуточном отчете о крушении Грейригга 23 февраля 2007 года виной был неправильно составленный набор пунктов. ^{[ 13 ]}
- 31 июля 1991 года несколько автомобилей сошли с рельсов, в результате чего погибли семь пассажиров из-за отсутствия стопорного штифта в механизме переключения. ^{[ 14 ]}
- Двадцать семь лет спустя, 4 августа 2018 года, «Серебряная звезда» врезалась в припаркованный на запасном пути товарный поезд из-за смещенного переключателя, в результате чего погибли два члена экипажа. ^{[ 15 ]}

Компоненты

Стрелочные рельсы или стрелы (острия)

или Стрелочные рельсы стрелы ( острые ножи ) представляют собой подвижные рельсы, которые направляют колеса по прямой или расходящейся дороге. Они имеют коническую форму, за исключением шлейфовых выключателей на промышленных подъездных путях, которые имеют квадратные концы.

На просторечии Великобритании и большинства других стран Содружества термин «баллы» относится ко всему механизму. На профессиональном языке этот термин относится только к подвижным рельсам, а весь механизм называется стрелочным переводом или стрелками и переездами . Явка и смена — это термины, используемые в Северной Америке во всех контекстах.

В некоторых случаях ножи переключателей можно подвергнуть термической обработке для увеличения срока их службы. Существуют различные виды процессов термообработки, такие как закалка кромок или полная закалка.

Поперечное сечение ножей переключателя также влияет на производительность. Новые тангенциальные лезвия работают лучше, чем лезвия старого образца.

Пересечение (лягушка или обычное перекрещивание)

Переезд – это элемент, обеспечивающий проезд колес по любому маршруту через стрелочный перевод. Он может быть собран из нескольких соответствующим образом вырезанных и согнутых кусков рельса или представлять собой цельную отливку из марганцовистой стали. На линиях с интенсивным использованием отливку можно подвергнуть взрывной ударной закалке для увеличения срока службы. ^{[ 16 ]}

Ограждение (опорное ограждение)

Ограждение — это короткий кусок рельса, расположенный рядом с основным (штоковым) рельсом напротив переезда. Это гарантирует, что колеса будут следовать по соответствующему гребню через крестовину и что поезд не сойдет с рельсов. ^{[ нужна ссылка ]}

Контрольные рельсы часто используются на очень крутых поворотах, даже там, где нет стрелок. ^{[ 17 ]}

Двигатель *переключателя* (в данном случае электродвигатель) и связанный с ним механизм, используемый для управления этим переключателем, можно увидеть на рисунке справа.

Переключить двигатель

или Стрелочный двигатель стрелочная машина (стрелочный двигатель или стрелочная машина) — электрический, гидравлический или пневматический механизм, выравнивающий стрелки по одному из возможных маршрутов. Управление двигателем обычно осуществляется дистанционно диспетчером (связистом в Великобритании). Двигатель переключателя также оснащен электрическими контактами для определения того, что переключатель полностью установлен и заблокирован. Если переключатель не может этого сделать, управляющий сигнал остается красным (стоп). Также обычно имеется какая-то ручная ручка для управления выключателем в чрезвычайных ситуациях, например, при сбоях питания или в целях технического обслуживания.

Патент У.Б. Первиса датирован 1897 годом.

Стойка переключателя (рычаг указывает)

Подставка для переключателя ( рычаг направления или наземный ход ) представляет собой рычаг и сопутствующие рычаги для выравнивания точек переключателя вручную. Рычаг и сопутствующее оборудование обычно крепятся к паре длинных стяжек (шпал), которые выходят из переключателя в точках. Они часто используются вместо двигателя переключателя на менее часто используемых переключателях. В некоторых местах рычаг может находиться на некотором расстоянии от точек, являясь частью рамы рычага или рамы заземления. Чтобы предотвратить взлом переключателей внешними средствами, эти переключатели блокируются, когда они не используются.

Блокировка лицевой точки

Замок лицевой точки ( FPL ), или замок точки , представляет собой устройство, которое, как следует из названия, фиксирует набор точек в нужном положении, а также механически доказывает, что они находятся в правильном положении. Часть названия, посвященная обращенной точке , относится к тому факту, что они предотвращают перемещение точек во время движения лицом вперед, когда поезд потенциально может разделить точки (в конечном итоге спуститься по обоим путям), если точки будут двигаться под поездом. Во время скользящего движения колеса поезда приведут точки в правильное положение, если они попытаются сдвинуться с места, хотя это может привести к значительному повреждению. Этот акт известен как «прогон».

В Соединенном Королевстве FPL были обычным явлением с самого начала из-за принятых законов, которые требовали предоставления FPL для любых маршрутов, по которым проходят пассажирские поезда - для пассажирского поезда было и остается незаконным движение лицом вперед. точки без их фиксации либо с помощью фиксатора точки, либо без временного зажима в том или ином положении. ^{[ 18 ]}

Суставы

Соединения используются там, где подвижные точки встречаются с неподвижными направляющими переключателя. Они позволяют точкам легко перемещаться между своими положениями. Первоначально лопасти подвижного переключателя были соединены с рельсами фиксированного закрытия с помощью свободных соединений, но, поскольку сталь в некоторой степени гибкая, можно избежать этого ослабления, утончив короткую часть нижней части самой рельсы. Это можно назвать безбашенным переключателем .

Прямые и изогнутые переключатели.

Первоначально стрелочные переводы имели прямые лопасти стрелок, которые заканчивались на заостренном конце острым углом. Эти переключатели вызывают удар, когда поезд движется в направлении стрелочного перевода. Лезвия переключателя можно было бы сделать с изогнутой точкой, которая по касательной касается направляющей, вызывая меньше ударов, но недостатком является то, что металл в этой точке тонкий и обязательно слабый. Решение этих противоречивых требований было найдено в 1920-х годах на немецкой Рейхсбане. Первым шагом было создание разного профиля штатных направляющих и направляющих переключателей, при этом направляющие переключателей были примерно на 25 мм (0,98 дюйма) меньше в высоту и более коренастыми в середине.

Галерея компонентов

Компоненты и переключатели
Пересечение с поворотным носом : точка V-образного рельса перемещается, чтобы выровнять рельс в соответствующем направлении, где два рельса пересекаются.
Несколько разных стилей старых американских стрелочных стендов выставлены в Железнодорожном музее Среднего континента в Норт-Фридом, штат Висконсин.
Наземная рама содержит несколько рычагов для ручного управления близлежащими точками:
Синий рычаг: Отпустить
Черный рычаг: Очки
Красный рычаг: Сигнал
Около явка
Стрелочные переводы на резиновых метрополитенах используют обычные точки на путях стандартной колеи для направления поездов. Резиновые шины, катящиеся по бетонным роликовым путям , выдерживают полный вес поездов, когда они проходят стрелочные переводы. Направляющие предусмотрены для обеспечения отсутствия перебоев в подаче электроэнергии.
Translohr Жесткий двухрельсовый стрелочный перевод

Типы

Помимо стандартных правых и левых переключателей, переключатели обычно бывают различных комбинаций конфигураций.

Скользящие переключатели

Двойное скольжение

Переключатель двойного скольжения ( двойной скольжение ) представляет собой узкоугольное диагональное плоское пересечение двух линий, объединенных с четырьмя парами точек таким образом, чтобы позволить транспортным средствам переходить с одного прямого пути на другой вместо движения по прямой. Поезд, приближающийся к сооружению, может уйти по любому из двух путей на противоположной стороне переезда. Чтобы добраться до третьего возможного выхода, поезд должен сменить путь на слипе, а затем повернуть назад.

Такое расположение дает возможность установить четыре маршрута, но поскольку одновременно можно проходить только один маршрут, четыре лопасти на каждом конце перехода часто соединяются для движения в унисон, поэтому переход может управляться всего двумя рычагами или точечные двигатели. Это дает ту же функциональность двух точек, расположенных рядом. Эти компактные (хотя и сложные) стрелочные переводы обычно встречаются только в местах, где пространство ограничено, например, в проходах станций (т. е. на подходах), где несколько основных линий расходятся и достигают любого из многочисленных путей платформы.

В североамериканском английском это устройство также можно назвать двойным переключателем или, в разговорной речи, переключателем-головоломкой . На Великой Западной железной дороге в Соединенном Королевстве использовался термин «двойные составные точки» стрелка также известна как « двойная составная» , а в Виктории (Австралия) . По-итальянски двойной переключатель называется deviatoio inglese , что означает английский переключатель . Точно так же его называют Engels(e) Wissel на голландском языке и, иногда, Engländer («английский», буквально «англичанин») на немецком языке.

Одиночный скольжение

Одинарный контактный переключатель работает по тому же принципу, что и двойной контактный, но обеспечивает только одну возможность переключения. Поезда, приближающиеся по одному из двух путей пересечения, могут либо продолжить движение по переезду, либо переключиться на другую линию. Однако поезда с другого пути могут только продолжать движение по переезду и не могут менять пути. Обычно это используется для обеспечения доступа к подъездным путям и повышения безопасности за счет исключения положения переключателей в обычном направлении движения. Чтобы добраться до разъездов с того направления, которое должно быть обращено вперед, поезда должны продолжить движение по переезду, затем повернуть назад по изогнутому маршруту (обычно на другую линию двухпутного пути), а затем могут двигаться вперед через переезд на разъезд.

Внешнее скольжение

Двойной внешний съезд на главном вокзале Гейдельберга.

Внешний скользящий переключатель аналогичен описанным выше двойным или одинарным скользящим переключателям, за исключением того, что лепестки переключателя находятся снаружи ромба, а не внутри. Преимущество перед внутренним стрелочным переводом заключается в том, что поезда могут проезжать через стапели с более высокой скоростью. Недостатком по сравнению с внутренними переключателями является то, что они длиннее и требуют больше места.

Внешний контактный переключатель может быть настолько длинным, что его контакты вообще не перекрываются, как в изображенном примере. В таком случае одиночный внешний стрелочный перевод аналогичен двум обычным стрелкам и обычному переезду. Двойные наружные переключатели скольжения используются только в редких, особых случаях.

Кроссовер

Перекресток — это пара стрелочных переводов, соединяющая два параллельных рельсовых пути , позволяющая поезду, находящемуся на одном пути, перейти на другой. Как и сами переключатели, кроссоверы можно охарактеризовать как обращенные или скользящие .

Когда два кроссовера присутствуют в противоположных направлениях один за другим, конфигурация с четырьмя переключателями называется двойным кроссовером . Если пересечения в разных направлениях перекрываются, образуя ×, это называется ножничным пересечением , ножничным пересечением или просто ножницами ; или, за счет ромба в центре, ромбовидный кроссовер . Это обеспечивает очень компактную компоновку путей за счет использования железнодорожных развязок .

В схеме, где по каждому из двух путей обычно проходят поезда только одного направления, перекресток можно использовать либо для объезда «неправильного рельса» вокруг препятствия, либо для изменения направления. Перекресток также может соединять два пути одного направления, возможно, пару путей местного сообщения и экспресса, и позволять поездам переключаться с одного на другой.

В переполненной системе регулярное использование кроссоверов (или переключателей в целом) снижает пропускную способность, поскольку использование переключателя блокирует несколько дорожек. с высокой пропускной способностью По этой причине в некоторых системах скоростного транспорта переходы между местными и скоростными путями не используются в обычные часы пик , а схемы обслуживания планируются вокруг использования обычно пролетных развязок на каждом конце линии местного экспресса.

Заглушка

В шлейфовом переключателе отсутствуют конические наконечники (острия), как у обычного переключателя. Вместо этого и подвижные рельсы, и концы рельсов расходящихся маршрутов обрезаны под прямым углом. Механизм переключения выравнивает подвижные рельсы с рельсами одного из расходящихся маршрутов. На железных дорогах США в 19 веке тупой выключатель обычно использовался вместе со стойкой для арфового переключателя .

Рельсы, ведущие к стрелочному переводу, не прикреплены к шпалам на протяжении нескольких футов, а выравнивание рельсов поперек зазора не обеспечивается. Штыревые переключатели также требуют некоторой гибкости направляющих (имеются в виду более легкие направляющие) или дополнительного шарнира, на котором они шарнирно закреплены. Следовательно, по этим переключателям невозможно проехать на высокой скорости или при интенсивном движении, и поэтому они не подходят для использования на основной линии. Еще одним недостатком является то, что подход к тупику с расходящегося маршрута, не соединенного точками, может привести к сходу с рельсов. Еще одним недостатком является то, что в очень жаркую погоду расширение стали в рельсах может привести к тому, что подвижные рельсы прилипнут к стандартным рельсам, что сделает переключение невозможным до тех пор, пока рельсы не остынут и не сожмутся.

Одним из преимуществ заглушек является то, что они лучше работают на снегу. Боковое действие направляющих отталкивает снег в сторону вместо того, чтобы упаковывать снег между наконечниками и рельсами в более современной конструкции.

Тубусные переключатели были более распространены на заре существования железных дорог и их предшественников на трамваях. Сейчас из-за своих недостатков шлейфовые выключатели применяют преимущественно на узкоколейных и ответвительных линиях.

Трехпозиционный переключатель

Трехходовой переключатель на станции Шипскот на железной дороге Вискассет, Уотервилл и Фармингтон.

Трехпозиционный переключатель используется для разделения железнодорожного пути на три расходящихся пути вместо обычных двух. Существует два типа трехпозиционных переключателей. В симметричном трехпозиционном выключателе левая и правая ветви расходятся в одном и том же месте. В несимметричном трехпозиционном переключателе ветви расходятся в шахматном порядке с помощью двух переплетенных стрелок . Для обоих типов трехпозиционных переключателей требуется три крестовины.

Сложность симметричных стрелочных переводов обычно приводит к ограничению скорости, поэтому трехходовые переключатели чаще всего используются на станциях или депо, где пространство ограничено и низкие скорости являются нормой. Симметричные стрелки довольно часто использовались на швейцарских узкоколейных железных дорогах. Асимметричные трехпозиционные переключатели встречаются чаще, поскольку не имеют ограничений по скорости по сравнению со стандартными переключателями. Однако из-за более высоких затрат на техническое обслуживание из-за специальных деталей, а также асимметричного износа оба типа трехпозиционных переключателей по возможности заменяются двумя стандартными переключателями.

В районах с очень низкими скоростями, таких как депо, и на железных дорогах, которые нужно было строить очень дешево, например, на лесозаготовительных железных дорогах, трехходовые переключатели иногда строили в качестве тупиковых стрелок.

Пластинчатый переключатель

Пластинчатый переключатель объединяет конические точки обычного переключателя в автономную пластину. Каждое острие лезвия перемещается отдельно вручную. Пластинчатые переключатели используются только для двухфланцевых колес, при этом колеса проходят через пластины на их фланцах, направляясь краями пластины и подвижным лезвием.

Внерельсовый

Off-railer — это система установки стрелочного перевода над каким-либо простым путем без необходимости обрезать или заменять этот путь. Он полезен для устройства временных ответвлений на сельскохозяйственных железных дорогах и подъездных путей для путевых машин на магистральных рельсах. Специальные пандусы поднимают колеса с нормальной колеи, а затем внедорожник поворачивает по мере необходимости. В Дековиле есть такая система. ^{[ 19 ]} Это похоже на разводной мост .

Чересстрочная явка

18 Управления транзитного транспорта Чикаго Переключательная вышка с чересстрочной разверткой

Переплетенные стрелочные переводы на надземных линиях «L» Чикаго, идущих на север и юг, Пурпурной и Коричневой линиях, пересекающихся с Розовыми и Зелеными линиями, идущими на восток и запад, и извилистой оранжевой линией над улиц Уэллс и Лейк пересечением в The Loop .

Чересстрочный стрелочный перевод — это метод разделения пути на три или более расходящихся пути. Это расположение двух стандартных стрелок, обычно левого и правого, в «переплетенном» виде. Точки второго стрелка располагаются между точками и крестовиной первого стрелка. Как и в случае с другими формами трехходовых стрелочных переводов, требуется дополнительная крестовина. Из-за присущей конструкции сложности переплетенные стрелочные переводы обычно используются только в местах с исключительно ограниченным пространством, например, в переулках станций или промышленных зонах в крупных городах. В некоторых дворах можно встретить и переплетенные стрелочные переводы, где ряд стрелок, отходящих в одну сторону, расположены так близко друг к другу, что острие одного стрелка ставится перед крестовиной предыдущего стрелка. ^{[ нужна ссылка ]}

Уай-переключатель

Переключатель типа «звезда» ( точки Y ) имеет концы, которые расходятся симметрично и в противоположных направлениях. Название происходит от сходства их формы с формой буквы Y. Выключатели типа «звезда» обычно используются там, где пространство ограничено. В Северной Америке это также называют «равносторонним переключателем» или «равносторонней явкой». Обычные переключатели чаще связаны со скоростями магистральной линии, тогда как звездообразные переключатели обычно представляют собой низкоскоростные дворовые переключатели.

Одним из преимуществ звездчатых переключателей является то, что они могут иметь более крупный угол крестовины, используя тот же радиус кривизны, что и обычный переключатель. Это означает, что они приводят к менее жесткому ограничению скорости, чем расходящаяся ветвь обычного переключателя, без необходимости прибегать к более дорогим переключателям с движущейся крестовиной. По этой причине они иногда используются на главной линии, где она разделяется на две одинаково важные ветви, или на концах однопутного участка двухпутной линии.

Точки второго тура

Точки стока используются для защиты основных линий от заблудших или сбежавших автомобилей, а также от поездов, проезжающих сигналы, находящиеся под угрозой. В противном случае транспортные средства выкатятся на главную линию и заблокируют ее, что приведет к столкновению. В зависимости от ситуации, в которой они используются, точки стока называются либо точками-ловушками, либо точками-ловушками. Переключатели — еще одно устройство, используемое для той же цели.

Точки ловли устанавливаются на самой беговой линии, где железная дорога поднимается под крутым уклоном. Они используются для предотвращения столкновения сбежавших транспортных средств с другим поездом ниже по склону. В некоторых случаях точки захвата приводят к песчаному заграждению, чтобы безопасно остановить сбежавшее транспортное средство, которое может двигаться на высокой скорости. Точки захвата обычно удерживаются в положении «схода с рельсов» с помощью пружины. Их можно настроить так, чтобы поезд мог безопасно проехать в направлении спуска с помощью рычага или другого механизма, позволяющего на короткое время отключить пружину.

Точки перехвата берут свое начало со времен «необорудованного» товарного (грузового) поезда. Поскольку эти поезда, как правило, состояли либо из вагонов, полностью нетормозных (полностью полагавшихся на собственные тормоза локомотива), либо из вагонов с неотсоединенными тормозами, приводящимися в действие вручную (что приводило к необходимости остановки на вершине крутого спуска, чтобы охранник мог пройти вдоль поезда и установить тормоза). тормоза на каждом вагоне по очереди), у них также отсутствовал какой-либо механизм автоматического торможения сбежавших машин. Поэтому точки захвата были необходимы, чтобы остановить заднюю часть плохо сцепленного поезда, которая могла сорваться при подъеме на крутой подъем, хотя они также могли остановить транспортные средства, которые убежали по любой другой причине. Теперь, когда все поезда «прилажены» (а сломанные сцепки встречаются гораздо реже), точки перехвата по большей части устарели.

Подобно точкам перехвата, точки-ловушки предусмотрены на выходе с разъезда или там, где товарная линия соединяется с линией, которая может использоваться пассажирскими поездами. Если они не настроены специально для пропуска транспортных средств на главную линию, точки ловушки будут направлять любое приближающееся транспортное средство в сторону от основной линии. Это может просто привести к сходу транспортного средства с рельсов, но в некоторых случаях используется песчаный тормоз, особенно если существует вероятность того, что транспортное средство сбежит с рельсов и движется на скорости из-за уклона.

переключатели

сводит Спусковой механизм с рельсов любое транспортное средство, проезжающее по нему. Существуют разные типы переключателей, но в некоторых случаях они состоят из одной точки переключения, установленной на рельсовом пути. Точку можно переместить в такое положение, чтобы спустить с рельсов любое оборудование, которое не должно проходить.

Двойные переключатели манометра

Переключатели с двойным манометром используются в системах с двойным манометром . Существуют различные возможные сценарии, включающие маршруты, по которым могут двигаться поезда на каждой колеи, включая разделение двух колеи или возможность выбора одной колеи между расходящимися путями, а другой - нет. Из-за наличия дополнительных путей стрелочные переводы с двойной колеей имеют больше точек и крестовин, чем их аналоги с одинарной колеей. Это ограничивает скорость даже больше, чем обычно.

Родственное образование - это «свиш» или железнодорожная биржа, где (обычно) Common Rail меняет сторону. У них нет движущихся частей: более узкие опорные колеса направляются по ограждениям при переходе с одного рельса на другой. Более широкая колея соприкасается только с непрерывной железной дорогой, поэтому замена на нее не влияет. На поворотных платформах с двойной колеей аналогичное устройство используется для перемещения узкоколейной колеи с одной стороны в центральное положение.

Стеллажные стрелочные переводы

Зубчатые стрелочные переводы столь же разнообразны, как и технологии зубчатых железных дорог. Там, где использование стойки не является обязательным, как, например, на Центральной железной дороге в Швейцарии или на железной дороге Западного побережья в Тасмании , стрелочные переводы обычно размещаются только на относительно ровных участках, где стойка не нужна. В системах, где приводится только шестерня, а обычные рельсовые колеса являются натяжными, таких как Dolderbahn в Цюрихе , Штрбске-Плесо в Словакии и зубчатая железная дорога Schynige Platte , рейка должна быть непрерывной через стрелочный перевод. Стрелочный перевод Дольдербана работает за счет изгиба всех трех рельсов - операция, которая выполняется при каждой поездке, когда два поезда проходят посередине. Стеллажная система Štrbské Pleso и Schynige Platte Strub вместо этого опирается на сложный набор подвижных точек, которые собирают стеллаж в поперечном направлении и одновременно освобождают традиционные рельсы в пересекающемся направлении. В некоторых реечных системах, таких как система Моргана , где локомотивы всегда имеют несколько ведущих шестерен, можно упростить стрелочные переводы, прерывая зубчатую направляющую, при условии, что прерывание короче, чем расстояние между ведущими шестернями на локомотивах. ^{[ 20 ]}

Переключить алмаз

Ромбовидный переключатель на перекрестке в Великобритании.

перевод, строго говоря, не является стрелочным переводом, но Ромбовидный стрелочный представляет собой активный узел путевого полотна, используемый там, где угол пересечения двух путей слишком мал для полностью пассивного путевого движения: ненаправляемые участки каждого рельса будут перекрываться. Они отдаленно напоминают две стандартные точки, собранные очень близко друг к другу. В них также часто используются поворотные крестовины на внешних концах, чтобы обеспечить полную поддержку колес так же, как это предусмотрено на стрелках с небольшим углом. В Северной Америке они известны как алмазы с подвижной точкой . В Великобритании, где угол расхождения меньше 1 к 8 (мера центральной линии), будет обнаружен переключаемый ромб, а не пассивный или фиксированный ромб.

Такие переключения обычно реализуются исходя из увеличения безопасной скорости пересечения. Открытые лопасти накладывают ограничение скорости из-за потенциального удара по переезду, который может привести к разрушению рельса, поскольку оба колеса на каждой оси почти одновременно ударяются о зазоры переезда. Переключаемые лопасти, как показано на фотографии, обеспечивают гораздо более высокую скорость через зазор, обеспечивая по существу непрерывный участок рельса через зазор с обеих сторон.

Крестовина стреловидного переезда, несмотря на то, что в одном рельсе все еще имеется зазор, в этом отношении менее проблематична. Внешняя направляющая по-прежнему остается непрерывной, направляющая крыла (та часть, которая получается после разрыва крестовины) обеспечивает постепенный переход, а контрольная направляющая позволяет избежать возможности расщепления точек. Это видно по тому, как при рассмотрении рельс крыла имеет более широкий полированный участок, показывающий, как нагрузка от колеса передается через зазор.

Одноточечный переключатель

Одноточечные переключатели, известные как переключатели «Язык» и «Плаин-Мат», иногда используются на грузовых железных дорогах при работе на малых скоростях на участках с твердым покрытием, например, в портах. В Соединенных Штатах они регулируются положением 213.135(i) Стандартов безопасности путей Федерального управления железных дорог.

В трамвайных системах с желобчатыми рельсами , если колеса с обеих сторон вагона соединены жесткой неразрезной осью, то для направления его на тот или иной путь необходим только один стрелочный перевод. Точка переключения будет находиться на внутренней стороне поворотного маршрута стрелочного перевода. Когда трамвай выходит на кривую стрелочного маршрута, колесо на внутренней стороне поворота (правая сторона автомобиля при повороте направо) втягивается в поворот и через ось направляет колесо снаружи также следуйте за кривой. ^{[ 21 ]} Внешнее колесо на небольшом расстоянии поддерживается фланцем, входящим в канавку.

В некоторых конструкциях низкопольных трамваев используются разъемные оси (отдельная полуось для колеса с каждой стороны вагона). Такие трамваи непригодны для использования с одноточечными стрелочными переводами, поскольку на стрелочных переводах не будет механизма передачи усилия от внутренних колес к внешним. ^{[ 21 ]}

Одноточечный переключатель дешевле построить, особенно на уличных путях, поскольку нет необходимости подключаться ко второй точке переключения. ^{[ 21 ]}

Поворотный переключатель

, Стрелочный перевод железной дороги Пилатус состоящий из моста, вращающегося вокруг своей продольной оси.

Поворотные переключатели иногда используются на зубчатых железных дорогах для поддержания выравнивания зубчатого колеса по двум разным путям. Они используются на зубчатой железной дороге Пилатус, чтобы позволить поездам, идущим вверх и вниз, обгонять друг друга на одном уровне, разделяя при этом остальную часть одного пути.

Поворотный переключатель вращается вокруг своей длинной оси, обеспечивая соединение пути с выбранным набором путей. Физически он переворачивается (поворачивается вокруг своей длинной оси на 180 градусов) для подключения к выбранному набору дорожек. После фиксации поворотного переключателя поезд может продолжить движение. Выравнивание зубьев сохраняется в обоих положениях.

Временные точки

Когда трамвайный путь прерывается во время ремонта, поверх существующего пути можно разместить набор временных точек, чтобы трамваи могли перейти на параллельный путь. Они известны как Kletterweichen [ de ] или Auflegeweichen на немецком языке, aiguillages Californiens на французском языке и oplegwissels [ nl ] , klimwissels или Californische Wissels на голландском языке. Их можно приварить и позволить трамваям проходить пешком.

Компенсатор

Компенсаторы выглядят как часть стрелочного перевода, но имеют совершенно другую цель, а именно: компенсировать усадку или расширение дорожного полотна (например, стального моста большего размера) из-за изменений температуры, чтобы избежать солнечных перегибов .

Скорость явки

Скорость явки зависит от ряда факторов.

Как правило, чем меньше угол пересечения стрелочного перевода, тем выше скорость стрелочного перевода. В Северной Америке стрелочные переводы оцениваются численно, что представляет собой соотношение расхождения на длину, измеренное на стрелке. Эмпирическое правило заключается в том, что номинальная скорость переключателя (в милях в час) в два раза превышает числовой номинал:

№ 15: 30 миль в час (48 км/ч)
№ 20: 40 миль в час (64 км/ч)

В США также использовались стрелочные переводы с более высокой скоростью: ^{[ 10 ]}

№ 26.5: 60 миль в час (97 км/ч)
№ 32.7: 80 миль в час (130 км/ч)

В Новом Южном Уэльсе стандартные стрелочные переводы тангенциального типа включают:

1/7.5
1/8.25
- см. также пересечение Нового Южного Уэльса 1 в 8.25.
1/10.5
1/12.0
1/15

Уганда

1 из 16, на скорости 100 км/ч ^{[ 22 ]}

Сборка и транспортировка

Стрелочные переводы — это большие элементы железнодорожной инфраструктуры, которые могут быть слишком большими, широкими или тяжелыми для транспортировки целиком. Специальные вагоны могут перевозить детали под углом примерно 45° от вертикали, чтобы они укладывались в габариты конструкции . После того, как все детали доставлены, стрелочный перевод собирается на месте шпала за шпалой. Комплект стрелочных переводов можно предварительно собрать за пределами площадки, чтобы проверить, все ли подходит.

См. также

Крушение на Таймс-сквер в 1928 году - крушение в метро Нью-Йорка
Централизованное управление дорожным движением
Крестовина фланцевого подшипника – Устройство стрелочного перевода
Фуникулер § Стрелочные системы для двухрельсовых фуникулеров
Гусеница Gauntlet — конфигурация перекрытия для сужения колеи.
Глоссарий терминов железнодорожного транспорта
Минимальный радиус изгиба железной дороги - Наименьший допустимый расчетный радиус осевой линии железнодорожных путей.
Монорельс § Переключение
Зубчатая железная дорога § Стрелочные переводы
Железнодорожный поворотный стол - Устройство для поворота железнодорожного подвижного состава.
Трансферный стол

Ссылки

^ Руководство по технологии сортировочных станций железных дорог . Министерство транспорта США, Федеральное управление железных дорог, Управление исследований и разработок. 1981.
^ Ши, Джоу-И; Уэстон, Пол; Энтезами, Мани; Робертс, Клайв (1 июня 2022 г.). «Динамические характеристики стрелочного перевода и пересечения главной линии Западного побережья Великобритании» . Железнодорожная инженерия . 30 (2): 183–203. дои : 10.1007/s40534-021-00269-4 . ISSN 2662-4753 . S2CID 246422034 .
^ Доу, Эндрю (30 октября 2014 г.). Железная дорога: британский путь с 1804 года . Барнсли: Транспортировка ручки и меча. ISBN 9781473822573 .
^ Карр, Джон (1797). Приложение Coal Viewer и практический помощник для машиностроителей . Шеффилд: Джон Нортхолл.
^ Ли, Чарльз Э. (1937). Эволюция железных дорог . Лондон: Железнодорожный вестник.
^ GB 7773 , Чарльз Фокс, «Расположение рельсов для перемещения поезда с одной линии на другую», опубликовано 15 августа 1838 г.
^ Ричард Фейнман (1983). Фейнман: Как поезд остается на пути . Интересно представить . BBC TV – через YouTube.com.
^ Правила 8.9, 8.15 и 8.18, Общий свод правил эксплуатации, пятое издание . (c) Комитет по Общему кодексу операционных правил 2005 года.
^ «Точки и пересечения» (PDF) . Экстранет.ARTC.com.au . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2018 года . Проверено 25 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «63 FR 39343 - Автоматическое управление поездом и усовершенствованная гражданская система контроля скорости; Железные дороги Северо-восточного коридора» . Федеральное управление железных дорог . Проверено 21 октября 2012 года .
^ «Информация о зимней работе от голландского менеджера по инфраструктуре Prorail» . Prorail.nl (на голландском языке) . Проверено 30 июня 2024 г.
^ «Чертежи постоянного пути стандартного железнодорожного оборудования» (PDF) . Общество LMS . Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога. 1928. стр. 8–17, 55–64 . Проверено 6 марта 2022 г.
^ «Крушение поезда в Грейригге, Камбрия, 23 февраля 2007 г. - Промежуточный отчет RAIB» (PDF) . Assets.Publishing.Service.gov.uk . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. 26 февраля 2007 года . Проверено 3 июля 2022 г.
^ Кларк, Чак; Дэвидсон, Том (2 августа 1991 г.). «Человек из Бока среди семи погибших в результате крушения Амтрака» . Форт-Лодердейл Сан-Сентинел . Проверено 13 февраля 2019 г.
^ Эдмонсон, Р.Г.; Суини, Стив (4 февраля 2018 г.). «NTSB: неправильно установленный переключатель направил «Серебряную звезду» на припаркованный поезд с автостудиями CSX» . Поезда . Проверено 13 февраля 2019 г.
^ Мейерс, Марк А. (1994). Динамическое поведение материалов . Нью-Йорк: Джон Уайли. стр. 5, 570. ISBN. 978-0-471-58262-5 .
^ «Место происшествия» . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 29 января 1906 г. с. 7 . Проверено 20 июля 2011 г.
^ «Требования к открытию железных дорог» (PDF) . RailwaysArchive.co.uk . Британский совет по торговле. 1892.
^ Легкая железная дорога . Австралийское исследовательское общество легкорельсового транспорта . Апрель 2013. с. 12. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ США 772736 , Джон Х. Морган, «Переключающее или перекрестное устройство для рельсовых систем с тяговыми стойками», опубликовано 18 октября 1904 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Манро, Стив (10 ноября 2011 г.). «TTC представляет дизайн и макет нового трамвая» . Проверено 2 октября 2016 г.
^ «Технические характеристики» . SGR.go.ug. СГР Уганда . Проверено 25 августа 2023 г.

Дальнейшее чтение

Купер, Бэзил (февраль 1984 г.). «Точки, замки и болты». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 60–61. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .

Внешние ссылки

Как работает железнодорожная лягушка на YouTube

[1] Руководство по технологии сортировочных станций железных дорог . Министерство транспорта США, Федеральное управление железных дорог, Управление исследований и разработок. 1981.

[2] Ши, Джоу-И; Уэстон, Пол; Энтезами, Мани; Робертс, Клайв (1 июня 2022 г.). «Динамические характеристики стрелочного перевода и пересечения главной линии Западного побережья Великобритании» . Железнодорожная инженерия . 30 (2): 183–203. дои : 10.1007/s40534-021-00269-4 . ISSN 2662-4753 . S2CID 246422034 .

[3] Доу, Эндрю (30 октября 2014 г.). Железная дорога: британский путь с 1804 года . Барнсли: Транспортировка ручки и меча. ISBN 9781473822573 .

[4] Карр, Джон (1797). Приложение Coal Viewer и практический помощник для машиностроителей . Шеффилд: Джон Нортхолл.

[5] Ли, Чарльз Э. (1937). Эволюция железных дорог . Лондон: Железнодорожный вестник.

[6] GB 7773 , Чарльз Фокс, «Расположение рельсов для перемещения поезда с одной линии на другую», опубликовано 15 августа 1838 г.

[7] Ричард Фейнман (1983). Фейнман: Как поезд остается на пути . Интересно представить . BBC TV – через YouTube.com.

[8] Правила 8.9, 8.15 и 8.18, Общий свод правил эксплуатации, пятое издание . (c) Комитет по Общему кодексу операционных правил 2005 года.

[9] «Точки и пересечения» (PDF) . Экстранет.ARTC.com.au . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2018 года . Проверено 25 сентября 2022 г.

[fra-turnout-10] Перейти обратно: ^а ^б «63 FR 39343 - Автоматическое управление поездом и усовершенствованная гражданская система контроля скорости; Железные дороги Северо-восточного коридора» . Федеральное управление железных дорог . Проверено 21 октября 2012 года .

[11] «Информация о зимней работе от голландского менеджера по инфраструктуре Prorail» . Prorail.nl (на голландском языке) . Проверено 30 июня 2024 г.

[12] «Чертежи постоянного пути стандартного железнодорожного оборудования» (PDF) . Общество LMS . Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога. 1928. стр. 8–17, 55–64 . Проверено 6 марта 2022 г.

[13] «Крушение поезда в Грейригге, Камбрия, 23 февраля 2007 г. - Промежуточный отчет RAIB» (PDF) . Assets.Publishing.Service.gov.uk . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. 26 февраля 2007 года . Проверено 3 июля 2022 г.

[14] Кларк, Чак; Дэвидсон, Том (2 августа 1991 г.). «Человек из Бока среди семи погибших в результате крушения Амтрака» . Форт-Лодердейл Сан-Сентинел . Проверено 13 февраля 2019 г.

[15] Эдмонсон, Р.Г.; Суини, Стив (4 февраля 2018 г.). «NTSB: неправильно установленный переключатель направил «Серебряную звезду» на припаркованный поезд с автостудиями CSX» . Поезда . Проверено 13 февраля 2019 г.

[16] Мейерс, Марк А. (1994). Динамическое поведение материалов . Нью-Йорк: Джон Уайли. стр. 5, 570. ISBN. 978-0-471-58262-5 .

[17] «Место происшествия» . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 29 января 1906 г. с. 7 . Проверено 20 июля 2011 г.

[18] «Требования к открытию железных дорог» (PDF) . RailwaysArchive.co.uk . Британский совет по торговле. 1892.

[19] Легкая железная дорога . Австралийское исследовательское общество легкорельсового транспорта . Апрель 2013. с. 12. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[20] США 772736 , Джон Х. Морган, «Переключающее или перекрестное устройство для рельсовых систем с тяговыми стойками», опубликовано 18 октября 1904 г.

[SteveMunro-2011-11-10-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с Манро, Стив (10 ноября 2011 г.). «TTC представляет дизайн и макет нового трамвая» . Проверено 2 октября 2016 г.

[22] «Технические характеристики» . SGR.go.ug. СГР Уганда . Проверено 25 августа 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Железнодорожная инфраструктура
Tracks (history)	Axe ties Ballast Baulk road Breather switch Cant Clip and scotch Date nail Fastening system Fishplate Ladder track Minimum radius Profile Tie/Sleeper Transition curve
Trackwork	Balloon loop Classification yard Headshunt Pocket track Junction Gauntlet track Guide bar Passing loop Track gauge dual gauge Rail track tramway track Rail yard Railway electrification overhead lines third rail ground-level power supply Railway turntable Transfer table (traverser) Roll way Siding refuge siding Switch Track geometry Water crane Water trough Wye
Signalling and safety	Anti-trespass panels Block post Buffer stop Catch points Defect detector Derailer Guard rail Interlocking Level crossing Loading gauge Platform screen doors Railway signal Signalling control Structure gauge Signal bridge Tell-tale Train stop Wayside horn
Structures	Coaling tower Motive power depot/Railway workshop Platform Roundhouse Shed for trains for goods Station building clock ghost list Water stop
Types	Industrial Military Private station list

v т и железнодорожных путей Схемы
Railway track	Single track Passing loop Double track Quadruple track Crossover
Rail sidings	Balloon loop Headshunt Pocket track Refuge siding Rail yard Classification yard
Junctions	Flying junction Level junction Double junction Facing and trailing Grand union Grand circle / roundabout Wye Switch / turnout / points Swingnose crossing Level crossing
Stations	Railway platform Bay Island Side Split Terminal station Balloon loop Spanish solution Cross-platform interchange Interchange station Infill station
Hillclimbing	Horseshoe curve Zig Zag / Switchback Spiral
Track geometry	Track gauge Ruling gradient Minimum curve radius Cant Cant deficiency