СС Крунланд

	SS Kroonland , картина Антонио Якобсена (1850–1921) в 1903 году.
История
Соединенные Штаты
Имя	СС Крунланд
Владелец	Международный торговый флот
Оператор	1902–1914: Линия Красной Звезды. ; 1914–1915: Американская линия ; 1915: Панамско-Тихоокеанская линия ; 1915–1917: Американская линия ;
Порт приписки	1902–1908: Нью-Йорк. ; 1908–1911: Антверпен ; 1911–1918: Нью-Йорк. ;
Маршрут	1902–1914: Нью-Йорк – Антверпен. ; 1914–1915: Нью-Йорк – Ливерпуль ; 1915: Нью-Йорк – Панама – Сан-Франциско ; 1915–1917: Нью-Йорк – Ливерпуль ;
Строитель	Уильям Крамп и сыновья ; Филадельфия ;
Номер двора	311
Запущен	20 февраля 1902 г.
Спонсор	миссис Родман Гриском
Судьба	Зафрахтован в США
Соединенные Штаты
Имя	Военный корабль США «Крунланд» (ID-1541)
Приобретенный	22 апреля 1918 г.
Введен в эксплуатацию	22 апреля 1918 г.
Выведен из эксплуатации	1 октября 1919 г.
пораженный	1 октября 1919 г.
Судьба	Вернулся в International Mercantile Marine.
Соединенные Штаты
Имя	СС Крунланд
Приобретенный	Возвращен USSB 1 октября 1919 г.
Владелец	Международный торговый флот
Оператор	1920–1923: Линия Красной Звезды ; 1923: Американская линия ; 1923–1925: Панамско-Тихоокеанская линия ; 1925–1926: Американская линия ;
Порт приписки	Нью-Йорк
Маршрут	1920–1923: Нью-Йорк – Антверпен. ; 1923: Нью-Йорк – Гамбург ; 1923–1925: Нью-Йорк – Панама – Сан-Франциско. ; 1925–1926: Нью-Йорк – Майами. ;
Судьба	Списано, 1927 г.
Общие характеристики (в состоянии сборки)
Тоннаж	12 760 брт
Длина	560 футов (170,7 м) стр. ; 580 футов (176,8 м) над землей ;
Луч	60 футов (18,3 м)
Глубина	42 фута (12,8 м) Формованная глубина
Движение	2 паровые машины тройного расширения мощностью 10 200 л.с. (7600 кВт) ; двухвинтовые гребные винты ;
Скорость	17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час)
Емкость	Пассажиры: ; 342 первоклассный ; 194 второго класса ; 626 третьего класса ; Груз: 11 000 длинных тонн (11 000 т) ;
Экипаж	257
Примечания	Корабль-побратим Финляндии ; Рядом с однотипным кораблем Вадерланда , Зеландия
Общие характеристики (как USS Kroonland )
Смещение	22 000 длинных тонн (22 000 т)
Черновик	31 фут 1 дюйм (9,47 м)
Скорость	16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час)
Войска	3,300 ; 3800 после перемирия ;
Дополнить	414
Вооружение	4 × 4-дюймовые (100-мм) орудия ; 2 × 1-фунтовые пушки ; 2 × Льюиса пулемета ;
Общая характеристика (послевоенная гражданская служба)
Тоннаж	12 241 брт
Емкость	Пассажиры, 1919 год: ; 242 первого класса ; 310 второй класс ; 876 третьего класса ; Пассажиры, 1925 год: ; 500 первоклассных ;

SS Kroonland был океанским лайнером International Mercantile Marine (IMM) с момента спуска на воду в 1902 году до сдачи на слом в 1927 году. и близким судном Vaderland Kroonland был родственным кораблем Финляндии и Zeeland той же компании. Kroonland IMM плавал на Red Star Line IMM в течение 15 лет, а также плавал на American Line и Panama Pacific Line . Во время Первой мировой войны корабль служил армии США транспортным самолетом USAT Kroonland до апреля 1918 года и военно-морским флотом вспомогательным USS Kroonland (ID-1541) с апреля 1918 года по октябрь 1919 года.

Объявленный компанией Red Star Line в 1899 году, Крунленд был завершен в 1902 году компанией William Cramp & Sons из Филадельфии . На момент спуска он был самым большим пароходом, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Крунланд отплыла из Нью-Йорка в Антверпен в свой первый рейс в июне 1902 года, начав службу по маршруту, по которому она будет плыть в течение следующих двенадцати лет. По данным The New York Times , Крунланд стал первым кораблем, подавшим беспроводной сигнал бедствия в море, когда он обратился по рации за помощью во время шторма в 1903 году. По другому радио впервые Крунланд услышал «первую настоящую историческую передачу» в декабре 1906 года. ^{[ 3 ]} «Крунланд» был одним из десяти кораблей, пришедших на помощь горящему лайнеру «Вольтурно» посреди Атлантики в октябре 1913 года. Несмотря на штормовое море, «Крунланд» смог принять на борт 89 выживших, за что капитан и команда получили награды, в том числе « Золото Конгресса США». Медали .

Когда начало Первой мировой войны в августе 1914 года прервало сообщение с Бельгией, Крунланд перешел на альтернативные маршруты. Во время путешествия по Средиземному морю в октябре 1914 года Крунланд была задержана британскими властями в Гибралтаре , а часть ее груза была конфискована в ходе дипломатических споров между тогда нейтральными Соединенными Штатами и Соединенным Королевством. Во время чартерного кругосветного плавания по Южной Америке в феврале 1915 года «Крунланд» стал крупнейшим пассажирским судном, прошедшим за это время транзитом через Панамский канал . Крунленд находился на линии Нью-Йорк – Панамский канал – Сан-Франциско, пока оползень временно не закрыл канал для судоходства. Вернувшийся к трансатлантической службе «Крунланд» был одним из первых кораблей США, вооруженных ВМС для защиты от атак немецких подводных лодок. В мае 1917 года в «Крунланд» попала торпеда, которая не взорвалась и лишь незначительно повредила корабль.

После вступления США в Первую мировую войну « Крунланд» служил военным кораблем армии и флота США. Она совершила шесть поездок с войсками во Францию до перемирия и восемь рейсов после него, в общей сложности перевезя почти 38 000 солдат. Вернувшись в IMM в конце 1919 года, «Крунланд» сгорел во время пожара на верфи в январе 1920 года, когда его переоборудовали для обслуживания пассажиров. Лайнер возобновил рейсы по Северной Атлантике в апреле, оставаясь там до возвращения на рейс Нью-Йорк – Сан-Франциско в 1923 году. Крунланд открыл зимнее сообщение IMM Нью-Йорк – Майами с декабря 1925 по март 1926 года, но был поставлен на прикол в Хобокене, штат Нью-Джерси , когда В следующем году IMM не возобновила работу в Майами. Корабль был продан и сдан на слом в Генуе в 1927 году.

Проектирование и строительство

В июле 1899 года компания Red Star Line объявила о планах постройки четырех больших океанских лайнеров. Два корабля, «Крунланд» и «Финляндия» , должны были быть построены на заводе «William Cramp & Sons» в Филадельфии , а остальные, «Vaderland» и «Zeeland» , на заводе «John Brown & Company» из Клайдбанка в Шотландии. ^{[ 4 ]} К апрелю 1901 года два корабля шотландской постройки были построены и поступили на вооружение Red Star. ^{[ 4 ]} причём строительство американской пары идёт полным ходом.

Кроонланд и практически идентичная Финляндия , ^{[ 5 ]} по 12 760 брутто-регистровых тонн (брт) каждый, ^{[ 6 ]} были немного больше, чем Вадерланд и Зеландия . ^{[ 7 ]} Американская пара была крупнейшим пароходом, построенным в США на момент спуска на воду. ^{[ 8 ]} и были гражданскими кораблями с самым большим тоннажем, когда-либо построенными Уильямом Крэмпом. ^{[ 9 ]} Kroonland имел длину 560 футов (170,7 м) и 60 футов (18,3 м) ширину с расчетной глубиной 42 фута (12,8 м). ^{[ 8 ]} Ее корпус был стальным, и почти все заклепки были установлены с помощью пневматических заклепочных пистолетов . ^{[ 10 ]}

Kroonland двигался со скоростью до 17 узлов (31 км/ч) с помощью двух паровых двигателей тройного расширения . Каждый двигатель имел номинальную мощность 5100 лошадиных сил (3800 кВт) и имел цилиндры диаметром 32,5 дюйма (83 см), 54 дюйма (140 см) и 89,5 дюйма (227 см) с ходом поршня 42 дюйма (110 см). Было девять односторонних угольных котлов Scotch с площадью обогрева 22 400 квадратных футов (2 080 м 2 ). ²), решётка площадью 643 квадратных фута (59,7 м²). ²) и рабочее давление 170 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа). ^{[ 8 ]} «Крунланд» имел одиннадцать водонепроницаемых отсеков с усиленными переборками и был спроектирован таким образом, чтобы оставаться на плаву при затоплении до двух отсеков. бункеры Крунланда Угольные окружали котлы, чтобы обеспечить ограниченную защиту на случай использования корабля в военное время. ^{[ 11 ]}

Зона под главной палубой могла перевозить до 11 000 длинных тонн (11 000 т) грузов и припасов. для воды Крунланда Резервуары могли вместить 200 длинных тонн (200 т) пресной воды. Для хранения мяса и других скоропортящихся продуктов предусмотрены холодильные камеры. ^{[ 12 ]}

На главной палубе располагались пассажирские помещения третьего класса: три мужских купе в носовой части и одно купе для семей в кормовой части. В семейном купе были каюты с двумя, четырьмя или шестью койками. Во всех отсеках были хорошо освещенные обеденные зоны и широкие коридоры, ведущие в туалеты и санузлы на верхнюю палубу. ^{[ 12 ]}

На верхней палубе располагались помещения для офицеров и пассажиров первого и второго класса. В длинном баке располагались помещения для экипажа и старшин , а также госпиталь и туалеты третьего класса. ^{[ 13 ]} Каюты первого класса на 106 пассажиров располагались ближе к середине корабля. В задней части, между трубами , во всю ширину корабля располагалась столовая для пассажиров первого класса. Он вмещал 208 человек, имел из красного дерева мебель , панели из атласного дерева с инкрустациями, а также стеклянный потолок с потолочным окном, простирающийся через две палубы. ^{[ 12 ]} За этой зоной располагались камбузы , судомойки и кладовые, обслуживавшие все пассажирские классы. Далее в кормовой части находилась столовая для пассажиров второго класса, вмещавшая 120 человек. Он тоже занимал ширину корабля и был обставлен мебелью из красного дерева, но был обшит гобеленами на кремовом фоне. За обеденной зоной располагались каюты на 76 пассажиров второго класса. ^{[ 13 ]}

длиной 220 футов (67 м) На палубе мостика на миделе корабля находились каюты для еще 204 пассажиров первого класса и 120 пассажиров второго класса. В задней части находилась палубная рубка, в которой располагалась комната отдыха для пассажиров третьего класса. , прогулочная палуба Наверху располагалась постоянно огороженная шлюпочной палубой . ^{[ 13 ]} где . Крунланда 20 стальных спасательных шлюпок хранились ^{[ 14 ]} На прогулочной палубе размещались библиотека и курительная комната для пассажиров первого класса. ^{[ 13 ]}

Крунланд был спущен на воду во второй половине дня 20 февраля 1902 года на небольшой неформальной церемонии. Миссис Родман Гриском окрестила корабль, но Крунланд не сдвинулся с места на пути к спуску ; Холодная погода заморозила жир, которым смазывали бревна. Гидравлические домкраты в конечном итоге освободили корабль для погружения в реку Делавэр . ^{[ 15 ]}

Служба Красной Звезды, 1902–1914 гг.

Крунланд отправилась в свой первый рейс из Нью-Йорка в Антверпен 28 июня 1902 года. Крунланд оставалась на рейсе Нью-Йорк-Антверпен в течение следующих двенадцати лет. ^{[ 6 ]} В эти первые годы службы она участвовала в двух радиопередачах. После того, как рулевой механизм вышел из строя в 130 морских милях (240 км) к западу от Фастнет Рок во время умеренного шторма в начале декабря 1903 года, команда корабля смогла сообщить о своем затруднительном положении через беспроводную систему Маркони . ^{[ 16 ]} став, согласно одному из современных новостных сообщений, первым терпящим бедствие кораблем, когда-либо использовавшим беспроводную связь. ^{[ 17 ]} «Крунланд» прибыл в Квинстаун , Ирландия, на ремонт. ^{[ 16 ]} и перевела своих пассажиров и грузы на суда White Star Line , еще одной дочерней компании IMM. ^{[ Примечание 1 ]} Другое радио впервые появилось 24 декабря 1906 года, когда радист корабля услышал - вместо ожидаемых точек и тире азбуки Морзе - голос поющей женщины. За пением последовала запись «Ларго» Генделя , чтение стихов и еще одна музыка, игравшаяся на граммофонах . Пароход стал объектом того, что журналист и писатель Роберт Сент-Джон назвал «первой настоящей передачей истории», инициированной пионером радио Реджинальдом Фессенденом из Брант-Рока в Массачусетсе . ^{[ 3 ]}

Во время путешествия по маршруту Нью-Йорк – Антверпен Крунланд часто подвергалась штормам, типичным для Северной Атлантики. В ноябре 1904 года брюссельское информационное агентство сообщило слух о том, что корабль затонул во время шторма в океане. Отчет оказался ложным, когда Крунланд благополучно пришвартовался в Нью-Йорке. ^{[ 18 ]}— получил широкое освещение в американской прессе. ^{[ 19 ]} Во время сильного декабрьского шторма на корабль обрушилось то, что в современных новостях называют « приливной волной », высотой до верхушек его воронок. Волна обрушилась на палубу и остановила корабль. Нога бельгийского пассажира была сломана, когда его бросили в стену, а член экипажа, дежуривший в « вороньем гнезде» , упал на палубу на 40 футов (12 м) ниже, получив лишь легкие травмы. ^{[ 20 ]}

Во время другого декабрьского шторма 1907 года один из двух гребных валов на Крунленде сломался, когда лайнер находился у островов Силли . Используя единственный оставшийся винт, лайнер смог вернуться в Саутгемптон , где два буксира доставили его в порт. Пассажиров перевели в Majestic для продолжения пути в Нью-Йорк. ^{[ 21 ]} в то время как Крунланд вошел в сухой док в Саутгемптоне. Оснащенный новым валом, он отплыл без пассажиров и груза в Нью-Йорк, куда прибыл 2 января 1908 года. ^{[ 22 ]} феврале 1910 года сильные зимние штормы в Северной Атлантике продлили одно из Крунланд на запад, задержав ее прибытие в Нью-Йорк на три дня. В путешествий ^{[ 23 ]} В мае «Крунланд» сломал еще один карданный вал и снова направился в Саутгемптон на ремонт. ^{[ 24 ]}

Не все несчастья с кораблем были связаны со штормом. В конце апреля 1911 года «Крунланд» врезался в волнолом в Дуврской гавани , выведя из строя рулевое управление и задержав корабль на сутки. ^{[ 25 ]} 8 января 1913 года Крунланд сел на мель в проливе Эмброуз во время сильного тумана по пути из Нью-Йорка. Буксирам потребовалось более шести часов, чтобы освободить лайнер из мягкого ила. ^{[ 26 ]}

6 ноября 1908 года в Антверпене компания Red Star Line изменила реестр Kroonland с американского на бельгийский . Одной из причин изменения было разрешение Red Star нанимать неамериканские экипажи по более низкой цене. ^{[ 27 ]} она совершила свой первый рейс под бельгийским флагом . На следующий день ^{[ 6 ]} В мае 1911 года команда « Крунланда » , действуя по слухам о предстоящей забастовке британских моряков, отказалась подписаться на следующий рейс корабля, что вынудило «Красную звезду» нанять запасной экипаж. ^{[ 28 ]}^{[ Примечание 2 ]}

Компания International Mercantile Marine подала заявку на десятилетний контракт с Kroonland и Финляндией на перевозку почты США между Нью-Йорком и Сан-Франциско после открытия Панамского канала . По закону только суда под флагом США могут перевозить американскую почту по контракту. Ожидалось также, что суда под флагом США будут получать льготы при оплате проезда по каналам. ^{[ 29 ]} Во время короткой церемонии на борту лайнера в гавани Нью-Йорка 27 декабря 1911 года ^{[ 30 ]} под исполнение « Звездно-полосатого знамени » оркестром парохода незадолго до его отплытия в Антверпен был спущен бельгийский флаг и поднят американский флаг. ^{[ 31 ]}

Вольтурно Спасение

Около 06:00 9 октября 1913 года «Вольтурно» , корабль Royal Line, зафрахтованный Uranium Line, загорелся во время шторма в Северной Атлантике. Экипаж боролся с огнем около двух часов, но, осознавая серьезность пожара и ограниченность возможностей его тушения в открытом море, капитан Фрэнсис Инч из Вольтурно приказал своему радисту послать SOS сигналы . Двигавшийся на запад «Крунланд» , находившийся уже за пределами Вольтурно местоположения , повернул на восток, чтобы помочь горящему лайнеру. ^{[ 32 ]} Тем временем несколько Вольтурно спасательных шлюпок с женщинами и детьми на борту были спущены на воду с трагическими результатами: все, кто находился на борту спасательных шлюпок, погибли, когда шлюпки перевернулись, или были разбиты корпусом вздымающегося корабля. ^{[ 33 ]}

В общей сложности десять кораблей прислушались к сигналам бедствия и прибыли в течение дня и следующего. ^{[ 33 ]} Крунланд прибыл около 17:00 и к 20:00 спустил на воду спасательную шлюпку с командой добровольцев. Лодке не удалось подобраться к горящему лайнеру. Крунланда Спасательная шлюпка вернулась в 22:30 с измученной командой и единственным человеком, который осмелился прыгнуть в бурную воду. ^{[ 32 ]} Капитан Дж. К. Барр из Кармании , первого прибывшего корабля, взял на себя командование спасательной операцией. Барр приказал судам сформировать своего рода « боевую линию » и медленно кружить вокруг горящего корабля, в то время как его корабль светил прожектором на Вольтурно , а другой прочесывал кольцо спасательных кораблей, чтобы помочь им избежать столкновений. ^{[ 33 ]} Несмотря на Кармании усилия , Крунланд и French Line пароход La Touraine чуть не столкнулись, оказавшись, по словам одного пассажира, в пределах 15 футов (4,6 м) от столкновения. ^{[ 34 ]}

Крунланда Спасательная шлюпка , укомплектованная свежей командой, направилась обратно и вернулась с 13 пассажирами третьего класса. ^{[ 32 ]} На борту «Вольтурно» экипаж и некоторые пассажиры-мужчины, не имея возможности потушить огонь, по крайней мере, смогли не дать ему распространиться на кормовые грузовые трюмы, над которыми собрались остальные находившиеся на борту. Незадолго до рассвета сильный взрыв — вероятно, ее котлов — потряс Вольтурно , и спасатели почувствовали, что корабль, которому до этого момента не грозила неминуемая опасность затонуть, может затонуть в любой момент. Танкер « Наррагансетт» включил насосы и распылил смазочное масло на море, чтобы успокоить поверхность. ^{[ 33 ]} Совокупный эффект нефти и уменьшение шторма позволили послать на помощь Вольтурно еще больше шлюпок спасательных . Крунланд сама спустила на воду еще две лодки и спасла еще 75, включая капитана Инча, последнего человека, покинувшего пострадавший корабль. ^{[ 32 ]} Всего на десяти кораблях было спасено около 520 пассажиров и членов экипажа — 89 только на Крунленде . Погибло около 130 человек, в основном женщины и дети в результате спуска на воду спасательных шлюпок. ^{[ 33 ]}

Когда к 09:00 все лодки были восстановлены, лайнеры возобновили прежний курс. ^{[ 33 ]} Крунланд повернула на запад и продолжила свой путь в Соединенные Штаты, чему помешал треснувший коленчатый вал, из-за которого ее скорость снизилась до 12 узлов (22 км/ч). Во время медленного перехода в Нью-Йорк пассажиры каюты «Крунланд » составили резолюцию в честь капитана Крейбома и команды за их действия во время спасения и собрали 700 долларов в пользу выживших в « Вольтурно» . октября Крунланд 16 наконец пришвартовался в Нью-Йорке . ^{[ 32 ]}

Экипаж, как и экипаж остальных девяти кораблей, заслужил множество похвал за спасательные работы. Отправив на корабль поздравительную телеграмму в момент спасения, ^{[ 35 ]} Король Бельгии Альберт сделал капитана Крейбома кавалером (кавалером) Ордена Короны в январе 1914 года. ^{[ 36 ]} В то же время бельгийское правительство вручило Гражданский крест третьего класса офицеру Крунланда третьему и Гражданские медали первого класса шести членам экипажа и стюарду. ^{[ 37 ]} В марте король Соединенного Королевства Георг V по рекомендации Министерства торговли наградил 39 членов экипажа корабля Серебряной морской медалью за доблесть , а также наградой в размере 3 фунтов стерлингов. Члены экипажей всех десяти кораблей получили медали за морскую доблесть, но ни один другой корабль не получил больше медалей, чем «Крунланд» . ^{[ 38 ]} Позже в марте Конгресс США наградил Крейбома золотыми часами. ^{[ 39 ]} Крунланда Офицеры , включая Крейбома, с золотыми медалями Конгресса , ^{[ 40 ]}^{[ Примечание 3 ]} и другие члены экипажа с пятью серебряными и 25 бронзовыми медалями. ^{[ 39 ]} В апреле Благотворительная ассоциация спасения жизни Нью-Йорка наградила медалью за спасение жизни Крейбома, четырех офицеров и 35 членов экипажа. ^{[ 41 ]} вручил Крейбому Американский крест почёта В июне 1916 года конгрессмен Генри Брукнер . ^{[ 42 ]}

Крунланд возобновила свое обычное сообщение Нью-Йорк – Антверпен до 11 августа 1914 года. ^{[ 6 ]} когда она прибыла в Нью-Йорк с пассажирами, едва избежавшими боевых действий, которые начали охватывать европейский континент. ^{[ 43 ]}

Известные пассажиры

Во время довоенного плавания из Нью-Йорка в Антверпен «Крунланд» перевезла нескольких известных и интересных пассажиров. 1 августа 1904 года одна из пассажирок корабля прибыла в Нью-Йорк в образе загадочной женщины. Она рассказала, что пошла поужинать в Антверпене и, проснувшись, обнаружила, что находится в море только в белом шелковом вечернем платье, которое было на ней. Из-за отсутствия денег и багажа ей запретили въезд в Соединенные Штаты, и она была вынуждена остаться на борту корабля. ^{[ 44 ]} После того, как о ее затруднительном положении сообщили в The New York Times , она получила письма и телеграммы, в которых содержались предложения руки и сердца. Ее предыстория и аккредитив в конечном итоге подтвердили ее личность, но ее депортировали после того, как врач из Нью-Йорка объявил ее невменяемой. ^{[ 45 ]} Позже в том же месяце The New York Times сообщила о жалобах пассажиров первого класса на привилегии для их собак и условия в питомнике на борту лайнера. Одна пассажирка была полна решимости оставить свою собаку в своей каюте, и после того, как другие присоединились к ней в вывозе собак-компаньонов из питомника, Крунланда команда забрала всех собак обратно в питомник. Многие владельцы собак отказывались разговаривать с другими участниками путешествия на протяжении всего путешествия. ^{[ 46 ]}

27 мая 1905 года американская писательница Молли Эллиот Сивэлл отплыла в Европу на острове Крунленд в тот день, когда шесть лайнеров с более чем 1500 пассажирами покинули Нью-Йорк. ^{[ 47 ]} В октябре Хелен Тафт вернулась из Европы на Крунланд и была встречена своим мужем, военным министром Уильямом Говардом Тафтом . ^{[ 48 ]} В августе следующего года Генри Йейтс Саттерли , первый епископальный епископ Вашингтона , вернулся в Крунланд из шестинедельного тура по соборам Европы, во время которого он отметил как хорошие, так и плохие элементы дизайна соборов при подготовке к строительству Вашингтонского национального собора. Собор . В том же рейсе также вернулись адмирал Чарльз Сперри и лейтенант Дэниел В. Вуртсбо из ВМС США, а также бригадный генерал Роберт О'Рейли , главный хирург армии США ; все они были американскими делегатами на Второй Женевской конвенции . ^{[ 49 ]} это была не первая поездка в Крунленд Для Саттерли и О'Рейли . В мае прошлого года Саттерли путешествовал на лайнере, чтобы посетить курортный город Бад-Наухайм в Гессене; ^{[ 50 ]} О'Рейли участвовал в путешествии в ноябре 1904 года, во время которого, Крунленд затонул. как сообщалось, ^{[ 18 ]}

Крунланд стал местом попытки убийства или самоубийства в октябре 1908 года. Двое знакомых в третьем классе поссорились из-за молодой пассажирки второго класса, которую оба знали. Один мужчина бросил нож в другого, лишь слегка ранив его, а затем убежал и перепрыгнул через перила в Ла-Манш недалеко от Дувра . Сенатор США Бенджамин Тиллман и его жена находились в это время на борту лайнера и видели, как молодой человек прыгнул за борт. Хотя корабль спустил лодку, чтобы найти его, никаких его следов обнаружено не было, и предполагалось, что он утонул. ^{[ 51 ]}

Американские актрисы Китти Читэм и Изабель Ирвинг , каждая из которых была замужем за разным мужчиной по имени «У. Х. Томпсон», путешествовали по Крунленду в мае 1910 года. Предупрежденные о присутствии друг друга, когда почта, адресованная «миссис У. Х. Томпсон», была перепутана, актрисы — старые друзья , оба работали в театральной труппе Огюстена Дейли, во время путешествия делили каюту. ^{[ 52 ]} Позже в том же месяце корабль стал официальным «пароходом Всемирной миссионерской конференции» для делегатов и представителей, направлявшихся на Всемирную миссионерскую конференцию в Эдинбурге, Шотландия. ^{[ 53 ]} Хонда Ёицу, который считается единственным епископом методистской епископальной церкви Японии , был среди тех, кто находился на лайнере, когда он отплыл 31 мая. ^{[ 54 ]} В новостях сообщалось о некоторых необычных событиях на борту «Крунланда» во время этого путешествия. Среди них были утренние богослужения, проводимые ежедневно в столовой корабля, и спонтанное пение гимнов на палубе каждый вечер. ^{[ 55 ]}

Крунланд был косвенно вовлечен в более зловещее дело в июле 1910 года. Американский врач Хоули Криппен и его возлюбленная Этель Ла Нев бежали из Англии после того, как были поставлены под сомнение обстоятельства смерти его жены. После того, как тело было найдено в подвале резиденции Криппена в Северном Лондоне, Скотланд-Ярда главный инспектор Уолтер Дью разыскал пару по обвинению в убийстве. ^{[ 56 ]} По одной из версий, пара отплыла из Дувра на Крунланд , но при досмотре в Нью-Йорке по прибытии Криппен и Ле Нев не были обнаружены. ^{[ 57 ]} Вместо этого спасающаяся пара отплыла из Антверпена на канадском тихоокеанском лайнере «Монтроуз» . Криппен, которого опознали во время Монтроуза перехода , был арестован, признан виновным в убийстве своей жены и повешен; Ла Нев был оправдан. ^{[ 56 ]}

Американский писатель Теодор Драйзер , возвращавшийся из продолжительного турне по Европе в апреле 1912 года, ненадолго подумывал о возвращении на « Титанике» под американским флагом , но вместо этого через два дня отплыл на менее дорогом «Крунланде» . Драйзер рассказал о мрачном настроении пассажиров Крунланда после того , как услышали известие о затоплении «Титаника » , отметив, что «морской ужас быстро и прямо пришел ко всем». ^{[ 58 ]} Во время фон Хорст следующего возвращения Крунланда в Нью-Йорк дер Гольц , назвавший себя немецким секретным агентом, ускользнул от немецких властей, работая стюардом на борту лайнера. ^{[ 59 ]}

Служба American Line, 1914–1915 гг.

После вторжения Германии в Бельгию в начале августа 1914 года Крунланд был переведен на рейс Нью-Йорк – Ливерпуль. После двух рейсов по этому маршруту IMM объявила, что корабль будет переведен на службу в Средиземное море, чтобы привлечь бизнес и компенсировать потери, потерянные из-за войны. ^{[ 60 ]} Отправляясь из Нью-Йорка 15 октября в Гибралтар , Неаполь и Пирей , ^{[ 6 ]} Kroonland стал тем, что IMM назвал первым большим пароходом под американским флагом, «который занимался торговлей с дальними уголками Средиземноморья». ^{[ 60 ]} Вместе с пассажирами корабль перевозил груз каучука и 1500 длинных тонн (1520 т) меди, направлявшихся в Италию. ^{[ 61 ]}

28 октября британские власти задержали судно в Гибралтаре. Поскольку нейтральная Италия не ограничивала поставки меди (которая могла использоваться в военных боеприпасах) в Германию или Австро-Венгрию , ^{[ 61 ]} Британцы заявили о своем праве задержать корабль ^{[ 62 ]}— утверждение, оспариваемое Госдепартаментом США . ^{[ 63 ]} «Крунланд» разрешили возобновить свое путешествие 8 ноября после того, как медь и резина были выгружены и доставлены на призовую площадку . ^{[ 62 ]}^{[ 64 ]} Корабль прибыл в Неаполь 11 ноября. ^{[ 65 ]} затем завершила оставшуюся часть своего путешествия по Средиземному морю. Вернувшись в Нью-Йорк, она перевезла нового министра из Болгарии в США, прибыв туда 4 декабря. ^{[ 66 ]} IMM объявила, что в декабре Крунланд снова отправится в плавание по Средиземноморскому маршруту. ^{[ 67 ]} но лайнер сняли с маршрута. ^{[ 6 ]}

В конце января 1915 г. ^{[ 68 ]} Крунланд отправился в деловой тур по Южной Америке в рамках чартера компании American Trade Tour Company. ^{[ 69 ]} Тур был задуман как демонстрация американских компаний, надеющихся выйти на рынок Южной Америки. ^{[ 70 ]} и Крунланд обогнул этот континент, преодолев более 15 000 морских миль (28 000 км) за 82 дня. ^{[ 68 ]} Во время плавания лайнер заходил в различные порты, где бизнесмены или торговые представители, такие как Статистическая организация Бэбсона , ^{[ 71 ]} делал рекламные презентации и показывал фильмы о фабриках потенциальным клиентам на борту «Крунланда» . ^{[ 69 ]} февраля корабль проследовал на запад через Панамский канал Во время этого набега в Южную Америку 2 , став крупнейшим пассажирским судном, прошедшим через канал на тот момент. ^{[ 72 ]}^{[ Примечание 4 ]} Также во время путешествия, проходя Магеллановым проливом в конце февраля, «Крунланд» миновал британский крейсер «Бристоль», заправлявшийся топливом на угольной шахте . ^{[ 68 ]} а 26 февраля при входе в гавань Пунта-Аренас в Чили миновал уходящий HMS Glasgow , охотившийся за немецким крейсером Dresden . ^{[ 73 ]} Крунланд вернулся в Нью-Йорк 14 апреля. ^{[ 68 ]}

Служба Панамско-Тихоокеанской линии, 1915 год.

В мае 1915 года «Крунланд» и однотипное судно «Финляндия» были зафрахтованы компанией Panama Pacific Line для давно запланированного рейса между Нью-Йорком и Сан-Франциско через Панамский канал. «Крунланд» вылетела из Нью-Йорка в Калифорнию 22 мая и насчитала среди своего груза 50 молодоженов и большой груз муки из Сент-Пола, штат Миннесота . ^{[ 74 ]} Межприбрежный рейс занимал около 17 дней в каждую сторону, и корабли заходили либо в Лос-Анджелес, либо в Сан-Диего во время рейсов в восточном и западном направлениях. ^{[ 75 ]} На маршруте находились два корабля, один корабль отправлялся из Нью-Йорка или Сан-Франциско примерно каждые три недели. ^{[ 76 ]} Эта услуга рекламировалась как идеальный способ посетить Панамско-Калифорнийскую выставку в Сан-Диего и Панамско-Тихоокеанскую международную выставку в Сан-Франциско. ^{[ 76 ]} На выставке в Сан-Франциско детальная модель Крунланда была одной из десяти, составлявших часть здания IMM площадью 6500 квадратных футов (600 м²). ²) выставка во Дворце транспорта. ^{[ 77 ]}

оползни на канале нарушили Крунланда работу и Финляндии Частые и все более сильные . В августе 1915 года Крунланда прибытие в Нью-Йорк было задержано на день из-за слайда Gaillard Cut . ^{[ 78 ]} В начале сентября оба корабля были задержаны на десять дней в ожидании дноуглубления канала после очередного оползня. ^{[ 79 ]} В начале октября произошел еще один оползень в разрезе Гайяра. ^{[ 80 ]}- этот превышает 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м ³) грязи и грязи ^{[ 81 ]}— закрыли канал, и ожидалось, что он может оставаться закрытым в течение десяти месяцев. ^{[ 82 ]} Крунланд направлялся к каналу из Сан-Франциско, а Финляндия находилась на восточной конечной точке канала, Колоне . После того, как Крунланд прибыл на западную оконечность канала в Бальбоа , два лайнера обменялись пассажирами, в том числе бывшей первой леди Хелен Тафт. ^{[ Примечание 5 ]} и ее дочь Хелен — по железной дороге через перешеек . ^{[ 83 ]}

Служба American Line, 1915–1917 гг.

Задержка, вызванная октябрьским оползнем в Панамском канале, создала неопределенность в отношении ближайшего будущего Крунланда . Ее родственный корабль «Финляндия» был переведен на маршрут Нью-Йорк – Лондон почти сразу после закрытия канала, но Крунланд оказался «в ловушке» на западной стороне континента. ^{[ 84 ]} К началу ноября «Крунланд» — нагруженный грузом, предназначенным для Соединенного Королевства, и плывущий под знаменем « Америкэн Лайн» — отправился из Сан-Франциско в Лондон через Магелланов пролив. 21 декабря лайнер прибыл в Рио-де-Жанейро после того, как сел на мель, но не был обнаружен неповрежденным. ^{[ 85 ]} Продолжая путь в Лондон, Крунланд 30 января 1916 года отправился в Нью-Йорк. ^{[ 6 ]} Хотя в середине 1916 года было объявлено о планах возвращения двух родственных кораблей на Панамско-Тихоокеанскую линию и добавления гавайского порта Гонолулу к маршруту канала, ^{[ 86 ]} оба корабля остались на службе в Северной Атлантике. ^{[ 6 ]}

20 февраля «Крунланд» , продолжая плавать по линии American Line, вернулся на рейс Нью-Йорк – Ливерпуль после 18-месячного отсутствия. ^{[ 6 ]} Будучи кораблем все еще нейтральных Соединенных Штатов, плавающим в зоне боевых действий, «Крунланд» нарисовала свое имя большими буквами на каждой стороне корпуса. Название было окружено с обеих сторон большими американскими флагами и светилось ночью. ^{[ 87 ]} В июне она перевезла аргентинское золото на сумму 1 500 000 долларов США из Лондона на хранение в Guaranty Trust Company в Нью-Йорке . ^{[ 88 ]} В конце 1916 года повар на борту «Крунланда» был арестован за контрабанду перьев, крыльев и голов райских птиц и венценосных голубей . Мужчина, которому платили 300 долларов за каждую партию перьев, до своего ареста провез контрабандой как минимум три партии птичьей контрабанды. ^{[ 89 ]} В январе 1917 года в результате беспорядочной распродажи, проведенной в салоне на Крунланде, было собрано 73 фунта стерлингов 15 шиллингов 11 пенсов для Фонда «Таймс» в пользу Британского Красного Креста и Ордена Святого Иоанна . ^{[ 90 ]}

Возвращаясь из Ливерпуля в начале февраля 1917 года, пассажиры и команда Крунланда стали свидетелями того, как немецкая подводная лодка UC-46 потопила голландский корабль «Гамма» у берегов Ирландии. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]} 1 февраля 1917 года около 15:30 пассажиры и экипаж увидели, как немецкая подводная лодка догнала и остановила голландское грузовое судно . Примерно в 16:15 подводная лодка, находившаяся к тому времени на дальнем борту голландского корабля и вне поля зрения Крунланда , произвела три выстрела из своей палубной пушки. «Гамма» немедленно начала крениться влево и затонула через пять минут. «Крунланд» находился на расстоянии менее 5 морских миль (9,3 км) и был готов спасти команду затонувшего корабля, но остановился, когда немецкая подводная лодка взяла Гаммы » . на буксир спасательную шлюпку « ^{[ 91 ]} Четыре дня спустя предполагаемая подводная лодка была замечена в 5 морских милях (9,3 км) от борта Крунланда левого , а также появились другие сообщения о корабле, который пассажиры приняли за немецкий торговый рейдер или тендер подводных лодок . ^{[ 87 ]}

февраля Германия снова возобновила неограниченную подводную войну Поскольку 1 , Kroonland стоял на приколе почти на два месяца у причалов American Line в Нью-Йорке вместе с однотипным кораблем «Финляндия» и тремя другими судами. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} Во время этого вынужденного простоя Крунланд был переведен с сжигания угля на сжигание нефти - долгожданная модификация, о которой было объявлено в октябре 1915 года. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} результате преобразования количество необходимых кочегаров сократилось с 75 до 12, что привело к снижению заработной платы Kroonland В . Поскольку мазут хранился внутри двойного дна корпуса, его грузоподъемность была увеличена за счет исключения угольных бункеров. ^{[ 95 ]} Экономия рабочей силы и дополнительные доходы от грузоперевозок за счет увеличения грузового пространства привели к чистой прибыли в размере 25 000 долларов США за поездку. ^{[ 97 ]}

Войсковые обязанности

Крунланд служил военным кораблем примерно следующий год. ^{[ Примечание 6 ]} В начале марта офицеры-артиллеристы ВМС США осмотрели «Крунланд» и провели измерения, готовясь вооружить ее для защиты от атак подводных лодок. ^{[ 98 ]} 13 марта ВМФ присвоил ему орудия, став одним из первых семи кораблей, получивших вооружение. ^{[ 99 ]} Имея полное вооружение и вооруженную военно-морскую охрану для укомплектования орудиями, Крунланд отплыл в Ливерпуль 25 марта 1917 года. ^{[ 94 ]} Двенадцать дней спустя Соединенные Штаты официально объявили войну Германии.

Утром 20 мая, когда лайнер сквозь густой туман направлялся в сторону Ливерпуля, в него попала торпеда, не взорвавшаяся. ^{[ 94 ]} Две минуты спустя ее наблюдатели заметили подводную лодку, приближавшуюся к Крунланду, так близко к лайнеру, что ее орудия не могли быть нажаты настолько, чтобы открыть огонь по рейдеру. Хотя подводная лодка, очевидно, также застигнутая врасплох, перевернула винты и попыталась повернуть, чтобы избежать столкновения, она слегка ударилась о корпус лайнера и поцарапала его борт, прежде чем нырнуть с глаз долой. Тем временем еще две торпеды прошли примерно в 20 футах (6 м) от Крунланда кормы . В тот же день лайнер заметил еще одну подводную лодку, всплывшую на поверхность примерно в 1000 ярдах (910 м) от ее левого отсека. Крунланд немедленно начал обстрел подводной лодки, вынудив ее нырнуть в целях безопасности. ^{[ 94 ]} В начале июня неудавшаяся торпедная атака корабля попала на первые полосы американских газет. ^{[ 100 ]}

В сентябре части 42-й пехотной дивизии США переправились из Нью-Йорка в Галифакс на острове Крунленд . ^{[ 101 ]} Корабль отплыл из Галифакса 30 сентября в составе конвоя союзников вместе с американским кораблем «Монголия» и кораблями Содружества «Кармания» (которые руководили спасательной операцией Вольтурно в 1913 году), «Анхис» , Канада , «Грампиан» , «Ионикан» . ^{[ Примечание 7 ]} Фемистокл , Виктория , Карпатия , Медик , Мильтиад , Мокойя и Руахине . ^{[ 102 ]}^{[ Примечание 8 ]} За два дня до прибытия из Галифакса последние пять кораблей отделились от конвоя и направились в Шотландию; ^{[ 102 ]} Крунланда Группа отплыла в Ливерпуль. ^{[ 101 ]}

15 октября 1917 года Совет судоходства США (USSB) реквизировал все американские пассажирские суда водоизмещением более 2500 GT для использования правительством в военных целях. Хотя неясно, какое непосредственное влияние это оказало на Крунланд . ^{[ 103 ]} известно, что лайнер действовал как транспортный корабль армии США (под названием USAT Kroonland ) к февралю 1918 года, когда был загружен материальными средствами и отправился из Нью-Йорка в Сен-Назер , Франция. ^{[ 94 ]}

В феврале 1918 года USSB включил Крунланда в состав транспортного флота в качестве чартерного транспорта армии США (USACT). ^{[ 104 ]} а после ее возвращения из Франции 9 апреля компания Уильяма Дж. Кеннеди переоборудовала ее в военный транспорт в Нью-Йорке. ^{[ 94 ]} Типичное преобразование пассажирского лайнера в военный транспорт включало снос всех жилых помещений второго и третьего класса и замену их спальными местами для войск. Помещения для приготовления пищи и туалеты также пришлось значительно расширить, чтобы вместить большое количество людей на борту. ^{[ 105 ]}

Транспортные обязанности ВМС США

После проблем с дисциплиной экипажей на армейских транспортах «Антильские острова» и «Финляндия» , когда они были торпедированы, ВМС США, ведомые рекомендациями контр-адмирала Альберта Гливса , настояли на том, чтобы все военные транспорты были полностью укомплектованы личным составом ВМФ. Это было сделано вскоре после этого, чтобы избежать необходимости в том, что Гливс назвал «невежественными и ненадежными людьми», которые были «подметающими доки». ^{[ 106 ]} Соответственно, «Крунланд» был передан ВМФ 22 апреля и в тот же день вступил в строй . ^{[ 94 ]}

Переброска войск во Францию

военный корабль США Kroonland был передан в состав крейсерских и транспортных сил . После ввода в строй ^{[ 107 ]} Корабль вышел из Нью-Йорка 30 апреля с транспортами «Мацония» , «Маньчжурия» и «Финляндия» . Марта Вашингтон и Похатан — два транспорта, отплывшие из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, встретились с Крунланда — группой . Южная Дакота обеспечивала охрану конвоя до его прибытия во Францию 12 мая. Крунланд вернулся в Нью-Йорк 1 июня. ^{[ 108 ]}

Затем Крунланд покинул Нью-Йорк 15 июня вместе с Финляндией , ДеКалбом , Джорджем Вашингтоном , Ковингтоном , Рейндамом , итальянским пароходом Данте Алигьери и британским пароходом Вобаном и встретился с частью конвоя из Ньюпорт-Ньюса, состоящей из Ленапе , Вильгельмины и Принцессы. Матойка , Пасторес и британский военный корабль «Царь» (еще один Вольтурно ) спасатель ^{[ 38 ]}— на следующее утро и отправился во Францию. Конвой сопровождали крейсеры «Норт Каролина» и «Фредерик» , а также эсминцы «Стивенс» и «Фэрфакс» ; линкор «Техас» и несколько других эсминцев на какое-то время выполняли обязанности сопровождения группы. У конвоя возникла ложная тревога, когда плавучую бочку приняли за подводную лодку, но поездка без происшествий завершилась в Бресте во второй половине дня 27 июня. ^{[ 109 ]}

10 июля, ^{[ 110 ]} Когда Крунланд направлялся домой из Франции, наблюдатель заметил перископ, поднимающийся из воды примерно в 200 ярдах (180 м) от него. Кронланд открыла огонь, и четвертый выстрел из ее орудия № 4 «разорвался огромным облаком грязно-синего дыма» точно в перископ. Подводная лодка «беспорядочно двигалась взад и вперед, пока не оказалась прямо в взволнованной воде» в Крунланда кильватере . Транспорт продолжал стрелять, пока подводная лодка не исчезла, оставив после себя масляное пятно, которое можно было видеть не менее 15 минут. ^{[ 94 ]}^{[ Примечание 9 ]} Крунланд благополучно прибыл в Нью-Йорк 13 июля. ^{[ 111 ]}

26 июля Крунланд , нагруженный 3248 офицерами и солдатами, ^{[ 112 ]} уехала в свою следующую поездку во Францию. В компании Финляндии и итальянского парохода «Таормина » она встретилась с «Покахонтас» , «Саскуэханной» , а также итальянскими пароходами «Дука д’Аоста» и «Казерта» из Ньюпорт-Ньюса. ^{[ 113 ]} крейсеры «Пуэбло» , «Хантингтон» и эсминцы «Рэтберн» и «Колхун» . Транспорты сопровождали ^{[ 114 ]} Гордон Ван Клик, рядовой роты F 51-го пионерского пехотного полка США, одного из подразделений, находившихся на борту «Крунланда» в этом путешествии, записывал свою повседневную деятельность в дневник. Он заявил, что солдаты носили комбинезоны, а не униформу, и были обязаны постоянно носить спасательные жилеты. Ранним утром, самым опасным временем для подводных лодок, по мнению Ван Клека, солдатам приходилось стоять у спасательных плотов до тех пор, пока солнце полностью не взойдет. Помещения для купания были слишком малы, поэтому несколько раз во время путешествия солдаты собирались на палубе для ванн с соленой водой, которые представляли собой шланг, наложенный на них командой корабля. 2 августа у Финляндии возникла неисправность двигателя, и она отступила от конвоя, но на следующий день она и оставшийся с ней эсминец снова присоединились к конвою. ^{[ 115 ]} Конвой прибыл в Брест 7 августа, а Крунланд вернулся в США 19 августа. ^{[ 113 ]}

После погрузки 3334 солдат, Крунланд начала свой следующий переход 30 августа, когда она отплыла из Нью-Йорка с Саскуэханной , Гаррисбергом и Платтсбургом, чтобы присоединиться к контингенту Ньюпорт-Ньюса Дука д'Аоста , Казерта и Америка . Крунланда Конвой сопровождали Фредерик и Колхун . ^{[ 114 ]}^{[ 116 ]} Как и другие корабли ВМФ на протяжении 1918 года, ^{[ 117 ]} Крунланд не был застрахован от всемирной пандемии испанского гриппа . На этом конкретном переходе двое членов ее экипажа заболели болезнью, когда ее конвой прибыл во Францию 12 сентября. ^{[ 116 ]}^{[ 118 ]} Крунланд вернулся в Нью-Йорк 27 сентября. ^{[ 116 ]}

В 20:00 7 октября «Крунланд» покинула Нью-Йорк в свой пятый рейс ВМФ с 2567 мужчинами. Она присоединилась к Казерте и британскому пароходу «Еврипид» на встрече с Тенадором , Саскуэханной , Америкой и Царем из Ньюпорт-Ньюса. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} осуществляли крейсеры «Сиэтл» и «Рочестер» , а также эсминцы «Мюррей» и «Фэрфакс» Сопровождение конвоя группы, прибывшей во Францию 20 октября, . Крунланд прибыл в Нью-Йорк 3 ноября. ^{[ 119 ]} и находился в порту, когда перемирие 11 ноября было подписано . В общей сложности Крунланд перевезла во Францию 14 125 военнослужащих за пять поездок во флот. ^{[ 121 ]}

Возвращение войск домой

По окончании войны почти сразу же началась задача по возвращению домой американских солдат. ^{[ 122 ]} Крунланд внесла свой вклад, доставив домой 26 152 пассажира за восемь рейсов. ^{[ 121 ]} Корабль вышел из Бреста в конце ноября с первым грузом, состоящим из почти 2000 раненых и выздоравливающих солдат, многие из которых были из 76-й пехотной дивизии США . Бывший лайнер прибыл на Карантинную станцию 10 декабря 1918 года и на следующий день пришвартовался в Нью-Йорке. Одним из мужчин на борту был капитан Уолтер Кэмп, который был ранен и отравлен газом во время Маасско-Аргоннского наступления ; Кэмп был сыном Йельского университета футбольного тренера одноименного . ^{[ 123 ]} Еще одним пассажиром на борту была Сара Уилмер, американская сотрудница YWCA , которая заблудилась в Аргоннском лесу и отравилась газом, когда поблизости взорвался немецкий снаряд. ^{[ 124 ]} Прежде чем отправиться в свое следующее путешествие, Крунланд устроила вечеринку для 150 газетчиков из Нью-Джерси на своем пирсе в Хобокене, штат Нью-Джерси, на Рождество. В солдатской кают-компании стояла рождественская елка, а корабельный оркестр угощал газетчиков и развлекал их, и все получили подарки. ^{[ 125 ]}

Крунланд прибыл в Ньюпорт-Ньюс 18 февраля с 2805 пассажирами, включая подразделения 36-й пехотной дивизии США , после тяжелого путешествия из Сен-Назера. ^{[ 126 ]} Во время своего следующего рейса она перевезла еще 2943 офицера и солдата из Сен-Назера в Ньюпорт-Ньюс, прибыв туда 24 марта. ^{[ 127 ]} На корабле вернулся 132-й полк 61-й бригады полевой артиллерии, а историк бригады Рекс Ф. Харлоу назвал «Крунланд» «вероятно, лучшим судном, на котором любые подразделения бригады возвращались в Америку». ^{[ 128 ]}

18 апреля Крунланд отправилась в свой следующий путь домой, взяв на борт несколько рот 111-го пехотного полка среди 28-й пехотной дивизии США 3100 военнослужащих. Хотя боевые действия закончились, мужчины все еще носили спасательные жилеты в течение первых трех дней в море из-за опасений наткнуться на плавучие мины . Джордж Купер, историк 2-го батальона 111-го пехотного полка, сообщил, что некоторым мужчинам пришлось работать кочегарами во время поездки из-за «нехватки помощи». В середине перехода корабль «дал течь» и набрал 10 футов (3,0 м) воды; у нее был список на день или около того, пока не будет сделан ремонт. Позже 29 апреля войска высадились в Нью-Йорке . ^{[ 129 ]}

Крунланд вернулся в Сен-Назер в мае и погрузил генерал-майора Джозефа Э. Куна и около 3000 человек из своей 79-й пехотной дивизии США , в которую входил 304-й инженерный полк, и покинул Францию 18 мая. По пути домой оркестр 304-го инженерного полка каждый вечер давал концерты на палубе, чтобы развлечь людей. Первоначально экипаж « Крунланда » направлялся в Ньюпорт-Ньюс, но посреди океана получил приказ отправиться вместо этого в Нью-Йорк, куда они прибыли 29 мая. ^{[ 130 ]} После завершения еще одного перехода в Ньюпорт-Ньюс в конце июня, ^{[ 131 ]} «Крунланд» отплыл 19 июля с 3642 пассажирами, включая офицеров, мужчин, тринадцать военных невест и одного военного младенца, из Сен-Назера, в последний транспортный рейс из этого порта, прежде чем он был закрыт в качестве порта посадки военными властями США. Среди пассажиров был бригадный генерал Сэмюэл Д. Рокенбах, основатель Танкового корпуса США . ^{[ 132 ]}

21 августа USSB объявил, что Крунланд будет освобожден от государственной службы после завершения обследований на предмет ремонта. ^{[ 133 ]} Покинув Нью-Йорк 10 августа, корабль находился в середине своего последнего рейса по возвращению солдат. По прибытии в Брест 1532 офицера и солдата погрузились на борт «Крунланда» и направились в Нью-Йорк, куда транспорт прибыл 10 сентября. Также на борту находился Майкл Гилхули, 15-летний безбилетный пассажир, предпринявший свою четвертую неудачную попытку проникнуть в Соединенные Штаты на борту транспорта ВМФ. ^{[ 134 ]}

Корабль был выведен из эксплуатации и возвращен в USSB 13 сентября, а вскоре после этого вернулся в International Mercantile Marine. ^{[ 121 ]} За восемь рейсов возвращения войск Крунланд , которую ее команда ласково называла «Императрицей морей». ^{[ 135 ]}— в среднем чуть менее 39 дней на один оборот, что превосходит общий средний показатель всех кораблей почти на целый день и аналогичный корабль «Финляндия» . меньше, чем ^{[ 136 ]}

Служба Красной Звезды, 1920–1923 гг.

После возвращения в International Mercantile Marine (IMM) корабль прошел ремонт на верфи W. & A. Fletcher Marine Works в Хобокене, где он был оборудован для 242 пассажиров первого, 310 второго и 876 пассажиров третьего класса. ^{[ 6 ]} 8 января 1920 года, когда «Крунланд» корабль American Line «Сент-Луис» еще находился в ремонте, загорелся , стоявший рядом с ним на верфи Флетчера. В результате пожара с несколькими сигналами пожарные считали, что дело Сент-Луиса проиграно, и поэтому сосредоточили свои усилия на спасении Крунленда . В какой-то момент Сент-Луис накренилась и оперлась на Крунланд, но единственными повреждениями стали ожоги на ее боку. ^{[ 137 ]}^{[ Примечание 10 ]}

Крунланд возобновила свою гражданскую карьеру в апреле 1920 года, снова отправившись на линию Red Star Line по маршруту Нью-Йорк – Антверпен. ^{[ 6 ]} До начала 1923 года он отходил от пирса 61 на Северной реке напротив однотипных кораблей «Финляндия и Зеландия» и новой «Лапландии» . ^{[ 138 ]}^{[ Примечание 11 ]} Ненастная погода в Северной Атлантике сказалась на Крунланде во время плавания по этому маршруту. Шторм у острова Сейбл в декабре 1920 года был настолько сильным, что лайнер смог пройти только 126 морских миль (233 км) за один 24-часовой рейс и почти исчерпал запасы топлива. Когда лайнер прибыл в Нью-Йорк, буксиры должны были отбуксировать его от карантинной станции к причалу. ^{[ 139 ]} Сильное волнение на море во время другого шторма в октябре 1921 года сломало Крунланда левый гребной вал в 350 морских милях (650 км) от Сэнди Хук. Она вернулась в Нью-Йорк на скорости 8 узлов (15 км/ч) и перевезла большую часть пассажиров в Лапландию . ^{[ 140 ]} Еще один переход на восток четыре месяца спустя был отмечен почти непрерывными штормами со скоростью ветра до 90 миль в час (140 км/ч); лайнер прибыл в Плимут покрытый льдом и снегом. ^{[ 141 ]}

Крунланд также участвовал в нескольких мероприятиях, не связанных с погодой. 12 ноября 1920 года, отправившись из Антверпена в Нью-Йорк, она столкнулась с голландским буксиром в Шельде , в результате чего погибли двое членов экипажа буксира. ^{[ 142 ]} В марте 1921 года чехословацкая женщина родила близнецов на борту лайнера вскоре после того, как они с мужем отплыли из Антверпена. Поскольку близнецы родились на судне под флагом США, они автоматически стали американскими гражданами. ^{[ 143 ]} 10 июня 1922 года Нью-Йорк Таймс» сообщила, что Чарльз Симмонс, Крунленда газета « главный стюард , был найден мертвым на своей койке. Члены экипажа корабля, стоявшего в доке Нью-Йорка с 4 июня, сообщили, что накануне Симмонса видели на палубе в добром здравии. Тем не менее судмедэксперт попросил полицию провести расследование, поскольку ему показалось, что Симмонс был мертв уже три-четыре дня. ^{[ 144 ]}^{[ Примечание 12 ]} Во время августовского перехода на восток Крунланд стоял в ожидании в течение двух часов после получения сообщения о взрыве и пожаре на RMS Adriatic , находившемся примерно в 70 морских милях (130 км) позади. ^{[ 145 ]} В результате взрыва газа в одном из Адриатики » носовых грузовых трюмов « погибли пять членов экипажа и серьезно ранили еще троих. Это также породило пожар, который был быстро потушен и не причинил большого ущерба. Предложения помощи от десяти лайнеров (включая «Крунланд» ) были вежливо отклонены, и «Адриатик» прибыл в Нью-Йорк. через три дня ^{[ 146 ]} В октябре федеральный судья США Лернед Хэнд издал запретительный ордер, предотвращающий «сухим законом» изъятие алкоголя в связи с на борту «Крунланда» , Финляндия , и «Сент-Пола» . IMM добивалась получения приказа, позволяющего ей продолжать перевозить итальянских пассажиров третьего класса; Итальянский закон требовал, чтобы минимальное количество членов экипажа корабля было итальянцами, а для них предоставлялось итальянское вино с содержанием алкоголя не менее 12%. ^{[ 147 ]}

Посол Майрон Т. Херрик входил в состав делегации США в Международной торговой палате, которая отплыла в *Крунленд* в 1920 году.

За время своего путешествия по этому маршруту Крунланд также перевезла некоторых известных пассажиров, в том числе большинство делегатов США на заседании Международной торговой палаты в Париже в июне 1920 года. Среди находившихся на борту был Майрон Т. Херрик , бывший посол США во Франции; Пол М. Варбург , бывший член Совета Федеральной резервной системы ; и 14 нынешних и бывших директоров Торговой палаты США . ^{[ 148 ]} Доктор Сэмюэл Эйде , недавно назначенный норвежским министром в США, в декабре отбыл на свой дипломатический пост на Крунланде . В том же путешествии Макс Голдберг, 14-летний мальчик-доставщик цветов, вернулся из случайного путешествия туда и обратно, которое началось в Нью-Йорке, когда трап был поднят и корабль ушел, пока он доставлял доставку в последнюю минуту. ^{[ 139 ]} Четверо из семи делегатов Соединенных Штатов на 19-м съезде Межпарламентского союза в Стокгольме — конгрессмены Албен В. Баркли и Эдвин Б. Брукс , а также сенаторы Томас Дж. Уолш и Уильям Б. МакКинли — вернулись в Крунланд в сентябре 1921 года. ^{[ 149 ]}

Пассажиры в это время были не единственным грузом на корабле. Нью-йоркская пресса сообщала о месторождениях золота, которые несколько раз доставлялись в Соединенные Штаты на лайнере по маршруту Антверпен. Например, во время штормового путешествия в декабре 1920 года она перевезла золото на сумму 1 650 000 долларов. ^{[ 139 ]} а в июне следующего года она отвезла золото на сумму 100 000 фунтов стерлингов в компанию Equitable Trust Company в Нью-Йорке. ^{[ 150 ]} Еще один примечательный груз прибыл в Нью-Йорк в ноябре 1922 года, когда Крунланд 840 000 фунтов (380 000 кг) сыра привез из Швейцарии . Сообщается, что эта партия стала первой крупной поставкой из этой страны со времен Первой мировой войны. ^{[ 151 ]} Еще более нежелательный груз был перевезен в марте 1921 года, когда у венгерского иммигранта, находившегося в третьем классе, обнаружили брюшной тиф . Обнаружение заболевания потребовало помещения всех 731 пассажира третьего класса на карантин на неопределенный срок. ^{[ 152 ]}

Kroonland начала свой последний рейс по маршруту Антверпена в январе 1923 года, после чего в первой половине 1923 года он прошел ремонт. Корабль был переоборудован только для пассажиров каютного и третьего класса. ^{[ 6 ]} и был выкрашен в белый цвет. ^{[ 153 ]} В рамках подготовки к ее объявленному возвращению на Панамско-Тихоокеанскую линию в октябре 1923 года было добавлено больше холодильного оборудования и пространства с прохладным воздухом для транспортировки сельскохозяйственной продукции Южной Калифорнии. ^{[ 153 ]}

После этого ремонта корабль был ненадолго направлен на American Line для трех рейсов туда и обратно по маршруту из Нью-Йорка в Гамбург с промежуточными остановками в Плимуте и Шербуре . ^{[ 6 ]} В свою первую поездку в Гамбург она взяла с собой американскую комедийную актрису Флоренс Ширли и ее мужа, направлявшихся в отпуск по Европе. Сесил Арден , меццо-сопрано Метрополитен -опера , и ботаник Отто Варбург отправились в одно и то же путешествие. ^{[ 154 ]}

Служба Панамско-Тихоокеанской линии, 1923–1925 гг.

В апреле 1923 года IMM объявила, что Kroonland и однотипный корабль «Финляндия» будут возвращены на Панамско-Тихоокеанскую линию, начиная с конца сентября, и будут следовать из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Гавану , Панамский канал и Лос-Анджелес, причем Лос-Анджелес будет западным побережьем. центр операций. ^{[ 155 ]} 18 октября «Крунланд» отправилась в свой первый рейс по этому маршруту с 1915 года. ^{[ 6 ]} Kroonland под шум фанфар прибыл в гавань Лос-Анджелеса 3 ноября, став крупнейшим на сегодняшний день лайнером, заходившим в эту гавань. ^{[ 156 ]}^{[ Примечание 13 ]}

В отличие от времени, проведенного в Северной Атлантике, Крунланд столкнулась с небольшим количеством погодных или механических задержек на пути от побережья к побережью. Однако в декабре 1923 года корабль был задержан на один день из-за необычно сильного волнения и шторма у Нижней Калифорнии . ^{[ 157 ]} По словам корабельного врача, еще одна задержка в октябре 1924 года оказалась фатальной. Прибытие с опозданием на два дня из-за неблагоприятных течений к северу от Панамы. ^{[ 158 ]} стоил жизни пассажирке. По мнению врача, если бы корабль не задержался, своевременная помощь в больнице могла бы спасти ее. В том же путешествии Крунланд прошел через «зону ураганов», но ураган не пострадал. ^{[ 159 ]}^{[ Примечание 14 ]}

В декабре 1924 года компания Panama Pacific Line объявила, что в феврале добавит Монголию к маршруту Нью-Йорк — Калифорния, чтобы заменить Крунланд . ^{[ 160 ]} Несмотря на то, что еще в марте 1925 года в прессе сообщалось, что Крунланд отплыла в последний раз по этому маршруту, ^{[ 161 ]} она продолжала перевозить пассажиров и грузы по крайней мере до июня 1925 года из-за процветания бизнеса. ^{[ 162 ]} Хотя было объявлено о планах превратить Крунланд и Финляндию в грузовые суда после доставки двух новых кораблей, заказанных для этого маршрута в конце 1924 года, нет никаких свидетельств того, что это когда-либо было реализовано. ^{[ 163 ]}

Известные пассажиры

Крунланд перевезла свою долю известных пассажиров во время своего второго пребывания на Панамско-Тихоокеанской линии. В ее первом рейсе среди пассажиров были американский модернист поэт- Уоллес Стивенс и его жена Элси. Пройдя Панамский канал, лайнер направился на север вдоль западного побережья Мексики. Корабль прошел залив и перешеек Теуантепек в начале ноября, вдохновив Стивенса позже написать стихотворение «Поверхность моря, полная облаков». Впервые опубликовано в июльском номере литературного журнала The Dial за 1924 год . ^{[ 164 ]} Позже он был включен в издание « Гармониума Стивенса» 1931 года . ^{[ 165 ]} Каждая из пяти строф начинается со строки «В том ноябре у Теуантепека» и представляет собой различное изображение морской поверхности. ^{[ 164 ]} Стихотворение было названо одним из «самых убедительных заявлений Стивенса о силах воображения». ^{[ 166 ]} и считается «самым совершенным примером «чистого стихотворения»». ^{[ 167 ]}

Среди других известных пассажиров был профессиональный бейсболист Рэй Э. Френч , который отплыл со своей женой в свой дом в Калифорнии тем же рейсом, что и Стивенс. ^{[ 168 ]} Калифорнийский художник Уильям Барр , американский писатель Фредерик О'Брайен , ^{[ 169 ]} и актриса Мэри Карр отплыли на Крунланде в декабре 1923 года. ^{[ 157 ]} В феврале 1924 года Дэниел Уиллард , президент железной дороги Балтимора и Огайо , отплыл из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Признав, что Панамский канал «отвлек объемы грузовых перевозок» от железных дорог, Уиллард сказал, что нет причин для беспокойства, поскольку железнодорожный бизнес процветает. ^{[ 170 ]} В январе 1925 года Джин Бирнс , создатель комикса « Реглар Феллерс» , вместе с женой отплыл из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. ^{[ 171 ]} В том же путешествии Университета Южной Калифорнии президент Руфус Б. фон Кляйн-Смид поднялся на борт «Крунланда» в Панаме после посещения Панамериканского научного конгресса в Лиме. ^{[ 172 ]} В середине июня того же года автор рассказов и сценарист Х. К. Уитвер и его семья вернулись в Нью-Йорк на борту корабля. ^{[ 162 ]}

Служба American Line, 1925–1926 гг.

В октябре 1925 года компания American Line объявила о планах еженедельного плавания лайнера по маршруту Нью-Йорк — Майами. Крунланд заменил Х.Ф. Александра ^{[ Примечание 15 ]} Admiral Line как самый большой корабль, обслуживающий Майами, отходил от пирса 62 в Нью-Йорке по четвергам, прибывал и отправлялся из Майами по воскресеньям и возвращался в Нью-Йорк по средам. Хотя Крунланда » потенциально была намного больше, он был рассчитан только на 500 пассажиров первого класса. пассажировместимость « ^{[ 173 ]} она отправилась в свой первый рейс с 400 пассажирами, включая американского профессионального гольфиста Джина Саразена . 10 декабря ^{[ 174 ]}

К тому времени, когда в конце марта 1926 года закончилась сезонная служба в Майами, ^{[ 175 ]} Крунланд перевез по этому маршруту 11 000 пассажиров. ^{[ 176 ]} Хотя было объявлено о планах возобновить маршрут лайнера следующей зимой, ^{[ 175 ]} этого не произошло. ^{[ 176 ]} IMM не объяснил причин, но условия в Майами в конце 1926 года сильно отличались от прошлого года. Бурный бум недвижимости в Южной Флориде прекратился в середине 1926 года. ^{[ 177 ]} и Великий ураган в Майами , обрушившийся 18 сентября, унес жизни более 325 человек и оставив без крова около 50 000 жителей. ^{[ 177 ]} при этом причинив ущерб на сумму около 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1721 миллиону долларов в 2023 году). ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]} Не имея места для размещения стареющего корабля, IMM поставила «Крунланд» на прикол в Хобокене. ^{[ 176 ]}

Позже корабль был продан судоразделщикам в Италии и в последний раз покинул Соединенные Штаты 29 января 1927 года. После доставки груза зерна в свой старый порт приписки Антверпен он был доставлен в Геную и сдан на слом. Согласно сообщению Associated Press, Крунланд совершила 234 рейса общей протяженностью 1 635 468 морских миль (3 028 887 км) без серьезных происшествий. за свою карьеру ^{[ 180 ]}^{[ Примечание 16 ]}

Примечания

^ Teutonic RMS Пассажиры первого и второго класса Kroonland были переведены на , а пассажиры третьего класса были переведены на другой пароход, о котором не сообщалось. Видеть: «Получи деньги в море». Чикаго Дейли Трибьюн . 10 декабря 1903 г. с. 1.
Груз был перегружен на Бович . Клиентам, занимающимся грузовыми перевозками, в конечном итоге пришлось платить за поставки дважды, потому что Red Star и White Star , хотя обе дочерние компании International Mercantile Marine , были отдельными компаниями. Видеть: «Грузополучателям пришлось платить за фрахт дважды» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1904 г. с. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Обычно у членов экипажа не было контрактов, и им приходилось «подписываться» после каждого рейса. См.: Еноты и Вариас, с. 125.
↑ Из современных источников не совсем ясно, действительно ли Крейбом получил и часы, и золотую медаль. Статис (стр. 17) указывает, что Крейбом действительно получил золотую медаль.
^ Меньший по размеру Great Northern Северной Тихоокеанской линии прошел через канал в тот же день.
↑ Хелен Херрон Тафт отплыла в Крунланд десятью годами ранее, в октябре 1905 года.
^ Источники неясны, под какой юрисдикцией плавал Крунланд . Бонсор (стр. 856) просто называет «военный корабль США 1917 года». Kroonland записан как транспортный корабль армии США с середины февраля 1918 года в Словаре боевых кораблей американского военно-морского флота (см. Запись здесь. Архивировано 19 августа 2007 года на Wayback Machine ).
↑ На самом деле это может быть Ionian , пароход компании Allan Line, который примерно в это время занимался перевозкой войск. См. Бонсор, том. 1, с. 322.
^ Некоторые из этих кораблей перевозили австралийские и новозеландские войска и были первыми транспортами с войсками, использовавшими Панамский канал. Видеть «Запись о сборе AWM: PR91/118» . Австралийский военный мемориал . 29 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 г. Проверено 21 июня 2008 г.
↑ На обратном пути встреча Ковингтона с подводной лодкой имела совершенно иной результат. июля она была торпедирована U-86 1 и затонула на следующий день. Видеть: «Ковингтон» . ДАНФС . Проверено 21 июня 2008 г.
↑ Сент-Луис так и не был перестроен, а его корпус был сдан на слом в Италии в 1925 году (см. «Сент-Луис» . ДАНФС . )
^ Четвертый однотипный корабль, Vaderland , был потоплен U-70 у берегов Ирландии 4 июня 1917 года (см. Bonsor, т. 2, стр. 855).
↑ Никаких дальнейших сообщений о смерти или расследовании в газете не поступало.
↑ Во время Крунланда предыдущих визитов ей приходилось бросать якорь в море и использовать лихтеры для перевозки пассажиров и грузов. Видеть: «Известные люди приветствуют Крунланда». Лос-Анджелес Таймс . 4 ноября 1923 г. с. Я-3.
^ По всей вероятности, «зона ураганов» относилась к урагану на Кубе (12–23 октября) сезона 1924 года , который сформировался в Карибском море у полуострова Юкатан и прошел через Кубу, Флориду и в Атлантику.
↑ HF Alexander — позднее название Great Northern , корабля, который прошел через Панамский канал в тот же день, что и Крунланд , в феврале 1915 года.
↑ В статье Associated Press не уточняется, включена ли в общую карьеру служба в военное время.

Ссылки

^ «Канал Red Star Line может открыться 1 мая» . Христианский научный монитор . 15 августа 1914 г. с. 23.
^ Jump up to: ^а ^б Гливс, с. 246.
^ Jump up to: ^а ^б Блаженство, с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б Бонсор, с. 840.
^ Военно-исторический центр (9 марта 2008 г.). «Интернет-библиотека избранных изображений: Корабли ВМС США: USS Kroonland (ID № 1541), 1918–1919» . Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Бонсор, с. 856.
^ Бонсор, с. 855.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Морской транспорт». Научный американец . LXXXVII (24). Нью-Йорк: Манн и компания: 388. 13 декабря 1902 г. ISSN 0036-8733 . OCLC 1775222 .
^ Колтон, Тим. «William Cramp & Sons Shipbuilding Co., Филадельфия, Пенсильвания» . Shipbuildinghistory.com . Компании Колтон. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 21 июня 2008 г. Перечисленные корабли ВМС США указаны по водоизмещению.
^ Поллак, с. 109.
^ Уильям Крэмп, с. 133.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уильям Крэмп, с. 134.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уильям Крэмп, с. 135.
^ Уильям Крэмп, с. 136.
^ «Огромный пароход спущен на воду» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1902 г. с. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уильямс, г-н. 227.
^ «Крунланд отключен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1903 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Крунланд в безопасности в порту». Вашингтон Пост . 22 ноября 1904 г. с. 2. )
^ «Крунланд затонул?». Лос-Анджелес Таймс . 20 ноября 1904 г. с. 1. Кроме того, «Возможно, огромный пароход затонул посреди океана». Чикаго Дейли Трибьюн . 20 ноября 1904 г. с. 1.
^ «Удар приливной волны». Вашингтон Пост . 22 декабря 1904 г. с. 1.
^ «Крунланд отбуксирован в порт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1907 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Корабль без пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1908 г. с. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Лайнеры задерживаются штормом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1910 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Вал Крунланда сломан» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1910 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Крунланд слегка отключен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1911 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Крунланд увяз в грязи». Вашингтон Пост . 9 января 1913 г. с. 1.
^ «Американский флаг спущен». Вашингтон Пост . 6 ноября 1908 г. с. 1.
^ «Экипаж Крунланда уходит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1911 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Восе, с. 425
^ Восе, с. 418.
^ «Корабли Red Star Line добавлены в состав торгового флота США». Христианский научный монитор . 27 декабря 1911 г. с. 1. Реестр Финляндии января 1912 был изменен 3 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Инч отдает свою собаку капитану Крейбому» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1913 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «135 человек погибнут, когда корабль сгорит в море». Вашингтон Пост . 12 октября 1913 г. с. 1.
^ «Корабли возле крушения, помогая Вольтурно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 октября 1913 г. с. 8. Архивировано (PDF) оригинала 9 сентября 2021 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Король бельгийцев и спасатели». Таймс . 17 октября 1913 г. с. 5.
^ Трансатлантический, Маркони (5 января 1914 г.). «Награжден за героизм Вольтурно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Трансатлантический, Маркони (9 января 1914 г.). «Почитает мужчин Крунланда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Храбрость на море». Таймс . 11 марта 1914 г. (Удобная копия находится здесь. Архивировано 8 января 2013 г. в Wayback Machine .)
^ Jump up to: ^а ^б «Конгресс чтит героев» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1914 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Статис, с. 17.
^ «Медали героя для мужчин Кроонланда». Вашингтон Пост . 11 апреля 1914 г. с. 7.
^ «Крест почета Крейбому» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1916 г. с. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Сбежал в Крунланд, когда началась война» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1914 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Женщина пересекает океан в вечернем платье» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1904 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2023 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Любопытные идут посмотреть на путешественника в одном платье» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1904 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Морские собаки создают 1000 лье неприятностей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1904 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «1500 человек в каютах лайнеров сегодня отправятся за границу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1905 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Правительство купит землю Форта Гамильтон» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1905 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Возвращение епископа Саттерли» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1906 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Брент, с. 290.
^ «Бой и самоубийство на море» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1908 г. с. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Миссис У. Х. Томпсон плывет» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1910 г. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Грант, с. 375
^ «Всемирная миссионерская конференция, чтобы увидеть японского епископа». Христианский научный монитор . 31 мая 1910 г.
^ «Странное путешествие». Вестник Сиона . 88 (25). Бостон: Бостонская Уэслианская ассоциация: 777. 22 июня 1910 г. ISSN 0098-9282 . OCLC 9346491 .
^ Jump up to: ^а ^б «Криппен повешен в лондонской тюрьме на рассвете». Конституция Атланты . 23 ноября 1910 г. стр. 1–2.
^ «Видел Криппена в поезде». Вашингтон Пост . 20 июля 1910 г. с. 3.
^ Любовь, стр. 214–15.
^ фон дер Гольц, с. 112.
^ Jump up to: ^а ^б «International Line откладывает проценты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1914 г. с. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Макмастер, с. 53.
^ Jump up to: ^а ^б «Британия освобождает американский корабль». Чикаго Дейли Трибьюн . 8 ноября 1914 г. с. 2.
^ «Крунланд задержан». Уолл Стрит Джорнал . 29 октября 1914 г. с. 4.
^ «Медь вывезена из Крунланда». Уолл Стрит Джорнал . 5 ноября 1914 г. с. 7.
^ Фесс, с. 260.
^ Государственный департамент США, стр. 32–33.
^ «Американская линия под американским флагом…». Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1914 г. с. 9. медийное объявление
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Длинный круиз в хорошую погоду» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1915 г. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б « Фильмы для ( показа магазинов США» PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1914 г. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Экспозиционный корабль в Южную Америку» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1914 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Южноамериканская служба Бэбсона». Жизнь . Том. 65, нет. 1681. Нью-Йорк: Джон Эймс Митчелл . 14 января 1915 г. с. 49. ОСЛК 1755893 . медийное объявление
^ Направление движения: «Крунланд (справа)…». Христианский научный монитор . 17 февраля 1915 г. с. 1. подпись к фотографии. Дата, самая крупная на сегодняшний день: "Панамский канал". Информационный ежегодник . 1915 год . Нью-Йорк: RR Bowker Co .: 433. 1916. OCLC 1771591 .
^ Джонс и Холлистер, с. 41.
^ «50 невест на пароходе». Вашингтон Пост . 23 мая 1915 г. с. 13.
^ Панамско-Тихоокеанская линия (22 мая 1915 г.). Список пассажиров Panama Pacific Line . п. 2. Удобную копию соответствующей страницы можно найти здесь. Архивировано 25 февраля 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 13 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Идеальное путешествие и время…». Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1915 г. с. 17. медийное объявление
^ Тодд, стр. 243–45.
^ «Крунланд должен прийти сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1915 г. с. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Продолжительность задержки: «Гости приезжают в Крунланд». Лос-Анджелес Таймс . 23 сентября 1915 г. с. II-7. Оба корабля пострадали: «Панамский канал заблокирован оползнем». Вашингтон Пост . 6 сентября 1915 г. с. 1.
^ «Оползень в Гайяр-Кут блокирует движение по водным путям, и канал может быть закрыт на несколько месяцев вперед». Вашингтон Пост . 19 декабря 1915 г. с. Р-9. подпись к фотографии
^ «Канал необходимо закрыть до конца месяца» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1915 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2022 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Гетальс ведет долгую борьбу на канале» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1915 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2022 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Миссис Тафт и дочь на корабле, задержанные горками на канале». Вашингтон Пост . 6 октября 1915 г. с. 4.
^ «Пароход Финляндия, на канале, идет в Европу». Христианский научный монитор . 23 октября 1915 г. с. 8.
^ «Пароход Kroonland сейф» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1915 г. с. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Скоро новый трафик для этого порта». Лос-Анджелес Таймс . 28 июня 1916 г. с. Я-5.
^ Jump up to: ^а ^б «Видел затонувший голландский корабль». Вашингтон Пост . 12 февраля 1917 г. с. 2.
^ «Здесь хранится аргентинское золото». Уолл Стрит Джорнал . 28 июня 1916 г. с. 8.
^ « Соединенные Штаты против одного райского мешка и перьев Гуры ». Отчеты окружных апелляционных судов США . 167 . Сент-Пол, Миннесота : Западный паб. Ко .: 473–74. 1920. OCLC 5224408 .
^ «Фонд Таймс». Таймс . 3 января 1917 г. с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б «Крунланд здесь; видел налет подводной лодки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1917 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, попавшие во время Первой мировой войны: Гамма» . Подводная война . Uboat.net. Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 21 июня 2008 г. Согласно источнику, 1 февраля 1917 года был затоплен только один голландский корабль «Гамма» , затонувший у берегов Ирландии.
^ «Пять из зоны боевых действий». Вашингтон Пост . 23 февраля 1917 г. с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Крунланд» . ДАНФС .
^ Jump up to: ^а ^б «Крунланд будет использовать нефть» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1917 г. с. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Корабли и судоходство: нефтяные горелки». Информационный ежегодник . 1915 год . Нью-Йорк: RR Bowker Co .: 536. 1916. OCLC 1771591 .
^ Берлинг, с. 445.
^ «Задержать Маньчжурию, чтобы приставить к ней оружие» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1917 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 13 июня 2018 г.
^ Бюро артиллерийских вооружений, с. 40. Остальные шесть были пароходами «Маньчжурия» , «Монголия» , «Нью-Йорк» , «Филадельфия» , «Сент-Луис » и «Сент-Пол» .
^ «Говорят, что в Крунланд попали две торпеды» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1917 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г. «Торпеды задевают Крунланд, когда атакуют две подводные лодки». Вашингтон Пост . 4 июня 1917 г. с. 1. «Четыре торпеды выпущены по американскому лайнеру Крунланд двумя немецкими подводными лодками». Атланта . 4 июня 1917 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б Томпсон и Феррелл, стр. 5–8.
^ Jump up to: ^а ^б Чемберс, Лоуренс Дадли (17 июля 2005 г.). «Капрал Лоуренс Дадли Чемберс» . Дон Чэмберс. Архивировано из оригинала (дневник Первой мировой войны) 11 февраля 2007 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Кроуэлл и Уилсон, с. 319.
^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 320, 647.
^ Кроуэлл и Уилсон, с. 316.
^ Гливс, стр. 108–10.
^ Гливс, с. 240.
^ Кроуэлл и Уилсон, с. 608.
^ Список кораблей, дата прибытия в Брест: Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11. Линкор «Техас» и другие подробности конвоя: Катчинс и Стюарт, стр. 67–68.
^ Гливс, на стр. 170, сообщает дату 20 июля.
^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.
^ Кроуэлл и Уилсон, с. 555.
^ Jump up to: ^а ^б Кроуэлл и Уилсон, с. 614.
^ Jump up to: ^а ^б Кроуэлл и Уилсон называют эсминец « Калхун ». Единственный военный корабль США «Калхун» был бывшим пароходом Конфедерации, захваченным во время Гражданской войны в США .
^ Ван Клик, Гордон. «Рядовой Гордон Ван Клик, командир 51-й пионерской пехотной бригады, Американские экспедиционные силы» . Фотографии предков северной части штата Нью-Йорк . Рокси Трибель. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кроуэлл и Уилсон, стр. 557, 616.
^ NHC , Личный аккаунт контр-адмирала Уильяма Б. Капертона ; Гливс, с. 190.
↑ Бюро военно-морского персонала, офицеров и рядовых… , стр. 242, 328. Источник не предоставил информации о том, были ли на борту погибшие среди военнослужащих.
^ Jump up to: ^а ^б Кроуэлл и Уилсон, с. 618
^ Кроуэлл и Уилсон, с. 561
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гливс, стр. 246–47.
^ Гливс, с. 31.
^ Место отправления: «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1918 г. с. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г. Все остальные детали: «Еще 8000 солдат прибывают в гавань» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1918 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Девушка из Чикаго, отравленная газом на войне, прибывает в США». Чикаго Дейли Трибьюн . 12 декабря 1918 г. с. 3.
^ «Моряки выступают в роли хозяев» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1918 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Характер поездки: Уайт, стр. 210–11. Численность войск, пункт назначения: «5805 янки приземляются в Ньюпорт-Ньюсе». Вашингтон Пост . 19 февраля 1919 г. с. 10.
^ «6801 человек прибыли в Ньюпорт-Ньюс». Вашингтон Пост . 25 марта 1919 г. с. 4.
^ Харлоу, с. 191.
^ Состав, численность войск: «10 000 янки достигают Нью-Йорка». Чикаго Дейли Трибьюн . 30 апреля 1919 г. с. 4. Прочие подробности путешествия: Купер, с. 176.
^ Численность, принадлежность войск: «Генерал Кун прибывает с 3000 человек из 79-го полка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1919 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г. Другие подробности поездки: Инженерный корпус армии США, Официальная история… , стр. 242, 247, 283.
^ «Безбилетный пассажир потерял отца в Тьерри». Вашингтон Пост . 29 июня 1919 г. с. 18.
^ «3642 возврата AEF» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1919 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2023 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Лайнеры к выпуску». Христианский научный монитор . 22 августа 1919 г. с. 2.
^ Место отправления, дата: «Солдаты Первой мировой войны Эол, Дунай, Крунланд, 1917–1919, автор Дж. МакШерри» . Проект «Сохраненная память» . Морские дела. 1999. Архивировано из оригинала 7 января 2007 года . Проверено 21 июня 2008 г. Состав войск, дата возвращения, данные о безбилетных пассажирах: «Гилхули снова здесь» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1919 г. с. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Никсон (см. подзаголовок книги).
^ ВМС США , Статистический департамент (16 августа 1919 г.). «Оригинальные военные транспорты США» . Архивировано из оригинала (файл изображения) 6 февраля 2007 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Пароход Сент-Луис горит в Хобокене» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1920 г. с. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Местоположение пирса: Brooklyn Daily Eagle , с. 94. Корабли на маршруте, продолжительность: Бюро иммиграционной информации, с. 206.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Крунланд, масляная горелка, не хватает топлива» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1920 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Крунланд, поврежденный, задний» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1921 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Крунланд в урагане» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1922 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Императорские и зарубежные новости». Таймс . 15 ноября 1920 г. с. 11.
^ «Близнецы, мальчик и девочка,…». Таймс . 28 марта 1921 г. с. 4. новость без названия
^ Дата прибытия в Нью-Йорк: «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1922 г. с. 30. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г. Все остальные детали: «Тайна смерти на корабле» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1922 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «На берегу Адриатики» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1922 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Здесь Адриатика безопасна; думаю, короткое замыкание привело к взрыву газа» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1922 г., стр. 1, 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Американские корабли делают первый шаг в борьбе за отмену запрета на спиртные напитки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1922 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Международная торговая палата». Таймс . 8 июня 1920 г. с. 13.
^ «Четыре делегата США вернулись из Швеции» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1921 г. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Золотые движения». Уолл Стрит Джорнал . 27 июня 1921 г. с. 5.
^ «Крунланд привозит огромный груз сыра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1922 г. с. 41. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Еще шесть случаев сыпного тифа в городе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1921 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Сервис быстроходных лайнеров для гавани». Лос-Анджелес Таймс . 9 июля 1923 г. с. Я-8.
^ «Норвежские фьорды привлекают туристов». Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1923 г. с. 23.
^ «Сюда придут два больших корабля». Лос-Анджелес Таймс . 30 апреля 1923 г. с. II-22. В июне Маньчжурия к маршруту была приписана и . Видеть: «IMM Панамско-Тихоокеанская линия». Уолл Стрит Джорнал . 22 июня 1923 г. с. 3.
^ «Восстанавливает связь Нью-Йорка с Тихим океаном». Лос-Анджелес Таймс . 3 ноября 1923 г. с. II-1.
^ Jump up to: ^а ^б «Крунланд сдерживают штормы на море». Лос-Анджелес Таймс . 21 декабря 1923 г. с. Я-17.
^ «Штормы задерживают лайнеры». Лос-Анджелес Таймс . 17 октября 1924 г. с. А-20.
^ «Смерть победителя в гонке с кораблем». Лос-Анджелес Таймс . 20 октября 1924 г. с. 15.
^ «Судно, совершающее кругосветное путешествие, сегодня прибудет в гавань». Лос-Анджелес Таймс . 15 декабря 1924 г. с. 17.
^ «Лайнер возвращается в Тихий океан». Лос-Анджелес Таймс . 16 марта 1925 г. с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б «Крунланд плывет с предельной нагрузкой». Лос-Анджелес Таймс . 16 июня 1925 г. с. 17.
^ «Новые лайнеры для Panama Pacific». Лос-Анджелес Таймс . 11 ноября 1924 г. с. А-22.
^ Jump up to: ^а ^б Кук, с. 80.
^ Стивенс, с. xi.
^ Литц, стр. 150–51.
^ Ричардсон, с. 22.
^ «Два лайнера везут туристов за границу». Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1923 г. с. 33.
^ «Морской путь ведет туристов к берегу». Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1923 г. с. 19.
^ «Лайнер перевозит знатных людей». Лос-Анджелес Таймс . 10 февраля 1924 г. с. С-12.
^ «Новый теплоход отправляется сегодня». Лос-Анджелес Таймс . 25 января 1925 г. с. 14.
^ «Доктор фон КляйнСмид вернулся». Лос-Анджелес Таймс . 25 января 1925 г. с. 20.
^ «Этой зимой Kroonland будет еженедельно курсировать по маршруту Нью-Йорк – Майами». Уолл Стрит Джорнал . 23 октября 1925 г. с. 3.
^ «Сегодня открылась судоходная служба в Майами» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1925 г. с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б «В корабельных переулках». Христианский научный монитор . 30 марта 1926 г. с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Морской пехотинец покинул Майами». Уолл Стрит Джорнал . 2 ноября 1926 г. с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б МакИвер, Стюарт (19 сентября 1993 г.). «Майами 1926 года: удар, разрушивший бум» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 16 июля 2008 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Пилке, Роджер А. младший; и др. (2008). «Нормализованный ущерб от ураганов в США: 1900–2005 гг.». Обзор природных опасностей . 9 (1): 29–42. doi : 10.1061/(ASCE)1527-6988(2008)9:1(29) .
^ «Приказано снести Крунланд в Генуе». Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 30 января 1927 г. с. 16.

Библиография

Блисс, Эдвард (1991). Теперь новости: история тележурналистики . Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета . ISBN 978-0-231-04402-8 . ОСЛК 22731482 .
Бонсор, НРП (1978) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 2 (Расширенное и полностью переработанное издание). Сент-Брелад, Джерси : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6 . ОСЛК 29930159 .
Брент, Чарльз Генри (1916). Мастер-строитель, жизнь и письма Генри Йейтса Саттерли, первого епископа Вашингтона . Нью-Йорк: Лонгманс, Грин. ISBN 0-665-81757-6 . ОСЛК 3150392 .
Бруклин Дейли Игл (январь 1921 г.). «Пароходные и пароходные линии, главные конторы и рейсы». Альманах «Бруклин Дейли Игл» . XXXVI . Бруклин . ОСЛК 1586159 .
Управление артиллерийских вооружений (1920 г.). Артиллерийская деятельность ВМФ: Мировая война, 1917–1918 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . OCLC 686627 .
Берлинг, Ланкастер Д. (май 1917 г.). «Образование, эффективность и экономика с особым упором на горнодобывающую промышленность». Научный ежемесячник . 4 (5). Нью-Йорк: The Science Press: 438. Бибкод : 1917SciMo…4..438B . ISSN 0096-3771 . OCLC 7473786 .
Кук, Элеонора (2007). Путеводитель для читателей Уоллеса Стивенса . Принстон, Нью-Джерси : Издательство Принстонского университета . ISBN 978-0-691-04983-0 . ОСЛК 69013774 .
Кунс, Лоррейн; Александр Вариас (июль 2003 г.). Третья туристическая каюта: Путешествие на пароходе в межвоенные годы (1-е изд.). Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан . ISBN 978-0-312-21429-6 . OCLC 51861968 .
Купер, Джордж У. (1920). Наш второй батальон: точная и достоверная история второго батальона 111-го пехотного полка . Питтсбург : Книжная компания второго батальона OCLC 4139237 .
Кроуэлл, Бенедикт; Уилсон, Роберт Форрест (1921). Дорога во Францию: Перевозка войск и военных припасов, 1917–1918 гг . Как Америка вступила в войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Том. 2. Нью-Хейвен : Издательство Йельского университета . LCCN 2006940346 . OCLC 18696066 . Проверено 29 июня 2015 г.
Катчинс, Джон А.; Джордж Скотт Стюарт младший (1921). История Двадцать девятой дивизии «Синяя и серая», 1917–1919 гг . Филадельфия : Пресса MacCalla & Co. OCLC 3260003 .
Фесс, Симеон Д. (1917). Проблемы нейтралитета, когда мир находится в состоянии войны: история наших отношений с Германией и Великобританией, подробно изложенная в документах, прошедших между Соединенными Штатами и двумя великими воюющими державами . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . ОСЛК 2570847 .
Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортных средств и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC 976757 .
Грант, В. Генри (24 марта 1910 г.). «Всемирная миссионерская конференция». Вестник евангельской свободы . 102 (12). Портсмут, Нью-Гэмпшир : Элиас Смит. ОСЛК 9860911 .
Харлоу, Рекс Ф. (1919). След 61-й: История 61-й бригады полевой артиллерии в годы мировой войны 1917–1919 гг . Оклахома-Сити : паб «Харлоу». Компания OCLC 4227658 .
Иммиграционное информационное бюро (1979) [1931]. Справочник Мортона Аллана о прибытии европейских пассажирских пароходов за 1890–1930 годы в порт Нью-Йорка и за 1904–1926 годы в порты Нью-Йорка, Филадельфии, Бостона и Балтимора . Балтимор : Генеалогический паб. Компания OCLC 4705572 .
Джонс, Джон Прайс; Пол Меррик Холлистер (1918). Немецкая секретная служба в Америке, 1914–1918 гг . Бостон: Смолл, Мейнард и компания . OCLC 63576168 .
Литц, А. Уолтон (1972). Интроспективный путешественник: поэтическое развитие Уоллеса Стивенса . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-501518-8 . ОСЛК 281929 .
С любовью, Джером (2005). Последний Титан: Жизнь Теодора Драйзера . Беркли : Издательство Калифорнийского университета . ISBN 978-0-520-23481-9 . OCLC 55947924 .
Макмастер, Джон Бах (1918). США в мировой войне . Д. Аппелтона и Ко. Нью-Йорк: ISBN 1-59605-038-1 . OCLC 14915893 .
Военно-исторический центр . «Ковингтон» . Словарь боевых кораблей американского флота . Департамент военно-морского флота , Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 21 июня 2008 г.
Военно-исторический центр. «Крунланд» . Словарь боевых кораблей американского флота . Военно-морское ведомство, Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 21 июня 2008 г.
Военно-морской исторический центр (9 ноября 2005 г.). «Личный отчет контр-адмирала Уильяма Б. Капертона о гриппе 1918 года на броненосном крейсере № 4 военного корабля США Питтсбург в Рио-де-Жанейро, Бразилия» . Военно-морское ведомство, Военно-морской исторический центр. Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 года . Проверено 21 июня 2008 г.
Военно-исторический центр. «Сент-Луис» . Словарь боевых кораблей американского флота . Военно-морское ведомство, Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 21 июня 2008 г.
Никсон, Фред В. (nd). Военная книга военного корабля США «Крунланд»: «Императрица морей», 1918–1919 гг . Чикаго: Rogers & Co. OCLC 8980829 . {{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )
Поллок, Дэвид Х. (1905). Судостроительная промышленность: ее история, практика, наука и финансы . Лондон: Издательство Метуэн . ОСЛК 1157996 .
Ричардсон, Джоан (1988). Уоллес Стивенс: Поздние годы, 1923–1955 . Нью-Йорк: Уильям Морроу . OCLC 185839952 .
Стивенс, Уоллес (1997). Кермод, Фрэнк ; Ричардсон, Джоан (ред.). Уоллес Стивенс: Сборник стихов и прозы . Нью-Йорк: Библиотека Америки . ISBN 978-1-883011-45-1 . OCLC 36343461 .
Статис, Стивен В. (2003). Золотые медали Конгресса, 1776–2002 гг . Хауппож, Нью-Йорк : Novinka Books. ISBN 978-1-59033-514-7 . OCLC 50622185 .
Томпсон, Хью С. (2004). Феррелл, Роберт Х. (ред.). Траншейные ножи и иприт: с 42-й дивизией «Радуга» во Франции (1-е изд.). Колледж-Стейшн : Издательство Техасского университета A&M . ISBN 978-1-58544-290-4 . OCLC 53020338 .
Тодд, Фрэнк Мортон (1921). История выставки: официальная история международного праздника, состоявшегося в Сан-Франциско в 1915 году в ознаменование открытия Тихого океана и строительства Панамского канала, Том 4 . Нью-Йорк: Панамско-Тихоокеанская международная выставочная компания OCLC 307967 .
Инженерный корпус армии США , 304-й полк (1920 г.). Официальная история трехсот четвертого инженерного полка семьдесят девятой дивизии США во время мировой войны . Полк. OCLC 123230628 . {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Государственный департамент США (1922 г.). "Болгария". Документы, касающиеся международных отношений Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . ISSN 1048-6445 . OCLC 6699241 .
фон дер Гольц, Хорст (1917). Мои приключения немецкого секретного агента . Нью-Йорк: ISBN RM McBride & Co. 1-152-67492-7 . OCLC 405220 .
Восе, Эдвард Невилл (август 1912 г.). «Как Панама изменит торговлю». Мировая работа . XXIV (4). Нью-Йорк: Даблдей, Пейдж и компания . ОСЛК 1770207 .
Уайт, Лонни Дж. (1984). «Возвращение домой» . От «Пантер до наконечников стрел»: 36-я (Техас-Оклахома) дивизия в Первой мировой войне . Остин, Техас : Президентская пресса. ISBN 978-0-935978-03-2 . OCLC 12771711 . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 21 июня 2008 г.
Судостроительная компания William Cramp & Sons (1902 г.). Верфь Крэмпа, основанная Уильямом Крэмпом, 1830 год . Филадельфия : Судостроительная компания William Cramp & Sons. OCLC 3118924 .
Уильямс, Арчибальд (1908). Романтика современных исследований: с описаниями любопытных обычаев, захватывающих приключений и интересных открытий исследователей во всех частях света . Лондон: Сили. OCLC 25878689 .

Внешние ссылки

Фотогалерея Крунланда в NavSource Naval History
Фотогалерея Военно-исторического центра
Фотографии Крунланда в шлюзах Педро Мигеля Панамского канала , ок. 1915 год
Короткое видео, посвященное SS Kroonland

Страницы, посвященные спасению Крунландом книги « выживших после сожжения и затопления SS Volturno из Сожжение «Вольтурно»» :

[18] Teutonic RMS Пассажиры первого и второго класса Kroonland были переведены на , а пассажиры третьего класса были переведены на другой пароход, о котором не сообщалось. Видеть: «Получи деньги в море». Чикаго Дейли Трибьюн . 10 декабря 1903 г. с. 1.
Груз был перегружен на Бович . Клиентам, занимающимся грузовыми перевозками, в конечном итоге пришлось платить за поставки дважды, потому что Red Star и White Star , хотя обе дочерние компании International Mercantile Marine , были отдельными компаниями. Видеть: «Грузополучателям пришлось платить за фрахт дважды» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1904 г. с. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[30] Обычно у членов экипажа не было контрактов, и им приходилось «подписываться» после каждого рейса. См.: Еноты и Вариас, с. 125.

[43] Из современных источников не совсем ясно, действительно ли Крейбом получил и часы, и золотую медаль. Статис (стр. 17) указывает, что Крейбом действительно получил золотую медаль.

[76] Меньший по размеру Great Northern Северной Тихоокеанской линии прошел через канал в тот же день.

[87] Хелен Херрон Тафт отплыла в Крунланд десятью годами ранее, в октябре 1905 года.

[103] Источники неясны, под какой юрисдикцией плавал Крунланд . Бонсор (стр. 856) просто называет «военный корабль США 1917 года». Kroonland записан как транспортный корабль армии США с середины февраля 1918 года в Словаре боевых кораблей американского военно-морского флота (см. Запись здесь. Архивировано 19 августа 2007 года на Wayback Machine ).

[108] На самом деле это может быть Ionian , пароход компании Allan Line, который примерно в это время занимался перевозкой войск. См. Бонсор, том. 1, с. 322.

[110] Некоторые из этих кораблей перевозили австралийские и новозеландские войска и были первыми транспортами с войсками, использовавшими Панамский канал. Видеть «Запись о сборе AWM: PR91/118» . Австралийский военный мемориал . 29 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[119] На обратном пути встреча Ковингтона с подводной лодкой имела совершенно иной результат. июля она была торпедирована U-86 1 и затонула на следующий день. Видеть: «Ковингтон» . ДАНФС . Проверено 21 июня 2008 г.

[147] Сент-Луис так и не был перестроен, а его корпус был сдан на слом в Италии в 1925 году (см. «Сент-Луис» . ДАНФС . )

[149] Четвертый однотипный корабль, Vaderland , был потоплен U-70 у берегов Ирландии 4 июня 1917 года (см. Bonsor, т. 2, стр. 855).

[156] Никаких дальнейших сообщений о смерти или расследовании в газете не поступало.

[169] Во время Крунланда предыдущих визитов ей приходилось бросать якорь в море и использовать лихтеры для перевозки пассажиров и грузов. Видеть: «Известные люди приветствуют Крунланда». Лос-Анджелес Таймс . 4 ноября 1923 г. с. Я-3.

[173] По всей вероятности, «зона ураганов» относилась к урагану на Кубе (12–23 октября) сезона 1924 года , который сформировался в Карибском море у полуострова Юкатан и прошел через Кубу, Флориду и в Атлантику.

[187] HF Alexander — позднее название Great Northern , корабля, который прошел через Панамский канал в тот же день, что и Крунланд , в феврале 1915 года.

[196] В статье Associated Press не уточняется, включена ли в общую карьеру служба в военное время.

[1] «Канал Red Star Line может открыться 1 мая» . Христианский научный монитор . 15 августа 1914 г. с. 23.

[Gleaves-246-2] Jump up to: ^а ^б Гливс, с. 246.

[Bliss-3-3] Jump up to: ^а ^б Блаженство, с. 3.

[Bonsor-2-840-4] Jump up to: ^а ^б Бонсор, с. 840.

[5] Военно-исторический центр (9 марта 2008 г.). «Интернет-библиотека избранных изображений: Корабли ВМС США: USS Kroonland (ID № 1541), 1918–1919» . Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[Bonsor-2-856-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Бонсор, с. 856.

[Bonsor-2-855-7] Бонсор, с. 855.

[SciAm-1902-8] Jump up to: ^а ^б ^с «Морской транспорт». Научный американец . LXXXVII (24). Нью-Йорк: Манн и компания: 388. 13 декабря 1902 г. ISSN 0036-8733 . OCLC 1775222 .

[9] Колтон, Тим. «William Cramp & Sons Shipbuilding Co., Филадельфия, Пенсильвания» . Shipbuildinghistory.com . Компании Колтон. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 21 июня 2008 г. Перечисленные корабли ВМС США указаны по водоизмещению.

[10] Поллак, с. 109.

[Cramp-133-11] Уильям Крэмп, с. 133.

[Cramp-134-12] Jump up to: ^а ^б ^с Уильям Крэмп, с. 134.

[Cramp-135-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уильям Крэмп, с. 135.

[Cramp-136-14] Уильям Крэмп, с. 136.

[15] «Огромный пароход спущен на воду» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1902 г. с. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[Williams-27-16] Jump up to: ^а ^б Уильямс, г-н. 227.

[17] «Крунланд отключен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1903 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[WP-1904-11-22-19] Jump up to: ^а ^б «Крунланд в безопасности в порту». Вашингтон Пост . 22 ноября 1904 г. с. 2. )

[20] «Крунланд затонул?». Лос-Анджелес Таймс . 20 ноября 1904 г. с. 1. Кроме того, «Возможно, огромный пароход затонул посреди океана». Чикаго Дейли Трибьюн . 20 ноября 1904 г. с. 1.

[21] «Удар приливной волны». Вашингтон Пост . 22 декабря 1904 г. с. 1.

[22] «Крунланд отбуксирован в порт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1907 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[23] «Корабль без пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1908 г. с. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[24] «Лайнеры задерживаются штормом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1910 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[25] «Вал Крунланда сломан» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1910 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[26] «Крунланд слегка отключен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1911 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[27] «Крунланд увяз в грязи». Вашингтон Пост . 9 января 1913 г. с. 1.

[28] «Американский флаг спущен». Вашингтон Пост . 6 ноября 1908 г. с. 1.

[29] «Экипаж Крунланда уходит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1911 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[31] Восе, с. 425

[32] Восе, с. 418.

[33] «Корабли Red Star Line добавлены в состав торгового флота США». Христианский научный монитор . 27 декабря 1911 г. с. 1. Реестр Финляндии января 1912 был изменен 3 года.

[NYT-1913-10-17-34] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Инч отдает свою собаку капитану Крейбому» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1913 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[WP-1913-10-12-35] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «135 человек погибнут, когда корабль сгорит в море». Вашингтон Пост . 12 октября 1913 г. с. 1.

[36] «Корабли возле крушения, помогая Вольтурно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 октября 1913 г. с. 8. Архивировано (PDF) оригинала 9 сентября 2021 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[37] «Король бельгийцев и спасатели». Таймс . 17 октября 1913 г. с. 5.

[38] Трансатлантический, Маркони (5 января 1914 г.). «Награжден за героизм Вольтурно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[39] Трансатлантический, Маркони (9 января 1914 г.). «Почитает мужчин Крунланда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[Sea_Gallantry-40] Jump up to: ^а ^б «Храбрость на море». Таймс . 11 марта 1914 г. (Удобная копия находится здесь. Архивировано 8 января 2013 г. в Wayback Machine .)

[NYT-1914-03-14-41] Jump up to: ^а ^б «Конгресс чтит героев» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1914 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[42] Статис, с. 17.

[44] «Медали героя для мужчин Кроонланда». Вашингтон Пост . 11 апреля 1914 г. с. 7.

[45] «Крест почета Крейбому» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1916 г. с. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[46] «Сбежал в Крунланд, когда началась война» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1914 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[47] «Женщина пересекает океан в вечернем платье» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1904 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2023 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[48] «Любопытные идут посмотреть на путешественника в одном платье» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1904 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[49] «Морские собаки создают 1000 лье неприятностей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1904 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[50] «1500 человек в каютах лайнеров сегодня отправятся за границу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1905 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[51] «Правительство купит землю Форта Гамильтон» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1905 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[52] «Возвращение епископа Саттерли» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1906 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[53] Брент, с. 290.

[54] «Бой и самоубийство на море» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1908 г. с. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[55] «Миссис У. Х. Томпсон плывет» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1910 г. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[56] Грант, с. 375

[57] «Всемирная миссионерская конференция, чтобы увидеть японского епископа». Христианский научный монитор . 31 мая 1910 г.

[58] «Странное путешествие». Вестник Сиона . 88 (25). Бостон: Бостонская Уэслианская ассоциация: 777. 22 июня 1910 г. ISSN 0098-9282 . OCLC 9346491 .

[AC-1910-11-23-59] Jump up to: ^а ^б «Криппен повешен в лондонской тюрьме на рассвете». Конституция Атланты . 23 ноября 1910 г. стр. 1–2.

[60] «Видел Криппена в поезде». Вашингтон Пост . 20 июля 1910 г. с. 3.

[61] Любовь, стр. 214–15.

[62] фон дер Гольц, с. 112.

[NYT-1914-09-25-63] Jump up to: ^а ^б «International Line откладывает проценты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1914 г. с. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[McMaster-64] Jump up to: ^а ^б Макмастер, с. 53.

[CDT-1914-11-08-65] Jump up to: ^а ^б «Британия освобождает американский корабль». Чикаго Дейли Трибьюн . 8 ноября 1914 г. с. 2.

[66] «Крунланд задержан». Уолл Стрит Джорнал . 29 октября 1914 г. с. 4.

[67] «Медь вывезена из Крунланда». Уолл Стрит Джорнал . 5 ноября 1914 г. с. 7.

[68] Фесс, с. 260.

[69] Государственный департамент США, стр. 32–33.

[70] «Американская линия под американским флагом…». Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1914 г. с. 9. медийное объявление

[NYT-1915-04-15-71] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Длинный круиз в хорошую погоду» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1915 г. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[NYT-1914-03-09-72] Jump up to: ^а ^б « Фильмы для ( показа магазинов США» PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1914 г. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[NYT-1914-03-08-73] «Экспозиционный корабль в Южную Америку» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1914 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[74] «Южноамериканская служба Бэбсона». Жизнь . Том. 65, нет. 1681. Нью-Йорк: Джон Эймс Митчелл . 14 января 1915 г. с. 49. ОСЛК 1755893 . медийное объявление

[75] Направление движения: «Крунланд (справа)…». Христианский научный монитор . 17 февраля 1915 г. с. 1. подпись к фотографии. Дата, самая крупная на сегодняшний день: "Панамский канал". Информационный ежегодник . 1915 год . Нью-Йорк: RR Bowker Co .: 433. 1916. OCLC 1771591 .

[77] Джонс и Холлистер, с. 41.

[78] «50 невест на пароходе». Вашингтон Пост . 23 мая 1915 г. с. 13.

[79] Панамско-Тихоокеанская линия (22 мая 1915 г.). Список пассажиров Panama Pacific Line . п. 2. Удобную копию соответствующей страницы можно найти здесь. Архивировано 25 февраля 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 13 мая 2008 г.

[PPL_ad-80] Jump up to: ^а ^б «Идеальное путешествие и время…». Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1915 г. с. 17. медийное объявление

[81] Тодд, стр. 243–45.

[82] «Крунланд должен прийти сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1915 г. с. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[83] Продолжительность задержки: «Гости приезжают в Крунланд». Лос-Анджелес Таймс . 23 сентября 1915 г. с. II-7. Оба корабля пострадали: «Панамский канал заблокирован оползнем». Вашингтон Пост . 6 сентября 1915 г. с. 1.

[84] «Оползень в Гайяр-Кут блокирует движение по водным путям, и канал может быть закрыт на несколько месяцев вперед». Вашингтон Пост . 19 декабря 1915 г. с. Р-9. подпись к фотографии

[85] «Канал необходимо закрыть до конца месяца» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1915 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2022 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[86] «Гетальс ведет долгую борьбу на канале» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1915 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2022 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[88] «Миссис Тафт и дочь на корабле, задержанные горками на канале». Вашингтон Пост . 6 октября 1915 г. с. 4.

[89] «Пароход Финляндия, на канале, идет в Европу». Христианский научный монитор . 23 октября 1915 г. с. 8.

[90] «Пароход Kroonland сейф» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1915 г. с. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[91] «Скоро новый трафик для этого порта». Лос-Анджелес Таймс . 28 июня 1916 г. с. Я-5.

[WP-1917-02-12-92] Jump up to: ^а ^б «Видел затонувший голландский корабль». Вашингтон Пост . 12 февраля 1917 г. с. 2.

[93] «Здесь хранится аргентинское золото». Уолл Стрит Джорнал . 28 июня 1916 г. с. 8.

[94] « Соединенные Штаты против одного райского мешка и перьев Гуры ». Отчеты окружных апелляционных судов США . 167 . Сент-Пол, Миннесота : Западный паб. Ко .: 473–74. 1920. OCLC 5224408 .

[95] «Фонд Таймс». Таймс . 3 января 1917 г. с. 11.

[NYT-1917-02-12-96] Jump up to: ^а ^б «Крунланд здесь; видел налет подводной лодки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1917 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[97] Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, попавшие во время Первой мировой войны: Гамма» . Подводная война . Uboat.net. Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 21 июня 2008 г. Согласно источнику, 1 февраля 1917 года был затоплен только один голландский корабль «Гамма» , затонувший у берегов Ирландии.

[98] «Пять из зоны боевых действий». Вашингтон Пост . 23 февраля 1917 г. с. 3.

[DANFS-99] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Крунланд» . ДАНФС .

[NYT-1917-02-24-100] Jump up to: ^а ^б «Крунланд будет использовать нефть» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1917 г. с. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[101] «Корабли и судоходство: нефтяные горелки». Информационный ежегодник . 1915 год . Нью-Йорк: RR Bowker Co .: 536. 1916. OCLC 1771591 .

[102] Берлинг, с. 445.

[104] «Задержать Маньчжурию, чтобы приставить к ней оружие» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1917 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 13 июня 2018 г.

[BurOrd-105] Бюро артиллерийских вооружений, с. 40. Остальные шесть были пароходами «Маньчжурия» , «Монголия» , «Нью-Йорк» , «Филадельфия» , «Сент-Луис » и «Сент-Пол» .

[106] «Говорят, что в Крунланд попали две торпеды» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1917 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г. «Торпеды задевают Крунланд, когда атакуют две подводные лодки». Вашингтон Пост . 4 июня 1917 г. с. 1. «Четыре торпеды выпущены по американскому лайнеру Крунланд двумя немецкими подводными лодками». Атланта . 4 июня 1917 г. с. 1.

[T-F-107] Jump up to: ^а ^б Томпсон и Феррелл, стр. 5–8.

[Chambers-109] Jump up to: ^а ^б Чемберс, Лоуренс Дадли (17 июля 2005 г.). «Капрал Лоуренс Дадли Чемберс» . Дон Чэмберс. Архивировано из оригинала (дневник Первой мировой войны) 11 февраля 2007 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[CW-319-111] Кроуэлл и Уилсон, с. 319.

[CW-320-112] Кроуэлл и Уилсон, стр. 320, 647.

[113] Кроуэлл и Уилсон, с. 316.

[114] Гливс, стр. 108–10.

[115] Гливс, с. 240.

[116] Кроуэлл и Уилсон, с. 608.

[117] Список кораблей, дата прибытия в Брест: Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11. Линкор «Техас» и другие подробности конвоя: Катчинс и Стюарт, стр. 67–68.

[118] Гливс, на стр. 170, сообщает дату 20 июля.

[120] Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.

[121] Кроуэлл и Уилсон, с. 555.

[C&W-614-122] Jump up to: ^а ^б Кроуэлл и Уилсон, с. 614.

[CW-Colhoun-123] Jump up to: ^а ^б Кроуэлл и Уилсон называют эсминец « Калхун ». Единственный военный корабль США «Калхун» был бывшим пароходом Конфедерации, захваченным во время Гражданской войны в США .

[124] Ван Клик, Гордон. «Рядовой Гордон Ван Клик, командир 51-й пионерской пехотной бригады, Американские экспедиционные силы» . Фотографии предков северной части штата Нью-Йорк . Рокси Трибель. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[CW-557-616-125] Jump up to: ^а ^б ^с Кроуэлл и Уилсон, стр. 557, 616.

[126] NHC , Личный аккаунт контр-адмирала Уильяма Б. Капертона ; Гливс, с. 190.

[Officers-127] Бюро военно-морского персонала, офицеров и рядовых… , стр. 242, 328. Источник не предоставил информации о том, были ли на борту погибшие среди военнослужащих.

[CW-618-128] Jump up to: ^а ^б Кроуэлл и Уилсон, с. 618

[129] Кроуэлл и Уилсон, с. 561

[Gleaves-246-247-130] Jump up to: ^а ^б ^с Гливс, стр. 246–47.

[Gleaves-31-131] Гливс, с. 31.

[132] Место отправления: «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1918 г. с. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г. Все остальные детали: «Еще 8000 солдат прибывают в гавань» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1918 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[133] «Девушка из Чикаго, отравленная газом на войне, прибывает в США». Чикаго Дейли Трибьюн . 12 декабря 1918 г. с. 3.

[134] «Моряки выступают в роли хозяев» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1918 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[135] Характер поездки: Уайт, стр. 210–11. Численность войск, пункт назначения: «5805 янки приземляются в Ньюпорт-Ньюсе». Вашингтон Пост . 19 февраля 1919 г. с. 10.

[136] «6801 человек прибыли в Ньюпорт-Ньюс». Вашингтон Пост . 25 марта 1919 г. с. 4.

[137] Харлоу, с. 191.

[138] Состав, численность войск: «10 000 янки достигают Нью-Йорка». Чикаго Дейли Трибьюн . 30 апреля 1919 г. с. 4. Прочие подробности путешествия: Купер, с. 176.

[139] Численность, принадлежность войск: «Генерал Кун прибывает с 3000 человек из 79-го полка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1919 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г. Другие подробности поездки: Инженерный корпус армии США, Официальная история… , стр. 242, 247, 283.

[140] «Безбилетный пассажир потерял отца в Тьерри». Вашингтон Пост . 29 июня 1919 г. с. 18.

[141] «3642 возврата AEF» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1919 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2023 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[142] «Лайнеры к выпуску». Христианский научный монитор . 22 августа 1919 г. с. 2.

[143] Место отправления, дата: «Солдаты Первой мировой войны Эол, Дунай, Крунланд, 1917–1919, автор Дж. МакШерри» . Проект «Сохраненная память» . Морские дела. 1999. Архивировано из оригинала 7 января 2007 года . Проверено 21 июня 2008 г. Состав войск, дата возвращения, данные о безбилетных пассажирах: «Гилхули снова здесь» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1919 г. с. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[144] Никсон (см. подзаголовок книги).

[Stats-145] ВМС США , Статистический департамент (16 августа 1919 г.). «Оригинальные военные транспорты США» . Архивировано из оригинала (файл изображения) 6 февраля 2007 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[NYT-1920-01-09-146] «Пароход Сент-Луис горит в Хобокене» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1920 г. с. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[148] Местоположение пирса: Brooklyn Daily Eagle , с. 94. Корабли на маршруте, продолжительность: Бюро иммиграционной информации, с. 206.

[NYT-1920-12-31-150] Jump up to: ^а ^б ^с «Крунланд, масляная горелка, не хватает топлива» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1920 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[151] «Крунланд, поврежденный, задний» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1921 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[152] «Крунланд в урагане» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1922 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[153] «Императорские и зарубежные новости». Таймс . 15 ноября 1920 г. с. 11.

[154] «Близнецы, мальчик и девочка,…». Таймс . 28 марта 1921 г. с. 4. новость без названия

[155] Дата прибытия в Нью-Йорк: «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1922 г. с. 30. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г. Все остальные детали: «Тайна смерти на корабле» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1922 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[157] «На берегу Адриатики» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1922 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[158] «Здесь Адриатика безопасна; думаю, короткое замыкание привело к взрыву газа» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1922 г., стр. 1, 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 г. . Проверено 21 июня 2008 г.

[159] «Американские корабли делают первый шаг в борьбе за отмену запрета на спиртные напитки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1922 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[160] «Международная торговая палата». Таймс . 8 июня 1920 г. с. 13.

[161] «Четыре делегата США вернулись из Швеции» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1921 г. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[162] «Золотые движения». Уолл Стрит Джорнал . 27 июня 1921 г. с. 5.

[163] «Крунланд привозит огромный груз сыра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1922 г. с. 41. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2024 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[164] «Еще шесть случаев сыпного тифа в городе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1921 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 5 мая 2024 г. Проверено 21 июня 2008 г.

[LAT-1923-07-09-165] Jump up to: ^а ^б «Сервис быстроходных лайнеров для гавани». Лос-Анджелес Таймс . 9 июля 1923 г. с. Я-8.

[166] «Норвежские фьорды привлекают туристов». Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1923 г. с. 23.

[167] «Сюда придут два больших корабля». Лос-Анджелес Таймс . 30 апреля 1923 г. с. II-22. В июне Маньчжурия к маршруту была приписана и . Видеть: «IMM Панамско-Тихоокеанская линия». Уолл Стрит Джорнал . 22 июня 1923 г. с. 3.

[168] «Восстанавливает связь Нью-Йорка с Тихим океаном». Лос-Анджелес Таймс . 3 ноября 1923 г. с. II-1.

[LST-1923-12-21-170] Jump up to: ^а ^б «Крунланд сдерживают штормы на море». Лос-Анджелес Таймс . 21 декабря 1923 г. с. Я-17.

[171] «Штормы задерживают лайнеры». Лос-Анджелес Таймс . 17 октября 1924 г. с. А-20.

[172] «Смерть победителя в гонке с кораблем». Лос-Анджелес Таймс . 20 октября 1924 г. с. 15.

[174] «Судно, совершающее кругосветное путешествие, сегодня прибудет в гавань». Лос-Анджелес Таймс . 15 декабря 1924 г. с. 17.

[175] «Лайнер возвращается в Тихий океан». Лос-Анджелес Таймс . 16 марта 1925 г. с. 10.

[LAT-1925-06-16-176] Jump up to: ^а ^б «Крунланд плывет с предельной нагрузкой». Лос-Анджелес Таймс . 16 июня 1925 г. с. 17.

[177] «Новые лайнеры для Panama Pacific». Лос-Анджелес Таймс . 11 ноября 1924 г. с. А-22.

[Cook-80-178] Jump up to: ^а ^б Кук, с. 80.

[179] Стивенс, с. xi.

[180] Литц, стр. 150–51.

[181] Ричардсон, с. 22.

[182] «Два лайнера везут туристов за границу». Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1923 г. с. 33.

[183] «Морской путь ведет туристов к берегу». Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1923 г. с. 19.

[184] «Лайнер перевозит знатных людей». Лос-Анджелес Таймс . 10 февраля 1924 г. с. С-12.

[185] «Новый теплоход отправляется сегодня». Лос-Анджелес Таймс . 25 января 1925 г. с. 14.

[186] «Доктор фон КляйнСмид вернулся». Лос-Анджелес Таймс . 25 января 1925 г. с. 20.

[188] «Этой зимой Kroonland будет еженедельно курсировать по маршруту Нью-Йорк – Майами». Уолл Стрит Джорнал . 23 октября 1925 г. с. 3.

[189] «Сегодня открылась судоходная служба в Майами» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1925 г. с. 14.

[CSM-1926-03-30-190] Jump up to: ^а ^б «В корабельных переулках». Христианский научный монитор . 30 марта 1926 г. с. 6.

[WSJ-1926-11-02-191] Jump up to: ^а ^б ^с «Морской пехотинец покинул Майами». Уолл Стрит Джорнал . 2 ноября 1926 г. с. 10.

[Sun-Sentinel-192] Jump up to: ^а ^б МакИвер, Стюарт (19 сентября 1993 г.). «Майами 1926 года: удар, разрушивший бум» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 16 июля 2008 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[inflation-US-193] 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[Pielke2008-194] Пилке, Роджер А. младший; и др. (2008). «Нормализованный ущерб от ураганов в США: 1900–2005 гг.». Обзор природных опасностей . 9 (1): 29–42. doi : 10.1061/(ASCE)1527-6988(2008)9:1(29) .

[AP-WP-195] «Приказано снести Крунланд в Генуе». Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 30 января 1927 г. с. 16.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ Примечание 1 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ Примечание 2 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ Примечание 3 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ Примечание 4 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ Примечание 5 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]