✖


Jump to content

HGM-25А Титан I

(Перенаправлено с ракеты Титан I )
Титан I
Запуск межконтинентальной баллистической ракеты Titan I SM/567.8-90.
от мыса Канаверал , Флорида
Функция МБР
Производитель Компания Мартин
Страна происхождения Соединенные Штаты
Стоимость за запуск долларов 1,5 миллиона
Размер
Высота 31 м (102 фута)
Диаметр 3,05 м (10,0 футов)
Масса 105 140 кг (231 790 фунтов)
Этапы 2
История запуска
Статус Ушедший на пенсию
Запуск сайтов Мыс Канаверал LC-15 ,
ЛК-16 , ЛК-19 , ЛК-20
Авиабаза Ванденберг OSTF SLTF LC-395
Всего запусков 70 (суорбитальный)
Успех(а) 53 (суорбитальный)
Неудачи 17 (суорбитальный)
Первый полет 6 февраля 1959 г.
Последний рейс 5 марта 1965 г.
Первый этап
Двигатели 1 LR87-AJ-3
Толкать 1900 кН (430 000 фунтов силы )
Удельный импульс 290 секунд
Время горения 140 секунд
Порох РП-1 / ЛОКС
Второй этап
Двигатели 1 LR91-AJ-3
Толкать 356 кН (80 000 фунтов силы )
Удельный импульс 308 секунд
Время горения 155 секунд
Порох РП-1 / ЛОКС
[ править в Викиданных ]

Martin Marietta SM-68A/HGM-25A Titan I была первой в США многоступенчатой ​​межконтинентальной баллистической ракетой (МБР), использовавшейся с 1959 по 1962 год. Хотя SM-68A находилась в эксплуатации всего три года, она породила множество последующих ракет. на моделях, входивших в арсенал и возможности космических запусков США. Титан I был уникальным среди моделей Титана тем, что в качестве топлива использовался жидкий кислород и РП-1 ; во всех последующих версиях вместо этого использовалось хранимое топливо .

Первоначально разработанный как резервный вариант на случай, если ВВС США при разработке ракеты SM-65 Atlas возникнут проблемы, «Титан» в конечном итоге был принят на вооружение Atlas. В любом случае развертывание продолжалось, чтобы быстрее увеличить количество ракет, находящихся на боевом дежурстве, а также потому, что ракетная шахта Титана была более живучей, чем Атлас.

Последующий LGM-25C Titan II США служил в средствах ядерного сдерживания до 1987 года и имел увеличенную мощность и дальность действия в дополнение к различным видам топлива.

История

[ редактировать ]

К январю 1955 года размеры ядерного оружия резко сократились, что позволило создать бомбу, которую можно было бы нести с помощью ракеты разумного размера. Программа Титан I началась по рекомендации Научно-консультативного комитета . [1] Комитет представил ВВС США (ВВС США) свои выводы о технической возможности разработки оружия (бомб) и систем их доставки (межконтинентальных баллистических ракет), которые были бы полностью неуязвимы для «внезапного» нападения.

Сокращение массы ядерных боеголовок позволило полностью охватить всю советско-китайскую территорию, а также были модернизированы возможности управления ракетами. «Титан I» будет полностью независим в управляемом полете от запуска до баллистического выброса боеголовки, которая будет опускаться к цели только за счет сочетания силы тяжести и сопротивления воздуха. В мае 1955 года командование авиационных средств предложило подрядчикам представить предложения и заявки на двухступенчатую межконтинентальную баллистическую ракету «Титан I», официально начав программу. В сентябре 1955 года ​​компания «Мартин» подрядчиком ракеты «Титан» была объявлена . В начале октября Западному отделу развития ВВС было приказано приступить к работам. [2] «Титан» разрабатывался параллельно с межконтинентальной баллистической ракетой «Атлас» (SM-65/HGM-16), служа резервной копией с потенциально большими возможностями и стимулом для подрядчика «Атласа» работать усерднее. [3] Мартин был выбран в качестве подрядчика благодаря предложенной им организации. [4] и способ зажигания жидкостного двигателя на большой высоте. [5]

Первоначально «Титан I» назывался бомбардировщиком (В-68). [6] но позже получил обозначение SM-68 Titan и, наконец, HGM-25A в 1962 году.

Управление программой

[ редактировать ]

Предыдущие стратегические ракетные программы ВВС осуществлялись с использованием «концепции единого генерального подрядчика» (позже названной концепцией системы вооружения). [7] В результате были созданы три ужасно неудачные программы; программы ракет «Снарк» , «Навахо» и «РАСКАЛ» отставали в среднем на 5 лет, а перерасход средств составил 300 процентов и более. [8] В ответ комитету «Чайник» было поручено оценить требования к баллистическим ракетам и методы ускорения их разработки. В результате последующих рекомендаций ВВС США создали Западный отдел развития, и бригадный генерал Бернард Шривер был назначен командовать им. Шривер разработал совершенно новую организацию управления программой. ВВС должны были выступать в качестве «главного подрядчика», а с корпорацией Ramo-Woolridge был заключен контракт на обеспечение системного проектирования и технического руководства всеми баллистическими ракетами. Подрядчик планера также будет собирать подсистемы, предоставленные другими подрядчиками ВВС. [9] В то время эта новая организация была очень противоречивой. [10]

Титан I представлял собой эволюцию технологий по сравнению с ракетной программой Атлас, но разделял многие проблемы Атласа. Жидкий кислородный окислитель нельзя было хранить в течение длительного периода времени, что увеличивало время реагирования, поскольку ракету приходилось поднимать из шахты и загружать окислителем, прежде чем мог произойти запуск. Основными улучшениями Titan I по сравнению с первым развернутым Atlas были вертикальное хранение в полностью подземном бункере и улучшенная полностью внутренняя инерциальная система наведения. Более поздние модели Atlas E/F были оснащены системой наведения Titan I. [11] «Титан I» будет развернут с Bell Labs . радиоинерциальной системой наведения [12] [13]

Бюджетные проблемы

[ редактировать ]

«Титан», предложенный в качестве запасного варианта на случай неудачи «Атласа», к декабрю 1956 года был принят некоторыми как «основной компонент национальных сил баллистических ракет». [14] В то же время другие практически с самого начала настаивали на отмене программы «Титан», утверждая, что она ненужна. [15] Несмотря на контраргументы о том, что Титан обладает более высокими характеристиками и потенциалом роста, чем Атлас, в качестве ракеты-носителя и космической ракеты-носителя, [15] Программа «Титан» находилась под постоянным бюджетным давлением. Летом 1957 года сокращение бюджета привело к тому, что министр обороны Уилсон снизил темп производства Титанов с предложенных семи в месяц до двух в месяц, в результате чего Титан остался только программой исследований и разработок. [16] Однако кризис «Спутника» , начавшийся 5 октября 1957 года, положил конец любым разговорам об отмене «Титана». Приоритет был восстановлен, и в 1958 году было увеличено финансирование и появились планы по созданию дополнительных эскадрилий «Титанов». [17]

Летные испытания

[ редактировать ]

Летные испытания Титана I включали только первую ступень Серии I, отмененную Серию II и Серию III с полной ракетой. [18]

Всего было построено 62 летно-испытательные ракеты в разном количестве. Первый успешный запуск состоялся 5 февраля 1959 года на Титане I A3, а последний испытательный полет состоялся 29 января 1962 года на Титане I M7. Из выпущенных ракет 49 запущено и две взорвались: шесть типов А (четыре запуска), семь типов В (две запуска), шесть типов С (пять запусков), десять типов G (семь запусков), 22 J-типа. типов (22 запуска), четырех типов V (четыре запуска) и семи типов M (семь запущено). Ракеты прошли испытания и пуски во Флориде на базе ВВС на мысе Канаверал со стартовых комплексов LC15 , LC16 , LC19 и LC20 . [19] [18] [20]

Все четыре пуска ракет типа А с макетами вторых ступеней произошли в 1959 году и были проведены 6 февраля, 25 февраля, 3 апреля и 4 мая. Система наведения и отделение ступеней работали хорошо, а аэродинамическое сопротивление оказалось ниже ожидаемого. «Титан I» был первой программой, в которой новая ракета добилась успеха с первой попытки, что оставило стартовые экипажи неподготовленными к серии последовавших неудач. [21]

14 августа 1959 года первая попытка запуска ракеты серии B с боевой ступенью и макетом боеголовки закончилась катастрофой. Ракета была выпущена на 3,9 секунды раньше запланированного, прежде чем она набрала достаточную тягу. Один из шлангокабелей был преждевременно вырван, когда ракета взлетела, другой шлангокабель подал команду на автоматическое отключение, а Титан упал обратно на площадку и взорвался, причинив LC-19 серьезные повреждения. Прокладку больше не использовали в течение шести месяцев. [21]

12 декабря 1959 года на LC-16 состоялась вторая попытка запуска полного Титана (ракета С-2). Один шлангокабель не отсоединился при воспламенении, и сигнал автоматического отключения прекратил тягу до того, как ракета могла быть выпущена пусковым механизмом. Наземные бригады быстро отремонтировали шлангокабель, а через два дня была предпринята вторая попытка запуска. Однако Титан взорвался почти сразу же, как только был выпущен пусковым механизмом. Происшествие было быстро связано с непреднамеренным срабатыванием зарядов разрушения Range Safety на первой ступени. Технические специалисты компании Martin переместили реле активатора в зону, подверженную вибрации, во время ремонтных работ на ракете, и испытания подтвердили, что удара от срабатывания прижимных болтов площадки было достаточно, чтобы активировать реле. Поскольку заряды RSO высыпали топливо и свели к минимуму их смешивание, взрыв был не таким мощным, как у Титана B-5, и поэтому повреждения LC-16 были менее значительными. Подушку отремонтировали всего за два месяца. [22]

2 февраля 1960 года LC-19 вернулся в строй, когда ракета B-7 ознаменовала первый успешный полет Титана с работающим разгонным блоком. 5 февраля LC-16 вернулся в бой, разместив на борту ракету C-4. Вторая попытка «Титана» лота C провалилась на Т+52 секунде, когда отсек наведения обрушился, в результате чего возвращаемый аппарат RVX-3 отделился. [22] Ракета упала, и бак LOX первой ступени разорвался от аэродинамических нагрузок, разнеся ступень на куски. После того, как первая ступень разрушилась, вторая ступень отделилась и начала зажигание двигателя, чувствуя, что произошла нормальная ступень. Без управления ориентацией он начал кувыркаться и быстро потерял тягу. Сцена упала в Атлантический океан примерно в 30–40 милях вниз. После успешного полета ракеты Г-4 24 февраля вторая ступень ракеты С-1 не загорелась 8 марта из-за заклинивания клапана, препятствующего запуску газогенератора. [23] 1 июля на недавно открытой ракете LC-20 состоялся первый запуск, когда был запущен действующий прототип ракеты J-2. К сожалению, из-за поломки гидравлической линии двигатели Титана резко завалились влево почти сразу после того, как башня была пройдена. [24] Ракета перевернулась и полетела в почти горизонтальную плоскость, когда Range Safety отправила команду на уничтожение в Т+11 секунд. Горящие останки Титана упали в 300 метрах от площадки огромным огненным шаром. Кусок трубопровода, ответственный за отказ ракеты, был извлечен — он выскочил из рукава, что привело к потере гидравлического давления первой ступени. Втулка не была достаточно тугой, чтобы удерживать гидравлическую линию на месте, а давления, оказываемого на нее при отрыве, было достаточно, чтобы вырвать ее. Исследование других ракет «Титан» выявило больше дефектных гидравлических линий, а авария с ракетой J-2 привела к полному пересмотру производственных процессов и улучшению испытаний деталей. [25]

При следующем запуске в конце месяца (ракета J-4) первая ступень была преждевременно отключена, и она приземлилась далеко от запланированной точки падения. Причиной аварии стало преждевременное закрытие клапана LOX, что привело к разрыву топливного канала и прекращению тяги. Ракета J-6 24 октября установила рекорд, пролетев 6100 миль. В серию J были внесены незначительные изменения, позволяющие избежать преждевременного отключения или невозможности зажигания второй ступени. [24]

Череда неудач в 1959–60 годах привела к жалобам со стороны ВВС на то, что Мартин-Мариетта не воспринимал проект «Титан» всерьез (поскольку он был всего лишь резервной копией основной программы межконтинентальных баллистических ракет «Атлас») и проявлял безразличное, небрежное отношение, что привело к в режимах отказов, которых легко избежать, например, в случае, когда реле системы разрушения системы безопасности дальнего действия ракеты C-3 размещаются в зоне, подверженной вибрации. [22] [26]

Ракета Титан I выходит из шахты на испытательном полигоне оперативных систем Ванденберга в 1960 году.

В декабре Ракета Фау-2 проходила испытания летной готовности в шахте на ВВС Ванденберг базе в Калифорнии . План состоял в том, чтобы загрузить ракету топливом, поднять ее в боевое положение, а затем опустить обратно в шахту. К сожалению, шахтный лифт рухнул, в результате чего Титан упал и взорвался. Взрыв был настолько сильным, что из бункера вылетела служебная вышка и подбросила ее на некоторое расстояние в воздух, прежде чем она упала обратно. [27] [28] [29]

Всего в 1961 году состоялся 21 запуск Титана I, пять из которых потерпели неудачу. 20 января 1961 года ракета AJ-10 стартовала с LC-19 в CCAS. Полет закончился неудачей, когда неправильное отсоединение шлангокабеля площадки вызвало короткое замыкание на второй ступени. «Титан» хорошо справился с горением первой ступени, но после отделения второй ступени топливный клапан газогенератора не открылся, что не позволило запустить двигатель. Ракеты AJ-12 и AJ-15 в марте были потеряны из-за проблем с турбонасосом. Вторая ступень ракеты М-1 потеряла тягу из-за отказа гидронасоса. На ракете СМ-2 произошла досрочная остановка первой ступени; хотя горение второй ступени прошло успешно, вместо отключения по времени ей пришлось работать до исчерпания топлива. Дополнительный стресс, связанный с этой операцией, по-видимому, привел к выходу из строя либо газогенератора, либо турбонасоса, поскольку фаза соло нониуса закончилась преждевременно. Вторая ступень ракеты М-6 не запустилась из-за неисправности электрического реле и сброса таймера зажигания. [20] [30]

Поскольку внимание было переключено на Титан II, в 1962 году было совершено всего шесть полетов Титана I, причем один произошел сбой, когда на ракете SM-4 (21 января) произошло короткое замыкание в гидравлическом приводе второй ступени, который резко повернулся влево на Т + 98. секунды. Постановка прошла успешно, но двигатель второй ступени запуститься не удалось. [30]

Еще двенадцать «Титанов» были запущены в 1963–65 годах, а финалом стала ракета SM-33, запущенная 5 марта 1965 года. Единственная полная неудача на этом последнем этапе полетов произошла, когда ракета Фау-4 (1 мая 1963 г.) застряла. клапан газогенератора и потеря тяги двигателя при взлете. Титан упал и взорвался от удара о землю. [31] [32]

Хотя большая часть проблем с «Титаном I» была решена к 1961 году, ракету уже затмил не только «Атлас», но и ее собственный преемник, «Титан II», более крупная и мощная межконтинентальная баллистическая ракета с хранимым гиперголическим топливом . Стартовые площадки на мысе Канаверал были быстро переоборудованы под новую машину. Стартовый комплекс Ванденберг-395 продолжал обеспечивать эксплуатационные испытательные пуски. Последний запуск Титана I был осуществлен из шахты А-2 LC 395A в марте 1965 года. [33] После непродолжительного периода эксплуатации межконтинентальной баллистической ракеты она была выведена из эксплуатации в 1965 году, когда министр обороны Роберт Макнамара принял решение о поэтапном отказе от всех ракет первого поколения с криогенным топливом в пользу более новых гиперголических и твердотопливных моделей. В то время как выведенные из эксплуатации ракеты «Атлас» (а позже «Титан II») перерабатывались и использовались для космических запусков, запасы «Титана I» хранились и в конечном итоге были списаны. [34]

Характеристики

[ редактировать ]

Произведенный компанией Glenn L. Martin (которая в 1957 году стала «The Martin Company»), «Титан I» представлял собой двухступенчатую баллистическую ракету на жидком топливе с эффективной дальностью полета 6101 морская миля (11300 км). Первая ступень обеспечивала тягу 300 000 фунтов (1330 кН), вторая ступень - 80 000 фунтов (356 кН). Тот факт, что Титан I, как и Атлас, сжигал Ракетное топливо 1 ( РП-1 ) и жидкий кислород ( LOX ), означал, что окислитель нужно было загружать в ракету непосредственно перед запуском из подземного резервуара-хранилища, а ракету поднимать над землей. на огромной лифтовой системе, обнажающей ракету на некоторое время перед запуском. Сложность системы в сочетании с относительно медленным временем реакции — пятнадцать минут на загрузку, а затем время, необходимое для подъема и запуска первой ракеты. [35] Сообщается, что после запуска первой ракеты могли быть обстреляны две другие. 7 + 1 / 2 -минутные интервалы. [36] Титан I использовал радиоинерциальное командное наведение. Инерциальная система наведения, первоначально предназначенная для ракеты, в конечном итоге была использована в ракетах Atlas E и F. [37] Менее чем через год ВВС рассмотрели возможность развертывания Титана I с полностью инерциальной системой наведения, но этого изменения так и не произошло. [38] (Серия «Атлас» должна была стать первым поколением американских межконтинентальных баллистических ракет, а «Титан II» (в отличие от «Титана I») должен был стать развернутым вторым поколением). «Титан-1» управлялся автопилотом, которому о положении ракеты сообщал узел гироскопа курса, состоящий из трех гироскопов. В течение первых минут или двух полета программист по тангажу направил ракету на правильный путь. [36] С этого момента радар наведения AN/GRW-5 отслеживал передатчик на ракете. Радиолокатор наведения передавал данные о местоположении ракеты в компьютер наведения ракеты AN/GSK-1 (Univac Athena) в Центре управления пуском. [39] [40] Компьютер наведения использовал данные слежения для генерации инструкций, которые были закодированы и переданы ракете радаром наведения. Ввод/вывод данных между радаром наведения и компьютером наведения происходил 10 раз в секунду. [41] Команды наведения продолжались для этапа 1, этапа 2 и нониуса, гарантируя, что ракета находилась на правильной траектории и завершая нониус на желаемой скорости. Последнее, что сделала система наведения, — это определила, находится ли ракета на правильной траектории, и подготовила боеголовку, которая затем отделилась от второй ступени. [42] В случае отказа системы наведения на одном объекте система наведения на другом объекте могла использоваться для наведения ракет сайта с отказом. [43]

Титан I также был первой настоящей многоступенчатой ​​(две или более ступеней) конструкцией. У ракеты «Атлас» при запуске загорелись все три главных ракетных двигателя (два были сброшены во время полета) из-за опасений по поводу зажигания ракетных двигателей на большой высоте и сохранения стабильности горения. [44] Частично компания Martin была выбрана в качестве подрядчика потому, что она «осознала «масштаб проблемы запуска на высоте» для второго этапа и имела хорошее предложение по ее решению». [4] Двигатели второй ступени Титана I были достаточно надежными, чтобы их можно было зажечь на высоте после отделения от ускорителя первой ступени. Первая ступень, помимо баков с тяжелым топливом и двигателей, имела также стартовое оборудование и упорное кольцо стартовой площадки с ним. Когда первая ступень израсходовала топливо, она упала, тем самым уменьшив массу корабля. Способность Титана I сбрасывать эту массу до зажигания второй ступени означала, что Титан I имел гораздо большую общую дальность полета (и большую дальность на фунт топлива второй ступени), чем Атлас, даже если общий запас топлива Атласа был меньше. было больше. [45] компании North American Aviation Поскольку подразделение Rocketdyne было единственным производителем больших жидкостных ракетных двигателей, подразделение западных разработок ВВС решило разработать для них второй источник. Компания Aerojet -General была выбрана для разработки и производства двигателей для Титана. Aerojet производила LR87 -AJ-3 (ускоритель) и LR91-AJ-3 (маршевый). Джордж П. Саттон писал: «Самым успешным комплектом больших ЖРД компании Aerojet был комплект для разгонной и маршевой ступеней версий корабля «Титан». [46]

Боеголовка Титана I представляла собой возвращаемую ракету AVCO Mk 4, содержащую термоядерную боеголовку W38 мощностью 3,75 мегатонны, которая взрывалась либо для воздушного взрыва, либо для контактного взрыва. На Mk 4 RV также были установлены средства проникновения в виде майларовых шаров, которые повторяли радиолокационную сигнатуру Mk 4 RV. [47]

Технические характеристики

[ редактировать ]
  • Взлетная тяга: 1296 кН
  • Общая масса: 105 142 кг.
  • Диаметр ядра: 3,1 м
  • Общая длина: 31,0 м.
  • Стоимость разработки: 1 643 300 000 долларов в долларах 1960 года.
  • Стоимость полета: 1 500 000 долларов каждый в долларах 1962 года.
  • Всего построено серийных ракет: 163 Титан-1; 62 научно-исследовательские ракеты – 49 запусков и 101 стратегическая ракета (СМ) – 17 запусков.
  • Всего развернуто стратегических ракет: 54.
  • Базовая стоимость Титана: 170 000 000 долларов США (1,75 млрд долларов США в 2024 году). [48]

Первый этап:

  • Полная масса: 76 203 кг.
  • Пустая масса: 4000 кг.
  • Тяга (вакуум): 1467 кН
  • Isp (вакуум): 290 с (2,84 кН·с/кг)
  • Isp (уровень моря): 256 с (2,51 кН·с/кг)
  • Время горения: 138 с
  • Диаметр: 3,1 м
  • Пролет: 3,1 м
  • Длина: 16,0 м
  • Топливо: жидкий кислород (LOX), керосин.
  • Количество двигателей: два Aerojet LR87-3.

Второй этап:

  • Полная масса: 28 939 кг.
  • Масса пустого: 1725 кг.
  • Тяга (вак): 356 кН
  • Isp (вакуум): 308 с (3,02 кН·с/кг)
  • Isp (уровень моря): 210 с (2,06 кН·с/кг)
  • Время горения: 225 с
  • Диаметр: 2,3 м
  • Пролет: 2,3 м
  • Длина: 9,8 м
  • Топливо: жидкий кислород (LOX), керосин.
  • Количество двигателей: один Aerojet LR91-3.

Компьютер наведения Афины

[ редактировать ]

Компьютер UNIVAC Athena рассчитал наземные команды для передачи на ракету «Титан» как часть системы наведения ракет Western Electric . Афина была «первым цифровым транзисторным компьютером, который производился массово». Он состоял из десяти шкафов плюс консоль на плане этажа 13,5 на 20 футов (4,1 на 6 м). Он использовал радиолокационное слежение за ракетой для расчета данных полета Титана до необходимой точки выгорания, чтобы начать баллистическую траекторию к цели. Бортовая система управления ориентацией Титана перевернула ракету, чтобы антенна ракеты была совмещена с наземной антенной. Компьютерные команды передавались на ракету с наземного передатчика на расстоянии «четверти мили» (400 м). [49] Построенная в 1957 году, «Афина» весила 21 000 фунтов (11 коротких тонн; 9,5 т). [50] [51]

В компьютере Athena использовалась гарвардская архитектура с отдельной памятью данных и инструкций, разработанная Сеймуром Креем из Sperry Rand Corporation , и стоила около 1 800 000 долларов. [52]

С компьютером использовались:

  • Консоль компьютерного комплекса AN/GSK-1 (OA-2654) [53]
  • Friden, Inc. Терминал для бумажной ленты с оборудованием [50]
  • «массивная мотор-генераторная установка с входом трехфазного переменного тока напряжением 440 В, [которая] весила более 2 тонн» в удаленных местах [54]
  • входной сигнал от одного из двух больших радаров AN / GRW-5 Western Electric в шахтах, каждый с «антенной высотой 20 футов (6 м)», поднятой перед запуском и прикрепленной к поднятой «ракетной антенне» Титана. [55] [49]

Режим « короткого боя » («расплавление перед отказом») не позволял схемам безопасности, таким как предохранители, деактивировать машину , например , во время запуска ракеты. [56] Последним запуском под управлением «Афины» была ракета «Тор-Агена», запущенная в 1972 году с базы ВВС Ванденберг в Калифорнии, это был последний из более чем 400 ракетных полетов с использованием «Афины». [57] [58]

История обслуживания

[ редактировать ]

Производство действующих ракет началось на заключительном этапе программы летных испытаний. [30] Ракета SM-2 с эксплуатационной спецификацией была запущена с авиабазы ​​​​Ванденберг LC-395-A3 21 января 1962 года, а ракета M7 была запущена во время последнего испытательного полета с самолета LC-19 на мысе Канаверал 29 января 1962 года. [59] Всего было изготовлено 59 XSM-68 Titan I в 7 опытных партиях. Была произведена сто одна ракета SM-68 Titan I для оснащения шести эскадрилий по девять ракет в каждой по всей Западной Америке. Всего в шахтах находилось пятьдесят четыре ракеты, при этом в каждой эскадрилье находилась запасная ракета, в результате чего в любой момент времени на вооружении находилось до 60 ракет. [60] Изначально Титан планировался как «мягкая» площадка размером 1 X 10 (один центр управления с 10 пусковыми установками). [61] В середине 1958 года было решено, что американская полностьюинерциальная система наведения Bosh Arma, разработанная для Титана, из-за недостаточности производства будет передана на Атлас, а Титан перейдет на радиоинерционное наведение. [62] Было принято решение развернуть эскадрильи «Титанов» по ​​«защищенной» схеме 3 Х 3 (три площадки с одним центром управления и тремя шахтами каждая) для уменьшения количества необходимых систем наведения. (Аналогично располагались эскадрильи Атлас Д с радиоинерциальным наведением). [63]

Хотя две ступени Титана I обеспечивали ему настоящую межконтинентальную дальность полета и предвещали будущие многоступенчатые ракеты, его топливо было опасным и трудным в обращении. Криогенный жидкий окислитель кислорода необходимо было закачать на борт ракеты непосредственно перед запуском, а для хранения и перемещения этой жидкости требовалось сложное оборудование. [64] За свою короткую карьеру ракетами Titan I были оснащены в общей сложности шесть эскадрилий ВВС США. Каждая эскадрилья была развернута в конфигурации 3x3, что означало, что каждая эскадрилья контролировала в общей сложности девять ракет, распределенных между тремя стартовыми площадками, при этом шесть оперативных подразделений были разбросаны по западной части Соединенных Штатов в пяти штатах: Колорадо (с двумя эскадрильями , обе к востоку от Денвера ), Айдахо , Калифорния , Вашингтон и Южная Дакота . Каждый ракетный комплекс имел по три ракеты МБР «Титан I», готовые к пуску в любой момент времени.

HGM-25A Titan I находится в США.
568-е СМС
568-е СМС
569-е СМС
569-е СМС
724-е СМС
724-е СМС
725-е СМС
725-е СМС
850-е СМС
850-е СМС
851-е СМС
851-е СМС
класс = notpageimage |
Карта оперативных эскадрилий HGM-25A Titan I
Авиабаза Ларсон , Вашингтон
Авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо
Авиабаза Лоури , Колорадо
Авиабаза Лоури , Колорадо
Авиабаза Эллсворт , Южная Дакота
Авиабаза Бил , Калифорния

Силосы

[ редактировать ]

Система вооружения 107А-2 была системой вооружения. Оно включало в себя все оборудование и даже базы для стратегической ракеты «Титан I». Титан I был первой американской межконтинентальной баллистической ракетой, предназначенной для базирования в подземных шахтах, и он дал менеджерам ВВС США, подрядчикам и ракетным экипажам ценный опыт создания и работы в огромных комплексах, содержащих все, что ракетам и экипажам необходимо для эксплуатации и выживания. Комплексы состояли из входного портала, центра управления, электростанции, терминального помещения, двух антенных шахт для антенн РЛС наведения ATHENA и трех пусковых установок, каждая из которых состояла из: трех терминалов оборудования, трех терминалов топлива и трех ракетных шахт. Все соединено разветвленной сетью туннелей. [65] Оба антенных терминала и все три пусковые установки были изолированы двойными противовзрывными замками, створки которых не могли быть открыты одновременно. Это было сделано для того, чтобы в случае взрыва ракетной установки или нападения на объект повредилась только открытая антенна и/или ракетная шахта. [66]

Пусковой экипаж состоял из командира боевого расчета ракеты, офицера по запуску ракет (MLO), офицера по электронике наведения (GEO), техника-аналитика баллистических ракет (BMAT) и двух техников по производству электроэнергии (EPPT). [67] Также были повар и две воздушные полиции. [68] В обычные часы дежурства присутствовали командир участка, офицер по техническому обслуживанию объекта, начальник участка, контролер/экспедитор, оператор инструментальной мастерской, начальник электростанции, три начальника площадки, три помощника начальника площадки, еще один повар и еще несколько сотрудников воздушной полиции. При проведении технического обслуживания может присутствовать несколько электриков, сантехников, специалистов по энергетике, специалистов по кондиционированию воздуха и других специалистов. [68]

Однако эти ранние комплексы, хотя и были защищены от ближайшего ядерного взрыва, имели определенные недостатки. Сначала ракеты заправлялись около 15 минут, а затем по одной приходилось поднимать на поверхность на лифтах для запуска и наведения, что замедляло время их реакции. Быстрый запуск имел решающее значение для предотвращения возможного разрушения приближающимися ракетами. Несмотря на то, что комплексы «Титан» были спроектированы так, чтобы противостоять близлежащим ядерным взрывам, антенна и ракета, выдвинутая для запуска и наведения, были весьма восприимчивы даже к относительно дальнему промаху. [69] Ракетные позиции эскадрильи располагались на расстоянии не менее 17 (обычно от 20 до 30) миль друг от друга, чтобы одно ядерное оружие не могло поразить две позиции. [70] Площадки также должны были находиться достаточно близко, чтобы в случае отказа системы наведения она могла «передать» свои ракеты на другую позицию эскадрильи. [71] [72]

Расстояние между антенными шахтами и самой дальней ракетной шахтой составляло от 1000 до 1300 футов (400 м). Это были, безусловно, самые сложные, обширные и дорогие средства запуска ракет, когда-либо развернутые ВВС США. [73] [74] [75] Для запуска ракеты требовалась заправка ее топливом в шахте, а затем подъем пусковой установки и ракеты из шахты на лифте. Перед каждым пуском РЛС наведения, которая периодически калибровалась путем обнаружения специальной цели на точно известной дальности и пеленге, [76] пришлось приобрести радиостанцию ​​на ракете (комплект наведения ракеты AN/DRW-18, AN/DRW-19, AN/DRW-20, AN/DRW-21 или AN/DRW-22). [77] [78] Когда ракета была запущена, радар наведения отслеживал ракету и передавал точные данные о диапазоне скоростей и азимуте на компьютер наведения, который затем генерировал поправки наведения, которые передавались на ракету. Из-за этого комплекс мог запускать и сопровождать одновременно только одну ракету, хотя другую можно было поднять во время наведения первой.

Выход на пенсию

[ редактировать ]

Когда в 1963 году были развернуты хранимые ракеты «Титан II» и твердотопливный «Минитмен I» , ракеты «Титан I» и «Атлас» устарели. Они были сняты с вооружения в качестве межконтинентальных баллистических ракет в начале 1965 года. [79] [80]

Последний пуск с базы ВВС Ванденберг (VAFB) произошел 5 марта 1965 года. На тот момент расположение 101 выпущенной ракеты было следующим: [ нужна ссылка ]

  • 17 были испытаны с ВВФБ (сентябрь 1961 г. - март 1965 г.).
  • один был уничтожен взрывом шахты на базе 851-C1 авиабазы ​​Бил 24 мая 1962 года.
  • 54 были развернуты в шахтах 20 января 1965 г.
  • 29 находились на хранении в SBAMA. [81]

(три на VAFB, по одному на каждой из пяти баз, один в Лоури и 20 на хранении в SBAMA в других местах)

83 излишних ракет остались на складе авиабазы ​​Мира-Лома . Ремонтировать их не имело экономического смысла, поскольку ракеты SM-65 «Атлас» аналогичной грузоподъемности уже были переоборудованы в спутниковые пусковые установки. Около 33 из них были распространены в музеях, парках и школах в качестве статических экспозиций (см. список ниже). Остальные 50 ракет были списаны на авиабазе Мира-Лома недалеко от Сан-Бернардино, Калифорния; последний был расформирован в 1972 году в соответствии с Договором ОСВ-1 от 1 февраля 1972 года. [81]

К ноябрю 1965 года командование материально-технического снабжения ВВС установило, что стоимость модификации широко рассредоточенных площадок для поддержки других баллистических ракет непомерно высока, и были предприняты попытки найти новые применения. [82] К весне 1966 года был определен ряд возможных вариантов использования и пользователей. К 6 мая 1966 года ВВС хотели сохранить 5 объектов «Титан», а Управление общих служб выделило 1 для возможного использования. ВВС США вывезли оборудование, которое они использовали, остальное было предложено другим правительственным учреждениям. [83] В конце концов ни одно место не сохранилось, и все были спасены. Выбранным методом был контракт на обслуживание и утилизацию, который требовал от подрядчика демонтажа оборудования, которое требовалось правительству, прежде чем приступить к утилизации. [84] Это объясняет различную степень спасения на этих объектах сегодня. Большинство из них сегодня опечатаны, один из них в Колорадо, куда легко войти, но он также очень небезопасен. [85] Один открыт для экскурсий. [86]

26 компьютеров управления ATHENA, объявленные федеральным правительством излишними, были отправлены в различные университеты США. Тот, что в Карнеги, использовался в качестве студенческого проекта до 1971 года, когда бывшие студенты-электротехники (Athena Systems Development Group) организовали его пожертвование Смитсоновскому институту . Один из них использовался на авиабазе Ванденберг до тех пор, пока он не руководил последним запуском «Тор-Агена» в мае 1972 года. Он навел более 400 ракет. [87] [88]

6 сентября 1985 года в рамках Стратегической оборонной инициативы (также известной как программа «Звездные войны») списанная вторая ступень Титана I была использована в испытаниях противоракетной обороны. Лазер ближнего инфракрасного диапазона MIRACL на ракетном полигоне Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, был выпущен по стационарной второй ступени Титана I, прикрепленной к земле. Вторая ступень взорвалась и была уничтожена лазерным взрывом. Вторая ступень находилась под давлением газообразного азота до 60 фунтов на квадратный дюйм и не содержала никакого топлива или окислителя. Через 6 дней были проведены последующие испытания списанной БРСД Thor, ее остатки находятся в музее SLC-10 на авиабазе Ванденберг. [89]

  • Транспортные средства МБР Титан-I SM уничтожаются на авиабазе Мира-Лома в рамках Договора ОСВ-1
    Транспортные средства МБР Титан-I SM уничтожаются на авиабазе Мира-Лома в рамках Договора ОСВ-1
  • Транспортные средства МБР Титан-I SM уничтожаются на авиабазе Мира-Лома в рамках Договора ОСВ-1
    Транспортные средства МБР Титан-I SM уничтожаются на авиабазе Мира-Лома в рамках Договора ОСВ-1
  • Транспортные средства МБР Титан-I SM уничтожаются на авиабазе Мира-Лома в рамках Договора ОСВ-1
    Транспортные средства МБР Титан-I SM уничтожаются на авиабазе Мира-Лома в рамках Договора ОСВ-1

Статические дисплеи и статьи

[ редактировать ]
Титан I в Корделе, Джорджия, съезд 101 с автомагистрали I-75.

Из 33 стратегических ракет «Титан I» и двух (плюс пять возможных) научно-исследовательских ракет, которые не были запущены, уничтожены или списаны, несколько сохранились сегодня: [ нужна ссылка ]

  • B2 57-2691 Музей космонавтики и ракет ВВС на мысе Канаверал , Флорида Горизонтальный
  • НИОКР (57–2743) Дисплей Капитолия штата Колорадо, 1959 г. (SN принадлежит Bomarc) Вертикальный
  • Музей науки и технологий типа G, посвященный исследованиям и разработкам, Чикаго, 21 июня 1963 г. Вертикально.
  • СМ-5 60-3650 Ломпок? Горизонтальный
  • SM-49 60-3694 Кордел, Джорджия (западная сторона I-75 , выезд 101 на шоссе 280 США ). Вертикальный
  • SM-53 60-3698 Музей Зоны 395-C, авиабаза Ванденберг, Ломпок, Калифорния. (с авиабазы ​​Марч) Горизонтальный
  • SM-54 60-3699 Стратегический воздушный командный и аэрокосмический музей , Эшленд , Небраска . Вертикальный
  • SM-61 60-3706 Gotte Park, Кимбалл, Северная Каролина (стоит только первая ступень, повреждена ветром в 1996 году?) Вертикальная (повреждена ветром 7/94?)
  • SM-63 60-3708 На хранении на авиабазе Эдвардс (еще есть?) Горизонтальный
  • SM-65 61-4492 Исследовательский центр Эймса НАСА , Маунтин-Вью, Калифорния. Горизонтальный
  • SM-67 61-4494 Средняя школа Титусвилля, Титусвилл, Флорида (на маршруте US-1) удалена, расположена горизонтально.
  • SM-69 61-4496 (полная ракета) Парк Дискавери Америки в Юнион-Сити, штат Теннесси . Ему был восстановлен правильный внешний вид, и теперь он вертикально выставлен на территории. Двигатель верхней ступени также был восстановлен и выставлен на обозрение.
  • SM-70 61-4497 Дом ветеранов, Куинси, Иллинойс Вертикаль (удален и отправлен в DMAFB для уничтожения в мае 2010 г.)
  • SM-71 61-4498 Музей ВВС США , ныне AMARC (для перехода в PIMA Mus.) Горизонтальный
  • SM-72 61-4499 регионального аэропорта Флоренции Музей авиации и космонавтики , Флоренция, Южная Каролина. Горизонтальный
  • SM-73 61-4500, бывший Holiday Motor Lodge, Сан-Бернардино (сейчас отсутствует?). Горизонтальный
  • SM-79 61-4506 бывшая ярмарка штата Оклахома, Оклахома-Сити, Оклахома. 1960-е годы Горизонтальные
  • SM-81 61-4508 Канзас Космосфера, Хатчинсон, Канзас. На хранении
    SM-69 61-4496 в Парке Дискавери Америки в Юнион-Сити, штат Теннесси .
  • SM-86 61-4513 Beale AFB (не выставлен на выставке, был горизонтальным, снят в 1994 г.) Горизонтальный
  • SM-88 61-4515 (ул. 1) Музей авиации и космонавтики Пима , за пределами авиабазы ​​​​DM, Тусон, Аризона, ныне WPAFB Horizontal
  • SM-89 61-4516 (ул. 2) Музей авиации Пима, возле авиабазы ​​​​DM, Тусон, Аризона, ныне WPAFB Horizontal
  • SM-92 61-4519 (ул. 1) Канзас Космосфера, Хатчинсон, Канзас. (получено 11/93 из MCDD) Вертикально (ст 1 стыкуется с SM-94 ст 1)
  • SM-93 61-4520 (ул. 2) Музей SLC-10, авиабаза Ванденберг, Ломпок, Калифорния. Горизонтальный (только 2 этап)
  • SM-94 61-4521 (ул. 1) Канзас Космосфера, Хатчинсон, Канзас. (получено 6/93 из MCDD) Вертикально (ст 1 соответствует SM-92 ст 1)
  • SM-96 61-4523 Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты , авиабаза Эллсуорт, Рапид-Сити, Южная Дакота. Горизонтальный
  • SM-101 61-4528 Музей боевых птиц Эстрелла, Пасо Роблес, Калифорния (2-я ступень повреждена) Горизонтальный
    двигатель LR87
  • СМ-?? (только стг. 2) бывшая мишень для лазерных испытаний СОИ (местонахождение?)
  • СМ-?? (только ступень 1) бывший ракетный сад космодрома США, Космический центр Кеннеди, Флорида. Вертик. (стг 1 сопряжен с стг 1 ниже)
  • СМ-?? (только ступень 1) бывший ракетный сад космодрома США, Космический центр Кеннеди, Флорида. Вертик. (стг 1 сопряжен с стг 1 выше)
  • СМ-?? (только ступень 1) Музей науки, Баямон, Пуэрто-Рико Верт. (стг 1 сопряжен с стг 1 ниже)
  • СМ-?? (только ступень 1) Музей науки, Баямон, Пуэрто-Рико (верхняя половина со свалки Белла) Верт. (стг 1 сопряжен с стг 1 выше)
  • СМ-?? (полная ракета) бывший За главными воротами ракетного полигона Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, ложное сообщение? Вертикальный
  • СМ-?? (полная ракета) Spacetec CCAFS Horizontal

Примечание. Две сложенные друг над другом первые ступени Титана-1 создали идеальную иллюзию ракеты Титан-2 для музеев выше.

Перспективные пилотируемые полеты

[ редактировать ]

«Титан I» считался первой ракетой, отправившей человека в космос. Две фирмы ответили на «запрос предложений» ВВС по «Проекту 7969», одному из первых проектов ВВС США по « Скорейшему отправке человека в космос (MISS)». Две из четырех ответивших фирм, Martin и Avco, предложили использовать Titan I в качестве ракеты-носителя. [90] [91]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. VI.
  2. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. VI.
  3. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 11.
  4. ^ Jump up to: а б Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 17.
  5. ^ Грин, Уоррен Э.. Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 17.
  6. ^ «Ракета Титан» . Strategic-Air-Command.com . Проверено 6 февраля 2016 г.
  7. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 3.
  8. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 4.
  9. ^ Шихан, Нил 2009, Огненный мир в холодной войне Бернард Шривер и абсолютное оружие, Нью-Йорк: Vintage Books, 2009, стр. 233–234.
  10. ^ Шихан, Нил 2009, Огненный мир в холодной войне Бернард Шривер и абсолютное оружие, Нью-Йорк: Vintage Books, 2009, стр. 255–257.
  11. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 23.
  12. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 24
  13. ^ Спиррес, Дэвид 2012, В боевой готовности. История эксплуатации программы межконтинентальных баллистических ракет (МБР) ВВС США, 1945-2011 гг., Космическое командование ВВС, ВВС США, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 2012, стр. 97
  14. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 36.
  15. ^ Jump up to: а б Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 37.
  16. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 41.
  17. ^ Дивайн, Роберт А., The Sputnik Challenge, Нью-Йорк: Oxford University Press, 1990, ISBN   0-19-505008-8 , с. хв.
  18. ^ Jump up to: а б Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 91.
  19. ^ Музей космонавтики и ракет ВВС. «Титан I» . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года . Проверено 11 ноября 2019 г.
  20. ^ Jump up to: а б Клири, Марк, 6555-е ракетные и космические запуски до 1970 года, 45-е бюро истории космического крыла, база ВВС Патрик, Флорида, глава III, раздел 6
  21. ^ Jump up to: а б Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 93.
  22. ^ Jump up to: а б с Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 94.
  23. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 95.
  24. ^ Jump up to: а б Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 96.
  25. ^ Корпорация Мартина Мариетты (сентябрь 1972 г.). «Сервер технических отчетов НАСА (NTRS) 19730015128: Исследование обеспечения длительного срока службы оборудования пилотируемых космических кораблей. Том 3: Исследования обеспечения длительного срока службы компонентов» . Проверено 16 июня 2018 г.
  26. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 128.
  27. ^ Стампф, Дэвид К., Titan II, стр. 22–26, The University of Arkansas Press, Фейетвилл, Арканзас, 2000 г. ISBN   1-55728-601-9
  28. ^ См., Эрл, Мемуары о ракете «Титан», Хантингтон-Бич, Калифорния: Журнал Американского авиационного исторического общества, лето 2014 г., стр. 118.
  29. ^ Марш, подполковник Роберт Э., Запуск двери «Голубой гусак», Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, Том 4, номер 1 1996, стр. 8.
  30. ^ Jump up to: а б с Стампф, Дэвид К., Titan II, стр. 276, The University of Arkansas Press, Фейетвилл, Арканзас, 2000 г. ISBN   1-55728-601-9
  31. ^ «Титан I в плену и история летно-испытательных стрельб» (PDF) . Февраль 1962 года . Проверено 12 ноября 2022 г.
  32. ^ Стампф, Дэвид К., Titan II, стр. 277, The University of Arkansas Press, Фейетвилл, Арканзас, 2000 г. ISBN   1-55728-601-9
  33. ^ Музей космонавтики и ракет ВВС. «Комплекс 395А» . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 11 ноября 2019 г.
  34. ^ Клеммер, Уилбур Э..1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Управление материально-технического обеспечения ВВС Отдела исторических исследований, 1966, стр. 22-23.
  35. ^ ВВС США, Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1 Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964 г., параграф 1-159 - 6-1 - 6-4
  36. ^ Jump up to: а б Хоселтон, Гэри А., Система наведения Titan I, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, том 6, номер 1, март 1998 г., стр. 4.
  37. ^ Изменения в руководстве, внесенные в Атлас, Титан, Aviation Week, 28 июля 1958 г., стр. 22
  38. ^ Переключатель управления Титаном, Aviation Week, 6 апреля 195 г., стр. 31
  39. ^ ВВС США, Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1 Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964 г., параграфы 1-159 - 1-161
  40. ^ Достижение точности - наследие компьютеров и ракет, Маршалл В. МакМерран, стр. 141, Xlibris Corporation, 2008 г. ISBN   978-1-4363-8106-2
  41. ^ Хоселтон, Гэри А., Система наведения Titan I, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, том 6, номер 1, март 1998 г., стр. 5.
  42. ^ Хоселтон, Гэри А., Система наведения Titan I, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, том 6, номер 1, март 1998 г., стр. 6.
  43. ^ ВВС США, Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1 Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964 г., параграф 1-173
  44. ^ Уокер, Чак, Атлас: Абсолютное оружие, Берлингтон, Канада: Apogee Books, 2005, ISBN   0-517-56904-3 , с. 11
  45. ^ Виднал Перайр С., Лекция L14 - Системы с переменной массой. The: Rocket Equation, 2008, MIT OpenCourseWar.
  46. ^ Саттон, Джордж П., История жидкостных ракетных двигателей, Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2006, ISBN   1-56347-649-5 , стр. 380
  47. ^ Хансен, Чак, Мечи Армагеддона, 1995, Chukelea Publications, Саннивейл, Калифорния, стр. Том VII, стр. 290-293
  48. ^ ракетные базы.com (2011). «История ракетных баз» . сайт ракетбазы.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2009 года . Проверено 4 сентября 2011 г.
  49. ^ Jump up to: а б «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2012 года . Проверено 22 августа 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  50. ^ Jump up to: а б «Компьютер наведения ракет Univac Athena» . Марк ДиВеккио . 26 января 2018 г.
  51. ^ Вейк, Мартин Х. (март 1961 г.). «АФИНА» . ed-thelen.org . Третий обзор отечественных электронных цифровых вычислительных систем.
  52. ^ «24-битная компьютерная генеалогия UNIVAC» .
  53. ^ «Справочник Афины» (PDF) . Вычислительный центр Технологического института Карнеги . 22 октября 1968 года.
  54. ^ ВВС США. Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1. Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964 г., рисунок 1-43.
  55. ^ ВВС США. Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1. Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964 г., параграф 1-159.
  56. ^ ДиВеккио, Марк. «Компьютер наведения ракет Univac Athena» .
  57. ^ Шуфельт, Уэйн. «Письмо о последнем запуске управляемой ракеты Афины» (PDF) .
  58. ^ «Пионеры информационных технологий» . Проверено 11 февраля 2016 г.
  59. ^ «Список запусков Титана» . База данных ракет-носителей космического отчета Джонатана . Проверено 13 февраля 2015 г.
  60. ^ Клеммер, Уилбур Э..1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Отдел исторических исследований, Командование материально-технического обеспечения ВВС, 1962, стр. 25.
  61. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 54.
  62. ^ «Изменения в руководстве, внесенные в Атлас, Титан», Aviation Week , 28 июля 1958 г., стр. 22
  63. ^ Уокер, Чак Атлас «Совершенное оружие», Берлингтон, Канада: Apogee Books, 2005, ISBN   0-517-56904-3 , с. 154
  64. ^ Симпсон, полковник Чарли, LOX и RP-1 - Ожидание пожара, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, том 14, номер 3, 2006 г., стр. 1.
  65. ^ ВВС США, Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1 Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964, стр. 1-9
  66. ^ ВВС США, Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1 Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964, стр. 1-52
  67. ^ ВВС США, Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1 Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964, стр. 7-1 - 7-3
  68. ^ Jump up to: а б Симпсон, Чарльз Дж., Титан I, часть 2, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, октябрь 1993 г., стр. 5.
  69. ^ ВВС США, Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1 Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964 г., стр. 6-1
  70. ^ Грин Уоррен Э..1962, Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 85.
  71. ^ Хоселтон, Гэри А., Система наведения Titan I, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, том 6, номер 1998, стр. 6.
  72. ^ ВВС США, Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1 Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964, стр. 3-100
  73. ^ Симпсон, Чарльз Дж. Титан I, часть 1, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, июль 1993 г., стр. 3.
  74. ^ Грин Уоррен Э., 1962, Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 77.
  75. ^ Каплан, Альберт Б. и Киз, подполковник Джордж У., 1962 г. История района Лоури, 29 сентября 1958 г. - декабрь 1961 г., Управление по строительству баллистических ракет Инженерного корпуса армии США (CEBMCO), 1962, стр. 4.
  76. ^ Хоселтон, Гэри А., Система наведения Titan I, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, том 6, номер 1, март 1998 г., стр. 7.
  77. ^ Хоселтон, Гэри А., Система наведения Titan I, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, том 6, номер 1, март 1998 г., стр. 5.
  78. ^ ВВС США, Техническое руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию TO 21M-HGM25A-1-1 Система ракетного вооружения HGM-25A, ВВС США, 1964 г., параграф 1-159
  79. ^ В боевой готовности. История эксплуатации программы межконтинентальных баллистических ракет (МБР) ВВС США, 1945–2011 гг., Спайрс, Дэвид, стр. 147, Космическое командование ВВС, ВВС США, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 2012 г.
  80. ^ Стампф, Дэвид К., Titan II, стр. 31, The University of Arkansas Press, Фейетвилл, Арканзас, 2000 г. ISBN   1-55728-601-9 Ракетная программа США времен холодной войны, Исследовательские лаборатории строительной техники армии США, Шампейн, Иллинойс, стр. 137
  81. ^ Jump up to: а б «Мира-Лома-интендант. Депо (станция ВВС Мира-Лома» . Военное ведомство Калифорнии . Проверено 11 ноября 2019 г. ).
  82. ^ Клеммер, Уилбур Э..1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Отдел исторических исследований, Командование материально-технического обеспечения ВВС, 1962, стр. 28.
  83. ^ Клеммер, Уилбур Э..1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Отдел исторических исследований, Командование материально-технического обеспечения ВВС, 1962, стр. 31.
  84. ^ Клеммер, Уилбур Э..1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Отдел исторических исследований, Командование материально-технического обеспечения ВВС, 1962, стр. 49.
  85. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : «Заброшенная ракетная база Титан I – командир» . Ютуб. 15 октября 2014 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
  86. ^ «Ракетная база межконтинентальных баллистических ракет «Гочкис Титан I» . Бари Хочкис . Проверено 14 февраля 2016 г.
  87. ^ МакМюрран, Маршалл В., Достижение точности - наследие компьютеров и ракет, стр. 141, Xlibris Corporation, 2008 г. ISBN   978-1-4363-8106-2
  88. ^ Шуфельт, Уэйн (17 октября 1972 г.). «Компьютер Univac Athena» (PDF) . Письмо доктору Уте Мерцбах . Проверено 14 февраля 2016 г.
  89. ^ «Ракета уничтожена в ходе первого испытания SDI на установке высокоэнергетического лазера», Aviation Week , 23 сентября 1985 г., стр. 17
  90. ^ «Авко проекта 7969с» . Энциклопедия космонавтики =. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 11 ноября 2019 г.
  91. ^ «Мартин проекта 7969» . Энциклопедия космонавтики =. Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 11 ноября 2019 г.

Ссылки

[ редактировать ]
  • Грин, Уоррен Э., «Развитие SM-68 Titan», заместитель командующего историческим отделом аэрокосмических систем, Командование систем ВВС, 1962 г.
  • Леммер, Джордж Ф., Военно-воздушные силы и стратегическое сдерживание, 1951-1960 гг. Отделение связи исторического отдела ВВС США: Анн-Арбор, 1967.
  • Лонквест, Джон К. и Винклер, Дэвид Ф., «Защитить и сдерживать: наследие ракетной программы холодной войны», Лаборатории строительных инженерных исследований армии США, Шампейн, Издательская служба обороны штата Иллинойс, Рок-Айленд, Иллинойс, 1996 г.
  • Мак Мюрран, Маршалл В., «Достижение точности — наследие компьютеров и ракет», Xlibris Corporation, 2008 г. ISBN   978-1-4363-8106-2
  • Розенберг, Макс, «Военно-воздушные силы и Национальная программа управляемых ракет 1944-1949», Офис связи исторического отдела ВВС США, Анн-Арбор, 1964 г.
  • Шихан, Нил, «Огненный мир в холодной войне: Бернард Шривер и абсолютное оружие». Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN   978-0679-42284-6 , (2009 г.)
  • Спирерс, Дэвид Н., «В боевой готовности и оперативная история программы межконтинентальных баллистических ракет (МБР) ВВС США, 1945–2011 гг.», Космическое командование ВВС, ВВС США, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 2012 г.
  • Стампф, Дэвид К., Титан II, Издательство Университета Арканзаса, Фейетвилл, Арканзас, 2000 г. ISBN   1-55728-601-9
  • Саттон, Джордж П., «История жидкостных ракетных двигателей», Американский институт аэронавтики и астронавтики, Рестон, Вирджиния, ISBN   1-56347-649-5 , 2006 г.
  • ВВС США, «TO 21M-HGM25A-1-1», «Техническое руководство, эксплуатация и организационное обслуживание системы ракетного вооружения ВВС США модели HGM-25A».
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Титаном (Ракетой) .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HGM-25A_Titan_I&oldid=1237116951"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 72615176da1a0960bb01b8d958fd62ee__1722136200
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/72/ee/72615176da1a0960bb01b8d958fd62ee.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
HGM-25A Titan I - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)