Автомобильное освещение

Тяжелое избыточное заднее освещение на тайском туристическом автобусе

Автомобиль и сигнальные устройства , имеет осветительные установленные или интегрированные в переднюю, заднюю, боковые стороны и, в некоторых случаях, вверх. Различные устройства имеют двойную функцию освещения дороги впереди для водителя и сделать автомобиль видимым для других, с указаниями на то, что они поворачиваются, замедление или остановку и т. Д., С огнями также указывают размер некоторых больших транспортных средств.

Многие автомобили скорой помощи имеют отличительное осветительное оборудование , чтобы предупредить водителей о их присутствии.

История

Ранние дорожные транспортные средства использовали топливные лампы до наличия электрического освещения. Первая модель Ford T использовала карбидные лампы для фар и масляных ламп для задних фонарей. У него не было полностью электрического освещения в качестве стандартной функции до нескольких лет после его введения. Dynamos для автомобильных фар были сначала установлены около 1908 года и стали обычным явлением в автомобилях 1920 -х годов.

Трубители - поднятые руки, которые подключились, которые впоследствии были освещены - были представлены примерно в 1900 году. ^{[ 1 ]} Звезда немой фильма Флоренс Лоуренс приписывает введение инновационной версии сигнализации в 1914 году, предшественника современного сигнала поворота и механического тормозного сигнала. Однако она не патента на эти изобретения и не получила от них никаких кредитов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Хвостые фонари и тормозные огни были введены около 1915 года, и к 1919 году были доступны фары с низким уровнем луча. В 1936 году были введены фар запечатанного луча и стандартизированы как единственный приемлемый тип в США в 1940 году. В 1940 году сигналы о себе были разработаны в 1945 году. К 1945 году фары и сигнальные огни были интегрированы в укладку тела. Галогенные фары были разработаны в Европе в 1960 году. Фары с высокой интенсивностью разряда (HID) были получены начиная с 1991 года. В 1993 году первые светодиодные хвостовые фонари были установлены на автомобилях массового производства, причем светодиодные фары впоследствии были представлены в 2000-х годах, как больше Мощные светодиоды стали доступны. ^{[ 5 ]}

Цвет света испускается

Цвет света, излучаемого огнями транспортных средств, в значительной степени стандартизирован установленными конвенциями, впервые кодифицированными в Женевской конвенции 1949 года по дорожному движению , а затем указана в Венской конвенции Организации Объединенных Наций 1968 года о дорожном движении . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} За некоторыми региональными исключениями, светильники, обращенные назад, должны испускать красный свет, свет, обращенные на боковые огни, и все сигналы поворота должны испускать янтарный свет, а огни, обращенные вперед, должны излучать белый или селективный желтый свет. Никаких других цветов не допускается, кроме как на автомобилях скорой помощи. Технические характеристики освещения транспортных средств могут несколько отличаться в странах, которые не подписали конвенции 1949 и/или 1968 год; Примеры включают сигналы поворота и боковые маркерные огни в Северной Америке, как описано в разделах этих огней позже в этой статье.

Передовое освещение

Передовое освещение обеспечивается высоким («главным», «полным», «вождением») и низким («падение», «погруженным», «проходящими») фарами пучков , которые могут быть дополнены вспомогательными противотуманными огнями, приводными огнями. , или заглавные огни.

Фары

Низкий бал

Символ ISO для низкого луча ^{[ 8 ]}

Фары с низким уровнем луча (также называемая погруженным пучком, проходящим пучком или полевым пучком) обеспечивают адекватное и боковое освещение без ослепительных других дорожных пользователей с чрезмерным бликом. Этот луч указан для использования всякий раз, когда другие транспортные средства присутствуют впереди.

Правила ООН ECE для погруженных фар балки указывают луч с острым, асимметричным отсечкой; Половина луча, ближайшей к встречным водителям, плоская и низкая, в то время как половина луча, ближайшая к внешней стороне дороги, поднимается вверх и к ближней стороне дороги. Это допускает функциональный компромисс, когда можно существенно предотвратить блики для встречных водителей, при этом при этом позволяя достаточным освещению для водителей видеть пешеходов, дорожные знаки, опасности и т. Д. На их стороне дороги. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Соединенные Штаты и Канада используют запатентованные стандарты FMVSS / CMVSS вместо правил ООН. Эти стандарты содержат правила для погруженных пучков, которые также указывают луч с острым, асимметричным отсечкой; Половина луча, ближайшая к встречным водителям, также является плоской и низкой, но не такой низкой, как предписано в правилах ООН. Половина луча, ближайшая к внешней стороне дороги, также является плоской, но выше, чем наполовину, ближайшие к встречным транспортным средствам. Это приводит к значительному повышению бликов для встречных водителей, а также более низкому освещению ближней стороны дороги по сравнению с фарами, соответствующими правилам ООН. ^{[ 11 ]}

Высокий луч (главная луч, приводная луч, полный луч)

Символ ISO для высокого луча ^{[ 8 ]}

Фары высокого луча (также называемый главным лучом, приводной лучей или полной луча) фары обеспечивают интенсивное, взвешенное в центре распределения света без особого контроля блеска. Поэтому они подходят только для использования только в одиночестве на дороге, так как яркие, которые они производят, ослепит других водителей.

Правила ООН позволяют более высокой интенсивности фар высокого уровня, чем разрешенные при нас и канадских стандартах FMVSS / CMVSS . ^{[ 12 ]}

Вспомогательные огни

Приводные огни

Вспомогательные высокие лучевые светильники могут быть установлены, чтобы обеспечить высокую интенсивную свет, чтобы водитель мог видеть на более длительном диапазоне, чем фары высокого луча транспортного средства. ^{[ 13 ]} Такие огни наиболее заметны на раллийных автомобилях и иногда подходят для производственных автомобилей, полученных или имитации таких автомобилей. Они распространены в странах с большими участками неосвещенных дорог или в таких регионах, как северные страны ^{[ Цитация необходима ]} Это получает меньше дневных часов в течение зимы.

«Вождение света» - это термин, родом из первых дней ночного вождения, когда было относительно редко встречаться с противоборствующим транспортным средством. ^{[ 14 ]}^{[ Полная цитата необходима ]} Только иногда, когда противостоящие водители проходили друг друга, будет использоваться низкий (погруженный или «проходящий») луч. Таким образом, высокий луч был известен как «пучок вождения», и эта терминология все еще обнаруживается в международных правилах ООН, которые не различают основные (обязательные) и вспомогательные (необязательные) верхние/приводные лучевые огни. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 15 ]} Термин «приводной свет» был вытеснен в правилах США функционально описательным термином «вспомогательный свет высокого луча». ^{[ 16 ]}

Многие страны регулируют установку и использование фонарей. Например, в России каждое транспортное средство может иметь не более трех пар приводящих огней (включая оригинальные огни), а в Парагвае вспомогательные фонари должны быть выключены и покрыты непрозрачным материалом, когда транспортное средство управляется в городских районах. ^{[ 17 ]}

Передние противотуманные фары

Передние противотуманные фары обеспечивают широкую барную лучу света с резким отсечкой сверху, и обычно нацелены и установлены низко. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Они могут производить белый или селективный желтый свет и были разработаны для использования на низкой скорости, чтобы увеличить освещение, направленное на поверхность дороги и границы в условиях плохой видимости из -за тумана , пыли или снега .

Иногда они используются вместо фар для погруженного луча, уменьшая блики от тумана или падающего снега, хотя законность использования передних противотуманных фонарей без фар с низким уровнем луча варьируется в зависимости от юрисдикции.

Селективные желтые туманные огни

В большинстве стран погодные условия редко требуют использования передних противотуманных фонарей, и для них нет никаких юридических требований, поэтому их основная цель часто бывает косметической. Они часто доступны в качестве дополнительных дополнений или только на более высоких уровнях отделки многих автомобилей. Поскольку еще в 2020-х годах несколько производителей автомобилей заметно пропустили передние противотуманные фары от многих из своих последних моделей, поскольку более поздние высокотехнологичные технологии освещения, такие как DRL и светодиоды, подключенные к автоматическим системам высокого лучшего. Полем ^{[ 20 ]} Тем не менее, некоторые производители, которые по -прежнему предлагают противотуманные фары в качестве стандартного оборудования в определенных модельных обрезках, диверсифицировали его использование, чтобы функционировать также в качестве автоматической задержки освещения для транспортных средств, чтобы осветить окружающую среду и дорожные бордюры после припадения.

Исследование SAE показало, что в Соединенных Штатах больше людей ненадлежащим образом используют свои противотуманные фары в сухую погоду, чем использовать их в плохую погоду. ^{[ 21 ]} Из -за этого использование противотуманных огней, когда видимость не уменьшается серьезно, часто запрещено в большинстве юрисдикций; Например, в Австралии «водитель транспортного средства не должен использовать какого -либо противотуманного фонаря, установленного на транспортное средство, если водитель не ездит в тумане, тумане или в других атмосферных условиях, которые ограничивают видимость. ^{[ 22 ]}"

Соответствующие цели передних противотуманных фонарей и приводных огней часто запутываются, отчасти из -за неправильного представления о том, что противотуманные фары всегда являются избирательными желтыми, в то время как любой вспомогательный свет, который делает белый свет, является приводным светом. Автопроизводители и поставщики акций и аксессуаров послепродажи часто взаимозаменяемо относятся к «противотуманным огням» и «приводным огням» (или «туман/приводные огни»).

Заглавные огни

На некоторых моделях загоны по поворотам обеспечивают устойчивый белый свет для бокового освещения в направлении предполагаемого поворота или изменения полосы движения. Они, как правило, приводятся в действие в сочетании с сигналами поворота, и они могут быть подключены, чтобы осветить, когда транспортное средство переключается на обратную передачу. ^{[ 23 ]} Некоторые современные транспортные средства активируют заголовок поворота с той или иной стороны, когда вход рулевого колеса достигает заранее определенного угла в этом направлении, независимо от того, активирован ли сигнал поворота. ^{[ Цитация необходима ]}

Американские технические стандарты содержат положения для фонарейных огней ^{[ 24 ]} а также задние заглавные огни. ^{[ 25 ]} Огни поворотов традиционно запрещались в соответствии с международными правилами ООН, хотя недавно были сделаны положения, чтобы они могли позволить им, если они работают только тогда, когда транспортное средство движется со скоростью менее 40 километров в час (около 25 миль в час). ^{[ 23 ]}^{[ 26 ]}

Прожекторы

Полицейские машины, автомобили скорой помощи и транспортные средства, соревнующиеся на митингах дорожных Столп в автомобиль.

Упательность, сигнал и идентификационные огни

Устройства общения - это свет и отражатели, которые делают транспортное средство заметным и видимым в отношении его присутствия, положения, направления движения, изменения направления или замедления. Такие огни могут неуклонно освещать, мигать или вспыхивать, в зависимости от их предполагаемой и регулируемой функции. Большинство из них должны быть установлены парами - одно слева и одно справа - хотя у некоторых транспортных средств есть несколько пар (например, два слева и два правых светильника) и/или избыточные источники света (например, один левый и один правой стоп, каждый из которых содержит два лампочки).

Передний

Фронт -позиция огней

Фронт -позиция огней ^{[ 23 ]} (известный как парковочные огни в Северной Америке ^{[ 11 ]} и передние боковые фонари в Великобритании) обеспечивают ночную стойку. ^{[ 27 ]} Они предназначены для использования небольшого электричества, чтобы их можно было оставить, когда они припаркованы в течение длительных периодов времени. Несмотря на британский термин, это не то же самое, что и боковые маркерные огни, описанные ниже. Освещение переднего положения на любом транспортном средстве должно испускать белый свет, за исключением мотоциклов, которые могут иметь световые огни переднего положения янтаря. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} В США, Канаде, Мексике, Исландии, Японии, Новой Зеландии и Австралии (только в сочетании с побочным маркером), ^{[ 30 ]} Южная Корея, Северная Корея, Вьетнам, Китай, Таиланд, Камбоджа, Лаос и большая часть Ближнего Востока, ^{[ Цитация необходима ]} Они могут излучать янтарный свет на любом транспортном средстве. Терминология «Городской свет» для фонарейных огней ^{[ 31 ]} Относится к этой практике, ранее придерживавшейся в таких городах, как Москва, Лондон и Париж, по ночам в городских районах, используя эти огни низкой интенсивности , а не фар автомобиля. ^{[ 32 ]}

В Германии STVZO (правила лицензирования дорожного движения) требует другой функции, предоставляемой этими огнями: с выключенным зажиганием транспортного средства оператор может активировать белый свет с низкой интенсивностью спереди и красного света сзади на любом слева или правая сторона. Эта функция используется при парковке на узких неосвещенных улицах, чтобы обеспечить припаркованную транспортную дозоцию для приближающихся водителей. ^{[ 33 ]} Эта функция, которая является необязательной в соответствии с правилами ООН и США, пассивно выполняется в Соединенных Штатах обязательными побочными маркерами . ^{[ 11 ]}

Дневные ходовые огни

Символ ISO для дневных ходовых огней ^{[ 8 ]}

Установка

Некоторые страны разрешают или требуют, чтобы транспортные средства были оснащены дневными ходовыми огнями (DRL). В зависимости от правил страны, для которой строится транспортное средство, они могут быть функционально выделенными светильниками, или функция может быть обеспечена фонарями с низким пучком или высоким пучком, сигналами переднего поворота или передними противотуманными фонарями.

Пассажирские автомобили и небольшие фургоны с доставкой первого типа, одобренные в ООН по правилам 48 7 февраля 2011 года или после этого, и тип крупных транспортных средств (грузовики и автобусов), утвержденный с августа 2012 года, должны быть оснащены DRL. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Функциональное пиггибальное обращение, такое как использование фаров, сигналы переднего поворота или противотуманные фары в качестве DRL, не допускается; ^{[ 38 ]} Директива ЕС требует функционально специфических дневных ходовых огней, соответствующих регулированию ООН 87 и установленной на транспортное средство в соответствии с Регламентом ООН 48. ^{[ 39 ]}

До мандата DRL страны, требующие дневных огней, разрешали фарах с низким уровнем луча обеспечивать эту функцию. Национальные правила в Канаде, Швеции, Норвегии, Словении, Финляндии, Исландии и Дании требуют проводных автоматических систем DRL различной спецификации. DRL разрешены во многих странах, где они не требуются, но запрещены в других странах, не требующих их. ^{[ 31 ]}

Передние, боковые и задние лампы разрешены, требуются или запрещены для освещения в сочетании с дневными ходовыми огнями, в зависимости от юрисдикции и реализации DRL. Аналогичным образом, в соответствии с юрисдикционными правилами, DRLS, установленные на определенном расстоянии сигналов поворота, разрешены или требуются для погашения или придумать интенсивность парковочного света индивидуально при работе смежного сигнала поворота. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]}

Интенсивность и цвет

Регламент ООН 87 предусматривает, что DRL должны излучать белый свет с интенсивностью не менее 400 канделей на оси и не более 1200 канделей в любом направлении. ^{[ 40 ]}

В США дневные ходовые огни могут излучать янтарь или белый свет и могут производить до 7000 канделы. Это вызвало большое количество жалоб на блики . ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

Dim-Dip Lights

По правилам Великобритании кратко требовались транспортные средства, впервые используемые 1 апреля 1987 года или после или после этого, были оснащены устройством "Dim-Dip" ^{[ 43 ]} или специальные низкоинтенсивные ходовые огни, за исключением таких транспортных средств, которые полностью соответствуют Регламенту ООН 48 в отношении установки осветительного оборудования. Устройство DIM-DIP управляет фар для погружного луча на уровне от 10% до 20% от нормальной интенсивности с низкой луной. Белые огни, разрешенные в качестве альтернативы Dim-Dip, требовались излучать не менее 200 канделей прямо вперед, и не более 800 канделы в любом направлении. На практике большинство транспортных средств были оснащены опцией Dim-Dip, а не специальными ходовыми огнями. ^{[ 43 ]}

Системы DIM-DIP не были предназначены для дневного использования в качестве DRL . Скорее, они работали, если двигатель работал , и драйвер включил освещение положения (называемые боковыми фонарями в Великобритании). Dim-Dip был предназначен для обеспечения ночного «городского луча» с интенсивностью между современными парковочными огнями, обычно используемыми в городском движении после темноты, и погруженными лучами; Первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить улучшенную допущенность в условиях, требующих этого, в то время как последние считались слишком яркими для безопасного использования в застроенных зонах. Великобритания была единственной страной, которая потребовала таких систем с туманией, хотя транспортные средства, оборудованные, были проданы в других Содружества странах с левым движением . ^{[ 44 ]}

В 1988 году Европейская комиссия успешно привлекла к ответственности правительство Великобритании в Европейском суде , утверждая, что требование Великобритании о DIM-DIP было незаконным в соответствии с директивами EC, запрещающими государствам-членам принимать требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в пан-европейских директивах EC. В результате требование Великобритании о DIM-DIP было отменено. ^{[ 43 ]} Тем не менее, системы DIM-DIP остаются разрешенными, и, хотя такие системы в настоящее время не столь распространены, как когда-то были когда-то, функциональность DIM-DIP была установлена на многих новых автомобилях, которые в 1990-х годах.

Боковой

Огни боковых маркеров и отражателей

1974 Плимут Valiant с фарами, янтарными фонарями и боковыми маркерными огнями освещены

В Соединенных Штатах требуются янтарные передние и красные задние боковые огни и ретрорефлекторы. Закон первоначально требовал огни или ретрорефлекторов на транспортных средствах, изготовленных после 1 января 1968 года. В этом поправкам потребовалось огни и ретрорефлекторы на транспортных средствах, изготовленных после 1 января 1970 года. ^{[ 45 ]} Эти устройства, обращенные на боковые, делают присутствие, положение и направление перемещения от наклонных углов. ^{[ 45 ]} Огни подключены к освещению всякий раз, когда будут включены парковочные фонари и задние фонари, в том числе при использовании фар. ^{[ 11 ]} Передние янтарные боковые маркеры в Соединенных Штатах могут быть подключены к синхронной фазе или противоположной фазе с сигналами поворота; Тем не менее, они вообще не обязаны мигать. ^{[ 46 ]} Боковые маркеры разрешены, но не требуются на автомобилях и легких пассажирских транспортных средствах за пределами Соединенных Штатов и Канады. В случае установки они должны быть более яркими и видимыми через больший горизонтальный угол, чем боковые маркеры США, могут мигать только в синхронной фазе с сигналами поворота (но не требуются вспыхивать), и они должны быть янтарными спереди и сзади , за исключением того, что задние боковые маркеры могут быть красными, если они сгруппированы, комбинированы или взаимно включены с другой функцией заднего освещения, которая должна быть красной. ^{[ 23 ]}

Австралийское правило дизайна 45/01 предусматривает двух разных видов боковых маркеров: тип для грузовиков и других крупных транспортных средств, производящих янтарный свет спереди и красный сзади, без необходимости излучать свет в сторону ^{[ 47 ]} (Предназначен для демонстрации общей длины длинных транспортных средств спереди и за комбинацией), а также передние/красные задние огни США для пассажирских автомобилей. ^{[ 48 ]}

Боковые маркерные огни можно рассматривать как преемник «капюшков», используемых на транспортных средствах в течение 1920 -х годов, которые были парой небольших огней, установленных на верхних краях капота между капюшоном и лобовым стеклом, и служили в качестве Справочный пункт для встречного движения, где была самая широкая часть тела. Иногда они использовались в тандеме с огнями крыла в тот же период времени, когда крылья были отделены от тела и покрывали только колеса.

Поверните сигналы

Символ ISO для сигналов поворота, ^{[ 8 ]} UNECE 121 Символ ^{[ 49 ]}

Индикатор направления огни ^{[ 23 ]} или повернуть сигналы, ^{[ 11 ]} Неофициально известные как направленные сигналы, направления, миганы или индикаторы, являются мигающими огнями, установленными вблизи левой и правой передней и задней углов автомобиля, а иногда и по бокам или на боковых зеркалах транспортного средства (где их называют ретрансляторами ^{[ 50 ]}) Они активируются водителем на одной стороне транспортного средства за раз, чтобы рекламировать намерение повернуть или изменить полосы движения в сторону, ^{[ 23 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} или используется одновременно в качестве сигнала предупреждения о опасности, чтобы предупредить других водителей автомобиля, припаркованного на дороге ^{[ 23 ]}^{[ 51 ]} (см. ниже).

В течение многих лет операция по поводу выключения «Овергалась» активирована тепловой флешкером, которая использовала нагревательный элемент , листовую пружину и биметаллическую полосу . При активировании переключателя стебля на рулевой колонне сигнальные огни и нагревательный элемент включены. Тепло привели к сгибанию биметаллической полосы так, чтобы она бросила листовую пружину на центр, открывая цепь и разбивающую мощность на нагревающий элемент и сигнальные светильники. Когда биметаллическая полоса охлаждается, она вытащила листовую пружину назад по центру в другом направлении, закрывая контакты и снова отправляя питание к огням и нагревательному элементу. Цикл повторился до тех пор, пока питание к тепловой миганике не будет выключено с помощью переключателя стебля. ^{[ 53 ]}

Тепловые мигалки постепенно уступают место электромеханическим реле ; Одна из многих стратегий управления с мигалками типа реле-использовать чип осциллятора релаксации для генерации квадратных волн в катушку реле, что приводит к открытию и закрытию контактов реле. ^{[ 53 ]}

Современные автомобили теперь используют релаксационный генератор и твердотельный реле, встроенный в модуль управления кузовом, чтобы прошить свет, и используйте динамики для создания отличительного щелчка, связанного с сигналами поворота, ^{[ 53 ]} который ранее был сделан реле или листовой пружиной в термо -миганике. Если переключатель стебля не перемещается за пределы фиксированного левого/правого положения и позволит перевернуться назад, модуль управления будет пропускать свет только три раза.

История

Электрический сигнал поворота датируется уже в 1907 году. ^{[ 54 ]} Возможно, первая заводская установка сигналов освещенного поворота была на Talbot 105 (а также 75 и 95), которые использовали их как спереди, так и сзади с 1932 по 1935 год. ^{[ 55 ]} Современный мигающий сигнал поворота был запатентован в 1938 году, ^{[ 56 ]} И вскоре после этого большинство крупных производителей автомобилей предложили эту дополнительную функцию до того, как она стала обязательной в 1967 году. ^{[ 53 ]} По состоянию на 2013 год ^[update]Большинство стран требуют поворотных сигналов на всех новых транспортных средствах, которые проходят на общественных дорогах. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]} Альтернативные системы ручных сигналов использовались ранее и остаются общими для велосипедов. Ручные сигналы также иногда используются, когда регулярные огни транспортных средств неисправны или для старых транспортных средств без поворотных сигналов.

Трубитор развертывает со стороны транспортного средства , чтобы указать поворот в этом направлении.

В некоторых автомобилях с 1900 до 1966 года использовались выдвижные семафоры, называемые движущими средствами, а не мигающими огнями. Они обычно устанавливались высоко за входными дверями и выходили в горизонтальное положение. Они были хрупкими и их можно было легко разорвать, а также имели тенденцию прилипать в закрытом или открытом положении. Они могут быть оснащены фиксированным или мигающим светом. ^{[ 57 ]}

После того, как повороты были введены правила, были внесены в их требование, и изложены спецификации, которые должны были быть соблюдены. В конечном счете стандарты регулировали минимальные и максимальные допустимые уровни интенсивности, минимальные горизонтальные и вертикальные углы видимости и минимальная площадь освещенной поверхности, чтобы убедиться, что они видны под любыми соответствующими углами, не ослеяют тех, кто их видит, и соответственно заметны во всех условиях от полной тьмы до полного прямых солнечных лучей. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]}

Сигналы бокового поворота

Зеркальный ретранслятор бокового поворота на Volkswagen Golf Mk5

В большинстве стран автомобили должны быть оснащены ретрансляторами поворота, установленными по боковым поворотам, чтобы сделать показатель поворота видимым в боковом направлении (т.е. по бокам транспортного средства), а не только перед передней и задней частью транспортного средства. Они разрешены, но не требуются в Соединенных Штатах и Канаде. В качестве альтернативы как в Соединенных Штатах, так и в Канаде, передние янтарные боковые маркерные огни могут быть подключены к вспышке с сигналами поворота, но это не обязательно. Mercedes-Benz ввел ретрансляторов бокового поворота, интегрированных в зеркала бокового вида в 1998 году, начиная с его капелифтифицированного E-класса (W210) . ^{[ Цитация необходима ]} С тех пор многие автопроизводители включали в себя устройства для сигнала бокового поворота в зеркальные корпуса, а не накапливают их на крыльях транспортного средства . Некоторые данные свидетельствуют о том, что сигналы поворота, установленные на зеркале, могут быть более эффективными, чем укоренившиеся. ^{[ 58 ]}

Электрическое соединение и переключение

Повороты необходимы для моргания и выключения или «вспышка» с устойчивой скоростью от 60 до 120 импульсов в минуту (1–2 Гц). ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]} Международные правила ООН требуют, чтобы все поворотные сигналы вспыхивали на одновременной фазе; ^{[ 23 ]} Правила США позволяют вспышкам боковых маркеров, подключенных к функциональности сигнала бокового поворота, вспыхивать в противоположной фазе. ^{[ 11 ]}^{[ 51 ]} Требуется аудио и/или визуальный индикатор звучания , чтобы посоветовать драйверу, когда сигналы поворота активируются и работают. ^{[ 23 ]}^{[ 59 ]} Обычно это принимает форму одного зеленого света на приборной панели на автомобилях с 1950 -х годов или старше, или два зеленого индикаторного огня на автомобилях с 1960 -х годов до настоящего времени, а также ритмичный тикающий звук, созданный электромеханическим или электромеханическим или в электронном виде. Также требуется, чтобы оператор транспортного средства был предупрежден гораздо более быстрым или медленным, чем нормальным миганием, в случае, когда сигнал поворота не стерж. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]}

Поворот сигнализирует, почти в каждом случае активируется горизонтальным стеблем, выступающим со стороны рулевой колонны, хотя на некоторых транспортных средствах он выступает с приборной панели. Водитель поднимает или понижает подвесной конец стебля в соответствии с направлением по часовой стрелке или против часовой стрелки. Колочное колесо должно быть повернуто.

В левых автомобилях индикатор поворота стебель обычно расположен слева от рулевого колеса. В транспортных средствах правого привода меньше последовательности; Он может быть расположен слева или справа от рулевого колеса. Правила не указывают обязательное местоположение для управления сигналом поворота, только то, что оно было видно и эксплуатировано водителем, и - по крайней мере в Северной Америке - что он будет помечен определенным символом, если он не расположен в левой стороне рулевая колонка. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Международные правила ООН не включают аналогичные спецификации. ^{[ 61 ]}

Практически все транспортные средства (за исключением многих мотоциклов и коммерческих полупроблемников) имеют функцию самообслуживания поворота, которая возвращает рычаг в нейтральное (без сигнального) положения, когда рулевое колесо приближается к положению прямого доступа после того, как был сделан поворот. Начиная с конца 1960-х годов, с использованием света-индикаторов направления для сигнала для изменения полосы движения было облегчено добавлением пружинного нагруженного интенсивного сигнала, застрявшего левого и правого задержания . Сигнал работает в течение того, как долго, водитель удерживает рычаг на полпути к левому или правому сигналу. Некоторые транспортные средства имеют функцию индикации автоматического смены полосы движения; Постукивание по рычагу на полпути к левому или правому положению сигнала и немедленно освобождая его, приводит к вспышению применимых индикаторов поворота в три -пять раз.

В некоторых транзитных автобусах , таких как в Нью-Йорке , есть поворотные сигналы, активируемые на полу на полу, на полу на полу возле левой ноги водителя (на левых автобусах). Активированные ногами сигналы позволяют водителям автобусов держать обе руки на рулевом колесе, наблюдая за дорогой и сканируя пассажиров, когда они приближаются к автобусной остановке. Водители транзитных автобусов в Нью -Йорке , среди прочего, обучаются постоянно шаг на правильном направленном переключении во время обслуживания автобусной остановки, чтобы сигнализировать о других пользователях дорожного движения, которых они намеренно живут на остановке, что позволяет следовать за автобусами пропустить эту остановку. ^{[ 62 ]} Этот метод сигнализации не требует особых договоренностей для самообслуживания или прохождения.

Последовательный поворот сигнализирует

Последовательный поворот сигнализирует на Audi A6

Последовательные сигналы поворота являются особенностью для некоторых автомобилей, в которых функция сигнала поворота обеспечивается множественными освещенными элементами, которые освещают последовательно, а не одновременно. Визуальный эффект - это внешнее движение в направлении предполагаемого поворота или изменения полосы движения. Последовательные сигналы поворота были заводы, установленные в 1965–1971 модели Ford Thunderbirds , 1967–1973 гг. , Shelby Mustangs по 1970, 1969 г. , Японский рынок 1971–1972 гг . с в Империалы 1967 Cougars период Mercury Audi , Seat , škoda и Porsche Models, Toyota C-HR , некоторые Peugeots и Ford Mustangs с 2010 года.

Были использованы две разные системы. Ранее, приспособленные к автомобилям Ford , построенным 1965 по 1968 год и Nissan Cedric 1971–1972 годов, использовал электродвигательное управление, через редуцирование , набор из трех медленных кулачков . Эти кулачки будут привлекать переключатели, чтобы включить свет в последовательности. Позже Cars Ford Cars и Imperial 1969 года использовали транзистованный модуль управления, без движущихся частей для износа, разрыва или ухода из настройки.

FMVSS 108 был официально интерпретирован как требующий одновременного освещения всех источников света в активном повороте. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} Некоторые транспортные средства, такие как 2010 и позже Ford Mustang , ^{[ 65 ]} разработаны таким образом, чтобы первый литой сегмент многопрофильного света считался официальным сигналом поворота, при этом сегменты освещались впоследствии, рассматриваемые как вспомогательные светильники. ^{[ Цитация необходима ]} Другие транспортные средства США с последовательными сигналами поворота соответствуют одновременному освещению всех элементов поворота, прежде чем последовательно выключить их. ^{[ 66 ]}

Цвет сигнала поворота

До начала 1960 -х годов большинство сигналов переднего поворота во всем мире испускают белый свет и большинство сигналов заднего поворота, излучаемых красным светом. Американская автомобильная промышленность добровольно приняла сигналы переднего поворота Amber для большинства транспортных средств, начиная с 1963 модельного года, ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} Хотя появление янтарных сигналов сопровождалось юридическими спотами в некоторых штатах ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} И сигналы переднего поворота по-прежнему были по закону излучать белый свет, пока FMVSS 108 вступил в силу в течение модельного года 1968 года, после чего Амбер стал единственным допустимым цветом переднего поворота. В настоящее время большинство стран за пределами Соединенных Штатов и Канады требуют, чтобы все сигналы переднего, бокового и заднего поворота производили янтарный свет.

В Бельгии, Бразилии, Канаде, странах ССЗ , Израиль, Люксембург, ^{[ 71 ]} Нидерланды, Швейцария и США, задние сигналы могут быть янтарными или красными. Кроме того, сигналы Red Turn также можно найти в странах с торговыми соглашениями с США, такими как Мексика и Южная Корея , и Новая Зеландия. ^{[ 72 ]} Сторонники красного заднего поворота утверждают, что они дешевле в производстве, ^{[ 73 ]} А автопроизводители используют цвет сигнала поворота в качестве элемента стиля для дифференциации транспортных средств разных модельных лет. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} Сторонники янтарных сигналов заднего поворота говорят, что они легче различимы в качестве сигналов поворота. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} С 1960 -х годов он был признан, что сигналы «Амбер» быстрее обнаружились, чем красные. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Исследование, проведенное в 2008 году, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения дорожного движения, показывает, что транспортные средства с янтарными задними сигналами, а не красными, на 28% реже участвуют в определенных видах столкновений, ^{[ 81 ]} Последующее исследование NHTSA в 2009 году определило, что существует значительная общая выгода от янтаря, а не красного заднего поворота, ^{[ 82 ]} Исследования США в начале 1990 -х годов продемонстрировали улучшения скорости и точности реакций драйверов на стоп -светиль автомобилей впереди, когда сигналы поворота были янтарными, а не красными, ^{[ 76 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} и NHTSA определил в 2015 году, что янтарные сигналы заднего поворота могут быть предоставлены при сопоставимой стоимости для красных. ^{[ 75 ]}

Есть некоторые доказательства, которые поворачивают сигналы с бесцветными прозрачными линзами и янтарными луковицами, могут быть менее заметными при ярком солнечном свете, чем с янтарными линзами и бесцветными луковицами. ^{[ 87 ]}

Цвет долговечность

Янтарные луковицы, обычно используемые в свою очередь, сигналы с бесцветными линзами больше не производятся из стекла кадмия , поскольку различные правила во всем мире, включая Европейскую Директиву ROHS , запрещенный кадмий из -за его токсичности. ^{[ 88 ]} Янтарное стекло, сделанное без кадмия, относительно дорого, поэтому большинство янтарных лампочек теперь сделаны из прозрачного стекла, окунутого в янтарном покрытии ^{[ Цитация необходима ]}Полем Однако с накопленными циклами с тепловым охлаждением некоторые из этих покрытий могут отслеживать стекло из луковицы, или цвет может исчезнуть. Это заставляет сигнал поворота излучать белый свет, а не необходимый янтарный свет.

Международное регулирование на луковицах автомобилей требует, чтобы производители проверяли лампочки на цветовой выносливость. ^{[ 89 ]} Тем не менее, протокол тестирования или требования к долговечности цвета не указано. Обсуждение продолжается ^{[ 90 ]} В рамках Groupe des Ropporteurs D'Eclairage , рабочей группе ООН, по регулированию автомобильного освещения, для разработки и реализации стандарта долговечности цвета.

Вместо того, чтобы использовать янтарную луковицу, некоторые сигнальные огни содержат внутреннюю янтарную пластиковую корпус между бесцветной лампочкой и бесцветной внешней линзой.

Задний

Задние лампы (хвостовые фонари)

Удовлетворенность для задней части автомобиля обеспечивается задним освещением положения (также называемых хвостовыми фонарями). Они необходимы для производства только красного света и быть подключенными таким образом, чтобы они были освещены всякий раз, когда освещаются фонари для переднего положения, в том числе при включении фаров. Освещение заднего положения может сочетаться с стоп -светом автомобиля или быть отделенными от них. В инсталляциях комбинированной функции свет производит более яркий красный свет в качестве стоп-света и диммер красный свет в качестве задних ламп. Правила во всем мире предусматривают минимальные коэффициенты интенсивности между режимами ярких (остановки) и DIM (позиция), так что транспортное средство, отображающее свет заднего положения, не будет ошибочно интерпретироваться как показы Stop Lights и наоборот. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]}

Остановки светильника (тормозные огни)

Красные постоянно освещенные задние фонари, ярче, чем задние лампы, активируются, когда водитель применяет тормоза автомобиля и предупреждает автомобили позади, чтобы подготовиться к остановке. Они официально называются «стоп -лампами» в технических стандартах и правилах ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} И в Венской конвенции о дорожном движении , хотя их часто не неофициально называют тормозными огнями. Они должны быть установлены в кратных двух, симметрично по левым и правым краям задней части каждого транспортного средства. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]} Международные правила ООН № 7 указывают на диапазон приемлемой интенсивности для стоп -света от 60 до 185 канделы. ^{[ 23 ]} В Северной Америке, где правила ООН не признаются, приемлемый диапазон для стоп-света с одним компанией составляет от 80 до 300 канделей. ^{[ 11 ]}

Центральная лампа с высоким креплением (CHMSL)

В Соединенных Штатах и Канаде с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а также в Европе и других странах, применяющих Регламент ООН 48 с 1998 года, светиль центральной остановки (тормоз) установлен выше, чем левый и правый стоп -фона Полем ^{[ 96 ]} Так называемая «Центральная лампа с высоким креплением» или CHMSL (произносится / ˈ Tʃ ɪ M Z əl / ), ^{[ 96 ]} Иногда неофициально называется «центральным тормозным светом», «третьим тормозным светом», «тормозным светом на уровне глаз», «Значительный тормозный свет» или «тормозный свет высокого уровня». CHMSL может использовать одну или несколько ламп или светодиодов нити или полоску неоновых труб в качестве источника света.

CHMSL предназначен для предоставления предупреждения водителям, чей вид на левый и правый огней транспортного средства блокируется промежуточными транспортными средствами. Это также обеспечивает избыточный сигнал стоп -света в случае неисправности стоп -света. В Северной Америке, где сигналы заднего поворота разрешены для излучения красного света, CHMSL также помогает устроить неоднозначные тормозные фонари из светильников заднего положения и света сигнала поворота. ^{[ Цитация необходима ]}

CHMSL, как правило, необходим для стабильно освещать и не разрешается вспыхивать, ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} Хотя американские регуляторы предоставили Mercedes-Benz временное 24-месячное освобождение в январе 2006 года по требованию устойчивого света, чтобы оценить, предоставляет ли мигающий CHMSL сигнал аварийного остановки, который эффективно снижает вероятность аварии. ^{[ 99 ]}

На пассажирских автомобилях CHMSL может быть помещен над задним стеклом, прикрепленным к интерьеру автомобиля прямо внутри заднего стекла или интегрирован в крышку палубы автомобиля или в спойлер . Иногда можно увидеть другие специализированные подгонки; У Jeep Wrangler и Land Rover Freelander есть CHMSL на стебле, прикрепленном к перевозчику запасного колеса. Грузовики, фургоны и коммерческие транспортные средства иногда устанавливают CHMSL к задней части крыши автомобиля. CHMSL требуется в соответствии с положениями по всему миру, которые будут сосредоточены на боковом направлении на транспортном средстве, хотя Регламент ООН 48 разрешает боковое смещение до 15 см, если боковой центр транспортного средства не совпадает с фиксированной панелью тела, но вместо этого разделяет подвижные компоненты, такие как двери. ^{[ 23 ]} Такое смещение можно увидеть на . Ford Transit Connect Connect Connect Connect Connect Connect Connect Connect Connect Connect Connect Connect Connect Connect Transit Connect Высота CHMSL также регулируется, как в абсолютном выражении, так и в отношении монтажной высоты обычных левых и правых ламп транспортного средства. ^{[ 100 ]} В зависимости от высоты левого и правого света нижний край CHMSL может быть чуть выше верхнего и правого фонаря.

1952 года Автобус Volkswagen был оснащен только одним стоп -светом, установленным централизованным и выше левого и правого задних фонарей, что не производило функцию стоп -света. ^{[ Цитация необходима ]} 1968–1971 годов Ford Thunderbird может быть заказан с дополнительными дополнительными высококачественными светильниками и сигналами поворота, интегрированными в левую и правую внутреннюю отделку, окружающую заднее стекло. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} Старый Торонадо (с 1971 по 1978 год) и Buick Riviera (с 1974 по 1976 год) имели аналогичные двойные дополнительные дополнительные лампы остановки/поворота в качестве стандартного оборудования; Они были расположены на внешней стороне автомобиля под нижней частью заднего стекла. ^{[ 101 ]}^{[ 103 ]} Этот тип конфигурации не был широко принят в то время. Производители автомобилей и освещения в Германии экспериментировали с двойными дополнительными стоп-фонарями в начале 1980-х годов, ^{[ 96 ]} Но эти усилия тоже не смогли получить широкую популярную или регулирующую поддержку.

Эффективно с 1986 модельным годом Соединенных Штатов , Национальное управление безопасности дорожного движения и Транспорт Канада поручила, чтобы все новые легковые автомобили оснащены CHMSL. ^{[ 104 ]} Требование было расширено на легкие грузовики и фургоны за 1994 год модельного года. Ранние исследования с участием такси и других транспортных средств флота показали, что третий стоп-световой свет высокого уровня снижает задние столкновения примерно на 50%. После того, как эффект новизны истек, поскольку большинство транспортных средств на дороге стали оснащены CHMSL, пособие по уклолению от катастрофу снизилось. Тем не менее, указанное преимущество не снизилось до нуля, и CHMSL стал настолько недорогим, чтобы включить в транспортное средство, что он остается экономически эффективной функцией избегания столкновений даже при долгосрочной выгоде по снижению аварийного восстановления в 4,3%. ^{[ 105 ]}

Отчет NHTSA предполагает, что автомобиль, оснащенный CHMSL, имеет на 23,7% меньше риска быть вовлеченным в качестве свинцового транспортного средства в цепном столкновении , а на 16,0% меньше риска участвовать в качестве среднего транспортного средства в таком столкновении. ^{[ 106 ]}

Сигнал аварийной остановки (ESS)

Аварийная остановка сигнализация - это функция освещения, при которой светильники остановки транспортного средства (тормозной) и/или индикаторы опасности/поворота вспыхивают в фазе от 3 до 5 Гц при тяжелом или срочном торможении. Сигнал аварийной остановки автоматически активируется, если скорость транспортного средства превышает 50 км/ч (31 миль в час), а логика аварийного торможения, определенная Регламентом № 13 (тяжелые транспортные средства), 13H (легкие транспортные средства) или 78 (мотоциклы) - это мотоциклы). активировано; ESS может отображаться, когда замедление легкого автомобиля превышает 6 м/с. ² (20 футов/с ²) или замедление тяжелого транспортного средства превышает 4 м/с ² (13 футов/с ²), и ESS должен быть прекращен, как только замедление транспортного средства падает ниже 2,5 м/с. ² (8,2 фута/с ²). ^{[ 23 ]}^{[ 29 ]}

В феврале 2019 года члены Европейского парламента одобрили правила, делающие сигналы экстренной остановки обязательными по новым транспортным средствам, продаваемым в Европейском союзе. ^{[ 107 ]}

Toyota , Mercedes-Benz , Volvo ^{[ 108 ]} и BMW были среди более ранних автопроизводителей, чтобы начать оснащение транспортных средств ESS. В 2013 году KIA представила концепцию некоторых из своих моделей австралийского рынка. ^{[ 109 ]}

Другие методы тяжелого индикации торможения также были реализованы; Некоторые модели Volvo делают стоп-светильники ярче, а некоторые BMW имеют «адаптивные тормозные огни», которые эффективно увеличивают размер стоп-фонарей при сильном торможении, освещая их на более яркой, чем нормальной интенсивности. Пока более яркие, чем нормальные стоп-фонари, находятся в пределах регулируемой максимальной интенсивности для стоп-фонарей в целом, этот вид реализации не требует конкретного одобрения регулирующих органов, поскольку остановские огни продолжают работать в соответствии с общими правилами стоп-света. ^{[ Цитация необходима ]}

Идея таких систем индикатора аварийного торможения состоит в том, чтобы привлечь внимание водителей с повышенной срочностью. Тем не менее, остается значительная дискуссия о том, предлагает ли система измеримое повышение безопасности. На сегодняшний день исследования транспортных средств с ESS не показали значительного улучшения. Системы, используемые BMW, Volvo и Mercedes, различаются не только в эксплуатационном режиме (растущий по сравнению с усилением против мигания соответственно), но и в таких параметрах, как порог замедления активации. Данные собираются и анализируются в попытке определить, как такая система может быть реализована, чтобы максимизировать выгоду безопасности, если такая выгода может быть реализована с помощью визуальных экстренных тормозных дисплеев. ^{[ 110 ]} Экспериментальное исследование в Университете Торонто ^{[ 111 ]} проверял стоп -светильники, которые постепенно и непрерывно растут в освещенной зоне с увеличением торможения.

ESS не дорого, потому что он повторно использует существующие предупреждения и остановки сигналов.

Одной из потенциальных проблем с мигающими стоп -фонарями в Соединенных Штатах и Канаде является правила, которые позволяют использовать мигающие стоп -светильники в качестве сигнала заднего поворота и огней опасности, вместо отдельных выделенных фонарей. ^{[ 112 ]}

Задние противотуманные фары

В Европе и других странах, придерживающихся регулирования ООН 48, транспортные средства должны быть оснащены одним или двумя ярко-красными «задными туманными лампами», которые служат высокоинтенсивным светом заднего положения, которые будут активированы в плохих условиях видимости, чтобы сделать автомобиль более видимым из задний. Допустимый диапазон интенсивности для заднего противотуманного фонаря составляет от 150 до 300 канделей, ^{[ 23 ]} В пределах диапазона стоп -света США. ^{[ 11 ]} Задние противотуманные фары не требуют оборудования в США, но они разрешены, и они встречаются почти исключительно на транспортных средствах европейских брендов в Северной Америке. Audi , Jaguar , Mercedes-Benz , Mini , Land Rover , Porsche , Saab и Volvo обеспечивают функциональные задние противотуманные фары на своих североамериканских моделях. Некоторые транспортные средства от невропейских брендов, которые представляют собой адаптации предложений европейского рынка, таких как Ford Transit Connect первого поколения, в стандартной комплектации поступали с задними противотуманными огнями или транспортными средствами с аналогами европейского рынка, такими как Chrysler второго поколения, 300 , или транспортные средства с европейскими рыночными. есть вариант для них. ^{[ Цитация необходима ]} В старине Aurora Oldsmobile также была установлена двойные задние противотуманные фары в заднем бампере в качестве стандартного оборудования. ^{[ Цитация необходима ]}

Одиночный задний туман на Mercedes-Benz M-Class

Большинство юрисдикций позволяют устанавливать задние противотуманные фары либо по отдельности, либо в парах. Если установлен один задний туман, большинство юрисдикций требуют, чтобы он был расположен на или на стороне водителя центральной линии транспортного средства - то, что любая сторона является преобладающей стороной водителя в стране, в которой зарегистрирован автомобиль. ^{[ 23 ]} Это должно максимизировать линию прицела следующих водителей к заднему туману. Во многих случаях на стороне пассажира монтируется один обратный свет, симметричный с задним туманом. Если установлены два заднего противотуманного фасада, они должны быть симметричными по отношению к центральной линии транспортного средства. ^{[ 23 ]} Сторонники двухзадных противотуманных фасадов говорят, что два огня предоставляют информацию о расстоянии транспортного средства, недоступную от одного света. Сторонники единого заднего тумана говорят, что двойные задние противотуманные фары, близко имитирующие внешний вид освещенных стоп -фонарей (которые мандатно установлены в парах), что уменьшает заметность сообщения о стоп -свете при активации задних туманов. Чтобы обеспечить некоторую гарантию от задних противотуманных фонарей, которые путают с остановками, регулирование ООН 48 требует разделения не менее 10 см между ближайшими освещенными краями любого стоп -света и любого заднего противотуманного фона. ^{[ 23 ]}

Реверсирование (резервное) огни

Чтобы предупредить соседних операторов транспортных средств и пешеходов о заднем движении транспортного средства и обеспечить освещение сзади при обращении , ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]} Каждый автомобиль должен быть оборудован одним или двумя задними, обращенными на заднем плане ^{[ 115 ]} (или «резервная копия») ^{[ 114 ]} свет. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]}

Для получения белого света необходимо обратить вспять огни. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]} Тем не менее, некоторые страны в разное время разрешали янтарные обратные огни. Например, в Австралии и Новой Зеландии производители транспортных средств столкнулись с задачей локализации американских автомобилей, первоначально оснащенных комбинированными красными фонарями тормоза/поворота и белыми обратными огнями. Правила этих стран позволили, чтобы сигналы янтарной задней поворота стабильно освещались в качестве реверсийного огня, поэтому автопроизводители и импортеры смогли объединить (мандалино -янтарный) сигнал заднего поворота и (необязательно янтарный) обратной функции света и таким Необходимость дополнительных осветительных устройств. ^{[ 116 ]} В настоящее время обе страны требуются белые обратные огни, а комбинированный янтарный поворот/обратный свет больше не разрешен на новых транспортных средствах. ^{[ 94 ]} В настоящее время штат Вашингтон в США разрешает обращать вспять свет для излучения белого или янтарного света. ^{[ 117 ]}

Некоторые автомобильные модели ^{[ который? ]} Иметь белые реверсирующие огни в индикаторах переднего поворота, которые включаются с задним обратным светом.

Задняя регистрационная пластина

Задняя регистрационная пластина освещается либо одним, либо парой желтого или белого света, прикрепленного в отступлении багажника или бампера. Он предназначен для освещения поверхности пластины, не создавая свет, непосредственно видимый в задней части транспортного средства, и должен быть освещен, когда освещаются положения. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]}^{[ 118 ]}

На больших транспортных средствах

Крупные транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, во многих случаях требуются для перевозки дополнительных осветительных устройств, помимо тех, которые требуются на пассажирских транспортных средствах. Конкретные требования варьируются в зависимости от действующих правил, где зарегистрировано транспортное средство.

Идентификационные огни

В США и Канаде автомобили шириной более 80 дюймов (2,032 м) должны быть оснащены спередими и тремя красными задними идентификационными огнями, расположенными на расстоянии 6–12 дюймов (15–30 см) в центре передней и задней части транспортное средство, так же высоко. ^{[ 11 ]} Передние фонари идентификации обычно устанавливаются на кабине автомобиля. Цель этих огней состоит в том, чтобы предупредить других водителей о присутствии широкого (и обычно высокого) автомобиля. ^{[ 119 ]}

Конечный маркерный фонари

Регламент ООН 48 требует, чтобы транспортные средства превышали 2,10 метра (83 дюйма) в ширину, которые были оборудованы белыми передними и красными задними маркерными огнями как на левом, так и вправо, ^{[ 23 ]} которые, как и идентификационные огни в Северной Америке, предназначены для обозначения общей ширины и высоты транспортного средства. Передние зазоры могут быть янтарными в Австралии и Новой Зеландии.

Промежуточные боковые маркерные огни и отражатели

США и канадские правила требуют ^{[ 11 ]} Большие транспортные средства должны быть оснащены янтарными боковыми маркерами и отражателями, установленными на полпути между передней и задней боковой маркерами. Австралийское правило дизайна 45/01 предусматривает боковые маркерные огни на грузовиках и других крупных транспортных средствах, производящих янтарный свет спереди и красный сзади, без необходимости излучать свет в сторону. ^{[ 47 ]}

Задние оборотные огни

Примерно до 1970 -х годов во Франции, Испании, Марокко и, возможно, других странах, многие коммерческие транспортные средства и некоторые советские Совтрансавто дорожные поезда имели зеленый свет на задней части офсайда . ^{[ Цитация необходима ]} Это может управлять водителем, чтобы указать, что для следующего транспортного средства было безопасно обогнать . ^{[ Цитация необходима ]}

Устройства аварийного предупреждения

Сигнал предупреждения об опасности

Сигнал предупреждения об опасности ^{[ 23 ]}^{[ 11 ]} (Иногда называется «Флэшеры по предупреждению об опасности», «Огромные огни», «аварийные огни», «4-сильные вспышки», «опасности» или «мигалки») предоставляется путем прошивки всех сигналов левого и правого поворота транспортного средства одновременно одновременно и в фазе. ^{[ 23 ]}^{[ 11 ]} Предупреждающие сигналы опасности впервые появились в качестве аксессуаров для вторичного рынка в начале 1950 -х годов; ^{[ 120 ]} К концу 1960 -х годов правила по всему миру пришли к тому, чтобы все новые транспортные средства были очень оснащены. Работа с опасностями должна быть от контроля, независимо от контроля сигнала поворота, и аудиовизуальная контрольная история для водителя должна быть предоставлена .

Эта функция предназначена для обозначения опасности, такой как транспортное средство, остановленное в движении или рядом с движением, инвалидным транспортным средством, транспортное средство движется значительно медленнее, чем поток движения, такой как грузовик, поднимающийся по крутому сорту, присутствие остановленного или замедленного движения впереди на высокоскоростной дороге и/или присутствии остановленного или медленного движения вперед на непредсказуемых стихийных бедствиях, таких как землетрясения, наводнения, оползни.

В транспортных средствах с отдельным левым и правым сигналом зеленого сигнала на приборной панели на панели, как левые, так и правые индикаторы могут мигать, чтобы обеспечить визуальную индикацию операции флеш-флешколов. В транспортных средствах с одним зеленым сигналом поворота на приборной панели для приборной панели необходимо предусмотреть отдельную красную консультационную историю. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]}^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} Поскольку функция Flusher опасности управляет сигналами левого и правого поворота транспортного средства, функция сигнала левого или правого поворота не может быть предоставлена, пока работают флеш -мельницы.

Помимо его использования в качестве аварийного освещения, используется одна вспышка опасных огней, чтобы показать благодарность за то, что он уступил водителям в нескольких странах. ^{[ 123 ]} Однако в Соединенном Королевстве они не должны использоваться, кроме как предупреждать других о временной обструкции, когда транспортное средство является неподвижным или опасной на двойной проезжей части с ограничением скорости не менее 50 миль в час. ^{[ 124 ]}

Ретрорефллекторы

Ретрорефллекторы красной задней боковой боковой боковой

« Ретрорефллекторы » (также называемые «рефлекторными отражателями») не дают собственного света, а скорее отражают инцидентный свет на его источник, такой как фары другого водителя. Они регулируются как автомобильные осветительные устройства и указываются для учета разделения между фарами транспортного средства и глазами водителя. Таким образом, транспортные средства могут оставаться заметными даже при выключенном огне. Правила по всему миру требуют, чтобы все транспортные средства и прицепы были оснащены красными ретрорефлекторами, обращенными к задней части; В странах, где применяется регулирование ООН № 48, они должны быть треугольными по прицепам и не триангулярным на транспортных средствах, кроме трейлеров. ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]} С 1968 года правила США также требуют боковых ретрорефлекторов, янтаря спереди и красного цвета сзади. ^{[ 11 ]} Швеция, Южная Африка и другие страны в разное время требовали белых фронтальных ретрорефлекторов. ^{[ Цитация необходима ]}

Сигнальные светильники с переменной интенсивностью

Международные правила ООН явно разрешают сигнальные огни транспортного средства с интенсивностью, автоматически увеличиваемым в яркие дневные часы, когда солнечный свет снижает эффективность стоп -света и автоматически уменьшается в течение часов темноты, когда блики могут быть проблемой. Правила в США и по ООН содержат положения для определения минимальной и максимально приемлемой интенсивности для света, которые содержат более одного источника света.

Экспериментальные системы

Многоцветные вспомогательные сигналы

Некоторые юрисдикции, такие как штаты США Вашингтон, Орегон и Айдахо, позволяют автомобилям оснащены вспомогательными задними сигнальными системами, отображающими зеленый свет, когда ускоритель подавлен, желтый свет, когда автомобиль выживает, и красный свет, когда тормоз депрессирует Полем ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} Такие системы в прошлом были проданы в качестве аксессуаров для вторичного рынка , но сегодня редко встречаются в пробке.

Передние тормозные огни

С конца 1960-х годов были предложения внедрить тормозный свет, установленный передним, где зеленые или синие огни указывают на пешеходов на пересечениях, что приближающийся автомобиль замедляется. ^{[ 128 ]} Небольшое субъективное исследование было проведено в США в 1971 году. ^{[ 129 ]}

В 2014 году эта идея была предложена Словацким Любомиром Марджаком (из производственной компании Lumaco, которая делает передние тормозные фонари) в немецкую парламентарию ЕС, Дитер-Лебрехт Кох . ^{[ 130 ]} Полевые испытания были проведены в Германии в 2017 году, ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} а также в Словакии в 2022 и 2023 годах. ^{[ 133 ]}^{[ 130 ]} В Италии запланировано больше тестов. ^{[ 130 ]} Экспертные аналитики обнаружили серьезные недостатки в этих тестах и сопутствующие требования безопасности. ^{[ 134 ]}

Передние тормозные огни были продемонстрированы в концептуальных автомобилях, включая Explorer IV 1967 года и ^{[ 135 ]} и 1969 Explorer V ^{[ 136 ]} Разработанный Rohm & Haas для демонстрации потенциальных применений для своего материала из плексигласа , а также в стиле GFG Sibylla GG80, разработанном Giorgetto Giugioro и показан на автосалоне Mondial Paris в 2018 году. ^{[ 137 ]} Единственный продюсерский автомобиль с встроенным передним тормозным светом (по состоянию на 2023 год ^[update]) был Bricklin SV-1 1974 года. ^{[ 133 ]}

Исследования и разработки

США Национальное управление безопасности дорожного движения , среди других органов, проводило в эксплуатацию системы сигналов транспортных средств и конфигурации для определения наиболее перспективных возможностей и лучших практик для повышения избегания аварий посредством оптимизированных визуализации транспортного средства и систем сигнального освещения. ^{[ 138 ]}

Внутренние и удобные огни

Большинство автомобилей имеют по крайней мере один «купольный свет» (или «вежливый свет»), расположенный в потолке пассажирского отделения или рядом с ним, чтобы обеспечить освещение, чтобы закрепить ремни безопасности и входить или выйти из машины. Они часто имеют возможность автоматически включаться, когда открываются передние (или любые) пассажирские двери. Многие транспортные средства расширили эту функцию, в результате чего верхний внутренний свет оставался включенным после закрытия всех дверей, что позволяет пассажирам закрепить ремни сиденья с добавленным освещением. Расширенный цикл освещения обычно заканчивается, когда зажигание транспортного средства началось, или постепенное уменьшение света, излучаемого через пару минут, если автомобиль не запускается, называется «театральным» освещением. Внутреннее освещение было добавлено на некоторых транспортных средствах на нижнем краю приборной панели, освещая пол для передних пассажиров или под передними сиденьями сзади, освещая пол для задних пассажиров. Этот тип удобного подхода к освещению также иногда используется для освещения внутренних или внешних дверных ручек, запуска внешних шагов или электрические выключатели окна.

Источники светодиодного света все чаще проявляются в качестве внутренних удобственности в различных местах, особенно с тонким сфокусированным освещением на поверхностях управления консолями и в зонах хранения в салоне.

Огни карты направлены на определенные позиции пассажиров и позволяют чтение без яркого отвлечения водителю. У некоторых транспортных средств есть «приближается к освещению» или «лужам» (огни, которые освещают землю за дверями) во внешних зеркалах или нижних краях дверей, а также внутреннее освещение, активируемое с помощью ключа . У многих автомобилей есть свет в багажнике , моторный отсек, перчаточный ящик и другие отсеки для хранения. Современные пикапы обычно имеют один или несколько белых грузовых огней, которые освещают кровать грузовика, часто контролируемые в сочетании с внутренним освещением купола.

Большинство датчиков и элементов управления на приборной панели в современных транспортных средствах освещаются при включении фар, а интенсивность света может быть отрегулирована водителем для комфорта. Saab Например, автомобили имеют функцию «ночной панели» в стиле самолета, которая отключает все внутреннее освещение, за исключением спидометра (если только внимание не обращено к критической ситуации на другой датчке) для улучшения ночного видения водителя.

На сервисных транспортных средствах

Огни в чрезвычайных ситуациях

Автомобили скорой помощи , такие как пожарные машины , машины скорой помощи , полицейские машины , транспортные средства снежного снега и эвакуаторы, обычно оснащены сильными предупреждающими огнями определенных цветов. Это могут быть моторизованные вращающиеся маяки , ксеноновые стробы или массивы светодиодов. ^{[ 139 ]}

Предписанные цвета отличаются от юрисдикции; В большинстве стран синие и красные специальные предупреждающие огни используются на транспортных средствах полиции, пожарной и медицинской помощи. В Соединенных Штатах и некоторых других юрисдикциях янтарные огни предназначены для эвакуаторов, частных охранников, строительных транспортных средств и других неофициальных транспортных средств специального обслуживания, в то время как добровольные пожарные используют красный, синий или зеленый, в зависимости от юрисдикции. В США это нарушение единого кодекса транспортного средства DOT (Департамент транспорта) для любого не экстренного транспортного средства (полиция/пожарная/скорая помощь) для эксплуатации красных огней, обращенных вперед, любого рода. Автомобили в США имеют только красные хвостовые огни, и нет синих огней; Транспортное средство, отображающее красный (спервый) свет (мигающий или нет), приближающийся к водителю, или из-за водителя (в зеркале заднего вида) указывает на то, что наступает официальный аварий сторона дороги, или иначе убирайся с пути. Некоторые штаты США позволяют автомобилям скорой помощи иметь синие огни, которые можно включить, чтобы предупредить водителей о автомобиле скорой помощи в действии; Синие и красные огни могут быть объединены, вперед и/или задней части. В Великобритании врачи могут использовать зеленые предупреждающие огни; Хотя они не позволяют пользователю претендовать на какое -либо освобождение от правил дорожного движения (по сравнению с синими огнями, используемыми законодательными аварийными службами при реагировании на вызовы). Специальные предупреждающие огни, обычно янтарные, также иногда устанавливаются на медленных или широких транспортных средствах, таких как Мобильные краны , экскаваторы , тракторы и даже мобильные скутеры в определенных условиях.

Такси отображаются

Стандартные такси для уличных прокатов различаются специальными огнями, прикрепленными к крыше транспортного средства в соответствии с местными правилами.

У них может быть освещенный знак «такси», свет, чтобы сигнализировать о том, что они готовы взять пассажиров, или вне службы, или аварийный панический свет, который водитель может активировать в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих, чтобы вызвать полицию. В зависимости от местных правил, знак «такси» также может потребоваться для отображения числа, идентифицирующего транспортное средство. ^{[ 140 ]}

Источники света

Источник света помещен в параболический отражатель для достижения направленного луча

Лампы накаливания

Лампочка накаливания в течение долгого времени была единственным источником света, используемым в автомобильном освещении. Лампы накаливания по-прежнему обычно используются в очереди сигналам, чтобы остановить гипер-разжигание вспышек вспышки. Многие типы ламп были использованы. Стандартизированные номера типов используются производителями для идентификации луковиц с одинаковыми спецификациями. Основы могут быть штыковым типом с одним или двумя контактами, пластиковыми или стеклянными клиньями, или двойными проволочными петлями или ферралами, используемыми на трубчатых «фесходных» огнях. Винт-базовые огни никогда не используются в автомобильных приложениях из-за их ослабления при вибрации. Сигнальные светильники с внутренними или внешними цветными линзами используют бесцветные лампы; И наоборот, свет с бесцветными объективами может использовать красные или янтарные луковицы, чтобы обеспечить свет необходимых цветов для различных функций.

Как правило, луковицы от 21 до 27 Вт, производящих 280 до 570 люмен 22-45 средней сферической свечи используются для остановки, поворота, обратного и заднего противотуманного фаса ) ( 10 MSCP) используются для задних фонарей, парковочных фонарей, боковых маркерных огней и ретрансляторов бокового поворота. ^{[ Цитация необходима ]}

Вольфрам-гагогеновые огни являются очень распространенным источником света для фар и других функций переднего освещения. Некоторые недавние ^{[ Год нужен ]} Транспортные средства также используют небольшие галогенные лампы для внешней передачи сигналов и маркировки. ^{[ Цитация необходима ]} Первым галогенным светом, утвержденным для автомобильного использования, был H1 , который использовал 55 Вт, производящих 1500 люмен, и была введена в Европе в 1962 году.

Светодижимых диодов (светодиод)

С 1993 года светодиоды в автомобильном освещении все чаще используется (светодиоды). Они предлагают очень длительный срок службы , экстремальную вибрационную стойкость, высокую долговечность, высокую эффективность ( просвет / ватт ) и могут извлечь выгоду из значительно более компактной упаковки по сравнению с большинством сборки типа луковица. Светодиоды также предлагают потенциальные выгоды безопасности при работе в стоп -фонах; Когда мощность применяется, они поднимаются до полной интенсивности примерно на 250 миллисекунд (¼ секунды) быстрее, чем лампы накаливания. ^{[ 141 ]} Это эффективно мгновенное время роста теоретически дает следующие водители больше времени, чтобы отреагировать на сигнал Stop Light, но не было показано, что автомобили с светодиодными стоп -фонарями менее вероятны сзади. ^{[ 142 ]}

Светодиоды были впервые применены к автомобильному освещению в центральных лампах с высоким монтом (CHMSLS), начиная с Chevrolet Corvette 1986 года . Принятие светодиодов для других функций сигнала на легковых автомобилях постепенно увеличивается с спросом на технологию и связанные с этим обновления стиля. Первым автомобилем, зарегистрированным для поездки по дороге с полными светодиодными задними светильниками, был концептуальный автомобиль Land Rover LCV 2/3 в 1990 -х годах. ^{[ 143 ]} В то время единственной световой функцией, которую было трудно воспроизвести, была обратное свет, так как белые светодиоды еще не существовали. Обратная функция была достижима только с введением синих светодиодов; Смешивая красные , зеленые и синие светодиоды в определенном распределенном рисунке за линзой, был произведен белый свет, который соответствовал законным требованиям обратного света.

В Северной Америке 2000 Cadillac Deville был первым пассажирским автомобилем со светодиодными задними фонарями. ^{[ 144 ]} 2002 года Kia Opirus был ранним последователем сигналов с фронтом. ^{[ 145 ]} В 2007 году Audi R8 использовали две полосы оптически, ориентированных на высокоинтенсивные светодиоды для дневных ходовых огней. Необязательно на R8 за пределами Северной Америки были первыми в мире светодиодными фарами, сделанными Al-Automotive Lighting . Низкие и высокие лучи, наряду с положением (парковка) света и сигнала переднего поворота, все используют светодиоды. Lexus LS 600H оснащен светодиодным низким баллом, положением и боковыми маркерами в Северной Америке, а Cadillac Escalade Platinum 2009 года использовал светодиоды для низких и высоких лучей, а также для положения и боковых маркеров. Mercedes -Benz S-класс (W222) использовал полностью светодиодные фонари, даже в самом основном уровне отделки.

Светодиодные фонари используются для мигающих огней маяков на транспортных средствах, таких как грузовики по обслуживанию. ^{[ 139 ]} Ранее традиционные источники света требовали, чтобы двигатель продолжал работать, чтобы батарея не стала истощенной, если свет должен использоваться в течение более нескольких часов. Энергоэффективная природа светодиодов позволяет им продолжать мигать с выключением двигателя.

Светодиодные системы освещения чувствительны к тепло. Из-за негативного влияния тепла на стабильность фотометрических характеристик и компонентов, передавающих свет, важность теплового дизайна, тестов на стабильность, использования светодиодных модулей с низким содержанием UV и ультрафизийных тестов внутренних материалов резко возросли. По этой причине светодиодные сигнальные огни должны оставаться соответствующими требованиям интенсивности для функций, которые они производят через одну минуту и после тридцати минут непрерывной работы. ^{[ 146 ]} Кроме того, регулирование ООН 112 содержит набор тестов для светодиодных модулей, включая цветовое рендеринг, ультрафиолетовое излучение и тесты стабильности температуры. Согласно правилам ООН 112 и 123, механические, электромеханические или другие устройства для фар должны противостоять тестам на выносливость и испытаний на сбой функции. ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}

Высокая интенсивность разрядов (HID)

Высокоинтенсивные разряды , или HID Lights, иногда называемые «ксеноновыми огнями», являются модифицированными металлическими галогенидными огнями с использованием ксенонового заливки газа. Традиционные светильники, такие как те, которые используются для общего освещения, имеют длительное время разминки. Фары должны обеспечить свет очень вскоре после того, как они включены, и ксеноновый газ служит для сокращения времени разминки. ^{[ 149 ]}

Неоновые трубки

Неоновые световые трубки были введены в последовательное производство для центрального стоп-света в центре на Ford Explorer 1995 года . Примечательно, что впоследствии использовались, включали Линкольн Марк VIII 1998 года с неоновой трубкой, охватывающей ширину палубы туловища , и BMW Z8 , которая широко использовала Neon. ^{[ 150 ]}

Неоновые огни предлагают такое же почти мгновенное время подъема, что и светодиоды, но требуют высоковольтного балласта .

Самостоятельное вождение

В декабре 2023 года Мерседес-Бенц получил одобрение в Калифорнии и Неваде , единственных штатах, в которых законно управлять своими транспортными средствами для самостоятельного вождения , для бирюзовых огней в соответствии с стандартом SAE J3134, чтобы указать внешним наблюдателям, что автомобиль самостоятельно ведет себя система вовлечена. ^{[ 151 ]} Mercedes является первым производителем автомобилей, который оснащен своими автомобилями самостоятельного вождения такими огнями. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

Распределительное освещение

В распределительных световых системах свет от одного источника отправляется через оптические волокна или световые направляющие туда, где он необходим в автомобиле. Световые руководства обычно используются для распределения световой панели приборной панели, ^{[ 155 ]} А транспортные средства премиум -класса начинают использовать распределительные системы для освещения таких предметов, как дверные замки, управление окнами и подборщики . ^{[ 156 ]} Также было исследовано распределительное внешнее освещение с высокоинтенсивными центральными источниками света. ^{[ 157 ]}

Смотрите также

Типы автомобильных ламп
Освещение велосипеда (законы и рекомендации могут быть аналогичны автомобильным спецификациям)
Отключение света
Фар
Скрытые фары
Время освещения
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA)
Навигационный свет
Поезда огни
Сумерки Страж
Всемирный форум для гармонизации правил транспортных средств

Ссылки

^ Motavalli, Jim (2019-10-03). «Странная, но истинная история сигнала поворота» . cartalk.com .
^ Гросс, Джессика (2013-07-14). "Кто сделал этот поворот сигнал?" Полем Журнал New York Times . Архивировано из оригинала 2023-04-03.
^ Пол, Джон (2016-03-23). «Флоренс Лоуренс: автомобильный изобретатель и« Первая в мире кинозвезда » . Историческая ассоциация транспортных средств . Получено 2017-10-25 .
^ «Флоренс Лоуренс - программа Lemelson -MIT» . Lemelson.mit.edu . Получено 2017-10-25 .
^ Вуерденвебер, Буркард; Валласкек, Йорг; Бойс, Питер (2010). Автомобильное освещение и человеческое зрение . Спрингер. С. ISBN 978-3-54036697-3 .
^ Женевская конвенция о дорожном движении . Конференция Организации Объединенных Наций по дорожному движению. 1949 - через Wikisource .
^ «Конвенция ООН о дорожном движении (1968)» (PDF) . Получено 2015-09-06 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «ISO 2575: 2010», дорожные транспортные средства-Символы для контроля, индикаторов и контактов » . Iso.org.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Регуляция ООН 112», автомобильные фары, излучающие асимметричный проходной луч или приводной луч или оба и оснащенные лампами нити » ( PDF) .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Регламент ООН 98», автомобильные фары, оснащенные источниками света газа » ( PDF) .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С «FMVSS № 108: Лампы и отражающие устройства» (PDF) .
^ Rumar, Kåre (2000). Относительные достоинства максимальной интенсивности высокой луча США и ЕЭК систем с двумя и четырехголовными . Умтри. HDL : 2027.42/49438 .
^ «ISO 7000: 2012-0639,« Лампа на большие расстояния » . Iso.org.
^ General Motors (1965). Оптика и колеса . Гм.
^ «Регулирование ООН 113», автомобильные фары, излучающие симметричный проходной луч или приводной луч или оба и оснащенные лампами нити » ( PDF) .
^ «Стандарт SAE J581», вспомогательные верхние лучивые лампы » . Sae.org . Получено 2010-11-24 .
^ , статья 186 . 186 Архивировано 2008-10-29 с .
^ "SAE Standard J583, передние туманные лампы " . Sae.org. 2005-09-08 . Получено 2010-11-24 .
^ «Регулирование ООН, передние туманные лампы» (PDF) .
^ Кобб, Джеймс Г. (2017-06-29). «Почему противотуманные лампы начинают исчезать» . New York Times .
^ Шивак, М.; Фланнаган, MJ; Traube, EC; Hashimoto, H.; Кодзима С. (1997). «Туманные лампы: частота установки и характер использования» (Paper, PDF ) . SAE Технические бумаги серии . SAE 970657. Vol. 1. Общество автомобильных инженеров. doi : 10.4271/970657 . Получено 2006-08-14 .
^ «Правила правительства Нового Южного Уэльса - правила Законодательства штата Новый Южный Уэльс . Правительство Нового Южного Уэльса (Австралия). 2012-12-14 . Получено 2012-12-31 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из "Retlose 48" (PDF )
^ «SAE Standard J852», передние повороты для использования на автомобилях » . Sae.org . Получено 2010-11-24 .
^ «Стандарт SAE J1373», задние повороты для использования на автомобилях менее 9,1 м в общей длине » . Sae.org . Получено 2010-11-24 .
^ «Регламент ООН 119», повороты для транспортных средств, управляемых энергопотреблением » ( PDF) .
^ «Определение бокового фонаря» . Ldoceonline.com . Получено 2010-11-24 .
^ «J2442: гармонизированные положения для установки внешних ламп и ретро-рефлюзирующих устройств на дорожных транспортных средствах, кроме мотоциклов» . Стандарты.sae.org . SAE International . Получено 2017-10-25 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Регламент ООН 53», установка устройств освещения и сигнализации света для транспортных средств L3 » ( PDF) .
^ «Стандарт транспортного средства (Правило 13/00 проектирования Австралии - установка устройств сигнализации освещения и света на других транспортных средствах L -группы) 2005» . Инфраструктура. Законодательство.gov.au . Получено 2020-02-14 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Commandeur, Жак (2008). «R-2003-28: Состояние искусства в отношении реализации дневных ходовых огней» (PDF) . Нидерланды: Институт исследований безопасности дорожного движения SWOV. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-02-18 . Получено 2010-11-24 .
^ Рейд, JA (1978). «Сирень - область интенсивности больших площадей города» . Международная техническая конференция по экспериментальной безопасности : 675–680 . Получено 2009-07-18 .
^ «STVZO §51C Парковочные огни, Парк -предупреждающие доски» (PDF) . Получено 2010-11-24 .
^ «Европейская комиссия предприятия и отраслевая страница на DRLS» .
^ «Европейская комиссия - пресс -релиз - новые автомобили, оснащенные дневными ходовыми огнями на сегодняшний день» . Europa.eu .
^ ЕС, чтобы сделать DRLS обязательными с 2011 года
^ «Аль-автомотивное освещение DRL Информация» . Архивировано из оригинала на 2009-04-29.
^ "Авторизоваться" . rivelvisionnews.com .
^ «Директива ЕС 2008/89/EC» .
^ «Регулирование ООН 87», дневные бегущие лампы для транспортных средств, управляемых силами »,- ( PDF) .
^ «NHTSA Docket 3319 для жалоб DRL Glare» . Dot Docket System . Министерство транспорта США. 1998-01-09 . Получено 2014-12-10 .
^ «NHTSA Docket 4124, нормотворчество для уменьшения бликов DRL (прерванных), с общественными жалобами» . Dot Docket System . Министерство транспорта США. 1998-08-07 . Получено 2014-12-10 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гейнор, Марк. «Великобритания Dim-Dip ходовые огни истории регулирования» . Д. Стерн . Получено 2006-08-14 .
^ «Меморандум, представленный институтом инженеров общественного освещения» . Даниэль Стерн. Архивировано с оригинала 2016-03-22 . Получено 2021-07-28 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кахане, Чарльз Дж. (Июль 1983 г.). Оценка боковых маркерных ламп для автомобилей, грузовиков и автобусов . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Dot HS 806 430 . Получено 2009-07-18 .
^ «Мигающие боковые маркерные лампы» . Даниэль Стерн Освещение. 2002-12-12. Архивировано из оригинала на 2006-08-20 . Получено 2006-08-14 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Стандарт транспортного средства (Австралийское правило проектирования 45/01-Устройства сигнализации освещения и света, не охватываемые правилами ECE), 2006 , Правительство Австралии, 2006-04-26, пункт. 45.3.1 , получен 2020-02-15
^ Стандарт транспортного средства (Австралийское правило проектирования 45/01-Устройства сигнализации освещения и света, не охватываемые правилами ECE), 2006 , Правительство Австралии, 2006-04-26, пункт. 45.3.3 , получен 2020-02-15
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Соглашение UNECE 1958, Приложение 120, Регламент 121
^ «Правила освещения дорожных транспортных средств 1989 года» . Законодательство.gov.uk . Получено 2022-09-20 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Федеральные стандарты безопасности автомобилей; лампы, рефлексивные устройства и связанное оборудование» . 2007-12-04.
^ "SAE International" . sae.org .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Вот почему ваши сигналы поворота делают этот щелчок шума» . Ялопник . 2017-03-17 . Получено 2022-11-03 .
^ Патент США 912,831
^ ТорЧинский, Джейсон (2023-08-23). «Мы все жили ложью о том, какая машина была первой с сигналами в современном стиле» . Автопия . Архивировано из оригинала 2023-08-23.
^ Патент США 2122,508
^ «Трафинги/Ласточки: сколько лет автомобили использовалось для указания» . Присоединяйтесь ко мне в 1900 -х годах . Получено 2023-11-16 .
^ Фланнаган, MJ; Reed, MP (2005), Геометрическая видимость сигналов поворота, установленных на зеркале , Ref 2005-01-0449, Общество автомобильных инженеров, архивировав из оригинального (Paper, PDF ) на 2007-09-30 , извлеченном 2006-08-14
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Федеральный стандарт безопасности автомобилей США 101: Управление и дисплеи
^ «Канада Стандарт безопасности автомобиля 101: местоположение и идентификация управления и дисплеев» .
^ «Федеральные стандарты безопасности автомобилей; управление и отображения» . 2003-09-23.
^ Куомо, Рональд (июнь 2003 г.). «Talking Technical: Listeral/Signals Listeral/Signals» (PDF) . Информационный бюллетень лидер - Департамент автобусов . Управление транзитов Нью-Йорка - Йорк , США : . Нью-Йорк, Нью Получено 2008-07-12 .
^ Глассман, Жаклин (2003-05-22). «Письмо интерпретации Чарльзу И. Сассун, Panor Corp, FMVSS № 108 RE Maxxima Lamp M40130R (сигналы последовательного поворота)» . Isearch.nhtsa.gov . Получено 2010-11-24 .
^ Джонс, Эрика З. (1988-11-03). «Письмо интерпретации мы Болдуин, из KR Industries Re Pragraph S4.5.11 (e) Стандарта безопасности автотранспортных средств № L08» . Isearch.nhtsa.gov . Получено 2010-11-24 .
^ «Ford представляет новый пони: Mustang 2010» . NationalSpeedinc.com. 2008-11-18 . Получено 2014-12-10 .
^ «Chevy C8 Come Corvette 2020 года нашел путь вокруг запрета США на сигналы последовательных поворотов @ Top Speed» . 2019-07-22.
^ «Детройтский отчет: более безопасные направления» . Популярная наука . Апрель 1962 г. с. 70
^ Журнал «Популярные механики» , август 1962 г., с. 70, 182
^ Янтарные волны боли: когда передний поворот сигнализировал, изменили цвет
^ «Новая янтарная поворот сигналов, вызывая неожиданные беспорядки» , The Reading Eagle , 23 марта 1963 г., с. 65
^ Кодовый код шоссе Двекель Указ от 23 ноября 1955 года , Artt. 41 и 41BIS
^ «Индикаторные лампы направления - портал автомобилей NZTA» . Feerinspection.nzta.govt.nz . Декабрь 2019 года.
^ Новая программа оценки автомобилей, запрос на комментарии , Национальное управление безопасности дорожного движения, 2015-12-16 , извлеченная 2020-02-15 , чтобы избежать предоставления необоснованных затрат обществу, регулирование освещения NHTSA продолжает обеспечивать более низкую затрат на задний сигнал ( …) Такая конфигурация может быть достигнута с использованием только двух лампочек и двух цветных (красных и белых) объектива.
^ Поверните сигналы - амбер или красный? Да, это имеет значение , acarplace.com, 2018-01-04 , полученные 2020-02-15 поворотных сигналов-янтарь или красный? Да, это имеет значение , автомобильное место от Даниэля Стерна от 4 января 2018 года, в последний раз доступ к 15 февраля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Новая программа оценки автомобилей, запрос на комментарии , Национальное управление безопасности дорожного движения, 2015-12-16 , извлеченная 2020-02-15 , агентство считает, что повышение безопасности (измеряется как сокращение количества аварийных аварий, которые привели к собственности Повреждение или травма) может быть достигнуто с помощью янтарных светильников задних сигналов поворота по цене, сравнимой с конфигурациями красного заднего сигнала поворота. Это подтверждается наблюдением производителей транспортных средств, которые меняют цвет лампы заднего поворота для модели транспортного средства с одного года на следующий
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Hitzemeyer, например; Уайльд, Х.; Элленбургер Д. (1977). "Какого цвета должны быть сигналы заднего поворота?" (бумага) . SAE Технические бумаги серии . Тол. 1. Общество автомобильных инженеров. doi : 10.4271/770812 . 770812.
^ «Бессмысленная двусмысленность североамериканских поворотных сигналов» . youtube.com . 2018-07-14 . Получено 2022-09-23 .
^ Rockwell, TH, Safford, RR (1969): оценка характеристик системы сигнальной системы задних сигналов при ночном вождении , с. 12–13, 17, 33, 41–42
^ Аллен, Меррилл Дж. (Декабрь 1964 г.). «Неправильное использование красного света на автомобилях». Американский журнал оптометрии . 41 (12): 695–699. doi : 10.1097/00006324-196412000-00001 . PMID 14233725 .
^ Фрэнсис, Девон (июнь 1961 г.). "Янтарь, чтобы повернуться?" Полем Популярная наука . п. 40
^ «Влияние характеристик сигнала заднего поворота на риск аварии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-07-12 . Получено 2012-06-07 .
^ Аллен, Кирк (2009). Эффективность янтарных задних поворотов сигналов для уменьшения заднего воздействия (PDF) (отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения. Точка HS 811 115.
^ Тейлор, Гордон В.; Н.Г., Уинсон К. (1981-02-01). «Измерение эффективности несчастных случаев систем сзади-сигнала из-за анализа фактических данных о несчастных случаях» . Серия технических бумаг SAE (отчет). Тол. 1. SAE International. doi : 10.4271/810192 . ISSN 0148-7191 . 810192. Архивировано из оригинала 2007-09-28.
^ Луома, Юха; Фланнаган, Майкл Дж.; Шивак, Майкл; Аоки, Масами; Траубе, Эрик С. (январь 1997 г.). «Влияние цвета разворота на время реакции на тормозные сигналы». Эргономика . 40 (1). Умтри, Тейлор и Фрэнсис: 62–68. doi : 10.1080/001401397188378 . S2CID 109337803 .
^ Van Iderstine, Richard (2004-11-04). "Washington Post Online" . Освещение автомобиля . The Washington Post . Получено 2006-08-14 .
^ Дорлеан, Гай (1997-02-24). «Мировая гармонизация и процедуры для освещения и передачи сигналов» . Серия технических бумаг SAE (отчет). Тол. 1. SAE International. doi : 10.4271/970913 . ISSN 0148-7191 . 970913. Архивировано из оригинала на 2009-02-13.
^ Шивак, Майкл; Schoettle, B.; Фланнаган, Майкл Дж.; Minoda, T. (июль 2005 г.). Эффективность сигналов Clear-Lens поворота в прямом солнечном свете (отчет). Университет Мичиганского научно -исследовательского института. HDL : 2027,42/57446 . UMTRI-2005-19.
^ «Ditective 2011/65/ЕС Европейского парламента и Совета 8 июня 2011 года об ограничении использования определенных опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании» , Официальный журнал Европейского союза , 2011-07-01
^ «Регламент ООН 37, лампы филаментов с электростанциями, управляемыми силами и их прицепы» (PDF) . unece.org . 2012-07-03 . Получено 2024-05-03 .
^ "Gre 52 -я сессия, неформальный документ № 27" (PDF) .
^ «Регламент ООН 7: передние и задние лампы, стоп-лампы и маркерные лампы с конечным разрешением» (PDF) .
^ «Тестовые тормозные огни» . 2011-08-09. Архивировано с оригинала 2011-08-09.
^ «J586: останавливайте лампы для использования на автомобилях менее 2032 мм в общей ширине - SAE International» . Стандарты.sae.org .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Руководство по требованиям к проверке автомобилей Новой Зеландии, сек. 4-14: реверсирующие лампы» . Ltsa.govt.nz. 2012-07-24 . Получено 2018-10-22 .
^ «Правила автомобиля в Индии» . 2011-08-21. Архивировано из оригинала 2011-08-21.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бургофф, Вильгельм; и др. (1999). 100 лет Hella: от мастерской лампы до глобального поставщика до автомобильной промышленности (1899–1999) . Совет по управлению Hella KG Hueck & Co. Asin B000JP6DB6 .
^ «NHTSA отрицание петиции для мигающей chmsl» . Правила. Justia.com . Получено 2010-11-24 .
^ «NHTSA объяснение требования для стоп -ламп для стабильно сжигать» . Получено 2010-11-24 .
^ NHTSA (2006-01-30), «Mercedes-Benz, USA LLC; предоставление заявления на временное освобождение от федерального стандарта безопасности автомобилей № 108 (71 FR 4961)» , Federal Regist , Vol. 71, нет. 19, с. 4961–4963
^ Гаудер, Джордж Дж. (Декабрь 1996 г.). Автомобильное освещение . SAE International. ISBN 978-1-56091-753-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Высокий уровень или дополнительные тормозные лампы - автоматическая краткость» . AutomotiveMilePosts.com .
^ «1968 Ford Thunderbird. Дополнительное оборудование» . AutomotiveMilePosts.com .
^ "71 автомобили: семейные грузчики GM" , Популярная механика , октябрь 1970 г.
^ NHTSA (1983-10-18), «Федеральные стандарты безопасности автомобилей; лампы, рефлексивные устройства и связанное оборудование (48 FR 48235)» , Federal Regist , Vol. 48, нет. 202, с. 48235–48244
^ Кахане, Чарльз Дж.; Герц, Эллен (март 1998 г.). «Номер технического отчета NHTSA DOT HS 808 696: долгосрочная эффективность центральных стоп-ламп с высоким содержанием высоких монтирующих ламп в пассажирских автомобилях и легких грузовиках» . NHTSA . Получено 2006-04-26 .
^ Kahane, Charles J. (март 1987 г.), «Отчет No Dot HS 807 076, Эффективность центральных стоп -ламп, предварительная оценка» , Оценка Оценки стандартов, Национальное управление безопасности дорожного движения , Вашингтон, округ Колумбия.
^ «Законодательство ЕС по безопасности транспортных средств» . Автомобильное технологическое общество . 2019-08-06. Архивировано из оригинала 2019-11-01 . Получено 2019-11-01 .
^ «Новый Volvo S80» (PDF) . Volvo Cars of America. Архивировано (PDF) из оригинала 2007-03-18 . Получено 2007-03-25 .
^ «Аварийный сигнал остановки объяснил | caradvice» . Caradvice.com .
^ NHTSA Анализ мигающих центральных 3-й остановки Идеи, Федеральный реестр США, стр. 65510-65511
^ «Динамическое исследование лампы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2008-10-29 . Получено 2008-04-17 .
^ «Ответ NHTSA на петицию MBUSA» . Получено 2010-11-24 .
^ «Правила освещения дорожных транспортных средств 1989 года» . Архивировано с оригинала 2015-05-03.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «J593: резервная лампа (реверсирующая лампа) - SAE International» . Стандарты.sae.org .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Регламент ООН 23: реверсирующие лампы» (PDF) .
^ «Предотвращение несчастных случаев с янтарными сигналами поворота» . acarplace.com .
^ «RCW 46.37.100: цвет ламп с зазорами, боковые маркерные лампы, резервные лампы и отражатели» . Apps.leg.wa.gov . Получено 2010-11-24 .
^ «Регламент ООН 4», освещение задних регистрационных пластин автомобильных транспортных средств » (PDF) .
^ Берг, Том. "Почему эти 3 верхних идентификационных огней не могут быть установлены на низком уровне?" Полем TruckingInfo . Получено 2016-09-29 .
^ «Автомобильные огни флэш -предупреждающие сигналы» . Популярная наука . Тол. 158, нет. 2. Февраль 1951 г. с. 141.
^ «SAE J910: Переключатель сигнала предупреждения о опасности» . sae.org . 1988-10-01 . Получено 2010-11-24 .
^ "SAE J1690: Flashers" . Sae.org. 1996-08-01 . Получено 2010-11-24 .
^ "Правда, стоящая за опасным светом" спасибо "Flash" . Дополнение . 2022-02-22 . Получено 2022-02-23 .
^ «Правила освещения дорожных транспортных средств 1989 года» . Законодательство.gov.uk . Получено 2024-05-30 .
^ «Пересмотренный кодекс Вашингтона» . Закон . Законодательное собрание штата Вашингтон . Получено 2011-12-24 .
^ «Код автомобиля Oregon, 2015» (PDF) . Закон . Орегон Департамент транспортных средств . Получено 2018-07-19 .
^ "Айдахо, законы" . Штат Айдахо. Архивировано из оригинала на 2009-02-07 . Получено 2008-11-09 .
^ Poljak, Ivo (2009). «Применение автомобилей с передней остановкой. Технологическая новизна дорожного движения» (PDF) . Сплит, Хорватия: HRT Zagreb. Архивировано (PDF) из оригинала на 2023-05-19 . Получено 2023-05-19 . (8 страниц)
^ Пост, Дэвид В.; Мортимер, Рудольф Г. (1971-04-08). «Субъективная оценка сигнала тормозного торможения, установленного перед фронтом» (PDF) (технический меморандум). Мичиганский университет, Энн -Арбор, Мичиган, США: Институт исследований безопасности дорожного движения (HSRI). HUF-TM-1. Архивировано (PDF) из оригинала на 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 . (1+16 страниц)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Алливей, Марианна (2023-05-19). Написано в Праге, Чехия. «Для большей безопасности дорожного движения: Словакия делает передний тормозный свет впереди» . Панорама> Инновация (на немецком языке). Лейпциг, Германия: Mitteldeutscher Rundfunk (MDR). Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .
^ Glaser, Beate M. (2017-07-13). Галифи, Роберто (ред.). «Большая безопасность через передний тормозный свет? Старая идея, вновь открытое / научное исследование, особенно для безопасности пешеходов / все еще много открытых вопросов» . Авария газета (на немецком языке). Берлин, Германия: Autoveritas Gmbh. Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .
^ Шуберт, Вольфганг; Киршбаум, Бернхард (октябрь 2018). «Передний тормозный свет. Его концепция и теоретические и экспериментальные доказательства повышения безопасности дорожного движения» (PDF) . Бонн, Германия: институт Боннера Für Rechts- und verkehrspychologie (BIRVP). Архивировано (PDF) из оригинала на 2023-05-19 . Получено 2023-05-19 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хохел, Мартин (2023-02-23). "Зеленый передний тормозный свет для транспортных средств, протестированных в настоящее время в Словакии. Эксперимент по тестированию четвертого тормозного света в передней части автомобиля, между огнями, в настоящее время ведутся. Цель состоит водители » . 3Seas Europe (3SE) . Варшава, Польша: Instytut Jagielloński. Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .
^ «Правильно выполнять правильные огни» . Новости вождения Vision . 2020-07-07 . Получено 2023-12-09 .
^ "Explorer IV" . Rohm & Haas. 1967. Архивировано из оригинала 2022-11-05 . Получено 2023-05-20 .
^ "Explorer V" . Rohm & Haas. 1969. Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .
^ Джугьяро, Джоргетто , изд. (2018). "Сибилла GG80" . Мондиальное парижское автосалон, Париж, Франция: стиль GFG. Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .
^ «NHTSA изучает безопасность транспортных средств и поведение водителя, чтобы уменьшить аварии транспортных средств» . Министерство транспорта США . Получено 2022-04-15 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Булл, Джон; Скиннер, Николас П. (декабрь 2009 г.). Оценка светоизлучающих световых приборов диодных маяков (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Нью -Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2013-07-29. Исследование, проведенное в области научно -исследовательского центра Политехнического института Ренсселера
^ "Dome Light | DC такси" . dfhv.dc.gov .
^ Фланнаган, Майкл; Шивак, Майкл (1989). «Улучшенный индикатор торможения» . SAE Техническая статья . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/890189 .
^ Эффективность светодиодных ламп для уменьшения сбоев задних концов: анализ данных о сбое состояний
^ Дэвис, Стивен (2022-11-01). «Первый автомобиль с всеобъемлющими хвостовыми фонарями» . Halo furights.com.
^ "Что такое светодиодные задние фонари?" Полем Ask.cars.com. 2008-09-16 . Получено 2009-05-01 .
^ «Пресс -релиз Kia Opirus» . Архивировано из оригинала 2014-07-25 . Получено 2014-07-19 .
^ Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций по Европе, положения 1–20 (по состоянию на 20.08.2012)
^ Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций по Европе, Правила 101–120 (по состоянию на 12.04.2015)
^ Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций по Европе, положения 121–140 (по состоянию на 12.04.2015)
^ «Форганирование автомобиля | Длинная и освещенная дорога: освещение и вождение | Фьючерсы на освещение | Программы | LRC» . lrc.rpi.edu .
^ «BMW Z8 (2000 - 2003) Обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля | Rac Drive» . rac.co.uk. Получено 2017-11-12 .
^ Баннер, Джастин (2023-12-19). «Два штата ОК, бирюзовые огни Mercedes-Benz . Получено 2024-05-17 .
^ Томпсон, Мишель (2023-12-28). «Mercedes, чтобы дифференцировать AVS с бирюзовыми огнями» . Получено 2024-05-17 .
^ Калеффи, Фелипе; Родригес, Лорен да Силва; Стамбоски, Джоис да Силва; Перейра, Бренда Медейрос (2024-04-01). «Небольшие автомобили с самостоятельным вождением: систематический обзор литературы» . Журнал дорожного движения и транспорта (английское издание) . 11 (2): 271–292. doi : 10.1016/j.jtte.2023.09.005 . ISSN 2095-7564 .
^ Хирте, Георг; Лес, Рене; Герике, Регин (2023-10-01). «Работа от автомобилей с самостоятельным вождением» . Транспортное исследование Часть A: Политика и практика . 176 : 103785. DOI : 10.1016/j.tra.2023.103785 . ISSN 0965-8564 .
^ «Разработка передовых систем освещения автомобилей» . Ptbmagazine.com. Архивировано из оригинала 2011-10-04 . Получено 2010-11-24 .
^ «Длинная и освещенная дорога: освещение и вождение | Фьючерсы на освещение | Программы | LRC» . Lrc.rpi.edu . Получено 2010-11-24 .
^ Дженкинс, Д.; и др. (1996). «Конструкция лампы с низким балкой с использованием системы распределительного освещения» . SAE Технические бумаги серии . Тол. 1. SAE International. doi : 10.4271/960489 .

Внешние ссылки

Патент на сигнал поворота, выпущен в 1909 году

[1] Motavalli, Jim (2019-10-03). «Странная, но истинная история сигнала поворота» . cartalk.com .

[Gross-2] Гросс, Джессика (2013-07-14). "Кто сделал этот поворот сигнал?" Полем Журнал New York Times . Архивировано из оригинала 2023-04-03.

[HVA-3] Пол, Джон (2016-03-23). «Флоренс Лоуренс: автомобильный изобретатель и« Первая в мире кинозвезда » . Историческая ассоциация транспортных средств . Получено 2017-10-25 .

[4] «Флоренс Лоуренс - программа Lemelson -MIT» . Lemelson.mit.edu . Получено 2017-10-25 .

[Springer-5] Вуерденвебер, Буркард; Валласкек, Йорг; Бойс, Питер (2010). Автомобильное освещение и человеческое зрение . Спрингер. С. ISBN 978-3-54036697-3 .

[vienna-6] Женевская конвенция о дорожном движении . Конференция Организации Объединенных Наций по дорожному движению. 1949 - через Wikisource .

[geneva-7] «Конвенция ООН о дорожном движении (1968)» (PDF) . Получено 2015-09-06 .

[ISO-symbols-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «ISO 2575: 2010», дорожные транспортные средства-Символы для контроля, индикаторов и контактов » . Iso.org.

[R112-9] Jump up to: ^а ^{беременный} «Регуляция ООН 112», автомобильные фары, излучающие асимметричный проходной луч или приводной луч или оба и оснащенные лампами нити » ( PDF) .

[R98-10] Jump up to: ^а ^{беременный} «Регламент ООН 98», автомобильные фары, оснащенные источниками света газа » ( PDF) .

[FMVSS108-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С «FMVSS № 108: Лампы и отражающие устройства» (PDF) .

[12] Rumar, Kåre (2000). Относительные достоинства максимальной интенсивности высокой луча США и ЕЭК систем с двумя и четырехголовными . Умтри. HDL : 2027.42/49438 .

[13] «ISO 7000: 2012-0639,« Лампа на большие расстояния » . Iso.org.

[14] General Motors (1965). Оптика и колеса . Гм.

[R113-15] «Регулирование ООН 113», автомобильные фары, излучающие симметричный проходной луч или приводной луч или оба и оснащенные лампами нити » ( PDF) .

[16] «Стандарт SAE J581», вспомогательные верхние лучивые лампы » . Sae.org . Получено 2010-11-24 .

[17] , статья 186 . 186 Архивировано 2008-10-29 с .

[18] "SAE Standard J583, передние туманные лампы " . Sae.org. 2005-09-08 . Получено 2010-11-24 .

[R19-19] «Регулирование ООН, передние туманные лампы» (PDF) .

[20] Кобб, Джеймс Г. (2017-06-29). «Почему противотуманные лампы начинают исчезать» . New York Times .

[21] Шивак, М.; Фланнаган, MJ; Traube, EC; Hashimoto, H.; Кодзима С. (1997). «Туманные лампы: частота установки и характер использования» (Paper, PDF ) . SAE Технические бумаги серии . SAE 970657. Vol. 1. Общество автомобильных инженеров. doi : 10.4271/970657 . Получено 2006-08-14 .

[22] «Правила правительства Нового Южного Уэльса - правила Законодательства штата Новый Южный Уэльс . Правительство Нового Южного Уэльса (Австралия). 2012-12-14 . Получено 2012-12-31 .

[R48-23] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из "Retlose 48" (PDF )

[24] «SAE Standard J852», передние повороты для использования на автомобилях » . Sae.org . Получено 2010-11-24 .

[25] «Стандарт SAE J1373», задние повороты для использования на автомобилях менее 9,1 м в общей длине » . Sae.org . Получено 2010-11-24 .

[R119-26] «Регламент ООН 119», повороты для транспортных средств, управляемых энергопотреблением » ( PDF) .

[27] «Определение бокового фонаря» . Ldoceonline.com . Получено 2010-11-24 .

[J2442-28] «J2442: гармонизированные положения для установки внешних ламп и ретро-рефлюзирующих устройств на дорожных транспортных средствах, кроме мотоциклов» . Стандарты.sae.org . SAE International . Получено 2017-10-25 .

[R53-29] Jump up to: ^а ^{беременный} «Регламент ООН 53», установка устройств освещения и сигнализации света для транспортных средств L3 » ( PDF) .

[30] «Стандарт транспортного средства (Правило 13/00 проектирования Австралии - установка устройств сигнализации освещения и света на других транспортных средствах L -группы) 2005» . Инфраструктура. Законодательство.gov.au . Получено 2020-02-14 .

[SWOV_2003_28-31] Jump up to: ^а ^{беременный} Commandeur, Жак (2008). «R-2003-28: Состояние искусства в отношении реализации дневных ходовых огней» (PDF) . Нидерланды: Институт исследований безопасности дорожного движения SWOV. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-02-18 . Получено 2010-11-24 .

[32] Рейд, JA (1978). «Сирень - область интенсивности больших площадей города» . Международная техническая конференция по экспериментальной безопасности : 675–680 . Получено 2009-07-18 .

[StVZO-33] «STVZO §51C Парковочные огни, Парк -предупреждающие доски» (PDF) . Получено 2010-11-24 .

[ec.europa.eu-34] «Европейская комиссия предприятия и отраслевая страница на DRLS» .

[35] «Европейская комиссия - пресс -релиз - новые автомобили, оснащенные дневными ходовыми огнями на сегодняшний день» . Europa.eu .

[36] ЕС, чтобы сделать DRLS обязательными с 2011 года

[37] «Аль-автомотивное освещение DRL Информация» . Архивировано из оригинала на 2009-04-29.

[38] "Авторизоваться" . rivelvisionnews.com .

[39] «Директива ЕС 2008/89/EC» .

[R87-40] «Регулирование ООН 87», дневные бегущие лампы для транспортных средств, управляемых силами »,- ( PDF) .

[41] «NHTSA Docket 3319 для жалоб DRL Glare» . Dot Docket System . Министерство транспорта США. 1998-01-09 . Получено 2014-12-10 .

[42] «NHTSA Docket 4124, нормотворчество для уменьшения бликов DRL (прерванных), с общественными жалобами» . Dot Docket System . Министерство транспорта США. 1998-08-07 . Получено 2014-12-10 .

[Dim_Dip_Hist-43] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гейнор, Марк. «Великобритания Dim-Dip ходовые огни истории регулирования» . Д. Стерн . Получено 2006-08-14 .

[44] «Меморандум, представленный институтом инженеров общественного освещения» . Даниэль Стерн. Архивировано с оригинала 2016-03-22 . Получено 2021-07-28 .

[Sidemarker_Eval-45] Jump up to: ^а ^{беременный} Кахане, Чарльз Дж. (Июль 1983 г.). Оценка боковых маркерных ламп для автомобилей, грузовиков и автобусов . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Dot HS 806 430 . Получено 2009-07-18 .

[46] «Мигающие боковые маркерные лампы» . Даниэль Стерн Освещение. 2002-12-12. Архивировано из оригинала на 2006-08-20 . Получено 2006-08-14 .

[auto1-47] Jump up to: ^а ^{беременный} Стандарт транспортного средства (Австралийское правило проектирования 45/01-Устройства сигнализации освещения и света, не охватываемые правилами ECE), 2006 , Правительство Австралии, 2006-04-26, пункт. 45.3.1 , получен 2020-02-15

[48] Стандарт транспортного средства (Австралийское правило проектирования 45/01-Устройства сигнализации освещения и света, не охватываемые правилами ECE), 2006 , Правительство Австралии, 2006-04-26, пункт. 45.3.3 , получен 2020-02-15

[auto-49] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Соглашение UNECE 1958, Приложение 120, Регламент 121

[50] «Правила освещения дорожных транспортных средств 1989 года» . Законодательство.gov.uk . Получено 2022-09-20 .

[FMVSS108RW-51] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Федеральные стандарты безопасности автомобилей; лампы, рефлексивные устройства и связанное оборудование» . 2007-12-04.

[J2261-52] "SAE International" . sae.org .

[clicknoise-53] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Вот почему ваши сигналы поворота делают этот щелчок шума» . Ялопник . 2017-03-17 . Получено 2022-11-03 .

[54] Патент США 912,831

[JT23-55] ТорЧинский, Джейсон (2023-08-23). «Мы все жили ложью о том, какая машина была первой с сигналами в современном стиле» . Автопия . Архивировано из оригинала 2023-08-23.

[56] Патент США 2122,508

[57] «Трафинги/Ласточки: сколько лет автомобили использовалось для указания» . Присоединяйтесь ко мне в 1900 -х годах . Получено 2023-11-16 .

[58] Фланнаган, MJ; Reed, MP (2005), Геометрическая видимость сигналов поворота, установленных на зеркале , Ref 2005-01-0449, Общество автомобильных инженеров, архивировав из оригинального (Paper, PDF ) на 2007-09-30 , извлеченном 2006-08-14

[FMVSS101-59] Jump up to: ^а ^{беременный} Федеральный стандарт безопасности автомобилей США 101: Управление и дисплеи

[CMVSS101-60] «Канада Стандарт безопасности автомобиля 101: местоположение и идентификация управления и дисплеев» .

[61] «Федеральные стандарты безопасности автомобилей; управление и отображения» . 2003-09-23.

[62] Куомо, Рональд (июнь 2003 г.). «Talking Technical: Listeral/Signals Listeral/Signals» (PDF) . Информационный бюллетень лидер - Департамент автобусов . Управление транзитов Нью-Йорка - Йорк , США : . Нью-Йорк, Нью Получено 2008-07-12 .

[63] Глассман, Жаклин (2003-05-22). «Письмо интерпретации Чарльзу И. Сассун, Panor Corp, FMVSS № 108 RE Maxxima Lamp M40130R (сигналы последовательного поворота)» . Isearch.nhtsa.gov . Получено 2010-11-24 .

[64] Джонс, Эрика З. (1988-11-03). «Письмо интерпретации мы Болдуин, из KR Industries Re Pragraph S4.5.11 (e) Стандарта безопасности автотранспортных средств № L08» . Isearch.nhtsa.gov . Получено 2010-11-24 .

[65] «Ford представляет новый пони: Mustang 2010» . NationalSpeedinc.com. 2008-11-18 . Получено 2014-12-10 .

[66] «Chevy C8 Come Corvette 2020 года нашел путь вокруг запрета США на сигналы последовательных поворотов @ Top Speed» . 2019-07-22.

[67] «Детройтский отчет: более безопасные направления» . Популярная наука . Апрель 1962 г. с. 70

[68] Журнал «Популярные механики» , август 1962 г., с. 70, 182

[69] Янтарные волны боли: когда передний поворот сигнализировал, изменили цвет

[70] «Новая янтарная поворот сигналов, вызывая неожиданные беспорядки» , The Reading Eagle , 23 марта 1963 г., с. 65

[71] Кодовый код шоссе Двекель Указ от 23 ноября 1955 года , Artt. 41 и 41BIS

[72] «Индикаторные лампы направления - портал автомобилей NZTA» . Feerinspection.nzta.govt.nz . Декабрь 2019 года.

[73] Новая программа оценки автомобилей, запрос на комментарии , Национальное управление безопасности дорожного движения, 2015-12-16 , извлеченная 2020-02-15 , чтобы избежать предоставления необоснованных затрат обществу, регулирование освещения NHTSA продолжает обеспечивать более низкую затрат на задний сигнал ( …) Такая конфигурация может быть достигнута с использованием только двух лампочек и двух цветных (красных и белых) объектива.

[74] Поверните сигналы - амбер или красный? Да, это имеет значение , acarplace.com, 2018-01-04 , полученные 2020-02-15 поворотных сигналов-янтарь или красный? Да, это имеет значение , автомобильное место от Даниэля Стерна от 4 января 2018 года, в последний раз доступ к 15 февраля 2020 г.

[NCAP_Amber-75] Jump up to: ^а ^{беременный} Новая программа оценки автомобилей, запрос на комментарии , Национальное управление безопасности дорожного движения, 2015-12-16 , извлеченная 2020-02-15 , агентство считает, что повышение безопасности (измеряется как сокращение количества аварийных аварий, которые привели к собственности Повреждение или травма) может быть достигнуто с помощью янтарных светильников задних сигналов поворота по цене, сравнимой с конфигурациями красного заднего сигнала поворота. Это подтверждается наблюдением производителей транспортных средств, которые меняют цвет лампы заднего поворота для модели транспортного средства с одного года на следующий

[Hitzemeyer-76] Jump up to: ^а ^{беременный} Hitzemeyer, например; Уайльд, Х.; Элленбургер Д. (1977). "Какого цвета должны быть сигналы заднего поворота?" (бумага) . SAE Технические бумаги серии . Тол. 1. Общество автомобильных инженеров. doi : 10.4271/770812 . 770812.

[77] «Бессмысленная двусмысленность североамериканских поворотных сигналов» . youtube.com . 2018-07-14 . Получено 2022-09-23 .

[78] Rockwell, TH, Safford, RR (1969): оценка характеристик системы сигнальной системы задних сигналов при ночном вождении , с. 12–13, 17, 33, 41–42

[79] Аллен, Меррилл Дж. (Декабрь 1964 г.). «Неправильное использование красного света на автомобилях». Американский журнал оптометрии . 41 (12): 695–699. doi : 10.1097/00006324-196412000-00001 . PMID 14233725 .

[80] Фрэнсис, Девон (июнь 1961 г.). "Янтарь, чтобы повернуться?" Полем Популярная наука . п. 40

[81] «Влияние характеристик сигнала заднего поворота на риск аварии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-07-12 . Получено 2012-06-07 .

[82] Аллен, Кирк (2009). Эффективность янтарных задних поворотов сигналов для уменьшения заднего воздействия (PDF) (отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения. Точка HS 811 115.

[83] Тейлор, Гордон В.; Н.Г., Уинсон К. (1981-02-01). «Измерение эффективности несчастных случаев систем сзади-сигнала из-за анализа фактических данных о несчастных случаях» . Серия технических бумаг SAE (отчет). Тол. 1. SAE International. doi : 10.4271/810192 . ISSN 0148-7191 . 810192. Архивировано из оригинала 2007-09-28.

[84] Луома, Юха; Фланнаган, Майкл Дж.; Шивак, Майкл; Аоки, Масами; Траубе, Эрик С. (январь 1997 г.). «Влияние цвета разворота на время реакции на тормозные сигналы». Эргономика . 40 (1). Умтри, Тейлор и Фрэнсис: 62–68. doi : 10.1080/001401397188378 . S2CID 109337803 .

[85] Van Iderstine, Richard (2004-11-04). "Washington Post Online" . Освещение автомобиля . The Washington Post . Получено 2006-08-14 .

[86] Дорлеан, Гай (1997-02-24). «Мировая гармонизация и процедуры для освещения и передачи сигналов» . Серия технических бумаг SAE (отчет). Тол. 1. SAE International. doi : 10.4271/970913 . ISSN 0148-7191 . 970913. Архивировано из оригинала на 2009-02-13.

[87] Шивак, Майкл; Schoettle, B.; Фланнаган, Майкл Дж.; Minoda, T. (июль 2005 г.). Эффективность сигналов Clear-Lens поворота в прямом солнечном свете (отчет). Университет Мичиганского научно -исследовательского института. HDL : 2027,42/57446 . UMTRI-2005-19.

[88] «Ditective 2011/65/ЕС Европейского парламента и Совета 8 июня 2011 года об ограничении использования определенных опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании» , Официальный журнал Европейского союза , 2011-07-01

[89] «Регламент ООН 37, лампы филаментов с электростанциями, управляемыми силами и их прицепы» (PDF) . unece.org . 2012-07-03 . Получено 2024-05-03 .

[90] "Gre 52 -я сессия, неформальный документ № 27" (PDF) .

[UN7-91] «Регламент ООН 7: передние и задние лампы, стоп-лампы и маркерные лампы с конечным разрешением» (PDF) .

[92] «Тестовые тормозные огни» . 2011-08-09. Архивировано с оригинала 2011-08-09.

[93] «J586: останавливайте лампы для использования на автомобилях менее 2032 мм в общей ширине - SAE International» . Стандарты.sae.org .

[NZ_Inspectmanual-94] Jump up to: ^а ^{беременный} «Руководство по требованиям к проверке автомобилей Новой Зеландии, сек. 4-14: реверсирующие лампы» . Ltsa.govt.nz. 2012-07-24 . Получено 2018-10-22 .

[95] «Правила автомобиля в Индии» . 2011-08-21. Архивировано из оригинала 2011-08-21.

[100_Hella-96] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бургофф, Вильгельм; и др. (1999). 100 лет Hella: от мастерской лампы до глобального поставщика до автомобильной промышленности (1899–1999) . Совет по управлению Hella KG Hueck & Co. Asin B000JP6DB6 .

[97] «NHTSA отрицание петиции для мигающей chmsl» . Правила. Justia.com . Получено 2010-11-24 .

[98] «NHTSA объяснение требования для стоп -ламп для стабильно сжигать» . Получено 2010-11-24 .

[99] NHTSA (2006-01-30), «Mercedes-Benz, USA LLC; предоставление заявления на временное освобождение от федерального стандарта безопасности автомобилей № 108 (71 FR 4961)» , Federal Regist , Vol. 71, нет. 19, с. 4961–4963

[Gaudean-100] Гаудер, Джордж Дж. (Декабрь 1996 г.). Автомобильное освещение . SAE International. ISBN 978-1-56091-753-3 .

[Mileposts_High_Level-101] Jump up to: ^а ^{беременный} «Высокий уровень или дополнительные тормозные лампы - автоматическая краткость» . AutomotiveMilePosts.com .

[102] «1968 Ford Thunderbird. Дополнительное оборудование» . AutomotiveMilePosts.com .

[103] "71 автомобили: семейные грузчики GM" , Популярная механика , октябрь 1970 г.

[104] NHTSA (1983-10-18), «Федеральные стандарты безопасности автомобилей; лампы, рефлексивные устройства и связанное оборудование (48 FR 48235)» , Federal Regist , Vol. 48, нет. 202, с. 48235–48244

[105] Кахане, Чарльз Дж.; Герц, Эллен (март 1998 г.). «Номер технического отчета NHTSA DOT HS 808 696: долгосрочная эффективность центральных стоп-ламп с высоким содержанием высоких монтирующих ламп в пассажирских автомобилях и легких грузовиках» . NHTSA . Получено 2006-04-26 .

[106] Kahane, Charles J. (март 1987 г.), «Отчет No Dot HS 807 076, Эффективность центральных стоп -ламп, предварительная оценка» , Оценка Оценки стандартов, Национальное управление безопасности дорожного движения , Вашингтон, округ Колумбия.

[107] «Законодательство ЕС по безопасности транспортных средств» . Автомобильное технологическое общество . 2019-08-06. Архивировано из оригинала 2019-11-01 . Получено 2019-11-01 .

[108] «Новый Volvo S80» (PDF) . Volvo Cars of America. Архивировано (PDF) из оригинала 2007-03-18 . Получено 2007-03-25 .

[109] «Аварийный сигнал остановки объяснил | caradvice» . Caradvice.com .

[110] NHTSA Анализ мигающих центральных 3-й остановки Идеи, Федеральный реестр США, стр. 65510-65511

[111] «Динамическое исследование лампы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2008-10-29 . Получено 2008-04-17 .

[112] «Ответ NHTSA на петицию MBUSA» . Получено 2010-11-24 .

[113] «Правила освещения дорожных транспортных средств 1989 года» . Архивировано с оригинала 2015-05-03.

[J593-114] Jump up to: ^а ^{беременный} «J593: резервная лампа (реверсирующая лампа) - SAE International» . Стандарты.sae.org .

[R23-115] Jump up to: ^а ^{беременный} «Регламент ООН 23: реверсирующие лампы» (PDF) .

[116] «Предотвращение несчастных случаев с янтарными сигналами поворота» . acarplace.com .

[117] «RCW 46.37.100: цвет ламп с зазорами, боковые маркерные лампы, резервные лампы и отражатели» . Apps.leg.wa.gov . Получено 2010-11-24 .

[118] «Регламент ООН 4», освещение задних регистрационных пластин автомобильных транспортных средств » (PDF) .

[119] Берг, Том. "Почему эти 3 верхних идентификационных огней не могут быть установлены на низком уровне?" Полем TruckingInfo . Получено 2016-09-29 .

[120] «Автомобильные огни флэш -предупреждающие сигналы» . Популярная наука . Тол. 158, нет. 2. Февраль 1951 г. с. 141.

[121] «SAE J910: Переключатель сигнала предупреждения о опасности» . sae.org . 1988-10-01 . Получено 2010-11-24 .

[122] "SAE J1690: Flashers" . Sae.org. 1996-08-01 . Получено 2010-11-24 .

[123] "Правда, стоящая за опасным светом" спасибо "Flash" . Дополнение . 2022-02-22 . Получено 2022-02-23 .

[124] «Правила освещения дорожных транспортных средств 1989 года» . Законодательство.gov.uk . Получено 2024-05-30 .

[125] «Пересмотренный кодекс Вашингтона» . Закон . Законодательное собрание штата Вашингтон . Получено 2011-12-24 .

[126] «Код автомобиля Oregon, 2015» (PDF) . Закон . Орегон Департамент транспортных средств . Получено 2018-07-19 .

[127] "Айдахо, законы" . Штат Айдахо. Архивировано из оригинала на 2009-02-07 . Получено 2008-11-09 .

[Poljak_2009-128] Poljak, Ivo (2009). «Применение автомобилей с передней остановкой. Технологическая новизна дорожного движения» (PDF) . Сплит, Хорватия: HRT Zagreb. Архивировано (PDF) из оригинала на 2023-05-19 . Получено 2023-05-19 . (8 страниц)

[Post-Mortimer_1971-129] Пост, Дэвид В.; Мортимер, Рудольф Г. (1971-04-08). «Субъективная оценка сигнала тормозного торможения, установленного перед фронтом» (PDF) (технический меморандум). Мичиганский университет, Энн -Арбор, Мичиган, США: Институт исследований безопасности дорожного движения (HSRI). HUF-TM-1. Архивировано (PDF) из оригинала на 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 . (1+16 страниц)

[Allweiß_2023-130] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Алливей, Марианна (2023-05-19). Написано в Праге, Чехия. «Для большей безопасности дорожного движения: Словакия делает передний тормозный свет впереди» . Панорама> Инновация (на немецком языке). Лейпциг, Германия: Mitteldeutscher Rundfunk (MDR). Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .

[Galifi_2017-131] Glaser, Beate M. (2017-07-13). Галифи, Роберто (ред.). «Большая безопасность через передний тормозный свет? Старая идея, вновь открытое / научное исследование, особенно для безопасности пешеходов / все еще много открытых вопросов» . Авария газета (на немецком языке). Берлин, Германия: Autoveritas Gmbh. Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .

[Schubert-Kirschbaum_2018-132] Шуберт, Вольфганг; Киршбаум, Бернхард (октябрь 2018). «Передний тормозный свет. Его концепция и теоретические и экспериментальные доказательства повышения безопасности дорожного движения» (PDF) . Бонн, Германия: институт Боннера Für Rechts- und verkehrspychologie (BIRVP). Архивировано (PDF) из оригинала на 2023-05-19 . Получено 2023-05-19 .

[Hochel_2023-133] Jump up to: ^а ^{беременный} Хохел, Мартин (2023-02-23). "Зеленый передний тормозный свет для транспортных средств, протестированных в настоящее время в Словакии. Эксперимент по тестированию четвертого тормозного света в передней части автомобиля, между огнями, в настоящее время ведутся. Цель состоит водители » . 3Seas Europe (3SE) . Варшава, Польша: Instytut Jagielloński. Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .

[134] «Правильно выполнять правильные огни» . Новости вождения Vision . 2020-07-07 . Получено 2023-12-09 .

[Rohm-Haas_1967-135] "Explorer IV" . Rohm & Haas. 1967. Архивировано из оригинала 2022-11-05 . Получено 2023-05-20 .

[Rohm-Haas_1969-136] "Explorer V" . Rohm & Haas. 1969. Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .

[GFG_2018-137] Джугьяро, Джоргетто , изд. (2018). "Сибилла GG80" . Мондиальное парижское автосалон, Париж, Франция: стиль GFG. Архивировано из оригинала 2023-05-20 . Получено 2023-05-20 .

[138] «NHTSA изучает безопасность транспортных средств и поведение водителя, чтобы уменьшить аварии транспортных средств» . Министерство транспорта США . Получено 2022-04-15 .

[bullough-139] Jump up to: ^а ^{беременный} Булл, Джон; Скиннер, Николас П. (декабрь 2009 г.). Оценка светоизлучающих световых приборов диодных маяков (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Нью -Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2013-07-29. Исследование, проведенное в области научно -исследовательского центра Политехнического института Ренсселера

[140] "Dome Light | DC такси" . dfhv.dc.gov .

[141] Фланнаган, Майкл; Шивак, Майкл (1989). «Улучшенный индикатор торможения» . SAE Техническая статья . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/890189 .

[142] Эффективность светодиодных ламп для уменьшения сбоев задних концов: анализ данных о сбое состояний

[143] Дэвис, Стивен (2022-11-01). «Первый автомобиль с всеобъемлющими хвостовыми фонарями» . Halo furights.com.

[144] "Что такое светодиодные задние фонари?" Полем Ask.cars.com. 2008-09-16 . Получено 2009-05-01 .

[145] «Пресс -релиз Kia Opirus» . Архивировано из оригинала 2014-07-25 . Получено 2014-07-19 .

[146] Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций по Европе, положения 1–20 (по состоянию на 20.08.2012)

[147] Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций по Европе, Правила 101–120 (по состоянию на 12.04.2015)

[148] Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций по Европе, положения 121–140 (по состоянию на 12.04.2015)

[149] «Форганирование автомобиля | Длинная и освещенная дорога: освещение и вождение | Фьючерсы на освещение | Программы | LRC» . lrc.rpi.edu .

[150] «BMW Z8 (2000 - 2003) Обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля | Rac Drive» . rac.co.uk. Получено 2017-11-12 .

[151] Баннер, Джастин (2023-12-19). «Два штата ОК, бирюзовые огни Mercedes-Benz . Получено 2024-05-17 .

[152] Томпсон, Мишель (2023-12-28). «Mercedes, чтобы дифференцировать AVS с бирюзовыми огнями» . Получено 2024-05-17 .

[153] Калеффи, Фелипе; Родригес, Лорен да Силва; Стамбоски, Джоис да Силва; Перейра, Бренда Медейрос (2024-04-01). «Небольшие автомобили с самостоятельным вождением: систематический обзор литературы» . Журнал дорожного движения и транспорта (английское издание) . 11 (2): 271–292. doi : 10.1016/j.jtte.2023.09.005 . ISSN 2095-7564 .

[154] Хирте, Георг; Лес, Рене; Герике, Регин (2023-10-01). «Работа от автомобилей с самостоятельным вождением» . Транспортное исследование Часть A: Политика и практика . 176 : 103785. DOI : 10.1016/j.tra.2023.103785 . ISSN 0965-8564 .

[155] «Разработка передовых систем освещения автомобилей» . Ptbmagazine.com. Архивировано из оригинала 2011-10-04 . Получено 2010-11-24 .

[LRC_Longroad-156] «Длинная и освещенная дорога: освещение и вождение | Фьючерсы на освещение | Программы | LRC» . Lrc.rpi.edu . Получено 2010-11-24 .

[157] Дженкинс, Д.; и др. (1996). «Конструкция лампы с низким балкой с использованием системы распределительного освещения» . SAE Технические бумаги серии . Тол. 1. SAE International. doi : 10.4271/960489 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]