Восточные воздушные линии рейс 512

Восточные воздушные линии рейс 512
	Восточные воздушные линии DC-7, похожий на тот, который участвует в аварии
Несчастный случай
Дата	30 ноября 1962 года
Краткое содержание	Пилотная ошибка
Сайт	Аэропорт Idlewild ; Нью -Йорк , США
Самолеты
Тип самолета	Дуглас DC-7 б
Оператор	Восточные воздушные линии
Регистрация	N815d
Полето происхождение	Муниципальный аэропорт Шарлотты ; Шарлотта, Северная Каролина
Место назначения	Аэропорт Idlewild ; Нью -Йорк, Нью -Йорк
Жители	51
Пассажиры	45
Экипаж	6
Смертельные случаи	25
Выжившие	26

Полет 512 Eastern Air Lines был запланированным пассажирским рейсом, управляемым восточно -воздушными линиями из муниципального аэропорта Шарлотты в Шарлотте, штат Северная Каролина , в аэропорт Идлвильд в Нью -Йорке . 30 ноября 1962 года, пытаясь прервать попытку посадки в пункт назначения, Douglas DC-7B , работающий полет, потерпел крушение после того, как он не смог получить высоту и ударил по земле. 25 из 51 пассажира самолета погибли в результате аварии. Аварийные бригады ответили, но спасатели были отложены толстым туманом и мягкой местностью. Расследование, начатое после аварии, показало, что вероятная причина аварии заключалась в том, что пилоты допустили критические ошибки во время ухода, что мешало самолету набрать высоту.

Несчастный случай

Полет покинул муниципальный аэропорт Шарлотты в 7:41 вечера. Восточное стандартное время по пути в аэропорт Idlewild в Нью -Йорке. ^{[ 1 ]}^: 2 Уведомления Федерального авиационного агентства (FAA) сообщили экипажу, что радиолокационная система точного подхода в аэропорту вышла из эксплуатации. ^{[ 1 ]}^: 2^{[ 2 ]} Прогноз погоды требовал четкого неба или разбросанных облаков. ^{[ 1 ]}^: 2 В то время как рейс находился в пути, участки наземного тумана начали развиваться в Idlewild. ^{[ 1 ]}^: 3 В 8:57 вечера пилотам сообщили, что будет задержка неопределенной длины из -за тумана. Полет вошел в схему удержания до 9:33 вечера. Когда было указано ввести путь к подходу к взлетно -посадочной полосе 4r. ^{[ 1 ]}^: 4, 7 Другие самолеты, приземленные перед рейсом, сообщили о плотном тумане на уровне земли с чрезвычайно низкой видимостью; Пилоты одного рейса, который был очищен, чтобы взлететь, запросили задержку, потому что туман был слишком плотным для безопасной работы. ^{[ 1 ]}^{: 3, 7, 9} визуальных диапазонов взлетно -посадочной полосы Инструменты в офисе Бюро погоды США в аэропорту записали видимость, которая упала практически до нуля незадолго до того, как инструменты полностью не удались, полностью, ^{[ 3 ]} Но эта информация не была передана сотруднику башни. В результате пилоты входящих самолетов не были осведомлены о сниженной видимости. Вместо этого башня сообщила о видимости одной мили (одна точка шесть километров), ^{[ 2 ]} Хотя летные экипажи, вероятно, услышали бы радиопередача от других пилотов, описывающих плохие условия. ^{[ 1 ]}^: 18 Правила, которые действовали в аэропорту, требовали видимости не менее 2000 футов (610 м), чтобы взлетно -посадочная полоса оставалась открытой. ^{[ 3 ]}

Когда рейс 512 приблизился к взлетно -посадочной полосе, пилоты спустились до 25 футов (8 м) над землей, примерно на 1000 футов (300 м) до точки приземления на взлетно -посадочной полосе. В этот момент команда решила отказаться от подхода. ^{[ 1 ]}^: 18–20^{[ 4 ]} Они отозвались на шасси, изменили закрылки, установленные с 40 градусов до 20 градусов, и наклонили самолет, чтобы начать восхождение, с углом подъема от трех до пяти градусов над положением уровня. ^{[ 1 ]}^: 19–20 Тем не менее, пилоты не увеличивали мощность двигателя. Поскольку они отозвали закрылки, не увеличивая мощность, которую обеспечивали двигатели, самолет потерял подъемник, одно из крыльев ударило по земле, и самолет упал по болоту. ^{[ 1 ]}^: 20^{[ 5 ]}

Фузеляж отделен от крыльев на насыпь земли, приблизительно 3 фута (1 м) высотой, расположенный 3600 футов (1100 м) вниз по взлетно -посадочной полосе. ^{[ 1 ]}^: 12 Топливные баки в левом крыле разорвались, зажигая огонь на земле. ^{[ 1 ]}^: 12 Фузеляж развалился примерно на сепараторе между туристическими и первыми классовыми участками и остановился на мягком песке примерно в 200 ярдах (180 м) от взлетно -посадочной полосы. ^{[ 1 ]}^: 12^{[ 5 ]} В 9:45 вечера персонал башни увидел ярко -оранжевую вспышку и инициировал аварийные процедуры. ^{[ 1 ]}^: 11^{[ 5 ]} Они попросили, чтобы экипаж American Airlines Flight 8, который был на подходе сразу после рейса 512, превзошла взлетно -посадочную полосу, чтобы посмотреть, смогут ли они увидеть, что произошло. После эстакады экипаж сообщил, что они могут увидеть огонь слева от взлетно -посадочной полосы. ^{[ 1 ]}^: 11^{[ 5 ]}^{[ 2 ]}

Последствия

После аварии автомобили скорой помощи были отправлены на место аварии, но они были отложены толстым туманом и мягкой болотистой местностью, где оказался самолет. ^{[ 5 ]} Один водитель скорой помощи сообщил, что видимость составляла всего пять футов (два метра), что затрудняло местонахождение жертв аварии. ^{[ 5 ]} Прибытие некоторых автомобилей скорой помощи из районов за пределами аэропорта было отложено за счет медленного движения на близлежащих дорогах. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Полиция предотвращала войти в район, кроме чрезвычайного движения, но любопытные зрители все еще вызывали заторы на улицах вокруг аэропорта. ^{[ 6 ]} Многие были замечены по периметру, оставив свои транспортные средства на окружающих дорогах. ^{[ 6 ]} Аэропорт был закрыт для воздушного движения до 7:10 утра следующего утра. ^{[ 2 ]}

Оставшиеся в живых сказали, что самолет разразился пламя сразу после аварии. ^{[ 4 ]} В то время как задняя часть фюзеляжа оставалась относительно нетронутой, другие участки фюзеляжа, части двигателя и разбитых кусочков пропеллеров были разбросаны вокруг места аварии. ^{[ 5 ]}

Многие из оставшихся в живых были отброшены от самолета, когда он попал на землю, все еще привязанные к их местам. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Другие вылезли из сломанного фюзеляжа, и им помогали два бортпроводника в безопасное место. ^{[ 2 ]} Жертвы были доставлены в медицинский центр аэропорта, больницу общего профиля полуострова или больницу общего профиля Куинс . ^{[ 5 ]} У двух выживших были критические травмы, в то время как другие были менее серьезно ранены. ^{[ 7 ]}

Самолеты

Самолет был Douglas DC-7B четырехмоторным пассажирским самолетом . Он был изготовлен в сентябре 1956 года и имел серийный номер 45084 производителя. Он был оснащен четырьмя Wright Model 972TC18DA . двигателями поршневого винта ^{[ 1 ]}^{: iii}^{[ 8 ]}

Пассажиры и команда

Капитаном полета был Эдвард Бехтольд, в возрасте 43 лет. ^{[ 1 ]}^{: я} Он работал на восточных воздушных линиях с апреля 1945 года и зарегистрировал в общей сложности 15 644 часа полета, в том числе 2700 на самолете типа DC-7. ^{[ 1 ]}^{: я} В 1943 году он получил воздушную медаль за заслуженные достижения от генерала лейтенанта Джорджа К. Кенни , командира ВВС -сил союзников на юго -западной части Тихого океана. ^{[ 9 ]} Он был председателем комитета по воздушной безопасности в Нью -Йорке. ^{[ 9 ]} Копилот был Юлиус Вагнер, в возрасте 45 лет. Он работал в авиакомпании с марта 1951 года и накопил в общей сложности 9 042 часа времени полета, в том числе 1610 часов в DC-7. Летным инженером был Роберт Вурхис, 31 год. Он накопил в общей сложности 4080 часов полета, которое включало в себя 149 часов в качестве пролетного инженера и 718 часов в качестве пилота в самолетах DC-7. Он работал в авиакомпании с августа 1957 года. ^{[ 1 ]}^{: ii} Все три пилота были убиты в аварии. ^{[ 5 ]} Дополнительный член экипажа, который не работал в этом полете, занял место прыжков в кабине, а также был убит. ^{[ 1 ]}^{: я}

Две стюардессы, Хелен Фурнье, 21 год, и Патриция Ричардс, 22 года, пережили аварию и помогли с эвакуацией выживших в результате аварии. ^{[ 7 ]} Им приписывали спасение жизни людей, которые иначе могли бы погибнуть в огне, который потреблял самолет после аварии. ^{[ 7 ]} Фурнье начала свою работу в Eastern Air Lines в апреле 1962 года, и во время аварии была только на своем третьем полете. ^{[ 1 ]}^{: ii}^{[ 7 ]}

Самолет нес 45 пассажиров во время аварии. Все пассажиры были из Соединенных Штатов, кроме одного, который был из Канады. ^{[ 5 ]} Двадцать один из пассажиров был убит, а некоторые выжившие были ранены. ^{[ 1 ]}^: 1^{[ 5 ]} Все выжившие сидели в задней половине самолета, что оставалось достаточно долго, чтобы они могли убежать. ^{[ 7 ]}

Расследование

Команда из 80 экспертов по рейсам, в том числе команда из 24 человек из Совета по гражданской аэронавтике (CAB), начала расследование под руководством Дж. Джозефа Минетти и помогая Джорджу А. Ван Эппсу, следователя по надзору за воздушной безопасности в Нью -Йорке. Общее расследование было направлено Артуром Э. Ньюсманом, лицом, отвечающим за офис в Денвере. ^{[ 2 ]}

10 октября 1963 года CAB опубликовал свой окончательный отчет о аварии. В нем они обнаружили, что вероятной причиной аварии была техника, используемая экипажем во время их отказа от подхода самолета в неожиданных условиях тумана. ^{[ 1 ]}^: 1 Правление пришло к выводу, что если бы экипаж либо повернул самолет в более высокое положение носа, либо использовала больше мощности двигателя, спуск самолета был бы арестован, и авария избежала. ^{[ 1 ]}^: 21

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х «Отчет о авиационных авариях, Douglas DC-7B, N815d Eastern Air Lines, Inc., Международный аэропорт Нью-Йорка Ямайка, Нью-Йорк 30 ноября 1962 года» . Библиотека Департамента транспорта . Министерство транспорта США. 8 октября 1963 года . Получено 1 мая 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Oerlmutter, Emanuel (2 декабря 1962 г.). «3 Устройства безопасности Idlewild были отключены во время крушения» . New York Times . п. 1 Получено 3 мая 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Виткин, Ричард (5 декабря 1962 г.). «Процедуры видимости в Idlewild, допрошенные в аварии, смертельны до 25» . New York Times . п. 93 . Получено 3 мая 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Оставшиеся в живых рассказывают о бегу от огня» . New York Times . 1 декабря 1962 г. с. 12 Получено 3 мая 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Робинсон, Дуглас (1 декабря 1962 г.). «25 убиты, 25 спасены, когда DC-7 аварии и ожоги в Idlewild в тяжелом тумане» . New York Times . С. 1, 12 . Получено 24 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Полиция держит публику от места крушения» . New York Times . 1 декабря 1962 г. с. 12 Получено 3 мая 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Подвиги героизма изобилуют в аварии» . New York Times . 2 декабря 1962 г. с. 67 Получено 1 мая 2019 года .
^ «ASN Aircraft Acke Douglas DC-7B N815D Международный аэропорт Нью-Йорк-Идлевильд, штат Нью-Йорк (IDL)» . Авиационная сеть безопасности . Получено 1 мая 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Капитан самолета отметил для вида на безопасность полета» . New York Times . 1 декабря 1962 г. с. 12 Получено 1 мая 2019 года .

40 ° 38′28 ″ с.ш. 73 ° 48′25 ″ со / 40,641 ° с.ш. 73,807 ° С / 40,641; -73.807

[CAB-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х «Отчет о авиационных авариях, Douglas DC-7B, N815d Eastern Air Lines, Inc., Международный аэропорт Нью-Йорка Ямайка, Нью-Йорк 30 ноября 1962 года» . Библиотека Департамента транспорта . Министерство транспорта США. 8 октября 1963 года . Получено 1 мая 2019 года .

[nytimes1202b-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Oerlmutter, Emanuel (2 декабря 1962 г.). «3 Устройства безопасности Idlewild были отключены во время крушения» . New York Times . п. 1 Получено 3 мая 2019 года .

[nytimes1205-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Виткин, Ричард (5 декабря 1962 г.). «Процедуры видимости в Idlewild, допрошенные в аварии, смертельны до 25» . New York Times . п. 93 . Получено 3 мая 2019 года .

[nytimes1201c-4] Jump up to: ^а ^{беременный} «Оставшиеся в живых рассказывают о бегу от огня» . New York Times . 1 декабря 1962 г. с. 12 Получено 3 мая 2019 года .

[nytimes1201-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Робинсон, Дуглас (1 декабря 1962 г.). «25 убиты, 25 спасены, когда DC-7 аварии и ожоги в Idlewild в тяжелом тумане» . New York Times . С. 1, 12 . Получено 24 июля 2021 года .

[nytimes1201d-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Полиция держит публику от места крушения» . New York Times . 1 декабря 1962 г. с. 12 Получено 3 мая 2019 года .

[nytimes1202-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Подвиги героизма изобилуют в аварии» . New York Times . 2 декабря 1962 г. с. 67 Получено 1 мая 2019 года .

[asn-8] «ASN Aircraft Acke Douglas DC-7B N815D Международный аэропорт Нью-Йорк-Идлевильд, штат Нью-Йорк (IDL)» . Авиационная сеть безопасности . Получено 1 мая 2019 года .

[nytimes1201b-9] Jump up to: ^а ^{беременный} «Капитан самолета отметил для вида на безопасность полета» . New York Times . 1 декабря 1962 г. с. 12 Получено 1 мая 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v Т и Авиационные несчастные случаи и инциденты в Соединенных Штатах и территориях США в 1960 -х годах
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.