СС Эмидио

	СС Эмидио в Ванкувере, июнь 1932 года. ; Фотография Уолтера Э. Фроста.
История
Имя	Хаммак (1921–1923) ; Эмидио (1923–1941) ;
Владелец	УССБ (1921–1923) ; Генеральная нефтяная корпорация (1923–1926) ; Компания Сокони-Вакуум Ойл (1926–1941) ;
Оператор	Генеральная нефтяная корпорация (1923–1926) ; Стандартная транспортная компания (1926–1931) ; Компания стандартно-вакуумной транспортировки (1931–1934) ; Компания Сокони-Вакуум Ойл (1935–1941) ;
Заказал	30 апреля 1918 г.
Строитель	Bethlehem Shipbuilding Corp. , Потреро
Номер двора	5274
Заложен	30 ноября 1920 г.
Запущен	25 мая 1921 г.
Завершенный	июль 1921 г.
Первое путешествие	14 марта 1922 г.
Порт приписки	San Francisco (1921–1926) ; Нью-Йорк (1926–1941) ;
Идентификация	Официальный номер США 221460 ; Позывной MCWT (1926–1933) ; ; Позывной КДТЖ (1934–1941) ; ;
Судьба	Разбит, 20 декабря 1941 г.
Общие характеристики
Тип	Проект танкера 1047
Тоннаж	6900 брт (1921-1936) ; 4248 НРТ (1921–1936) ; 6912 брт (1937-1941) ; 4309 НРТ (1937–1941) ; Дедвейт 9 980 тонн ;
Длина	435,0 футов (132,6 м)
Луч	56,2 футов (17,1 м)
Глубина	33,5 футов (10,2 м)
Установленная мощность	422 л.с. , 3100 л.с. (2300 кВт)
Движение	Bethlehem Shipbuilding Corp. 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость	11 узлов (13 миль в час; 20 км / ч)

Hammac — паровой танкер, построенный в 1920–1921 годах судостроительной корпорацией «Вифлеем» в Аламеде для Совета судоходства США в рамках военной программы судостроения Корпорации чрезвычайного флота (EFC) по восстановлению торгового флота страны. В начале 1923 года судно вместе с двумя другими танкерами было продано General Petroleum Corporation и переименовано в Emidio . Танкер провел большую часть своей карьеры, перевозя нефть вдоль западного побережья США, а также между западным и восточным побережьем. В декабре 1941 года он был обстрелян и поврежден японской подводной лодкой И-17 и в конечном итоге потерпел крушение, потеряв пять членов экипажа.

Проектирование и строительство

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята крупная программа судостроения с целью восстановления и расширения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на верфях страны на большое количество судов стандартных проектов. Танкер проекта 1047 представлял собой стандартный танкер дедвейтом около 10 100 тонн , спроектированный Bethlehem Shipbuilding Corp. и принятый на вооружение USSB.

Hammac входил в заказ на шесть судов, размещенный USSB у Bethlehem Shipbuilding Corporation 30 апреля 1918 года, был заложен 30 ноября 1920 года на верфи в Потреро-Пойнт и спущен на воду 25 мая 1921 года ( верфь номер 5274). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Корабль был построен по ишервудскому принципу продольного набора, придающего корпусу дополнительную прочность, и имел две главные палубы. Оборудование танкера было размещено в кормовой части, а грузовое насосное отделение - в середине корабля, а по всему судну были построены грузовые танки общей вместимостью 3 369 862 галлона нефти. ^{[ 3 ]} Кроме того, корабль имел четыре стрелы и четыре лебедки для обработки палубных грузов и грузов в сухих трюмах. Судно имело электрическое освещение по палубам, а также было оборудовано радиосвязью типа Де Форест.

В построенном состоянии корабль имел длину 435,0 футов (132,6 м) ( между перпендикулярами 56,2 футов (17,1 м) ), ширину и глубину 33,5 футов (10,2 м). ^{[ 4 ]} Первоначально Hammac оценивался в 6900 GRT и 4248 NRT , а его дедвейт составлял примерно 10 000 тонн. ^{[ 4 ]} Судно имело стальной корпус и одну 422 л.с. (3100 л.с. , 2300 кВт) вертикальную паровую машину тройного расширения мощностью с цилиндрами диаметром 27 дюймов (69 см), 47 дюймов (120 см) и 78 дюймов (200 см). 48 дюймов (120 см) ) диаметром с ходом , который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль со скоростью до 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). ^{[ 5 ]} Пар для двигателя подавался тремя односторонними котлами Scotch, работавшими на нефтяном топливе.

Ходовые испытания прошли у мыса Хедс 12–13 июля 1921 года, танкер показал себя удовлетворительно. ^{[ 6 ]} По завершении двенадцатичасового пробного хода корабль вернулся в порт и после внесения последних штрихов был передан USSB.

Операционная история

После передачи владельцам танкер был поставлен на прикол в Бенисии из-за нехватки грузов и переизбытка тоннажа. Хаммак оставался без дела до конца января 1922 года, когда спрос возрос и оказалось, что рецессия пошла на убыль. ^{[ 7 ]} После прохождения технического обслуживания судно было зафрахтовано компанией Union Oil на один рейс для доставки бензина в Великобританию. В то время существовало широкое замешательство относительно того, почему доставка осуществлялась с западного побережья, когда дешевле и быстрее сделать то же самое с восточного побережья Соединенных Штатов. Тем не менее, после загрузки более 3 000 000 галлонов бензина танкер 14 марта 1922 года покинул Сан-Франциско и направился в Темз-Хейвен . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Хаммак прошел через Панамский канал 28–30 марта и достиг пункта назначения 21 апреля. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} После разгрузки груза танкер покинул Англию 27 апреля и прибыл в Порт-Идс 19 мая, успешно завершив свой первый рейс. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Танкер совершил еще один рейс с нефтью для Union Oil из портов Персидского залива в Филадельфию, прежде чем переключиться на патокой торговлю . В этой роли Хаммак перевозил патоку оптом с Кубы в порты Персидского залива или в Европу. Например, в декабре 1922 года она привезла в Роттердам примерно 9500 тонн патоки . ^{[ 14 ]} В следующий рейс корабль привез из Голландии в Балтимор груз свекловичной патоки. Из-за нехватки места для хранения этого типа груза его пришлось выгрузить на списанный танкер « Бриндина» . ^{[ 15 ]} В марте 1923 года несколько танкеров, включая Hammac , все еще находившиеся во владении USSB, были проданы Union Oil and General Petroleum Corporation . ^{[ 16 ]} После прибытия танкера в Балтимор он был осмотрен, передан новым владельцам и 26 мая отправился на Западное побережье, достигнув Сан-Франциско 15 июня. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Под новым владельцем Хаммак совершил один рейс с грузом бензина в Филадельфию в июле 1923 года, а затем вернулся на Западное побережье, где он был переименован в Эмидио в честь нефтяных месторождений Сан-Эмидио. ^{[ 19 ]}

В 1923–1924 годах танкер в основном занимался перевозкой бензина с нефтеперерабатывающих заводов General Petroleum в Калифорнии в Лондон, время от времени совершая рейсы вдоль Западного побережья. Например, в январе 1924 года она покинула Сан-Педро с 75 000 баррелей бензина, направлявшихся в Лондон, а в ноябре 1924 года перевезла 66 000 баррелей нефти в Сиэтл . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} В 1925 году Эмидио была переведена с международных обязанностей на внутренние, занимаясь доставкой нефти и бензина в порты как на восточном, так и на западном побережье Соединенных Штатов, хотя она совершила одну поездку в Гамбург . в сентябре 1925 года ^{[ 22 ]} Например, в августе 1925 года танкер доставил 74 000 баррелей бензина из Сан-Педро в Балтимор. ^{[ 23 ]} В 1926 году и большую часть 1928 года танкер продолжал в основном обслуживать маршрут с запада на восточное побережье. В начале 1926 года распространились слухи о возможном слиянии General Petroleum и Standard Oil of New York . Эти слухи подтвердились, когда представители обеих компаний встретились в марте 1926 года для обсуждения предлагаемого слияния. ^{[ 24 ]} После этих успешных переговоров обе компании провели 17 мая 1926 года собрания акционеров, на которых было одобрено предложенное слияние нефтяных концернов. В результате все активы, включая суда General Petroleum, перешли к Standard Oil of New York, однако General Petroleum продолжала работать в Калифорнии под своим именем. ^{[ 25 ]}

Начиная с августа 1928 года Эмидио был переведен в основном на работу на Западном побережье, доставляя нефть и нефтепродукты в порты Сиэтла, Портленда и Такомы . Начиная с января 1929 года она также начала время от времени совершать поездки в Ванкувер , впервые прибыв туда 17 января 1929 года. ^{[ 26 ]} Танкер оставался в прибрежной эксплуатации практически до конца своей карьеры с небольшими перерывами. В августе 1931 года, переходя из Сан-Педро в Окленд, Эмидио наткнулся на подводный выступ у мыса Аргуэльо . Судно добралось до пункта назначения, где его поставили в сухой док для осмотра. ^{[ 27 ]} Корабль вернулся в строй примерно через месяц после ремонта днища стоимостью около 55 000 долларов США . ^{[ 28 ]} В начале 1934 года Эмидио снова отправился на Восточное побережье, доставив в Нью-Йорк почти 9500 тонн нефтепродуктов. ^{[ 29 ]} Корабль оставался в торговле между Персидским заливом и Восточным побережьем около трех месяцев, перевозя нефть из Бомонта на нефтеперерабатывающие заводы в Филадельфии, а затем вернулся на Западное побережье в начале июня. ^{[ 30 ]}

В мае 1938 года Эмидио совершил один рейс на Гавайи с грузом мазута, прибывшим в Перл-Харбор 30 мая. ^{[ 31 ]} В октябре 1938 года судно с бензином отплыло в Манилу и Шанхай, вернувшись на Западное побережье в конце декабря. В феврале 1939 года Эмидио снова был зафрахтован предприятием Union Oil-Shell Oil для перевозки мазута в Бостон и обратно в Калифорнию в мае. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Танкер снова вернулся в Атлантику в июле 1939 года с грузом мазута, направлявшимся в Бостон. ^{[ 34 ]} Там Эмидио занимался перевозкой нефтепродуктов на Арубу и обратно . Она вернулась в Лос-Анджелес в октябре 1939 года с более чем 10 000 тонн мазута. ^{[ 35 ]} а в декабре танкер прошел через Панамский канал по пути на Кюрасао с 9600 тоннами керосиновых дистиллятов с калифорнийских нефтеперерабатывающих заводов. ^{[ 36 ]} Впоследствии Эмидио совершил один рейс между Арубой и Бальбоа, доставив туда около 10 500 тонн мазута для работы флота. В своем последнем путешествии по Атлантике он прошел через Панамский канал в начале февраля 1940 года, перевозя около 10 300 тонн мазута с Арубы, направляясь в Лос-Анджелес. ^{[ 37 ]} По прибытии в Калифорнию Эмидио возобновила там свою прибрежную службу. В августе 1940 года Эмидио должен был отправиться в Японию с грузом нефти, однако эта поездка не была разрешена Морской комиссией . ^{[ 38 ]} В октябре 1940 года Эмидио совершил еще одну поездку в Перл-Харбор во время продолжающегося масштабного расширения военно-морских объектов на Гавайях. ^{[ 39 ]} В свой следующий рейс он отплыл с грузом мазута в Манилу в конце ноября 1940 года и по возвращении в январе 1941 года вернулся к своим каботажным обязанностям. ^{[ 40 ]}

В июне 1941 года, когда военные действия бушевали в Европе и Атлантике, а также ухудшались отношения между Соединенными Штатами и Японией, на всех танкерах General Petroleum был нарисован американский флаг в качестве знаков нейтралитета. ^{[ 41 ]} К октябрю 1941 года Emidio был единственным танкером General Petroleum, работавшим вдоль западного побережья, а остальная часть была переведена на торговлю в Персидском заливе и на восточном побережье. ^{[ 42 ]}

Тонущий

Эмидио отправилась в свой последний путь из Сиэтла 18 декабря 1941 года, направляясь в Сан-Педро. Танкер находился под командованием капитана Кларка А. Фэрроу, имел экипаж из 36 человек и шел в балласте после разгрузки обычного груза в Сиэтле. Поездка прошла без происшествий до полудня 20 декабря. Когда Эмидио находился примерно в 20 морских милях (37 км) от рифа Блантс, бара в нескольких милях от мыса Мендосино , наблюдатели заметили подводную лодку. Капитан приказал изменить курс и увеличил скорость судна, однако подводная лодка тоже увеличила скорость и быстро приблизилась к танкеру на расстояние четверти мили. Примерно в 15:15 японская подводная лодка И-17 произвела выстрел по судну, вынудив капитана остановиться и приказать экипажу покинуть корабль. В то же время радист на борту танкера передал тревогу ВМС США. Пока экипаж бросился спускать спасательные шлюпки, подводная лодка продолжала стрелять по танкеру из палубной пушки калибра 14 см (5,5 дюйма), попав в него пять раз. Один из снарядов отбросил неспущенную на воду спасательную шлюпку, в результате чего три члена ее экипажа упали в воду и в конечном итоге утонули в неспокойном море. Во время высадки экипажа подводная лодка прекратила стрельбу и погрузилась под воду. Два самолета прибыли на место и упали. Глубинные бомбы в приблизительном положении подводной лодки с неизвестным результатом. После ухода самолетов И-17 всплыл и выпустил по танкеру одну торпеду, попав ему в корму . Торпеда прошла через машинное отделение и взорвалась, убив двоих из трех мужчин, все еще работавших там. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

Тридцати одному выжившему удалось сесть в две спасательные шлюпки и рабочую шлюпку и начать грести к берегу. После почти шестнадцати часов плавания они наконец достигли маяка Блантс-Риф в заливе Гумбольдта . Там их подобрал катер «Шони» и доставил на «Эврику» . «Эмидио» Экипаж оставил не сел на мель на скалах у Кресент-Сити . в тонущем состоянии с затопленной кормой, однако танкер сумел остаться на плаву и медленно дрейфовал вдоль побережья Калифорнии, пока в начале января 1942 года ^{[ 43 ]}^{[ 49 ]} В конечном итоге затонувший корабль раскололся на две части, а носовая часть уплыла в гавань, где и лежала, пока не была сдана на слом в 1959 году. ^{[ 50 ]} Остальная часть корпуса до сих пор находится в гавани и отмечена памятной доской . Место затопления «Эмидио» было объявлено исторической достопримечательностью № 497 Калифорнии . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

Награды

Луи Джордж Финч, опытный моряк на борту SS Emidio, был награжден медалью торгового флота за выдающиеся заслуги от президента Соединенных Штатов. Это произошло за его необыкновенную смелость и пренебрежение собственной безопасностью, когда он добровольно вышел в море, чтобы облегчить перегруженную спасательную шлюпку. Он оставался в воде полтора часа, пока не подошла еще одна спасательная шлюпка. Президенту награду вручил адмирал Эмори С. Лэнд . ^{[ 53 ]}

Ссылки

^ « Хаммак (2221460)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 18 сентября 2020 г.
^ «Новый танкер спущен на воду» . Ревизор Сан-Франциско . 26 мая 1921 г. с. 19 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ Четвертое дополнение к пятому изданию Реестра судов, принадлежащих Совету судоходства США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 ноября 1921 г. с. 5. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922–1923. п. 101.
^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930–1931.
^ «Пробная поездка прошла успешно» . Ревизор Сан-Франциско . 14 июля 1921 г. с. 16 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Портовые заметки» . Лос-Анджелес Таймс . 24 января 1922 г. с. 33 . Проверено 19 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Хаммак плывет сегодня» . Хроники Сан-Франциско . 14 марта 1922 г. с. 18 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Всемирная морская разведка» . Ревизор Сан-Франциско . 16 марта 1922 г. с. 23 . Проверено 20 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала . Том. XV, нет. 34. 5 апреля 1922 г. с. 441.
^ «Иностранные порты». Маасбоде . 22 апреля 1922 г. с. 2.
^ «Морские отчеты: Отправления». Нью-Йорк Трибьюн . 29 апреля 1922 г. с. 16.
^ «Морские новости». Хьюстон Пост . 20 мая 1922 г. с. 8.
^ «Морские вести». Новый Влаардингский Курант . 1 января 1923 г. с. 19.
^ «Портовые абзацы» . Балтимор Сан . 19 мая 1923 г. с. 17 . Проверено 21 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Нефтяные компании пополнили свой флот тремя танкерами» . Новости-Пилот . 19 марта 1923 г. с. 1 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Новости порта и судоходной деятельности Балтимора» . Балтимор Сан . 26 мая 1923 г. с. 17 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Прибыл из Балтимора». Балтимор Сан . 17 июня 1923 г. с. 21.
^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала . Том. XVI, нет. 48. 11 июля 1923. с. 632.
^ «Портовые заметки» . Новости-Пилот . 15 января 1924 г. с. 6 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Морская разведка» . Новости-Пилот . 14 ноября 1924 г. с. 17 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Экспортируйте сюда миллион баррелей нефти в течение 48 часов» . Новости-Пилот . 23 сентября 1925 г. с. 1 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Слив нефтепродуктов» . Балтимор Сан . 16 августа 1925 г. с. 21 . Проверено 24 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Слияние помогло обеим сторонам» . Ревизор Сан-Франциско . 19 марта 1926 г. с. 2 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Владельцы SOCONY одобряют слияние» . Бруклин Дейли Таймс . 17 мая 1926 г. с. 35 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ «Морские заметки». Провинция . 17 января 1929 г. с. 24.
^ «Запрос предложений на ремонт танкера» . Новости-Пилот . 2 сентября 1931 г. с. 9 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Armes предлагает низкую цену на ремонт Emidio» . Новости-Пилот . 4 сентября 1931 г. с. 15 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXVII, нет. 7. 15 февраля 1934. с. 112.
^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXVII, нет. 11. 15 июня 1934 г. с. 183.
^ «Грант США прибудет в пятницу» . Гонолулу Стар-Бюллетень . 30 мая 1938 г. с. 17 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXII, нет. 8. 15 марта 1939. с. 146.
^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXII, нет. 9. 15 апреля 1939. с. 161.
^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXIII, нет. 1. 15 августа 1939 г. с. 14.
^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXIII, нет. 4. 15 ноября 1939 г. с. 69.
^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXIII, нет. 5. 15 декабря 1939 г. с. 98.
^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXIII, нет. 7. 15 февраля 1940 г. с. 132.
^ «Два рейса США в Японию запрещены» . Ванкувер Сан . 8 августа 1940 г. с. 18 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Прибытие и отправление судов». Лос-Анджелес Таймс . 26 октября 1940 г.
^ «Прибытие и отправление судов». Лос-Анджелес Таймс . 26 ноября 1940 г. с. 34.
^ «Здесь сцена войны; флаг США нарисован на борту танкера в гавани» . Пресса без звезд округа Вентура . 25 июня 1941 года . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Здесь загружаются большие танкеры» . Пресса без звезд округа Вентура . 24 октября 1941 года . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ Jump up to: ^а ^б Браунинг-младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во Второй мировой войне . МакФарланд. п. 17. ISBN 978-0786446001 .
^ «Пропали пятеро членов экипажа танкера «Эмидио» . Новости-Пилот . 22 декабря 1941 г. с. 1 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Пропали пятеро членов экипажа танкера «Эмидио» . Новости-Пилот . 22 декабря 1941 г. с. 14 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Три спасательные шлюпки, потопленные недобросовестными орудиями» . Окленд Трибьюн . 22 декабря 1941 г. с. 8 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Шесть раз сабс-джеб в США» . Журнал государственного деятеля . 23 декабря 1941 г. с. 2 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Бомбардировщики, возможно, отомстили за затопление Эмидио» . Зеркало Уоррен Таймс . 23 декабря 1941 г. с. 1 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ «Торпедированный корабль дрейфует на берег в гавани Кресент» . Сакраменто Би . 28 января 1942 г. с. 7 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .
^ PacificWrecks.com. «Тихоокеанские кораблекрушения» . Проверено 16 мая 2017 г.
^ «СС Эмидио» . Управление по сохранению исторического наследия парков штата Калифорния . Проверено 6 октября 2012 г.
^ Уэббер, Эбберт «Берт» (1975). Возмездие: атаки Японии и контрмеры союзников на тихоокеанском побережье во Второй мировой войне . Издательство Университета штата Орегон. ISBN 0-87071-076-1 .
^ «Герои usmm.org» . Архивировано из оригинала 21 марта 2007 г. Проверено 14 апреля 2020 г.

Другие источники

«Севера» . Исторические достопримечательности Калифорнии . Управление по сохранению исторического наследия . Проверено 29 августа 2005 г.
«Атака на СС Эмидио» . Калифорния и Вторая мировая война . Государственный военный музей Калифорнии . Проверено 16 марта 2012 г.
«Крушение СС Эмидио» . США – Калифорния – Кресент-Сити . Викимапия . Проверено 16 марта 2012 г.

41 ° 45'1,96 "с.ш. 124 ° 11'47,95" з.д. / 41,7505444 ° с.ш. 124,1966528 ° з.д. / 41,7505444; -124,1966528

[miramar-1] « Хаммак (2221460)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 18 сентября 2020 г.

[2] «Новый танкер спущен на воду» . Ревизор Сан-Франциско . 26 мая 1921 г. с. 19 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[hr2-3] Четвертое дополнение к пятому изданию Реестра судов, принадлежащих Совету судоходства США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 ноября 1921 г. с. 5. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[uslist-4] Jump up to: ^а ^б Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922–1923. п. 101.

[lloyds-5] Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930–1931.

[6] «Пробная поездка прошла успешно» . Ревизор Сан-Франциско . 14 июля 1921 г. с. 16 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[7] «Портовые заметки» . Лос-Анджелес Таймс . 24 января 1922 г. с. 33 . Проверено 19 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[8] «Хаммак плывет сегодня» . Хроники Сан-Франциско . 14 марта 1922 г. с. 18 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[9] «Всемирная морская разведка» . Ревизор Сан-Франциско . 16 марта 1922 г. с. 23 . Проверено 20 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[10] «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала . Том. XV, нет. 34. 5 апреля 1922 г. с. 441.

[11] «Иностранные порты». Маасбоде . 22 апреля 1922 г. с. 2.

[12] «Морские отчеты: Отправления». Нью-Йорк Трибьюн . 29 апреля 1922 г. с. 16.

[13] «Морские новости». Хьюстон Пост . 20 мая 1922 г. с. 8.

[14] «Морские вести». Новый Влаардингский Курант . 1 января 1923 г. с. 19.

[15] «Портовые абзацы» . Балтимор Сан . 19 мая 1923 г. с. 17 . Проверено 21 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[16] «Нефтяные компании пополнили свой флот тремя танкерами» . Новости-Пилот . 19 марта 1923 г. с. 1 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[17] «Новости порта и судоходной деятельности Балтимора» . Балтимор Сан . 26 мая 1923 г. с. 17 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[18] «Прибыл из Балтимора». Балтимор Сан . 17 июня 1923 г. с. 21.

[19] «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала . Том. XVI, нет. 48. 11 июля 1923. с. 632.

[20] «Портовые заметки» . Новости-Пилот . 15 января 1924 г. с. 6 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[21] «Морская разведка» . Новости-Пилот . 14 ноября 1924 г. с. 17 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[22] «Экспортируйте сюда миллион баррелей нефти в течение 48 часов» . Новости-Пилот . 23 сентября 1925 г. с. 1 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[23] «Слив нефтепродуктов» . Балтимор Сан . 16 августа 1925 г. с. 21 . Проверено 24 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[24] «Слияние помогло обеим сторонам» . Ревизор Сан-Франциско . 19 марта 1926 г. с. 2 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[25] «Владельцы SOCONY одобряют слияние» . Бруклин Дейли Таймс . 17 мая 1926 г. с. 35 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .

[26] «Морские заметки». Провинция . 17 января 1929 г. с. 24.

[27] «Запрос предложений на ремонт танкера» . Новости-Пилот . 2 сентября 1931 г. с. 9 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[28] «Armes предлагает низкую цену на ремонт Emidio» . Новости-Пилот . 4 сентября 1931 г. с. 15 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[29] «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXVII, нет. 7. 15 февраля 1934. с. 112.

[30] «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXVII, нет. 11. 15 июня 1934 г. с. 183.

[31] «Грант США прибудет в пятницу» . Гонолулу Стар-Бюллетень . 30 мая 1938 г. с. 17 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[32] «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXII, нет. 8. 15 марта 1939. с. 146.

[33] «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXII, нет. 9. 15 апреля 1939. с. 161.

[34] «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXIII, нет. 1. 15 августа 1939 г. с. 14.

[35] «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXIII, нет. 4. 15 ноября 1939 г. с. 69.

[36] «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXIII, нет. 5. 15 декабря 1939 г. с. 98.

[37] «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала . Том. XXXIII, нет. 7. 15 февраля 1940 г. с. 132.

[38] «Два рейса США в Японию запрещены» . Ванкувер Сан . 8 августа 1940 г. с. 18 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[39] «Прибытие и отправление судов». Лос-Анджелес Таймс . 26 октября 1940 г.

[40] «Прибытие и отправление судов». Лос-Анджелес Таймс . 26 ноября 1940 г. с. 34.

[41] «Здесь сцена войны; флаг США нарисован на борту танкера в гавани» . Пресса без звезд округа Вентура . 25 июня 1941 года . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[42] «Здесь загружаются большие танкеры» . Пресса без звезд округа Вентура . 24 октября 1941 года . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[rb-43] Jump up to: ^а ^б Браунинг-младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во Второй мировой войне . МакФарланд. п. 17. ISBN 978-0786446001 .

[44] «Пропали пятеро членов экипажа танкера «Эмидио» . Новости-Пилот . 22 декабря 1941 г. с. 1 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[45] «Пропали пятеро членов экипажа танкера «Эмидио» . Новости-Пилот . 22 декабря 1941 г. с. 14 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[46] «Три спасательные шлюпки, потопленные недобросовестными орудиями» . Окленд Трибьюн . 22 декабря 1941 г. с. 8 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[47] «Шесть раз сабс-джеб в США» . Журнал государственного деятеля . 23 декабря 1941 г. с. 2 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[48] «Бомбардировщики, возможно, отомстили за затопление Эмидио» . Зеркало Уоррен Таймс . 23 декабря 1941 г. с. 1 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[49] «Торпедированный корабль дрейфует на берег в гавани Кресент» . Сакраменто Би . 28 января 1942 г. с. 7 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .

[50] PacificWrecks.com. «Тихоокеанские кораблекрушения» . Проверено 16 мая 2017 г.

[CHL-51] «СС Эмидио» . Управление по сохранению исторического наследия парков штата Калифорния . Проверено 6 октября 2012 г.

[Webber,_p._16-52] Уэббер, Эбберт «Берт» (1975). Возмездие: атаки Японии и контрмеры союзников на тихоокеанском побережье во Второй мировой войне . Издательство Университета штата Орегон. ISBN 0-87071-076-1 .

[53] «Герои usmm.org» . Архивировано из оригинала 21 марта 2007 г. Проверено 14 апреля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в декабре 1941 г.
Shipwrecks	2 Dec: Virsaitis 6 Dec: HMS Perseus 7 Dec: USS Arizona, USS California, USS Cassin, Cynthia Olson, USS Downes, Ha-19, M-16, M-18, M-20, M-22, USS Nevada, USS Oglala, USS Oklahoma, Sauternes, USS Shaw, U-208, USS Utah, USS West Virginia, HMCS Windflower 8 Dec: SS Capillo, Nisqually, USS Penguin, HMS Peterel, Ravnaas 10 Dec: HMS Banka, USS Bittern, I-70, HMS Prince of Wales, HMS Repulse, Takao Maru, No. 10, USS YP-16 11 Dec: Hayate, Kisaragi, HMS Lady Shirley 12 Dec: Awazisan Maru, HMS Moth, HMS Tamar 13 Dec: Alberico da Barbiano, Alberto di Giussano 14 Dec: HMS Galatea 15 Dec: Empire Barracuda, HNLMS O 16, U-127 16 Dec: U-557 17 Dec: Corregidor, Ro-66, Shinonome, U-131 18 Dec: U-434 19 Dec: HMS Neptune, HNLMS O 20, HMS Stanley, U-574 20 Dec: Emidio, HMS Kandahar 21 Dec: HMS Audacity, HMS Cicala, HNLMS K XVII, U-451, U-567 23 Dec: Hayataka Maru, Montebello, Patrol Boat No. 32, Patrol Boat No. 33, Shuntien, U-79 24 Dec: Absaroka, HNLMS K XVI, USS Rochester, Sagiri, HMS Salvia 25 Dec: Empire Dragon, USS Sealion, HMS Thracian 26 Dec: Unyo Maru No. 2 27 Dec: Arayat, Canlaon 28 Dec: Banahao, DCH-1, U-75, Volo, SS Connecticut 29 Dec: BRP Banahaw, Ro-60 Unknown date: HMS H31, USS Nereus, HMS Triumph, Vizcaya
Other incidents	7 Dec: USS Gamble, USS Maryland, USS Pennsylvania, USS Tennessee, USS Thresher, USS Vestal 8 Dec: Awazisan Maru, USS Thresher 9 Dec: I-10 10 Dec: Oigawa Maru, USS Sealion 11 Dec: HMS Jackal 16 Dec: HMS Thracian 17 Dec: Ro-62 20 Dec: USS Pompano 24 Dec: Absaroka 31 Dec: Ruth Alexander
1940 1941 1942 November 1941 January 1942