Yakovlev Yak-2

Yak-2
Yak-2
	Як-2 ВВС в полете
Общая информация
Тип	Легкий бомбардировщик
Производитель	Yakovlev
Дизайнер	Alexander Sergeyevich Yakovlev
Основной пользователь	Сантехника
Количество построенных	111
История
Дата введения	1940
Первый полет	1939
Варианты	Yakovlev Yak-4

Як -2 ближнего действия — советский лёгкий бомбардировщик / разведчик , использовавшийся во время Второй мировой войны . Он был произведен в небольшом количестве, и большая часть из них была уничтожена на начальных этапах операции «Барбаросса» .

Проектирование и разработка

Первоначально Як-2 назывался Я-22 в нумерации ОКБ Яковлева , а в 1941 году был переименован в Як-2. ^{[ 1 ]} Он имел смешанную конструкцию с деревянными крыльями и центральным фюзеляжем, дюралюминиевой носовой частью и стальным трубчатым каркасом в хвостовой части фюзеляжа с деревянным верхним настилом и тканевой обшивкой. Кабина пилотов находилась на самой кончике носа, а вот штурман-наводчик находился в отсеке за задней кромкой крыла. Прототип не был вооружен, бомбовые скобы не были установлены. Также отсутствовало радио- и навигационное оборудование. Однако это был самый быстрый многомоторный самолет в Советском Союзе, способный развивать скорость 567 км/ч (352 миль в час) на высоте 9900 м (32 500 футов), не в последнюю очередь потому, что у него не было тяжелой военной техники. ^{[ 2 ]}

Stalin ordered it into production, as the BB-22 ( Russian : Ближний бомбардировщик , Blizhniy Bombardirovshchik — short-range bomber), on 15 March 1939 before it could be evaluated by the NII VVS ( Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel – Air Force Scientific Test Institute). ^{[ 3 ]} Их испытания были проведены в начале лета и пришли к выводу, что системы охлаждения двигателя неадекватны, тормоза неисправны, а топливная система ненадежна. ^{[ 2 ]} Задача по переоборудованию самолета в бомбардировщик была сложной и включала в себя перепроектирование центральной части фюзеляжа для размещения стрелка/штурмана сразу за пилотом и установку двух 7,62-миллиметровых (0,3 дюйма) пулеметов ШКАС , одного для стрелка, другого. зафиксирован в носу. Задний настил фюзеляжа шарнирно поворачивался вниз, позволяя заднему стрелку использовать свое орудие. ^{[ 3 ]}

Завод № 1 изготовил первый предсерийный ББ-22 в декабре 1939 года, однако первый полет он совершил лишь в феврале следующего года. Он был представлен на служебную оценку в марте – апреле 1940 г. и оказался разочаровывающим. Полная масса увеличилась на 357 кг (787 фунтов), несмотря на уменьшение расхода топлива с 1000 кг (2200 фунтов) до 600 кг (1300 фунтов), а максимальная скорость снизилась до 515 км/ч (320 миль в час) на высоте 5000 м (16000 футов). . Система охлаждения двигателя по-прежнему была неудовлетворительной, а ходовая часть — слишком слабой. Продольная и поперечная устойчивость также были неудовлетворительными, что делало его пригодным только для хорошо подготовленных пилотов. В отчете программы испытаний был сделан вывод, что он не боеспособен и не надежен и что полеты с 400-килограммовой (880 фунтов) бомбовой нагрузкой могут быть опасны для экипажа. ^{[ 4 ]}

Была начата программа ремонта, в ходе которой одноколесные основные стойки шасси были заменены двухколесными, а верхний настил фюзеляжа был срезан. Примерно в это же время завод № 1 прекратил производство, а завод № 81 в Москве работу над самолетом продолжил . Самолеты, построенные заводом № 81, имели лучшее качество, поскольку качество поверхности было лучше, а капоты и двери двигателей были более плотно подогнаны для минимизации лобового сопротивления. Эти улучшения увеличили скорость на 10–20 км/ч (6,2–12,4 миль в час). Опытно-конструкторские работы продолжались, и в результате был создан Як-4 , на который Климов М-105 были установлены двигатели . Всего до прекращения производства в апреле 1941 года был построен 201 Як-2. ^{[ 5 ]}

Историк авиации Билл Ганстон сообщает, что было построено несколько вариантов прототипа, в том числе самолет-разведчик Р-12, который сохранил исходное расположение экипажа, разместил три камеры в фюзеляже и добавил бомбовый отсек для восьми 20-килограммовых (44 фунтов) ФАБ-20. бомбы позади пилота. Другим был истребитель сопровождения И-29 или ББ-22ИС с восстановленным топливом и двумя пушками 20 ШВАК под фюзеляжем. ^{[ 6 ]} Но ни одно из этих утверждений не может быть подтверждено другими источниками, появившимися после Холодной войны. ^{[ 7 ]}

Российский историк авиации Ефим Гордон упоминает штурмовик Як-2КАББ, который можно было спутать с И-29, поскольку он имел два ШКАС в носовой части и две 20-мм (0,79 дюйма) пушки ШВАК в нажимаемом подфюзеляжном ранце. ^{[ 5 ]} К сожалению, других подробностей нет, хотя фотографии есть. Еще одним вариантом, упомянутым Гордоном, был прототип БПБ-22 ( Ближний Пикерующий Бомбардировщик ближнего действия — пикирующий бомбардировщик ), который был оснащен двумя двигателями М-105, тормозами пикирования и автоматической системой управления входом/выходом из пикирования. Впервые он совершил полет в конце октября 1940 года, хотя во время программы испытаний он разбился из-за неожиданного прекращения подачи топлива, но не раньше, чем он достиг максимальной скорости 558 км/ч (347 миль в час). ^{[ 5 ]}

Операционная история

Когда немцы вторглись в Советский Союз 22 июня 1941 года, на вооружении находилось 73 Як-2, в основном в составе 316-го разведывательного полка Киевского военного округа . Большинство из них было уничтожено в первые дни кампании; 11 июля 316-й полк собрал всего четыре человека. ^{[ 8 ]}

Варианты

22-е число: Прототип.
ББ-22: Первоначальное производство с задним навесом заподлицо
Yak-2: (Обозначение ВВС используется на вооружении изделий 70 / ББ-22 2М-103) Двухместный легкий бомбардировщик-разведчик.
БПБ-22: (aka BPB-22 2M-105, BB-22PB) Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik — short-range dive bomber . Prototype only.
Як-2КАББ: Опытный образец штурмовика с артиллерийско-бомбовой установкой КАББ-МВ (КАББ-МВ - комбинированная артиллерийско-бомбардировочная батарея Можаровсково и Веневидова - комбинированная артиллерийско-бомбовая батарея конструкции Можаровского и Веневидова), состоящей из подфюзеляжного артиллерийского ранца и специального остекленная носовая часть для аппаратуры прицеливания бомбы.
Р-12: Опытный образец самолета-фоторазведчика.
И-29 или ББ-22 ИС: Экспериментальный дальний истребитель .
Yak-2 bis / BB-22 bis / izdeliye 70 bis ): Прототип Як-4 2М-105

Пользователи

Советский Союз

Сантехника

Технические характеристики (Як-2)

Данные Энциклопедии российской авиации «Оспри» 1875–1995 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 9,34 м (30 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 29,4 м ² (316 кв. футов)
Вес пустого: 4043 кг (8913 фунтов)
Полная масса: 5380 кг (11861 фунт)
Силовая установка: 2 поршневых Климов М-103 В-12 жидкостного охлаждения мощностью 716 кВт (960 л.с.) каждый. двигателя
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 515 км/ч (320 миль в час, 278 узлов) на высоте 5200 м (17 100 футов).
Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
Практический потолок: 8900 м (29200 футов)
Время набора высоты: от 7,7 минут до 5000 м (16000 футов).
Нагрузка на крыло: 183 кг/м ² (37 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,27 кВт/кг (0,16 л.с./фунт)
Разбег: 500 м (1600 футов)
Посадочный пробег: 500 м (1600 футов)

Вооружение

2 × 7,62-мм пулемета ШКАС
до 600 кг (1300 фунтов) бомб

См. также

Связанные разработки

Yakovlev Yak-4

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Ганстон, с. 461
^ Jump up to: ^а ^б Гордон, с. 132
^ Jump up to: ^а ^б Ганстон, с. 460
^ Гордон, стр. 133–134.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гордон, стр. 134–135.
^ Ганстон, стр. 460–461.
^ Гордон, стр. 132–135.
^ Бергстрем, с. 127

Библиография

Бергстрем, Кристер. Барбаросса — Воздушный бой: июль – декабрь 1941 г. Хершам: Midland Publishing, 2007 г. ISBN 1-85780-270-5
Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли: Midland Publishing, 2008 г. ISBN 978-1-85780-304-4
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон, Оспри, 1995 г. ISBN 1-85532-405-9

Внешние ссылки

Первоначальная версия этой статьи была основана на материале сайта Aviation.ru . Он был выпущен на условиях GFDL . правообладателем

[g1-1] Jump up to: ^а ^б Ганстон, с. 461

[g32-2] Jump up to: ^а ^б Гордон, с. 132

[g0-3] Jump up to: ^а ^б Ганстон, с. 460

[4] Гордон, стр. 133–134.

[g45-5] Jump up to: ^а ^б ^с Гордон, стр. 134–135.

[6] Ганстон, стр. 460–461.

[7] Гордон, стр. 132–135.

[8] Бергстрем, с. 127

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000

v т и Обозначения советских бомбардировщиков/штурмовиков , 1923–1940 гг.
Short-range bomber (BB)	BB-1 BB-2 BB-3 BB-4 through BB-21¹ BB-22 bis
Long-range bomber (DB)	DB-1 DB-2 DB-3 F DB-4 DB-5 through DB-239¹ DB-240 DB-A DB-LK
Heavy bomber (TB)	TB-1 TB-2 TB-3 TB-4 TB-5 TB-6 TB-7
Heavy bomber seaplane (MTB)	MTB-1 MTB-2
Armored bomber (BSh)	BSh-1 BSh-2
Heavy ground-attack (TSh)	TSh-1 TSh-2 TSh-3
Torpedo bomber (T)	T-1
Torpedo bomber (TOM)	TOM-1
Short-range dive bomber (BPB)	BPB-1 through BPB-21¹ BPB-22
Descriptors	Tactical bomber FB Light armored-attack LBSh Fast bomber SB RK Attack bomber ShB High-speed dive bomber SPB
¹ Unknown/not assigned

v т и советских Обозначения истребителей , 1923–1940 гг.
Fighters (I)	I-1 (I) I-1 (II) I-2 I-3 I-4 I-5 I-6 I-7 I-8 I-9 I-10 I-11 I-12 I-13 I-14 I-15 ter I-16 I-17 I-18 I-19¹ I-20 I-21 (I) I-21 (II) I-22 I-23¹ I-24¹ I-25¹ I-26 I-27¹ I-28 I-29 I-30 I-31¹ I-32¹ I-33 I-Z
Two-seat fighter (DI)	DI-1 DI-2 DI-3 DI-4 DI-5¹ DI-6 DI-7¹ DI-8
Multi-seat fighter (MI)	MI-1¹ MI-2¹ MI-3 MI-4
Cannon fighter (IP)	IP-1 IP-2 IP-3¹ IP-4 IP-5 through IP-20¹ IP-21
Descriptors	Short-range fighter BI Twin-engine cannon fighter DIP Long-Range escort fighter DIS Two-seat armored fighter DIT Folding fighter IS Heavy escort fighter TIS
¹ Unknown/not assigned

v т и советских Обозначения самолетов-разведчиков , 1923–1940 гг.
Scout (R)	R-1 R-2 R-3 R-4 (I) R-4 (II) R-5 R-6 R-7 R-8¹ R-9 R-10 R-11¹ R-12 R-Z
Shipboard scout (KR)	KR-1 KR-2
Cruiser scout (KR)	KR-1¹ KR-2¹ KR-3¹ KR-4¹ KR-5¹ KR-6
Shipboard catapult-scout (KOR)	KOR-1 KOR-2 KOR-3
Scout seaplane (MR)	MR-1 MR-2 MR-3 (I) MR-3 (II) MR-4¹ MR-5 (I) MR-5 (II) MR-6
Short-range scout seaplane (MBR)	MBR-1 MBR-2 MBR-3 MBR-4 MBR-5 MBR-6¹ MBR-7
Long-range scout seaplane (MDR)	MDR-1 MDR-2 MDR-3 MDR-4 MDR-5 MDR-6 MDR-7 MDR-8¹ MDR-9¹ MDR-10
Open-sea scout seaplane (ROM)	ROM-1 ROM-2
Descriptors	Long-range reconnaissance seaplane torpedo bomber MDRT
¹ Unknown/not assigned