Metrorail

Metrorail
Metrorail
	На южном двух автомобилях Siemens S70/H1 Metrorail Train on Red Line, отправляясь в центр города Хьюстон (2007)
Обзор
Владелец	Столичный транзитный орган округа Харрис
Местный	Хьюстон , Техас
Тип транзита	Скоростное железнодорожное перелива / трамвай
Количество строк	3 (2 запланировано)
Количество станций	39
Ежедневное пассажирство	42 900 (будние дни, Q2 2024)
Ежегодный пассажирский центр	13,883,700 (2023)
Главный исполнительный директор	Том Ламберт
Штаб -квартира	Ли П. Браун Администрация Метро здание ; 1900 Главная улица
Операция
Начал операцию	1 января 2004 г .; 20 лет назад
Характер	В классе , с уличными участками
Количество транспортных средств	51 Siemens S70 ; 39 CAF Urbos LRV ; 14 Siemens S700
Длина поезда	Две машины
HADEPHY	6–20 минут
Технический
Длина системы	22,7 миль (36,5 км) (2012) ; (запланировано 24,4 мили (39,3 км)) [ неудачная проверка ]
Количество треков	2
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Минимальный радиус кривизны	350 футов (107 м)
Электрификация	Накладная линия , 600–750 В.
hideКарта системы
hideКарта системы
	Legend
	Memorial Hermann Hospital/
	Houston Zoo
	Texas Medical Center
	Transit Center
	MacGregor Park/
	Martin Luther King Jr.
hide Key
	All stations are accessible
	This diagram: view; talk; edit;

Metrorail -22,7 миль (36,5 км) ^{[ 6 ]} Система скоростного железа в Хьюстоне , штат Техас (Соединенные Штаты). В 2023 году система составила 13 883 700, или около 42 900 в будние дни во втором квартале 2024 года. Метрорайл считается второй наиболее популярной системой полетов в южной части Соединенных Штатов и 10-й наиболее популярной системой полетов в Соединенных Штатах и имеет наивысшую оценку в миле для систем легких железнодорожных железнодорожных ворот в южной части США. ^{[ 7 ]} Metrorail управляется столичным транзитным управлением округа Харрис (Metro).

История

Предшественники

Стоамериканцы работали в Хьюстоне с 1868 по 1940 год. ^{[ 8 ]}^: 33 Первая служба трамвая была на лошади, управляемой железнодорожной компанией Хьюстонской железной дороги вдоль улицы МакКинни. ^{[ 8 ]}^: 35–36 Из -за медленной скорости и легкого пассажирского движения зарождающаяся линия, основанная в 1869 году; ^{[ 8 ]}^: 36^{[ 9 ]}^: 68 Это сменила железная дорога Хьюстон -Сити -стрит (HCSR), которая была основана в 1870 году и начала операцию по доходам в 1874 году с маршрутов после занятых торговых районов вдоль Конгресс -авеню и главной улицы, последний из которых подбежал к одному из первых мест ярмарки штата Техас ; ^{[ 8 ]}^: 36^{[ 9 ]}^: 68 Впоследствии район был разработан и теперь находится в центре города, Хьюстон . ^{[ 10 ]} Конкурирующая служба, железная дорога Bayou City Street, была запущена в 1883 году с одного маршрута вдоль Техас -авеню, но она была приобретена и сложена в HCSR позже в том же году. ^{[ 9 ]}^: 69 Новый конкурент, также названный железной дорогой Bayou City Street, был основан в 1889 году; Новый город Байу был приобретен и объединен в HCSR в 1890 году Оскаром Картером, который также объявил о планах электрифицировать систему. ^{[ 8 ]}^: 37^{[ 9 ]}^: 70

К 1892 году электрификация существующих линий трамвая была завершена, и удлинители начались мимо непосредственного центра города/центрального Хьюстона (в пределах 1 + 1 ⁄ 2 мили (2,4 км) радиус здания суда округа Харрис ), включая пригород Хьюстон Хайтс , который был разработан Картером и требовал службы трамвая из -за его расстояния от центрального Хьюстона. ^{[ 8 ]}^: 37^{[ 9 ]}^: 70–71 HCSR был приобретен Houston Electric Company в 1901 году, которой управлял Stone & Webster и продолжал расширять услуги, ^{[ 8 ]}^: 37–38^{[ 9 ]}^: 76 Включая начало взаимодействия в Галвестоне , предоставленной аффилированной электрической железной дорогой Галвестон -Хустон. ^{[ 11 ]}^: 7 в 1911 году. ^{[ 8 ]}^: 38^{[ 9 ]}^: 88 Тем не менее, популярность частных автомобилей начала вытеснять спрос на услуги трамвая, и система перестала расширяться после 1927 года. ^{[ 8 ]}^: 42^{[ 9 ]}^: 86–88 Несколько линий трамвая были преобразованы в обычные автобусные линии в 1936 году, а в 1940 году была продана право проезда для Interurban, а затем использовалась повторно для автострады залива . ^{[ 8 ]}^: 42^{[ 9 ]}^: 87–89 Последний трамвай завершил свой пробег рано утром 9 июня 1940 года, а рельсы были позже удалены и сброшены во время Второй мировой войны. ^{[ 8 ]}^: 42

В 1955 году была построена линия «образца» монорельты; ^{[ 12 ]} Trailblazer года работал более 1600 футов (490 м) в парке Эрроухед с пиковой скоростью 10 миль в час (16 км/ч), начиная с 18 февраля 1956 года. Монорельсовая почта прекратила работу в сентябре того же ^{[ 13 ]} и впоследствии был перенесен в Fair Park в Далласе на ярмарку штата Техас, где она продолжала работать до 1964 года. ^{[ 14 ]}

Ложные запуска

Быстрый транзитный линии , преемник HCSR и Houston Electric, предложил быстрое транзитное проект в качестве проекта на большие расстояния в рамках «Программы транзитных действий 1971 года» (TAP), разработанной Аланом М. Вурхисом и Ассоциированными, в основном изложенных вдоль радиальных спиц, оцениваемых во внутренней петле , прослеживая главные свободы города. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} TAP будет реализован на два этапа. На стадии 1 40 миль (64 км) будут построены быстрые транзитные маршруты, в том числе фиксированные железнодорожные линии, обслуживающие юго-запад, запад и северо-восточные районы Хьюстона (с центром города) и три эксклюзивные автобусные дорожки вдоль севера, залива и южных автострад. ^{[ 18 ]}^{: Ii.1} Стадия 1 была запланирована в 1970 -х годах по оценкам, в 800 миллионов долларов. ^{[ 19 ]}^: 48–49 На этапе 2, запланированной на завершение до 1990 года, железнодорожные линии стадии 1 будут расширены, а еще будут добавлены еще два, в результате чего общая система до 80 миль (130 км). ^{[ 18 ]}^{: Ii.1} TAP был бы технической основой для предлагаемого управления быстрого транзита Хьюстона (HARTA), но референдум по формированию Харты был «разумно побежден» в 1973 году. ^{[ 18 ]}^{: Ii.2}^{[ 20 ]} Город Хьюстон приобрел быстрые транзитные линии в апреле 1974 года за 5,3 миллиона долларов и переименовал ее в систему транзитной системы в Хьюстоне («Houtran»). ^{[ 18 ]}^{: Ii.2}

Хьюстон сформировал Управление общественного транспорта в январе 1975 года для планирования системы общественного транспорта региона и начал работать над обновлением TAP. ^{[ 18 ]}^{: I.3, I.4} После того, как Metro была сформирована в 1978/79 году, начальный анализ альтернатив фазы I выявил множественные потенциальные транзитные коридоры, а под фазой II, предложенный в 1980 году, коридор «Юго -западный/Вестпарк» (вдоль того, что сейчас является Tollway Westpark ) был приоритет для дальнейшего изучения. ^{[ 18 ]}^{: II.7–11} Предлагаемый коридор Юго -Западного/Вестпарк пробежал 13,1 мили (21,1 км), как правило, параллельно юго -западной автостраде , с равными длинами к западу и востоку от западной внутренней петли. Запланированный маршрут будет проходить от центра города Хьюстон вдоль главной улицы до Эльгина, а на западе от Элгина до Западного пояса вдоль существующих общественных прав и железнодорожных прав. ^{[ 18 ]}^{: s.2} Варианты обслуживания, которые могли бы работать вдоль коридора, включали выделенную автобус на повышенной конструкции (с 203 500 ежедневными гонщиками по предполагаемой стоимости строительства капитала в 878 миллионов долларов), ^{[ 18 ]}^{: s.6} Повышенная система скоростной железы (213 400 ежедневных пассажиров; 1,297 млрд долларов), ^{[ 18 ]}^{: s.7} Метро легкоруглета (226 800 ежедневно; 1,572 миллиарда долларов), ^{[ 18 ]}^{: s.9} или разделенная оценка тяжелой железнодорожной системы с метро через центральный деловой район (223 700 ежедневно, 1,366 миллиарда долларов). ^{[ 18 ]}^{: s.10} В то время было подсчитано, что в округе Харрис было совершено 9,5 миллионов человек поездок в день; Из них 98,7% были взяты с использованием частных транспортных средств. ^{[ 21 ]}^{: I-4}

Metro обновил свое предложение коридора Southwest/Westpark 1980 года и расширила восточный термин на север на 5,1 мили (8,2 км), объединив его с предлагаемым северным коридором в качестве «проекта Houston Rail Rapid Transit»; Расширенная линия теперь пробежала на север после I-10 и северной внутренней петли до перекрестных веществ. ^{[ 21 ]}^{: II-38, III-39} Дизайн требует 11,5 миль (18,5 км) повышенных дорожек, 1,9 мили (3,1 км) метро и 4,8 миль (7,7 км) в классе. ^{[ 21 ]}^{: II-39} Система будет иметь 17 пассажирских станций (восемь воздушных, шесть аттексов и три метро), и она включала новый завод Railyard/техническое обслуживание в Кавалькаде. ^{[ 21 ]}^{: II-48, здесь-65} Предложение 1983 года было отклонено избирателями Хьюстона на референдуме. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Явка легких избирателей была обвинена в поражении предложения в размере 2,35 миллиарда долларов, которое включало покупку приблизительно 400 новых автобусов и строительство тяжелой железнодорожной системы 18,5 миль (29,8 км). ^{[ 17 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Капитальная стоимость только железнодорожной системы оценивалась в 1,436 млрд долларов, в том числе 130 новых железнодорожных транспортных средств. ^{[ 21 ]}^{: II-69}

После поражения 1983 года Метро начало работать над региональным планом транзита, интегрировал ресурсы из правительств города, графства и штатов и разработав три варианта реализации: A (только автобусные маршруты), B (петля легкорельсовой трансляции и маршруты радиальных автобусов) или C (скоростные трансмиссии с дополнительными автобусными маршрутами); После того, как в 1984 и 1985 годах проходили около 250 встреч, граждане в подавляющем большинстве поддерживали вариант C, с запланированной службой скоростной железы для работы вдоль главной улицы во внутренней петле (I-610). ^{[ 27 ]} Давний мэр Хьюстона Кэтрин Уитмир назначил Боба Ланье на председатель Метро в 1988 году; ^{[ 28 ]}^: 160 В том же году, который прошел референдум избирателей, одобрил референдум избирателя, который одобрил план региональной мобильности фазы 2, который включал 20-мильный (32 км) транзита с фиксированным направлением. ^{[ 29 ]} На референдуме 1988 года Metro посвятит 1 № 4 своих доходов от налога с продаж на дорогах, 1 ~ 2 при улучшении автобусного обслуживания и оставшихся 1 ⁄ 4 при разработке фиксированных планов направляющих, ^{[ 30 ]} Но Ланье продемонстрировал нежелание выполнять разработку планов фиксированного направляющего, подвергая сомнению прогнозируемые номера пассажиров, и Уитмир уволил его в конце декабря 1989 года. ^{[ 28 ]}^: 160^{[ 31 ]} Встреченный, Ланье выпустил меморандум, атакующий планы по железной дороге мэра, и Уитмир ответил, проведя пресс -конференцию на лужайке Ланье во время своей ежегодной рождественской вечеринки. ^{[ 28 ]}^: 160

Хьюстон был крупнейшим городом в Соединенных Штатах без железнодорожной системы после открытия линии «ныне A Now A» в Лос -Анджелесе . После выпуска RFP в июле 1990 года Метро получило пять предложений для проектирования и разработки системы с фиксированными направляющими. ^{[ 32 ]}^{: 95, 107, 110} В марте 1991 года Метро утвердило план по разработке системы монорельсовой системы, аналогичной тем, который работает в Walt Disney World в Орландо, по оценкам, в размере 1,27 миллиарда долларов, действующих вдоль продленного коридора Юго -Запад/Вестпарк между Хьюстонским галерией и центром Хаустона. ^{[ 33 ]} Предлагаемая система монорельсов будет работать с первоначальным сегментом 14 миль (23 км), обслуживающим западные жилые районы к западу от центра города до Beltway 8 ( Сэм Хьюстон Tollway ), а строительство будет запланировано в 1993 году, а доходная служба начнется к 1998 году. Будущие запланированные расширения включали в себя одну ногу, которая будет связываться в центре города с медицинским центром Техаса и астродома , и другой, и другой ноги вниз с туалетными университетами и университетом . ^{[ 32 ]}^{: 113–114} В 1991 году член палаты представителей США Том Застал удалил 65 миллионов долларов федерального финансирования железнодорожной линии, и после того, как Ланье был избран мэром Хьюстона в 1992 году, победив Уитмира, план был остановлен. ^{[ 24 ]} Выборы Ланье рассматривались как второй референдум по плану монорельса; Вместо этого финансирование было направлено на дорожные проекты и полицейские патрули. ^{[ 30 ]}

Линия главной улицы

После этих неудач Хьюстон составил железнодорожный план без федеральных субсидий ^{[ 34 ]} и опубликовал его в 1997 году как Региональный план транзита Хьюстона 2020 года. ^{[ 35 ]}^: 5 Городской совет Хьюстона одобрил проект скоростного железа в ноябре 2000 года и установил дату от 25 января 2001 года для революционной церемонии, но член совета Роб Тодд подал иск против строительства, утверждая, что организация метро была «частным бизнесом» и в соответствии с чартерными положениями Хьюстон -Сити, требующих общественного голосования по делам бизнеса на своих улицах; ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Церемония была отменена после временного запретительного приказа, изданного судьей Тони Линдси 18 января. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} Аллан Фогель присоединился к Тодду, один из 1100 жителей, который подписал ходатайство с просьбой об общественном голосовании по плану легкорельва. ^{[ 40 ]} Судья Линдсей позже отказалась от дела из -за ее личных связей с Тоддом и ее мужа общественной оппозицией с Метро. Ей сменил окружной судья Джон П. Девайн , ^{[ 38 ]} который выпустил судебный запрет 2 февраля, остановив работу над проектом скоростного железной дороги и получила контрактные награды. ^{[ 36 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Второй иск был подан четырьмя владельцами недвижимости. ^{[ 44 ]}

Судебный запрет, вынесенный судьей Деваном в иске Тодда, был отменен в апелляции 9 марта 2001 года. ^{[ 37 ]}^{[ 45 ]} Земля была сломана на оригинальной линии длиной 7,5 миль (12,1 км) 16-ступенчатой части главной улицы (ныне красная) 13 марта 2001 года. ^{[ 46 ]} Верховный суд Техаса поддержал решение апелляционного суда 28 июня. ^{[ 47 ]} В ноябре этого года избиратели утвердили предложение 1, которое позволило проекту скорогорелью продолжиться, но требовал публичных референдумов для будущих расширений, и отклонило предложение 3, которое инициировало бы публичный референдум о продолжении первоначального проекта. ^{[ 48 ]}

Начальный сегмент красной линии (как открыто 1 января 2004 г.)

Первоначальный сегмент проходит между UH -Downtown (Northern Terminus) и Fannin South (Southern Terminus). ^{[ 46 ]} Открытие Metrorail, которое состоялось 1 января 2004 года, произошло через 64 года после того, как предыдущая система трамвая была закрыта. ^{[ 49 ]} В то время два расширения на севере и востоке уже были в планировании, и концепция была продвинута для третьего расширения на западе. ^{[ 50 ]}

Стоимость начального сегмента составила 324 миллиона долларов. ^{[ 51 ]} Том Задержок решительно выступил против строительства линии Metrorail и дважды заблокировал федеральное финансирование системы в Палате представителей Соединенных Штатов . ^{[ 23 ]} Таким образом, Metrorail был построен без какого -либо федерального финансирования до ноября 2011 года, когда грант в размере 900 миллионов долларов был утвержден на расширение в соответствии с исполнительным распоряжением, изданным президентом Бараком Обамой . ^{[ 52 ]}

Несмотря на противодействие некоторым группам в Metrorail, опросы, проведенные Стивеном Клайнбергом и Райс Университет, показали постоянное увеличение поддержки железнодорожного транспорта и снижение поддержки более крупных и лучших дорог/шоссе в столичном районе Хьюстона в последние годы. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Клайнберг считает эти изменения «сменой парадигмы» или «смены морской море» при отношении к массовому транзиту. ^{[ 53 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

Фаза II

Phase II Metrorail была включена в рамках плана транзитного плана Metro Solutions (AKA Solutions Solutions Plan или регионального транзитного плана 2025 года), который был размещен в избирателях 4 ноября 2003 года. Фаза II включала шесть предложенных сегментов скоростного железной дороги, чтобы дополнить и расширить линию главной улицы, а затем строясь. ^{[ 57 ]}

2003 г. План расширения фазы II. ^{[ 57 ]}
Имя	Длина	Станции	Условия		Статус
Северный Харди	5,4 мили (8,7 км)	4	Uh-Downtown	Северная линия	Открыто 21 декабря 2013 года как линии Main Street расширение
Юго -восток	9,9 мили (15,9 км)	13	Центр города	Пальмовая центр	Усеченная линия открылась 23 мая 2015 года как юго -восточная линия
Гаррисберг	6,0 мили (9,7 км)	4	Доулинг	Центр Gulfgate	Усеченная линия открылась 23 мая 2015 года в качестве Ист -Энд.
Вестпарк	6,6 мили (10,6 км)	4	Hillcroft TC	Wheeler TC	Пересмотренный как один сегмент запланированной линии Metrorapid BRT . ^{[ 58 ]}
Uptown/West Loop	4,4 мили (7,1 км)	7	Белэр	Северо -Запад TC	Перенастроен как BRT ; усеченная линия открылась 23 августа 2020 года как серебряная линия ^{[ 59 ]}
Внутренняя Кэти	7,4 мили (11,9 км)	6	Северо -Запад TC	Центр города	Предлагается, что права удалена во время расширения автострады Кэти . ^{[ 60 ]} Пересмотренный как brt . ^{[ 61 ]}

Избиратели одобрили расширение фазы II фазы II в размере 1,23 млрд. Долл. США, в том числе четыре новых линии. ^{[ 62 ]} Критики системы выступили против Metro за расходы на государственные средства на «образовательную рекламу» о предлагаемой системе, которая, как утверждали критики, продвигают референдум. ^{[ 63 ]} Критики также утверждали, что основной комитет по политическим действиям (PAC), поддерживающий облигацию, имел конфликт интересов, поскольку он получил более 100 000 долларов США в виде взносов от подрядчиков и поставщиков оборудования для Metrorail, которые выдержали финансово от своего расширения. ^{[ 63 ]} К 2004 году член палаты представителей приветствовал руководящую команду в Metro как за «видение мобильного региона Хьюстона, так и в виде открытых разумов и гибкого стиля управления, которые потребуются, чтобы реализовать это видение», добавив, что «[Metro] держат форум, чтобы найти все формы технологий и как эти технологии вписываются в мобильность в Хьюстоне»; По крайней мере, один наблюдатель отметил, что задержка выступала за «инновационные железнодорожные решения», а не на скоростные железы. ^{[ 64 ]}

В 2004 году анализ альтернатив выбрал более короткий маршрут для юго -восточного коридора. ^{[ 65 ]}^{: S-4}

Северные и юго -восточные коридоры получили свои записи о решении Федерального администрации транзита (FTA) в июле 2008 года. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Строительство началось в июле 2009 года на 5,3-мильном (8,5 км) северной/красной линии (Северный коридор), в том числе девять станций от UH-Downtown до станции Transit Center Northline . 6,6 мили (10,6 км) Фиолетовая линия (юго-восточный коридор) с десятью станциями и 3,3-мильная (5,3 км) зеленая линия с девятью станциями также начала строительство в июле 2009 года. ^{[ 68 ]} Согласно графикам проекта, расширение Red Line введет в службу дохода к 2013 году ^{[ 69 ]} и зеленая линия к 2014 году. ^{[ 70 ]} Тем не менее, Metro объявила 9 сентября 2010 года, что даты открытия для расширения красной линии, фиолетовых и зеленых линий были перенесены на 2014 год ^{[ 71 ]} А к сентябрю 2014 года дата начала снизилась до 4 апреля 2015 года. ^{[ 72 ]}

В ноябре 2009 года Metro подала заявку на грант в размере 900 миллионов долларов США от Федерального администрации транзита для финансирования будущего строительства. Были выдвинуты обвинения в том, что Метро солгал о доходе от их доходов от налога с продаж, чтобы позволить им получить федеральные средства на 900 миллионов долларов за все пять запланированных железнодорожных расширений. ^{[ 73 ]} Тем не менее, городские чиновники не обнаружили такой попытки Метро ввести их в заблуждение, ^{[ 74 ]} Но Федеральное администрация транзита (FTA) продолжала удерживать свое одобрение на деньги, пока не будут рассмотрены дальнейшие данные. ^{[ 75 ]} 8 декабря 2011 года FTA наконец -то объявила о награде. Награда в размере 900 миллионов долларов была разбита на два гранта в 450 миллионов долларов из новой программы Transit Transit, чтобы финансировать строительство расширения красной линии и фиолетовых линий. ^{[ 76 ]} Metro предложила общественности шанс назвать станции на своих линиях расширения. ^{[ 77 ]}

Часть финансирования, выделенного FTA, в рамках программы New Starts для проектов Северного, Юго -Восточного и университетского коридора, включала до 205 миллионов долларов США для расширения флота LRV до 104 автомобилей и замены существующих 19 LRV на красной линии. ^{[ 78 ]}^: 3 Метро выбрало модель государственно-частного партнерства для Северных и Юго-Восточных коридоров, где контрактная фирма будет нести ответственность за закупку и эксплуатацию транспортных средств и обслуживание этих линий, и заключила контракт с Washington Group International (WGI); Metro/WGI выпустила запрос на предложения для 103 новых автомобилей и опцию до 75 дополнительных транспортных средств 31 августа 2007 года. ^{[ 78 ]}^: 3–4 Несмотря на то, что FTA напомнила Метро о федеральных правилах закупок в нескольких случаях, Метро сообщало потенциальным участникам, что правила покупки Америки не применяются (предположительно, потому что RFP был выдан частным подрядчиком) и заключил контракт на CAF 4 марта 2009 года. ^{[ 78 ]}^{: 4–5, 12} Позже в том же месяце Метро запросило отказ от Buy America для двух пилотных транспортных средств, которые будут собраны CAF в Испании; FTA отклонил запрос на отказ, заявив, что CAF подписал свидетельство о соответствии с требованиями Buy America. ^{[ 78 ]}^: 5 Metro приступила к использованию местных средств для выполнения закупок пилотных транспортных средств, и FTA открыла расследование в апреле 2010 года. ^{[ 78 ]}^: 7 В конечном счете, контракт CAF был отменен и 1 ⁄ 3 из контракта на 42 миллиона долларов США было возвращено в метро. ^{[ 79 ]}

Расширение северной/красной линии открылось 21 декабря 2013 года (в преддверии его прогнозируемого открытия в начале 2014 года), ^{[ 80 ]} Увеличение линии до текущего общего числа 12,8 миль (20,6 км) и 24 станций. ^{[ 81 ]}^{[ 80 ]}^{[ 82 ]} Центральная станция была добавлена в красную линию, чтобы обеспечить переводы в/от фиолетовых и зеленых линий. ^{[ 83 ]}

После многочисленных задержек все, кроме двух станций на восточной части зеленой линии, открылись 23 мая 2015 года, ^{[ 72 ]} В то время как Сезар Чавес/67 -я улица и Магнолия Парк ^{[ 84 ]} Поступил на службу 11 января 2017 года после строительства эстакады. ^{[ 85 ]} Как фиолетовые, так и зеленые линии, вместе стоимостью 1,3 миллиарда долларов, разделяют сегмент трека в центре города, затем бегут на восток и расходится. ^{[ 86 ]}

Отмена и преобразования BRT

Планы внутренней железнодорожной линии Кэти (к востоку от петли 610) в соответствии с Планом решений Metro (2003) в конфликте с существующими планами расширить автостраду Katy к западу от петли 610 до штата Техас -шоссе 6 . Основное инвестиционное исследование для расширения автострады Кэти было начато в 1994 году и одобрено в октябре 1997 года; Проект и окончательные заявления о воздействии на окружающую среду были завершены до 30 августа 2002 года. ^{[ 87 ]}^: 2, 28 В подготовке TXDOT приобрела часть полосы оправки для старой железной дороги Кэти в Union Pacific (UP) в 1992 году за 78 миллионов долларов, ^{[ 88 ]} и UP должен был начать удаление пути в последней половине 1997 года. Всего 28 миль (45 км) трассы были удалены с Кэти/Форт -Бенд -роуд в Брукшире на канал -стрит в Хьюстоне. ^{[ 89 ]} Принятая альтернатива для расширенной автострады требовала проезжая дорога с общей шириной проезда 475 футов (145 м); В каждом направлении будут две управляемые полосы , ближайшие к центру, окруженные четырьмя основными полосами движения, до двух вспомогательных полос и трех дорожных дорог. ^{[ 90 ]}^: 2, 28 В этом году был подписан меморандум о взаимопонимании между TXDOT, Metro и округом Харрис , который определил требования к управляемым полосам, в том числе приоритет автобусов Metro и возможность конвертировать эти полосы в скоростное транзит в будущем. ^{[ 91 ]}^: 24 Институт побережья Персидского залива раскритиковал противоречия между TXDOT, которые выбрали управляемые полосы над железной дорожкой из -за недостаточного прогнозируемого спроса на транзит, и плана решений Metro, в котором отмечалось, что линия Кэти может «предложить потенциал для значительного объема транзита». ^{[ 92 ]}^: 11 К 2005 году внутренний коридор Кэти был отброшен из решений метро. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}

Метро начало переговоры с южной частью Тихого океана (SP), чтобы приобрести трассы и право проезда вместе с автострадой Eastex , которые ранее принадлежали железной дороге Сан-Антонио и Арансас-пас, и концептуальное соглашение было достигнуто в декабре 1992 года; Метро повторно использует линию для пригородной железнодорожной службы. ^{[ 95 ]} Однако после того, как Metro решила приобрести подмножество первоначального соглашения за долю согласованной цены, SP подала в суд, а урегулирование было достигнуто в 1997 году, когда Metro приобрела 58 миль (93 км) за 72 миллиона долларов. Вскоре после того, как покупка была завершена, деловые интересы заставили Метро продавать часть права на проезд в Управление по платной дороге округа Харрис, которое в конечном итоге было разработано в Tollway Westpark . ^{[ 96 ]}^{: 127–128} К 2006 году предложенный пересмотренный коридор вдоль Ричмонда выявлял оппозицию со стороны местных владельцев бизнеса и члена техаса Марты Вонг , которая вместо этого выступала за маршрут вдоль Вестпарка. ^{[ 97 ]} В августе 2010 года Metro объявила о дефиците бюджета в размере 49 миллионов долларов, что остановило прогресс на университетской линии . Линия получила окончательный федеральный отчет о решении от FTA в июле ^{[ 98 ]} Но Метро не объявило о графике строительства или плане финансирования. ^{[ 99 ]} С тех пор служба BRT была предложена вдоль коридора. ^{[ 100 ]}

Metro опубликовало «исследование планирования петли в Uptown-West» в 2004 году, которое представляло собой предлагаемую линию скоростной железы вдоль бульвара Пост-Оук и внутренней петли Запада, соединяя новые станции в Беллайре (на перекрестке с трассе 59) и северо-западным транзитным центром (на развязке с I-10). В анализе альтернатив была рассмотрена и отклонена служба автобусного быстрого транспорта (BRT) как альтернатива скоростным железной дороге из -за уменьшенной мощности транспортных средств BRT и сильного сообщества предпочтения железной дороги. ^{[ 101 ]}^{: S-24} Из -за отсутствия средств было объявлено в начале 2013 года, что линия Uptown будет построена изначально в качестве линии автобусного быстрого транспорта (BRT). Дизайн будет иметь возможность легко преобразовать линию в скоростное железнодорожное сопровождение в будущем. Это позволит линейке функциональной уже в 2017 году. ^{[ 102 ]}

После ежегодного аудита Metro 2010 года агентство решило отменить проект Burnett Plaza . 41 млн. Долл. США было потрачено на первоначальный дизайн предложенного межмодального терминала. ^{[ 79 ]} Это было частью ликвидации активов в размере 168 миллионов долларов. Цена на землю 21 миллион долларов ценится отдельно. ^{[ 103 ]} 61 млн. Долл. США ликвидации было указано как «нереализованные активы», включая сборы за избыточные конструктивные подрядчики и изменения. ^{[ 79 ]}

Планы на будущее

Metro поставила Metronext Prodge Plower Plower перед избирателями района Хьюстона в ноябре 2019 года; Избиратели одобрили облигацию в размере 3,5 миллиарда долларов со счетом почти с двумя к одному. ^{[ 104 ]} Выпущенные облигации будут использоваться для продления существующей службы скоростного транспорта. Красная линия будет расширена на север до северного пастуха Park & Ride, и как зеленые, так и фиолетовые линии будут расширены на восток и юг до аэропорта Хобби Уильяма П. и на западе до муниципального здания суда Хьюстона. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^: 17–20 Кроме того, новые линии BRT будут установлены вдоль коридоров, которые ранее были идентифицированы для транзита легкорельсового транспорта, включая внутреннюю Кэти и Университет; Другая новая линия BRT будет преодолеть разрыв между северным термином красной линии и аэропортом Буша, и новая служба BRT север-юг будет работать вдоль западной ноги Beltway 8. ^{[ 107 ]}

Длинное расширение или возможная линия пригородной железной дороги от Fannin South до сахарной земли и за его пределами изучалась с 2004 года. Маршрут будет параллельно США 90A в существующем праве, используемом подразделом Glidden, принадлежащим UP. ^{[ 108 ]} В 2011 году был предложен юго -западный железнодорожный коридор для соединения Фаннин Юг и Город Миссури. Это не было построено, но план Metronext включает в себя аналогичный маршрут, простиранный на сахарную землю, который он описывает как «потенциальное партнерство в будущем Metrorail». ^{[ 109 ]}

Операции

Линии скоростного железа работают все 7 дней в неделю. Они начинают операции в 3:30 утра по будням и в 4:30 утра по выходным и окончанию службы в 12:30 с понедельника по вечерам четверга, с 2:45 утра в пятницу и субботу вечером и в 12:30 в воскресенье вечером. Запланированная частота поезда варьируется от 6 минут в течение дня до 20 минут в непикоме.

Линии легкоруглетов могут обрабатывать трехминутные успехи в часы пик ^{[ 110 ]} и иметь дизайнерскую мощность 8000 человек в час в каждом направлении, используя поезда с двумя автомобилями с таким успехом. ^{[ 111 ]} Запланированное время для сквозной поездки по всей 12,8-мильной (20,6 км) красной линии ^{[ 82 ]} в среднем 55 минут. ^{[ 1 ]}

Треки на всех трех линиях обычно находятся в специальной полосе проезда в центре улицы; Тем не менее, на юге пути между станциями Уилера и музей-окружными станциями проходят вдоль левой стороны. ^{[ 112 ]} Центр города Хьюстон дорожится вдоль улиц Капитолия и Раска, проходящих вдоль южной стороны улиц. Кроме того, эти поезда легкорельсового транспорта работают в смешанном движении, разделяя полосу движения с автобусами и другими транспортными средствами - часто являются их полосой поворота.

Операции Metrorail контролируются из Хьюстонского Транстара, центра управления движением и чрезвычайным ситуацией для города и прилегающего региона. ^{[ 113 ]} Поезда имеют приоритетную передачу сигналов на пересечениях, за исключением шести станций возле медицинского центра и центра города. ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]} На перекрестках приоритетов светофоры для дорожного движения во всех направлениях становятся красными, когда приближается поезд. ^{[ 114 ]}

Маршрут и инфраструктура

Название строки	Расстояние	Маршрут	Статус
Красная линия	12,6 мили (20,3 км) ^{[ 4 ]}	Фаннин на юг до северного транзитного центра	Открыт 1 января 2004 года
Фиолетовая линия	6,7 мили (10,8 км) ^{[ 4 ]}	Смит -стрит в центре города Хьюстон в Палм -центр	Открыт 23 мая 2015 года
Зеленая линия	3,2 мили (5,1 км) ^{[ 4 ]}	Смит -стрит в центре города Хьюстон в Центр транзита Магнолия Парк	Открыт 23 мая 2015 года
Университетская линия (автобусный транзит)	11,3 мили (18,2 км) ^{[ 115 ]}	Hillcroft Transit Center в Tidwell Transit Center	Планирование в процессе
Серебряная линия (автобусный быстрый транзит)	4,7 мили (7,6 км) ^{[ 116 ]}	Westpark/Lower Uptown Transit Center в северо -западный транзитный центр	Автобус бывший транзит открылся 23 августа 2020 года

Красная (главная улица) линия

Красная линия составляет 12,6 мили (20,3 км) ^{[ 4 ]} двойной отслеживание , 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная линия из 24 станций ^{[ 1 ]} примерно 1 ~ 2 мили (0,8 км) друг от друга, проходит от Фаннина на юг до северной транзитной центральной станции. Почти весь маршрут находится на классе и на городских улицах . Первоначальная часть 2004 года от Фаннина Юга до UH-Downtown полностью находится на уровне земли и получается с уличным движением. Однако на расширении северной/красной линии (от UH-Downtown до Northline Transit Center . ^{[ 117 ]} и небольшой участок дорожки между Мельбурн/Северный Линдейл и Нортлин Транзитный Центр на Фултон -стрит. ^{[ 118 ]} Мощность обеспечивается в 600–750 вольт, округ Колумбия, от верхних проводов, с девятью подстанциями (для первоначальной части 2004 года). ^{[ 113 ]} Линия следует за главной улицей для восьми станций от UH -Downtown до станции Уилер , а затем следует за Фаннин -стрит до конца первоначального маршрута до Fannin South. Поезда на север проходят на улице Сан -Хасинто (а не на фанине) для небольшой части маршрута между станциями Уилера и Музейного района. Расширение севера/красного проходит вдоль Северной Мейн -стрит до тех пор, пока не только после Китман возле Северной стороны , затем поворачивается на границу улицы до тех пор, пока не только Фултон/Северный Централ , а затем не пройдет вдоль улицы Фултон до северного транзитного центра . ^{[ 119 ]}

Значительные предприятия и учреждения вдоль маршрута Red Line включают в себя Университет Хьюстона -Даунтауна , ресторанного района Хьюстона, недалеко от станции Престон, Центра транзита в центре города, музейного района Хьюстона, Университета Райса , Мемориала Hermann Hospital , Техасского медицинского центра и стадиона NRG .

South . На одной станции доступна стоянка для парков и езды: Fannin ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} Он имеет приблизительно 1200 парковочных мест. ^{[ 113 ]} Плата за парковку включала ежедневную ставку в размере 3 долл. США и ежемесячный контракт навеса в 40 долларов США. Транзитный центр Burnett был разработан, чтобы иметь место в парке и езде рядом с медицинским центром Casa de Amigos; Он должен был открыться в конце 2014 года, ^{[ 117 ]} Но проект был отменен в 2011 году и сократился до мультимодальной остановки. ^{[ 79 ]}

За первоначальную часть Red Line 2004 года, архитектурная фирма Pierce Goodwin Alexander & Linville из Хьюстона отвечала за окончательную архитектурную/инженерную поддержку и проектирование с контрактом в размере 2,3 миллиона долларов. ^{[ 113 ]} Тем не менее, все станции к югу от транзитного центра Бернетта были спроектированы в Хьюстонском офисе архитектурной фирмы в Сент-Луисе Hellmuth, Obata & Kassabaum . ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}^: 54–55 Все станции имеют аналогичный дизайн - 250 футов (76 м) длиной и частично покрыты стеклянными крышами. Длина станции была ограничена расстоянием между пешеходными переходами в центре города города; Станционные платформы имеют низкий этаж и высотой 350 миллиметров (14 дюймов). ^{[ 113 ]} Линия включает в себя мост длиной длиной 760 м (2490 футов) вдоль главной улицы, который отделяет основную линию двойной треки и третью карманную дорожку от линии UP и трех улиц. ^{[ 124 ]} Дар и объект для обслуживания красной линии соединены на дорожке петли к югу от станции Фаннин Юг. ^{[ 112 ]}

Права и станции для первоначальной линии 2004 года были построены тремя подрядчиками примерно за 115 миллионов долларов: Texas Sterling Construction Co. из Хьюстона, Bencon Management of Houston and Beers Construction Co. из Атланты. ^{[ 37 ]} Строительство линии была разделена на пять секций, с резидентным инженером для каждой секции, чтобы ускорить строительство. ^{[ 113 ]}

Фиолетовые (юго -восток) и зеленые (восточные) линии)

6,7-мильная (10,8 км), 10-ступенчатая фиолетовая линия и семь станций 3,2 мили (5,1 км), 9-ступенчатая зеленая линия открылась 23 мая 2015 года. ^{[ 125 ]} Последние две станции зеленой линии открылись 11 января 2017 года. ^{[ 126 ]} Двор хранения/инспекционная установка расположен у Гаррисберга и Клифтона.

Тарифы

Стандартный тариф для железнодорожных линий составляет 1,25 долл. США для гонщиков CASH и Metro Q Card ; 3 доллара за день. Скидка на скидку доступен для квалифицированных гонщиков Metroq Fare Card [тех, кто является пожилым 65-69, инвалидами, владельцами карт Medicare или студентами, работающими на полный рабочий день (начальная, средняя школа и университет)]; Дисконтированный тариф составляет 0,60 долл. США за наличные деньги или 1,50 долл. США за день. Все скидки должны показывать удостоверение личности (за исключением начальных и старших классов). ^{[ 127 ]} Бесплатные поездки на автобусы метро доступны только с картой Metroq, в течение 3 часов в любом направлении. ^{[ 128 ]} Переводы бумаги из автобусов были приняты с июля 2015 года по март 2016 года на судебной основе, посвященной сериалам бесплатно: до полудня до 15:00, после этого до конца дня обслуживания. Владельцы карт Metroq могут заработать «вознаграждения гонщиков» из 5 бесплатных поездок за каждые 50 оплачиваемых поездок. ^{[ 127 ]} Билеты и карты приобретаются на машинах на станциях. Никакая плата не применяется к техасцам / Dish / Dynamo Home Game Days с игровым билетом, а также к пожилым людям старше 70 лет или к детям в возрасте до 5 лет, которые ездят со взрослым (лимит 3).

Коллекция тарифов, как и большинство систем легкорельсовых систем в Соединенных Штатах, основана на системе доказательств оплаты : инспекторы по тарифам Metro случайным образом проверяют билеты и карты на поездах. Неспособность заплатить за проезд является проступком класса C и подлежит штрафу до 500 долларов. Потребление алкогольных напитков запрещено на платформе поезда и подлежит тому же штрафу, что и проступок класса C. ^{[ 129 ]}

Пассажирство

В первом году Metrorail, ежедневной пассажиры, хотя и увеличивался с 12 102 в январе до 32 941 в октябре, слегка погашил за последние два месяца года, и «не достигли 35 000 чиновников транзита голов» в начале 2004 года, согласно Хронике Хьюстона . ^{[ 130 ]} Линия достигла 75 миллионов посадки в декабре 2011 года, на четыре года раньше графика, ^{[ 131 ]} Но в течение этого года числа пассажиров оставались плоскими или показали небольшое снижение. ^{[ 132 ]} К 2012 году средний будний пассажирство составило 36 250. ^{[ 133 ]}

Расширение северной/красной линии превысило прогноз пассажиров на 62% за первый месяц эксплуатации, в среднем 4200 бортовых пособий в будние дни в январе 2014 года; Это было на 1600 человек больше, чем прогнозируется на продление до 30 сентября 2014 года (конец финансового года Metrorail). ^{[ 134 ]}

Примечательные записи в пассажирстве произошли в следующие даты: ^{[ 135 ]}

1 февраля 2004 года: 64 005 пассажиров поехали на Metrorail в Super Bowl XXXVIII
23 февраля 2004 года: было зарегистрировано 54 193 пассажиров
27 февраля 2007 года: 56 388 пассажиров были зарегистрированы в день шоу в Хьюстоне и родео
15 марта 2012 года: было записано 70 611 пассажиров; Многие из которых посетили Houston Livestock Show и Rodeo и выступление группы Perry после родео в спортивном комплексе Reliant Park. ^{[ 136 ]}
19 марта 2014 года: 76 925 пассажиров были зарегистрированы отчасти из -за шоу в Хьюстоне и родео. ^{[ 137 ]}
4 февраля 2017 года: 109 500 пассажирских посадков были зарегистрированы во время Super Bowl LI
4 ноября 2017 года: 125 000 пассажирских пособий были зарегистрированы в день Хьюстон Астрос парада победы в Мировой серии и митинг в центре города. ^{[ 138 ]}

Прокатный запас

В настоящее время Metro управляет тремя поколениями транспортных средств. Все они с двумя активациями , 70% транспортных средств с низким уровнем пола с четырьмя низкоплатформенными дверями на сторону, чтобы обеспечить посадку на уровне .

Ряд	Строитель	Модель	В эксплуатации	Номера флота	Годы службы
H1	Сименс	S70	18	101–118	2004 - Present
H2	Сименс	S70	19	201–219	2012 - Present
H3	CAF USA	Урбо LRV	39	301–339	2015 - Present
H4	Сименс	S700 ^{[ А ]}	14	(401–414)	2022 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

Серия H1

Первоначальный парк из 18 автомобилей был построен Siemens Transportation Systems в Сакраменто , штат Калифорния; Контракт на 117,9 млн. Долл. США для Siemens включал инфраструктуру скоростного трамвая (силовая мощность, сигналы и системы связи) и начальный порядок 15 транспортных средств. ^{[ 140 ]}^{[ 37 ]} Три дополнительных автомобиля были заказаны в 2002 году. ^{[ 141 ]} 101-115 были доставлены в 2003 году и с 116 по 118 в 2004 году для открытия первой стадии красной линии. ^{[ 142 ]} Обозначенный производителем в качестве S70 и базируется примерно на более ранних автомобилях , построенных для системы Max Max Max Max , каждый автомобиль имеет длину 96 футов (29 м) и имеет максимальную скорость 66 миль в час (106 км/ч). ^{[ 143 ]} Они имеют емкость 72 сидячих и приблизительно 169 стоящих пассажиров, или общая емкость составляет около 241 на автомобиль. ^{[ 113 ]}^{[ 144 ]} Эта пропускная способность примерно 250 человек была достигнута в определенные выходные в Суперкубке . ^{[ 145 ]}

Автомобили серии H1 различимы по их обтекаемым концам кабины и прямоугольными фарами , причем электронный знак назначения (которые были изменены, чтобы указать линию с цветным квадратом), установленным прямо перед кабиной, а не над ней. Они обычно используются только на красной линии и могут управляться как отдельные автомобили или в поездах двух автомобилей, связанных вместе, хотя поезда с двумя автомобилями стали нормой из-за увеличения пассажира и прибытия серии H2.

H2 Series

Для расширения системы Metrorail Metro обратилась в CAF USA , с общим заказом 105 автомобилей, размещенным в мае 2010 года. ^{[ 146 ]} Последующее расследование Федерального администрации транзита определило, что закупки нарушили Закон о покупке Америки , ^{[ 78 ]} А заказ в 42 миллиона долларов США был отменен в феврале 2011 года. ^{[ 79 ]} CAF дал частичный возврат средств в размере 14 миллионов долларов США, что Metro применило к покупке того, что станет автомобилями серии H2. ^{[ 147 ]}

Весной 2011 года Metro приобрела еще 19 автомобилей Siemens S70 (та же модель, что и его первоначальная 18), сославшись на необходимость приспособления к пассажиру, которое было на 4 года опережая ожиданий и быстрее получать автомобили. ^{[ 131 ]} Эти автомобили были вариантами по контракту на System Utah Transit Authority , Trax которую Metro приобрела за 83 миллиона долларов после того, как UTA решила не использовать свои варианты. ^{[ 143 ]}^{[ 148 ]} Как и в предыдущем поколении H1, эти новые автомобили были построены во Флорин, Калифорния , ^{[ 143 ]} Но они немного отличаются от автомобилей, полученных в штате Юта, в том числе с большим количеством кондиционеров . ^{[ 131 ]} Они были доставлены в октябре 2012 года и поступили на службу в декабре. ^{[ 149 ]}

Автомобили серии H2 короче, чем серия H1, длиной 85,3 фута (26,0 м), размещают чуть меньше пассажиров (60 сидячих, максимум 225) и имеют меньшую максимальную скорость 55 миль в час (89 км/ч). ^{[ 150 ]}^: 12–13 Внешне серии H2 различимы по их более плоским концам кабины и круглыми фарами, причем электронный знак назначения (в котором используются цветные точки, чтобы указать линию), условно установленные над кабиной. Как и серия H1, они обычно используются только на красной линии и могут управляться в качестве отдельных автомобилей или в поездах с двумя автомобилями. Серии H1 и H2 являются электрически совместимыми и могут работать вместе в одном поезде.

H3 Series

В сентябре 2011 года Metro утвердила покупку 39 транспортных средств у CAF после получения нового предложения, соответствующего Федеральному администрации транзита (FTA) и руководящих принципов "Buy America". ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} Первые шесть из этих автомобилей были доставлены в январе 2015 года ^{[ 153 ]} и вступил в службу вскоре после этого. ^{[ 154 ]}

Автомобили серии H3, построенные в Эльмире, Нью -Йорк ^{[ 155 ]} и на основе платформы CAF Urbos , используемой в городах по всей Европе и Азии, имеет одинаковые размеры и емкость для серии H1 с длиной 97 футов (29,6 м) и размещает максимум 242 пассажира (64 сидения), ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]} но различимы по их более коробкому дизайну и рамки оконных стеклов. Они работают на всех трех линиях Metrorail и могут соединить, чтобы сформировать поезда из двух автомобилей; Тем не менее, серия H3 электрически несовместима с более старыми типами и не может работать с ними в том же поезде.

Серия H4

В феврале 2019 года Metro заказала 14 дополнительных транспортных средств Siemens S700 (H4) с внутренними модификациями, предназначенными для улучшения потока пассажиров по сравнению с предыдущими S70S агентства H1 и H2. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} Эти транспортные средства являются результатом переназначения вариантов от Minneapolis -Saint Paul Metro Transit в мае 2018 года. Metro Transit ранее подписал контракт с Siemens на доставку 27 LRV на низком этаже с вариантами до 50 дополнительных транспортных средств в 2016 году. ^{[ 160 ]} Эти новые транспортные средства будут использоваться для LRT Southwest LRT (Green Line) и Bottineau LRT проектов расширения (Blue Line); Впоследствии, Metro Transit определил, что им понадобится только 27 автомобилей для юго -запада и 28 автомобилей для Боттино, оставив 22 варианта неожиданными, и Metro запросили перевод 14 из этих вариантов в 2018 году. ^{[ 161 ]} Siemens перепроектировал S70, как первоначально упорядочилось с модификациями в центре секции на потребности Metro Transit в потоке пассажира, в S700 в 2020 году. ^{[ 139 ]} Они вступили в эксплуатацию 15 декабря 2022 года. ^{[ 162 ]}

Инциденты и аварии

В течение целого года до открытия системы Metrorail, была проведена программа по подготовке водителей для обмена улицами Хьюстона с поездами Metrorail, состоящей из классов безопасности водителей, общественных форумов и объявлений о государственных услугах. ^{[ 163 ]} К августу система в среднем составляла шесть аварий в месяц, в 20 раз хуже, чем в среднем по стране для систем скоростного трамвая. Высокий показатель инцидентов приводил к местным уничижительным прозвищам среди хулителей, таких как «Wham Bam Tram» и «Danger Train». ^{[ 164 ]} Метро постоянно обвиняет ошибку драйвера как причину высокого уровня столкновения и полицейского управления транзитного агентства регулярно билеет автомобилистов, которые пересекают пути с поездом. Независимая группа экспертов по транспорту в Техасском университете A & M опубликовала отчет в 2004 году, не обнаружив фундаментальных недостатков с системой Metrorail, хотя этот отчет действительно рекомендовал незначительные корректировки времени сигнала и вывесок. ^{[ 165 ]}

100 -я авария, как определено Метро, произошла 10 августа 2005 года. В решении полиции Метро только два из них были виной оператора поезда. Большинство сбоев были получены в результате водителей, превращающихся в поезда или запускающие красные огни. После отчета Texas A & M Metro внедрил четырехсторонние красные огни на некоторых переходах и других мерах безопасности, что привело к сокращению инцидентов на 75% на милю на поезде, даже по мере увеличения обслуживания. ^{[ 166 ]} Критики также отметили тот факт, что система находится в результате качества, в то время как сторонники утверждают, что отсутствие федерального финансирования из-за политической оппозиции, создавшей строительство отдельной железнодорожной линии. ^{[ 164 ]} Профессор социологии и городских исследований Стивен Клайнберг утверждает, что высокий уровень аварий в Хьюстоне связан с высоким уровнем автомобильного вождения и низким уровнем ходьбы в Хьюстоне. ^{[ 163 ]}

Смотрите также

Примечания

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Автомобили в этом порядке считались моделью S70 во время размещения заказа, но в 2019/20 годах были задним числом переименованы в Siemens в модель S700. ^{[ 139 ]}

Ссылки

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Руководство Metrorail Rider» (PDF) . МЕТРО. 23 мая 2015 года . Получено 11 августа 2015 года .
^ «Отчет о транзитных пассажирах второй квартал 2024» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 года . Получено 5 сентября 2024 года .
^ «Отчет о транзитных пассажирах в четвертом квартале 2023 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 года . Получено 5 сентября 2024 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Метро о нас» . Метрополитен Транзитный Управление округа Харрис, Хьюстон, штат Техас . Получено 7 февраля 2022 года .
^ Begley, Dug (20 ноября 2014 г.). «Задержка железнодорожной линии дает Metro время для приобретения большего количества автомобилей» . Хьюстон Хроника . Получено 24 мая 2015 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Metrorail проходит новые вехи на пути к открытию 2014 года» (пресс -релиз). Столичная транзитная управление округа Харрис . 11 октября 2012 года. Архивировано с оригинала 21 января 2013 года . Получено 9 сентября 2015 года .
^ «Отчет APTA Q4 2015 Shir Rail Transitship» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2017 года . Получено 20 октября 2017 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Фуглаар, Стефани (весна 2008 г.). «Улишевой трамвай в Хьюстоне» (PDF) . Хьюстонская история . 5 (2): 33–42.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «Трамвай и рост Хьюстона» (PDF) . Хьюстон обзор . 16 (2): 67–100. 1994 . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Микс, Флори (28 марта 2013 г.). «Немного следы остаются на стадии государственной ярмарки» . Хьюстон Хроника . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Годовой отчет за двенадцать месяцев, заканчивающийся 13 декабря 1913 года (отчет). Galveston-Houston Electric Company. 1913 . Получено 29 сентября 2021 года . Эта компания владеет капитальной акцией Galveston Electric Company, Houston Electric Company и Galveston-Houston Electric Railway Company
^ Ингрхам, Джозеф С. (21 августа 1955 г.). «Monorail с первым тестом в США; Хьюстон зарывается на линию« Образец »-другие города, заинтересованные в проекте» . New York Times . Получено 8 октября 2021 года .
^ Каллахан, Майкл (18 февраля 2016 г.). «Хьюстон недолговечный монорельс» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Монсинго, Тим (1 июня 2012 г.). «Жить в монорельсовой машине» . Сиэтл времена . Получено 8 октября 2021 года .
^ Алан М. Вурхис и Ассоциированные (ноябрь 1971 г.). Программа транзитных действий, Хьюстон, Техас (отчет).
^ Алан М. Вурхис и Ассоциированные (октябрь 1973 г.). Транзитная программа для Хьюстона, Project TX-09-0008 (отчет). Управление городского массового транспорта.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Шелтон, Кайл (10 октября 2014 г.). «Какие старые карты транзита могут научить нас о будущем города» . CityLab . Блумберг . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Проект Заявления о воздействии на окружающую среду: Юго -западный/Вестпарк -коридор (отчет). Управление городского массового транспорта и столичное транзитное управление округа Харрис. Сентябрь 1980 . Получено 4 октября 2021 года .
^ TRW Transportation и Environmental Operations (декабрь 1972 г.). Разработка стратегии контроля транспорта для района Большого Хьюстона, отчет № APTD-1373 (PDF) (отчет). Агентство по охране окружающей среды, Управление по планированию качества воздуха и стандартам . Получено 8 октября 2021 года .
^ «Хьюстон голосовать за транзитным управлением» . New York Times . 8 октября 1973 года . Получено 4 октября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду: Хьюстонский железнодорожный проект Rail Rapid Transit (отчет). Управление городского массового транспорта и столичное транзитное управление округа Харрис. Март 1983 . Получено 4 октября 2021 года .
^ Король, Уэйн (16 мая 1983 г.). «План Хьюстона по железнодорожной системе встречает оппозицию» . New York Times . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Поезда, наконец, катятся в железнодорожной системе Хьюстона» . CNN . Рейтер . 1 января 2004 года . Получено 11 августа 2015 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Добсон, Джорджанна (21 ноября 2001 г.). «Хьюстонские избиратели одобряют первую железнодорожную линию метро» . Всемирный интернет -новости . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
^ «Хьюстонские избиратели отклоняют план быстрого расхода в 2,35 миллиарда долларов» . Христианский научный монитор . 13 июня 1983 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Избиратели отклоняют железнодорожную систему в Хьюстоне» . Филадельфийская индикатор . United Press International. 12 июня 1983 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Ochsner, Джеффри Карл (осень 1985). «Региональный план метро 1985 года» (PDF) . Цитировать . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Reinert, AL (ноябрь 1991 г.). «Три королевства Кэти Уитмир» . Техас ежемесячно . п. 158 Получено 8 октября 2021 года .
^ Хилл, Бен (26 октября 2005 г.). «Большое Хьюстон Партнерство и Метро: небольшая история» . Всемирный интернет -новости . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Почему нет монорельса: для городских водителей транзита, на две рельсы лучше, чем нет [редакционная статья]» . Хьюстон Хроника . 20 апреля 2004 г. Получено 8 октября 2021 года .
^ Пендлтон, Скотт (30 сентября 1991 г.). «Гонка Хьюстона мэра Pits Popist Whitmire против двух претендентов» . Христианский научный монитор . Получено 8 октября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Слушания перед подкомитетом комитета по ассигнованиям, Палата представителей, сто второй конгресс, первая сессия; Часть 7: Свидетельство членов Конгресса и других заинтересованных лиц и организаций (отчет). Правительственная типография. 30 апреля 1991 года . Получено 8 октября 2021 года .
^ Бенджаминсон, Венди (29 марта 1991 г.). «Хьюстонский транзитный совет выбирает монорельсовую систему» . AP News . Получено 8 октября 2021 года .
^ "Rail без FTA: Хьюстон Метрорайл" . Метро Джексонвилл . 14 марта 2008 г. Получено 8 октября 2021 года .
^ Техасский транспортный институт (11 марта 2004 г.). Оценка безопасности дорожного движения Metrorail (PDF) (отчет). Столичное транзитное агентство округа Харрис. Архивировано из оригинала (PDF) 13 января 2006 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Кубе, Кати (7 февраля 2001 г.). «Хьюстон -скоростной железной дороги задерживается в юридическом подвешенном состоянии» . Прогрессивная железная дорога . Получено 8 октября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Хьюстон разбивает землю для первой линии скоростного трамвая» . Lightrailnow! Полем 16 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 24 февраля 2013 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Гленн, Майк (26 января 2001 г.). «Судья отдает себя от судебного процесса по скоростному железной дороге» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Гленн, Майк (19 января 2001 г.). «Метро легкие планы временно сорвались» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Гленн, Майк (31 января 2001 г.). «Метро выступает против железнодорожного судебного запрета» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Гленн, Майк (2 февраля 2001 г.). «Судья выпускает судебный запрет против плана скоростного железнодорожного перерыва Метро» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Гленн, Майк (3 февраля 2001 г.). «Правление судьи сорвает скоростной железной дороги» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Ашер, Эд (4 февраля 2001 г.). «Недостаток оставляет скоростной железной дороги в подвешенном состоянии» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Canon, Kim (11 апреля 2001 г.). «Даллас может держать ключ к успеху железной дороги» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Sallee, Rad (14 марта 2001 г.). «Усилия по сдерживанию метро терпят неудачу, но сбежатели скорости полета продолжаются» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Sallee, Rad (14 марта 2001 г.). «Золотые шипы отмечают начало линии скоростного железа» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 18 января 2015 года .
^ «Хьюстон Метро выигрывает еще одну борьбу за легкорельсовую трансляцию» . Прогрессивная железная дорога . 3 июля 2001 г. Получено 8 октября 2021 года .
^ Sallee, Rad (7 ноября 2001 г.). «Избиратели держат скоростные железы на пути» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Стена, Лукас (1 января 2004 г.). «Хьюстонцы стекаются в центр города, когда сегодня выкатывается легкорельсовая железа метро» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 18 января 2015 года .
^ Улица, Лиза. «Пассажиры дают большие пальцы до железнодорожной линии метро» . Ежедневная пумы . Тол. 6, нет. 3. Университет Хьюстона . Получено 8 октября 2021 года .
^ «Хьюстон: Леторубель Метро открывается в цитадели асфальта» . Lightrailnow! Полем 4 января 2004 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2011 года . Получено 15 августа 2013 года .
^ Шей, Мия (28 ноября 2011 г.). «Метро получает 900 миллионов долларов в федеральных фондах для проектов расширения скоростных железной дороги» . Ktrk-tv . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 22 января 2012 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Натт, Венди (22 апреля 2009 г.). «Обзор показывает сильную поддержку транзита» . Хьюстон завтра . Архивировано с оригинала 30 ноября 2014 года . Получено 22 января 2012 года .
^ «Общественное мнение о транзите улучшается» . Столичная транзитная управление округа Харрис . 2009. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Получено 22 января 2012 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Хьюстонцы более позитивны в отношении города, несмотря на экономические проблемы, ежегодные обследования» . Е! Science News . 20 апреля 2009 года. Архивировано с оригинала 17 декабря 2012 года . Получено 22 января 2012 года .
^ «Хьюстонцы говорят, что нет места, как дома, находит опрос» . Хьюстонский бизнес -журнал . 20 апреля 2009 г. Получено 22 января 2012 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Уведомление о специальных выборах (Резолюция № 2003–93)» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис, штат Техас. 22 сентября 2003 г. Получено 28 сентября 2021 года .
^ «Проект коридора Метрорапида» . Столичная транзитная управление округа Харрис . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Бегли, Компания (23 августа 2020 г.). «Серебряная линия Metro начинается, первое из многих автобусных быстрого транзита, запланированного в регионе вместо железнодорожных» . Хьюстон Хроника . Получено 30 сентября 2021 года .
^ Begley, Dug (29 ноября 2017 г.). «Эмметт сетует на отсутствие пригородной железной дороги вдоль автострады Кэти» . Хьюстон Хроника . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Метрорапид внутренний проект Кэти, Межведомственное координационное собрание» (PDF) . Metronext . 13 января 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Begley, Dug (20 июня 2014 г.). «Даллас, Хьюстон, следуя по разным путям на железнодорожной разработке» . Хьюстон Хроника . Получено 18 января 2015 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Биундо, Джон (октябрь 2003 г.). "Metro Money Train" . Архивировано из оригинала 15 марта 2004 года.
^ Стена, Лукас (14 августа 2004 г.). «Задержка изменения его мелодии на будущих планах массового транзита» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .
^ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: Юго -восточный коридор Фиксированный направляющий (PDF) (отчет). Столичная транзитная управление округа Харрис. Январь 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2013 года.
^ Патрик, Роберт С. (1 июля 2008 г.). «Запись о решении: проект по фиксированному проводнику в Северном коридоре в Хьюстоне, штат Техас» (PDF) . Федеральное администрация транзита. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2013 года.
^ Патрик, Роберт С. (15 июля 2008 г.). «Запись о решении: проект по фиксированному проводнику в Юго -Восточном коридоре в Хьюстоне, штат Техас» (PDF) . Федеральное администрация транзита. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2013 года.
^ Роудс, Элизабет (22 апреля 2015 г.). «Подключитесь к новым железнодорожным линиям Metro: легкий доступ к стадиону UH и Dynamo; наполненные искусством остановки по пути» . CULTUREMAP Хьюстон . Получено 24 мая 2015 года .
^ Сарнофф, Нэнси (29 мая 2010 г.). «Rail ставит коридор Фултона на грани бума» . Хьюстон Хроника . Получено 9 апреля 2011 года .
^ «Metro объявляет о дефиците бюджета на 49 миллионов долларов» . Ху . 19 августа 2010 г. Архивировано с оригинала 4 сентября 2012 года . Получено 9 апреля 2011 года .
^ Перера, Джон (26 апреля 2010 г.). «Железнодорожные линии не будут соответствовать крайнему сроку октября 2013 года» . Myfoxhouston.com . Получено 9 апреля 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Задержка железнодорожной линии дает Metro время для приобретения большего количества автомобилей» . Ежедневная пумы . 20 ноября 2014 года . Получено 20 ноября 2014 года .
^ "Метро попыталось обмануть федералов, чтобы получить 900 миллионов долларов?" Полем Ху . 30 октября 2013 года. Архивировано с оригинала 5 июля 2015 года . Получено 9 апреля 2011 года .
^ «Метро, городские чиновники отрицают усилия по введению в заблуждение» . Хьюстон Хроника . 16 апреля 2010 г. Архивировано с оригинала 7 июля 2012 года . Получено 9 апреля 2011 года .
^ «Федералы принимают меры на железнодорожных линиях метро для защиты налогоплательщиков» . Ху . 22 апреля 2010 г. Архивировано с оригинала 7 июня 2011 года . Получено 2011-04-09 .
^ «900 миллионов долларов награждены за расширение системы легкорельсовой трансляции Хьюстона» . Rail.co. 8 декабря 2011 года. Архивировано с оригинала 6 июня 2012 года . Получено 9 декабря 2011 года .
^ Стандартные станции ближе к получению имен . Хьюстон Хроника (7 июля 2011 г.). Получено на 2013-08-15.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Миллер, Керри Л.; Blakesley, Jayme L.; Перейра, Стивен Ф.; Вонг, Ричард Л. (3 сентября 2010 г.). Отчет по расследованию: Хьюстон Метро - Buy America & Pocurements (PDF) (отчет). Министерство транспорта США, Федеральное администрация транзита . Получено 19 октября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Моран, Крис (21 февраля 2011 г.). «Houston Transit получает удар в размере 168 миллионов долларов за бесполезные проекты» . Хьюстон Хроника . Получено 19 октября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Begley, Dug (21 декабря 2013 г.). «Новая северная линия легкорельсовой железы открывается бесплатными поездками» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 26 января 2014 года . Получено 19 января 2015 года .
^ Begley, Dug (23 мая 2013 г.). «Метро говорит, что северная железная линия открывается рано» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 18 января 2015 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Хьюстон Факты 2014» (PDF) . МЕТРО. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Получено 11 августа 2015 года .
^ «Юго -восточная линия обновления сегмента города» . Metrosolutions.org . Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Получено 2011-04-09 .
^ "Urbanrail.net> USA> Светоселевой железной дороги Хьюстона" . www.urbanrail.net .
^ «Metrorail Green Line открывается в среду утром» . 11 января 2017 года.
^ Begley, Dug (17 сентября 2014 г.). «Больше неприятностей для железнодорожных линий, когда открытие подтолкнуло к следующему году» . Хьюстон Хроника . Получено 24 мая 2015 года .
^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (18 апреля 2003 г.). Предварительный обзор концепции коалиции Кэти Коридор (PDF) (отчет). Хьюстонский район TXDOT. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2004 года.
^ Робинсон, Дж. (30 декабря 1992 г.). «Государство покупает Rail Rail Right of Lail за 78 миллионов долларов». Хьюстон Хроника .
^ Калвер, Дениз (30 марта 1997 г.). «Удаление железнодорожных путей на автостраде Katy не окажет мгновенного воздействия» . Хьюстонский бизнес -журнал . Получено 11 октября 2021 года .
^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (18 апреля 2003 г.). Предварительный обзор концепции коалиции Кэти Коридор (PDF) (отчет). Хьюстонский район TXDOT. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2004 года.
^ Тернбулл, Кэтрин Ф. (сентябрь 2003 г.). Хьюстон управляемый тематическое исследование: эволюция системы Houston HOV (DTFH61-01-C-00182) (отчет). Операционное управление управления движением, Федеральное управление шоссе . Получено 30 сентября 2021 года .
^ Кроссли, Дэвид (4 мая 2004 г.). Комментарии на региональном плане транспорта 2025 года (PDF) (отчет). Институт побережья Персидского залива. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2021 года . Получено 30 сентября 2021 года .
^ «Метро решения фазы 2 План реализации» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 8 июля 2005 года. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2010 года.
^ «Решения Metro Phase 2: Презентация Совета по транспортной политике» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 26 мая 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2011 года.
^ Begley, Dug (1 марта 2014 г.). «Расширение Westpark, чтобы продолжить продажу земли метро» . Хьюстон Хроника . Получено 11 октября 2021 года .
^ Морган, Кертис; Уорнер, Джеффри; Хуан, Джун; Баркли, Ребекка; Лофтус-Отуэй, Лиза; Хатсон, Натан; Росс, Алехандра Круз; Нивен, Рэйчел (март 2011 г.). Заброшенные железнодорожные коридоры в Техасе: оценка политики и инфраструктуры, отчет 0-6268-1 (PDF) (отчет). Техасский департамент транспорта . Получено 11 октября 2021 года .
^ Sallee, Rad (17 февраля 2006 г.). «Richmond Rail Issue привлекает 350 к метро» . Хьюстон Хроника . Получено 11 октября 2021 года .
^ Патрик, Роберт С. (26 июля 2010 г.). «Проект транзитного транзита университетского коридора - запись решения» (PDF) . Федеральное администрация транзита. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2013 года.
^ Перера, Джон (26 апреля 2010 г.). «Окончательное одобрение на линии световой линии университета» . Myfoxhouston.com . Получено 9 апреля 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Бегли, Компания (17 июня 2021 года). «Метро собирается нарисовать первые жесткие линии вдоль Ричмонда, Вестпарк» . Хьюстон Хроника . Получено 11 октября 2021 года .
^ DMJM Harris (февраль 2004 г.). Исследование планирования петли Uptown-West: Отчет об анализе альтернатив (PDF) (отчет). Столичная транзитная управление округа Харрис. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2013 года.
^ «Post Oak Redyseign Drops Rail для автобусной полосы» . Хьюстон Хроника . 10 февраля 2013 г.
^ «Метро списывает 168 миллионов долларов в бесполезных активах - газеты сообщества Хьюстона: новости» . Yourhoustonnews.com . 19 февраля 2011 г. Получено 9 апреля 2011 года .
^ «Обновлено: неофициальные результаты показывают, что Metro Bond проходит при сильной поддержке» . Газета сообщества . 5 ноября 2019 года . Получено 7 октября 2021 года .
^ Begley, Dug (5 ноября 2019 г.). «Избиратели OK Metro за 3,5 млрд долларов США на региональный план транзита» . Хьюстон Хроника . Получено 7 октября 2021 года .
^ «Metronext Business Now» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2021 года . Получено 7 октября 2021 года .
^ «Метро в движении: Metronext План движения вперед» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 13 августа 2019 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2021 года . Получено 7 октября 2021 года .
^ Эдвардс и Келси (апрель 2004 г.). US 90A Коридор . Хьюстон -Гальвестонский район Совет . Получено 11 октября 2021 года .
^ «Metronext План вперед | ADA доступный общественный транспорт | Хьюстон, Техас» . Ездить на метро . Получено 10 марта 2024 года .
^ «Апелляционный суд дает зеленый свет проекту Houston Sily Rail» . Lightrailnow.org . Получено 15 августа 2013 года .
^ Спилер, Кристоф (декабрь 2004 г.). «Хьюстонский скоростной рельс: дело для строительства того, что у нас есть» . Lightrailnow.org . Получено 15 августа 2013 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Хьюстон, Техас» . World.nycsubway.org . 1 января 2004 года . Получено 15 августа 2013 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час «Хьюстонская система Metrorail» . Railway-technology.com . 15 июня 2011 г. Получено 15 августа 2013 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Вассилакос, Грег (15 августа 2013 г.). «Экскурсия на Houston Metro Rail» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 года.
^ «Университетская линия: FTA приближает хьюстонцев на шаг ближе к столь необходимой линии Восточного/Западного транзита» . Gometrorail.org. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Получено 19 марта 2016 года .
^ Begley, Dug (9 февраля 2013 г.). «Post Oak Redyseign Drops Rail для автобусной полосы» . Хьюстон Хроника . Получено 20 февраля 2018 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Лукс, Джоэл (7 декабря 2013 г.). «Не разочаровывайтесь: новый маршрут Metrorail растут боль для H-Town» . CULTUREMAP Хьюстон . Получено 9 сентября 2015 года .
^ Заархивировано в Ghostarchive и на машине Wayback : Хьюстон Метрорайл - Северная возвышенная структура на красной линии . YouTube . 24 июня 2014 года.
^ «Руководство водителя по линиям» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2014 года.
^ «Парк и локации езды» . Ridemetro.org . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Получено 15 августа 2013 года .
^ «Фаннин Южный парк и езда» . Ridemetro.org . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Получено 15 августа 2013 года .
^ http://www.hok.com/cfm/projectDetAlarchive.cfm?tag=planning&projectId=63&taglist=mobility%5Eplanning%5Eunited%20States%5Etransportation ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Hok выберите портфель и квалификацию» . Авиация + транспортная команда, Хок. 2020 . Получено 19 октября 2021 года .
^ «Метро LRT, Хьюстон, Техас» . Консорп -инженерия. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Получено 19 октября 2021 года .
^ «Metrorail Fest 2015 начинает историческое открытие двух новых линий света» (пресс-релиз). Столичная транзитная управление округа Харрис. 11 мая 2015 года . Получено 13 марта 2017 года .
^ «Открытие Открытия Гаррисберга завершает зеленую линию, сообщества мостов» (пресс -релиз). Столичная транзитная управление округа Харрис. 9 января 2017 года . Получено 13 марта 2017 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2014 года . Получено 8 января 2014 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ «Fares Metro Q® Fare Card, Day Pass & More» .
^ «Metrorail платил зоны тарифа» . Ridemetro.org . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Получено 15 августа 2013 года .
^ Стена, Лукас (17 января 2005 г.). «Хьюстон железнодорожный пассажира проходит мимо других городов» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Получено 15 августа 2013 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Моррис, Майк (25 февраля 2011 г.). «Благодаря Юте, Метро получит железнодорожные машины в 2012 году» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Получено 15 августа 2013 года .
^ Моррис, Майк (22 апреля 2011 г.). «Metro Ridership отстает, несмотря на дорогой газ» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Получено 15 августа 2013 года .
^ «Ежемесячный отчет о пассажирах Metrobus и Metrorail в январе 2012 (2012 финансовый год)» (PDF) . МЕТРО. 7 марта 2012 г. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2014 года . Получено 14 октября 2012 года .
^ Сидеть, Мэри (12 февраля 2014 г.). «Восходство превышает ожидания на красной линии» . Напишите на метро . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 18 января 2015 года .
^ «Metrorail Riding устанавливает запись» . Хьюстонский бизнес -журнал . 28 февраля 2007 г. Получено 4 января 2012 года .
^ Томпсон, Дана (15 марта 2012 г.). «Родео помогает Metro Set Rail Record» . Хьюстонская хроника . Архивировано с оригинала 10 октября 2013 года . Получено 19 марта 2012 года .
^ Begley, Dug (21 марта 2014 г.). «Рекорд Metro Rail длился менее чем за неделю до того, как его разбили» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 25 октября 2014 года . Получено 20 марта 2014 года .
^ Джордж, Синди (6 ноября 2017 г.). «Metrorail Notches рекордно количество гонщиков для парада победы Астроса, празднование» . Хьюстон Хроника . Получено 27 марта 2019 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Siemens Rebadges North American Low-Floor Cars». Трамвая и городской транзит . № 993. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd. Сентябрь 2020 г. с. 336. ISSN 1460-8324 .
^ Пейт, Рут М. (10 мая 2001 г.). «Проект легкорельсовой железы за 300 миллионов долларов строит руководитель Steam в Хьюстоне, штат Техас» . Руководство по строительному оборудованию . Получено 14 октября 2021 года .
^ «Siemens для снабжения LRV в Сент -Луис, Хьюстон и Сан -Диего» . Инженер . 27 мая 2002 года. Архивировано с оригинала 28 ноября 2021 года . Получено 14 октября 2021 года .
^ «Линии транспортных средств» . Сименс. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Получено 2009-11-08 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Нуска, Эндрю. (6 апреля 2011 г.) Siemens заключает контракт на 83 миллиона долларов США на скоростные железы в Хьюстоне . SmartPlanet. Получено на 2013-08-15.
^ «Транспортное средство S70 - Хьюстон» (PDF) . Сименс . Май 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2012 года . Получено 8 ноября 2009 года .
^ «Metrorail от Хьюстона облегчает заторы, поскольку гонщики заполняют поезда LRT» . Lightrailnow.org . Март 2004 г. Получено 15 августа 2013 года .
^ «Метро утверждает исторический контракт на строительство большего количества скоростного трамвая: строительство приносит рабочие места в Хьюстон» . Хьюстон Хроника . 15 мая 2010 г. Получено 17 мая 2010 года .
^ «Метро получает возврат от испанского продавца железнодорожных автомобилей» . Метро пресс -релиз . 16 февраля 2011 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2011 года . Получено 2011-02-26 . Metro получила возврат средств в размере 14 миллионов долларов от CAF, поставщика испанского железнодорожного автомобиля.
^ «Хьюстон размещает заказ в 83 миллиона долларов США с Siemens на 19 автомобилей LRT» (пресс -релиз). Берлин, Германия: Сименс . 6 апреля 2011 г. Получено 9 сентября 2015 года .
^ Моррис, Майк (24 февраля 2011 г.). «Благодаря Юте, Метро получит железнодорожные машины в 2012 году» . Хьюстон Хроника . Получено 26 февраля 2011 года . В конце 2012 года Metro получит 19 новых железнодорожных автомобилей для своей линии Main Street от маловероятного источника - Юта.
^ «Хьюстон, штат Техас: S70 Low-Floor Sigh Rail» (PDF) . Siemens Mobility, Inc. 2019. Архивировал (PDF) из оригинала 17 ноября 2020 года . Получено 14 октября 2021 года .
^ «Houston Metro Caf Rail Rail Chop Apporting Moving впереди - новости» . Metro Magazine . 30 ноября 2011 г. Получено 22 января 2012 года .
^ "Заготовитель 29 сентября 2011 года" . МЕТРО. 29 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 6 января 2012 года . Получено 2012-01-22 .
^ «Автомобили Houston Sily Rail доставлены после срока срока» . Поезда . 12 января 2015 года . Получено 14 января 2015 года . (требуется подписка)
^ «Хьюстон Метро запускает новые автомобили легкорельсового транспорта» . Пассажирский транспорт . Американская ассоциация общественного транспорта . 9 января 2015 года . Получено 14 января 2015 года .
^ Джеймисон Р. (24 марта 2015 г.). «CAF USA сохраняет рельсовое наследие Эльмира» . Звездная газета . Эльмира, Нью -Йорк. USA сегодня . Получено 15 мая 2018 года .
^ Барроу, Кит (8 января 2015 г.). «CAF LRV входит в обслуживание в Хьюстоне» . Международный железнодорожный журнал . Получено 14 октября 2021 года .
^ "Хьюстон LRV" . Каф . Получено 14 октября 2021 года .
^ «Хьюстон Метро заказывает больше автомобилей Siemens Light Rail» . Прогрессивная железная дорога. 6 февраля 2019 г. Получено 9 февраля 2019 года .
^ «Хьюстон, штат Техас, заказывают 14 транспортных средств для полетов для удовлетворения будущих потребностей пассажира» (PDF) (пресс -релиз). Siemens Mobility Gmbh. 5 февраля 2019 года . Получено 14 октября 2021 года .
^ «Столичный совет городов -побратимов выбирает Siemens для предоставления новых транспортных средств для легкорельсовых транспортных средств» . Массовый транзит . 28 октября 2016 года . Получено 14 октября 2021 года .
^ «Southwest LRT Project: соглашение о назначении с Houston Metrorail and Siemens Industry, Inc. для 14 вариантов контракта LRV» . Столичный совет. 23 мая 2018 года . Получено 14 октября 2021 года .
^ «Метро дебютирует в новом поколении более доступных вагонов» . МЕТРО. 15 декабря 2022 года . Получено 15 декабря 2022 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Хоулетт, Дебби (7 марта 2004 г.). «Краш Хьюстона в скоростном железе» . USA сегодня . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 22 января 2012 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Бабинек, Марк (11 августа 2004 г.). «Светоруст Хьюстона делает реальную вмятину в автомобильном движении города» . Сиэтл времена . Архивировано с оригинала 20 декабря 2013 года . Получено 18 января 2015 года .
^ Стена, Лукас (9 марта 2004 г.). «Отчет: дизайн железнодорожного железа не виноват в транспортных происшествиях» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Получено 22 января 2012 года .
^ Sallee, Rad (10 августа 2005 г.). «Автомобиль, Lightrail сталкивается в 100 -й аварии с участием поезда» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Получено 22 января 2012 года .

Внешние ссылки

Иди Метрорайл
Metrorail - Столичная транзитная управление округа Харрис
Houston Metro Rail Development - интерактивная страница Facebook (неофициальная)

[avanto-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Автомобили в этом порядке считались моделью S70 во время размещения заказа, но в 2019/20 годах были задним числом переименованы в Siemens в модель S700. ^{[ 139 ]}

[riderguide-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Руководство Metrorail Rider» (PDF) . МЕТРО. 23 мая 2015 года . Получено 11 августа 2015 года .

[APTAdaily-2] «Отчет о транзитных пассажирах второй квартал 2024» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 года . Получено 5 сентября 2024 года .

[APTA_Ridership_Report-3] «Отчет о транзитных пассажирах в четвертом квартале 2023 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 года . Получено 5 сентября 2024 года .

[METRO-facts-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Метро о нас» . Метрополитен Транзитный Управление округа Харрис, Хьюстон, штат Техас . Получено 7 февраля 2022 года .

[6] Begley, Dug (20 ноября 2014 г.). «Задержка железнодорожной линии дает Metro время для приобретения большего количества автомобилей» . Хьюстон Хроника . Получено 24 мая 2015 года .

[milestones-7] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Metrorail проходит новые вехи на пути к открытию 2014 года» (пресс -релиз). Столичная транзитная управление округа Харрис . 11 октября 2012 года. Архивировано с оригинала 21 января 2013 года . Получено 9 сентября 2015 года .

[apta.com-8] «Отчет APTA Q4 2015 Shir Rail Transitship» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2017 года . Получено 20 октября 2017 года .

[Fuglaar-9] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Фуглаар, Стефани (весна 2008 г.). «Улишевой трамвай в Хьюстоне» (PDF) . Хьюстонская история . 5 (2): 33–42.

[Baron-10] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «Трамвай и рост Хьюстона» (PDF) . Хьюстон обзор . 16 (2): 67–100. 1994 . Получено 29 сентября 2021 года .

[11] Микс, Флори (28 марта 2013 г.). «Немного следы остаются на стадии государственной ярмарки» . Хьюстон Хроника . Получено 29 сентября 2021 года .

[12] Годовой отчет за двенадцать месяцев, заканчивающийся 13 декабря 1913 года (отчет). Galveston-Houston Electric Company. 1913 . Получено 29 сентября 2021 года . Эта компания владеет капитальной акцией Galveston Electric Company, Houston Electric Company и Galveston-Houston Electric Railway Company

[13] Ингрхам, Джозеф С. (21 августа 1955 г.). «Monorail с первым тестом в США; Хьюстон зарывается на линию« Образец »-другие города, заинтересованные в проекте» . New York Times . Получено 8 октября 2021 года .

[14] Каллахан, Майкл (18 февраля 2016 г.). «Хьюстон недолговечный монорельс» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[15] Монсинго, Тим (1 июня 2012 г.). «Жить в монорельсовой машине» . Сиэтл времена . Получено 8 октября 2021 года .

[16] Алан М. Вурхис и Ассоциированные (ноябрь 1971 г.). Программа транзитных действий, Хьюстон, Техас (отчет).

[17] Алан М. Вурхис и Ассоциированные (октябрь 1973 г.). Транзитная программа для Хьюстона, Project TX-09-0008 (отчет). Управление городского массового транспорта.

[Shelton-2014-18] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Шелтон, Кайл (10 октября 2014 г.). «Какие старые карты транзита могут научить нас о будущем города» . CityLab . Блумберг . Получено 29 сентября 2021 года .

[S/WC-80-19] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Проект Заявления о воздействии на окружающую среду: Юго -западный/Вестпарк -коридор (отчет). Управление городского массового транспорта и столичное транзитное управление округа Харрис. Сентябрь 1980 . Получено 4 октября 2021 года .

[20] TRW Transportation и Environmental Operations (декабрь 1972 г.). Разработка стратегии контроля транспорта для района Большого Хьюстона, отчет № APTD-1373 (PDF) (отчет). Агентство по охране окружающей среды, Управление по планированию качества воздуха и стандартам . Получено 8 октября 2021 года .

[21] «Хьюстон голосовать за транзитным управлением» . New York Times . 8 октября 1973 года . Получено 4 октября 2021 года .

[HRRT-83-22] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду: Хьюстонский железнодорожный проект Rail Rapid Transit (отчет). Управление городского массового транспорта и столичное транзитное управление округа Харрис. Март 1983 . Получено 4 октября 2021 года .

[23] Король, Уэйн (16 мая 1983 г.). «План Хьюстона по железнодорожной системе встречает оппозицию» . New York Times . Получено 29 сентября 2021 года .

[cnn20040101-24] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Поезда, наконец, катятся в железнодорожной системе Хьюстона» . CNN . Рейтер . 1 января 2004 года . Получено 11 августа 2015 года .

[soc.hfac.uh.edu-25] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Добсон, Джорджанна (21 ноября 2001 г.). «Хьюстонские избиратели одобряют первую железнодорожную линию метро» . Всемирный интернет -новости . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.

[26] «Хьюстонские избиратели отклоняют план быстрого расхода в 2,35 миллиарда долларов» . Христианский научный монитор . 13 июня 1983 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[27] «Избиратели отклоняют железнодорожную систему в Хьюстоне» . Филадельфийская индикатор . United Press International. 12 июня 1983 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[28] Ochsner, Джеффри Карл (осень 1985). «Региональный план метро 1985 года» (PDF) . Цитировать . Получено 29 сентября 2021 года .

[TXM-91-29] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Reinert, AL (ноябрь 1991 г.). «Три королевства Кэти Уитмир» . Техас ежемесячно . п. 158 Получено 8 октября 2021 года .

[30] Хилл, Бен (26 октября 2005 г.). «Большое Хьюстон Партнерство и Метро: небольшая история» . Всемирный интернет -новости . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.

[Chron-2004-31] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Почему нет монорельса: для городских водителей транзита, на две рельсы лучше, чем нет [редакционная статья]» . Хьюстон Хроника . 20 апреля 2004 г. Получено 8 октября 2021 года .

[32] Пендлтон, Скотт (30 сентября 1991 г.). «Гонка Хьюстона мэра Pits Popist Whitmire против двух претендентов» . Христианский научный монитор . Получено 8 октября 2021 года .

[Whitmire-91-33] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Слушания перед подкомитетом комитета по ассигнованиям, Палата представителей, сто второй конгресс, первая сессия; Часть 7: Свидетельство членов Конгресса и других заинтересованных лиц и организаций (отчет). Правительственная типография. 30 апреля 1991 года . Получено 8 октября 2021 года .

[34] Бенджаминсон, Венди (29 марта 1991 г.). «Хьюстонский транзитный совет выбирает монорельсовую систему» . AP News . Получено 8 октября 2021 года .

[35] "Rail без FTA: Хьюстон Метрорайл" . Метро Джексонвилл . 14 марта 2008 г. Получено 8 октября 2021 года .

[36] Техасский транспортный институт (11 марта 2004 г.). Оценка безопасности дорожного движения Metrorail (PDF) (отчет). Столичное транзитное агентство округа Харрис. Архивировано из оригинала (PDF) 13 января 2006 года.

[PRR-010207-37] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Кубе, Кати (7 февраля 2001 г.). «Хьюстон -скоростной железной дороги задерживается в юридическом подвешенном состоянии» . Прогрессивная железная дорога . Получено 8 октября 2021 года .

[lightrailnow.org-38] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Хьюстон разбивает землю для первой линии скоростного трамвая» . Lightrailnow! Полем 16 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 24 февраля 2013 года.

[Chron-010126-39] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Гленн, Майк (26 января 2001 г.). «Судья отдает себя от судебного процесса по скоростному железной дороге» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[40] Гленн, Майк (19 января 2001 г.). «Метро легкие планы временно сорвались» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[41] Гленн, Майк (31 января 2001 г.). «Метро выступает против железнодорожного судебного запрета» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[42] Гленн, Майк (2 февраля 2001 г.). «Судья выпускает судебный запрет против плана скоростного железнодорожного перерыва Метро» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[43] Гленн, Майк (3 февраля 2001 г.). «Правление судьи сорвает скоростной железной дороги» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[44] Ашер, Эд (4 февраля 2001 г.). «Недостаток оставляет скоростной железной дороги в подвешенном состоянии» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[45] Canon, Kim (11 апреля 2001 г.). «Даллас может держать ключ к успеху железной дороги» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[46] Sallee, Rad (14 марта 2001 г.). «Усилия по сдерживанию метро терпят неудачу, но сбежатели скорости полета продолжаются» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[chron20010314-47] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Sallee, Rad (14 марта 2001 г.). «Золотые шипы отмечают начало линии скоростного железа» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 18 января 2015 года .

[48] «Хьюстон Метро выигрывает еще одну борьбу за легкорельсовую трансляцию» . Прогрессивная железная дорога . 3 июля 2001 г. Получено 8 октября 2021 года .

[49] Sallee, Rad (7 ноября 2001 г.). «Избиратели держат скоростные железы на пути» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[chron20040101-50] Стена, Лукас (1 января 2004 г.). «Хьюстонцы стекаются в центр города, когда сегодня выкатывается легкорельсовая железа метро» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 18 января 2015 года .

[51] Улица, Лиза. «Пассажиры дают большие пальцы до железнодорожной линии метро» . Ежедневная пумы . Тол. 6, нет. 3. Университет Хьюстона . Получено 8 октября 2021 года .

[ReferenceA-52] «Хьюстон: Леторубель Метро открывается в цитадели асфальта» . Lightrailnow! Полем 4 января 2004 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2011 года . Получено 15 августа 2013 года .

[ktrk20111128-53] Шей, Мия (28 ноября 2011 г.). «Метро получает 900 миллионов долларов в федеральных фондах для проектов расширения скоростных железной дороги» . Ktrk-tv . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 22 января 2012 года .

[houstontomorrow1-54] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Натт, Венди (22 апреля 2009 г.). «Обзор показывает сильную поддержку транзита» . Хьюстон завтра . Архивировано с оригинала 30 ноября 2014 года . Получено 22 января 2012 года .

[55] «Общественное мнение о транзите улучшается» . Столичная транзитная управление округа Харрис . 2009. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Получено 22 января 2012 года .

[esciencenews1-56] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Хьюстонцы более позитивны в отношении города, несмотря на экономические проблемы, ежегодные обследования» . Е! Science News . 20 апреля 2009 года. Архивировано с оригинала 17 декабря 2012 года . Получено 22 января 2012 года .

[57] «Хьюстонцы говорят, что нет места, как дома, находит опрос» . Хьюстонский бизнес -журнал . 20 апреля 2009 г. Получено 22 января 2012 года .

[Res.2003-93-58] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Уведомление о специальных выборах (Резолюция № 2003–93)» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис, штат Техас. 22 сентября 2003 г. Получено 28 сентября 2021 года .

[59] «Проект коридора Метрорапида» . Столичная транзитная управление округа Харрис . Получено 29 сентября 2021 года .

[60] Бегли, Компания (23 августа 2020 г.). «Серебряная линия Metro начинается, первое из многих автобусных быстрого транзита, запланированного в регионе вместо железнодорожных» . Хьюстон Хроника . Получено 30 сентября 2021 года .

[61] Begley, Dug (29 ноября 2017 г.). «Эмметт сетует на отсутствие пригородной железной дороги вдоль автострады Кэти» . Хьюстон Хроника . Получено 29 сентября 2021 года .

[62] «Метрорапид внутренний проект Кэти, Межведомственное координационное собрание» (PDF) . Metronext . 13 января 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[chron20140620-63] Begley, Dug (20 июня 2014 г.). «Даллас, Хьюстон, следуя по разным путям на железнодорожной разработке» . Хьюстон Хроника . Получено 18 января 2015 года .

[TTM1-64] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Биундо, Джон (октябрь 2003 г.). "Metro Money Train" . Архивировано из оригинала 15 марта 2004 года.

[65] Стена, Лукас (14 августа 2004 г.). «Задержка изменения его мелодии на будущих планах массового транзита» . Хьюстон Хроника . Получено 8 октября 2021 года .

[66] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: Юго -восточный коридор Фиксированный направляющий (PDF) (отчет). Столичная транзитная управление округа Харрис. Январь 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2013 года.

[67] Патрик, Роберт С. (1 июля 2008 г.). «Запись о решении: проект по фиксированному проводнику в Северном коридоре в Хьюстоне, штат Техас» (PDF) . Федеральное администрация транзита. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2013 года.

[68] Патрик, Роберт С. (15 июля 2008 г.). «Запись о решении: проект по фиксированному проводнику в Юго -Восточном коридоре в Хьюстоне, штат Техас» (PDF) . Федеральное администрация транзита. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2013 года.

[69] Роудс, Элизабет (22 апреля 2015 г.). «Подключитесь к новым железнодорожным линиям Metro: легкий доступ к стадиону UH и Dynamo; наполненные искусством остановки по пути» . CULTUREMAP Хьюстон . Получено 24 мая 2015 года .

[70] Сарнофф, Нэнси (29 мая 2010 г.). «Rail ставит коридор Фултона на грани бума» . Хьюстон Хроника . Получено 9 апреля 2011 года .

[71] «Metro объявляет о дефиците бюджета на 49 миллионов долларов» . Ху . 19 августа 2010 г. Архивировано с оригинала 4 сентября 2012 года . Получено 9 апреля 2011 года .

[fox_delay-72] Перера, Джон (26 апреля 2010 г.). «Железнодорожные линии не будут соответствовать крайнему сроку октября 2013 года» . Myfoxhouston.com . Получено 9 апреля 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[ReferenceB-73] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Задержка железнодорожной линии дает Metro время для приобретения большего количества автомобилей» . Ежедневная пумы . 20 ноября 2014 года . Получено 20 ноября 2014 года .

[74] "Метро попыталось обмануть федералов, чтобы получить 900 миллионов долларов?" Полем Ху . 30 октября 2013 года. Архивировано с оригинала 5 июля 2015 года . Получено 9 апреля 2011 года .

[75] «Метро, городские чиновники отрицают усилия по введению в заблуждение» . Хьюстон Хроника . 16 апреля 2010 г. Архивировано с оригинала 7 июля 2012 года . Получено 9 апреля 2011 года .

[76] «Федералы принимают меры на железнодорожных линиях метро для защиты налогоплательщиков» . Ху . 22 апреля 2010 г. Архивировано с оригинала 7 июня 2011 года . Получено 2011-04-09 .

[rail.co-77] «900 миллионов долларов награждены за расширение системы легкорельсовой трансляции Хьюстона» . Rail.co. 8 декабря 2011 года. Архивировано с оригинала 6 июня 2012 года . Получено 9 декабря 2011 года .

[chron20110707-78] Стандартные станции ближе к получению имен . Хьюстон Хроника (7 июля 2011 г.). Получено на 2013-08-15.

[FTA-2010-79] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Миллер, Керри Л.; Blakesley, Jayme L.; Перейра, Стивен Ф.; Вонг, Ричард Л. (3 сентября 2010 г.). Отчет по расследованию: Хьюстон Метро - Buy America & Pocurements (PDF) (отчет). Министерство транспорта США, Федеральное администрация транзита . Получено 19 октября 2021 года .

[Chron-2011-80] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Моран, Крис (21 февраля 2011 г.). «Houston Transit получает удар в размере 168 миллионов долларов за бесполезные проекты» . Хьюстон Хроника . Получено 19 октября 2021 года .

[chron20131221-81] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Begley, Dug (21 декабря 2013 г.). «Новая северная линия легкорельсовой железы открывается бесплатными поездками» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 26 января 2014 года . Получено 19 января 2015 года .

[chron20130523-82] Begley, Dug (23 мая 2013 г.). «Метро говорит, что северная железная линия открывается рано» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 18 января 2015 года .

[Houston-facts-83] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Хьюстон Факты 2014» (PDF) . МЕТРО. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Получено 11 августа 2015 года .

[84] «Юго -восточная линия обновления сегмента города» . Metrosolutions.org . Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Получено 2011-04-09 .

[85] "Urbanrail.net> USA> Светоселевой железной дороги Хьюстона" . www.urbanrail.net .

[86] «Metrorail Green Line открывается в среду утром» . 11 января 2017 года.

[87] Begley, Dug (17 сентября 2014 г.). «Больше неприятностей для железнодорожных линий, когда открытие подтолкнуло к следующему году» . Хьюстон Хроника . Получено 24 мая 2015 года .

[88] Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (18 апреля 2003 г.). Предварительный обзор концепции коалиции Кэти Коридор (PDF) (отчет). Хьюстонский район TXDOT. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2004 года.

[89] Робинсон, Дж. (30 декабря 1992 г.). «Государство покупает Rail Rail Right of Lail за 78 миллионов долларов». Хьюстон Хроника .

[90] Калвер, Дениз (30 марта 1997 г.). «Удаление железнодорожных путей на автостраде Katy не окажет мгновенного воздействия» . Хьюстонский бизнес -журнал . Получено 11 октября 2021 года .

[91] Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (18 апреля 2003 г.). Предварительный обзор концепции коалиции Кэти Коридор (PDF) (отчет). Хьюстонский район TXDOT. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2004 года.

[92] Тернбулл, Кэтрин Ф. (сентябрь 2003 г.). Хьюстон управляемый тематическое исследование: эволюция системы Houston HOV (DTFH61-01-C-00182) (отчет). Операционное управление управления движением, Федеральное управление шоссе . Получено 30 сентября 2021 года .

[93] Кроссли, Дэвид (4 мая 2004 г.). Комментарии на региональном плане транспорта 2025 года (PDF) (отчет). Институт побережья Персидского залива. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2021 года . Получено 30 сентября 2021 года .

[94] «Метро решения фазы 2 План реализации» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 8 июля 2005 года. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2010 года.

[95] «Решения Metro Phase 2: Презентация Совета по транспортной политике» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 26 мая 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2011 года.

[96] Begley, Dug (1 марта 2014 г.). «Расширение Westpark, чтобы продолжить продажу земли метро» . Хьюстон Хроника . Получено 11 октября 2021 года .

[97] Морган, Кертис; Уорнер, Джеффри; Хуан, Джун; Баркли, Ребекка; Лофтус-Отуэй, Лиза; Хатсон, Натан; Росс, Алехандра Круз; Нивен, Рэйчел (март 2011 г.). Заброшенные железнодорожные коридоры в Техасе: оценка политики и инфраструктуры, отчет 0-6268-1 (PDF) (отчет). Техасский департамент транспорта . Получено 11 октября 2021 года .

[98] Sallee, Rad (17 февраля 2006 г.). «Richmond Rail Issue привлекает 350 к метро» . Хьюстон Хроника . Получено 11 октября 2021 года .

[99] Патрик, Роберт С. (26 июля 2010 г.). «Проект транзитного транзита университетского коридора - запись решения» (PDF) . Федеральное администрация транзита. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2013 года.

[100] Перера, Джон (26 апреля 2010 г.). «Окончательное одобрение на линии световой линии университета» . Myfoxhouston.com . Получено 9 апреля 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[101] Бегли, Компания (17 июня 2021 года). «Метро собирается нарисовать первые жесткие линии вдоль Ричмонда, Вестпарк» . Хьюстон Хроника . Получено 11 октября 2021 года .

[102] DMJM Harris (февраль 2004 г.). Исследование планирования петли Uptown-West: Отчет об анализе альтернатив (PDF) (отчет). Столичная транзитная управление округа Харрис. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2013 года.

[103] «Post Oak Redyseign Drops Rail для автобусной полосы» . Хьюстон Хроника . 10 февраля 2013 г.

[104] «Метро списывает 168 миллионов долларов в бесполезных активах - газеты сообщества Хьюстона: новости» . Yourhoustonnews.com . 19 февраля 2011 г. Получено 9 апреля 2011 года .

[105] «Обновлено: неофициальные результаты показывают, что Metro Bond проходит при сильной поддержке» . Газета сообщества . 5 ноября 2019 года . Получено 7 октября 2021 года .

[106] Begley, Dug (5 ноября 2019 г.). «Избиратели OK Metro за 3,5 млрд долларов США на региональный план транзита» . Хьюстон Хроника . Получено 7 октября 2021 года .

[107] «Metronext Business Now» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2021 года . Получено 7 октября 2021 года .

[108] «Метро в движении: Metronext План движения вперед» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 13 августа 2019 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2021 года . Получено 7 октября 2021 года .

[109] Эдвардс и Келси (апрель 2004 г.). US 90A Коридор . Хьюстон -Гальвестонский район Совет . Получено 11 октября 2021 года .

[110] «Metronext План вперед | ADA доступный общественный транспорт | Хьюстон, Техас» . Ездить на метро . Получено 10 марта 2024 года .

[111] «Апелляционный суд дает зеленый свет проекту Houston Sily Rail» . Lightrailnow.org . Получено 15 августа 2013 года .

[112] Спилер, Кристоф (декабрь 2004 г.). «Хьюстонский скоростной рельс: дело для строительства того, что у нас есть» . Lightrailnow.org . Получено 15 августа 2013 года .

[world.nycsubway.org-113] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Хьюстон, Техас» . World.nycsubway.org . 1 января 2004 года . Получено 15 августа 2013 года .

[railway-technology.com-114] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час «Хьюстонская система Metrorail» . Railway-technology.com . 15 июня 2011 г. Получено 15 августа 2013 года .

[Vassilakos-115] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Вассилакос, Грег (15 августа 2013 г.). «Экскурсия на Houston Metro Rail» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 года.

[gometuni-116] «Университетская линия: FTA приближает хьюстонцев на шаг ближе к столь необходимой линии Восточного/Западного транзита» . Gometrorail.org. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Получено 19 марта 2016 года .

[Chron-2013BRT-117] Begley, Dug (9 февраля 2013 г.). «Post Oak Redyseign Drops Rail для автобусной полосы» . Хьюстон Хроника . Получено 20 февраля 2018 года .

[houston.culturemap.com-118] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Лукс, Джоэл (7 декабря 2013 г.). «Не разочаровывайтесь: новый маршрут Metrorail растут боль для H-Town» . CULTUREMAP Хьюстон . Получено 9 сентября 2015 года .

[119] Заархивировано в Ghostarchive и на машине Wayback : Хьюстон Метрорайл - Северная возвышенная структура на красной линии . YouTube . 24 июня 2014 года.

[Drivers-Guide-120] «Руководство водителя по линиям» (PDF) . Столичная транзитная управление округа Харрис. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2014 года.

[121] «Парк и локации езды» . Ridemetro.org . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Получено 15 августа 2013 года .

[122] «Фаннин Южный парк и езда» . Ridemetro.org . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Получено 15 августа 2013 года .

[123] ttp://www.hok.com/cfm/projectDetAlarchive.cfm?tag=planning&projectId=63&taglist=mobility%5Eplanning%5Eunited%20States%5Etransportation ^{[ мертвая ссылка ]}

[124] «Hok выберите портфель и квалификацию» . Авиация + транспортная команда, Хок. 2020 . Получено 19 октября 2021 года .

[125] «Метро LRT, Хьюстон, Техас» . Консорп -инженерия. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Получено 19 октября 2021 года .

[126] «Metrorail Fest 2015 начинает историческое открытие двух новых линий света» (пресс-релиз). Столичная транзитная управление округа Харрис. 11 мая 2015 года . Получено 13 марта 2017 года .

[127] «Открытие Открытия Гаррисберга завершает зеленую линию, сообщества мостов» (пресс -релиз). Столичная транзитная управление округа Харрис. 9 января 2017 года . Получено 13 марта 2017 года .

[ridemetro.org-128] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2014 года . Получено 8 января 2014 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )

[129] «Fares Metro Q® Fare Card, Day Pass & More» .

[130] «Metrorail платил зоны тарифа» . Ridemetro.org . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Получено 15 августа 2013 года .

[chron20050117-131] Стена, Лукас (17 января 2005 г.). «Хьюстон железнодорожный пассажира проходит мимо других городов» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Получено 15 августа 2013 года .

[chron20110225-132] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Моррис, Майк (25 февраля 2011 г.). «Благодаря Юте, Метро получит железнодорожные машины в 2012 году» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Получено 15 августа 2013 года .

[chron20110422-133] Моррис, Майк (22 апреля 2011 г.). «Metro Ridership отстает, несмотря на дорогой газ» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Получено 15 августа 2013 года .

[Monthly_Ridership_Report-134] «Ежемесячный отчет о пассажирах Metrobus и Metrorail в январе 2012 (2012 финансовый год)» (PDF) . МЕТРО. 7 марта 2012 г. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2014 года . Получено 14 октября 2012 года .

[rm20140212-135] Сидеть, Мэри (12 февраля 2014 г.). «Восходство превышает ожидания на красной линии» . Напишите на метро . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 18 января 2015 года .

[hbj20070228-136] «Metrorail Riding устанавливает запись» . Хьюстонский бизнес -журнал . 28 февраля 2007 г. Получено 4 января 2012 года .

[chron20120315-137] Томпсон, Дана (15 марта 2012 г.). «Родео помогает Metro Set Rail Record» . Хьюстонская хроника . Архивировано с оригинала 10 октября 2013 года . Получено 19 марта 2012 года .

[chron20140321-138] Begley, Dug (21 марта 2014 г.). «Рекорд Metro Rail длился менее чем за неделю до того, как его разбили» . Хьюстон Хроника . Архивировано с оригинала 25 октября 2014 года . Получено 20 марта 2014 года .

[139] Джордж, Синди (6 ноября 2017 г.). «Metrorail Notches рекордно количество гонщиков для парада победы Астроса, празднование» . Хьюстон Хроника . Получено 27 марта 2019 года .

[taut-2020sep-140] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Siemens Rebadges North American Low-Floor Cars». Трамвая и городской транзит . № 993. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd. Сентябрь 2020 г. с. 336. ISSN 1460-8324 .

[141] Пейт, Рут М. (10 мая 2001 г.). «Проект легкорельсовой железы за 300 миллионов долларов строит руководитель Steam в Хьюстоне, штат Техас» . Руководство по строительному оборудованию . Получено 14 октября 2021 года .

[142] «Siemens для снабжения LRV в Сент -Луис, Хьюстон и Сан -Диего» . Инженер . 27 мая 2002 года. Архивировано с оригинала 28 ноября 2021 года . Получено 14 октября 2021 года .

[143] «Линии транспортных средств» . Сименс. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Получено 2009-11-08 .

[smartplanet.com-144] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Нуска, Эндрю. (6 апреля 2011 г.) Siemens заключает контракт на 83 миллиона долларов США на скоростные железы в Хьюстоне . SmartPlanet. Получено на 2013-08-15.

[S70_Light_Rail_Vehicle-145] «Транспортное средство S70 - Хьюстон» (PDF) . Сименс . Май 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2012 года . Получено 8 ноября 2009 года .

[lightrailnow-146] «Metrorail от Хьюстона облегчает заторы, поскольку гонщики заполняют поезда LRT» . Lightrailnow.org . Март 2004 г. Получено 15 августа 2013 года .

[S70_Light_Rail_Vehicle,_Houston-147] «Метро утверждает исторический контракт на строительство большего количества скоростного трамвая: строительство приносит рабочие места в Хьюстон» . Хьюстон Хроника . 15 мая 2010 г. Получено 17 мая 2010 года .

[148] «Метро получает возврат от испанского продавца железнодорожных автомобилей» . Метро пресс -релиз . 16 февраля 2011 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2011 года . Получено 2011-02-26 . Metro получила возврат средств в размере 14 миллионов долларов от CAF, поставщика испанского железнодорожного автомобиля.

[149] «Хьюстон размещает заказ в 83 миллиона долларов США с Siemens на 19 автомобилей LRT» (пресс -релиз). Берлин, Германия: Сименс . 6 апреля 2011 г. Получено 9 сентября 2015 года .

[150] Моррис, Майк (24 февраля 2011 г.). «Благодаря Юте, Метро получит железнодорожные машины в 2012 году» . Хьюстон Хроника . Получено 26 февраля 2011 года . В конце 2012 года Metro получит 19 новых железнодорожных автомобилей для своей линии Main Street от маловероятного источника - Юта.

[S70-H2-151] «Хьюстон, штат Техас: S70 Low-Floor Sigh Rail» (PDF) . Siemens Mobility, Inc. 2019. Архивировал (PDF) из оригинала 17 ноября 2020 года . Получено 14 октября 2021 года .

[metro-magazine1-152] «Houston Metro Caf Rail Rail Chop Apporting Moving впереди - новости» . Metro Magazine . 30 ноября 2011 г. Получено 22 января 2012 года .

[ridemetro1-153] "Заготовитель 29 сентября 2011 года" . МЕТРО. 29 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 6 января 2012 года . Получено 2012-01-22 .

[154] «Автомобили Houston Sily Rail доставлены после срока срока» . Поезда . 12 января 2015 года . Получено 14 января 2015 года . (требуется подписка)

[155] «Хьюстон Метро запускает новые автомобили легкорельсового транспорта» . Пассажирский транспорт . Американская ассоциация общественного транспорта . 9 января 2015 года . Получено 14 января 2015 года .

[156] Джеймисон Р. (24 марта 2015 г.). «CAF USA сохраняет рельсовое наследие Эльмира» . Звездная газета . Эльмира, Нью -Йорк. USA сегодня . Получено 15 мая 2018 года .

[157] Барроу, Кит (8 января 2015 г.). «CAF LRV входит в обслуживание в Хьюстоне» . Международный железнодорожный журнал . Получено 14 октября 2021 года .

[158] "Хьюстон LRV" . Каф . Получено 14 октября 2021 года .

[159] «Хьюстон Метро заказывает больше автомобилей Siemens Light Rail» . Прогрессивная железная дорога. 6 февраля 2019 г. Получено 9 февраля 2019 года .

[160] «Хьюстон, штат Техас, заказывают 14 транспортных средств для полетов для удовлетворения будущих потребностей пассажира» (PDF) (пресс -релиз). Siemens Mobility Gmbh. 5 февраля 2019 года . Получено 14 октября 2021 года .

[161] «Столичный совет городов -побратимов выбирает Siemens для предоставления новых транспортных средств для легкорельсовых транспортных средств» . Массовый транзит . 28 октября 2016 года . Получено 14 октября 2021 года .

[162] «Southwest LRT Project: соглашение о назначении с Houston Metrorail and Siemens Industry, Inc. для 14 вариантов контракта LRV» . Столичный совет. 23 мая 2018 года . Получено 14 октября 2021 года .

[163] «Метро дебютирует в новом поколении более доступных вагонов» . МЕТРО. 15 декабря 2022 года . Получено 15 декабря 2022 года .

[Howlett-164] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Хоулетт, Дебби (7 марта 2004 г.). «Краш Хьюстона в скоростном железе» . USA сегодня . Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 22 января 2012 года .

[st20040811-165] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Бабинек, Марк (11 августа 2004 г.). «Светоруст Хьюстона делает реальную вмятину в автомобильном движении города» . Сиэтл времена . Архивировано с оригинала 20 декабря 2013 года . Получено 18 января 2015 года .

[chron20040309-166] Стена, Лукас (9 марта 2004 г.). «Отчет: дизайн железнодорожного железа не виноват в транспортных происшествиях» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Получено 22 января 2012 года .

[chron20050810-167] Sallee, Rad (10 августа 2005 г.). «Автомобиль, Lightrail сталкивается в 100 -й аварии с участием поезда» . Хьюстон Хроника . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Получено 22 января 2012 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ А ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

v Т и Столичный транзитный орган округа Харрис
Bus service	Quickline
METRORapid lines	Silver Line Gulfton Corridor (future) Inner Katy Corridor (future) University Corridor (future)
METRORail lines	Red Line Purple Line Green Line Uptown Line (future)
Related articles	HouTran List of METRORail stations METRO Q Card