ORE Эркупе

Эркупе
	Модель Форни F-1 1956 года
Роль	Легкий самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Инженерно-исследовательская корпорация
Дизайнер	Фред Вейк
Первый полет	1937
Произведено	1940–1969
Количество построенных	5,685
Варианты	Брайан Автоплан ; Муни M10 Кадет

ERCO Ercoupe с низкорасположенным крылом — американский самолет- моноплан , который впервые поднялся в воздух в 1937 году. Первоначально он был изготовлен Инженерно-исследовательской корпорацией (ERCO) незадолго до Второй мировой войны ; несколько других производителей продолжили производство после войны. Последняя модель, Mooney M-10 , совершила первый полет в 1968 году, а последний модельный год был в 1970 году. Он был спроектирован как самый безопасный самолет с неподвижным крылом, который могла создать аэрокосмическая техника в то время, и этот тип продолжает пользоваться верным спросом. следующий.

Проектирование и разработка

Фред Вейк

В 1931 году авиационный инженер Фред Вейк был помощником начальника отдела аэронавтики Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). В 1934 году он попросил разрешения построить самолет на основе Stout Skycar 1931 года с использованием тканевой обшивки вместо алюминиевой и модификаций управления на основе исследований NACA. ^{[ 1 ]} Вейк и группа сотрудников спроектировали и собрали экспериментальный самолет вместе с группой его коллег, которые работали над проектом в свободное время и сами платили за него. Получившийся в результате самолет, известный как W-1, имел трехопорное шасси , крыло-зонтик и конфигурацию толкающего винта . ^{[ 2 ]}

Фред Вейк перечислил цели проектирования W-1, которые были проверены на последующих семинарах: ^{[ 3 ]}

Трехопорное шасси с поворотным носовым колесом, при желании управляемое.
Подходящая продольная и поперечная устойчивость с ограниченным отклонением руля высоты для предотвращения потери управления из-за сваливания и вращения.
Заслонка для контроля скольжения
Работа с двумя органами управления с использованием элементов управления по тангажу и крену.

В 1934 году Бюро воздушной торговли обратилось к команде Вейка с просьбой определить стандарты для конкурса на безопасный и практичный самолет стоимостью 700 долларов. В 1936 году победителем конкурса стал Stearman-Hammond Y-1 , вобравший в себя многие функции безопасности W-1. Двумя другими победителями стали самолет Waterman и дорожный автожир AC-35 компании Autogiro Company of America . W-1 не предназначался для производства, чтобы квалифицироваться как конкурент, но был приобретен Бюро для продолжения экспериментальных испытаний по безопасности управления вращением. ^{[ 4 ]} После вынужденной посадки прототипа W-1 компания Fairchild построила обновленный W-1A с манжетами на передней кромке. ^{[ 5 ]}

РУДА

Вейк покинул NACA в 1936 году и присоединился к инженерно-исследовательской корпорации молодой команде (ERCO) в качестве главного конструктора, главным образом для того, чтобы продолжать совершенствовать конструкцию своего самолета. Сосредоточив свои усилия на ряде вопросов конструкции, в первую очередь на простоте и безопасности, Вейк стремился создать недорогой самолет, который не глохнет и не вращается . ^{[ нужна ссылка ]} Сохранив трехколесное шасси для облегчения маневрирования на земле и ограниченные возможности сваливания, Вейк перешел на конфигурацию моноплана с низкорасположенным крылом в своей новой модели, оснащенной двигателем в конфигурации трактора .

ERCO 310 с полностью закрытым двигателем совершил свой первый полет в октябре 1937 года в аэропорту Колледж-Парк и вскоре был переименован в Ercoupe. Легкая в полете конструкция включала в себя уникальные конструктивные особенности, в том числе большой застекленный фонарь, обеспечивающий почти такую же видимость, как купольный купол , для улучшения обзора. Прототип 310 был оснащен перевернутым четырехцилиндровым двигателем ERCO IL 116 производства ERCO , от которого быстро отказались из-за высокой стоимости производства по сравнению с новым четырехцилиндровым Continental A-65 с воздушным охлаждением оппозитным двигателем . Из-за отсутствия педалей Ercoupe управлялся только штурвалом. Двухуправляемая система связывала системы рулей направления и элеронов, управлявших рысканьем и креном, с управляемым носовым колесом. Штурвал контролировал тангаж и рулевое управление самолета как на земле, так и в воздухе, упрощая управление и скоординированный поворот и устраняя необходимость в педалях направления. создало совершенно новую категорию лицензий пилота. CAA для пилотов Ercoupe, которые никогда не пользовались педалью руля направления. ^{[ 6 ]}^{[ нужна страница ]}

Ercoupe был первым самолетом, сертифицированным Управлением гражданской авиации (CAA) как «характерно не способный вращаться». Высококрылый «Генерал Скайфарер» получил вторую сертификацию, лицензируя технологию ERCO. ^{[ 7 ]} Первый серийный Ercoupe, серийный номер. 1, NC15692 постройки 1939 года был передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики . В 1941 году этот самолет, получивший обозначение YO-55 , использовался в испытаниях ВВС США . ^{[ 8 ]}

Двухместный ERCO Ercoupe 415 поступил в продажу в 1940 году. LIFE Журнал описал самолет как «почти надежный» и показал фотографии пилота, приземляющегося с поднятыми руками. ^{[ 9 ]} было поставлено всего 112 самолетов До начала Второй мировой войны , что остановило все производство гражданских самолетов. К середине 1941 года поставки алюминия были перенаправлены на производство, связанное с войной, поэтому ERCO решила производить Ercoupes для военного использования, используя древесину в качестве основного строительного материала. Замена дерева привела к созданию более тяжелого, но более тихого самолета, поскольку дерево поглощало вибрации двигателя и воздушного потока. Эркупы использовались во время войны в рамках программы подготовки гражданских пилотов для обучения полетам, а гражданский воздушный патруль использовал их для патрулирования немецких подводных лодок. ^{[ 10 ]}

Послевоенные продажи

Хотя Вторая мировая война прервала производство Ercoupe, производители авиации общего назначения с энтузиазмом восприняли перспективы послевоенного авиационного бума. Правительство обучало тысячи мужчин и женщин навыкам пилотирования, и они надеялись, что они захотят включить полеты в свою гражданскую жизнь. Производство модели 415-С возобновилось в 1945 году. ^{[ 11 ]} и только в 1946 году было произведено и продано 4311 самолетов на сумму 2665 долларов США. Это была та же цена, что и в 1941 году. На пике своего развития ERCO производила 34 эркупе в день, работая в три смены. Самолет активно продавался через нетрадиционные магазины, такие как мужской отдел Macy's . сети универмагов ^{[ 12 ]}

Однако после войны продажи частных самолетов резко упали, и в конце 1946 года рынок гражданских самолетов достиг дна, положив конец перспективам бума на рынке продаж гражданских самолетов. ^{[ 13 ]} 30-дневная пауза на заводе в ноябре привела к тому, что по заводу были разбросаны заклепки, а некоторые борта самолетов и знаки были покрашены. ^{[ 14 ]} Год закончился тем, что Ercoupe, которым управляли летчик-испытатель и механик, разбился в полете. ^{[ 15 ]}

Другая продукция

Аэронка

Aeronca получила лицензию на производство Ercoupe 415 под названием Aeronca 12AC Chum в 1946 году и построила два прототипа: NX39637 с двойным хвостовым оперением Ercoupe и NX83772 с более крупным одинарным хвостовым оперением, металлическими крыльями и продольными стойками в основной ходовой части. . Chum был оснащен двигателем Continental C-85J с крейсерской скоростью 108 миль в час (174 км/ч). ^{[ 16 ]} Никакого производства не последовало. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Сандерс Авиация

В 1947 году ERCO продала оставшиеся запасы Ercoupe компании Sanders Aviation , которая продолжала производить самолеты на том же заводе, принадлежащем ERCO. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Всего к 1950 году было продано 213 самолетов. За это время главный инженер ERCO Фред Вик перешел в Texas A&M разработал сельскохозяйственный самолет Piper Pawnee и, в конечном итоге, популярный Piper Cherokee , где вместе с Джоном Торпом и Карлом Берджи . ^{[ 22 ]}

Юнивэйр Эйркрафт Индастриз

Univair Aircraft Corporation из Авроры, штат Колорадо, приобрела конструкцию Ercoupe у Инженерно-исследовательской компании в 1950 году. Она предоставляла запасные части и оказывала поддержку клиентам для существующих самолетов. ^{[ 23 ]}

Форни / Форнэр Аиркупе

Ercoupe В апреле 1955 года Univair продала сертификат типа компании Forney Aircraft Company из Форт-Коллинза, штат Колорадо , которая позже стала Fornaire Aircraft Company. Выпускаемые самолеты отличались от 415-G сочетанием двигателя и винта, они были модернизированы до двигателя С-90. ^{[ 24 ]} измененный капот двигателя, увеличенный багажный отсек и покрытые алюминием панели крыла. Модель F-1A имела трехосное управление и ковшеобразные сиденья. Производство началось в 1958 году и закончилось в 1959 году. ^{[ 25 ]}

В 1958 году было произведено 56 самолетов F-1 Forney Deluxe и продано по 6995 долларов каждый. ^{[ нужна ссылка ]}
59 самолетов F-1 Forney Explorer, Execta и Expediter были произведены в 1959 году и проданы за 6995 долларов. ^{[ нужна ссылка ]}
В 1959 году было выпущено 23 самолета F-1A Forney Trainer. Они были проданы за 7450 долларов. ^{[ нужна ссылка ]}

Всего было выпущено 138 самолетов. ^{[ нужна ссылка ]}

Компания Air Products

В период с августа 1960 года по март 1964 года права на самолет Aircoupe принадлежали подразделению AirCoupe компании Air Products из Карлсбада, штат Нью-Мексико . Компания была основана городом с надеждой превратить авиастроение в местную отрасль. Она приобрела сертификат типа у Forney, когда потенциальная сделка с Beechcraft сорвалась. До того, как сертификат типа был продан компании Alon, Incorporated 16 марта 1964 года, было произведено всего несколько планеров. Было произведено 25 самолетов F-1A Forney Trainer по цене 7 450 долларов США каждый. ^{[ нужна ссылка ]}

Алон Эйркупе

Alon Inc. была основана Джоном Алленом и Ли О. Хигдоном, двумя руководителями, ушедшими на пенсию из авиастроительной компании Beechcraft и основавшими собственную компанию. Ранее они вели переговоры с Forney Aircraft о покупке производства Aircoupe, чтобы Beechcraft могла использовать эту конструкцию в качестве вводного тренажера. Сделка была отменена Олив Энн Бич , которая решила сконцентрировать ресурсы на Beechcraft Musketeer . Это решение заставило руководителей покинуть компанию Beechcraft и основать компанию Alon в Макферсоне, штат Канзас , которая 16 марта 1964 года приобрела сертификат типа для Aircoupe в городе Карлсбад, штат Нью-Мексико. ^{[ нужна ссылка ]}

«Новая компания, созданная бывшими руководителями Beechcraft Алленом и Хигдоном, которые приобрели все активы, приспособления, инструменты и инженерные разработки программы в городе Карлсбад, штат Нью-Мексико. Они рассчитывают поставить первый из 30-50 самолетов Aircoupe, которые будут построены в следующем году. в год примерно за 8000 долларов». ^{[ 26 ]}

Alon A-2 и A-2A Aircoupes имели сдвижной фонарь, двигатель Continental C90 мощностью 90 л.с. (67 кВт), отдельные ковшеобразные сиденья и улучшенную приборную панель . А-2 также отличался от более ранних моделей с двумя органами управления наличием педалей руля направления с ограниченным ходом. Это было сделано для того, чтобы сделать его более приемлемым учебно-тренировочным самолетом и облегчить противодействие увеличению рыскания P-фактора во время набора высоты от более мощного двигателя. Рулевое управление носовым колесом больше не было связано с штурвалом управления, а было заменено на более распространенную связь с педалями руля направления (это была та же система, которая была установлена на Forney F-1A). ^{[ 27 ]} В качестве опции предлагалась более старая двухосная система управления. Колесные тормоза одноуправляемые (недифференциальные) остались. ^{[ 28 ]} Самолет имел более высокую скороподъемность, более высокую скорость для лучшей скороподъемности и лучшее охлаждение двигателя. Его некрутящиеся характеристики остались неизменными. ^{[ нужна ссылка ]}

С 1964 по 1967 год Alon произвел 245 самолетов A-2, пиковое производство - 137 самолетов в 1966 году. Последние 25 самолетов A-2, произведенных Alon, имели шасси из рессорной стали вместо оригинальных стоек главных шасси, отлитые из легких сплавов и продольные звенья. Базовая цена в 1967 году составляла 7975 долларов. Производство А-2 прекратилось в сентябре 1967 года, а 9 октября 1967 года компания Alon была приобретена и стала подразделением компании Mooney Airplane Company из Керрвилля, штат Техас . ^{[ 29 ]}

Муни А-2А и М10 Кадет

Муни начал производство самолета в 1968 году как Mooney A-2A. Затем компания изменила дизайн фюзеляжа, начиная с задней части кабины, с квадратными окнами за сдвижным фонарем. Пока Муни производил A-2A Cadet, он был занят перепроектированием самолета. 23 февраля 1968 года взлетел первый самолет Mooney M10 Cadet. У самолета один киль с вертикальной передней кромкой, как и у большинства Муни. ^{[ нужна ссылка ]}

Юнивэйр

Сертификат типа был продан Univair Aircraft Corporation из Авроры, штат Колорадо, в октябре 1974 года и остается у Univair. Компания не производила ни одного нового самолета, но продолжает производить запасные части и оказывать техническую помощь владельцам Ercoupe. ^{[ 30 ]}

Операционная история

Военный

Три самолета модели 415-C были закуплены ВВС США для использования во время Второй мировой войны.

Модель 415-С военной службы
Строительство число	Строительство дата	Гражданский регистрация	Покупка дата	Армейские ВВС обозначение	Армейские ВВС серийный номер	Услуга дата
39	1941	NC28944	4 января 1941 г.	ЙО-55	41-18875	26 февраля 1941 г.
110	1941	NC37143	14 августа 1941 г.	PQ-13	41-39099	август 1941 г.
11	12/04/1940	NC28655	4 января 1941 г.	PQ-13	41-25196	август 1941 г.

^{[ 31 ]}

12 августа 1941 года первый ВВС США взлет с помощью ракеты совершил Райт Филд летчик-испытатель капитан Гомер Буши на небольшом самолете Ercoupe гражданского типа. ^{[ 32 ]} Последующие усовершенствования этой техники были сделаны для помощи тяжелонагруженным самолетам при взлете из ограниченного пространства. ^{[ 33 ]}

Еще один Ercoupe прошел оценку Королевских ВВС в 1947 году. Этот самолет имел серийный номер 4784, имел маркировку Королевских ВВС VX 147 и был полностью отполирован из металла с медальонами Королевских ВВС. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Легкое спортивное использование

Ercoupe является сертифицированным самолетом типа . Однако некоторые модели Univair Ercoupe 415-C и 415-CD соответствуют требованиям FAA, позволяющим спортивным пилотам летать в качестве легких спортивных самолетов . ^{[ 37 ]} Характеристики Ercoupe помогли Джессике Кокс (родившейся без рук) стать квалифицированным пилотом. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

ОРЭ/Сандерс

310: мощностью 37 л.с. (28 кВт) Прототип 1937 года, первоначально оснащенный двигателем Continental A40 , трехопорным шасси, металлической конструкцией, крыльями с тканевой обшивкой и одним хвостовым килем. Позже двигатель был заменен на ERCO Ил-116 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . ^{[ 38 ]}

415: мощностью 65 л.с. (48 кВт) Самолет первой серии с двигателями ERCO Ил-116 . Суффиксы -A и -B никогда не использовались; В официальных отчетах компании используется только суффикс -C, который означает «Continental», поскольку Ил-116 больше не использовался. С 1939 по 1940 год было построено 10 самолетов. ^{[ нужна ссылка ]}

Деревянный Эркупе: Два самолета были построены с использованием березы и фанеры в 1941 году, чтобы продемонстрировать использование нестратегических материалов , но больше самолетов построено не было, а испытательные образцы были списаны. ^{[ нужна ссылка ]}

415-C Эркупе: Первый вариант для запуска в крупносерийное производство. Довоенные Ercoupes 415-C оснащались двигателями Continental A65-8 мощностью 75 л.с. (56 кВт) мощностью 65 л.с. (48 кВт), а послевоенные Ercoupes - двигателями Continental C75-12 . Максимальная полная масса составляла 1260 фунтов (570 кг). Всего построено 4520 штук; 112 довоенных и 4408 послевоенных. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

415-D Эркупе: Как 415-C, но с увеличенным запасом топлива на 1 галлон США (3,8 л) и измененным пределом высоты подъема. Полная масса также была увеличена до 1400 фунтов (640 кг). построено 77. ^{[ 38 ]}^{[ 40 ]} Один 415-D был модифицирован в соответствии с Дополнительным сертификатом типа мощностью 108 л.с. (81 кВт) для установки на него силовой установки Lycoming O-235-C2C . ^{[ 41 ]}

415-CD Эркупе: Как 415-D, но с измененным пределом высоты высоты, а также измененной носовой опорой и системой вентиляции. Полная масса была снижена до 1260 фунтов (570 кг). построено 275. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

415-E Эркупе: Как и 415-D, но с двигателем Continental C85-12 или C85-12F мощностью 85 л.с. (63 кВт), был представлен разделенный руль высоты с углом подъема руля высоты 20 °. Полная масса снова была увеличена до 1400 фунтов (640 кг). 139 построено. ^{[ 38 ]}^{[ 40 ]}

415-F Эркупе: Как 415-D, но оснащен двигателем Continental C90 мощностью 90 л.с. (67 кВт) . ^{[ 38 ]}

415-Г Клуб-Эйр: Как 415-E, но с задним детским сиденьем и модифицированным лобовым стеклом. ^{[ 38 ]}^{[ 40 ]}

415-Н Клуб-Эйр: Как 415-G, но с двигателями Continental C75 мощностью 75 л.с. (56 кВт) . Всего было построено 70 самолетов 415-G и 415-H. ^{[ 38 ]}

ЙО-55: Один Ercoupe был приобретен для оценки роли военного наблюдателя. ^{[ 42 ]}

XPQ-13: Вариант дрона-мишени Ercoupe. ^{[ 42 ]}

Твин Эркупе: В 1948 году компания JB Collie из Southeast Air Service произвела Twin Ercoupe, объединив два фюзеляжа Ercoupe с новой центропланом, похожим на североамериканский P-82 Twin Mustang , для использования в авиашоу Thrasher Brothers Air Circus , Элбертон, Джорджия. Управляли Грэди Трэшер и его брат, которые катали, крутили и вращали его. Самолет имел дымовую систему для каждого двигателя, и им можно было управлять из любой кабины. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

Форни/Эйр Продактс

F-1 Аэрокупе: Разработка ERCO 415-G, созданная Forney/Fornaire. Оснащенный двигателем Continental C90-12F мощностью 90 л.с. (67 кВт) , F-1 отличался от 415-G тем, что имел металлическое внешнее крыло, улучшенный фонарь, измененную конструкцию фонаря, а также новый прибор. панель и сиденья. 115 построено. ^{[ 38 ]}^{[ 40 ]}

F-1A Аэрокупе: Как F-1, но с измененными рулевыми колонками, а также со скошенным задним лонжероном и стойкой носового колеса. 50 построено компанией Air Products Co. ^{[ 38 ]}^{[ 40 ]}

Алон

А-2 Аэрокупе: Созданная Алоном модификация F-1A с двигателем Continental C90-16F мощностью 90 л.с. (67 кВт) . Другие отличия включали сдвижной фонарь, а также улучшенные топливные баки и приборы. 244 построено. ^{[ 38 ]}^{[ 40 ]}

А-2А Аэрокупе: Как А-2, но с основными стойками шасси из рессорной стали. построено 64. ^{[ 38 ]}^{[ 40 ]}

А-3 Аргус 130: мощностью 130 л.с. (97 кВт) Как А-2А, но с двигателем Франклина и кабиной «два плюс два». Построен один прототип. ^{[ 38 ]}

ХА-4: Четырехместная разработка А-2 с двигателем Lycoming O-320-A мощностью 150 л.с. (112 кВт) . XA-4 также отличался удлиненным фюзеляжем, измененной конструкцией капота, модифицированными крыльями и одинарным стреловидным хвостовым килем. Построен один прототип. ^{[ 38 ]}

Производные

Муни M10 Кадет: Однохвостая версия Alon Aircoupe, оснащенная двигателем Continental C90-16F мощностью 90 л.с. (67 кВт) , также известным как Mooney-Coupe , построено 59 самолетов. ^{[ нужна ссылка ]}

Брайан Автоплан: Леланд Д. Брайан построил серию дорожных самолетов с фюзеляжем Ercoupe, назвав эту линию Bryan Autoplane. Значительные модификации включали двухшарнирный механизм складывания крыла и толкающий двигатель. Он по-прежнему сохранил черты Ercoupe, такие как двойное хвостовое оперение и центральную часть. Первый полет состоялся в 1953 году, модель II налетала 65 часов. Модель III с одним механизмом складывания крыльев разбилась в 1974 году, в результате чего погиб Брайан. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

Лэшер Литтл Тампер: CW Lasher построил и управлял одноместным самолетом с открытой кабиной и хвостовым тягачом под названием «Little Thumper», используя центральную часть и узел крыла Ercoupe, а также хвостовую часть фюзеляжа Aeronca Champ . ^{[ 47 ]}

Технические характеристики (Эркупе 415-С)

Данные Музея ЕАА, ^{[ 48 ]} Федеральное управление гражданской авиации, ^{[ 49 ]} Самолет и пилот ^{[ 50 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 20 футов 9 дюймов (6,32 м)
Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Рост: 5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Площадь крыла: 142,6 кв. футов (13,25 м ). ²)
Профиль крыла : NACA 43013. ^{[ 51 ]}
Силовая установка: 1 × Continental C75-12 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения мощностью 75 л.с. (56 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной винт изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 110 миль в час (180 км/ч, 96 узлов)
Крейсерская скорость: 95 миль в час (153 км/ч, 83 узла)
Скорость сваливания: 48 миль в час (77 км/ч, 42 узла)
Никогда не превышайте скорость : 144 миль в час (232 км/ч, 125 узлов).
Дальность: 300 миль (480 км, 260 миль)
Практический потолок: 13 000 футов (4 000 м)
Скорость набора высоты: 550 футов/мин (2,8 м/с).
Нагрузка на крыло: 8,83 фунта/кв. футов (43,1 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,13 л.с./фунт (0,21 кВт/кг)

См. также

Джессика Кокс - пилот Эркупе, родившийся без рук

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

^ Уильям Бушнелл Стаут; Джеймс Гилберт. Итак, я пошел! . п. 250.
^ «Самолет Фливвер без хвоста почти летает сам» . Популярная механика . Журналы Херста. Ноябрь 1935 г. с. 659.
^ "Вл". Спортивная авиация . Июль 1959 года.
^ Роджер Д. Лауниус (1999). Инновации и развитие полета . ISBN 0-89096-876-4 .
^ Том Д. Крауч (2004). Крылья — история авиации от воздушных змеев до космической эры . ISBN 0-393-32620-9 .
^ Стэнли Г. Томас (1991). Эркупе . ISBN 0-8306-7016-5 .
^ CB Аллен (1 июня 1941 г.). «Автоводитель может самостоятельно управлять новым самолетом за два часа» . Вашингтон Пост .
^ «Эркупе 415С» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
^ «Новый самолет почти надежен». Жизнь . Том. 9, нет. 15. 7 октября 1940 г., стр. 114–115.
^ Джанет Роуз Дейли Беднарек; Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в США .
^ «Доставлен новый Ercoupe; объявлено о повышении производительности» . Новости авиации . Том. 4, нет. 11. 8 октября 1945 г. с. 36.
^ Марк Фелпс (сентябрь 1987 г.). «Пророки и потери». Летающий журнал : 135.
^ Джозеф П. Юптнер. Серия гражданских самолетов США, том 8 . п. 73.
^ «Глава Ercoupe отрицает, что увольнения стали причиной саботажа» . Вашингтон Пост . 10 ноября 1946 года.
^ «Двое погибли в результате крушения испытательного самолета в Принс-Джорджесе». Вашингтон Пост . 6 ноября 1946 года.
^ «Почтовый ящик: обнадеживающая тенденция». Летающий . Том. 64, нет. 1 января 1959 г. с. 6.
^ Корпорация, Боннье (1 января 1947 г.). «Популярная наука» . Bonnier Corporation – через Google Книги.
^ «Американские самолеты: Аэронка» . www.aerofiles.com .
^ Журналы, Hearst (1 января 1947 г.). «Популярная механика» . Журналы Hearst – через Google Книги.
^ Вейк, Фред Э. (1985). «1947 — Сандерс берет Эркупе; эксперименты Эрко» (PDF) . НАСА . Проверено 8 июля 2019 г.
^ Максурели, Александр (13 октября 1947 г.). «Sanders Aviation, Inc. приобретает эксклюзивные права на продажу Ercoupe» . Авиационная неделя . Том. 47, нет. 15. с. 13 . Проверено 27 октября 2021 г.
^ Кейт Айго (1997). НАЦИОНАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ И КОСМИЧЕСКИЕ АРХИВЫ АВТОБИОГРАФИЧЕСКИЕ расшифровки ФРЕДА Э. ВЕЙКА .
^ «Американские самолеты: Е» . Aerofiles.com. 2 мая 2009 года . Проверено 26 февраля 2011 г.
↑ Федеральное управление гражданской авиации , TCDS A-787, редакция 33. Архивировано 14 ноября 2016 г., на странице 3 Wayback Machine , от 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.
^ Дональд М. Паттилло. История в процессе создания: 80 неспокойных лет в американской промышленности гражданской авиации . п. 82.
^ Авиационная неделя , 30 марта 1964 г.
↑ Федеральное управление гражданской авиации , TCDS A-787, редакция 33. Архивировано 14 ноября 2016 г., на странице 4 Wayback Machine , от 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.
^ Частный пилот . Июль 1967 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Стивен Уилкенсон (май 1968 г.). «Авиакупе». Летающий . Том. 82, нет. 5. с. 68.
^ Авиастроительная корпорация Юнивэйр. «Univair Aircraft Corporation отмечает 72-летие служения авиационному сообществу» . Проверено 22 октября 2021 г.
^ Вуд, Перси. «Да, Ercoupe — это «боевая птица», но это зависит от того, чье определение вы используете!» . Hevanet.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2006 года . Проверено 1 августа 2017 г.
^ Портри, Дэвид С.Ф. (31 марта 2012 г.). «Кто контролирует Луну, тот контролирует Землю (1958)» . За пределами Аполлона . проводной.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2012 г.
^ «Рато» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 25 декабря 2005 года.
^ «История службы VX-147 в ВВС Великобритании» . Tinfeathers.com .
^ Рантер, Харро. «Авария ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, 13 августа 1967 года» . Aviation-safety.net .
^ «Фото VX 147 и реплики» . edcoatescollection.com .
^ «Легкий спортивный самолет: существующие модели, сертифицированные по типу» (PDF) . faa.gov .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Симпсон, RW (1991). Авиация общего назначения Airlife (2-е изд.). Издательство Эйрлайф. стр. 181–183. ISBN 1853105775 .
^ Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата № А-718, редакция 29» . Федеральное управление гражданской авиации . 14 июля 2005 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Паспорт типа сертификата № А-787, редакция 33» . Федеральное управление гражданской авиации . 14 июля 2005 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (15 декабря 2003 г.). «Дополнительный сертификат типа SA01697CH» . Проверено 11 ноября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фэйи, Джеймс Чарльз (1964) [1946]. Самолет армии США (тяжелее воздуха) 1908-1946 гг . Корабли и самолеты. ОСЛК 6400130 .
^ Пилот АОПА . 1944 год. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Американские самолеты: Эа-Фу» . aerofiles.com .
^ Солсбери, Лайонел. «Брайан Автоплан» . www.roadabletimes.com .
^ «Автосамолет Брайана ». Спортивная авиация . Сентябрь 1957 года.
^ «Чему я научился из «Маленького Тампера» ». Спортивная авиация . Январь 1962 года.
^ «Технические характеристики Ercoupe 415-C» . Авиационный центр ЕЭЗ. Архивировано из оригинала 27 апреля 2003 года . Проверено 18 января 2007 г.
^ «Технические характеристики самолета № А-718» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2012 года.
^ Колби, Дуглас; Корбан, Бад; Кокс, Билл (апрель 2005 г.). «Полет за арахисом» . Самолет и пилот . Архивировано из оригинала 18 февраля 2006 года.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Ссылки

Андраде, Джон М. (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9 .
Буффарди, Луи Н. (1980). Эркупе . Акрон, Огайо: ESSCO.
Томас, Стэнли Г. (1991). Эркупе . Саммит Блу-Ридж, Пенсильвания: TAB Aero. ISBN 0-8306-7016-5 .
Вейк, Фред Э.; Хансен, Джеймс Р. (1988). С нуля . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. ISBN 0-87474-950-6 .
«Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Мэриленд: район центрального округа Принс-Джордж» , Роджер Фримен, «Заброшенные и малоизвестные аэродромы»
«Рукописи CAC: MS 162» , Мэрилин Левинсон, Центр архивных коллекций, Государственный университет Боулинг-Грин.
«Музей авиации Колледж-Парк: История: ERCO» , Музей авиации Колледж-Парк
"ERCO Ercoupe" , автор Роджер Гийметт, Комиссия по празднованию столетия полетов США.
«ERCO 415-C Ercoupe» , Национальный музей авиации и космонавтики.
«Американские самолеты: Аб – Ак» , Aerofiles
«Американские самолеты: Аль – Ав» , Aerofiles
«Американские самолеты: Эа – Фу» , Aerofiles
«Американские самолеты: Фа – Фу» , Aerofiles

Внешние ссылки

Самолет «Сова» не может вращаться или останавливаться. Популярная наука , октябрь 1940 г.
Ричард Харрис, «Эркупе: более безопасный самолет Фреда Вейка», журнал AAHS, том 59, № 1 – весна 2014 г., Американское историческое общество авиации , получено 9 августа 2016 г.
Ричард Харрис, «ERCOUPE: «более безопасный» самолет Фреда Вейка — ссылки» (библиография), журнал AAHS, том 59, № 1 - весна 2014 г., Американское историческое общество авиации
Путеводитель AVweb по Ercoupe и Cadet
Краткое изложение британских Pathé Cinetopicalities № 125 (1940) с участием. Эркупе на YouTube

[1] Уильям Бушнелл Стаут; Джеймс Гилберт. Итак, я пошел! . п. 250.

[2] «Самолет Фливвер без хвоста почти летает сам» . Популярная механика . Журналы Херста. Ноябрь 1935 г. с. 659.

[3] "Вл". Спортивная авиация . Июль 1959 года.

[4] Роджер Д. Лауниус (1999). Инновации и развитие полета . ISBN 0-89096-876-4 .

[5] Том Д. Крауч (2004). Крылья — история авиации от воздушных змеев до космической эры . ISBN 0-393-32620-9 .

[6] Стэнли Г. Томас (1991). Эркупе . ISBN 0-8306-7016-5 .

[7] CB Аллен (1 июня 1941 г.). «Автоводитель может самостоятельно управлять новым самолетом за два часа» . Вашингтон Пост .

[8] «Эркупе 415С» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Проверено 9 февраля 2011 г.

[9] «Новый самолет почти надежен». Жизнь . Том. 9, нет. 15. 7 октября 1940 г., стр. 114–115.

[10] Джанет Роуз Дейли Беднарек; Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в США .

[11] «Доставлен новый Ercoupe; объявлено о повышении производительности» . Новости авиации . Том. 4, нет. 11. 8 октября 1945 г. с. 36.

[12] Марк Фелпс (сентябрь 1987 г.). «Пророки и потери». Летающий журнал : 135.

[13] Джозеф П. Юптнер. Серия гражданских самолетов США, том 8 . п. 73.

[14] «Глава Ercoupe отрицает, что увольнения стали причиной саботажа» . Вашингтон Пост . 10 ноября 1946 года.

[15] «Двое погибли в результате крушения испытательного самолета в Принс-Джорджесе». Вашингтон Пост . 6 ноября 1946 года.

[16] «Почтовый ящик: обнадеживающая тенденция». Летающий . Том. 64, нет. 1 января 1959 г. с. 6.

[17] Корпорация, Боннье (1 января 1947 г.). «Популярная наука» . Bonnier Corporation – через Google Книги.

[18] «Американские самолеты: Аэронка» . www.aerofiles.com .

[19] Журналы, Hearst (1 января 1947 г.). «Популярная механика» . Журналы Hearst – через Google Книги.

[20] Вейк, Фред Э. (1985). «1947 — Сандерс берет Эркупе; эксперименты Эрко» (PDF) . НАСА . Проверено 8 июля 2019 г.

[21] Максурели, Александр (13 октября 1947 г.). «Sanders Aviation, Inc. приобретает эксклюзивные права на продажу Ercoupe» . Авиационная неделя . Том. 47, нет. 15. с. 13 . Проверено 27 октября 2021 г.

[22] Кейт Айго (1997). НАЦИОНАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ И КОСМИЧЕСКИЕ АРХИВЫ АВТОБИОГРАФИЧЕСКИЕ расшифровки ФРЕДА Э. ВЕЙКА .

[aerofiles_e-23] «Американские самолеты: Е» . Aerofiles.com. 2 мая 2009 года . Проверено 26 февраля 2011 г.

[24] Федеральное управление гражданской авиации , TCDS A-787, редакция 33. Архивировано 14 ноября 2016 г., на странице 3 Wayback Machine , от 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.

[25] Дональд М. Паттилло. История в процессе создания: 80 неспокойных лет в американской промышленности гражданской авиации . п. 82.

[26] Авиационная неделя , 30 марта 1964 г.

[27] Федеральное управление гражданской авиации , TCDS A-787, редакция 33. Архивировано 14 ноября 2016 г., на странице 4 Wayback Machine , от 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.

[28] Частный пилот . Июль 1967 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[29] Стивен Уилкенсон (май 1968 г.). «Авиакупе». Летающий . Том. 82, нет. 5. с. 68.

[Univair-30] Авиастроительная корпорация Юнивэйр. «Univair Aircraft Corporation отмечает 72-летие служения авиационному сообществу» . Проверено 22 октября 2021 г.

[31] Вуд, Перси. «Да, Ercoupe — это «боевая птица», но это зависит от того, чье определение вы используете!» . Hevanet.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2006 года . Проверено 1 августа 2017 г.

[32] Портри, Дэвид С.Ф. (31 марта 2012 г.). «Кто контролирует Луну, тот контролирует Землю (1958)» . За пределами Аполлона . проводной.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2012 г.

[33] «Рато» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 25 декабря 2005 года.

[34] «История службы VX-147 в ВВС Великобритании» . Tinfeathers.com .

[35] Рантер, Харро. «Авария ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, 13 августа 1967 года» . Aviation-safety.net .

[36] «Фото VX 147 и реплики» . edcoatescollection.com .

[faa.gov-37] «Легкий спортивный самолет: существующие модели, сертифицированные по типу» (PDF) . faa.gov .

[:0-38] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Симпсон, RW (1991). Авиация общего назначения Airlife (2-е изд.). Издательство Эйрлайф. стр. 181–183. ISBN 1853105775 .

[:A-718-39] Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата № А-718, редакция 29» . Федеральное управление гражданской авиации . 14 июля 2005 г.

[:A-787-40] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Паспорт типа сертификата № А-787, редакция 33» . Федеральное управление гражданской авиации . 14 июля 2005 г.

[SA01697CH-41] Федеральное управление гражданской авиации (15 декабря 2003 г.). «Дополнительный сертификат типа SA01697CH» . Проверено 11 ноября 2012 г.

[:1-42] Jump up to: ^а ^б Фэйи, Джеймс Чарльз (1964) [1946]. Самолет армии США (тяжелее воздуха) 1908-1946 гг . Корабли и самолеты. ОСЛК 6400130 .

[43] Пилот АОПА . 1944 год. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[44] «Американские самолеты: Эа-Фу» . aerofiles.com .

[45] Солсбери, Лайонел. «Брайан Автоплан» . www.roadabletimes.com .

[46] «Автосамолет Брайана ». Спортивная авиация . Сентябрь 1957 года.

[47] «Чему я научился из «Маленького Тампера» ». Спортивная авиация . Январь 1962 года.

[48] «Технические характеристики Ercoupe 415-C» . Авиационный центр ЕЭЗ. Архивировано из оригинала 27 апреля 2003 года . Проверено 18 января 2007 г.

[49] «Технические характеристики самолета № А-718» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2012 года.

[50] Колби, Дуглас; Корбан, Бад; Кокс, Билл (апрель 2005 г.). «Полет за арахисом» . Самолет и пилот . Архивировано из оригинала 18 февраля 2006 года.

[Selig-51] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]