Гарден государственный бульвар

Гарден государственный бульвар
Викимедия | © OpenStreetMap Garden State Parkway выделен зеленым
Информация о маршруте
Поддерживается NJTA
Длина	172,4 мили (277,5 км)
Существовал	29 июня 1950 г. ( 29 июня 1950 ) г.
История	Завершен в 1956 году; Расширение Нью -Йорка завершено 1957
Компонент шоссе	Маршрут 444 (без знака)
Турист маршруты	Сосновая Барренс Бейвей
Ограничения	Нет грузовиков к северу от выхода 105; Все грузовики более 13 "- 11" должны выйти на выезд 29
Основные перекрестки
Южный конец	Маршрут 109 в Нижнем поселке
Основные перекрестки	США 40 / США 322 в поселке Эгг -Харбор AC скоростной автомагистраль в поселке Эгг -Харбор США 30 в городе Галлоуэй I-195 / Маршрут 138 / Маршрут 34 в Уолл-Тауншип США 9 / Маршрут 440 в Вудбридже I-95 / NJ Turnpike в Вудбридже США 1 в Вудбридже I-78 на склоне холма I-280 / CR 508 в East Orange I-80 в Седл Брук
Северный конец	GS Parkway Connector в Каштановом хребте, Нью -Йорк
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Нью -Джерси
Округа	Кейп Мэй , Атлантика , Берлингтон , Оушен , Монмут , Мидлсекс , Юнион , Эссекс , Пассаик , Берген
Шоссе
Шаг -маршруты штата Нью -Джерси Межгосударственный НАС Состояние Живописные дороги
Управление магистратуры в Нью -Джерси
← Маршрут 440 444 → Маршрут 445

Гарден -государственный бульвар ( GSP )-это контролируемое , шоссе которое протягивает север-юг длину восточного Нью-Джерси от самой южной вершины штата около Кейп-Мэй на север до линии штата Нью-Йорк в Монтвейле . Нью -Джерси Его название относится к прозвищу , «Гарден -государство». есть На паркуэй неподписанная ссылочная номер маршрута 444 Департаментом транспорта Нью -Джерси . В своем северном конце дорога становится разъем Garden State Parkway , компонентом системы штата Нью -Йорк , которая соединяется с Mainline Thruway в Рамапо .

Гарден -государственный бульвар является самой длинной шоссе в штате, примерно в 172 милях (277 км), и, согласно Международному мосту, туннельной ассоциации и магистрали, была самой загруженной дорогой в Соединенных Штатах в 2006 году. Большая часть шоссе к северу от реки Раритан проходит через очень населенные районы. Между рекой Раритан и рекой Томс , шоссе проходит через более легкое пригородное развитие, в то время как к югу от реки Томс дорога в основном проходит через нетронутую пустыню в сосновой Барренс и Сполонде, вкрапленной небольшими городами и общинами Джерси Шор -Бич. Шоссе имеет опубликованный ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч) для большей части своей длины и в основном предназначено для использования пассажирских транспортных средств; Грузовики весом более 10 000 фунтов (4500 кг) запрещены к северу от выхода 105.

Паркуэй был построен в период с 1946 по 1957 год, чтобы соединить пригородное северное Джерси с курортными районами Джерси Шор вдоль Атлантического побережья и облегчить движение на традиционных маршрутах на север -юг, проходящих через каждый центр города, такие как США 1 , США 9 и маршрут 35 ​Во время планирования и строительства первого сегмента дорога должна была быть бесплатным шоссе, обозначенным как парковая дорожка маршрута 4 . Тем не менее, отсутствие финансирования привело к тому, что оставшаяся часть бульвара была построена в качестве платной дороги. На протяжении многих лет на шоссе было много улучшений, включая добавление и реконструкцию развязков , замены мостов, расширение проезжей части и удаление перекрестков в классе. Ранее, дорога поддерживалась агентством, известным как Управление шоссе Нью -Джерси, однако в 2003 году агентство объединилось в Управление магистрали Нью -Джерси , которое теперь поддерживает парк вместе с туристом Нью -Джерси .

В паркуэй используется открытая система сборов платы за сборы с плоскими плаваниями, собранными на 11 платных площадях вдоль дороги, а также на нескольких входах и выходах. Производители могут быть оплачены с использованием наличных или через систему сбора электронных платы E-ZPASS . Вдоль маршрута находятся 11 зон обслуживания , предоставляющие еду и топливо путешественникам. Исторически, на дороге было десять мест для пикника по своей длине, но только один остается открытым сегодня.

Описание маршрута

Route 444 Shield, из которого бульвар без подписывания.

Гарден -государственный бульвар начинается на трассе 109 в округе Кейп -Мэй . Он проходит на север вдоль берега Джерси , пересекая залив Великой Эгг -Харбор и проходя к западу от Атлантик -Сити . Паркуэй проходит через малонаселенные сосновые баррены, пока не достигнет реки Томс в округе Оушен . Отсюда дорога направляется в пригородные районы. К северу от Тинтон-Фолс маршрут распадается в конфигурацию локального экспрессии , которую он поддерживает через Sayreville . Здесь шоссе пересекает реку Раритан в Вудбридж , где она встречает тупик Нью-Джерси ( I-95 парк Гарден проходит через густонаселенные общины в округах Мидлсекс и Союза и пересекает -78 I . . К северу от здесь, Государственный проходит к югу и востоку от встречает - 80 в -Брук . I Паркуэй в конечном итоге Седл Патерсона и Штат Нью -Йорк Thruway магистраль.

Типичный входной знак для бульвара

Паркуэй служит основным маршрутом, соединяющим Северный Джерси со всеми берегами штата, и, как таковой, подлежит частым заторам. Количество полос движения на бульваре варьируется от четырех в округах Кейп -Мэй, Атлантике и Берген, до 15 на мосту Дрисколл . Большая часть шоссе идет близко параллельно или одновременно с нами 9 . Ограничение скорости на бульваре составляет 65 миль в час (105 км/ч) для большей части его длины. Тем не менее, он размещен со скоростью 55 миль в час (90 км/ч) на секции пяти миль (8,0 км) возле реки Томс и на 40-мильной (64 км) секции между Сайревиллом и Парамом . NJTA может временно уменьшить ограничение скорости, когда существуют особые опасности. Коммерческие грузовики с зарегистрированным весом более 10 000 фунтов (4500 кг) не разрешают использовать бульвар к северу от выхода 105, сразу после Toll Plaza Эсбери Парк. Вся длина Государственного парка Гарден несет без подписного обозначения маршрута 444, и является частью национальной системы шоссе , Сеть дорог, важная для экономики, обороны и мобильности страны.

Округа Кейп -Мэй и Атлантика

Garden State Parkway на юг, приближаясь к южному конце

Паркуэй начинается на перекрестке на уровне с трассой 109 в Нижнем поселке , округ Кейп-Мэй , где маршрут 109 продолжается на юг к городу Кейп-Мэй и на запад к США 9 и паром Кейп-Мэй-Лью . Гарден-государственный бульвар проходит на север как автострада с четырьмя полосами движения на полуострове Кейп-Мэй через район управления дикой природой на Кейп-Айленд, проходящую к западу от Спламлэнда, отделяя шоссе от общин Джерси-берега . Деревья занимают медиана и стороны дороги в течение следующих нескольких миль. Пройдя к востоку от Национального гольф -клуба Кейп -Мэй, пересекая Джонс -Крик и пройдя пруд в медиана, шоссе поступает в Средний город и имеет обмен с трассой 47 , который обслуживает курортную зону Wildwoods и сообщество Рио -Гранде Полем К северу от этого момента бульвар пересекается через заброшенную филиал Wildwood на прочтении в Пенсильвании , а затем исчезают деревья в медиане, и шоссе имеет частичный обмен с маршрутом 147 , который обеспечивает доступ к Северный Вильдвуд , Уайтсборо и Берли . Пересечение в округ Кейп -Мэй -Дом Корт , медианы Наздорови и США 9 появляются в ярдах южных полос движения бульвара, когда он проходит к западу от поля для гольфа Shore Club. Затем две автомагистрали разделились, а в жилых районах Garden State Parkway пополам, прежде чем добраться до бульвара Стоун -Харбор ( CR 657 ), который обслуживает региональный медицинский центр и каменную гавань .

Garden State Parkway на юг в Кейп -Мэй -Корт Дом

В прошлом моменте дорога приходит на развязку для Crest Haven Road ( CR 609 ), которая обеспечивает доступ к парку и зоопарку округа Кейп -Мэй , а также строительный комплекс, содержащий технический школьный округ округа Кейп -Мэй . После южной входной рампы от нас 9, бульвар оставляет дом Кейп-Мэй Корт и возвращается в пустынную лесистую площадку с широкой медианой, заполненной деревьями. Продолжая на севере, на бульваре есть развязка с бульваром Авалона ( CR 601 ), обслуживая Avalon и Swainton . К северу от этого момента шоссе поступает в город Деннис и имеет частичное обмен с бульваром Морского острова ( CR 625 ), обслуживающего город Морского острова, прежде чем добраться до зоны обслуживания Брюса Уиллиса в медиане. Мимо зоны обслуживания, парк поступает в Верхний город и достигает на северной площадке Кейп -Мэй на север, прежде чем встретиться с южным термином маршрута 50 , который обслуживает Seaville , на частичном развязке. Пройдя к востоку от нескольких домов и поля для гольфа, на паркуэй есть сапожник Джона Б. Таунсенда, который в медиане, перед тем, как пересечь заброшенные морские морщины из Пенсильвании. Продолжая север, шоссе подходит к алмазному обмену с нами 9 и бульваром Рузвельта ( CR 623 ), который подает Оушен -Сити и Мармора . К северу от этого выхода US 9 начинает работать одновременно с Государственным парком Гарден, и эти два маршрута проходят к востоку от сообщества Бислис -Пойнт перед медианными сужаемыми, и они пересекают залив Великобритании на мосту Великой Эгг -Харбор .

Garden State Parkway на север на скоростной автомагистрали Атлантик -Сити в поселке Эгг -Харбор

Шоссе наступает в Сомерс -Пойнт , округ Атлантик , где на южной дороге есть отличная платная площадь яиц перед нами, 9 покидает бульвар на частичном обмене. В прошлом этот момент медиана расширяется, и бульвар проходит к западу от загородного клуба Greate Bay и некоторых домов перед частичным обменом с West Laurel Drive, который обеспечивает доступ к Сомерс -Пойнту и Оушен -Сити. Пройдя к западу от большего количества резиденций, медиана кратко становится барьером из трикотажа , когда маршрут пересекает ручей Патконга в город Эгг -Харбор , где на западной стороне шоссе начинают появляться события. В конце концов, бульвар снова пересекается в необитаемые районы, прежде чем отправиться в коммерческий район и расширять до шести полос. Здесь на дороге есть развязка с черной лошадью ( 40 / США 322 ) и Тилтон -роуд ( CR 563 ), отмечая первое из трех развязков с дорогами, которые служат Атлантик -Сити , расположенным на востоке. Затем медиана переходит на барьер Джерси, и парк проходит через заброшенную в Пенсильвании, читающие морские морские линии в Нью-Йорке, перед частичным поменом с Вашингтон-авеню ( CR 608 ) и Cloverleaf поменялись с контролируемым доступом с скоростной автомагистралью Атлантик-Сити (которая направляется на запад к Филадельфии ), где северные дороги и южные дороги снова разделились. Покинув коммерческий район, шоссе проходит к востоку от международного аэропорта Атлантик -Сити и пересекает руку водохранилища Атлантик -Сити, в котором есть бассейн с каждой стороны шоссе. Продолжая север, шоссе входит в город Галлоуэй и проходит по Нью -Джерси, прежде линии Атлантик -Сити чем оно доходит до частичного обмена с белой лошадиной щукой ( US 30 ), служа Absecon . К северу от этого выхода медиана является домом для зоны обслуживания Фрэнка Синатры , в которой также есть казарм полиции штата Нью -Джерси . Непосредственно к северу от Service Plaza, на паркуэй есть развязка с Джимми Лидс -роуд ( CR 561 ), обслуживающая сообщество Помоны . Затем бульвар входит в малонаселенные сосновые баррены , проходя к востоку от Университета Стоктона и достигая развязки с Помона -роуд ( CR 575 / CR 561 Alt. ) Продолжая этот момент, дорога поворачивается на северо -восток и пересекает Порт -Республику , когда она выйдет на север в необитаемый район управления дикой природой Порт -Республики. С некоторым случайным развитием, появляющимся по бокам дороги, медиана сужается до барьеры Джерси, когда мы 9 смешиваются обратно на бульвар, вместе с сосной Барренс , и три маршрута пересекают реку Маллика .

Округа Берлингтон и Оушен

Garden State Parkway на север в разделении с нами 9 в городке Басс -Ривер

Шоссе наступает в реку Басс , округ Берлингтон и США 9 и Пайн -Барренс Бейвей уезжают на частичном обмене. Продолжая к северо -востоку мимо сообщества Новой Гретна , Parkway проходит через нас 9 без доступа, прежде чем пересечь реку Бас , а медиана расширяется и содержит двор обслуживания. В прошлом, медиана временно сужается снова, когда на северных полосах есть новая платная площадь Gretna. Переходя к северу через государственный лес Бас-Ривер , шоссе с шестью полосами движения становится пустынным, когда он попадает в Литтл Эгг-Харбор , округ Оушен . Здесь, Garden State Parkway размышляет с Норт -Грин -стрит ( CR 539 ), которая обслуживает Такертон , прежде чем войти в Иглсвуд , где он пересекает ручей Вестакунка и проходит к западу от аэропорта Орлов Гнезд . После этого бульвар входит в город Стаффорд , где развитие вдоль дороги начинает расти. Здесь на шоссе есть обмен с маршрутом 72 , который обеспечивает доступ к Манахавкину и Лонг -Бич -Айленду . Затем бульвар образует границу между жилыми районами на запад и лесом на восток, а затем пройдет на восток от поля для гольфа и вступившим Барнегат , где концентрация домов смещается на восток. После обмена с West Bay Avenue ( CR 554 ) парк проходит по жилым районам по обе стороны шоссе, прежде чем медиана вскоре сужается, и на южной дороге проезжая плата Barnegat. Сейчас в Оушен -Тауншип , парк встречает развязку с Уэллс Миллс -роуд ( CR 532 ) и пересекает Oyster Creek , прежде чем войти в город Лейси , где он пересекает южные, средние и северные ветви разветвленной реки, прежде чем добраться до развязки с CR 614 , обслуживая сообщество разветвленной реки и зоны обслуживания Селии Круз в медиане.

Garden State Parkway на юг в CR 614 в городке Лейси

Отец Норт, дорога пересекает через Сидар -Крик и поступает в город Беркли , проходя к западу от поля для гольфа и центральной средней школы , пройдя двойные проблемы с государственным парком . Затем маршрут пересекается в Бичвуд и проходит к западу от нескольких домов, прежде чем войти в реку Саут Томс , где средние сужание и бульвар становятся одновременно с нами 9 снова на развязке с CR 530 . После пересечения реки Томс и въезжая на реку Томс , шоссе проходит к западу от автобусного терминала Toms River, обслуживающего транзитные автобусы NJ. В прошлом этой точке дорога пересекает заброшенную филиал Conrail Barnegat и достигает выхода на Лейкхерст -роуд ( CR 527 ), прежде чем проходить деревья и достигать обмена Cloverleaf с маршрутом 37 , который обеспечивает доступ к Лейкхерсту , Seaside Heights и State Park State Park Island Beach . После того, как он направился к северо -западу между деревьями на западе и окрестностями на востоке, годовой бульвар станет северо -востоком, поскольку медиана расширяется и содержит двор обслуживания, а US 9 оставляет бульвар на развязке с Маршрут 166 . Мимо развязки, бульвар достигает двунаправленной Toll Plaza Toms River и проходит мимо более легкого пригородного развития в дополнение к Паркленду, с колледжем округа Оушен на востоке. Войдя в Лейквуд , на бульваре есть развязка с маршрутом 70 , где подают кирпич и Point Pleasant на восток; Этот обмен также обслуживает CR 528 . Пробегая вдоль границы с Лейквудом и кирпичными поселками, маршрут имеет развязку с CR 549 , прежде чем пересечь южную ветку реки Меведконк и проходя по маршруту 88 без доступа. Теперь полностью в кирпике, маршрут пересекает северную ветвь реки Метедэконк и достигает второго выхода для CR 549, где пешеходный мост для Brick Park & ​​Ride, расположенного на востоке, проходит через бульвар. К северу от этой развязки дорога расширяется до восьми полос и проходит к западу от солнечной фермы .

Округа Монмут и Мидлсекс

Garden State Parkway на север в I-195, маршрут 138, и маршрут 34 в Уолл-Тауншип

Во время въезда в Уолл -Тауншип , округ Монмут , на южном направлениях есть зона проверки грузовика, а парковой дорожки проезжают к западу от водохранилища Брик -Тауншип через лес. Паркуэй пересекает реку Манаскуан и проходит под столицей к побережью тропе, прежде чем добраться до большого развязки недалеко от государственного парка Алэр . Обмен включает в себя пару дорог коллекционеров и обслуживает восточный термин I-195 (который проходит на запад через центральную Джерси в направлении Трентона ), маршрут 34 (который проходит к юго-востоку в направлении Пойнт-Плезанта) и маршрута 138 (который проходит на восток к Белмару ) Парк и поездка присутствуют в юго -восточном клевере с маршрутом 138. Переходя к западу от парка Ривер -Шарк , медиана содержит зону обслуживания Джуди Блюм , которая обеспечивает парк и поездку для пригородных и доступ к бульвару Белмара ( CR 18 ). Parkway входит в Тинтон -Фолс и выходит на маршрут 33 , который проходит на восток в направлении пляжа Брэдли и на запад к Фрихолду , и трассу 66 , который направляется на восток в направлении парка Эсбери . Вскоре после этого бульвар проходит к западу от Джерси Shore Premium Outlets и имеет частичный выход для Asbury Avenue ( CR 16 ), где дорога расширяется до десяти полос. К северу от этого момента бульвар достигает северного парка Эсбери Парк.

Garden State Parkway на север на развязке с маршрутом 18 и маршрутом 36 в Тинтон -Фолс

Непосредственно к северу от платного барьера дорога делится на конфигурацию локального экспрессии с двумя экспресс-и тремя локальными полосами в каждом направлении. Паркуэй проходит к востоку от солнечной фермы, прежде чем добраться до обмена с маршрутом 18 и маршрутом 36 , который направляется на север в направлении Нью -Брансуика и восток в сторону Лонг Бранч , соответственно. Connector Road от бульвара до западного терминала маршрута 36 и Hope Road ( CR 51 ) обозначена Департаментом транспорта Нью -Джерси в качестве маршрута 444S. К северу от развязки, проходит через южную вторичную вторичной железной дороги, управляемой жилой железной дорогой Делавэр и Раритан разоблачает железнодорожную линию, управляемую железной дорогой на юге , и районы с CR 520 , который содержит парк. и ездить и обслуживать Red Bank и Lincroft . Затем парковой пульс проходит через Нормандскую дорогу, которая служит дорогой и железнодорожным связью между двумя участками военно -морского военно -морского оружия Эрл . Продолжая северо -запад мимо домов и парков, маршрут имеет развязку с Red Hill Road ( CR 52 ), когда он входит в Холмдель , где он обслуживает Центр искусств PNC Bank и Мемориал ветеранов Вьетнама в Нью -Джерси . Войдя в Хазлет , бульвар пересекает линию побережья Северного Джерси Транзита Нью -Джерси , прежде чем достигнет маршрута для маршрута 35 и маршрута 36, который обслуживает Keyport . В этот момент экспресс -проезжая часть в каждом направлении получает третью полосу движения. Сразу же к северу от здесь находится выход на юг и вход на Ллойд -роуд ( Cr 3 ), где парковой пульс ненадолго входит в Абердин и проходит через ручей Матаван, прежде чем пересечь линию побережья Северного Джерси во второй раз, пока южные полосы паркового пути ненадолго поступают в Матаван . После въезда в Старый мост , округ Мидлсекс и достигнув развязки для Матаван -роуд ( CR 626 ), обслуживающего Матаван , шоссе входит в государственный парк Cheesquake .

Garden State Parkway на север приближается к мосту Дрисколл в Сэйревилле

После пересечения ручья Чизкваке возле пристани для пристани и покинув парка, дорога входит в Sayreville и имеет зону обслуживания Джона Бон Джови в медиане, с доступом как к экспресс -так и к местным полосам шоссе. Переходя к юго -западу от Южного Амбоя , Parkway имеет частичное обмен с США 9 и проходит через Conrail Share Operations Operations вторичную линию Amboy . После северного входа и выхода на юг на Мэйн-стрит ( CR 670 ) переулки, теперь в качестве конфигурации 4-3-3-4, объединяются, когда они пересекают заброшенную железную дорогу реки Раритан и достигают на юг по заброшенной реке Раритан. К северу от платного барьера является выход для проспекта Шевалье; Все выходящие здесь транспортные средства на юг должны иметь транспондер E-ZPass . Параллельно нас 9 и маршрута 35, бульвар становится 15 полосами движения, когда пересекает реку Раритан на мосту Дрисколл , самый широкий автомобильный мост в мире. На мосту северные полосы, направляющиеся на две дороги; Только восточная дорога имеет доступ к выходу 127, обмену для нас 9 и маршрута 440 , обеспечивая доступ к пересечению Outerbridge на Стейтен -Айленд . К северу от выхода 127 в Вудбридже , бульвар проходит между северными и южными полосами США 9. После прохождения под ходовой трассой Conrail Share Assets Operations Operation Магистраль Нью-Джерси ( I-95 ). Пробегая к северо-западу через Вудбридж в качестве дороги из десяти переулков, шоссе имеет обмен с США 1 и пересекается под Conrail Share Asset Assets Opert Opert Secondary , когда она поступает в сообщество Иселина , проходя к востоку от нескольких корпоративных офисов. Сразу же после прохождения к Amtrak северо -восточного коридора востоку от станции Metropark, Amtrak и NJ Transit обслуживающей линию северо -восточного коридора , GSP имеет обмен с маршрутом 27 , который обслуживает Рахэй на северо -востоке. К северу от этого момента бульвар изгибается на северо -востоке через густонаселенные районы, проходя мимо Колонии на юг и северных районах Колонии.

Округа Юнион и Эссекс

Garden State Parkway на юг на Vauxhall Road в Union Township

Пересекаясь в Кларк , округ Юнион , шоссе продолжает проходить через густые районы в качестве дороги с десятью полосами движения с барьером из трикотажа. После пересечения резервуара филиала Робинсона и прохождения развязки с Центральным проспектом ( CR 613 ), на южном направлениях есть доступ к двору обслуживания. Затем шоссе проходит к западу от парка и парка Уинфилда, прежде чем пересечь реку Рахвей в Крэнфорд , где есть развязка с Raritan Road ( CR 607 ) и Centennial Avenue ( CR 615 ). Пройдя к западу от бизнес -парка и через Conrail Share Assets Operations Line ' Lehigh Line и неактивную железную дорогу Rahway Valley , Parkway пересекает линию Raritan Valley в NJ Transit и достигает обмена с маршрутом 28 , который обслуживает парк Розель на востоке. После въезда в Кенилворт шоссе проходит много предприятий, прежде чем дорога встречает развязку с галопинг Хилл -роуд ( CR 509 ), проходит к востоку от поля для гольфа галопинга Хилл и поступает в Юнион , где на бульваре есть обмена с Каштановой улицей (Каштановая улица (Каштановая улица (Каштановая улица (Каштановая улица (Каштановая улица (Каштановая улица (Каштановая улица (Каштановая улица (Каштановая улица (Каштановая улица (Каштановая улица (каштановая улица (Каштановая улица. CR 619 ). Сразу после этого дорога идет на развязку с США 22 и маршрутом 82 , где обслуживает склон холма, где на восточной стороне бульвара появляется на восточной стороне бульвара. Здесь бульвар сужается до восьми полос, а на северных полосах есть доступ к зоне обслуживания Уитни Хьюстон . После зоны обслуживания дорога пересекает реку Элизабет и кратко входит в холм, где она достигает северной платной площадки до обмена с I-78 .

Garden State Parkway на север в Восточном Оранже

Пробегая к северо -востоку в Ирвингтон , округ Эссекс , шоссе проходит к западу от парка и к востоку от многих домов, прежде чем добраться до пары развязков для местных дорог и проходить через короткий туннель под парковкой для автобусной терминала Ирвингтон , обслуживая транзитные автобусы Нью -Джерси. К северу от этой точки бульвар получает дороги фасада в каждом направлении, которые в основном обливаются резиденциями. Фронтаж дороги для северных полос движения называется Восточный Паркуэй, а на фасадной дороге для южных полос движения называется Western Parkway. После развязки с Южной Оранжевой проспектом ( CR 510 ), заканчивающимися фасадными дорогами, и паркуэй ненадолго входит в Ньюарк, где он разделяет кладбище Святого Госпожа , северный конец которого находится в Восточном Оранже . Покинув кладбище, шоссе восстанавливает фронтальные дороги, которые известны как Oraton Parkway. После прохождения восточного павильона больницы Ист-Оранж, бульвар выходит на обмен с I-280 и Central Avenue ( CR 508 ), которые обслуживают центр города Ньюарк . На развязке Паркуэй из Гардента теряет полосу движения в каждом направлении и проходит под NJ Transit's Линии Morris & Essex возле станции Восточного Оранжевого . Паркуэй продолжает проходить между дорогами, содержащими много домов, прежде чем проходить к западу от нескольких жилых домов и больниц и пересечь заброшенную оранжевую филиал железной дороги Нью -Йорка и Гринвуд -Лейк . Завертываясь в Блумфилд в качестве дороги с шестью полосами движения, Garden State Parkway пересекает линию NJ Transit Montclair-Booton и имеет развязку с Bloomfield Avenue ( CR 506 Spur ), где заканчиваются дороги Frandage. Пройдя под линией Boonton в Норфолке Южной железной дороги и достигнув выхода на Belleville Avenue ( CR 506 ), Parkway входит в более пригородную району, а на южном бульваре есть платная площадь Essex. Шоссе на короткое время входит в Натли , прежде чем вернуться обратно в Блумфилд, где барьер Джерси становится травянистым средним, а парковая пульса достигает алмазного развязки на проспекте Узины ( CR 655 ), обслуживающего Монтклер и проезжая в зонах обслуживания Ларри Доби и Конни Чунг , обслуживая север и на юг и проезжает Движение соответственно, к западу от верхнего загородного клуба Montclair.

Округа Пассаик и Берген

Garden State Parkway на север в США 46 в Клифтоне

Паркуэй пересекается в Клифтон , округ Пассаик , где он достигает обмена с маршрутом 3 . В этот момент пространство между северными и южными дорогами содержит парк Allwood Road Park & ​​Ride, где обслуживают транзитные автобусы Нью -Джерси. После прохождения под набором линий электропередачи и пополам в жилой районе, маршрут имеет неполный обмен с США 46 . Сразу же на севере парковой пульс встречается с южной терминацией автострады маршрута 19 , которая направляется на север в направлении Патерсона . В прошлом этот момент шоссе изгибается на северо -восток и проходит через главную линию NJ Transit , прежде чем средний переход к барьеру из трикотажа, а шоссе имеет северный выход и вход на юг на Хейзел -стрит ( CR 702 ), обслуживая Пассаик . Паркуэй проходит на северо -восток мимо многих домов, прежде чем отправиться в деловой район и пересечь линию Spury Spur's Norfolk Southern. После прохождения еще много резиденций возле маршрута, бульвар достигает частичного обмена с южной терминацией маршрута 20 . Сразу после этого бульвар пересекает Пассайс -река и входит в парк Элмвуд , округ Берген , где речь идет о втором обмене с нами 46, обслуживающим Гарфилд . Прохождение большего количества домов, за которыми следуют несколько предприятий, шоссе проходит через линию подразделения Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги NJ Transit, в Нью-Джерси и под линией округа Берген прежде чем добраться до обмена с I-80 и северным платным плаванием Bergen Plaza в седле с I-80. Брук .

Garden State Parkway на север на трассе 17 в Парамере

Продолжая северо -восток, дорога проходит через парк округа Седл -Ривер и пересекает приток Седл -Ривер в парк Рошель . Покинув парк, он пересекает пару развязков для маршрута 208 и маршрута 4, когда он поступает в Paramus возле торгового центра Garden State Plaza . К северу от маршрута 4, бульвар проходит к востоку от загородного клуба Arcola и тщательно проходит параллельно с маршрутом 17, прежде чем взаимодействовать с ним. В прошлом этот развязка медиана становится наполненной травой. Пройдя к востоку от предприятий и к западу от домов, парк проходит между торговым центром Paramus Park и New Bridge Medical Center, прежде чем добраться до обмена с East Ridgewood Avenue ( CR 80 ), который обслуживает Oradell и имеет парк и поездку. После порабощения в жилых кварталах у парковки есть частичная обмена с проспектом Линвуда ( CR 110 ), прежде чем войти в Таунинг , где на южном направлениях есть платная площадь Pascack Valley - самая северная платная площадь на шоссе. К северу от Toll Plaza медиана становится значительно шире, и в ней начинают появляться деревья. Гарден -государственный бульвар наконец сужается с шести до четырех полос на выходе на Вашингтон -авеню ( CR 502 ), обслуживая Вествуд и Эмерсон . Помочивая через район долины Паскак в округе Берген мимо многих домов и леса, парковой пульс ненадолго входит в Хиллсдейл перед входом в озеро Вудклифф , где проходит вход на север и вход на юг для Каштановой Ридж -роуд, к которому доступ к CR S73 и обслуживает реку Сэддл . Затем на бульвар входит в Монтвейл , где он достигает зоны обслуживания Джеймса Гандольфини, самой северной зоны обслуживания на дороге. Сразу же Север является выходом для Гранд -авеню ( CR 94 ), обслуживающего парк -хребет ; выйдет в штат Нью -Йорк Это самый северный выход из Государственного парка Гарден, который вскоре . Оттуда маршрут становится разъем Garden State Parkway, компонентом системы штата Нью-Йорк , которая направляется на север в направлении основной линии Thruway ( I-87 / I-287 ) в Нануэте .

История

1950 -е годы

Каменные эстакады на Гарден -государственном бульваре в округе Юнион

Планы на парк Гарден -государственный парк датируются 1942 году, где он был бы связан с межгосударственным бульваром Палисадса в Форт -Ли. После Второй мировой войны движение существенно увеличилось на шоссе вдоль побережья Нью -Джерси. Из -за большого объема движения и присутствия многочисленных светофоров, автомобилистам потребовалось более трех часов, чтобы путешествовать между Патерсоном и Атлантик -Сити . В 1946 году были изменены планы на создание высокоскоростного бульвара для обеспечения обхода маршрута 4 , который до 1953 года пробежал от Кейп-Мэй на север до моста Джорджа Вашингтона через Патерсон, в значительной степени после современного США 1 , 1, США 9 , и маршрут 35 . Это шоссе будет построено с использованием государственных фондов и будет известно как Parkway Route 4. Строительство началось в 1947 году, и первая секция, которая открылась, пробежала от маршрута 27 на север до Крэнфорда и открылась 29 июня 1950 года.

Ландшафтным архитектором и инженером, отвечающим за недавно названную Garden State Parkway, был Гилмор Дэвид Кларк из инженерной фирмы Parsons Brinckerhoff , который работал с Робертом Мозесом в системах Parkway по всему Нью -Йорку . Прототипы дизайна Кларка для Parkway объединили пример магистрали Пенсильвании , модель эффективности с параллелями на немецких маршрутах автобана 1930 -х годов с моделью Merritt Parkway , которая подчеркнула посаженную «зеленый пояс» для красоты. Обе модели дизайна были представляли собой широкосатые медианы, чтобы предотвратить лобовые столкновения и маскировать блики встречных фаров. Гарден -государственный бульвар был разработан, чтобы иметь естественное ощущение. Многие деревья были посажены, и единственными признаками были признаки для выходов - не было отвлекающих рекламных щитов. Большинство знаков были построены из дерева или темно-коричневого металла, вместо хромированных стержней, используемых на большинстве других автомагистралей. Оплаты также были сделаны из дерева и темного металла. Большинство ранних проходов были камнями, но позже были изменены на бетон, с зелеными рельсами и ретро, ​​популярными в 1950 -х и 1960 -х годах. Паркуэй был разработан, чтобы мягко изгибаться по всей своей длине, чтобы водители оставались настороже и не засыпали за рулем.

Шоссе было продлено на юг до Нью -Брансуик -авеню в Вудбридже , округ Мидлсекс, 1 ноября того же года, в том же году, В округе Кейп-Мэй, четырехмильный (6,4 км) обход домов Кейп-Мэй, открылся 29 июля 1951 года, от выхода 12 до точки, где бульвар непосредственно параллеет США 9 к северу от Берли. Однако из -за отсутствия средств строительство парка маршрута 4 остановилось. Единственный сегмент открытия был 1952 год, 3 июля было открыто только обход реки Томс. Решение заключалось в том, чтобы штат установил Управление шоссе Нью-Джерси (NJHA) в апреле 1952 года, чтобы контролировать строительство и эксплуатацию оставшейся части бульвара в качестве самодискорной платной дороги от мыса Мэй до линии штата Нью-Йорк. Паркуэй был продлен на север до Союза 16 июля 1953 года. 16 сентября 1953 года пешеходы были запрещены с бульвара, чтобы повысить безопасность сегмента с помощью перекрестков в классе.

Garden State Parkway на юг в реке Томс

Разделы открылись в быстрой последовательности в 1954 году; Это были первые, кто был выпущен. Первый сегмент, который был открыт 13 января 1954 года, с 22 до Милл -роуд. Из -за плохих погодных условий проезд не собирались до 15 января. Бродяг по реке Томс был продлен на юг до Манахоукина 15 июля, и на север до Этонтаун Споры (ныне 36 ) 30 июля 1954 года. Мост, несущий бульвар над рекой Раритан, был также открыт для движения на север в этот день, Расширение шоссе на юг до нас 9 в Сэйревилле. 4 августа на юге были открыты дорожки на юг на юг в Ионтоун, и на следующий день после этого открылось расширение на новую Гретну. Закрытие северного разрыва от Ионтоуна в Сайревилль 7 августа предусматривал 90 миль непрерывного шоссе. В округе Атлантик большая часть от Тилтон -роуд в городке Эгг -Харбор до южного берега реки Маллика открылась 11 августа, хотя к северу от белой лошади щука Дороги первоначально действовали как временные супер -два на южном полосах до 21 августа. Это было продлено на юг до Сомерс-Пойнта 27 августа (снова как супер-два, прежде чем северные полосы открылись 22 сентября. ), затем подключился через реку Маллика к существующему участку 28 августа над временным супер-двое, С остальными полосами открылись несколько недель спустя. Секция шоссе Кейп -Мэй была также продлена на север до маршрута 50 в Сивилле в тот день, который затем был продлен на юг до маршрута 47 4 сентября, и на север к Бисли -Поймс -Бридж 6 октября. Все шоссе к югу от Ирвингтона было объявлено, что закончилось 9 октября 1954 года. Одинокое исключение было через залив Великой Яичной Харбор; Паркуэй временно повернулся на нас 9 и над мостом Beesley's Point в этот момент. Литература с момента показала, что бульвар станет бесплатно, когда облигации, используемые для его строительства, будут окуплены. Однако это предположение никогда не стало реальностью.

Garden State Parkway на север на маршруте 27 развязка в городке Вудбридж.

Сегменты к северу от Ирвингтона начали открываться в последующие месяцы. Секция от Ирвингтона до Центральной авеню в Восточном Оранжевом должен был открыться 26 ноября, но жалобы на безопасность дороги от чиновников Ирвингтона остановились до 9 декабря после возведения временных заборов по длине дороги. Расширение на север также оказалось бурным: хотя 4 января планировалось открыть, продление на Северный Арлингтон -авеню открылся на день раньше, чем запланировано. 4 января мэр Уильям Макконнелл заказал блокаду на этой части шоссе, заявив, что Северный Арлингтон -авеню не сможет справиться с движением с бульвара. Только когда 8 января была открыта южная секция, чтобы выйти 148, блокада была поднята на южной части участка. На этом этапе мэр Блумфилда Дональд Э. Скотт предотвратил открытие северных полос до завершения нового моста, несущего Блумфилд -авеню над второй рекой, необходимой для переезда. Несмотря на то, что этот мост не был завершен в течение некоторого времени, шоссе полностью открылось для США 46 19 января, отрицая это предпосылку. Тем не менее, мэр Скотт по -прежнему запретил все входы и выходы, за исключением южного входа от Bloomfield Avenue, пока проверка не оказалась безопасной шоссе; Выходы были наконец открыты 21 января. Во время этого конфликта раздел от маршрута 3 до Хейзел -стрит в Клифтоне открылся 4 января. Аналогичная блокада была угрожана, но объявление о скоростной строительстве ограждения помешало этому. 10 мая 1955 года было принято законодательство, которое сделало законным, чтобы автомобили неотложной помощи не платили по дежурству. Мост через реку Пассаик открылся 26 мая 1955 года. Это расширило северный термин бульвара до 46 в современном парке Элмвуд . 1 июля того же года часть шоссе от 46 до маршрута 17 в Параме открылась. Весной 1955 года начался расширяющийся проект между США 22 и мостом на реке Раритан; Это расширит проезжую часть с четырех до шести полос. Он был завершен 9 июля того же года. В конце 1955 года в Кейп -Мэй началось строительство северной дороги. Новое дорожное полотно было открыто к северу от Сивилла до 17 октября, к югу от дома Кейп -Мэй до 25 октября и полностью до 28 октября. 16 апреля 1956 года был опубликован первоклассник Parkway. Последний участок постоянной дороги был открыт рядом с мостом Великой Эгг -Харбор , Завершение бульвара, как указано в оригинальных планах.

Вскоре после открытия бульвара, заторы на трассе 17 существенно увеличились, что вызвало расширение бульвара в Монтвале , соединяясь с недавно построенным штатом Нью-Йорк . К 30 ноября 1955 года было установлено, что это продление было финансово осуществимым. 18 января 1956 года Управление по шоссе Нью -Джерси заключило соглашение с полномочиями штата Нью -Йорк о оперативных и скоординированных планах продления. Соглашение было официально подписано 1 февраля председателем Управления по шоссе Нью -Джерси Кэтрин Э. Уайт и председателем администрации штата Нью -Йорк Бертрам Д. Таллами. Новаторский для дороги начался 1 мая того года. В отличие от предыдущих сегментов дороги, этот использует предварительный бетон для эстакасов; Это облегчило исправление ошибок во время строительства или будущего сноса. Первоначально он был предложен в рамках северного расширения беспрепятственного маршрута 101 , шоссе, которая была предназначена для прохода от Кирни в Хакенсак . Расширение, маршрут S101, продолжил бы север от Хакенсака до государственной линии через Paramus. Приблизительно девять миль (14 км) длины, было планировалось пробежать на север через муниципалитеты Парама, Таунтон, Таунтон, Таунтон, Хиллсдейл, Вудклифф -Лейк и Монтвейл до линии штата Нью -Йорк, где будет встречаться бульвар с соединением. Спод от основной линии штата Нью -Йорк через дорогу. Часть расширения на Каштан -хребет открылся 3 июля 1957 года, и Thruway's Garden State Parkway открылся 29 августа того же года. Всего за 36 часов расширение сообщило о 8000 водителей.

7 февраля 1958 года было запрещено развертывание UT , чтобы повысить безопасность. Это было применено как на платных площадях, так и на главной дороге, и считалось нарушением, даже если это было сделано для исправления ошибки.

Garden State Parkway на юг приближается к выходу 154 с США 46 в Клифтоне

К тому времени, когда бульвар был продлен до штата Нью -Йорк через дорогу, была отмечена необходимость полного обмена на выходе 154. Следуя рекомендации опроса, чтобы сделать это, Д. Луи Тонти, исполнительный директор Управления шоссе Нью -Джерси, объявил о планах в декабре 1957 года построить два новых путепровода на выходе 154 в Клифтоне . Эти эстакады соединят водителей от США 46 на восток к бульвару на север и от бульвара на юг до 46 на запад. В мае 1958 года предложение проекта поступила в Thomas Nichol Company, Inc. из Farmingdale , и строительство началось немедленно. К августу 1958 года были заканчивались пирсы для нового виадука от США 46 на восток до бульвара на север. В сентябре у завершенных пирсов было строительство дороги. Новые рампы открылись 1 января, и платные кабины на рампах открылись в феврале, Замена платных кабин на заземленных рампах, которые позже были снесены. Общая стоимость проекта составила 2,25 миллиона долларов, который был на полмиллиона выше первоначальной оценки. Посвящение аспирантов произошла 15 января 1959 года, когда Управление по шоссе и несколько городских чиновников посетили церемонию и обед. В течение 1959 года количество трафика отмечало, что 1,5 миллиона автомобилей использовали рампы.

В июне 1958 года на южной дороге между выходом 117 и Toll Plaza Asbury Park была расширена с двух полос до трех полос. Кроме того, в том же лето, авторитет шоссе начал обеспечивать соблюдение ограничения скорости с помощью использования радара . 19 июня 1959 года был расширен эквивалент на северной дороге, завершив проект.

30 декабря 1959 года был открыт выход 139B. Рамчанка, которая служила пропущенным движениям как выходу 139, так и на выходе 140, не хватало, стоила 108 487 долларов в государственных фондах.

1960 -е годы

1 февраля 1961 года государство запретило мотоциклы, скутеры и велосипеды со всей дороги. Этот запрет был утвержден Комитетом по безопасности на шоссе и государственным прокурором для бесплатных сегментов и Комитетом по безопасности авторитета в Нью-Джерси для выплаченных. Это последовало за годом, включающим 20 аварий на мотоциклете, которые привели к двум погибшим. Автомобилисты, которые были пойманы с использованием этих способов транспорта на бульваре, столкнулись с штрафом в размере 200 или 30-дневного тюремного заключения.

5 декабря 1962 года новая рампа от выхода 120 на северные полосы движения открылась для движения, подавая прямой доступ к ним, не путешествуя по государственному парку Cheesquake .

Garden State Parkway на север на выходе 114 в Мидлтаунском городке

В марте 1961 года Управление по шоссе Нью -Джерси объявило, что были составлены планы построить новый развязки на Red Hill Road или Nut Swamp Road. К июню авторитет шоссе объявил, что развязка будет построена на Red Hill Road. В ноябре было объявлено, что выход заменит бесплатный выход 116, хотя вместо того, чтобы быть снесенным, он просто будет ограничен экстренным трафиком. Выход 114 поможет снять местные заторы, которые отправились в новый комплекс Bell Labs Holmdel и другие промышленные парки, работающие в этом районе. 14 декабря Управление по шоссе взималось в размере 50 000 долл. США на инженерную работу по развязке. Строительство началось на выходе 114 рампы 30 июля 1962 года, когда строительное оборудование было доставлено на площадку. Выход был открыт для трафика 20 декабря 1962 года. с двумя платными средствами также построены. Выход 116 был закрыт в соответствии с планированием; Это было получено негативно местными жителями.

18 июня 1963 года было проведено собрание между должностными лицами Управления по шоссе Нью -Джерси, сенатором Чарльзом У. Сэндманом -младшим и округа Кейп -Мэй советом свободных владельцев . Они обсуждали вопросы безопасности, найденные на выходе на выезд 12; Пандус только на север, который проходил в рамках на юге полосы движения; Это было описано как «серьезная опасность» Комитетом по безопасности NJHA. После того, как соглашение было урегулировано, и 26 июня было объявлено о утверждении государственного министерства шоссе, 26 июня было объявлено об общественности, что рампа на север закроется навсегда. Когда это произошло 2 июля, все движение на север, которое ранее использовалось, была рекомендована использовать выход 13, вместо этого только 0,5 мили (0,80 км) на севере. Вход на северные полосы от США 9 остался неизменным.

31 июля 1964 года был завершен проект по созданию выхода 38. Cloverleaf Interchange , которая стоила 800 000 000 долларов США был построен, чтобы служить связью с недавно построенной скоростной автомагистраль Атлантик -Сити .

В мае 1962 года были объявлены о планах расширить сегмент от выхода 154 до чуть недалеко от выхода 158 с двух полос до трех полос. В рамках этого мост Пассаика речного должен был быть реконструирован с более широкой надстройкой и пирсами. Плата Bergen Toll Plaza также была перестроена, чтобы дать каждому направлению выделенные навесы по платной плате, а не все трафик, объединяющуюся в один навес, как ранее. Проект был завершен в декабре 1963 года. Они также отработали 2 -мильную сегмент проезжей части от линии округа Пассаик до выхода 154, чтобы добавить наложение асфальта в один дюйм. Этот проект также озаглавил удлинение и расширение полос северного ускорения до выхода 153A, выхода 153B и заземленной рампы на выходе 154. Эта часть проекта началась 1 августа и была завершена до 31 октября. Строительство также началось на новом выходе 159. Этот развязка будет служить I-80 с прямыми соединениями, а также Мидленд-авеню с косвенными соединениями. При подготовке к этому выпуск 158 был на севере, и вход на юг постоянно закрылся 16 марта 1963 года, с оставшимися соединениями закрыты 22 июня. 23 декабря того же года рампы на Мидленд -авеню от выхода 159 были открыты для движения. Толлинг развязки начался немедленно. Тем не менее, рампы до I-80 не будут открыты до 20 октября 1964 года. Проект стоил в общей сложности 4 500 000 долларов. В ноябре того же года выход на север и вход на юг на выходе 157 были постоянно закрыты. Это было сделано, чтобы поощрять использование выхода 159.

8 марта 1965 года проект начал улучшать сегмент между платной площадью Кейп-Мэй и выходом 30. Он включал в себя серьезную реконструкцию выходов 29, заменив перекресток в классе на выходной север и вход на юг. Выход 30 также был закрыт на север, а выход на юг закрылся и построена платная площадь. Кроме того, Great Toll Plaza была заменена новой, более широкой площадью к северу от старого, а на платной площадке Кейп -Мэй была построена две дополнительные полосы коллекции, в то время как первоначально запланировано для соревнований до 1 июля. Конкурс был отложен до 15 июля.

В середине 1960-х годов был предпринят проект по восстановлению развязков в округе Эссекс. 1 января 1966 года был завершен проект, который построил более длительные полосы замедления и расширил выходные и входные рампы выходов 148 и 144. 10 января Толлинг начался на выходе 148. В декабре 1965 года связанный проект начал реконструировать выход 143. Он будет содержать дорогускую дорогу с коллекционером . Проект был завершен 12 апреля 1966 года, Выход 142 был затем перенумерован как выход 143. Кроме того, в декабре 1965 года были объявлены планы за замену выходов 145. В отличие от старых рампов, этот новый обеспечит доступ к I-280. Также в рамках этого проекта выход 146 будет снесен, и будет построен эстакад, чтобы заменить часть подавленной дороги. Выходы 146 и 145 были постоянно закрыты для движения в конце 1965 года. 12 января 1966 года замену 145 были открыты для движения, хотя рампы на I-280 в последнем оставались забаррикадированными, пока шоссе еще находилось в стадии строительства. 13 октября 1967 года сегмент I-280 и его рампы были частично открыты, завершив проект. Эти проекты были осуществлены, чтобы уменьшить заторы, которые ранее работали, из -за того, что его обмены в основном не содержат проезд.

Управление шоссе Нью -Джерси перестроило выход 4 в полном обмене, причем новые рампы строились, а старые реконструированы, чтобы обеспечить полные соединения. Проект, завершенный 24 мая 1968 года, также включал строительство двух новых платных средств. В марте того же года строительство также началось на новой дороге Access в Центр искусств Гардента на выходе 116. Он был завершен в июне того же года, и 8 августа выход 116 был вновь открыт с новым выходом.

Garden State Parkway на север на маршруте 27 развязка в городке Вудбридж.

В мае 1966 года район Парамус и Управление шоссе Нью -Джерси объявили о планах замены выхода 165, а также расширение сегмента до трех полос. Это включало бы строительство новых эстакасов и снос старых, в том числе новый пешеходный проход, чтобы служить близлежащей школе. Стоимость 3,7 млн. Долл. США (эквивалентно 26,5 млн. Долл. США в 2023 году ), Строительство нового полного развязки началась почти сразу, с новых рампов на юг, открывшаяся 30 ноября 1966 года, 29 декабря открылись двойные рампы на северном направлении. 13 февраля Tolls вступили в силу на пересечении Риджвуд -авеню. 6 января 1967 года выход 166 был закрыт, чтобы не допустить проезда по ним. Причина для этого заключалась в том, что движение на них перегружено многими местными дорогами. К сентябрю он был насильственно вновь открыт после того, как был получен приказ кляп , чтобы не позволить местным властям затронуть операции на парковых пульсах. В начале 1967 года бульвар был расширен с четырех полос до шести полос между The Bergen Toll Plaza и выходом 161 в Paramus. В 1968 году дорога была расширена с четырех полос до шести полос между выходом 163 и выходом 165 . Округ до Парама, по крайней мере, шесть полос шириной. Когда бульвар был открыт через Клифтон в 1955 году, предполагалось, что шпора открылась к югу от выхода на Брод -стрит на выходе 155p. Тем не менее, к 1965 году не было никакого другого строительства, и шпора бульвара была отменена. Из -за этого в 1967 году началась работа над проектом по созданию оставшихся рампов на выходе 155p (теперь выпуск 155A); Вместо того, чтобы служить подростком бульвара, они будут служить маршруту 20 (ныне маршрут 19 ) вместо этого. Рампы были открыты для движения 20 октября 1969 года.

1970 -е годы

В 1972 году дуализация моста Великой Эгг-Харбор исключила последний сегмент двухполосных перепончиков бульвара.

18 сентября 1969 года был открыт новый выход 129 Оставшиеся рампы были открыты для трафика к началу 1970 года. Это заменило существующее обмен и сделало так, чтобы магистраль имел прямые подключения к обоим направлениям и наоборот. 24 ноября 1970 года на новую дорогу, которая лежала в медиане старого, было перенаправлено на новую дорогу, которая лежала в медиане старой Коллекционер-дистрибьютор-дорога. Этот обход эффективно исключил два прежних выхода, в то время как они все еще существуют, теперь они являются маршрутом 9 выходов. 17 августа 1971 года тот же переключатель произошел на северной дороге, старая также стала дорогой коллекционера, хотя он скорее служил рампой США 9, чтобы соединиться с северным GSP, а также в Магистрали Нью-Джерси. Расширение моста Дрисколл через реку Раритан было завершено 2 сентября 1971 года. Затем началась работа по расширению стороны Sayerville и восстановлению и расширению существующей части палубы моста, работа была завершена с начала 1972 года. 17 января 1973 года выпуск 127 был открыт на маршрут 440 на юг. К июню открылась связь с маршрутом 440 North.

В мае 1973 года выход 98 был открыт для движения на север. 3 июля 1973 года открылся выход на юг 98, завершив проект. Этот выход заменил ранее существовавшие выходы 96, 97 и 97A, с новым выходом с участием дороги-дистрибьютора правой руки, объединяющей Cloverleafs на выходах 97 и 97A, а также левша на выходах 97, который был закрыт на южном направлении 1 июля 1973 года.

Ограничение скорости было повышено от 50 до 55 миль в час (от 80 до 89 км/ч) 3 января 1974 года. Кроме того, 21 февраля того же года был завершен проект по восстановлению выхода 91 для повышения безопасности, в рамках этого проекта было построено перекрестное перекресток в качестве платных площадей.

27 февраля 1974 года выход 117A (теперь выпуск 118) открылся для публики; Временная рампа на севере была открыта, в то время как выход 117 был реконструирован в правую сторону. Это было завершено позже в том же году, были выпущены новый выход 117, а также на южном выхода 117A, в отличие от их первоначальных эквивалентов. 2 июля 1973 года движение на юг, направляющееся на выход 105, был перенаправлен на новую правую рампу, а левая рампа была навсегда закрыта. В середине 1974 года строительство началось на новых экспресс -дорогах в среднем тщательном округе Монмут; Это было две полосы шириной в каждом направлении, и у него было гораздо меньше выходов, чем на местной дороге. Сегмент от Sayerville до Keyport был открыт 3 июля. Наряду с этим проектом появились новые рампы на выезд 105. Сегмент дороги от Кейпорта до Toll Plaza Tolls Tolls был открыт 2 августа того же года. Наряду с этим сегментом появились новые рампы на выходе 117.

1 ноября 1975 года мотоциклы были понижены после более чем 14 лет протеста со стороны мотоциклистов; Все остальные ограничения остались. Особый оттенок был сделан Малкольмом Форбсом , который подал два судебных процесса, чтобы остановить этот запрет.

14 апреля 1976 года выходы 142 были открыты для трафика. Этот обмен, построенный Департаментом шоссе, был впервые предложен в 1966 году.

Garden State Parkway в 1970 -х годах

Паркуэй планировал провести обмен с маршрутом 55, построенным в Milepost 19. Это было отменено в 1975 году после заключения, что шоссе проходило через слишком много водно -болотных районов. С тех пор идея была пересмотрена после частых пробных запуска на трассе 47 . Паркуэй также планировался стать южной терминацией неветвенной скоростной автомагистрали Driscoll , 38-мильной (61 км) платной дороги, которая была запланирована в начале 1970-х годов, которая пробежала от реки Томс до магистрали в Нью-Джерси в Южном Брансуике ; Этот план был заброшен в 1977 году.

1980 -е годы

В 1979 году были предложены предложения о выходе в Milepost 124; В 1980 году строительство этого обмена стало приоритетом. В марте того же года Hardroads Inc., фирма, расположенная в Восточном Брансуике , была нанята для построения этого нового обмена. Они быстро приобрели землю для разъединения, 25 октября 1982 года этот выход был частично открыт для трафика. Позже, 19 ноября, последняя часть рампы была завершена.

В 1980 году были предложены планы построить выпуск 84, который состоял бы из выхода на юг и входа на север на Индийскую главную дорогу. Они также расширили бы новую платную площадь Gretna. Тем не менее, он был объявлен невыполненным после того, как исследование считало его, вероятно, препятствовать использованию общественного транспорта, и, несмотря на воспроизведение обмена, Позже он был отложен на неопределенный срок. Кроме того, в 1983 году были составлены планы по открытию выхода 116 в качестве развязки. Тем не менее, они оказались безуспешными после протеста со стороны чиновников Homdel.

В 1980 году были составлены планы построить выход 171, который будет служить бум офисных комплексов, заменяющих сельскохозяйственные угодья через Каштан -Ридж -роуд. В марте 1985 года был открыт вход, ведущий на южный бульвар, причем выходной рамп был открыт 25 июля того же года.

В 1973 году были составлены планы по расширению 3,1-мильного (5,0 км) сегмента в реке Томс. В то время как это расширение планировалось завершить к 1975 году, Однако его конкуренция была отложена на 1978 год. К 1979 году была завершена работа над сегментом Toms River, в этот момент проект перешел на расширение сегмента между платной площадью Asbury Park и выходом 100 с двух до четырех полос, а также реконструируя выходы 102 и расширяя сегмент в Лейквуде от две полосы движения до трех полос. 17 ноября 1980 года, Дорога была расширена с трех до четырех полос между выходами 129 и выходами 141. Эти новые дорожки были дорожками HOV, которые были ограничены транспортными средствами с тремя или более жильцами, хотя в июне 1981 года это было понижено до двух или более пассажиров. Они были преобразованы в полосы общего использования в 1982 году после почти универсальной критики. В конце 1983 года начался проект по расширению сегмента проезжей части возле Raritan Toll Plaza с пяти до шести полос. Весь проект был завершен к 1984 году. Работа над остальной частью проекта была завершена в конце 1985 года. Также в рамках этого проекта парк Эсбери и Union Toll Plaza были реконструированы с выделенными навесами в каждом направлении. Этот проект сделал так, чтобы весь сегмент между Вудбриджем и Восточным Оранжевым был не менее четырех полос ширины.

19 ноября 1986 года выход 131B был открыт для трафика. Обмен, который был построен как часть связанного обновления до станции Metropark, стоила 4,4 миллиона долларов.

В 1987 году администрация шоссе Нью -Джерси приобрела дорогу 19 миль (31 км), которая была построена в настоящее время Департаментом транспорта Нью -Джерси. Эти сегменты в государстве были расположены в округе Кейп-Мэй между выходом 6 и выходом 12, в округе Оушен между выходом 80 и выходом 83, и между выходом 129 и выходом 140. Департамент транспорта Нью-Джерси продал разделы за один доллар с Требование о том, чтобы на них никогда не было обвинение. В том же году проезжая часть между лапотами 99,5 и 83,5 была перезаточена с двух полос с плечом на три полосы без плеча. В декабре 1986 года была открыта новая правая рампа на выходе 100, а затем был закрыт левый левый. Работа также началась в марте 1987 года, чтобы построить новые эстакасы, взорвать существующие, заменить освещение и вывески, реконструировать неизменные выходы, чтобы встретиться с новыми эстакадами и расширить бульвар в районе с четырех полос до шести полос. Работа над проектом была полностью завершена к декабрю 1987 года.

В 1988 году была реконструирована рампа на северном выходе 105, была построена новая новая рампа для питания на север -маршрут 18, а существующая полоса замедления была заменена новым. Кроме того, был построен в наборе, который позволяет двигать на юг маршрут 18 пройти на южную местную дорогу.

1990 -е годы

В 1994 году была добавлена ​​третья полоса в сегмент между 81 и 82 годами.

Управление по шоссе перестроило выход 74. В дополнение к строительству платных площадей в обоих направлениях были внесены другие изменения, такие как снесение входа на юг и выхода и построения новых, чтобы развернуться, где когда -то был вход на юг, таким образом, устранение сигнал трафика, который существовал ранее. Это было завершено 20 ноября 1996 года, хотя и на сумму 4,4 миллиона долларов.

В апреле 1997 года были составлены планы построить эстакад с джадгондль из выходов 159 на южном направлении на восточный I-80. Кроме того, в рамках этого, новые транспортные сигналы будут установлены на рампах Мидленд -авеню, а его эстакад, пересекающий бульвар, будет реконструирован, чтобы быть более широким. Работа над этим проектом началась немедленно, и рампа была открыта для трафика в январе 1998 года, что на шесть месяцев до графика. Несмотря на то, что это не было разработано с учетом этого, эстакад, переношенный I-80, вместо этого была построена подпорная стена вместо 1 апреля 1998 года был завершен проект по созданию новой рампы на север в Ломелл -лейн на выходе 83. Позже в том же году был установлен сигнал трафика на выходе 81, в дополнение к другим улучшениям безопасности. Позже в том же году большая часть проезжей части увеличилась до 65 миль в час (105 км/ч).

В июне 1999 года был завершен проект по расширению платы Barnegat Toll Plaza, и с помощью он исключил окончательную однопированную магистральную площадь. Также в этот проект был включен новое ограждение, новые электрические работы, увеличение ландшафта и платный переориентационный сарай.

E-Zpass был впервые установлен на Toll Plaza Pascack Valley в декабре 1999 года, с Raritan Toll Plaza после апреля 2000 года. К августу установка системы была полностью завершена.

2000 -е годы

В апреле 2001 года проект по замене транспорта Dover Road, чтобы позволить улучшить указанную дорогу. Позже в том же году был принят закон, который требовал, чтобы платы за то, что они проходили строительные проекты, происходят строительные проекты, эффективно снимать любые предложения, чтобы освободить от просмотренных сегментов.

9 июля 2003 года был завершен план губернатора Джима МакГриви по распуску Управления шоссе Нью -Джерси и дать контроль над бульваром с Управлением магистратуры в Нью -Джерси . Кроме того, в ноябре того же года строительство было завершено на $ 16,23 млн. Exit 89, нового выхода на юг и входа в север в Лейквуде . Этот новый выход показал платный зал и расположен в той же общей области, что и выход 88. Из-за того, что он должен был снести замену с более широкой надстройкой , встроенной на его месте мост Сидар-Бридж-авеню.

В 2005 году вход и выход на выходе 123 были расширены с одной полосы до двух полос, вход на юг был построен на выходе 131, а на выходе 114 были построены недостающие связи, а также на выезд 13.

В 2006 году выпуск 77, совершенно новый развязка, был открыт для трафика. Развязка, в которых были построены рампы на север и на юг 1 ~ 2 мили (0,80 км) отслеживает друг от друга, чтобы избежать сноса близлежащего государственного парка с двойной проблемой, содержит по одному платежению в каждом направлении. Позже в том же году был завершен проект, который перестроил маршрут переноса 138 в восточном направлении по бульвару. Это позволило проезжей части под ним расширить от трех до четырех полос, а также устранить кривую, которую содержал старый выпуск.

В марте 2007 года был завершен проект по восстановлению выхода 69. Были построены новые рампы, а существующие были снесены. В отличие от них, новые рампы имели полные соединения; Новые также были заброшены, с двумя площадями, которые строились с каждой стороны. Это также произошло с заменой путепровода, несущего движение по бульвару с более длинным.

В сентябре 2006 года началось строительство по улучшению выхода 145. Этот проект, который заменил рампы более длинными и более широкими, а также строительство новых переулок EZ-Pass на Toll Plaza, был завершен в ноябре 2007 года по цене 11 миллионов долларов и был завершен на три года раньше, чем график.

В октябре 2007 года начался проект по улучшению выхода 135. Он был завершен около мая 2008 года.

В 2001 году были объявлены планы по восстановлению выхода 63 и добавления недостающих соединений. Этот проект был завершен в конце 2008 года. В том же году ограничение скорости было возвращено до 55 миль в час (89 км/ч) между 80 и 100 миль, чтобы уменьшить несчастные случаи.

Garden State Parkway на север, приближаясь к мосту Driscoll в 2002 году, до того, как был построен пролет на юг

25 сентября 2002 года началось строительство на новом промежутке моста Дрисколл, к западу от первоначальных пролетов, состоящих из семи полос и аварийных плеч. 3 мая 2006 года весь трафик был переведен на новый пролет, а оригинал был закрыт для замены надстройки. 20 мая 2009 года все движение на север было переведено обратно на оригинальные пролеты, а новый был сделан исключительно для движения на юг.

Историческая картина платной площадки Гардского государственного бульвара

Чтобы уменьшить заторы, 10 из 11 платных площадей на проезжей части были преобразованы в односторонние площадки в период с 2004 по 2010 год. Кейп-май (в Верхнем поселке ), Великое Яйцо (в Сомерс-Пойнт ), Новая Гретна (в реке Бас ), Барнегат (в Барнегате ), Эсбери Парк (в Тинтон -Фолс ), Раритан (в Сэйревилле ), Юнион (в Хиллсайде ), Эссекс (в Блумфилде ), Берген (в Седл Брук ) и Паскак -Вэлли (в Тауншип Вашингтон ) Toll Plazas были Среди них. Производители на этих площадях были удвоены после конверсии. Toll Plaza (в реке Томс ) - это единственное место на основной линии парка, где побочным показателям все еще собирается в обоих направлениях.

Рамчанка на эстакаде от GSP на север до I-78 на запад, открытая в 2009 году

В апреле 2008 года проект в размере 150 миллионов долларов начал строить новые выездные проходы на выходе 142. В своей конфигурации в 1976 году у парковой дороги на север не было рампы на I-78 на запад, и на южном направлении Parkway не было выхода на I-78 Eastbound Полем Отсутствие соединений было связано с отменой расширения I-278 (которое соединило бы движение на северном направлении с I-78 на западе) и маршрутом 75 (который бы соединил движение на юг буровых пульс с I-78 на восток через I-280 ) в начале 1980 -х годов. Департамент транспорта штата Нью -Джерси (NJDOT) заключил контракт на проект инженерной фирме Gannett Fleming для проектирования, а также компании Paving & Construction Company для строительства рампы. Рамчанка, соединяющая бульвар на север с I-78 Westbound, открылась 16 сентября 2009 года, с церемонией разрезания ленты во главе с губернатором Джоном Корзином . Рамчанка, соединяющая бульвар на юг с I-78 East, открылась 10 декабря 2010 года.

2010 -е

В апреле 2011 года комиссар по транспорту Нью -Джерси Джеймс Симпсон объявил, что администрация магистратуры в Нью -Джерси рассматривает возможность разрешения грузовиков в северной части Государственного парка Гарден. Тем не менее, идея была быстро заброшена после того, как агентство обнаружило, что на дороге были инженерные проблемы, которые не будут разместить грузовики в этом сегменте.

Проект, который перестроил эстакад Уотернг -авеню на выходе 151, чтобы добавить плечи в сегмент под ним и повысить безопасность, будучи более широкой и более дружелюбной к пешеходам был завершен в 2013 году. Кроме того, оба существующие рампы были расширены с двух полос до трех полос, и обе входные рампы на бульвар были полностью восстановлены.

22 июля 2014 года Управление магистратуры в Нью -Джерси подало федеральный иск против пиццы Джерси Boardwalk, пиццерию во Флориде , за использование логотипа, слишком похожих на Trailblazer Гардского государственного бульвара. Федеральный судья Уильям Мартини отклонил иск 26 марта 2015 года.

Бывший светофорный свет на выходе 9 (Shell Bay Avenue) перед строительством эстакады в 2014 году

Как первоначально построено, в округе Кейп-Мэй , на парке было три перекрестка в результате класса (на выходах 9, 10 и 11), но проект по устранению начался в начале 2013 года, когда строительство началось на трех эстакаде в доме Кейп-Мэй . План был отложен, потому что он не был одобрен федеральным правительством. Проект стоимостью 125 миллионов долларов был в значительной степени завершен к сентябрю 2015 года, при этом в это время также было закрыто обмен на улицу Механик.

5 сентября 2016 года был завершен проект по восстановлению выхода 0. Он включал в себя построение новой рампы от NJ 109 на юг на парку на север, перемещая саму рампу на новое, более короткое выравнивание и перенастроение транспортного сигнала с помощью пешеходных переходов и других функций безопасности.

В 2012 году был запущен проект по восстановлению проезжей части между Mipeposts 83 и 100, чтобы добавить плечи. 9 ноября 2014 года выход 88 был постоянно закрыт. 11 июня 2015 года на северная замена 89 была открыта для движения. Он был завершен в мае 2017 года, когда была завершена реконструкция выходов 91 в полную обмену, десять месяцев позади графика Потому что законодательный орган не смог повысить налог на газ штата.

Garden State Parkway на север на трассе 17 в Парамере

В апреле 2014 года начался проект в размере 68 миллионов долларов США по ликвидации левых рампов на выходе 163. Из -за этого, полумильный участок Гарден -государственного парка был сдвинут к медиане, причем существующие рампы сохранялись, но теперь проходили под бульвар и присоединялись к нему справа. Этот крупный проект был завершен в сентябре 2017 года, и небольшая работа продолжалась до середины октября.

В 2012 году было предложено улучшение выхода 105 на юг на пересечении с NJ Route 36 на местных полосах. Он включал замену рампы с одной полосой полосы движения, которая обеспечивала доступ к маршруту 36 на новую. Эта рампа будет иметь две полосы движения и более широкое плечо, а также обеспечит доступ к маршруту 18 через Wayside Road. Кроме того, будет построена рампа на север на маршруте 36, в отличие от поиска движения на маршруте 36, он вместо этого будет переносить движение на перекресток с Wayside Road. Кроме того, в обоих направлениях полосы замедления были увеличены в длину и расширились до двух полос в дополнение к улучшению освещения и замену вывески под головом на юг, направляющимися с новыми надземными, и заменяя вывески на север. Строительство началось в 2013 году и было завершено к концу 2017 года.

В мае 2005 года губернатор Ричард Коди объявил о планах расширения бульвара между выходом 63 в городке Стаффорд и выходом 80 на реке Саут Томс с двух до трех полос в обоих направлениях. Тем не менее, администрация магистратуры в Нью -Джерси позже разработала планы расширить бульвар от выхода 80 на юг до выхода 30 в Сомерс -Пойнт . В 2008 году планирование началось в проекте по созданию южного входа и выхода на север на выходе 67. К 27 марта было выявлено, что новые рампы не будут выполнены. Строительство началось летом 2008 года. В то время как первоначально запланировано для завершения 20 мая 2009 года, В конечном итоге он был завершен в октябре 2010 года. Проект был разделен на три этапа. Первый из них, один из выхода от 80 до 63, был завершен в мае 2011 года. В ноябре 2014 года был завершен расширяющийся проект между выходами 63 и 48. Выход 41 был открыт 13 марта 2015 года. Ранее водителям, которые хотели поехать на Джимми Лидс -роуд, должны были прорезать парковку зоны обслуживания Атлантик -Сити, хотя они все еще могут, Однако светофорный свет, который ранее существовал, был устранен. В августе 2015 года был завершен проект, который построил недостающие движения на выходах 44. В июне 2017 года три проекта по улучшению выходов 36, 37 и 38 были завершены. Новая рампа была построена в порядке выхода 38, чтобы уменьшить небезопасное ткачество, выход 37 была реконструирована, чтобы быть дольше, а выход 36 был восстановлен, чтобы устранить его схему остановки и ходу. В 2018 году было завершено расширение от выходов 48 до MILEPOST 30, оно включало реконструкцию путепроводов и открытие новых мостов через реку Маллика от Порт -Республики до реки Басс , после чего старые заменили свои надстройки.

Южный мост через залив Великой Эгг -Харбор был заменен более широким пролетом, параллельным старшим пролетам в рамках проекта за 79,3 миллиона долларов. Строительство началось в 2013 году. Новый мост был открыт в 2016 году, старый был навсегда закрыт. В то время как мост, направляющийся в север, был кратко открыт, в 2017 году все движение было перемещено, чтобы старый мост мог быть снесен, а северный пролет мог пройти укрепление и замену надстройки. Работа над проектом считалась в основном завершенной к октябрю 2019 года.

В апреле 2016 года проект по восстановлению выхода из 125 в полном развязке начался. Новый выход на юг будет проведен исключительно для E-ZPass пользователей ; Никакие платы не будут добавлены к новому северному входу. Также в этом проекте была замена эстакад, которые переносили бульвар на проспекте Шевалье с более широкими структурами, добавив альтернативную рампу на Мэйн -стрит и построив новый входной рамп на юг и разрушая существующий - это обеспечит больший доступ к Новый торговый центр поблизости, который еще не завершен. Он был завершен в феврале 2020 года.

В 2018 году планирование началось для проекта по улучшению на северных рампах на выходах 109. Проект включал частично обливание рампы и строительство новой рампы, чтобы напрямую позволить доступ к парке Линкрофт и поездку с бульвара и для облегчения доступа к Ньюман -Спрингс -роуд на восток. Улучшения были также внесены в рампы на бульвар от CR 520. К ним относятся рампа и эстакада, построенные на Ньюман-Спрингс-роуд на восток, добавление светофора в Schulz DR, удаление рампы U-разворота на половину мили дороги и добавление сигнала левого поворота на соединении к состраданию. Торги по проекту были завершены в июле 2018 года, и вскоре началось строительство. Он был завершен в мае 2020 года.

В июне 2018 года начался проект по улучшению на развязке с I-280 и Central Avenue (CR 508). Проект включал расширение входной рампы до парковки на юг с одной до двух полос и добавление второй полосы замедления на бульваре на север. В связи с добавлением переулки замедления на улицу Саут -Гроув, на северная платная площадь на выходе была полностью удалена начиная с 26 июля 2018 года, в 22:00. Чтобы разместить более широкую проезжую часть, был также восстановлен эстакад, перевозящий Центральную авеню через бульвар. Пять близлежащих мостов также были реабилитированы в рамках проекта. Проект стоил приблизительно 63 миллиона долларов и был завершен в августе 2022 года.

2020 -е годы

24 марта 2020 года Управление магистратуры в Нью-Джерси временно приостановило сбор сборов на наличные деньги из-за пандемии Covid-19 . Водители без ZPASS Transponders сфотографировали их номерные знаки на платных площадках и были отправлены счета по почте. Коллекция наличными возобновилась 19 мая того же года. Также примерно в это же время на новой планой Gretna Tollna была завершена новая высокоскоростная плата.

В марте 2022 года выезд 105 был закрыт на несколько этапов, чтобы пять из путепроводов, из которых некоторые датируются 1954 годом, а другие - до 1974 года, можно было заменить. Проект был завершен в конце 2023 года. Кроме того, временный кроссовер был построен в Mile Marker 108.5, который длился с марта 2023 года по февраль 2024 года.

В 2020 году был начат проект, который включал в себя внесение множества улучшений между 40 и 143 годами. Это включает в себя переработку дороги, добавление нового освещения и построение среднего барьеры . Он также систематически заменяет несколько мостов между маркерами миль, в том числе два, которые несут трафик над США 22 и один, который несет трафик по маршруту 82. Он должен быть завершен в конце 2024 года.

23 февраля 2023 года выпуск 156, перевозящий выход, был временно закрыт для движения Это было потому, что рампа была на пути строительства на реке Пассаик и нуждалась в подпорной стене, которая должна была быть построена, чтобы минимизировать нарушение местных сообществ. Это было завершено 15 июля и является частью более широкого проекта по восстановлению моста Пассаика Ривер, нынешняя надстройка считалась функционально устаревшей и структурно недостаточной, в дополнение к тому, чтобы не соответствовать большим стандартам Управления магистратуры в Нью -Джерси. Работа над этой частью проекта запланирована на соревнование осенью 2025 года.

Будущее

В настоящее время планируются восстановить сегмент дороги между выходами 80 и 83. В этом сегменте дороги не хватает плеч и других функций безопасности, и только выход 82 является полным обменом.

На юг приближается к выходу 30 в Сомерс -Пойнт

В 2020 году Управление магистратуры в Нью -Джерси объявило о планах реконструкции выхода 29 в полную обмен. Это было связано с тем, что выход 30, который переносит движение на жилую улицу Уэст -Лорел -Драйв, видит хронические заторы в течение летнего туристического сезона, поскольку он соединяется с маршрутом 52 через пересечение из США 9. Если этот план, куда идти, Тогда выход 30 был бы снесен, а это означает, что летний трафик должен был поехать в Сомерс Посадочная дорога в майтах ( CR 559 ) через нас 9, чтобы добраться до дороги. Это предложение подверглась жесткой критике со стороны чиновников и жителей в Сомерс -Пойнте и Оушен -Сити, опасаясь, что заторы на транспорте просто будут перемещены, а не ликвидированы, а также сокращение бизнеса, который опирается на обмен. Они также объявили о планах улучшения других обменов, таких как выходы 6, 13, 17, 20, 40, 123, 124, 147, 153 и 168. Эти обновления были предложены либо для обеспечения полных соединений, либо для повышения безопасности путем устранения устаревших конструкций такие, как левые выходы или короткие полосы дикселера, а также для увеличения будущих мощностей. Управление магистратуры также имеет долгосрочные планы по расширению бульвара между выходом 98 и выходом 125, а также между выходом 142 и выход 163 и выход 129 и 142. Тем не менее, противники этого проекта предложили вместо этого построить скоростной травер между медианой.

Проезд

На юг в The Great Egg Toll Plaza

Toll Plaza на южном входном рампе на выходе 165

Гарден-государственный бульвар использует открытую систему толлинга, в которой платные платы собираются на многочисленных платных площадях, размещенных вдоль основной линии и в определенных обмене. Это контрастирует с магистралью в Нью -Джерси , которая использует закрытую систему , в которой автомобилист получает билет с тарифами платы у входа на шоссе и поворачивает билет вместе с ущлением при выходе на Toll Gates. Производители могут быть оплачены с помощью наличных или системы сбора электронных платы E-ZPASS .

По состоянию на 1 марта 2024 года стандартное автомобильное проезд составляет 1,10 долл. США за наличные деньги и 1,05 долл. США за E-ZPass на главной дороге на двухсторонних платных площадях и 2,20 долл. США за наличные и 2,09 долл. США за E-ZPass на односторонних платных площадях. Некоторые входы и выходы требуют заказа в размере 0,80, 1,10 долл. США, 1,55 долл. США или 2,20 долл. США за наличные деньги и 0,73 долл. США, 1,05 долл. США, 1,45 долл. США или 2,09 долл. США за E-ZPass. Дополнительные скидки E-ZPass доступны для непиковых путешествий, пожилых людей, водителей зеленых транспортных средств и трейлеров.

На платных площадях есть три разных типа полосы движения. Тем не менее, не все площадки всегда имеют каждый тип полосы движения.

Первый тип-полосы полного спектра услуг. Эти дорожки укомплектованы, и коллекционеры Toll могут обеспечить изменения и квитанции для водителей.

Второй тип-это полосы точного смены. На этих полосах автомобилисты наносят монеты в корзину для платы, и каждая монета подсчитывается; Исторически эти полосы также принимали токены. Оплата платы за проезд на полосах точных перепонков была принуждена к фотографии с 2011 года. Плаза с Toll Plaza была первой, кто использовал автоматизированную машину для сбора платных сборов; Мемориальная доска, посвященная этому событию, включает в себя первую четверть , собранную на его платных стендах. По состоянию на 2018 год, полосы точных изменений используются только для выхода и входных платных площадок.

Третий тип полосы движения предназначен для транспортных средств с метками E-Zpass. На некоторых площадях также есть экспресс-zpass Lanes, позволяющие водителям обходить платную площадь на скоростях шоссе. E-ZPass также принимается на полосах полного спектра услуг. Express E-ZPass Lanes работают в долине Паскак, ​​Раритан, Эсбери-парк, реке Томс, Барнегат, Нью-Гретне и Кейп-Мей.

Жетоны Garden State Parkway, которые были прекращены после 1 января 2009 г.

Токены, доступные для покупки на платных площадках с полным спектром услуг, были введены в 1981 году по цене 10 долларов за рулон 40 токенов; Поскольку в то время было 0,25 долл. США, большинство водителей продолжали использовать кварталы. Тем не менее, когда в 1989 году было увеличено число платы за 0,35 долл. США, булочки были оценены в 30 токенах за 10 долларов США; Между небольшой скидкой и удобством использования одной монеты токены приобрели популярность. Кроме того, в августе того года Управление по шоссе установило только токеновые полосы, хотя было быстро понято, что это не уменьшило заторы. Были также более крупные автобусные токены, в основном для использования автобусами Атлантик -Сити . Поскольку e-Zpass стал более распространенным, токены были сняты. Продажи токенов были прекращены 1 января 2002 года, И они больше не были приняты в силу 1 января 2009 года.

27 сентября 2022 года Управление магистратуры в Нью-Джерси заключило контракт на 914 миллионов долларов на Транскор на преобразование бульвара в полностью электронную платную дорогу , исключив платные кабины в процессе. Несмотря на то, что соглашение было заключено, У Authority Turnpike не будет установленной даты, когда преобразование будет завершено.

Услуги

Зоны обслуживания

Выход на север для зоны обслуживания Celia Cruz (ранее разветвленная река во время фотографии, которую можно увидеть здесь)

Все зоны обслуживания расположены в центре медианы, если не указано иное.

Имя	Расположение	мне	км	Направление	Удобства	Примечания
Брюс Уиллис (ранее океанский вид и первоначально Сивилл)	Деннис Тауншип	18.3	29.5	Оба	Магазин, магазин, туалеты, топливо, торговые автоматы и туристическая информация	Перестроенный с 2013 года до весны/лето 2014
Новая Гретна (Временный, снесенный)	Бас -река	53	85	Оба	Еда, туалеты, топливо	Закрыт 1 июля 1955 года, Когда области постоянного обслуживания были завершены. Теперь место для обслуживания бульвара.
Фрэнк Синатра (ранее Атлантика)	Галлоуэй Тауншип	41.4	66.6	Оба	Еда, туалеты, топливо и информация	Восстановлен с 2014 года по весну 2015 года
Селия Круз (ранее разветвленная река)	Лейси Тауншип	76.0	122.3	Оба	Еда, туалеты и топливо	Перестроенный с осени 2019 до лета 2020 года
Джуди Блюм (ранее Монмут)	Уолл Тауншип	100.4	161.6	Оба	Еда, туалеты и топливо	Перестроенный с осени 2018 до весны 2019 года
Ионтоун	Тинтон Фолс	107	172	Оба	Еда, туалеты и топливо	Закрыт 1 июля 1955 года, Когда было открыто объект проминта. Теперь сайт обслуживания.
Джон Бон Джови (ранее Cheesequake)	Сэйревиль	124.0	199.6	Оба	Еда, туалеты и топливо
Colonia South	Вудбридж	132.7	213.6	На юг	Топливо, магазины и туалеты	Не управляется Управлением магистрали штата Нью -Джерси
Colonia North		133.4	214.7	Северный	Топливо, магазины и туалеты	Не управляется Управлением магистрали штата Нью -Джерси
Уитни Хьюстон (ранее Vaux Hall)	Союз	142.0	228.5	Северный	Еда, туалеты и топливо	Восстановлен с 2022 по 2023 год
Конни Чунг (ранее Брукдейл Юг)	Блумфилд	153.3	246.7	На юг	Еда, туалеты и топливо	Восстановлен с 2022 по 2023 год
Ларри того времени (ранее Брукдейл Север)		153	246	Северный	Магазин топлива и удобства	Перестроенный в 2019 году
Джеймс Гандольфини (ранее Монтвейл)	Монтвейл	171	275	Оба	Еда, туалеты, топливо и информация	Реконструкция началась в 2024 году

Знак гарантия в зону обслуживания Брюса Уиллиса (ранее визит на океан во время фотографии здесь)

В 1950 -х годах были наняты четыре нефтяные компании для предоставления бензина и автомобильных потребностей - Эссо , Тексако , Атлантики и города . Компания по обслуживанию городов была поставщиком нефти в Монмуте, Форкед Ривер, Атлантик -Сити (в то время Absecon) и Ocean View (в то время Сивилл) и предложила услуги, где сотрудники были наняты для этих выставочных залов зоны обслуживания, носили униформу и были известный как парк-этты. Их обязанности включали в себя предоставление направлений и другую информацию для автомобилистов, а также предоставление нечетными кусочками обслуживания, таких как шитье недостающей кнопки на пальто покровителя.

27 июля 2021 года Управление магистратуры в Нью -Джерси единогласно проголосовало за переименование зон обслуживания вдоль Государственного парка Гарден после Нью -Джерси, которые были введены в Зал славы Нью -Джерси . Первоначально зона обслуживания океана была названа в честь Тони Моррисона , но NJTA никогда не получал письменных согласия и выпусков; Это побудило Зал славы Нью -Джерси попросить вместо этого назвать зону обслуживания в честь Брюса Уиллиса .

2 января 2022 года две области обслуживания, которые управляли McDonald's в Брукдейле и Юнион, были закрыты после истечения срока их контракта в 2021 году. Эти области услуг были заменены до 2023 года.

Площади для пикника

Сапожник Джона Б. Таунсенда.

Одна из целей паркового пульса состояла в том, чтобы стать государственным парком всей своей длиной, и его пользователи будут наслаждаться эстетикой, похожей на парк с минимальным вторжением городских пейзажей. Вдоль поездки пользователям было разрешено остановиться и пикник вдоль дороги, чтобы еще больше насладиться качествами расслабления, которые мог предложить Parkway. Все зоны для пикника имели высокие деревья, которые обеспечивали тень и визуальную изоляцию от проезжей части. Были предоставлены грили, скамейки, проточную воду и туалет. Со временем, когда бульвар превратился в дорогу торговли, места для пикника были закрыты по разным причинам. Их терминалы рампа стали недостаточными для размещения высокоскоростного основного трафика, а в дополнение к уменьшению числа пользователей зоны пикника стали более эффективными в качестве ярдов обслуживания и были преобразованы как таковые или закрыты вообще.

Один оставшийся район пикника, Джон Б. Таунсенд Шумейкер Холли в Верхнем поселке , закрыт от сумерки до рассвета. Размещенные знаки в районе пикника запрещают пожары и кемпинг.

Было десять эксплуатационных зон пикника:

Имя	Расположение	Миля	км	Направление	Открыл	Закрыто	Примечания
Джон Б. Таунсенд сапожник Холли	Верхний город	22.7	36.5	Оба	20 октября 1965 года	—	Джон Б. Таунсенд был врачом из Оушен -Сити, который стал вторым заместителем председателя Управления шоссе Нью -Джерси в 1955 году. Слово Shoemaker происходит от фамилии землевладельца на пути выравнивания бульвара во время его первоначального строительства. Термин «Холли» происходит от дерева Холли , которое было на собственности сапожника. Предполагается, что дерево составляет 300 лет, а одно из самых старых деревьев Холли в Соединенных Штатах. Ванные комнаты в Shoemaker Holly были снесены в августе 2014 года.
Стаффорд Фордж	Стаффорд Тауншип	61.6	99.1	Оба	27 мая 1955 года	1990 -е годы
Устричный ручей	Лейси Тауншип	71.3	114.7	Оба	27 мая 1955 года	1980 -е годы	Убийство Марии Маршалл, организованное ее мужем Робертом О. Маршаллом, произошло в районе пикника из Ойстер -Крик в ночь на 7 сентября 1984 года. История была превращена в роман и телевизионный фильм на NBC .
Двойная проблема	Бичвуд	79.0	127.1	На юг	Июнь 1955 года	23 февраля 1961 года	NJHA решил отказаться от зоны пикника из -за вспышки комаров из соседнего клюквенного болота .
Praymus Creek	Toms River	82.0	132.0	Северный	4 июня 1955 года	1980 -е - 1990 -е годы
Гербертсвилль	Уолл Тауншип	94.6	152.2	На юг	27 мая 1955 года	1980 -е годы	Преобразован в одноименное двор с тем же названием и тяжелой транспортной станцией.
Telegraph Hill	Холмдель	115.8	186.4	Оба	24 апреля 1957 года	2010 -е	Площадь пикника была выключена на выезд 116, рядом с Центром искусств PNC Bank .
Гленсайд	Вудбридж	130.2	209.5	На юг		23 октября 1987 года	Закрыт из -за незаконного использования для секса и наркотиков.
Мэдисон Хилл	Кларк	134.9	217.1	Северный	1 ноября 1950 года	1980 -е - 1990 -е годы	Мэдисон -Хилл был выпущен, построенный в рамках оригинального парка маршрута 4.
Высокие дубы	Кларк	137.0	220.5	На юг		Июль 1988	Закрыт из -за незаконного использования для секса и наркотиков; преобразован в двор технического обслуживания

Экстренная помощь

На Гарден -государственном бульваре номер чрезвычайной помощи - #GSP, которая составляет #477 в численной форме. Буксировка и помощь на дороге предоставляются из уполномоченных гаражей. Полиция штата Нью -Джерси является основным полицейским агентством, которое обрабатывает призывы к службе на бульваре. Отряд полиции штата Нью -Джерси D обслуживает Гарден -государственный бульвар, с станциями в Галлоуэе , Холмделе и Блумфилде . Другие аварийные службы, такие как пожарная и первая помощь, обычно обрабатываются юрисдикциями, в которых проходит этот участок бульвара.

Выходный список

Паркуэй был первым шоссе в Соединенных Штатах, которая использовала выходящие номера на основе пробега . Исторически численность выхода на северных и южных дорогах не было симметричным. Управление по шоссе Нью-Джерси считалось отдельной дорогой, и в результате многие выходы имели не совпадающие цифры.

Графство	Расположение	мне	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Примечания
Кейп Мэй	Нижний город	0.0	0.0		–	Маршрут 109 Юг - Кейп -Мэй	Южный термин; АТ-класс перекресток
					0	Маршрут 109 север до нас 9 - N Cape May	Южный выход и вход на север; Кейп -Мэй -Лью -Ферри
	Средний город	3.9	6.3		4	Маршрут 47 - Wildwoods , Рио -Гранде Маршрут 47 - Wildwood , Wildwood Crest , Rio Grande	Вышел на север на север и вход на юг; подписано как выходы 4А (юг) и 4b (север) на юг; подписано для диких лесов на север, Wildwood/Wildwood Crest на юг; Бывший частичный перекресток
		6.5	10.5		6	Маршрут 147 - Северный Вильдвуд , Уайтсборо	Выход на юг и вход на север
		8.4	13.5		9	Нам 9 / Shell Bay Ave	Бывшее пересечение в атмосфере
		9.9	15.9		10	Кейп Мэй Корт Дом , Стоун -Харбор	Доступ через CR 657 ; бывший перекресток в атмосфере; обслуживает региональный медицинский центр Кейпа
		11.0	17.7		11	Нам 9 / Crest Haven Rd	Нет входа в север; обслуживает парк округа Кейп -Мэй и зоопарк ; доступ через CR 609 ; Бывшее пересечение в атмосфере
		11.8	19.0			Crest Haven Rd	Только вход на север
						США 9	Только вход на юг; бывший обмен
		13.6	21.9		13	Нам 9 - Суэйнтон , Авалон	Доступ через CR 601 ; На юг левый вход
	Деннис Тауншип	17.5	28.2		17	Сити -Сити Морской остров , Деннис Тауншип	Южный выход и вход на север; доступ через CR 625
	Верхний город	19.3	31.1	Кейп Мэй Toll Plaza (на север)
		20.2	32.5		20	США 9 / маршрут 50 север - Верхний город	На север левый выход и вход на юг; Южный термин маршрута 50
		25.3	40.7		25	США 9 Юг - Оушен -Сити	Южный термин параллелизма с нами 9; доступ через CR 623 ; обслуживает государственный парк Корсона
Отличный залив яичной гавани		27.7	44.6	Отличный мост из яичной гавани
Атлантика	Сомерс точка	28.7	46.2	Отличная плана для яиц (на юг)
		28.9	46.5		29	США 9 север - Сомерс Пойнт , Оушен -Сити	Северный термин параллелизма с нами 9; Северный выход и вход на юг; Бывшее пересечение в атмосфере
		30.0	48.3		30	Сомерс Пойнт , Оушен -Сити	Южный выход (Tolled) и вход на север; Доступ через West Laurel Drive; Бывший полный перекресток
	Яичная гавань Тауншип	35.8	57.6		36	США 40 / США 322 - Нортфилд , Плезантвилль	Северный выход и вход на юг; Доступ через CR 563 / CR 651
		36.0	57.9			CR 563 - Northfield , Margate City	Выход на юг и вход на север
		36.5	58.7		37	Нам 40 / США 322 - Плезантвилль	Южный выход и вход на север; доступ через CR 608 ; к CR 563
		37.2	59.9		38	AC Spressway - Atlantic City , Camden	Подписано как выходы 38а (восток) и 38b (запад); Выходы 7S-N (скоростная автомагистраль Атлантик-Сити)
	Галлоуэй Тауншип	40.0	64.4		40	US 30 East - Absecon , Atlantic City	Выход на юг и вход на север
		41.7	67.1		41	CR 561 - Галлоуэй , Помона CR 561 - Галлоуэй	Обслуживает Стоктонский университет ; Подписано для Pomona/Galloway на север, Galloway Southbound
		43.9	70.7		44	CR 575 / CR 561 Alt. - Порт -Республика , Смитвилль CR 575 / CR 561 Alt. - Помона	Обслуживает Стоктонский университет ; Подписано для Порт -Республики/Смитвилля на север, Pomona Southbound
	Порт -Республика	48.2	77.6		48	США 9 Юг - Порт -Республика , Смитвилль	Южный термин параллелизма с нами 9; выход на юг и вход на север
Берлингтон	Тауншип бас -реки	50.6	81.4		50	США 9 север - Новая Гретна , Такертон	Северный термин параллелизма с нами 9; выход на север и вход на юг
		52.7	84.8		52	Новая Гретна	Южный выход и вход на север; доступ через CR 654
		53.5	86.1	New Gretna Toll Plaza (на север)
Океан	Маленькая яичная гавань город	58.6	94.3		58	CR 539 - Little Egg Harbor , Whiting CR 539 - Little Egg Harbour , Tuckerton	Подписано для Whiting на север, Tuckerton Southbound
	Стаффорд Тауншип	64.1	103.2		63	Маршрут 72 - Остров Лонг -Бич , Пембертон	Подписано в виде выходов 63а (восток) и 63b (запад) на север; служит Манахоукину
	Барнегат Тауншип	67.8	109.1		67	CR 554 - Барнегат , Пембертон	Подписано в виде выходов 67а (восток) и 67b (запад) на юг; Пембертон не подписал на север
		68.6	110.4	Barnegat Toll Plaza (на юг)
	Океан Тауншип	70.4	113.3		69	CR 532 - Waretown	Вышел на юг на юг и вход на север
	Лейси Тауншип	75.3	121.2		74	Разветвленная река	Вышел на юг на юг и вход на север; доступ через CR 614
	Беркли Тауншип	77.4	124.6		77	Беркли	Вышел на юг на юг и вход на север; Доступ через CR 618 / CR 619
	Река Южного Томса	80.8	130.0		80	US 9 South / CR 619 South / CR 530 - Beachwood , So Toms River	Южный термин параллелизма с нами 9; выход на юг и вход на север
	Toms River	81.8	131.6		81	Lakehurst Rd - Toms River	Доступ через CR 527
		82.3	132.4		82	Маршрут 37 - Приморский HTS. , Лейкхерст	Подписано как выходы 82 (восток) и 82а (запад); обслуживает островного пляжного государственного парка
		84.1	135.3		83	США 9 север / CR 571 / маршрут 166 - Лейквуд	Северный термин параллелизма с нами 9; Нет южного выхода
		84.7	136.3	Toms River Toll Plaza
	Лейквуд Тауншип	89.3	143.7	88	89а	Маршрут 70 - Лейкхерст , кирпич , Pt Pleasant	Вышел на юг на юг и вход на север; Подписано как выходы 89А (восток) и 89b (запад) на юг
		90.1	145.0		89b 89с	CR 528 - Лейквуд	Вышел на юг на юг и вход на север
	Кирпичный город	91.1	146.6		90	CR 549 Юг - кирпич	Выход на север и вход на юг
		92.6	149.0		91	CR 549 - Лейквуд , Брик , Гербертсвилль , Пойнт Плезант	Вышел на юг на юг и вход на север; Подписано как выходы 91B (юг) и 91а (север)
Монмут	Уолл Тауншип	98.2	158.0	96-97а	98	Маршрут 138 East / I-195 West / Route 34 - Белмар , Трентон	Вышел на юг на юг и вход на север; Выходит 35A-36 (маршрут 138); обслуживает Бриэль
	Тинтон Фолс	101.2	162.9	100	100А	Маршрут 33 East - Ocean Grove , Bradley Beach	Брэдли пляж не подписал на юг
		101.4	163.2	100А	100B	Маршрут 66 Восток - Эсбери Парк	Выход на север и вход на юг
		101.7	163.7	100А 100B	100B 100с	Маршрут 33 West - Freehold
		103.1	165.9		102	Нептун , Эсбери Парк	Южный выход и вход на север; доступ через CR 16
		103.9	167.2	Asbury Park Toll Plaza (на север)
		104.2	167.7	Южный конец локального разделителя полос движения
		106.1– 106.3	170.8– 171.1		105	Маршрут 36 Север / Маршрут 18 Север - Нью -Брансуик , Ионтоун , Лонг Бранч Маршрут 36 Север / Маршрут 18 - Тинтон -Фолс , Ионтоун , Лонг Бранч	Вышел на север вход; выход на юг и вход на север с экспресс -полос; Нет доступа к северному направлению к маршруту 18 на юг; Нет доступа к югу к маршруту 18 с экспресс -полос; Все грузовики должны выйти; Подписано для Нью -Брансуика на север, Тинтон -Фолс на юг; Западный термин маршрута 36; служит eatontown ; Выходит 15A-B (маршрут 18); Доступ на юг Гарден Стейт Паркуэй до пути 18 через Wayside Road
	Мидлтаун Тауншип	110.1	177.2		109	CR 520 - Красный Банк , Линкрофт	Вышел на юг на юг и вход на север
	Мидлтаун - Холмдель Городская линия	113.8	183.1		114	Холмдель , Мидлтаун	Вышел на юг на юг и вход на север; доступ через CR 52
	Холмдель Тауншип	115.8	186.4		116	PNC Bank Arts Center	Выходной номер только подписан в Горе ; к мемориалу ветеранов Вьетнама Нью -Джерси
		117.0	188.3	Пересечение между экспрессом и местными дорогами
	Хазлет	118.5	190.7		117	Маршрут 35 / Маршрут 36 Юг - Хазлет , Кейпорт	Вышел на юг на юг и вход на север; Выход на юг и вход на север с экспресс -полос; Северный термин маршрута 36; обслуживает Абердин
	Абердин Тауншип	118.7	191.0	117а	118	Абердин	Доступ через CR 3 ; Южный выход (Tolled) и вход
Мидлсекс	Старый Бридж Тауншип	121.1	194.9		120	Лоуренс Харбор , Матаван	Доступ через CR 626 ; в государственный парк Cheeskake
	Сэйревиль	124.6	200.5		123	US 9 South - Sayreville , Old Bridge	Выход на юг и вход на север
		124.9	201.0		124	Главная улица	Южный выход и вход на север; доступ через CR 670
		125.2	201.5	Северный конец локального раскола полос движения
		125.6	202.1	Raritan Toll Plaza (на юг)
		126.3	203.3		125	США 9 Юг / Маршрут 35 - Сэйревиль , Южный Амбой Найт пр	E -Zpass -только на южный выход; Подписано для нас 9 Юг/Маршрут 35/Sayreville/South Amboy Northbound, Chevalier Avenue на юг
	Река Раритан	127.3	204.9	ДРИСКОЛЛОВНЫЙ МОСТ
	Вудбридж Тауншип	128.2	206.3	127а	127	США 9 Север / Маршрут 440 до I-287 - Вудбридж , Стейтен-Айленд	Северный выход и вход на юг; обслуживает Перт Амбой и Центр Раритан ; в медицинский центр Раритан Бэй - Отдел Перта Амбой
		129.5	208.4	128	129	I-95 / NJ Turnpike - Нью-Йорк , Трентон I-95 / NJ Turnpike - Нью-Йорк , Филадельфия	Выход 11 (I-95 / NJ Turnpike); Подписано для Трентона на север, Филадельфия на юг
						США 9 / Маршрут 440 / I-287 - Вудбридж , Перт Амбой	Южный выход и вход на север; к пересечению Outerbridge и Staten Island
		130.6	210.2		130	США 1 - Трентон , Ньюарк	Южный выход и вход на север; подписано как выходы 130А (север) и 130b (юг); обслуживает Нью -Брансуик
		131.3	211.3		131a	Wood Ave South	Подписано как выход 131 на юг; доступ через CR 649
		131.8	212.1		131b	Метроблинг	Северный выход и вход на юг; доступ через CR 657
		131.9	212.3	131	132	Маршрут 27 - Иселин , Метучен	В медицинский центр JFK
Союз	Кларк	136.2	219.2		135	Кларк , Уэстфилд	Доступ через CR 613
	Крэнфорд	137.5	221.3		136	Линден , Розель	Доступ через CR 607 / CR 615
		138.7	223.2		137	Маршрут 28 - Элизабет , Крэнфорд Маршрут 28 - Розель Парк , Крэнфорд	Подписано для Roselle Park на юг, Элизабет на север
	Кенилворт	140.3	225.8		138	CR 509 - Кенилворт
	Союзный поселок	141.1	227.1		139а	Розель Парк	Северный выход и вход; доступ через CR 619
		141.2	227.2	139b 140	139b 140a	Союз Маршрут 82 Запад - Союз	Маршрут 82 не подписан на север
		141.7	228.0	140a	140b	США 22 / маршрут 82 восток - склона холма США 22 / Маршрут 82 Восток - Элизабет , Сомервилл	Подписано как выход 140 на север; Подписано для Элизабет/Сомервиль на юг, холм, на север
		142.1	228.7		141	Vauxhall Rd	Южный выход и вход на север; доступ через CR 630
	Склон холма	142.6	229.5	Union Toll Plaza (на север)
		142.8– 142.9	229.8– 230.0	142	142a-b	I-78 TO NJ Turnpike - Springfield , Newark Airport , Newark	Вышел на север вход; подписано как выходы 142a (восток) и 142b (запад); Выход 52 (I-78); в голландский туннель
		143.0	230.1	142а	142c	Мейплвуд	Северный выход и вход на юг; доступ через North Union Avenue
Эссекс	Ирвингтон	144.0	231.7		143	На маршруте 124 - Ирвингтон Мейплвуд , склона холма	Доступ через CR 602 / CR 603 ; Подписано как выходы 143a (Hillside), 143b (Maplewood) и 143c (на маршрут 124 - Ирвингтон)
		145.9	234.8		144	CR 510 (S Orange Ave)	Вышел на север на север и вход на юг
	Восточный апельсин	146.9– 147.1	236.4– 236.7	145–145а	145	I-280 / CR 508 - Ньюарк , апельсины	Вышел на юг вход; Выход 12B (I-280); Нет доступа к югу к CR 509; CR 509 не подписан; в медицинский центр Carewell Health
				146		Springdale Ave - East Orange , Newark Area	Бывший выход на север и вход на юг; закрыт 12 января 1966 года
		148.4	238.8		147	Восточный апельсин	Южный выход и вход на север; Доступ через Springdale Avenue
	Блумфилд	149.2	240.1		148	CR 506 Spur / CR 509 - Bloomfield , Glen Ridge CR 509 / CR 506 Spur - Bloomfield	Вышел на север на север и вход на юг; Глен хребет не подписан на юг
		150.2	241.7	148а	149	CR 506 - Глен -Ридж , Бельвиль	Выход на юг и вход на север
		150.6	242.4	Essex Toll Plaza (на юг)
		151.1	243.2	149а	150	Гувер Авеню	Северный выход и вход на юг; доступ через CR 651
		152.4	245.3		151	Монтклер , Натли	Вышел на юг на юг и вход на север; доступ через CR 655
Пассаик	Клифтон	154.0– 154.4	247.8– 248.5		153	Маршрут 3 в США 46 West - Secaucus , Wayne	Вышел на юг на юг и вход на север; подписано как выходы 153а (восток) и 153b (запад) на север; Нет доступа к южному направлению к маршруту 3 на западе; в комплекс Meadowlands и туннель Линкольна
		155.9	250.9		154	США 46 Восток - Клифтон	Выход на север и вход на юг
						US 46 West - Clifton	Выход на юг и вход на север
		156.4	251.7	155 с	155а	Маршрут 19 на I-80 West- Paterson	Северный левый выход и вход на юг
		156.6	252.0	155	155b	Пассаик	Северный выход и вход на юг; доступ через CR 702
		158.1	254.4		156	Маршрут 20 север - Элмвуд Парк	Северный выход и вход на юг; доступ через нас 46
Берген	Элмвуд Парк	158.8	255.6		157	США 46 Восток - Гарфилд	Выход на север и вход на юг
						США 46 на запад до маршрута 20 - Гарфилд	Выход на юг и вход на север
	Седл Брук	160.0– 160.3	257.5– 258.0	158	159	I-80 - Saddle Brook , G Washington Br I-80 - Седл Брук , Патерсон	Вышел на север; Нет доступа к северному направлению к I-80 West; доступ к седлому ручье через CR 67 ; Подписано для Патерсона на юг, мост Джорджа Вашингтона на север; Выход 62A (I-80)
		160.4	258.1	Bergen Toll Plaza (на север)
	Парам	161.5	259.9		160	На маршруте 208 - честный газон , хакенсак	Северный выход и вход на юг; доступ через CR 62
		161.8	260.4		161	Маршрут 4 восток - Paramus	Северный выход и вход на юг; Маршрут 17 не подписан
		163.0– 163.2	262.3– 262.6		163	Маршрут 17 Север - Махва Маршрут 17 Юг к маршруту 4 - Парамус , G Washington Br	Только на направлении доступа; в спортивный комплекс Meadowlands
		164.9	265.4		165	Риджвуд , Ораделл	Вышел на север на север и вход на юг; доступ через CR 80 ; подписано как выходы 165a (Oradell) и 165b (Ridgewood); в больницу долины
		165.9	267.0		166	Вашингтон , Вествуд	Южный выход и вход на север; доступ через CR 110
	Вашингтон Тауншип	166.2	267.5	Pascack Valley Toll Plaza
		167.4	269.4		168	CR 502 - Вашингтон , Вествуд	Северный выход и вход на юг; в Медицинский центр Паскак -Вэлли
	Вудклифф озеро	170.1	273.7		171	Вудклифф озеро , седло река	Северный выход и вход на юг; доступ через CR S73
	Монтвейл	171.5	276.0		172	Монтвейл , Парк -Ридж	Северный выход и вход на юг; доступ через CR 94
		172.4	277.5		–	I -87 / I-287 / New York Thruway - Нью-Йорк , Олбани	Нью -Йорк Линия штата ; Доступ через разъем Garden State Parkway
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль       Закрыто/бывшие       Параллелизм термин       Неполный доступ        Вылетел

Смотрите также

• US Roads Portal
• Портал Нью -Джерси

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Garden State Parkway

KML is from Wikidata

• Официальный веб -сайт штата Нью -Джерси и Гарден Стейт Паркуэй.
• "NJ Route 444" (PDF) .   (2,82 МБ) диаграмма прямой линии
• Фотографии Государственного парка Гарден
• Скоростные автомагистрали Нью -Джерси и платные пути
• Garden State Parkway (NJ 444) (Большой Нью -Йорк дороги)