Спальный вагон

О фильме 1933 года см. « Спящий вагон» (фильм) .

Не путать со шпалами (вагонами) или железнодорожными шпалами .

Спальный вагон Pullman, оригинал локомотива Уильяма Крукса , на выставке в Дулуте, Миннесота.

Спальный вагон или спальное место (часто вагоноосвещенное ) — железнодорожный пассажирский вагон , в котором могут разместиться все пассажиры на кроватях того или иного типа с целью сна. Джордж Пулман был американским изобретателем спального вагона.

Первые такие вагоны время от времени использовались на американских и английских железных дорогах в 1830-х годах; их можно было настроить для размещения тренеров в течение дня.

История

Возможно, самый ранний пример спального вагона (или вагона-кровати , как его тогда называли) находился на железных дорогах Лондона, Бирмингема и Гранд-Джанкшен между Лондоном и Ланкаширом , Англия. Вагон-кровать впервые стал доступен пассажирам первого класса в 1838 году.

Первый американский спальный вагон «Чемберсбург» начал курсировать по CVRR в 1839 году.

Весной 1839 года компания Cumberland Valley Railroad стала пионером в перевозке спальных вагонов в Америке, выпустив вагон под названием «Чемберсбург» между Чемберсбургом и Гаррисбергом, штат Пенсильвания . Через пару лет на вооружение была принята вторая машина, «Карлайл».

В 1857 году компания Wason Manufacturing Company из Спрингфилда, штат Массачусетс – одна из первых в США производителей оборудования для пассажирских железнодорожных вагонов – выпустила первый в Америке специально разработанный спальный вагон. Вскоре за этим последовали канадские железные дороги, представившие свои собственные спальные вагоны: сначала « Гранд Транк» в 1858 году, затем « Грейт Вестерн» . Спальные вагоны Great Western производились собственными силами: первые три были построены в 1858 году, а к 1863 году на железной дороге работало шесть вагонов.

Человеком, который в конечном итоге сделал бизнес по производству спальных вагонов прибыльным в Соединенных Штатах, был Джордж Пуллман , который начал с создания роскошного спального вагона (названного Pioneer ) в 1865 году. Компания Pullman , основанная в 1867 году как Pullman Palace Car Company, владела и управляла большинство спальных вагонов в Соединенных Штатах до середины 20 века, прикрепляемых к пассажирским поездам, курсирующими по различным железным дорогам; было также несколько спальных вагонов, которые эксплуатировались Пуллманом, но принадлежали железной дороге, обслуживающей данный поезд. В годы пика развития американских пассажирских железных дорог существовало несколько поездов, полностью состоящих из Pullman, в том числе 20th Century Limited на Центральной железной дороге Нью-Йорка , Broadway Limited на Пенсильванской железной дороге , Panama Limited на Центральной железной дороге Иллинойса и Super Chief на железная дорога Атчисон , Топика и Санта-Фе .

Интерьер вагона Pullman на железной дороге Чикаго и Олтона , ок. 1900 , настроен на дневную работу

Вагоны Pullman обычно были темно-зеленого цвета, хотя некоторые из них были окрашены в цвета принимающей железной дороги. Автомобили носили индивидуальные названия, но обычно не имели видимых номеров. В 1920-х годах компания Pullman прошла ряд этапов реструктуризации, в результате которых материнская компания Pullman Incorporated стала контролировать компанию Pullman (которая владела спальными вагонами и управляла ими) и компанию Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Из-за антимонопольного вердикта в 1947 году консорциум железных дорог купил компанию Pullman у Pullman Incorporated, и впоследствии железные дороги сами владели и эксплуатировали спальные вагоны производства Pullman. Pullman-Standard продолжала производить спальные вагоны и другие пассажирские и грузовые вагоны до 1980 года.

В течение почти года в конце Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов запрещало использование спальных вагонов с пробегом менее 450 миль (720 км). Развитие системы автомагистралей между штатами в 1950-х годах и расширение авиаперевозок в том же десятилетии отрицательно повлияли на поездки на поездах.

Культурное влияние носильщиков Pullman

Дополнительная информация: Портер Pullman.

Портер Пуллмана занимает верхнюю полку на борту самолета B&O Capitol Limited, направляющегося в Чикаго, ок. 1944 год

Одним из непредвиденных последствий роста популярности автомобилей Pullman в США в 19 и начале 20 веков стало их влияние на гражданские права и афроамериканскую культуру. В каждом вагоне Pullman работал носильщик в форме . Большинство Pullman Porters были афроамериканцами. Несмотря на то, что во многих отношениях Пулман по-прежнему оставался черной работой, он предлагал лучшую оплату и безопасность, чем большинство вакансий, открытых для афроамериканцев в то время, в дополнение к возможности путешествовать, и это была хорошо оцененная работа в афроамериканском сообществе того времени. . Служителей Пулмана, независимо от их настоящего имени, путешественники традиционно называли «Джордж» - по имени основателя компании Джорджа Пулмана. Компания Pullman была крупнейшим работодателем афроамериканцев в США.

Железнодорожные носильщики боролись за политическое признание и в конечном итоге вступили в профсоюз. Их союз, Братство носильщиков спальных вагонов (основано в 1925 году), стал важным источником силы для растущего Движения за гражданские права в начале 20 века, особенно под руководством А. Филипа Рэндольфа . Поскольку носильщики Pullman перемещались по стране, они также стали важным средством передачи новостей и культурной информации всех видов. афроамериканская газета , Chicago Defender получила общенациональный тираж. Таким образом Портерс также перепродавал граммофонные пластинки, купленные в крупных мегаполисах, что значительно способствовало распространению джаза и блюза и популярности исполнителей.

Открытое размещение

Размещение открытой секции вагона Pullman в дневном режиме с гр. 1950-е годы .

В 1964 году стареющие автомобили Pullman с открытой секцией ждали в Портленде, штат Орегон , доступные для «чрезвычайных ситуаций».

С середины 19 до середины 20 веков наиболее распространенным и более экономичным типом спальных вагонов в поездах Северной Америки была «открытая секция». Помещения открытой секции состоят из пар сидений, одно сиденье обращено вперед, а другое назад, и расположены по обе стороны от центрального прохода. Пары сидений могут быть преобразованы в комбинацию верхнего и нижнего « кроватей », при этом каждое спальное место состоит из кровати, отделенной от прохода занавеской. Знаменитый пример открытых секций можно увидеть в фильме « Некоторые любят погорячее» (1959).

Рекламный ролик NH RR 1942 года времен Второй мировой войны «Малыш в четвертом классе». В этой рекламе изображена открытая часть спального вагона.

Частное размещение

В середине-конце 20 века предлагалось все большее разнообразие частных комнат. Большинство из этих комнат предоставляли значительно больше места, чем могли предложить помещения открытой планировки. В 1950-х годах от открытых секций все чаще отказывались в пользу комнатных комнат. Некоторые из них, например, салоны автомобилей « Slumbercoach », произведенных компанией Budd и впервые введенных в эксплуатацию в 1956 году, были триумфом миниатюризации. Это позволило одному вагону увеличить количество спальных мест по сравнению с обычным спальным вагоном с отдельными комнатами.

Комнаты

Roomette в исторически правильном смысле слова — это отдельная комната для одного пассажира, содержащая одноместное сиденье, раскладушку, туалет ( не в отдельной кабинке) и умывальник. Когда традиционный Roomette находится в ночном режиме, кровать закрывает доступ в туалет. Как и открытые секции, Roomettes располагаются по обеим сторонам автомобиля, с коридором посередине. Duplex Roomettes, предшественник Slumbercoach производства Pullman, расположены в шахматном порядке вертикально, при этом каждое второе помещение приподнято на несколько футов над уровнем пола автомобиля, чтобы немного более эффективно использовать пространство. Размещение в спальном вагоне для одного пассажира представляет собой особенно спартанскую форму комнаты; В состав спальных вагонов также входило несколько двухместных.

Отсеки и спальни с двуспальными кроватями

Личное купе Pullman, гр. 1950-е годы .

Купе и спальни с двуспальными кроватями — это отдельные комнаты для двух пассажиров с верхними и нижними койками, умывальниками и отдельными туалетами, расположенные с одной стороны вагона, а коридор идет вниз с другой стороны (что позволяет занимать площадь чуть более двух третей). ширина автомобиля). Часто эти помещения имеют передвижные перегородки, позволяющие объединить соседние помещения в люкс.

Гостиные и большие помещения

Гостиная — относительно редкое жилье для трех человек, путешествующих вместе, опять же с умывальником и отдельным туалетом, опять же с одной стороны автомобиля. Еще реже встречаются большие комнаты, вмещающие четырех и более человек; как правило, потребности больших компаний лучше удовлетворяются за счет нескольких комнат с возможностью объединения их в люкс или без нее.

Современные отели Амтрак

компании Amtrak Спальни эконом-класса Superliner (теперь называемые Superliner Roomettes, хотя конструктивно они ближе к открытым секциям) вмещают двух пассажиров на сиденьях, расположенных лицом друг к другу, которые раскладываются в нижнее спальное место, с верхним спальным местом, которое складывается сверху, небольшим шкафом и ни одним спальным местом. -умывальник или туалет в номере с обеих сторон как верхнего, так и нижнего уровня вагона. По сути, это открытые секции со стенками, дверью и встроенной лестницей для доступа к верхней койке (которая служит тумбочкой для пассажира нижней койки). Спальни Суперлайнера Делюкс по сути такие же, как исторические купе и спальни с двуспальными кроватями, с туалетной кабиной, служащей отдельной душевой кабиной. Кроме того, в каждом спальном вагоне Superliner есть два специальных помещения на нижнем уровне, каждое из которых занимает всю ширину вагона: спальня для людей с ограниченными возможностями, расположенная в конце вагона с туалетом/душем (под спальнями Делюкс), полностью приспособлена для инвалидов-колясочников. доступное размещение для двоих, с передвижной кабинкой для туалета и душа; Семейная спальня, расположенная в конце вагона, где находится спальня эконом-класса, вмещает двух взрослых и до трех маленьких детей, без отдельного туалета или душа.

Когда были построены спальные вагоны Viewliner , их жилые помещения были созданы по образцу помещений Superliner, за исключением того, что спальни эконом-класса (или «Roomettes Viewliner») включают умывальники и туалеты в стиле Roomette, а также окна для верхних спальных мест.

Ночные поезда сегодня

Amtrak Viewliner — одноуровневый спальный вагон.

Европа

Тренотель Альгамбра между Барселоной и Гранадой

Ночной поезд дальнего следования на железнодорожной станции Оулу в Оулу, Финляндия.

В Европе Compagnie Internationale des Wagons-Lits (по-французски «Международная компания по производству спальных вагонов») сначала занималась производством спальных вагонов, но позже управляла целыми поездами, включая Simplon-Orient Express , Nord Express , Train Bleu , Golden Arrow и Транссибирь (на Транссибирской магистрали ). Сегодня компания снова специализируется на спальных вагонах, а также на бортовом железнодорожном питании.

В современной Европе ряд спальных вагонов продолжают работать, хотя они сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны высокоскоростных дневных поездов и бюджетных авиакомпаний, что иногда приводит к отмене или консолидации услуг. В некоторых случаях поезда разделяются и объединяются глубокой ночью, что позволяет предложить несколько пересадок с относительно небольшим количеством поездов. Как правило, поезда состоят из спальных вагонов с отдельными купе, вагонов-купе, а иногда и вагонов с обычными сиденьями.

В Восточной Европе по-прежнему широко используются ночные поезда. В Западной Европе они уже несколько десятилетий находятся в упадке. Однако в декабре 2020 года государственные железные дороги Германии, Австрии, Франции и Швейцарии объявили об инвестициях в размере 500 миллионов евро в сеть трансграничных ночных поездов, соединяющих 13 крупных европейских городов, что станет крупнейшим расширением ночной сети Европы за многие годы.

Примером более простого типа спального вагона является европейский вагон-купе , который разделен на купе для четырех или шести человек, со скамейкой для сидения в течение дня и «неприватными» двух- или трехъярусными двухъярусными кроватями ночью.

В 2021 году французская стартап-компания Midnight Trains объявила о планах создать сеть спальных поездов с центром в Париже. Планируемые направления включают Эдинбург, Копенгаген, Берлин, Венецию, Рим, Барселону, Мадрид и Порту с некоторыми промежуточными остановками. Планы поддержал телекоммуникационный миллиардер Ксавье Ниль , совладелец газеты Le Monde. Однако позже проект рухнул отчасти из-за отсутствия финансирования. В Европе недавно (в 2021 году) наблюдалось увеличение количества спальных поездов, что, как полагают, является результатом растущей осведомленности о воздействии дальних поездок на окружающую среду.

В 2022 году проектно-инжиниринговые факультеты трёх европейских университетов — Aalto , KTH и TalTech — обсудили планы по перепрофилированию спальных вагонов под поточное производство. Проект ADLNE направлен на создание вагона из модулей, которые сами состоят из взаимозаменяемых сегментов, отсеков и фитингов, что позволяет создавать индивидуальные конструкции по низкой цене.

Австрия

вагон CityNightLine Двухэтажный спальный

ÖBB Современные услуги Nightjet работают в Германии , Австрии , Италии , Швейцарии , Франции , Нидерландах и Бельгии , а партнеры Nightjet также будут доставлять пассажиров в Словакию , Хорватию , Словению , Польшу , Венгрию и Чехию . Службы обычно отправляются около 20:00 и прибывают в пункт назначения около 09:00.

Страны бывшего Советского Союза

2-местный вагон 1-го класса из Киева в Москву

Российский ТВЗ. двухэтажный спальный вагон

В Советском Союзе ночные поезда были наиболее распространенным и доступным способом передвижения на дальние расстояния, а расстояния между столицей Москвой и многими отдаленными городами были идеальными для ночных поездок, которые отправляются поздно вечером и прибывают в пункт назначения утром. Спальные вагоны со спальными местами — единственное разумное решение для железнодорожных поездок продолжительностью несколько дней (например, поезда, курсирующие по Транссибирской магистрали , или прямые поезда из Москвы или Санкт-Петербурга в столицы среднеазиатских советских республик).

С тех пор железные дороги в небольших странах бывшего СССР в основном перешли на дневные междугородные поезда, как, например, в Беларуси , где этот процесс основан на финансируемых государством закупках подвижного состава, поставляемого компанией Stadler , которая управляет железнодорожным заводом в Минске. или в Узбекистане, который установил высокоскоростное железнодорожное сообщение Афросиаб протяженностью 600 км между всеми крупными городами.

С другой стороны, в более крупных государствах-преемниках Советского Союза, таких как Казахстан , Россия и Украина , ночные поезда по сей день являются основным способом передвижения по железной дороге, поскольку переход к более быстрым дневным поездам с местами для сидения, а не спальными местами, сдерживается недостаточным количеством мест для сидения. инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, ограничивающие скорость, нехватку составов и, самое главное, расстояния. Хотя национальные железные дороги этих стран приобрели определенное количество высокоскоростных поездов (например, Talgo 250 в Казахстане, Siemens Sapsan в России или Hyundai Rotem HRCS в Украине), все они продолжают эксплуатировать большое количество спальных вагонов. поезда как на внутренних, так и на международных маршрутах.

Необходимость конкурировать с авиацией с ее растущим числом пассажиров вынуждает железные дороги поддерживать скромные цены на билеты: начиная с менее 10 евро за билеты третьего класса в Украине и выше в более богатых странах бывшего СССР. Возраст и качество подвижного состава также различаются в зависимости от страны. В таких странах, как Казахстан и Россия, автомобили местного производства регулярно приобретаются для обновления автопарка, при этом новые удобства, такие как душевые, сухие туалеты или кондиционеры в пассажирских салонах, становятся все более обычным явлением; Российские железные дороги также ввели двухэтажные спальные вагоны; однако уровень комфорта по-прежнему страдает от скромной степени инноваций в системах подвески тележки и конструкции пассажирского салона. Некоторые другие постсоветские страны в большей степени полагаются на парк подвижного состава, унаследованный от Союза, в значительной степени основанный на старинных автомобилях с продленным сроком службы, собранных в Восточной Германии или Советской Латвии еще в 1980-х годах.

Хорватия

Современные спальные вагоны и вагоны-купе с кондиционерами являются частью Хорватских железных дорог подвижного состава . В хорватских спальных вагонах предусмотрены одноместные, двухместные или четырехместные купе с умывальником и множеством дополнительных гигиенических принадлежностей. Пассажирам также предоставляются услуги общественного питания и бесплатный завтрак, в зависимости от типа приобретенного билета. Ночной поезд со спальными вагонами курсирует по маршруту между двумя крупнейшими хорватскими городами, Загребом и Сплитом , а хорватские спальные вагоны включены в Загреб- Штутгарт -Загреб и Загреб- Цюрих - линии EuroNight Загреб .

Чешская Республика

Услуги спальных вагонов в Чехии обслуживают компании České dráhy и RegioJet . ČD эксплуатирует их на линиях Прага – Лейпциг – Цюрих, линия Прага – Линц – Цюрих, линия Прага – Гуменне и других. RegioJet предоставляет их в различных поездах на линии Прага — Кошице.

Франция

Еще одним из наиболее ярких примеров современных европейских спальных вагонов является Train Bleu , поезд со спальными вагонами. Он отправляется из Парижа с вокзала Аустерлиц в середине вечера и прибывает в Ниццу около 8 утра, предлагая как первоклассные номера, так и размещение на кушетках. Поезд особенно популярен среди путешественников старшего возраста; он не завоевал такой же популярности среди молодых путешественников. В последнее время вагоны высшего класса (вагоны литы) были проданы иностранным железнодорожным компаниям, так что остались только купейные вагоны (1-го и 2-го класса) и сидячие вагоны. Train Bleu является частью французской сети ночного сообщения Intercités de Nuit .

Италия

В Италии Ferrovie dello Stato управляет обширной сетью поездов со спальными вагонами, особенно между основными городами Северной Италии и Юга , включая Сицилию , с использованием железнодорожного парома.

Польша

Спальные поезда в Польше обслуживает компания PKP Intercity .

Румыния

Количество ночных поездов значительно сократилось, так как качество железнодорожной инфраструктуры ухудшается, а ремонтные работы недостаточны, что приводит к увеличению времени в пути между городами. Поездка от главного вокзала Бухареста до Арада (599 км) обычно длится 11 часов 20 минут при отсутствии задержек. Большинство ночных поездов в Румынии пересекают страну на расстояние от 400 до 750 км и обычно заканчиваются в определенных международных направлениях или в крупных городах на противоположных концах страны. Подавляющее большинство ночных поездов со спальными вагонами принадлежат и управляются CFR Călători . Недавно частные операторы, такие как Astra Rail Carpatica , недавно основанный частный оператор Astra Vagoane Arad , начали предлагать услуги спальных поездов, используя спальные вагоны собственного производства и локомотивы Servtrans.

Вагон WLABmee 71-31, стандартный спальный вагон CFR, на несуществующем главном железнодорожном вокзале Белграда.

Сегодня CFR предпочитает использовать в своих поездах больше купе-вагонов, чем спальных вагонов - практика, используемая в Италии и Австрии, принятая CFR в начале 2010-х годов, что позволяет ему увеличить вместимость спальных поездов. Спальные вагоны CFR в 1990-х годах состояли из спальных вагонов производства Баутцена и Герлица, стандартных в Восточном блоке. На смену им пришли WLABmee 71-70 производства Grivita и WLABmee 71–31 производства Hansa, купленные подержанными у Deutsche Bahn. Самыми последними спальными вагонами являются WLABmee 70-91 производства Astra Arad, тот же тип, который используется Astra Rail (хотя окраска различается), начиная с 2014 года были отремонтированы 2 вагона WLABmee 71-70, но не другие. примеры получили такое же обращение. Другими экземплярами, которые с тех пор были сняты с производства, были бывшие в употреблении образцы типов TEN MU и T2S.

Испания и Португалия

В Испании Trenhotel представлял собой высококачественное ночное поездное сообщение дальнего следования, в котором использовалась Talgo технология опрокидывающихся поездов и спальные вагоны, разработанные испанским оператором железнодорожной сети Renfe . Его эксплуатировали компании Renfe и CP , где она осуществляла международные перевозки Sud-Express и Lusitanea между Испанией и Португалией, а также ее дочерняя компания Elipsos (совместное предприятие Renfe и французской SNCF с долей 50% каждая) при работе во Франции , Швейцарии и Португалии. Италия .

Услуги Trenhotel были прекращены во время пандемии COVID-19 , хотя компания Renfe объявила, что поезда в испанский регион Галисия и обратно в конечном итоге будут возобновлены. Это ознаменовало конец движения спальных поездов в Португалии, и Сельта осталась последним международным железнодорожным сообщением между Португалией и Испанией.

Estrella («Звезда») — недорогой ночной поезд между Мадридом и Барселоной , обслуживаемый спальными вагонами с купе на 6 человек.

Турция

В то время как большинство ночных поездов Турции курсируют по Анатолии , в TCDD Азии Tasımacılık управляет одним поездом из Стамбула в Софию и Бухарест . Поезд курсирует через Турцию одним поездом, а затем разделяется в Болгарии. Раньше ночные поезда отправлялись из Стамбула в несколько европейских направлений, таких как Салоники , Белград , Будапешт , Варшава и Киев, но все они были прекращены в 1990-х и 2000-х годах.

Частный ночной поезд Optima Express курсирует между Эдирне и Филлахом в Австрии, средняя продолжительность поездки составляет 35 часов.

Великобритания

Двуспальная койка Caledonian Sleeper в Великобритании.

В Соединенном Королевстве сеть поездов со спальными вагонами ежедневно курсирует между Лондоном и Шотландией ( «Каледонский спальный вагон» ), а также между Лондоном и Западной страной до Корнуолла ( «Ночная Ривьера »). Эти услуги предлагают на выбор одноместные или двухместные спальни. Эти рейсы работают всю неделю, кроме субботы, и обычно отправляются из Лондона (Юстон и Паддингтон) вечером, прибывая в пункт назначения примерно в 08:00. Служба Night Riviera использует спальные вагоны British Rail Mk3 , тогда как Caledonian Sleeper использует вагоны Mk5 .

Северная Америка

Канада

В Канаде все регулярные перевозки спальных вагонов обслуживаются компанией Via Rail с использованием как относительно новых, так и отремонтированных автомобилей середины века; последние вагоны включают как отдельные комнаты, так и помещения «открытой секции».

Соединенные Штаты

Спальня спального вагона Amtrak Viewliner, 2014 г.

В Соединенных Штатах все регулярные перевозки спальных вагонов обслуживаются компанией Amtrak . Компания Amtrak предлагает спальные вагоны в большинстве своих ночных поездов, используя исключительно современные вагоны с отдельными комнатами.

Сегодня Amtrak эксплуатирует два основных типа спальных вагонов: двухуровневые спальные вагоны Superliner , построенные с конца 1970-х до середины 1990-х годов, и одноуровневые спальные вагоны Viewliner , построенные в середине 1990-х годов. Суперлайнеры используются на большинстве маршрутов дальнего следования из Чикаго на запад, в то время как Viewliners используются на большинстве маршрутов к востоку от Чикаго из-за проблем с расчисткой туннелей в Нью-Йорке и Балтиморе и их окрестностях .

В наиболее распространенной конфигурации спального вагона Superliner верхний уровень разделен на две половины, одна половина содержит «Спальни» (ранее «Спальни Делюкс») для одного, двух или трех путешественников, причем в каждой спальне есть закрытый туалет и душ. средство; а другая половина содержит « Roomettes » (ранее «Спальни эконом-класса» или «Стандартные спальни») для одного или двух путешественников; плюс зона для напитков и туалет. На нижнем уровне находится больше комнат; Семейная спальня для двоих взрослых и двоих детей; и «Спальня для людей с ограниченными возможностями» (ранее «Специальная спальня») для путешественника, передвигающегося в инвалидной коляске, и его сопровождающего; плюс туалет и душ.

В вагонах Viewliner есть спальня для людей с ограниченными возможностями (ранее «Специальная спальня») для путешественника в инвалидной коляске и его сопровождающего, с закрытым туалетом и душем; две спальни (ранее «Спальни Делюкс») для одного, двух или трех путешественников, при этом в каждой спальне есть закрытый туалет и душ; «Комнаты» (ранее «Спальни эконом-класса», «Стандартные спальни» или «Купе») для одного или двух путешественников, при этом в каждой комнате есть собственный открытый туалет и умывальники; и душевая в конце вагона.

Азия

Китай

Двухэтажный обычный пассажирский спальный вагон Китая, апрель 2006 г.

Китайская железная дорога управляет обширной сетью обычных спальных поездов по всей стране, охватывающей все столицы провинций и многие крупные города. китайский «жесткий» спальный вагон Используемый сегодня очень прост и состоит из 6 фиксированных двухъярусных кроватей , можно превратить в сиденья в каждом купе, которые в пик сезона, особенно во время китайского Нового года . Двухъярусная кровать среднего уровня будет сложена, двухъярусная кровать верхнего уровня по-прежнему будет продаваться как спальное место, а нижняя кровать будет занята тремя пассажирами. В китайских поездах также есть «мягкие» спальные вагоны или повышенной комфортности с четырьмя или двумя кроватями в комнате.

Китай — единственная страна, в которой эксплуатируются высокоскоростные спальные поезда. Спальные места выполняются в высокоскоростных поездах CRH1E , CRH2E и CRH5E, оборудованных спальными местами ( кушетами ). курсируют поезда Между Пекином – Шанхаем и Пекином – Гуанчжоу со скоростью до 250 км/ч (160 миль в час), это один из самых быстрых спальных поездов в мире. Новый вариант CRH2E состоит из двухъярусных капсул вместо спальных мест. Эти поезда получили название «движущиеся отели».

Внешний вид спального высокоскоростного поезда CRH2E

Интерьер спального высокоскоростного поезда CRH2E

Высокоскоростной поезд CRH2E с 16 спальными вагонами отправляется на юг Пекина

Индия

Дополнительная информация: Тренерский состав Индийских железных дорог.

Основная часть легковых автомобилей в Индии — это вагоны со спальными местами и купе. Поскольку железные дороги являются одним из основных видов пассажирского транспорта, спальные вагоны варьируются от экономичных до первого класса с кондиционером (с кондиционером). Большинство индийских поездов представляют собой комбинации частных спальных вагонов первого класса с кондиционером и без кондиционера с дверями, а также 3-х или 2-х уровневых купе с кондиционером .

Япония

JR East Cassiopeia Спальный вагон из Токио в Саппоро с обзором на 180 градусов

Дополнительная информация: Blue Train (Япония).

В Японии когда-то было много поездов со спальными вагонами, но большинство из них было отменено из-за развития авиаперевозок, ночных автобусных перевозок и высокоскоростных железных дорог . По состоянию на май 2016 года в Японии регулярно курсируют спальные вагоны:

• Восход солнца в Идзумо : Токио – Идзумоши.
• Восход Сето : Токио – Такамацу.

Индонезия

Государственные железные дороги Индонезии когда-то эксплуатировали спальные вагоны на Биме с момента его запуска в 1967 и 1995 годах, когда были выведены из эксплуатации последние причальные вагоны («кушетки»).

Преемница Государственных железных дорог Индонезии, PT Kereta Api Indonesia, управляет некоторыми первоклассными поездами , которые официально называются классом «люкс» , но основные средства массовой информации ошибочно интерпретируют их как спальные поезда. Существует два поколения автомобилей класса Luxury. В арендованных вагонах туристического поезда Нусантара и туристического поезда Ява есть спальня для двух человек.

Другие страны Азии

• Филиппины: в период с 1999 по 2013 год Филиппинские национальные железные дороги эксплуатировали несколько спальных вагонов класса 7A-2000 и 14. Эти вагоны были впервые построены для Японских национальных железных дорог в 1974 году как пассажирские вагоны серии 14 ( ja ) и были переданы в дар Филиппинам. в 1999 году. Они должны были обслуживать Bicol Express на Южной главной линии. Класс 7А-2000 представлял собой группу из пяти одноуровневых вагонов, которые были выведены из эксплуатации после фатального крушения Падре Бургоса в 2004 году. С другой стороны, 14-й класс представлял собой группу купе-вагонов двухуровневого типа . После того, как в 2013 году все рейсы в регион Бикол были прекращены, 14-классные купе хранились на складе Тутубан в Маниле .

Океания

Австралия

Спальные вагоны на Гане возле Алис-Спрингс в 2015 году.

Спальная кабина поезда TrainLink XPT Нового Южного Уэльса , 2013 год.

Спальные вагоны используются на:

• Great Southern Rail Трансконтинентальный поезд с востока на запад по Индийско-Тихоокеанскому региону между Сиднеем и Пертом и трансконтинентальный поезд с севера на юг The Ghan между Аделаидой и Дарвином .
• NSW TrainLink компании Ночные перевозки XPT из Сиднея в Мельбурн , Казино и Брисбен .
• Queensland Rail Поезда дальнего следования « Дух Квинсленда» и «Дух глубинки» .

См. также

• Автопоезд
• Йовита (вагон)
• Списки названных пассажирских поездов
• Пуллман (автомобиль или автобус)
• Полет красных глаз
• Спальное место для войск
• Твинетт
• Вальтерсбург

Источники

• Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса . ISBN  978-0-8018-2743-3 .
• Мартин, Эндрю (2017). Ночные поезда: взлет и падение спящего . Лондон: Профильные книги. ISBN  9781781255605 .

Дальнейшее чтение

• Джонс, Бен (весна 2013 г.). «Все на борт... ...Ночной поезд». Модель рельса . № 181. Питерборо: Бауэр. стр. 38–44. ISSN   1369-5118 . OCLC   173324502 ​​.

Внешние ссылки

СМИ, связанные со спальными вагонами (железнодорожный транспорт) на Викискладе? спальным поездам Путеводитель по от Wikivoyage

• А. Филип Рэндольф / Носильщики в спальных вагонах
• Авраама Линкольна Тяжелый бизнес-автомобиль Pullman 1910 года выпуска — фотографии и краткая история.
• Спальный вагон № 1683 Канадских национальных железных дорог, Сент-Гиацинт - фотографии и краткая история спального вагона, построенного в 1929 году.
• Спать с комфортом: основы Pullman
• Спальные вагоны - фотогалерея
• Спальные вагоны из Аргентины, США, Шотландии, Австрии, Испании, Германии, Сирии, Малайзии в интерактивных панорамах 360°.
• Спальные вагоны Pullman добавляют комфорта ночному путешествию, описание с иллюстрациями, контрастирующими между комнатами, спальнями, спальнями с двуспальными кроватями, гостиными и купе.