Аэродром Туль-Круа-де-Мец

Аэродром Туль-Круа-де-Мец Усовершенствованная посадочная площадка (АЛГ) А-90 Аэродром Жангулт
Лотарингия, Франция
Члены 1-й авиационной эскадрильи стоят перед самолетом-разведчиком Salmson 2A2 на аэродроме Круа-де-Мец в 1918 году во время Первой мировой войны.
Наземный персонал 358-й истребительной группы готовится запустить двигатель P-47 Thunderbolt по прозвищу «Коренастый» на ALG A-90, аэродром Туль-Круа-де-Мец, 1944 год, во время Второй мировой войны.
Аэродром Туль-Круа-де-Мец
Координаты	48 ° 41'53,25 "N 005 ° 55'02,23" E
Тип	Военный аэродром
Информация о сайте
Контролируется	ВВС   Воздушная служба армии США   Военно-воздушные силы армии США
Состояние	Промышленная недвижимость
История сайта
Построен	1916 (приблизительно)
В использовании	1916-1945
Битвы/войны	Первая мировая война Вторая мировая война

Аэродром Туль-Круа-де-Мец — бывший военный аэродром, расположенный примерно в одной миле (1,6 км) к северо-востоку от Туля (департамент Мёрт-и-Мозель, Лотарингия); 160 миль (260 км) к востоку от Парижа .

Аэродром, вероятно, возник еще в 1912 году как аэродром Aéronautique Militaire , который позже широко использовался Воздушной службой армии США . В период между войнами он стал постоянным аэродромом, а во время Странной войны Первой мировой войны с нацистской Германией (1939–1940) был домом для GC II/5 (потомка французских ВВС Лафайет Эскадриль ), оснащенного американскими Curtis Hawk 75A. истребителями . Захваченный в битве за Францию , он стал аэродромом Люфтваффе , пока не был захвачен Третьей армией США в сентябре 1944 года. Затем он стал боевым аэродромом ВВС США до конца войны.

После войны аэродром был перепрофилирован в частную промышленную зону.

История

Первая мировая война

Архивы, касающиеся происхождения аэродрома Туль-Круа-де-Мец, довольно скудны. Некоторые документы показывают, что этот район был передан армии уже в 1912 году, но в «Аэро-гиде» 1913 года и «Руководстве Мишлен для военных пилотов» 1914 года упоминаются только два пригодных для использования аэродрома вокруг Туля: один в Доммартене, 1. ми. к востоку от города - с ангаром для дирижаблей и военным полигоном в 1,5 милях. к западу от города. Однако уже в августе 1914 года аэродром Круа-де-Мец активно использовался Военной авиацией. Где-то между 1912 и 1916 годами с каждой стороны аэродрома были построены две казармы: «Казерн Фербер» на южной стороне и «Казерн Фербер». Жангулт» на северной стороне, который позже использовался американскими войсками, что объясняет, почему аэродром Круа-де-Мец иногда назывался аэродромом Жангулт . Дирижабли, вылетевшие из Туля, вероятно, отправились из Доммартена.

В апреле 1918 года он был передан Американскому экспедиционному корпусу (AEF). При первом переброске во Францию ​​первые несколько авиационных эскадрилий AEF были рассредоточены по разным армейским командованиям, среди других причин для завершения их обучения. Когда они были готовы к действию и были достаточно многочисленными, чтобы обеспечить координацию воздушных действий, требовалась более высокая организация: истребительные и бомбардировочные авиационные эскадрильи Воздушной службы армии США были, таким образом, организованы в одну бомбардировочную группу и четыре группы преследования, в то время как авиационная группа наблюдения и разведки Эскадрильи присоединились к корпусным и армейским группам наблюдения. Известными американскими частями в Туле были:

В первых числах сентября 1918 г. прибыл отряд 484-й эскадрильи (конструкт.) для выполнения примерно 1-11.9.18 [подготовки наступления Сен-Миэль; вернуться > Лэй Сен-Реми].

Американские части в Туле во время Первой мировой войны

Штаб-квартира В зданиях «Казерн-Жангул» располагались многие штаб-квартиры:

• 1-я группа преследования, 5 мая 1918 г. - 28 июня 1918 г. (сформирована на базе 1-го центра организации и обучения преследования)
• 2-я группа преследования, 29 июня 1918 г. - 23 сентября 1918 г.
• 1-е крыло преследования, 6 июля 1918 г. - ок. 24 сентября 1918 г.
• Воздушная служба, IV корпус, август 1918 г. - неизвестно.
• Корпусное наблюдательное крыло, гр. 12 августа 1918 г. - сентябрь 1918 г.
• Группа наблюдения I корпуса, 22 августа 1918 г. - 19 сентября 1918 г.
• Воздушная служба 2-й армии, 12 октября 1918 г. - 15 апреля 1919 г.
• 4-я группа преследования, 26 октября 1918 г. - 15 апреля 1919 г.

Эскадрильи

• 1-й центр организации и подготовки преследования, затем 1-я группа преследования с 5 мая (Первая армия)
  • 94-я авиационная эскадрилья (преследование), 7 апреля 1918 г. - 29 июня 1918 г.
  • 95-я авиационная эскадрилья (преследование), 4 мая 1918 г. - 28 июня 1918 г.
  • 27-я авиационная эскадрилья (преследование), 1–26 июня 1918 г.
  • 147-я авиационная эскадрилья (преследование), 1–28 июня 1918 г.
• 2-я группа преследования (Первая армия, часть 1-го крыла преследования с 6 июля)
  • 13-я авиационная эскадрилья (преследование), 28 июня 1918 г. - 23 сентября 1918 г.
  • 139-я авиационная эскадрилья (преследование) 30 июня 1918 г. - 24 сентября 1918 г.
  • 103-я авиационная эскадрилья (преследование), 4 июля 1918 г. - 7 августа 1918 г.
  • 49-я авиационная эскадрилья (преследование), 2 августа 1918 г. - 23 сентября 1918 г.
  • 22-я авиационная эскадрилья (преследование), 16 августа 1918 г. - 22 сентября 1918 г.
• 28-я авиационная эскадрилья (3-я группа преследования, 1-я армия) 15–16 июля 1918 г. (перевод из Орли в Вокулер).
• Группа наблюдения I корпуса (Первая армия)
  • 1-я авиационная эскадрилья (наблюдательная), 22 августа 1918 г. - 21 сентября 1918 г.
  • 12-я авиационная эскадрилья (наблюдательная), 22 августа 1918 г. - 20 сентября 1918 г.
• Группа наблюдения IV корпуса (первая армия, затем вторая армия с 14 октября - штаб в Ремикуре, затем в Жюльвекуре)
  • 8-я авиационная эскадрилья (наблюдательная), 29 сентября 1918 г. - 23 октября 1918 г.
  • 135-я авиационная эскадрилья (наблюдательная), 30 сентября 1918 г. - 21 ноября 1918 г.
  • 168-я авиационная эскадрилья (наблюдательная), 5 октября 1918 г. - 21 ноября 1918 г.
  • 85-я авиационная эскадрилья (наблюдение), 10–24 ноября 1918 г.
• 4-я группа преследования
  • 822-я авиационная эскадрилья, ставшая 6-й авиационным парком, октябрь 1918 г. - апрель 1919 г.
  • 141-я авиационная эскадрилья (преследование), 19 октября 1918 г. - 19 апреля 1919 г.
  • 25-я авиационная эскадрилья (преследование), 24 октября 1918 г. - 15 апреля 1919 г.
  • 17-я авиационная эскадрилья (преследование), 4 ноября 1918 г. - 12 декабря 1918 г.
  • 148-я авиационная эскадрилья (преследование), 4 ноября 1918 г. - 11 декабря 1918 г.
• 278-я авиационная эскадрилья (наблюдательная группа VII корпуса / Первая армия, с 14 ноября по Вторую армию) 10 ноября 1918 г. - 15 апреля 1919 г.

Другие подразделения

• Фотоотдел № 1, 24 августа — 19 сентября 1918 г.
• 6-я компания по производству воздушных шаров, ок . Август – сентябрь 1918 г.
• 7-я рота воздушных шаров, сентябрь 1918–1918 гг.
• 8-я рота воздушных шаров, август — ок . сентябрь 1918 г.
• 10-я компания воздушных шаров, 1918 год.

• 11-я компания воздушных шаров, ок . Июль 1918 – 1918 гг.
• 42-я компания по производству воздушных шаров, Калифорния . Июнь 1918 – 1918 гг.
• 43-я рота воздушных шаров, 16 августа — ок . сентябрь 1918 г.
• 69-я рота воздушных шаров, 1918 г. - сентябрь 1918 г.

Поскольку Круа-де-Мец был одним из самых активных американских аэродромов, во время Первой мировой войны к нему могли быть прикреплены и другие авиационные части, но их имена не были идентифицированы. Американцы в Туле совершали разведывательные вылеты, защищали самолеты наблюдения, атаковали вражеские наблюдательные аэростаты, обстреливали вражеские войска, осуществляли противовоздушное патрулирование и бомбили города, мосты и железнодорожные станции в тылу врага.

Некоторые из самых выдающихся имен в авиации ранней американской армии были присвоены Тулу во время Первой мировой войны, в том числе Эдди Рикенбакер ; Квентин Рузвельт ; Фрэнк Люк ; Карл Спаатц ; Билли Митчелл и другие.

Американцы в Туле демобилизовались и покинули Францию ​​после перемирия 11 ноября 1918 года, последний раз уехавший в начале 1919 года, как видно выше.

Между войнами

Аэродром впервые появляется на навигационных картах в 1920 году как посадочная площадка размером 400 х 900 м. В 1928 году часть его была передана местному «Аэро-клубу Тулуа», который, кажется, был единственным постоянным пользователем. Аэродром расширен в 1936 году, вероятно, тогда же построены 4 ангара, но постоянного подразделения все еще нет.

Когда Вторая мировая война в сентябре 1939 года разразилась , «Группа Шасса II/5» была передана в Туль-Круа-де-Мец; Первый «эскадрилевый» самолет Группы имел «голову сиу», но только в 1942 году эскадрон получил наследие от Lafayette Escadrille , став таким образом «Groupe de Chasse II/5 Lafayette». Группа была оснащена (не очень) устаревшими самолетами Curtiss Hawk Model 75 . Согласно сохранившимся отчетам об эскадрилье во время битвы за Францию, группа, оснащенная «Хоками», заявила о 230 подтвержденных и 80 вероятных победах на H75 против всего 29 самолетов, потерянных в воздушных боях. Помимо французских военнослужащих, эмигранты из польских ВВС управляли истребителями «Моран» в составе «Groupe de Chasse III/1» с аэродрома в начале весенних недель перед немецким наступлением во Франции и Нидерландах.

В результате последующего немецкого блицкрига и прорыва вермахта под Седаном французская армия и британский экспедиционный корпус были разбиты. Немногие подразделения, все еще находившиеся на поле боя, сдались немцам вместе с французскими вооруженными силами во время Второго перемирия в Компьене 22 июня 1940 года.

Использование немцами во время Второй мировой войны

Вскоре после захвата аэродром был передан Люфтваффе . Первоначально аэродром использовался в первую очередь как тренировочная база для подразделений наземного обеспечения. В сентябре 1942 года Zerstörerschule 2 (Школа истребителей-эсминцев 2) (ZS 2) до февраля 1944 года использовала базу в качестве тренировочной базы для пилотов истребителей Messerschmitt Bf 110 .

Туль стал действующим аэродромом в июле 1944 года, когда Kampfgeschwader 53 на аэродром прибыл (KG 53) со средними бомбардировщиками Heinkel He 111 . He 111 использовались в качестве самолетов-носителей для запуска летающих бомб Фау-1 , нацеленных на цели в Великобритании . кг 53 отошла с аэродрома в конце августа, опередив наступающую Третью американскую армию , которая двигалась в этот район. Туль-Круа-де-Мец подвергся атаке Восьмых ВВС тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress США , пытаясь остановить эти атаки Фау-1.

Использование в Америке во время Второй мировой войны

9-е инженерное командование перебросило 826-й инженерный авиационный батальон на аэродром Туль 14 сентября 1944 года. Аэродром остался относительно целым и приступило к разминированию аэропорта; уничтоженные самолеты Люфтваффе и ремонт оперативных объектов для использования американскими самолетами. Впоследствии он стал боевым аэродромом Девятых ВВС США , получившим обозначение как передовая посадочная площадка «А-90» Туль-Круа-де-Мец. на следующий день

Под американским контролем Туль-Круа-де-Мец первоначально использовался как аэродром для пополнения запасов и эвакуации раненых (S&E), при этом аэродром часто использовали транспортные средства C-47 Skytrain , доставляя припасы и доставляя раненых в больницы в тылу. В октябре прибыл самолет 862d EAB и заложил всепогодную взлетно-посадочную полосу длиной 5000 футов со стальными обшивками . Инженеры также отремонтировали казармы и другие помещения базы, что позволило использовать ее даже в зимние месяцы.

В ноябре 358-я истребительная группа перебралась на самолетах P-47 «Тандерболты» и выполняла оперативные задания с базы до начала апреля 1945 года. Аэродром был закрыт и возвращен под контроль Франции после войны 30 октября 1945 года.

Послевоенное использование

После войны аэродром, находившийся под контролем Франции, был закрыт и в течение многих лет оставался неиспользованным. Растущая городская территория Тула и необходимость другой, более насущной реконструкции после войны вынудили Министерство авиации продать собственность частным лицам, а не перестраивать ее в военный аэродром. Основная причина заключалась в том, что аэродром был физически небольшим, а стоимость покупки дополнительной земли для строительства взлетно-посадочной полосы и других объектов была очень высокой. Кроме того, перспектива взлета и посадки реактивных истребителей над урбанизированной территорией вокруг аэродрома была крайне нежелательна. В 1950 году, когда НАТО стремилось разместить в этом районе истребительный аэродром американских ВВС , учитывая историческую связь Америки с Тулом, аэродром времен Второй мировой войны в Розьер-ан-Хай . был предоставлен

Использование в армии США

В 1951 году заброшенный аэродром был передан французами армии США для использования в качестве инженерного склада. Армейские подразделения были направлены на поле боя, чтобы расчистить остатки армейского аэродрома времен Второй мировой войны и полностью перепроектировать объект. Были проложены железнодорожные ветки, новые дороги с твердым покрытием, капитальные здания, склады и инженерные коммуникации, а в декабре 1952 года объект был вновь открыт как Тоульское инженерное депо.

Первоначально использовался как резервный склад для поставок и оборудования, но в 1955 году объект был модернизирован и стал крупным складом поддержки подразделений USAREUR как во Франции, так и в Германии. Это было сокращено в 1956 году из-за сокращения бюджета на поддержку инженерных подразделений только во Франции. Дальнейшее сокращение бюджета в 1960 году привело к его объединению с армейским складом в Нанси, а в ноябре 1961 года объект был закрыт и возвращен под контроль французских военных.

Текущее использование

Французское правительство продало землю и все здания частным лицам в 1960-х годах. Сегодня на аэрофотоснимках можно увидеть четкие очертания бывших зданий на зеленых участках, а также взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки бывшего аэродрома, улицы, построенные армией Соединенных Штатов. Сейчас это промышленная зона.

См. также

• Усовершенствованная посадочная площадка

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.