BRéguet 693
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но в ней не хватает достаточно соответствующих встроенных цитат . ( Апрель 2009 г. ) |
| BRéguet 693 | |
|---|---|
 BRéguet 690 Prototype | |
| Общая информация | |
| Тип | Наземная атака самолетов |
| Производитель | BRéguet ( SNCAC ) |
| Дизайнер | |
| Основные пользователи | Французские ВВС |
| Номер построен | примерно 230 |
| История | |
| Производится | 1939–1940 |
| Дата введения | 1939 |
| Первый полет | 23 марта 1938 года |
| Ушедший на пенсию | 1942 |
Bréguet 690 и его производные были серией легких с двумя двигателями самолетами , которые использовались военно-воздушными силами Франции во Второй мировой войне . Самолет должен был быть простым в поддержании, прощающем летать и способен составлять 480 км/ч (300 миль в час) со скоростью 4000 м (13 000 футов). Прочная конструкция типа часто была продемонстрирована, и вооружение было эффективным. Французский перевооружение началось на два года позже, чем в Британии, и ни один из этих самолетов не был доступен в достаточном количестве, чтобы изменить ситуацию в 1940 году.
Дизайн и разработка
[ редактировать ]BRéguet 690
[ редактировать ]Breguet 690 начал жизнь в 1934 году как BRE 630, Breguet Aviation Aviation Technique Technique Aetronautiques (Staé, Аэронавтическая техническая служба) Chasse, Triplace Specification от октября 1934 года вместе с Hanriot H 220 , Loire-Nieuport Ln-20 , Романо Р.110 и Потез 630 . [ 1 ] Bréguet 630 представлял собой моноплан с двумя двигателями с двумя таковыми планами и Hispano-Suiza 14ab с воздушным охлаждением 02/03 (порт и правый) 14-цилиндровые радиальные двигатели , оба вращаются внутрь, чтобы ограничить проблемы крутящего момента, если один двигатель выходит из строя. Самолет был вооружен двумя прямыми пушками Hispano-Suiza Hs.404 и 7,5-мм MAC 1934 , стреляющим в съемку сзади для защиты кормовой защиты. Potez 630 выиграл соревнование C3, но Breguet начал строительство прототипа Bréguet 690 в 1935 году без приказа от Armée de L'IR , который не был помещен до 26 марта 1937 года. Завершение Bréguet 690-01 было замедлено. Десятимесячная задержка в доставке своих двигателей из Ипано-Суйзы. BRE 690-01 был закончен в начале 1938 года и пролетел 23 марта, не выявив серьезных недостатков дизайна и был отправлен в центр D'Essais de Matériels Aériens (CEMA, Центр испытаний на воздушное оборудование) на Air Base Vélizy-Villacoublay для тестирования Полем [ 2 ]
BRéguet 690-01
[ редактировать ]Тесты показали, что BRE 690-01 показал хорошо, в некоторых аспектах превышает Potez 630. [ 1 ] Обнадеживающие результаты испытаний привели к порядку сотню BRéguet 691 AB2 ( Assaut Bombarding Bomplace , двухместный бомбардировщик атаки) 14 июня 1938 года. Брегет заменил позицию навигатора на бомб и бомбардировки, порт 20 мм Кэннон. Был изменен для двух пулеметов MAC 1934 MAC 1934, орудистые оружия, способные депрессировать на 15 ° для земли . Отступление было изменено, потребление масляного радиатора было перемещено от крыльев в гондовые накалы двигателя, а топливная емкость была увеличена с 705 до 985 л (от 155 до 217 IMP GAL; от 186 до 260 США GAL). Первая сто самолетов BRE 691 имел радиалы 520 кВт (700 л.с.) Hispano-Suiza 14AB10/11, а с тех пор радиалы 556 кВт (745 л.с.) 14 AB 12/13 Радиалы, первые пятьдесят самолетов с Ratier и более поздним самолетом. -Бин, винты с переменной питкой. [ 1 ] Заказ на сотню самолетов был удвоен. [ 3 ]
Производство
[ редактировать ]Bréguet быстро установил сборочную линию, и первый производственный самолет Bréguet (BRE) 691-01 вылетел менее чем через год после приказа; Тип был в эксплуатации до конца 1939 года. Как и в случае с Potez 630, BRE 691 был охвачен трудностями двигателя. Hispano-Suiza решила сосредоточиться на своих двигателях V12 с жидкостью, а двигатель 14AB был ненадежным. [ 4 ] Французские власти решили ограничить производство Bréguet 691 до 78 самолетов, а не 100. Заказы были размещены для другой версии, BRE 693, основанный на Gnome-Rhône 14M Radials. Помимо различных двигателей, которые были немного меньше диаметром, два типа были практически идентичными. [ Цитация необходима ] Заказы на BRE 691 были переключены на новый тип, и более 120 из последних были завершены ко времени дебакле поражения союзников в июне 1940 года. [ 5 ] Поздние производственные версии BRE 693 ввели движущие выхлопные трубы, которые улучшали максимальную скорость с небольшим краем, а также, в соответствии с некоторыми источниками, еще два пулемета в задней части каждой гондолы двигателя. Бельгия заказала 32 лицензионные копии, но ни одна из них не была завершена до бельгийского краха. У французских производителей двигателей были еще большие трудности, чем производители планера , уступая в ногу с спросом 1938 года и в 1939 году правительство Франции решило, что все боевые самолеты должны быть адаптированы для британских и американских двигателей. [ Цитация необходима ] Менее 250 самолетов серии Breguet 690 были завершены. Armée de L'IR получил только 211 самолетов, 78 BRE.691S, 124 BRE.693S и NINE BRE.695S; Немцы захватили несколько полных или почти полных самолетов на фабриках. [ 6 ]
Оперативная история
[ редактировать ]Небольшая экспериментальная единица изучает тактику наземной атаки с 1937 года, первоначально в устаревших биплане, таких как Potez 25 , затем в Anf Les Mureaux 115 монопланов. В конце концов, Armée de L'IR пришел к выводу, что бомбардировки на низком уровне были более подходящими, чем бомбардировки для привлечения вражеских автомобилей и артиллерии на поле битвы. Выбранная тактика состояла в подходе к хеджированию с максимальной скоростью, за которым последовал прогон с пробирением или доставка бомб задержков по времени непосредственно над цели. Французские командиры широко считались этой тактикой безопасной для нападавших, как зенитное оружие, тогда в эксплуатации было бы неэффективным. В то время французская армия не использовала зенитную автоколонгу ( 25-мм хотчкисс и Эрликон 20 мм были выпущены только позже), вместо этого полагаясь на пулеметы с винтовкой и медленные 75 мм (3,0 дюйма). [ 7 ]
В конце 1939 года на небольшом аэродроме возле Винон-Сурдона, переведенных из уровня бомбардировщиков, были собраны в малом аэродроме недалеко от Винона-Сурдона , где они начали свою эксплуатационную подготовку. Поскольку Bréguet 691 не было доступно, экипажи летали на легком бомбардировщике Potez 633 . [ 8 ] Когда они были доставлены, Breguets были популярны среди своих экипажей, хотя ненадежные двигатели в BRE 691 повлияли на обслуживание самолетов и сбои с шагом , особенно хлопоты. Только в марте 1940 года были первые достойные боя BRE. 693s доставлено, и теперь было пять эскадрильей для оборудования, GBA I/51 , GBA II/51 , GBA I/54 , GBA II/54 и GBA II/35 (GBA, de Bombarde Groupe , с теоретическим дополнением 13 самолетов каждый. [ Цитация необходима ]
Из -за последних поставки экипажи все еще работали над своими новыми машинами и разрабатывали тактику, когда началась битва во Франции . 12 мая GBA I/54 и GBA II/54 выполнили первые операционные вылеты Breguet, против немецких моторизованных колонн в районе Liège - Tongeren - Maastricht . Немецкий зенитный огонь сбил восемь из восемнадцати BRE.693S. [ 9 ] Катастрофические результаты этого первого взаимодействия заставили французских командиров пересмотреть свою тактику. До 15 мая экипажи GBA выполняли неглубокие атаки погружений с более высокой высоты, что привело к снижению потерь, но атаки явно были неточными, поскольку у Бреги не хватало бомбы . [ 10 ] На последующих миссиях GBAS вновь вновь приступила к низкоуровневым атакам в небольших формах. По мере того, как позиция французских и союзных армий неуклонно становилась все более отчаянной, штурмовые группы занимались ежедневно, все еще терпящие потери зенитного пожара, а также все чаще для немецких бойцов. [ 11 ]
В конце июня Armée de L'IR попыталась эвакуировать свои современные самолеты в Северную Африку, откуда многие надеялись продолжить бой. Короткие брегутс не считались способными пересечь Средиземное море. [ 12 ] В отличие от других современных французских типов, семья Breguet 690 увидела свою боевую карьеру с перемирием . К этому времени 104 самолета были потеряны, а 14 были списаны в ноябре 1940 года (большинство из них также были уничтожены или повреждены во время ремонта во время кампании). Из 205 Breguets, доставленных в Armée de L'IR , 58 процентов были потеряны. Пять ГБА понесли жертвы экипажа около 50 процентов. [ 13 ]
После перемирия властям Виши было разрешено поддерживать небольшие ВВС в материковой части Франции, и ее пилоты штурмового бомбардировщика летали редкие тренировочные рейсы в BRE.693 и BRE.695. После того , как Антон , немецкая оккупация всей Франции в конце 1942 года, некоторые из оставшихся в живых в итальянской зоне оккупации были перенесены в Италию , но не использовались. [ 14 ] Немцы приказали завершить несколько незаконченных самолетов после того, как перемирие, которое использовалось в качестве продвинутых тренеров . [ 13 ]
Варианты
[ редактировать ]- BRE 690.01
- BRéguet 690 Prototype.
- BRE 691.01
- BRéguet 691 Прототип.
- BRE 691
- Двухместный двухмоторный самолет.
- BRE 693.01
- BRéguet 693 Прототип.
- BRE 693
- Двухместный двухмоторный самолет.
- BRE 694.01
- Прототип, предназначенный для двух или трехместного тактического разведывательного самолета.
- S 10
- Шведский разведывательный вариант экспорта BRE 694, который имел бы шведский оборудование и вооружение. 12 Заказано, но отменено из -за войны.
- BRE 695.01
- BRE 695 Прототип.
- BRE 695
- Преобразование BRE 693, не было особенно успешным, более крупное, более тяжелое и более высокое сопротивление Pratt & Whitney R-1535-двойные осы, снижающие видимость и обеспечивая лишь незначительное улучшение производительности на более низких высотах. Только несколько 695 были использованы оперативно перед перемирием.
- BRE 696.01
- Двухместный прототип легкого бомбардировщика , который был сначала упорядочен, а затем отменен в пользу BRE 693.
- BRE 697
- Предназначен как предварительный прототип для Breguet 700 C2 тяжелого истребителя . Основанный на двигателях Gnome-Rhône 14n-48 / Gnome-Rhône 14n-49, которые предлагали на 50% больше мощности, чем 14M, прототип BRE 697 показал сенсационный скорость подъема и был таким же быстрым, как BF 109E . Ожидалось, что BRE 700 предложит еще более высокую скорость и был бы очень вооружен.
- BRE 810
- BRE 693 модифицирован для использования перевозчиков, принятый Aeronavale в 1939 году для использования на борту классных перевозчиков Joffre . Были складные крылья и могли нести торпеду.
Операторы
[ редактировать ]
Королевство Италии - Regia Aeronautica . Несколько самолетов захвачены, никогда не возвращались в эксплуатацию. [ 14 ]
Технические характеристики (BRE.693 AB.2)
[ редактировать ]
Данные Уильяма Грина, самолеты третьего рейха (2010), если не указано [ 16 ]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 9,67 м (31 фут 9 дюймов)
- Размах крыльев: 15,37 м (50 футов 5 дюймов)
- Высота: 3,19 м (10 футов 6 дюймов)
- Область крыла: 29,2 м 2 (314 кв. Футов)
- Пустой вес: 3010 кг (6636 фунтов)
- Максимальный вес взлета: 4900 кг (10 803 фунта)
- Силовая установка: 2 × gnome-rhône 14m-6 / gnome-rhône 14m-7 14 цил. Ручные радиальные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 522 кВт (700 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 3-летопод
Производительность
- Максимальная скорость: 490 км/ч (300 миль в час, 260 кН) при 5000 м (16 000 футов)
- Скорость круиза: 400 км/ч (250 миль в час, 220 кН) на 4000 м (13 000 футов)
- Диапазон: 1,350 км (840 миль, 730 нми)
- Потолок обслуживания: 8500 м (27 900 футов)
- Скорость подъема: 9,25 м/с (1821 фут/мин)
- Время до высоты: 4000 м (13 000 футов) за 7 минут 12 секунд
Вооружение
- Оружие:
- 1 × фиксированная, перенастроенная 20 мм Hispano-Suiza Hs.404 Cannon
- 2 × фиксированные, впередные 7,5 мм (.295 дюймов) MAC 1934 Пулеметы
- 1 × Гибкий, задним планом 7,5 мм (.295 дюймов).
- 1 × фиксированный, задним планом 7,5 мм (0,295 дюйма).
- Бомбы:
- 460 кг (1010 фунтов)
Смотрите также
[ редактировать ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Breda Ba.88 Line
- Focke-Wulf FW 187
- Фоккер дает
- Хеншель HS 129
- Имам Ро.58
- Кавасаки Ки-45
- Мессершмитт BF 110
- Движение 630
Связанные списки
Сноски
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в Pelletier 2003 , p. 39
- ^ Pelletier 2003 , с. 38–39.
- ^ Зеленый 1967 , с. 136; Ehrengardt 2002 , p. 10
- ^ Зеленый 1967 , с. 137.
- ^ Ehrengardt 2018 , с. 56
- ^ Ehrengardt 2018 , с. 56, 90.
- ^ Taylor & Alexander 1969 , с. 76–77.
- ^ Ehrengardt 2018 , с. 57, 59.
- ^ Ehrengardt 2018 , с. 62–63.
- ^ Ehrengardt 2018 , с. 65
- ^ Ehrengardt 2018 , с. 65, 68, 71.
- ^ Ehrengardt 2018 , с. 85
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Ehrengardt 2018 , p. 90
- ^ Jump up to: а беременный Ehrengardt 2018 , p. 94
- ^ Ehrengardt 2002 , p. 5
- ^ Зеленый 2010 , с. 136–144.
Библиография
[ редактировать ]- Ehrengardt, CJ (2002). «Путешествие в конце ада: пивовары в бою» [Путешествие до конца ада: Бреги в битве]. Аээрона (на французском языке) (28). ISSN 0336-1055 .
- Эренгардт, Кристиан-Жак (май-июнь 2018). «Идите простым к аду: авиация, чтобы напасть на ВВС в мае-июне 1940 года» [Поездка в одну сторону в ад: авиация ВВС в мае-июнь 1940]. Aerojournal (по -французски) (HS N ° 30). AIX-EN-Provence: 52–97. ISSN 2103-7922 .
- Грин, Уильям (2010). Самолет Третьего рейха . Лондон: аэрокосмическая публикация. ISBN 978-1-900732-06-2 .
- Грин, Уильям (1967). Военные самолеты Второй мировой войны: бомбардировщики и разведывательные самолеты . Тол. VII. Лондон: Макдональд. ISBN 978-0-356-01477-7 .
- Описательное и использование уведомления о плоскости Breguet 691 AB2 с двигателями Hispano -Suiza [ Описание и использование самолетов Breguet 691 AB2 с помощью двигателей Hispano - Suiza ]. Париж: Министерство воздуха. 1939.
- Pelletier, Alain (2003). Французские бомбардировщики Второй мировой войны в действии . Самолет (№ 189). Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/сигнальные публикации. ISBN 0-89747-458-9 .
- Тейлор, Джон В.Р.; Александр, Джин (1969). Боевые самолеты мира . Нью -Йорк: Сыновья Г.П. Путнэма. ISBN 0-71810-564-8 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]
- Джексон Р. (1974). Воздушная война над Францией 1939–40 (1 -е изд.). Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0510-5 .
- Лаказ, Анри (2016). Самолеты Луи Бреги Париж: правление Моноплана [ самолет Луи Бреги, Париж ] (на французском языке). Полет. II Le Vigen, Франция: Editions Lela Presse. ISBN 978-2-914017-89-3 .
- Ледерманн, О.; Merolle, JF. (1994). Жертва: Брегет 693 Авиации нападения в битве во Франции [ Жертва: Брегет 693S Авиации штурмовой авиации в битве во Франции ]. Париж: IPMS Франция. OCLC 164578491 .
- Момбек, Эрик (май 2001 г.). «Сокровища Казау» [Сокровища Казау]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (98): 44–47. ISSN 1243-8650 .