Конвой PQ 2

Конвой PQ 2
	Часть арктических конвоев Второй мировой войны
	; Норвежское и Баренцево моря, место стоянки арктических конвоев.
Дата	17–30 октября 1941 г.
Расположение	Северный Ледовитый океан Скапа-Флоу: 58 ° 54' с.ш. 3 ° 03' з.д. / 58,900 ° с.ш. 3,050 ° з.д. до Архангельска: 64°32'N 40°32'E
Результат	Британская победа
Воюющие стороны
Королевский флот ; Торговый флот	ВВС ; Военно-морской
Командиры и лидеры
Сопровождение: Альфред Филлипс ; Конвой:	Ханс-Юрген Штумпфф ; Герман Бём
Сила
	11 сопровождающих в эстафетах ; 7 грузовых судов
Жертвы и потери
Без потерь	Без потерь

Конвой PQ 2 (17–30 октября 1941 г.) был третьим арктическим конвоем времен Второй мировой войны , которым западные союзники снабжали Советский Союз после операции «Барбаросса» — немецкого вторжения, начавшегося 22 июня 1941 г. Конвой отплыл из Скапа-Флоу и благополучно прибыл в Архангельск .

В ходе операции «Дервиш» с конца августа 1941 года по 20 декабря еще шесть конвоев (от конвоя PQ 1 до конвоя PQ 6) отправили 45 кораблей, все из которых достигли Архангельска или Мурманска. Немецкая осведомленность об этих конвоях и ответных конвоях, идущих на запад (конвой QP 1–конвой QP 4), была слишком смутной, чтобы планировать атаки Кригсмарине или Люфтваффе .

13 ноября 1941 года главнокомандующий Кригсмарине гросс ( -адмирал гросс-адмирал) Эрих Редер сообщил Гитлеру, что из-за экстремальных погодных условий и отсутствия воздушной разведки перспективы небольшого количества подводных лодок в Северный Ледовитый океан были бедны.

Фон

Ленд-лиз

После того, как 22 июня 1941 года началась операция «Барбаросса» , вторжение Германии в СССР , Великобритания и СССР подписали в июле соглашение, согласно которому они «окажут друг другу помощь и поддержку всех видов в нынешней войне против гитлеровской Германии». ^{[ 1 ]} До сентября 1941 года британцы отправили 450 самолетов, 22 000 длинных тонн (22 000 т) каучука, 3 000 000 пар обуви и запасы олова, алюминия, джута, свинца и шерсти. В сентябре представители Великобритании и США отправились в Москву, чтобы изучить советские требования и их способность их удовлетворить. В октябре 1941 года представители трех стран составили протокол, действовавший до июня 1942 года. ^{[ 2 ]}

Сигнальная разведка

Ультра

В Британской правительственной школе кодирования и шифрования (GC&CS), базирующейся в Блетчли-Парке, располагалась небольшая группа взломщиков кодов и аналитиков дорожного движения . немецкой машины «Энигма» Home Waters ( Heimish К июню 1941 года можно было быстро прочитать настройки ), используемой надводными кораблями и подводными лодками. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантике и Средиземноморье, были заменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать более старые машины Heimish Home Hydra с 1942 года, Dolphin для британцев). К середине 1941 года британские Y-станции смогли принимать и читать Люфтваффе передачи W/T и заранее предупреждать об операциях Люфтваффе . В 1941 году на военные корабли были погружены военно-морские сотрудники «Гедэш» с приемниками для подслушивания Люфтваффе . радиопередач ^{[ 3 ]}

Служба Б

Конкурирующий немецкий Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Служба наблюдения) Кригсмарине Marinenachrichtendienst ( MND , Служба военно-морской разведки) к 1939 году взломал несколько кодов и шифров Адмиралтейства, которые использовались, чтобы помочь кораблям Кригсмарине ускользнуть от британских сил и предоставить возможности для внезапных атак. С июня по август 1940 года шесть британских подводных лодок были потоплены в Скаггераке с использованием информации, полученной из британских радиосигналов. В 1941 году B-Dienst прочитал сигналы главнокомандующего западными подходами, информирующие конвои о районах, патрулируемых подводными лодками, что позволило подводным лодкам переместиться в «безопасные» зоны. ^{[ 4 ]}

Северный Ледовитый океан

Между Гренландией и Норвегией находятся одни из самых бурных вод мирового океана: 890 миль (1440 км) воды под штормами, полными снега, мокрого снега и града. ^{[ 5 ]} Холодные арктические воды встретили Гольфстрим , теплые воды Мексиканского залива , которые стали Североатлантическим дрейфом . Достигнув юго-запада Англии, дрейф движется между Шотландией и Исландией; к северу от Норвегии дрейф разделяется. Один поток течет к северу от острова Медвежий к Шпицбергену , а южный поток следует вдоль побережья Мурманска в Баренцево море. Смешение холодной арктической воды и более теплой воды с более высокой соленостью создает густые слои тумана, в которых могут прятаться конвои, но вода резко снижает эффективность ASDIC, поскольку подводные лодки перемещаются в водах разной температуры и плотности. ^{[ 5 ]}

Зимой полярный лед может образовываться на юге в 50 милях (80 км) от мыса Нордкап, а летом он может отступить до Шпицбергена. В этом районе вечная темнота зимой и постоянный дневной свет летом, что делает воздушную разведку практически невозможной. ^{[ 5 ]} В районе мыса Нордкап и в Баренцевом море температура моря редко поднимается примерно на 4° С, и человек, находящийся в воде, умрет, если его не спасут немедленно. ^{[ 5 ]} Холодная вода и воздух приводят к замерзанию брызг на надстройке корабля, которые необходимо быстро удалять, чтобы корабль не стал тяжелым. Условия на подводных лодках были, пожалуй, еще хуже: лодкам приходилось погружаться в более теплую воду, чтобы очистить надстройку ото льда. Вахтенные члены экипажа подверглись воздействию стихии, масло потеряло вязкость, орехи замерзли и скололись. Нагреватели корпуса были слишком требовательны к току и не могли работать непрерывно. ^{[ 6 ]}

Прелюдия

Военно-морской

Немецкими военно-морскими силами в Норвегии командовал Герман Бём , командующий адмирал Норвеген . Две подводные лодки базировались в Норвегии в июле 1941 года, четыре — в сентябре, пять — в декабре и четыре — в январе 1942 года. ^{[ 7 ]} К середине февраля в регионе ожидалось присутствие двадцати подводных лодок: шесть базировались в Норвегии, две — в Нарвике или Тромсё , две — в Тронхейме и две — в Бергене. Гитлер подумывал о создании единого командования, но отказался от этого. Немецкий линкор «Тирпиц» прибыл в Тронхейм 16 января, став первым кораблем общего переброски надводных кораблей в Норвегию. Британским конвоям, направлявшимся в Россию, уделялось мало внимания, поскольку каждый из них насчитывал в среднем всего восемь кораблей, а долгие арктические зимние ночи сводили на нет даже ограниченные Люфтваффе . усилия ^{[ 8 ]}

Воздушный флот 5

В середине 1941 года Luftflotte 5 (Воздушный флот 5) был реорганизован для операции «Барбаросса» со штаб-квартирой Luftgau Norwegen (Воздушный регион Норвегии) в Осло . Флигерфюрер Ставангер (командующий авиацией Ставангер ) в центре и на севере Норвегии, Ягдфлигерфюрер Норвеген (лидер истребительной авиации Норвегии) командовал истребительной авиацией, а флигерфюрер Керкенес ( оберст [полковник] Андреас Нильсен) на крайнем севере имел аэродромы в Киркенесе и Банаке . Воздушный флот имел 180 самолетов, шестьдесят из которых были зарезервированы для действий на Карельском фронте против Красной Армии . ^{[ 9 ]}

Расстояние от Банака до Архангельска составляло 560 миль (900 км), а у флигерфюрера Керкенеса было всего десять бомбардировщиков Junkers Ju 88 из Kampfgeschwader 30 , тридцать Junkers Ju 87 Stuka пикирующих бомбардировщиков , десять истребителей Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 77 , пять Messerschmitt Bf 110. тяжелых истребителей Zerstörergeschwader 76 , десять самолетов-разведчиков и зенитный дивизион. Шестидесяти самолетов было далеко недостаточно в таком климате и местности, где

...благоприятного сезона для операций не существует. ( Эрл Зиемке [1959] в Клаасене [2001]) ^{[ 10 ]}

Акцент в воздушных операциях изменился с поддержки армии на операции по борьбе с судоходством только после марта 1942 года, когда арктические конвои союзников стали крупнее и чаще, совпали с усилением Норвегии кораблями и самолетами и менее экстремальными климатическими условиями арктического лета. ^{[ 9 ]}

Арктические конвои

Конвой определялся как минимум одно торговое судно, идущее под защитой хотя бы одного военного корабля. ^{[ 11 ]} Сначала британцы намеревались отправлять конвои в Россию по сорокадневному циклу (количество дней между отправлениями конвоев) зимой 1941–1942 годов, но этот цикл был сокращен до десятидневного цикла. Путь военных кораблей в Мурманск туда и обратно длился три недели, и каждому конвою требовался крейсер и два эсминца, что сильно истощало флот метрополии . Конвои покинули порт и встретились с эскортом в море. Крейсер обеспечивал дальнее прикрытие с позиции западнее острова Медвежий. Воздушная поддержка была ограничена 330-й и й эскадрильями 269 - берегового командования Королевских ВВС из Исландии с некоторой помощью противолодочных патрулей из Саллома Во на Шетландских островах , вдоль побережья Норвегии. Противолодочные траулеры сопровождали конвои на первом участке пути. Траулеры, построенные для арктических условий, представляли собой угольные суда с достаточной выносливостью. Командовали траулерами их экипажи мирного времени и капитаны в звании шкипера военно Королевского -морского резерва (РНР), привыкшие к арктическим условиям, дополненные противолодочными специалистами Королевский военно-морской добровольческий резерв (RNVR). ^{[ 12 ]} Британские тральщики, базировавшиеся в Архангельске, встретили конвои и присоединились к эскорту на оставшуюся часть пути. ^{[ 13 ]}

Конвой PQ 2

Формирование конвоя

Данные Рюгга и Гааги (1993 г.) ^{[ 14 ]}^{[ а ]}
столбец 1	столбец 2	столбец 3
11 Восточный город	21 Гарпалион	31 Квин-Сити
12 Храмовая арка	22 Империя Баффин	32 Хартлбери

Путешествие

Корабли Convoy PQ 2, Harpalion , Hartlebury , Queen City , Orient City , Temple Arch и Empire Baffin вышли из Ливерпуля 10 октября 1941 года и собрались в Скапа-Флоу на Оркнейских островах . 17 октября конвой отправился в Архангельск. ^{[ 16 ]} С 18 по 30 октября конвой сопровождали класса County крейсер HMS Norfolk , эсминцы HMS Icarus и Eclipse с класса Halcyon тральщиками HMS Bramble , Seagull и Speedy . Конвой встретили тральщики «Паутина Гусар» и «Леда» , прибывшие 30 октября. из Ахангельска в ночь с 29 на 30 октября ^{[ 17 ]}

Последствия

Конвой PQ 2 прибыл без потерь 30 октября 1941 года. ^{[ 12 ]} Немцы мало обращали внимания на первые одиннадцать британских конвоев до марта 1942 года, каждый из которых в среднем насчитывал всего восемь кораблей. ^{[ 18 ]}^{[ б ]} В зимней темноте люфтваффе с большим трудом обнаруживало конвои союзников, что делало атаки на Мурманск и южную железную дорогу более практичными. По мере того, как в 1942 году усилия союзников по снабжению увеличились, по арктическому маршруту было перевезено 1,2 миллиона тонн грузов из общего объема в 2,3 миллиона тонн, усиление Люфтваффе и Кригсмарине привело к увеличению масштабов и эффективности немецких контрмер. ^{[ 18 ]}

Для защиты возвратных конвоев и поиска мин командующий Флотом Метрополии Джон Тови сформировал на Кольской военно-морской базе отряд океанских тральщиков класса Halcyon, которые имели скорость, вооружение и противолодочные возможности, аналогичные у корветов класса «Цветок» . В качестве специализированных судов тральщики обычно имели опытных кадровых офицеров. Нефтяник ( RFA Aldersdale прибыл в рамках операции «Дервиш» 21–31 августа 1941 г.), чтобы остаться на Коле, чтобы заправить корабли на обратный путь. Советские эсминцы в Полярном могли усилить сопровождение конвоев на последней части пути. ^{[ 19 ]}

Последующие операции

С момента операции «Дервиш» в конце августа 1941 года первый конвой, включавший семь кораблей, до 20 декабря еще шесть конвоев (конвой PQ 1–конвой PQ 6) отправили 45 кораблей, все из которых достигли Архангельска или Мурманска. Немецкая осведомленность об этих конвоях и об ответных конвоях, идущих на запад (от конвоя QP 1 до конвоя QP 4), была слишком смутной, чтобы планировать нападения на конвои со стороны Кригсмарине или Люфтваффе . 13 ноября 1941 года главнокомандующий Кригсмарине гросс ( -адмирал гросс-адмирал) Эрих Редер сообщил Гитлеру, что из-за экстремальных погодных условий и отсутствия воздушной разведки перспективы небольшого количества подводных лодок в Северный Ледовитый океан были бедны. ^{[ 20 ]}

Корабли и эскорт

Торговые суда

Конвоируемые корабли (данные Рюгга и Гааги [1993], если не указано иное). ^{[ 14 ]}
Имя	Год	ОРТ	Флаг	твой пост	Примечания
Империя Баффин	1941	6,978	Великобритания	22
Гарпалион	1932	5,486	Великобритания	21	Вице-коммодор конвоя
Хартлбери	1934	5,082	Великобритания	32
Сельское хозяйство	1927	2,734	Великобритания	—	Носитель боеприпасов. Не продвинулся дальше Скапа-Флоу во втором квартале.
Восточный город	1940	5,095	Великобритания	11	Коммодор конвоя
Квин-Сити	1924	4,814	Великобритания	31
Храмовая арка	1940	5,138	Великобритания	12

Сопровождение

Сопровождение конвоев (данные Woodman (2004), если не указано иное) ^{[ 12 ]}
Имя	Тип	Флаг	Примечания
Брамбл	Тральщик	Королевский флот	17–30 октября
Затмение	Разрушитель	Королевский флот	17–30 октября
паутинка	Тральщик	Королевский флот	29–30 октября
Гусар	Тральщик	Королевский флот	29–30 октября
Икар	Разрушитель	Королевский флот	17–30 октября
Вести	Тральщик	Королевский флот	29–30 октября
Норфолк	Крейсер	Королевский флот	18–30 октября
Чайка	Тральщик	Королевский флот	14–30 октября
Спиди	Тральщик	Королевский флот	14–30 октября
Урицкий	Разрушитель	Советский Союз	29–30 октября
Валериан Куйбышев	Разрушитель	Советский Союз	29–30 октября

Примечания

^ Конвои имели стандартное построение из коротких колонн, номер 1 слева по направлению движения. Каждая позиция в столбце была пронумерована; 11 был первым кораблем в колонне 1, а 12 — вторым кораблем в колонне; 21 был первым кораблем в колонне 2. ^{[ 15 ]}
↑ Некоторые грузы хранились плохо, в частности тот, который был загружен в Глазго. ^{[ 19 ]}

Сноски

^ Вудман 2004 , с. 22.
^ Хэнкок и Гоуинг, 1949 , стр. 359–362.
^ Макси 2004 , стр. 141–142; Хинсли 1994 , стр. 141, 145–146.
^ Кан 1973 , стр. 238–241.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Клаасен 2001 , стр. 195–197.
^ Патерсон 2016 , стр. 100–101.
^ Ран 2001 , с. 348.
^ Клаасен 2001 , стр. 190–192, 194.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаасен 2001 , стр. 188–189.
^ Клаасен 2001 , стр. 188–189; Зиемке 1959 , стр. 317.
^ Роскилл 1957 , с. 92.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Вудман 2004 , с. 44.
^ Роскилл 1957 , стр. 92, 492.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рюгг и Гаага, 1993 , с. 22.
^ Ruegg & Hague 1993 , внутренняя сторона обложки.
^ Гаага 2000 , с. 188.
^ Вудман 2004 , с. 44; Рюгг и Гаага, 1993 , с. 22.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаасен 2001 , стр. 194–195.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вудман 2004 , с. 43.
^ Ран 2001 , с. 443.

Ссылки

Буг, Х.; Ран, В.; Штумпф, Р.; Вегнер, Б. (2001). Глобальная война: расширение конфликта до мировой войны и смена инициативы 1941–1943 гг . Германия во Второй мировой войне. Том. VI. Перевод Осерса Э.; Браунджон, Дж.; Крэмптон, П.; Уиллмот, Л. (перевод Oxford University Press, Лондонское изд.). Потсдам: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Научно-исследовательский институт военной истории). ISBN 0-19-822888-0 .
- Ран, В. «Часть III. Война на море в Атлантике и Северном Ледовитом океане. III. Ведение войны в Атлантике и прибрежной зоне (б) Третий этап, апрель – декабрь 1941 г.: Продление Районы деятельности». В Boog et al. (2001) .
Клаасен, ARA (2001). Северная война Гитлера: злополучная кампания Люфтваффе, 1940–1945 гг . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-1050-2 .
Гаага, Арнольд (2000). Система союзных конвоев 1939–1945 гг.: Ее организация, защита и эксплуатация . Лондон: Чатем. ISBN 1-86176-147-3 .
Хэнкок, Западная Каролина ; Гоуинг, ММ (1949). Хэнкок, В.К. (ред.). Британская военная экономика . История Второй мировой войны, Гражданская серия Соединенного Королевства. Лондон: HMSO. OCLC 630191560 .
Хинсли, Ф.Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства (2-е изд., сокращенное изд.). Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7 .
Кан, Д. (1973) [1967]. Взломщики кодов: История тайного письма (10 апреля. Signet, изд. Чикаго). Нью-Йорк: Макмиллан. LCCN 63-16109 . OCLC 78083316 .
Макси, К. (2004) [2003]. Искатели: радиоперехват в двух мировых войнах (изд. Cassell Military в мягкой обложке). Лондон: Касселл. ISBN 978-0-304-36651-4 .
Патерсон, Лоуренс (2016). Сталь и лед: бой подводных лодок в Арктике и Черном море 1941–45 . Страуд: Историческая пресса. ISBN 978-1-59114-258-4 .
Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны. Том. Я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC 881709135 . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года.
Рюгг, Р.; Гаага, А. (1993) [1992]. Конвои в Россию: конвои союзников и надводные операции ВМФ в арктических водах 1941–1945 (2-е изд., англ. Ред.). Кендал: Всемирное судоходное общество. ISBN 0-905617-66-5 .
Вудман, Ричард (2004) [1994]. Арктические конвои 1941–1945 гг . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5752-1 .
Зиемке, Эрл Ф. (1959). Немецкий Северный театр военных действий, 1940–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира Министерства армии США. OCLC 610363660 . 20-271.

Дальнейшее чтение

Блэр, Клэй (1996). Гитлеровская подводная война: Охотники 1939–42 . Том. Я . Лондон: Касселл. ISBN 0-304-35260-8 .
Кемп, Пол (1993). Конвой! Драма в арктических водах . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-130-1 – через Archive Foundation.
Ровер, Юрген; Хюммельхен, Герхард (2005) [1972]. Хронология войны на море, 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (3-е изд.). Лондон: Издательство Чатем. ISBN 1-86176-257-7 .
Роскилл, SW (1962) [1956]. Период равновесия . История Второй мировой войны : Война на море 1939–1945 гг. Том. II (3-е впечатление изд.). Лондон: HMSO . OCLC 174453986 . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года.
Шофилд, Бернард (1964). Российские конвои . Лондон: BT Бэтсфорд. OCLC 906102591 – через Archive Foundation.

Внешние ссылки

Веб-конвой

[16] Конвои имели стандартное построение из коротких колонн, номер 1 слева по направлению движения. Каждая позиция в столбце была пронумерована; 11 был первым кораблем в колонне 1, а 12 — вторым кораблем в колонне; 21 был первым кораблем в колонне 2. ^{[ 15 ]}

[21] Некоторые грузы хранились плохо, в частности тот, который был загружен в Глазго. ^{[ 19 ]}

[FOOTNOTEWoodman200422-1] Вудман 2004 , с. 22.

[FOOTNOTEHancockGowing1949359–362-2] Хэнкок и Гоуинг, 1949 , стр. 359–362.

[FOOTNOTEMacksey2004141–142Hinsley1994141,_145–146-3] Макси 2004 , стр. 141–142; Хинсли 1994 , стр. 141, 145–146.

[FOOTNOTEKahn1973238–241-4] Кан 1973 , стр. 238–241.

[FOOTNOTEClaasen2001195–197-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Клаасен 2001 , стр. 195–197.

[FOOTNOTEPaterson2016100–101-6] Патерсон 2016 , стр. 100–101.

[FOOTNOTERahn2001348-7] Ран 2001 , с. 348.

[FOOTNOTEClaasen2001190–192,_194-8] Клаасен 2001 , стр. 190–192, 194.

[FOOTNOTEClaasen2001188–189-9] Перейти обратно: ^а ^б Клаасен 2001 , стр. 188–189.

[FOOTNOTEClaasen2001188–189Ziemke1959317-10] Клаасен 2001 , стр. 188–189; Зиемке 1959 , стр. 317.

[FOOTNOTERoskill195792-11] Роскилл 1957 , с. 92.

[FOOTNOTEWoodman200444-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Вудман 2004 , с. 44.

[FOOTNOTERoskill195792,_492-13] Роскилл 1957 , стр. 92, 492.

[FOOTNOTERueggHague199322-14] Перейти обратно: ^а ^б Рюгг и Гаага, 1993 , с. 22.

[FOOTNOTERueggHague1993inside_front_cover-15] Ruegg & Hague 1993 , внутренняя сторона обложки.

[FOOTNOTEHague2000188-17] Гаага 2000 , с. 188.

[FOOTNOTEWoodman200444RueggHague199322-18] Вудман 2004 , с. 44; Рюгг и Гаага, 1993 , с. 22.

[FOOTNOTEClaasen2001194–195-19] Перейти обратно: ^а ^б Клаасен 2001 , стр. 194–195.

[FOOTNOTEWoodman200443-20] Перейти обратно: ^а ^б Вудман 2004 , с. 43.

[FOOTNOTERahn2001443-22] Ран 2001 , с. 443.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ а ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ б ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 15 ]