Конвой PQ 9/10

Вторая мировая война
	Часть арктических конвоев
	; Норвежское и Баренцево моря, место стоянки арктических конвоев.
Дата	1–10 февраля 1942 г.
Расположение	Северный Ледовитый океан
Результат	Британская победа
Воюющие стороны
Королевский флот ; Торговый флот	ВВС ; Военно-морской
Командиры и лидеры
	Ханс-Юрген Штумпфф ; Герман Бём
Сила
	10 грузовых судов ; 10 сопровождающих (в эстафетах)
Жертвы и потери
Никаких потерь	Никаких потерь

Convoys PQ 9/10 (1–10 февраля 1942 г.) — арктический конвой, отправленный из Великобритании через Исландию западными союзниками для помощи Советскому Союзу во время Второй мировой войны . Отправление конвоя PQ 9 17 января было отложено после того, как Адмиралтейство получило сообщение о вылазке немецкого линкора «Тирпиц» .

Задержки и другие проблемы коснулись кораблей из-за формирования Конвоя PQ 10, и вместо того, чтобы ждать сборки конвоя, грузовое судно Тревориан отплыло с Конвоем PQ 9, который был переименован в Конвой PQ 9/10. В состав конвоя входили три британских, четыре советских , один американский , один норвежский и один корабль панамского регистра.

Конвой из Исландии сопровождали три траулера, затем легкий крейсер HMS ignore и эсминцы HMS Faulknor и HMS Intrepid . Непосредственное сопровождение осуществляли норвежские вооруженные китобои HNoMS Hav и HNoMS Shika . 7 февраля к конвою, благополучно прибывшему в Мурманск , присоединились два тральщика Королевского флота .

Фон

Ленд-лиз

После того, как 22 июня 1941 года началась операция «Барбаросса» , вторжение Германии в СССР , Великобритания и СССР подписали в июле соглашение, согласно которому они «окажут друг другу помощь и поддержку всех видов в нынешней войне против гитлеровской Германии». ^{[ 1 ]} До сентября 1941 года британцы отправили 450 самолетов, 22 000 длинных тонн (22 000 т) каучука, 3 000 000 пар обуви и запасы олова, алюминия, джута, свинца и шерсти. В сентябре представители Великобритании и США отправились в Москву, чтобы изучить советские требования и их способность их удовлетворить. В октябре 1941 года представители трех стран составили протокол на срок до июня 1942 года и согласовали новые протоколы, которые будут действовать с 1 июля по 30 июня каждого последующего года до окончания ленд-лиза. В протоколе перечислялись поставки, ежемесячные темпы поставок и итоговые суммы за период. ^{[ 2 ]}

В первом протоколе указывалось, какие припасы необходимо отправить, но не были указаны корабли для их перевозки. У СССР не хватало кораблей и эскорта, а англичане и американцы, взявшие на себя обязательство «помочь с доставкой», за неимением альтернативы взялись доставлять припасы. Главной потребностью СССР в 1941 году была военная техника для возмещения потерь, поскольку на момент переговоров два крупных авиационных завода переносились на восток из Ленинграда и еще два - с Украины. Для возобновления производства потребуется не менее восьми месяцев, пока выпуск самолетов не упадет с 80 до 30 самолетов в день. Великобритания и США обязались отправлять 400 самолетов в месяц в соотношении три бомбардировщика на один истребитель (позже это было отменено), 500 танков в месяц и 300 артиллерийских авианосцев «Брен» . Англо-американцы также обязались отправить 42 000 длинных тонн (43 000 т) алюминия и 3 862 станка, а также различное сырье, продовольствие и медикаменты. ^{[ 2 ]}

Британская великая стратегия

Растущая мощь немецкой авиации в Норвегии и растущие потери конвоев и их эскорта привели к тому, что контр-адмирал Стюарт Бонем Картер , командующий 18-й крейсерской эскадрой , адмирал сэр адмирал Джон Тови , главнокомандующий Флотом Метрополии , и адмирал сэр Дадли Паунд в Первом море Лорд , профессиональный глава Королевского военно-морского флота , единогласно выступает за приостановку работы арктических конвоев в летние месяцы. Небольшое количество российских кораблей, способных встретить арктические конвои, потери, нанесенные Luftflotte 5, базировавшейся в Норвегии, и присутствие немецкого линкора «Тирпиц» в Норвегии с начала 1942 года привели к тому, что корабли, полные припасов в Россию, застряли в Исландии и оказались пустыми. поврежденные корабли ждут в Мурманске. ^{[ 3 ]}

Блетчли Парк

В Британской правительственной школе кодирования и шифрования (GC&CS), базирующейся в Блетчли-Парке, располагалась небольшая группа взломщиков кодов и аналитиков дорожного движения . немецкой машины «Энигма» Home Waters ( Heimish К июню 1941 года можно было быстро прочитать настройки ), используемой надводными кораблями и подводными лодками. 1 февраля 1942 года машины «Энигма», использовавшиеся на подводных лодках в Атлантике и Средиземноморье, были заменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать более старые машины «Хеймиш» ( «Гидра» с 1942 года, «Дельфин» — британские). К середине 1941 года британские Y-станции смогли принимать и читать Люфтваффе передачи W/T и заранее предупреждать об операциях Люфтваффе . В 1941 году на военные корабли были погружены военно- морские сотрудники с приемниками для подслушивания Люфтваффе . радиопередач ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Служба Б

Конкурирующий немецкий Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Служба наблюдения) Кригсмарине Marinenachrichtendienst ( MND , Служба военно-морской разведки) к 1939 году взломал несколько кодов и шифров Адмиралтейства, которые использовались, чтобы помочь кораблям Кригсмарине ускользнуть от британских сил и предоставить возможности для внезапных атак. С июня по август 1940 года шесть британских подводных лодок были потоплены в Скаггераке с использованием информации, полученной из британских радиосигналов. В 1941 году B-Dienst прочитал сигналы главнокомандующего западными подходами, информирующие конвои о районах, патрулируемых подводными лодками, что позволило подводным лодкам переместиться в «безопасные» зоны. ^{[ 6 ]} B-Dienst взломал военно-морской шифр № 3 в феврале 1942 года и к марту считывал до 80 процентов трафика, что продолжалось до 15 декабря 1943 года. По совпадению, британцы потеряли доступ к шифру Shark и не имели никакой информации для отправки. в Cypher No 3, что может поставить под угрозу Ultra. ^{[ 7 ]} В начале сентября финская радиоразведка расшифровала сообщение советских ВВС, в котором был раскрыт маршрут конвоя, и оно было передано немцам. ^{[ 8 ]}

Северный Ледовитый океан

Между Гренландией и Норвегией находятся одни из самых бурных вод мирового океана: 890 миль (1440 км) воды под штормами, полными снега, мокрого снега и града. ^{[ 9 ]} Холодные арктические воды встретили Гольфстрим , теплые воды Мексиканского залива , которые стали Североатлантическим дрейфом . Достигнув юго-запада Англии, дрейф движется между Шотландией и Исландией; к северу от Норвегии дрейф разделяется. Один поток течет к северу от острова Медвежий к Шпицбергену , а южный поток следует вдоль побережья Мурманска в Баренцево море. Смешение холодной арктической воды и более теплой воды с более высокой соленостью создает густые слои тумана, в которых могут прятаться конвои, но вода резко снижает эффективность ASDIC, поскольку подводные лодки перемещаются в водах разной температуры и плотности. ^{[ 9 ]}

Зимой полярный лед может образовываться на юге в 50 милях (80 км) от мыса Нордкап, а летом он может отступить до Шпицбергена. В этом районе вечная темнота зимой и постоянный дневной свет летом, что делает воздушную разведку практически невозможной. ^{[ 9 ]} В районе мыса Нордкап и в Баренцевом море температура моря редко поднимается примерно на 4° С, и человек, находящийся в воде, умрет, если его не спасут немедленно. ^{[ 9 ]} Холодная вода и воздух приводят к замерзанию брызг на надстройке корабля, которые необходимо быстро удалять, чтобы корабль не стал тяжелым. Условия на подводных лодках были, пожалуй, еще хуже: лодкам приходилось погружаться в более теплую воду, чтобы очистить надстройку ото льда. Вахтенные члены экипажа подверглись воздействию стихии, нефть потеряла вязкость; гайки замерзли и срезали болты. Нагреватели корпуса были слишком требовательны к току и не могли работать непрерывно. ^{[ 10 ]}

Прелюдия

Военно-морской

Немецкие военно-морские силы в Норвегии находились под руководством Норвегена командующего адмирала Германа Бема . британских коммандос В 1941 году рейды на Лофотенские острова ( операции «Клеймор» и «Операция Анклет» ) побудили Адольфа Гитлера отдать приказ о подводных лодок переброске из зоны битвы за Атлантику в Норвегию, а 24 января 1942 года восемь подводных лодок были отправлены в Норвегию. территория Исландии – Фарерские острова – Шотландия . Две подводные лодки базировались в Норвегии в июле 1941 года, четыре — в сентябре, пять — в декабре и четыре — в январе 1942 года. ^{[ 11 ]} К середине февраля в регионе ожидалось присутствие двадцати подводных лодок: шесть базировались в Норвегии, две — в Нарвике или Тромсё , две — в Тронхейме и две — в Бергене. Гитлер подумывал о создании единого командования, но отказался от этого. Немецкий линкор «Тирпиц» прибыл в Тронхейм 16 января, став первым кораблем общего переброски надводных кораблей в Норвегию. Британским конвоям, направлявшимся в Россию, уделялось мало внимания, поскольку каждый из них насчитывал в среднем всего восемь кораблей, а долгие арктические зимние ночи сводили на нет даже ограниченные Люфтваффе . усилия ^{[ 12 ]}

Воздушный флот 5

В середине 1941 года Luft Flotte 5 (Воздушный флот 5) был реорганизован для операции «Барбаросса», штаб-квартира Luftgau Норвегии (Воздушный регион Норвегии) находилась в Осло . Флигерфюрер Ставангер (командующий авиацией Ставангер ) в центре и на севере Норвегии, Ягдфлигерфюрер Норвегия (лидер истребительной авиации Норвегии) командовал истребительной авиацией, а флигерфюрер Керкенес ( оберст [полковник] Андреас Нильсен) на крайнем севере имел аэродромы в Киркенесе и Банаке . Воздушный флот имел 180 самолетов, шестьдесят из которых были зарезервированы для действий на Карельском фронте против Красной Армии . Расстояние от Банака до Архангельска составляло 560 миль (900 км), а у флигерфюрера Керкенеса было всего десять бомбардировщиков Junkers Ju 88 из Kampfgeschwader 30 , тридцать Junkers Ju 87 Stuka пикирующих бомбардировщиков , десять истребителей Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 77 , пять Messerschmitt Bf 110. тяжелых истребителей , 76-й эскадрильи эсминцев десять самолет-разведчик и зенитный дивизион. ^{[ 13 ]}

Шестидесяти самолетов было далеко недостаточно в таком климате и местности, где «нет благоприятного сезона для боевых действий». Акцент в воздушных операциях изменился с армейской поддержки на операции по борьбе с судами, поскольку арктические конвои союзников стали более частыми. ^{[ 13 ]} Хуберт Шмундт , адмирал Нордмеер [ де ] , мрачно отметил 22 декабря 1941 года, что количество самолетов дальней разведки было ограничено и с 1 по 15 декабря было возможно только два боевых вылета Ju 88. После рейдов на Лофотенские острова Шмундт хотел, чтобы Luftflotte 5 перебросила самолеты в северную Норвегию, но ее командир генерал-полковник Ханс-Юрген Штумпфф не хотел истощать оборону западной Норвегии. Несмотря на это, часть самолетов была передана, катапультный корабль ( Katapultschiff ) MS Schwabenland был отправлен в северную Норвегию, а Heinkel He 115 гидроплан-торпедоносец из Küstenfliegergruppe 1./406 был переведен в Солу . К концу 1941 года III Gruppe KG 30 была переброшена в Норвегию, а в новом году еще одна Staffel (эскадрилья) разведывательных бомбардировщиков Focke-Wulf Fw 200 Kondor из Kampfgeschwader 40 прибыла (KG 40). Luftflotte 5 также ожидала группу из трех Staffeln of Heinkel He 111 . торпедоносцев ^{[ 14 ]}

Арктические конвои

В октябре 1941 года премьер-министр Уинстон Черчилль взял на себя обязательство каждые десять дней отправлять в арктические порты СССР конвой и доставлять по 1200 танков с июля 1942 по январь 1943 года в месяц, а затем по 2000 танков и еще 3600 самолетов. сверх уже обещанных. ^{[ 1 ]}^{[ а ]} Первый конвой должен был прибыть в Мурманск примерно 12 октября, а следующий должен был покинуть Исландию 22 октября. Разношерстные британские, союзные и нейтральные суда, загруженные военными запасами и сырьем для советских военных действий, будут собраны в Хвалфьордуре (Хвальфьорд) в Исландии , удобном для кораблей с обеих сторон Атлантики. ^{[ 16 ]} К концу 1941 года система конвоев, использовавшаяся в Атлантике, была установлена на арктическом маршруте; Командир конвоя позаботился о том, чтобы капитаны кораблей и офицеры связи присутствовали на брифинге, чтобы договориться об управлении конвоем, который шел строем длинных рядов коротких колонн. Коммодор обычно был отставным военно-морским офицером или резервистом Королевского военно-морского флота и находился на борту одного из торговых кораблей (обозначаемого белым кулоном с синим крестом). Коммодору помогала группа связистов ВМФ из четырех человек, которые использовали лампы, семафорные флажки и телескопы для передачи кодированных сигналов. ^{[ 17 ]}

В больших конвоях коммодору помогали вице-коммодоры и тыловые коммодоры, с помощью которых он управлял скоростью, курсом и зигзагообразным движением торговых судов и поддерживал связь с командиром эскорта. ^{[ 17 ]}^{[ б ]} К концу 1941 года было поставлено 187 танков «Матильда II» и 249 танков «Валентайн» , что составляло 25 процентов среднетяжелых танков Красной Армии и от 30 до 40 процентов среднетяжелых танков, оборонявших Москву. В декабре 1941 года 16 процентов истребителей, защищавших Москву, составляли «Харрикейны» и «Томагавки» из Великобритании; находилось 96 истребителей «Харрикейн» К 1 января 1942 года в составе ВВС СССР ( «Военно-воздушные силы» , ВВС). Британцы поставляли радиолокационные аппараты, станки, ASDIC и другие товары. ^{[ 18 ]} В летние месяцы конвои проходили на север до 75 северной широты, затем на юг, в Баренцево море и в порты Мурманск в Кольском заливе и Архангельск в Белом море . Зимой из-за расширения полярных льдов на юг маршрут конвоя пролегал ближе к Норвегии. ^{[ 19 ]} Путешествие длилось от 1400 до 2000 морских миль (от 2600 до 3700 км; от 1600 до 2300 миль) в одну сторону, а путешествие туда и обратно занимало не менее трех недель. ^{[ 20 ]}

Корабли

Конвой PQ 9/10 состоял из десяти кораблей; три британских , четыре советских , один американский , один норвежский и один панамского реестра. На первой части пути конвой сопровождали три траулера из Исландии, затем легкий крейсер HMS ignore и эсминцы HMS Faulknor и HMS Intrepid , непосредственное сопровождение осуществляли норвежские вооруженные китобои HNoMS Hav и HNoMS Shika . 7 февраля к эскорту из Кольского полуострова присоединились тральщики Королевского флота HMS Britomart и HMS Sharpshooter . ^{[ 21 ]}

Путешествие

Конвой PQ 9/10 в середине января отправился из Шотландии в Исландию, где к нему присоединились корабли из Америки. Конвой PQ 10 должен был последовать за ним, но задержки и неудачи привели к тому, что только Тревориан отплыл в Рейкьявик 26 января 1942 года. Отправление конвоя PQ 9 17 января было отложено после того, как Адмиралтейство получило сообщение о вылазке немецкого линкора. Тирпиц . ^{[ 22 ]} Было решено, что Тревориан присоединится к кораблям Конвоя PQ 9, а не будет ждать переформирования Конвоя PQ 10. Объединенный конвой из десяти кораблей вышел из Рейкьявика 1 февраля, остался незамеченным немецкими самолетами и подводными лодками в сплошной темноте полярной ночи и благополучно прибыл в Мурманск 10 февраля. ^{[ 23 ]}

Суда

Конвой PQ 9/10

Торговые суда (данные Ruegg and Hague [1993], если не указано иное) ^{[ 24 ]}
Имя	Флаг	Тоннаж (GRT)	Пост'н ^{[ с ]}	Примечания
Атлантика (1939)	Великобритания	5,414	39
Озеро (1920)	Панама	4,221	20
Империя Селвин (1941)	Великобритания	7,167	41	Рейкьявик 31 января, отплытие 1 февраля.
Фридрих Энгельс (1930)	Советский Союз	3,972	30
Близость (1921)	Советский Союз	2,815	21
Норвегия (1931)	Норвегия	7,605	31	Танкер ^{[ 26 ]}
Революции (1936)	Советский Союз	2,900	36
Тбилиси (1912 г.)	Советский Союз	7,169	12
Вест Ноно (1919)	Соединенные Штаты	5,769	19

(PQ 10)

Из Convoy PQ 10 (данные Ruegg and Hague [1993], если не указано иное) ^{[ 24 ]}
Имя	Флаг	(GRT)	Пост'н ^{[ д ]}	Примечания
Тревориан	Великобритания	4,599	20	Единственный корабль Convoy PQ 10, объединенный с Convoy PQ 9 как Convoy PQ 9/10.

Сопровождение

Суда сопровождения
Корабль	Флаг	Тип	Примечания
3 местных эскорта ^{[ и ]}	Королевский флот	Траулер	Эскорт 1–5 февраля
HMS Бритомарт	Королевский флот	Тральщик	Эскорт 7–10 февраля
HMS Фолкнор	Королевский флот	Разрушитель	Эскорт 5–10 февраля
HNoMS Hav	Королевский флот Норвегии	Китобойный корабль	Эскорт 1–10 февраля
HMS Интрепид	Королевский флот	Разрушитель	Эскорт 5–10 февраля
HMS Нигерия	Королевский флот	Легкий крейсер	Сопровождение 5–8 февраля
HMS снайпер	Королевский флот	Тральщик	Эскорт 7–10 февраля
HNoMS Шика	Королевский флот Норвегии	Китобойный корабль	Эскорт 1–10 февраля

Примечания

^ В октябре 1941 года пропускная способность Архангельска составляла 300 000 длинных тонн (300 000 т), Владивостока ( Тихоокеанский маршрут ) 140 000 длинных тонн (140 000 т) и 60 000 длинных тонн (61 000 т) в Персидском заливе (для маршрута Персидского коридора ). порты. ^{[ 15 ]}
^ Кодовые книги перевозились в утяжеленной сумке, которую нужно было выбросить за борт, чтобы предотвратить захват. ^{[ 17 ]}
^ Конвои имели стандартное построение из коротких колонн, номер 1 слева по направлению движения. Каждая позиция в столбце была пронумерована; 11 был первым кораблем в колонне 1, а 12 — следующим кораблем в колонне; 21 был первым кораблем в колонне 2. ^{[ 25 ]}
^ Конвои имели стандартное построение из коротких колонн, номер 1 слева по направлению движения. Каждая позиция в столбце была пронумерована; 11 был первым кораблем в колонне 1, а 12 — следующим кораблем в колонне; 21 был первым кораблем в колонне 2. ^{[ 25 ]}
^ Имена неизвестны. ^{[ 27 ]}

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б Вудман 2004 , с. 22.
^ Jump up to: ^а ^б Хэнкок и Гоуинг, 1949 , стр. 359–362.
^ Вудман 2004 , стр. 144–145.
^ Макси 2004 , стр. 141–142.
^ Хинсли 1994 , стр. 141, 145–146.
^ Кан 1973 , стр. 238–241.
^ Будянский 2000 , стр. 250, 289.
^ ФИБ 1996 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Клаасен 2001 , стр. 195–197.
^ Патерсон 2016 , стр. 100–101.
^ Ран 2001 , с. 348.
^ Клаасен 2001 , стр. 190–192, 194.
^ Jump up to: ^а ^б Клаасен 2001 , стр. 188–189.
^ Клаасен 2001 , стр. 189–194.
^ Ховард 1972 , с. 44.
^ Вудман 2004 , с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вудман 2004 , стр. 22–23.
^ Эдгертон 2011 , с. 75.
^ Роскилл 1962 , с. 119.
^ Батлер 1964 , с. 507.
^ Ровер и Хюммельхен 2005 , с. 140; Рюгг и Гаага, 1993 , с. 26.
^ Роскилл 1962 , с. 116.
^ Вудман 2004 , стр. 60–61.
^ Jump up to: ^а ^б Рюгг и Гаага, 1993 , с. 25.
^ Jump up to: ^а ^б Рюгг и Гаага, 1993 , с. 31, внутренняя сторона передней обложки.
^ Вудман 2004 , с. 60.
^ Рюгг и Гаага 1993 , с. 26.

Ссылки

Книги

Буг, Х .; Ран, В .; Штумпф, Р.; Вегнер, Б. (2001). Глобальная война: расширение конфликта до мировой войны и смена инициативы 1941–1943 гг . Германия во Второй мировой войне. Том. VI. Перевод Осерса Э.; Браунджон, Дж.; Крэмптон, П.; Уиллмот, Л. (перевод Oxford University Press, Лондонское изд.). Потсдам: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Научно-исследовательский институт военной истории). ISBN 0-19-822888-0 .
- Ран, В. «Часть III. Война на море в Атлантике и Северном Ледовитом океане. III. Ведение войны в Атлантике и прибрежной зоне (б) Третий этап, апрель – декабрь 1941 г.: Расширение Районы деятельности». В Boog et al. (2001) .
Будянский, С. (2000). Битва умов: полная история взлома кодов во время Второй мировой войны . Нью-Йорк: Свободная пресса (Саймон и Шустер). ISBN 0-684-85932-7 – через Archive Foundation.
Батлер, JRM (1964). Большая стратегия: июнь 1941 г. – август 1942 г. (Часть II) . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. Том. III. Лондон: HMSO. OCLC 504770038 .
Клаасен, ARA (2001). Северная война Гитлера: злополучная кампания Люфтваффе, 1940–1945 гг . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-1050-2 .
Эдгертон, Д. (2011). Британская военная машина: оружие, ресурсы и эксперты во Второй мировой войне . Лондон: Аллен Лейн. ISBN 978-0-7139-9918-1 .
Хэнкок, Западная Каролина ; Гоуинг, ММ (1949). Хэнкок, В.К. (ред.). Британская военная экономика . История Второй мировой войны, Гражданская серия Соединенного Королевства. Лондон: HMSO. OCLC 630191560 .
Хинсли, Ф.Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства (2-е изд., сокращенное изд.). Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7 .
Ховард, М. (1972). Большая стратегия: август 1942 г. – сентябрь 1943 г. Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны. Том. IV. Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630075-1 – через Archive Foundation.
Кан, Д. (1973) [1967]. Взломщики кодов: История тайного письма (10 апреля. Signet, изд. Чикаго). Нью-Йорк: Макмиллан. LCCN 63-16109 . OCLC 78083316 .
Макси, К. (2004) [2003]. Искатели: радиоперехват в двух мировых войнах (изд. Cassell Military в мягкой обложке). Лондон: Касселл. ISBN 978-0-304-36651-4 .
Патерсон, Лоуренс (2016). Сталь и лед: бой подводных лодок в Арктике и Черном море 1941–45 . Страуд: Историческая пресса. ISBN 978-1-59114-258-4 .
Ровер, Юрген ; Хюммельхен, Герхард (2005) [1972]. Хронология войны на море, 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (3-е изд.). Лондон: Чатем. ISBN 1-86176-257-7 .
Роскилл, SW (1962) [1956]. Период равновесия . История Второй мировой войны : Война на море 1939–1945 гг. Том. II (3-е впечатление изд.). Лондон: HMSO . OCLC 174453986 . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года.
Рюгг, Боб; Гаага, Арнольд (1993) [1992]. Конвои в Россию (2-е изд. эксп. ПБК. Изд.). Кендал: Всемирное судоходное общество. ISBN 978-0-905617-66-4 .
Вудман, Ричард (2004) [1994]. Арктические конвои 1941–1945 гг . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5752-1 .

Веб-сайты

«Рождение радиоразведки в Финляндии и ее разработчик Рейно Халламаа» . Историческое объединение Северной Карелии Ry (на финском языке). 1996 год . Проверено 1 июля 2024 г.

Дальнейшее чтение

Блэр, Клэй (1996). Гитлеровская подводная война: Охотники 1939–42 . Том. Я . Лондон: Касселл. ISBN 0-304-35260-8 .
Кемп, Пол (1993). Конвой! Драма в арктических водах . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-130-1 – через Archive Foundation.
Шофилд, Бернард (1964). Российские конвои . Лондон: BT Бэтсфорд. OCLC 906102591 – через Archive Foundation.

Внешние ссылки

PQ 9/10 Convoyweb

[16] В октябре 1941 года пропускная способность Архангельска составляла 300 000 длинных тонн (300 000 т), Владивостока ( Тихоокеанский маршрут ) 140 000 длинных тонн (140 000 т) и 60 000 длинных тонн (61 000 т) в Персидском заливе (для маршрута Персидского коридора ). порты. ^{[ 15 ]}

[19] Кодовые книги перевозились в утяжеленной сумке, которую нужно было выбросить за борт, чтобы предотвратить захват. ^{[ 17 ]}

[28] Конвои имели стандартное построение из коротких колонн, номер 1 слева по направлению движения. Каждая позиция в столбце была пронумерована; 11 был первым кораблем в колонне 1, а 12 — следующим кораблем в колонне; 21 был первым кораблем в колонне 2. ^{[ 25 ]}

[30] Конвои имели стандартное построение из коротких колонн, номер 1 слева по направлению движения. Каждая позиция в столбце была пронумерована; 11 был первым кораблем в колонне 1, а 12 — следующим кораблем в колонне; 21 был первым кораблем в колонне 2. ^{[ 25 ]}

[32] Имена неизвестны. ^{[ 27 ]}

[FOOTNOTEWoodman200422-1] Jump up to: ^а ^б Вудман 2004 , с. 22.

[FOOTNOTEHancockGowing1949359–362-2] Jump up to: ^а ^б Хэнкок и Гоуинг, 1949 , стр. 359–362.

[FOOTNOTEWoodman2004144–145-3] Вудман 2004 , стр. 144–145.

[FOOTNOTEMacksey2004141–142-4] Макси 2004 , стр. 141–142.

[FOOTNOTEHinsley1994141,_145–146-5] Хинсли 1994 , стр. 141, 145–146.

[FOOTNOTEKahn1973238–241-6] Кан 1973 , стр. 238–241.

[FOOTNOTEBudiansky2000250,_289-7] Будянский 2000 , стр. 250, 289.

[FOOTNOTEFIB1996-8] ФИБ 1996 .

[FOOTNOTEClaasen2001195–197-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Клаасен 2001 , стр. 195–197.

[FOOTNOTEPaterson2016100–101-10] Патерсон 2016 , стр. 100–101.

[FOOTNOTERahn2001348-11] Ран 2001 , с. 348.

[FOOTNOTEClaasen2001190–192,_194-12] Клаасен 2001 , стр. 190–192, 194.

[FOOTNOTEClaasen2001188–189-13] Jump up to: ^а ^б Клаасен 2001 , стр. 188–189.

[FOOTNOTEClaasen2001189–194-14] Клаасен 2001 , стр. 189–194.

[FOOTNOTEHoward197244-15] Ховард 1972 , с. 44.

[FOOTNOTEWoodman200414-17] Вудман 2004 , с. 14.

[FOOTNOTEWoodman200422–23-18] Jump up to: ^а ^б ^с Вудман 2004 , стр. 22–23.

[FOOTNOTEEdgerton201175-20] Эдгертон 2011 , с. 75.

[FOOTNOTERoskill1962119-21] Роскилл 1962 , с. 119.

[FOOTNOTEButler1964507-22] Батлер 1964 , с. 507.

[FOOTNOTERohwerHümmelchen2005140RueggHague199326-23] Ровер и Хюммельхен 2005 , с. 140; Рюгг и Гаага, 1993 , с. 26.

[FOOTNOTERoskill1962116-24] Роскилл 1962 , с. 116.

[FOOTNOTEWoodman200460–61-25] Вудман 2004 , стр. 60–61.

[FOOTNOTERueggHague199325-26] Jump up to: ^а ^б Рюгг и Гаага, 1993 , с. 25.

[FOOTNOTERueggHague199331,_inside_front_cover-27] Jump up to: ^а ^б Рюгг и Гаага, 1993 , с. 31, внутренняя сторона передней обложки.

[FOOTNOTEWoodman200460-29] Вудман 2004 , с. 60.

[FOOTNOTERueggHague199326-31] Рюгг и Гаага 1993 , с. 26.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ а ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ б ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ с ]

[ 26 ]

[ д ]

[ и ]

[ 15 ]

[ 25 ]

[ 27 ]