Республика XF-84H Громовой крик

XF-84H «Громовержец»
XF-84H «Громовержец»
	XF-84H серийный номер 51-17060 в полете с набегающей турбиной . выдвинутой
Общая информация
Тип	Экспериментальный истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Республиканская авиация
Основной пользователь	ВВС США
Количество построенных	2
История
Первый полет	22 июля 1955 г.
Разработано на основе	Республика F-84F Тандерстрик

Republic XF-84H «Thunderscreech» — американский экспериментальный турбовинтовой самолёт, созданный на базе F-84F Thunderstreak . XF-84H, оснащенный газотурбинным двигателем , соединенным со сверхзвуковым винтом, имел потенциал установить неофициальный рекорд скорости полета для винтовых самолетов, но не смог преодолеть аэродинамические недостатки и проблемы с надежностью двигателя, что привело к отмене программы. . ^{[ 1 ]} Его название, Thunderscreech, является отсылкой к его чрезвычайно громкому сверхзвуковому пропеллеру.

Проектирование и разработка

Хотя Центр развития авиации ВВС США имени Райта был ключевым спонсором турбовинтового истребителя Republic Project 3347, первоначальная идея возникла из требований ВМС США к истребителю-носителю, не требующему помощи катапульты. ^{[ 2 ]} Первоначально известный как XF-106 (это обозначение позже повторно использовалось для Convair F-106 ), ^{[ 3 ]} проект и созданный на его основе прототип самолета были переименованы в XF-84H, ^{[ 4 ]} четко идентифицируя программу как вариант F-84, а не как совершенно новый тип. ^{[ 5 ]} Учитывая запланированный контракт на три прототипа, когда ВМС США отменили свой заказ, в конечном итоге оставшиеся прототипы XF-84H стали чисто исследовательскими самолетами, построенными для Пропеллерной лаборатории ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон для испытаний сверхзвуковых винтов при изучении комбинации винтов отзывчивость на реактивных скоростях. ^{[ 6 ]}

XF-84H был создан путем модификации планера F-84F Thunderstreak 5850 л.с. (4360 кВт). XT40-A-1 мощностью с установкой турбовинтового двигателя ^{[ 7 ]} в центрально расположенном корпусе за кабиной с длинным удлиненным валом к носовому воздушному винту. ^{[ 8 ]} Газотурбинный двигатель также обеспечивал тягу через выхлоп; , Была установлена форсажная камера которая могла еще больше увеличить мощность до 7230 л.с. (5390 кВт), но она так и не использовалась. ^{[ 9 ]} Тяга регулировалась путем изменения шага лопастей диаметром 12 футов (3,7 м) пропеллера Aeroproducts , состоящего из трех стальных лопастей с квадратными законцовками, вращающихся с постоянной скоростью, а законцовки двигались со скоростью примерно 1,18 Маха (1446 км/ч). Чтобы противостоять крутящему моменту винта и « P-фактору », XF-84H был оснащен фиксированным спинным флюгером отклонения от курса. ^{[ 10 ]} Хвостовое оперение было заменено на Т-образное, чтобы избежать турбулентного потока воздуха над поверхностями горизонтального стабилизатора/руля высоты из-за омывания пропеллера. ^{[ 11 ]}

XF-84H был дестабилизирован из-за мощного крутящего момента винта, а также из-за проблем со сверхзвуковыми лопастями винта. ^{[ 12 ]} Прежде чем остановиться на окончательной конструкции, было протестировано множество экзотических конфигураций лезвий. ^{[ 10 ]} Различные конструктивные особенности были предназначены для противодействия огромному крутящему моменту, в том числе установка левого воздухозаборника на передней кромке на 12 дюймов (30 см) дальше правого, а также обеспечение левого и правого закрылков с дифференциальной работой. ^{[ 8 ]} Оба прототипа в равной степени столкнулись с проблемами, связанными с двигателями, которые затронули другие самолеты, оснащенные двигателями T40, такие как Douglas A2D Skyshark и североамериканский штурмовик XA2J Super Savage. Примечательной особенностью конструкции было то, что XF-84H был первым самолетом, оснащенным выдвижной/выдвижной напорной воздушной турбиной . В случае отказа двигателя он автоматически поворачивался бы в воздушный поток, обеспечивая гидравлическую и электрическую мощность. Из-за частых проблем с двигателем в качестве меры предосторожности агрегат часто выводили в полет. ^{[ 10 ]}

Тестирование

После производства на заводе Republic в Фармингдейле, Лонг-Айленд, два XF-84H были разобраны и отправлены по железной дороге на базу ВВС Эдвардс для летных испытаний. ^{[ 2 ]} Первый полет XF-84H состоялся 22 июля 1955 года. Он обладал невероятным ускорением, но вскоре была обнаружена его непрактичность. Он был непригоден для боя из-за 30-минутного времени прогрева двигателя, но наиболее серьезными проблемами были вибрация, создаваемая винтом диаметром 12 футов, и механические неисправности зубчатой передачи винта. ^{[ 13 ]} Прототипы совершили в общей сложности 12 испытательных полетов из Эдвардса, налетав всего 6 часов 40 минут. Лин Хендрикс, один из республиканских летчиков-испытателей, задействованных в программе, однажды управлял этим самолетом и отказался когда-либо летать на нем снова, заявив, что «он никогда не летал со скоростью выше 450 узлов (830 км/ч), так как на этой скорости он развивал неудачная практика «змейки», очевидно теряющая продольную устойчивость». ^{[ 14 ]} Хендрикс также сказал грозному инженеру проекта Republic: «Ты недостаточно большой, и вас недостаточно, чтобы снова затащить меня в эту штуку». ^{[ 13 ]} Другие испытательные полеты были чреваты отказами двигателей, а также постоянными проблемами с гидравликой, носовым шасси и вибрацией. ^{[ 2 ]} Летчик-испытатель Хэнк Берд поднимал XF-84H 11 раз, причем 10 из этих полетов закончились вынужденными посадками . ^{[ 15 ]}

Шум

XF-84H почти наверняка был самым громким самолетом из когда-либо построенных, получив прозвище «Громовой крик», а также «Могучий ушной фейерверк». ^{[ 16 ]} Сообщается, что во время наземных «разбегов» прототипы можно было услышать на расстоянии 25 миль (40 км). ^{[ 17 ]} В отличие от стандартных винтов, вращающихся с дозвуковой скоростью, внешние 24–30 дюймов (61–76 см) лопастей винта XF-84H двигались быстрее скорости звука даже на холостом ходу, создавая непрерывный видимый звуковой удар , излучаемый вбок от винтов на сотни ярдов. на Ударная волна самом деле была достаточно мощной, чтобы сбить человека с ног; несчастный командир экипажа, находившийся внутри ближайшего C-47, был серьезно выведен из строя во время 30-минутного пробега по земле. ^{[ 17 ]} В сочетании с и без того значительным шумом от дозвукового винта и сдвоенных турбинных секций Т40 самолет был известен тем, что вызывал сильную тошноту и головные боли у наземных экипажей. ^{[ 11 ]} В одном отчете у республиканского инженера случился припадок после воздействия на близком расстоянии ударных волн, исходящих от включенного XF-84H. ^{[ 18 ]}

Повсеместный шум также серьезно нарушил работу диспетчерской вышки авиабазы Эдвардс, поскольку создавал риск повреждения чувствительных компонентов вибрацией и вынуждал авиадиспетчер общаться с экипажем XF-84H на линии полета с помощью световых сигналов . После многочисленных жалоб Летно-испытательный центр ВВС приказал компании Republic отбуксировать самолет на озеро Роджерс-Драй , вдали от линии полета, прежде чем запустить его двигатель. ^{[ 14 ]} Программа испытаний не продвинулась дальше испытательных полетов Фазы I производителя; следовательно, ни один летчик-испытатель ВВС США не летал на XF-84H. Поскольку вероятность того, что отказы двигателя и оборудования в сочетании с невозможностью достижения расчетных скоростей и последующей нестабильностью были непреодолимыми проблемами, ВВС США отменили программу в сентябре 1956 года. ^{[ 19 ]}

Историческое значение

Хотя Книга рекордов Гиннеса записала XF-84H как самый быстрый винтовой самолет из когда-либо построенных, ^{[ 20 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]} с расчетной максимальной скоростью 670 миль в час (1080 км/ч) (0,9 Маха) и 623 миль в час (1003 км/ч) (0,83 Маха) во время испытаний это утверждение было оспорено. ^{[ 14 ]}

Неофициальный рекорд скорости также не соответствует данным Национального музея ВВС США, согласно которым максимальная скорость составляет 520 миль в час (840 км/ч) (0,70 Маха), что, тем не менее, делает XF-84H самым быстрым одноместным самолетом. с двигателем винтовой самолет ^{[ 11 ]} до 1989 года, когда « Rare Bear », сильно модифицированный Grumman F8F Bearcat , достиг скорости 528 миль в час (850 км/ч) (0,71 Маха). ^{[ 21 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

ВВС США : Прототипы никогда не летали в руках пилотов ВВС США, поскольку они только завершили первоначальные летные испытания производителя.

Republic XF-84H в Галерее исследований и разработок Национального музея ВВС США, Дейтон, Огайо.

Расположение самолетов

Было построено два прототипа (51-17059 и 51-17060) с номерами FS-059 и FS-060 . ^{[ 22 ]}

51-17059 ( FS-059 ) — экспонируется в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон , недалеко от Дейтона, штат Огайо . Он был списан и много лет провел на столбе возле Медоуз Филд аэропорта в Бейкерсфилде, Калифорния , где его пропеллер вращался с помощью электродвигателя. ^{[ 19 ]} В 1992 году страж ворот был переведен в 178-й истребительный авиаполк , Национальной гвардии ВВС штата Огайо добровольцы которого потратили более 3000 часов, приводя «Тандерскрик» в рабочее состояние. ^{[ 11 ]}
51-17060 ( FS-060 ) - совершил всего четыре полета и, предположительно, был списан, когда проект был отменен в 1956 году. Сообщается, что его двигатель T40 использовался для поддержки Douglas A2D Skyshark . программы летных испытаний ^{[ 23 ]}

Технические характеристики

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 51 фут 5 дюймов (15,67 м)
Размах крыльев: 33 фута 5 дюймов (10,18 м)
Высота: 15 футов 4 дюйма (4,67 м)
Площадь крыла: 331,0 кв. футов (30,75 м ). ²)
Пустой вес: 17 892 фунтов (8 132 кг)
Полная масса: 27 046 фунтов (12 293 кг)
Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Allison XT40-A-1 , 5850 л.с. (4365 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 520 миль в час (837 км/ч, 450 узлов)
Диапазон: 2000 миль (3200 км, 1700 миль)
Практический потолок: 40 000 футов (14 600 м)
Скорость набора высоты: 5000 футов/мин (25 м/с).
Тяга/вес : 0,66

См. также

Шум самолета

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

^ Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1. Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кивени 1987, с. 9.
^ Хейман, Джос и Андреас Парш. «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США» . Обозначения-systems.net, 2004. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
^ Холдер 2006, с. 18.
^ Кивени 1987, с. 27.
^ Уилкинсон 2003, стр. 2–3.
^ «Информационный бюллетень: Эллисон Т-40-А-10» . Nationalmuseum.af.mil, 2 апреля 2009 г. Дата обращения: 16 июля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Винчестер 2005, с. 233.
^ Уилкинсон 2003, с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кивени 1987, с. 17.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Информационный бюллетень: XF-84H». Nationalmuseum.af.mil , 26 августа 2009 г. Дата обращения: 16 июля 2017 г.
^ Уилкинсон 2003, с. 2.
^ Jump up to: ^а ^б Журнал «История авиации», ноябрь 2010 г., стр. 19.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хендрикс 1977, с. 408.
^ Уилкинсон 2003, с. 4.
^ Хендрикс 1977, с. 406.
^ Jump up to: ^а ^б Уилкинсон 2003, с. 1.
^ Крузельницкий, доктор Карл С. «Удар грома». abc.net.au, 11 сентября 2003 г. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Винчестер 2005, с. 232.
^ Янг 1997, с. 137.
^ "Рекорды скорости самолетов" . aerospaceweb.org. Проверено: 18 июля 2010 г.
^ Андраде 1979, с. 103.
^ Дженкинс 2008, с. 78.

Библиография

Андраде, Джон М. (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Англия: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9 .
Анджеллуччи, Энцо; Питер М. Бауэрс (1987). Американский истребитель: полное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Книги Ориона. ISBN 0-517-56588-9 .
Бриджмен, Леонард, изд. (1956). Самолеты всего мира Джейн, 1956–1957 гг . Лондон: Jane's All the World's Publishing Co. Ltd.
Дэвис, Ларри; Дэйв Менард (1983). F-84 Тандерджет в действии . Самолет в действии. Том. 61. Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal. ISBN 0-89747-147-4 .
Хендрикс, Лин (август 1977 г.). «Полет на Громовом крике». Самолет ежемесячно . 5 (8).
Холдер, Билл (2006). Потерянные истребители: история программ США по созданию реактивных истребителей, которые не увенчались успехом . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN 978-0768017120 .
Дженкинс, Деннис Р.; Тони Лэндис (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Кивени, Кевин (1987). Republic F-84 (варианты со стреловидным крылом) . Арлингтон, Техас: Аэрофакс. ISBN 0-942548-20-5 .
Уилкинсон, Стефан (июль 2003 г.). «ZWRRWWWBRZR: Это звук винтового XF-84H, и он поставил взрослых мужчин на колени. Летал он тоже не так уж и хорошо» . Воздух и космос/Смитсоновский институт . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт . Проверено 7 октября 2013 г.
Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-34-2 .
Янг, Марк С., изд. (1997). Книга рекордов Гиннесса 1997 года . Северный Салем, штат Нью-Йорк: Группа издателей Mint. ISBN 0-85112-014-8 .

Внешние ссылки

[knaack-1] Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1. Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .

[Keaveney,_p._9-2] Jump up to: ^а ^б ^с Кивени 1987, с. 9.

[3] Хейман, Джос и Андреас Парш. «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США» . Обозначения-systems.net, 2004. Дата обращения: 17 июля 2010 г.

[4] Холдер 2006, с. 18.

[Keaveney,_p._27-5] Кивени 1987, с. 27.

[Wilkinson_p.2-6] Уилкинсон 2003, стр. 2–3.

[7] «Информационный бюллетень: Эллисон Т-40-А-10» . Nationalmuseum.af.mil, 2 апреля 2009 г. Дата обращения: 16 июля 2017 г.

[Winchester_p._233-8] Jump up to: ^а ^б Винчестер 2005, с. 233.

[Wilkinson_p.5-9] Уилкинсон 2003, с. 5.

[Keaveney,_p._17-10] Jump up to: ^а ^б ^с Кивени 1987, с. 17.

[usaf-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Информационный бюллетень: XF-84H». Nationalmuseum.af.mil , 26 августа 2009 г. Дата обращения: 16 июля 2017 г.

[autogenerated1-12] Уилкинсон 2003, с. 2.

[ReferenceA-13] Jump up to: ^а ^б Журнал «История авиации», ноябрь 2010 г., стр. 19.

[Hendrix_p._408-14] Jump up to: ^а ^б ^с Хендрикс 1977, с. 408.

[Wilkinson_p.4-15] Уилкинсон 2003, с. 4.

[16] Хендрикс 1977, с. 406.

[Wilkinson_p.1-17] Jump up to: ^а ^б Уилкинсон 2003, с. 1.

[18] Крузельницкий, доктор Карл С. «Удар грома». abc.net.au, 11 сентября 2003 г. Дата обращения: 17 июля 2010 г.

[Winchester_p._232-19] Jump up to: ^а ^б Винчестер 2005, с. 232.

[Guinness-20] Янг 1997, с. 137.

[21] "Рекорды скорости самолетов" . aerospaceweb.org. Проверено: 18 июля 2010 г.

[Andrade-22] Андраде 1979, с. 103.

[23] Дженкинс 2008, с. 78.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]