Клайдсайд Шотландский

Clydeside Scottish Omnibuses Ltd была дочерней компанией по эксплуатации автобусов Scottish Transport Group, образованной в июне 1985 года из Western SMT Company Ltd. Компания действовала до мая 1989 года, когда она была объединена с Western Scottish , компанией-преемником Western SMT .

Операция

Из своего головного офиса в Пейсли компания Clydeside Scottish охватывала операционную зону, ограниченную Ларгсом на юге, рекой Клайд на севере и южной частью Глазго на востоке. Компания также предоставляла услуги на острове Бьют . Это был крупнейший оператор в Инверклайде и Ренфрушире и имел склады в Ротсей , Ларгсе, Гриноке , Джонстоне , Инчиннане , Пейсли и Торнлибанке на юге Глазго . На момент формирования его автопарк насчитывал 334 автобуса. ^{[ 1 ]}

Clydeside Scottish также предоставила автобусы для шотландских рейсов Citylink между Гуроком , аэропортом Глазго , Глазго и далее в Эдинбург . ^{[ 1 ]}

История

Clydeside Scottish была одной из самых недолговечных из «новых» дочерних компаний Scottish Bus Group, просуществовавшей менее четырех лет как отдельная компания. Компания Clydeside была создана в рамках подготовки к дерегулированию британской . автобусной отрасли в 1986 году и возможной приватизации государственной компании Scottish Bus Group (SBG) Для флота была введена ярко-красно-желтая ливрея, а название флота отображалось в стиле, отличном от корпоративного оформления SBG. ^{[ 2 ]}

В результате дерегуляции компания запустила сеть услуг в городе Глазго, конкурируя с городским оператором Strathclyde Buses . большое количество двухместных автобусов с открытой платформой AEC Routemaster было закуплено Для этих услуг у компании London Transport , что дало компании преимущество в виде сдачи (в отличие от точного тарифа, который требовал городской оператор) без необходимости задерживаться автобусам. на автобусных остановках. Routemasters обслуживали Пейсли, Ренфрю и Джонстон. Однако компания Strathclyde Buses приняла ответные меры против конкуренции, проложив маршруты за пределами города на территорию деятельности Клайдсайда. ^{[ 3 ]}

Был представлен ряд инновационных маркетинговых инициатив, включая продажу билетов, рекламу, мотивацию персонала и выпуск сборника рассказов «Родни, маршрутный мастер приезжает в город», предназначенного для детей.

Конкурируя с гораздо более крупными Strathclyde Buses, Клайдсайд перенес резкий рост числа новых операторов в Пейсли и, в частности, в Гриноке. Клайдсайд обнаружил, что становится все труднее конкурировать с таким большим количеством операторов, имеющих гораздо меньшие эксплуатационные расходы. В мае 1989 года он был объединен с Western Scottish. ^{[ 4 ]} Название Clydeside было сохранено Western в качестве торгового названия, но его красно-желтая окраска была заменена западной черной, белой и красной. ^{[ 5 ]}

Компании-преемники

Бывшие предприятия Clydeside, за исключением предприятий на Бьюте, перешли к новой компании Clydeside 2000 plc после приватизации Western Scottish в октябре 1991 года. Новое руководство и сотрудники Clydeside получили 76% акций новой компании вместе с Luton. & Район закупает оставшуюся часть. Компания сократила свои операции в Глазго, а склады в Ларгсе, Торнлибанке и Пейсли закрылись в следующие три года. ^{[ 6 ]}

Clydeside 2000 перешла во владение British Bus в ноябре 1994 года (Luton & District стала частью British Bus несколькими месяцами ранее); Компания British Bus впоследствии была приобретена Cowie Group, позже ставшей Arriva . Клайдсайд был переименован в Arriva Scotland West , торговая в то время как Arriva, обслуживающая Шотландию . Arriva расширила свои операции в Шотландии за счет покупки McGill's Bus Service of Barrhead и Ashton Coaches of Greenock, хотя подразделения Arriva Scotland West в Гриноке позже были разделены и проданы местному руководству под названием McGill's Bus Services . ^{[ 7 ]}

В декабре 2011 года было объявлено, что Arriva согласилась на сделку по продаже оставшихся предприятий в Шотландии компании McGill's. ^{[ 8 ]} Продажа была завершена в марте 2012 года. ^{[ 9 ]}

См. также

Список автобусных операторов Соединенного Королевства

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Дженкинсон, Кейт А. (1991). Лучший автобус; Последние годы существования Scottish Bus Group . Публикации Autobus Review. п. 9. ISBN 0-907834-25-6 .
^ Дженкинсон стр.12
^ Дженкинсон стр.188-22
^ Уотсон, Джордж (21 апреля 2011 г.). Клайдсайд Скоттиш: Мы пытались создать автобусную компанию, но ... Ассоциация операторов и владельцев Routemaster. п. 148. ИСБН 978-1906311018 .
^ Дженкинсон стр. 44
^ Браун, Стюарт Дж. (ноябрь 1995 г.). Автобусы в Британии 2: Середина девяностых . Столичный транспорт. п. 13. ISBN 1-85414-181-3 .
^ Миллар, Алан (май 2011 г.). «McGill's: быстрый рост качества». Автобусы (624): 36–39.
^ «Автобусная фирма McGill's поглотит конкурентов Arriva» . Новости Би-би-си . 13 декабря 2011 г.
^ Миллар, Алан (июль 2012 г.). «OFT разрешает поглощение Феликса, - объясняет направление МакГилла». Автобусы (688): 11.

Внешние ссылки

[Jenkinson9-1] Перейти обратно: ^а ^б Дженкинсон, Кейт А. (1991). Лучший автобус; Последние годы существования Scottish Bus Group . Публикации Autobus Review. п. 9. ISBN 0-907834-25-6 .

[2] Дженкинсон стр.12

[3] Дженкинсон стр.188-22

[4] Уотсон, Джордж (21 апреля 2011 г.). Клайдсайд Скоттиш: Мы пытались создать автобусную компанию, но ... Ассоциация операторов и владельцев Routemaster. п. 148. ИСБН 978-1906311018 .

[5] Дженкинсон стр. 44

[6] Браун, Стюарт Дж. (ноябрь 1995 г.). Автобусы в Британии 2: Середина девяностых . Столичный транспорт. п. 13. ISBN 1-85414-181-3 .

[7] Миллар, Алан (май 2011 г.). «McGill's: быстрый рост качества». Автобусы (624): 36–39.

[8] «Автобусная фирма McGill's поглотит конкурентов Arriva» . Новости Би-би-си . 13 декабря 2011 г.

[9] Миллар, Алан (июль 2012 г.). «OFT разрешает поглощение Феликса, - объясняет направление МакГилла». Автобусы (688): 11.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]