Холден Коммодор (VE)

Для полного обзора всех моделей Commodore см. Holden Commodore .

Холден Коммодор (VE)
Обзор
Производитель	Холден
Также называется	Холден Берлина Холден Кале Выдержать HSV E Series Chevrolet Lumina (Ближний Восток и Южная Африка) Chevrolet Omega (Бразилия) Pontiac G8 (Северная Америка) Vauxhall Vxr8 (Великобритания) CSV CR8
Производство	Июль 2006 г. - май 2013 г. (седан) Август 2007 г. - май 2013 (утилита) Июль 2008 г. - май 2013 (повозка)
Сборка	Австралия: Аделаида, Южная Австралия ( Элизабет )
Дизайнер	Питер Хьюз (2003)
Тело и шасси
Сорт	Полноразмерный
Стиль тела	2-дверный купе 4-й седан 5-дверная станция универсала
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	GM Zeta
Связанный	Buick Park Avenue (Китай) Chevrolet Camaro (пятое поколение) Государственный деятель Holden/Caprice (Wm) Holden Special автомобилей GTS/Clubsport
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л LF1 V6 3,6 л Ly7 v6 3.6 L LFX V6 6,0 л L98 V8 (Руководство 2008–2010 гг.) 6,0 л L76 V8 (Auto 2008–2010) 6,0 л L77 V8 6,2 л LS3 V8 (HSV и Pontiac) 7,0 л LS7 V8 (только HSV)
Передача инфекции	4-ступенчатая GM 4L60-E автоматическое 5-ступенчатые GM 5L40-E автоматический 6-ступенчатая GM 6L50 Автоматический 6-ступенчатая GM 6L80-E автоматическое 6-ступенчатое Aisin AY6 руководство 6-ступенчатое Tremec T56 ручное руководство
Размеры
Колесная база	2915 мм (114,8 дюйма) (седан, универсал) 3 009 мм (118,5 дюймов) (утилита)
Длина	4894–4900 мм (192,7–192,9 дюйма) (седан) 4896–4,904 мм (192,8–193,1 дюйма) (универсал) 5 040–5,055 мм (198,4–199,0 дюйма) (утилита)
Ширина	1899 мм (74,8 дюйма)
Высота	1471–1,497 мм (57,9–58,9 дюйма)
Сгибать вес	1 690-1,825 кг (3726 -4,023 фунта) (седан) 1837–1,988 кг (4050–4,383 фунта) (универсал) 1620–1,777 кг (3 571–3918 фунтов) (утилита)
Хронология
Предшественник	Холден Коммодор (VZ)
Преемник	Холден Коммодор (VF)

Holden Commodore (VE) -это полноразмерный автомобиль , который был произведен с 2006 по 2013 год Holden -австралийской дочерней компанией General Motors . Дублированный «младенец миллиардов долларов», Автомобиль был доступен в роскошных вариантах - Holden Berlina и Holden Calais - и в утилитной версии - Holden Ute .

Следуя серии VZ , VE была первой итерацией четвертого поколения Коммодора Холдена , серии автомобилей, построенных между 1978 и 2020 годами. В отличие от его предшественников, в которых использовались Opel, приспосабливаемые к платформы, адаптированные механически и в размерах для локального рынка, VE был первым коммодором, полностью разработанным и разработанным Холденом в Австралии. Несмотря на свой статус совершенно новой модели, двигатели-составляющие 3,6-литровый V6 и 6,0-литровый V8 -в основном из серии VZ. Чтобы свести к минимуму затраты на перепланировку экспорта, такие функции, как симметричная центральная консольная консоль , обстановка ручного тормозного рычага, облегчало конверсию в левый привод . VE был на международном значке, как Chevrolet Lumina , Chevrolet Omega , Bitter Vero Sport и Pontiac G8 .

Холден ввел варианты VE на этапах, начиная с седана в июле 2006 года. До этого Холден заявил, что они будут производить два параллельных поколения коммодоров до начала универсала и полезности станции . Варианты от партнера Holden's Performance, Holden Special Vehicles , были выпущены вскоре после дебюта седана наряду с с длинной колесной базой государственным/каприз . VETE вступил в производство в 2007 году, совпав с открытием концептуального автомобиля Sportwagon . Производственная версия Sportwagon, которая разделяла свою колесную базу 2915 мм (114,8 дюйма) с седаном вместо расширенной колесной базы из каприц, как предыдущие модели, была представлена ​​в июле 2008 года.

Холден ввел обновления в VE в качестве модельного года , начиная с апреля 2007 года. Как правило, тонкие, эти повторяющиеся изменения включали изменения в цвета и отделку, увеличение стандартного оборудования и снижение расхода топлива. Более примечательные корректировки были введены в виде меньшего 3,0-литрового двигателя V6 для версий начального уровня и ревизий «серия II» в сентябре 2010 года.

Разработка

Расширение дизайна в начале 1999 года от Питера Хьюза сформировалась для профиля седана

Официальное производство седана VE началось на производственном предприятии Холдена в Элизабет, Южная Австралия , 13 июля 2006 года. Три дня спустя Холден дебютировал на машине в Мельбурнском конференц -центре , транслируя одновременно через Интернет. модели компании Его дебют произошел вместе с дебютом флагманской , государственного деятеля/каприса (WM) . До этого Холден объявил, что вагон и варианты полезности VE будут отложены, в то время как эквиваленты VZ будут продолжать производиться. VETE был раскрыт 22 августа 2007 года. За этим последовало открытие концепции Sportwagon в конце того же года, Производственная версия которой была выпущена в июле 2008 года.

Затем

В 1999 году дизайнеры и инженеры Холдена начали укладывать основы седана с чистым листом. За семь лет развития автомобиль стал крупнейшим и самым дорогим проектом Холдена, представляя расходы примерно в 1,03 млрд . Долл. США и 3,4 млн. Километров (2,1 миллиона миль) испытаний, Придает ему прозвенный "младенец миллиард долларов".

К концу 1998 года руководитель дизайна Майкл Симко зарисовал базовый силуэт VE - седан Rakish с более длинной колесной базой и более короткими выступлениями - для руководства и дизайнеров. Эскиз сформировал основу для дизайна для возможного готового производства автомобиля. В начале 1999 года Питер Хьюз-менеджер внешнего дизайна для Холдена-создал двумерное изображение эскиза, нарисованного ранее Симко. К концу 2000 года были выбраны восемь первоначальных внешних эскизов, а затем сузились до четырех в процессе голосования в команде дизайнеров. В этих дизайнах были одни и те же элементы основных: выдающиеся колесные арки, агрессивную позицию, динамические линии и короткие свесы. Были созданы полноразмерные глинистые модели четырех выбранных набросков.

К июлю 2002 года была закончена спекулятивная фаза, и было выбрано одно направление внешнего конструкции. Всего осталось всего четыре года перед запуском автомобиля, и, не проходя практическое тестирование или реальное инженерное инженерию, команда обратилась к компьютерной программе промышленного дизайна Autodesk Alias . Одна одиночная концепция VE была усовершенствована, вылетала и была доставлена ​​на доказывание Ланга Ланга Ланга , расположенную на скидной панели и тщательно изученной дизайнерами и директорами из ближнего и далеко, чтобы оценить, сколько у него было известность на дороге.

В феврале 2003 года дизайнеры предоставили важную информацию для инженерной группы, и к маю 2003 года дизайн был завершен и утвержден Питером Хьюзом. К июлю 2003 года команды создали финальный мак-макет дизайна с полностью прозрачной моделью со структурой Glasshouse. В 2004 году, за два года до выпуска Коммодора VE, Холден обнародовал Torana TT36 концептуальный автомобиль на Австралийском международном автосалоне в Сиднее. Эта концепция просмотрела производственный коммодор и позволила Холдену оценить общественный ответ на свой внешний дизайн. Некоторые готовые к производству компоненты, такие как рулевое колесо и рычаг ручного тормоза, были интегрированы из TT36 в производство VE.

После завершения первоначальных дизайнерских набросков инженеров Холдена быстро начали работу по разработке шасси. Opel прекратила с задним приводом омегу в 2003 году. Холден, который использовал эту платформу для всех более ранних моделей Commodore, имел два варианта: принять еще одну платформу GM или создать новую архитектуру. Новая платформа GM с задним приводом с задним приводом, которая должна была дебютировать в Cadillac CTS , была предложена инженерам Холдена, но они полагали, что она не подходит для требований автомобиля. Ширина плеча на заднем сиденье была слишком узкой. Холден решил разработать новую платформу, GM Zeta , которая также послужит основой для нескольких предстоящих транспортных средств GM. Автомобиль оснащена двойной MacPherson Strut Strut передней подвеской с четырьмя связками и независимой задней подвеской , заменив более ранние спереди MacPherson Strut и полуприцепа задних конструкций руки. Денни Муни был назначен председателем Холдена в январе 2004 года. Одним из приоритетов Муни было улучшить воспринимаемые проблемы качества, которые окружали предыдущие поколения коммодоров. Муни выступал за уменьшение пробелов панелей на 0,5 миллиметра (0,020 дюйма) по сравнению с предыдущими целями. Используя высокую сталь из трех четвертей и интенсивную конструкцию, структура кузова на 50 процентов жестче , чем исходящая модель. Улучшения прочности включают в себя включение приготовленных примышленных пробелов в передние шасси и усиление пола, в результате чего голая масса раковины составляет 70 килограммов (150 фунтов). Эти достижения не только приводят к снижению шума, вибрации и резкости , но и приводят к улучшению управления и безопасности аварии.

Разработка VE побудила Холден перепроектировать объект в Элизабет, Южная Австралия , облегчая сборку целых участков автомобиля с линии выдающейся производственной линии. Этот метод производства позволяет обеспечить бесшовную конструкцию полных подразделений, таких как двигатель, и трансмиссии, которые должны быть собраны на буровых установках, которые упрощают производство. Этот процесс применяется к модулю переднего интерната VE Commodore, включающий его фары , бамперы , датчики подушек безопасности и другие компоненты аксессуаров. Эта модульная конструкция позволяет легко удалить всего переднего конца в качестве единичного блока, что приводит к снижению затрат на ремонт и легким доступом к моторному отсеку. Эта производственная техника была первой, используемой GM и выиграла премию SAE Australasia 2006 года "Automotive Engineering Excellence Award". Модульная конструктивная структура, известная как стратегия «гибкий», была применена к интерьеру, где принципиально различные компоненты, такие как аудио единицы и кластеры приборов, могут быть заменены для различных вариантов коммодора, создавая радикально разнообразный внутренний вид и ощущение без гораздо более высоких затрат. В результате этого - гораздо больший дифференциация между вариантами, чем исходящая модель, создавая три различных внутренних образа, дублированные функциональные , производительность и роскошь .

Модель VE представила несколько обновлений, включая новую шарнирную систему с четырьмя ударами для загрузки , заменив предыдущие петли "Goosenece". Варианты высокой спецификации имеют расширяемые дверные карманы и режим «затемнения», который освещает только спидометр ночью. Ручной тормоз, приспособленная и интегрируется в симметричную центральную консоль, позволяющую легко изменить его для левых рынков, снижая затраты на реконструкцию и перепланировку.

Спортивный универсал

В отличие от его предшественника, в которой использовалась более длинная колесная база , Sportwagon (на фото) разделяет колесную базу седана 2915 мм (114,8 дюйма)

Представлено на Австралийском международном автосалоне 2007 года в Мельбурне , Sportwagon отметил отход от предыдущих вагонов станции Коммодора . Представляя инвестиции в размере 110 миллионов долларов США с более чем 500 000 километров (310 000 миль) дорожных испытаний, Программа VE Sportwagon, направленная на то, чтобы учесть изменяющуюся рыночную динамику вагонов станции, на которые влияет рост продаж спортивных автомобилей (SUV) и чрезмерной зависимости от покупки флота . Признавая переход от традиционных вагонов станции, Холден стремился разработать более спортивный и стильный универсал, получивший название Sportwagon . Компании флота были куплены до 90 процентов вагонов VZ, и Холден желал привлечь больше розничных клиентов, и было принято решение о разработке более низкого спортивного универсала в качестве альтернативы внедорожникам.

Sportwagon, в отличие от всех предыдущих моделей, которые разделяли свою длинную колесную базу с государственным деятелем/капризом ,- построена на ту же платформу колесной базы 2915 мм (114,8 дюйма), что и седан. В то время как эта корректировка привела к снижению грузовой пропускной способности от 1 402 до 895 литров VZ (от 370 до 236 гал -гал), сохранено распределение веса седана. Чтобы убедиться, что грузовое отверстие достаточно большое, задняя дверь шарнирна на полпути по линии крыши. Дизайн задней двери достаточно компактен, чтобы открыть всего за 268 миллиметров (10,6 дюйма) космоса, опубликованной в рекламных роликах Sportwagon Television . Были сделаны модификации подвески для размещения различных характеристик дизайна Sportwagon, включая более жесткие пружины, изменения в боре против роллов и дополнительное шаровое соединение в задней подвеске, чтобы справиться с повышенным весом. По сравнению с седаном, вес бордюра увеличивается примерно на 91 килограмма (201 фунта).

Вне

UTE ( на фото ) построена на 3 009 мм (118,5 дюйма (118,5 дюйма) колесной базе

Для обзора всех моделей Holden Ute см. Holden Ute .

Holden Ute - версии утилиты Coupe версия - был обнародован 22 августа 2007 года через Интернет и предназначен для того, чтобы быть «автомобилем для жизни», переход от традиционного рынка «рабочей лошадки». Программа VETE включала в себя инвестиции в размере около 105,1 млн. Австралийских долларов. Дизайн был задумано в 2000 году, когда команда начала разрабатывать дизайн седана VE и глобальную архитектуру заднего привода. В то время были включены многие из поверхностей, деталей и линейных работ вдоль стороны тела, чтобы обеспечить гибкость, необходимую для расширения дизайна для размещения UTE. Holden Ute разделяет свою колесную базу 3 009 миллиметров (118,5 дюймов) с государственным деятелем WM/капризом. Горизонтальная тема хвоста предназначена для того, чтобы дать UTE то, что Тони Стольфо-главный дизайнер VE-обозначает как «более автомобильную личность», как и в приподнятом пластинке и полном цельном бампере.

Безопасность

Расположение двигателя было спорной проблемой во время разработки. Дизайнеры Холдена выступали за двигатель, расположенный далеко за передней осью , стремясь достичь коротких свесов и общего спортивного внешнего вида. Тем не менее, этот подход вызвал обеспокоенность среди аварийных инженеров, которые опасались, что это уменьшит поглощение воздействия организма в случае несчастного случая. Чтобы разрешить конфликтующие перспективы, между дизайнерами и инженерами-инженерами были достигнуты переговоры, что привело к перемещению компонентов двигателя, включая перемещение батареи в багажник , освобождая ценное переднее пространство. Обращаясь к двигателю обратно и дальше вниз, VE Commodore также выигрывает от почти идеального распределения веса 50:50 во всех вариантах, что приводит к превосходной обработке. Аварийные инженеры реализовали несколько других безопасности инициатив , в том числе перемещение топливного бака перед линейкой задней оси, а не сзади. В июле 2006 года Холден утверждал, что VE показал одну из лучших структур тела во всем мире. Обширная серия оценок, состоящая из более чем 5000 моделируемых тестов и 79 живых барьеров, привела к тому, что Холден объявил, что у коммодора была одна из лучших структур тела во всем мире. Результаты краш -тестов от Австралийской программы оценки новой автомобилей (ANCAP) оценивают VE ниже в тестировании на смещенное лобное воздействие, чем VZ. Общая оценка аварии была незначительно выше, чем у исходящего VZ, из-за улучшений защиты от бокового удара, давая балл 27,45 из 37 или четырехзвездочный рейтинг из возможных пяти.

Стандартизация шести подушек безопасности в марте 2008 года для обновления MY09 дала VE право на участие в тесте на боковой полюс ANCAP, что дало дополнительные очки оценки. Второй этап развертывания безопасности VE в октябре 2008 года для MY09.5 включал добавление поглощающего энергосберегающую шкуры рулевой колонны и переработанные защелки задней двери через диапазон VE. Седан Omega, оснащенный напоминанием ремня безопасности, достиг еще одной точки, что позволило ему иметь пятизвездочный рейтинг со счетом 33,45 в декабре 2008 года. Omega Sportwagon была следующей моделью, которая получила пятизвездочный рейтинг в феврале 2009 года, после добавления напоминания ремня безопасности в ассортименте Sportwagon. Последующие обновления безопасности распространялись на другие модели на основе VE, включая государственный/каприз UTE и WM , с включением напоминания ремня безопасности, ставшим стандартным как часть обновления MY10 в августе 2009 года. Следовательно, все VE Sedan и Sportwagon Variants вместе с с расширенной колесной базой Модели WM получили пятизвездочный рейтинг. Ve Ute официально получил рейтинг 19 октября 2009 года, что сделало весь состав австралийского хозяйства Holdens с пятизвездочным рейтингом ANCAP.

Силовые агрегаты

Холден представил двухтолетный вариант Alloytec V6, который выступил в моделях Omega ( на фото ) и Berlina, в 2006 году.

Холден, признавая риски одновременного введения новой платформы и трансмиссии, представил австралийский двигатель Alloytec V6, полученный из проверенной модели VZ . Это позволило Холдену идентифицировать и исправить любые проблемы или неисправности, прежде чем интегрировать его в производство VE. Первоначальный базовый V6 выиграл от увеличения мощности по сравнению с VZ, а шум двигателя уменьшался за счет внедрения новых цепочек синхронизации , среди прочих модификаций. с четырьмя скоростями GM 4L60-E Автоматическая коробка передач -сначала представлена ​​на VL- приготовленном для этого двигателя, включая тонкие изменения в его функциональность. ручной передачи Варианты AISIN AY6 -это шестиступенчатая шестиступенчатая и TRAMEC TR6060, в то время как две автоматики с функциональностью Active Select были предложены в качестве пятиступенчатой ​​GM 5L40-E и шестиступенчатой ​​GM 6L80-E . Последний был зарезервирован исключительно для модифицированного двигателя L76 V8 , что дало дополнительные 10 киловатт (13 л.с.) мощности по сравнению с VZ. Этот новый двигатель, внутренне обозначенный L98 , не легко поддерживает экономического управления топливным технологию топливом (AFM), в отличие от L76 .

В октябре 2006 года Холден представил двухтолетный вариант Alloytec V6, предлагаемый в моделях Omega и Berlina. Эта версия может работать как на бензине, так и на СНГ , включающая в себя расширенную систему впрыска газа последовательного пара и усиленные сиденья клапанов для долговечности. Bi-топлив V6 обеспечивает немного более низкую производительность-5 кВт (7 л.с.) и 5 ​​Нмм (4 фунта) меньше, чем обычный V6 при работе на СНГ, в результате чего в общей сложности 175 кВт (235 л.с.). Хотя цены на СНГ ниже бензина, двигатель использует большой бак в размере 100 кг (220 фунтов), который вызывает снижение пространства для загрузки и немного увеличивалось расход топлива. 10 апреля 2007 года из-за возможности того, что биологические коммодоры, возможно, были оснащены уплотнительными кольцами в сервисном клапане Hand Tap Holden выпустил отзыв, затрагиваемую модель, произведенную в период с ноября 2006 года по апрель 2007 года. До этого также было два отзыва. Первоначальный отзыв от 16 октября 2006 года, затрагивающие 1521 модели V8 Commodore и WM Statesman/Caprice , включали неисправный топливный шланг, в результате чего запах топлива попадает в кабину. Второй отзыв 10 ноября 2006 года, затрагивающий 12 830 коммодоров и модели WM, построенные до 11 сентября 2006 года, вызвано дефектными якорями ремней задних ремней . 7 декабря 2007 года был выпущен еще один отзыв для более чем 86 000 моделей VE и WM V6. Это было связано с возможностью того, что одна из топливных линий в моторном отсеке может иметь условие втирания с зажимом для шланга топлива, что, возможно, приводит к тому, что запах топлива становится очевидным.

Внутренний вырез, показывающий моторный отсек и подвеска VE ) ( MY07 Calais

21 октября 2008 года Холден раскрыл обновления, связанные с обновлениями MY09,5 . Изменения включали стандартизацию Alloytec V6 во всем диапазоне коммодора с ноября 2008 года, тогда как ранее она была исключительно для SV6 и Calais. Варианты Omega и Berlina получили временное время переменного клапана, аналогичное двигателю с высокой выходом , однако исключаются двойная система «премиум» и пять скоростных автоматических. В результате этого - выходное сокращение на 5 кВт (7 л.с.) и 5 ​​Нмм (4 фунта -фута) по сравнению с двигателем, который он заменяет. Тем не менее, седаны и спортивные вагоны Omega и Berlina получают выгоду от повышения топливной эффективности на два и четырех процентов соответственно. Кроме того, выбросы также были сокращены, позволяя вариантам бензина для достижения сертификации Euro VI , стандарта выбросов , который был введен в Европе в 2014 году. Эти изменения простираются дальше, чем бензиновый двигатель, поскольку варианты сжиженного газа Bi-Fuel выигрывают от восьми процентов. Улучшение в области экономии топлива при работе на СНГ. Тем не менее, уменьшенное расход топлива, однако, означает компромисс: модели, оснащенные LPG, теперь производят 318 Нм (235 фунт-футов), что составляет 7 Нмм (5 фунт-футов) меньше, чем раньше. В 2008 году также была объявлена ​​версия 6,0-литрового двигателя V8 с технологией AFM General Motors, назначенной L76 . Первоначально опущены из L98 V8, AFM способствует увеличению расхода топлива во время легких нагрузок двигателя. Тем не менее, он доступен только с моделями с автоматической коробкой передач, а выходной мощностью уменьшается на 10 киловатт (13 л.с.). Объявление AFM совпало с объявлением Ecoline , значка, который подчеркивает автомобили Holden с использованием технологий экономии топлива. В случае Commodore VE версии AFM и с LPG включены в обозначение Ecoline . 7 апреля 2009 года дилерские центры начали получать первые модели с эколином .

4 августа 2009 года Холден объявил о My10 Reviends на диапазон VE и WM . Для Омеги и Берлины 3,6-литровый Alloytec V6 был заменен 3,0-литровым двигателем, самым низким перемещением двигателя коммодора с момента прямой шестерки, установленного в серии VL 1986 года . Новый двигатель получает технологию прямых инъекций (SIDI) зажигания Spark (SIDI), официально утверждая, что приводит к снижению расхода топлива до 12 процентов, зависящих от варианта. Мощность увеличивается до 190 кВт (255 л.с.), хотя и с уменьшением крутящего момента до 290 Нм (214 фунтов на фунт). Наряду с 3,0-литровым двигателем была также представлена ​​недавно разработанная 3,6-литровая версия того же самого, производящая 210 кВт (282 л.с.) и 350 Нм (258 фунт-футов). Помимо ручной версии SV6, все модели SIDI V6 связаны с автоматическим автоматическим GM и автоматическим и подпадают под обозначение Holden Ecoline . Преимущества экономии топлива для 3,6-литровой SIDI также можно объяснить улучшенной системой «снижение топлива" замедляющего топлива, которая останавливает подачу топлива во время зажигания двигателя , более эффективного генератора и регулятора напряжения , сокращение революции на 50 в минуту (RPM). в скорости холостого хода (до 550 об / мин), и включение «турбинного демпфера» для автоматической передачи подавляет вибрации при низких оборотах, что позволяет более ранние переключения. Омега-итерации UTE, а также все двойные варианты сохраняют 3,6-литровый двигатель в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но были внесены изменения в двигатель LPG для достижения дополнительного роста в эффективности.

Значительные обновления были введены в конце августа 2010 года с обновлениями MY11 Series II. Версии Omega UTE были обновлены до 3,0-литрового двигателя SIDI в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как это использовалось в версиях седана и вагонов. Холден также модифицировал 3,0-литровый V6, чтобы принять E85 биоэтанол _{в дополнение к бензину, заявив, что использование E85 обеспечивает значительное увеличение производительности и снижает выбросы CO 2} от 20 до 40 процентов, в зависимости от расстояния, которое транспортируется топливо от Производственная площадка на заполнительную станцию . Совместимость E85 была распространена на 3,6-литровый V6 в рамках обновления MY12 в сентябре 2011 года.

Англ. дип. ; конфигурация	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Передача инфекции	Тип топлива	Расход топлива (седан)	Производство	Рефери
3,6 л (3,564 куб. V6	AlloyTec ( LE0 )	180 кВт (241 л.с.)	330 N⋅m (243 lbf⋅ft)	4-ступенчатая GM 4L60-E автоматическое	Бензин	10,9 л/100 км (21,6 миль на галлон )	2006–2007
						10,8 л/100 км (21,8 миль на галлон )	2007–2008
		175 кВт (235 л.с.)	325 N⋅m (240 lbf⋅ft)			10,6 л/100 км (22,2 миль на галлон )	2008–2009
					Бензин / Сфг ( би-топлив )	16,0 л/100 км (14,7 миль на галлон )	2006–2007
						15,5 л/100 км (15,2 миль на галлон	2007–2008
			318 N⋅m (235 lb⋅ft)			14,2 л/100 км (16,6 миль на галлон	2008–2009
						13,4 л/100 км (17,6 миль на галлон )	2009–2012
	Alloytec с высоким выходом ( LY7 )	195 кВт (261 л.с.)	340 N⋅m (251 lbf⋅ft)	6-ступенчатое Aisin AY6 руководство	Бензин	11,0 л/100 км (21,4 миль на галлон )	2006–2009
				5-ступенчатые GM 5L40-E автоматический		11,3 л/100 км (20,8 миль на галлон )
3,0 л (2,997 куб. V6	Сиди ( LF1 )	190 кВт (255 л.с.)	290 N⋅m (214 lbf⋅ft)	6-ступенчатая GM 6L50 Автоматический	Бензин	9,3 л/100 км (25,3 миль на галлон	2009–2010
					Бензин / E85	9,1 л/100 км (25,8 миль на галлон )	2010–2011
						8,9 л/100 км (26,4 миль на галлон )	2011–2013
3,6 л (3,564 куб. V6	Сиди ( LLT )	210 кВт (282 л.с.)	350 N⋅m (258 lbf⋅ft)	6-ступенчатое Aisin AY6 руководство	Бензин	10,2 л/100 км (23,1 миль на галлон )	2009–2010
						9,8 л/100 км (24,0 миль на галлон )	2010–2013
				6-ступенчатая GM 6L50 Автоматический		9,9 л/100 км (23,8 миль на галлон )	2009–2010
						9,8 л/100 км (24,0 миль на галлон )	2010–2011
	Сиди ( LFX )				Бензин / E85	9,5 л/100 км (24,8 миль на галлон )	2011–2013
	Сиди ( LWR )	180 кВт (241 л.с.)	320 N⋅m (236 lbf⋅ft)		Сжиссер	12,3 л/100 км (19,1 миль на галлон )	2012–2013
6,0 л (5967 куб. V8	Поколение 4 сплав ( L98 )	270 кВт (362 л.с.)	530 N⋅m (391 lbf⋅ft)	6-ступенчатое Tremec T-56 ручное руководство	Бензин	14,4 л/100 км (16,3 миль на галлон	2006–2009
						13,7 л/100 км (17,2 миль на галлон	2009–2010
				6-ступенчатая GM 6L80-E автоматическое		14,3 л/100 км (16,4 миль на галлон	2006–2009
	Поколение 4 сплав ( AFM ) ( L76 )	260 кВт (349 л.с.)	517 N⋅m (381 lb⋅ft)			12,9 л/100 км (18,2 миль на галлон )	2009
						12,6 л/100 км (18,7 миль на галлон	2009–2010
	Поколение 4 сплав ( L77 )	270 кВт (362 л.с.)	530 N⋅m (391 lbf⋅ft)	6-ступенчатое Tremec T-56 ручное руководство	Бензин / E85	12,2 л/100 км (19,3 миль на галлон	2010–2013
	Поколение 4 сплав ( AFM ) ( L77 )	260 кВт (349 л.с.)	517 N⋅m (381 lb⋅ft)	6-ступенчатая GM 6L80-E автоматическое		12,6 л/100 км (18,7 миль на галлон	2010–2011
						12,3 л/100 км (19,1 миль на галлон )	2011–2013

Модели

Типы интерьеров - серия I
	Функциональный
	Омега (на фото)
	Производительность
	SV6 SS SS V (на фото)
	Роскошь
	Берлин Кале Calais V (на фото)

Коммодор Омега

VE Колесная база ( My07 Omega Pictured ) составляет около 130 мм (5,1 дюйма) длиннее VZ седан, в то время как общая длина сохраняется

Заменив как исходящего исполнительного директора Commodore , так и Acclaim (фирменные таблички, представленные в 1983 и 1993 годах соответственно), Omega служит средним уровнем с точки зрения уровней оборудования. Наиболее значительным усилением для руководителя является электронная система управления стабильностью ( Bosch версия 8.0) в качестве стандартного включения по всему диапазону. Омега, как и все модели VE, оснащена запасным шином "Space Saver" , которое оказалось под пристальным вниманием. Шина можно привести к примерно 500 километрам (310 миль) с максимальной скоростью 80 км/ч (50 миль в час). Общественные проблемы были подняты над ним, в частности, в отношении его полезности в отдаленных австралийских районах Outback , вдали от каких-либо центров по ремонту шин, а также некоторые утверждают, что это мера по сокращению затрат. Аналогичные проблемы были подняты в средствах массовой информации, хотя Холден утверждает, что он служит функцией экономии веса, позволяя клиентам возможность приобрести полноразмерные запасные шины за дополнительную плату. Критики также подчеркнули отсутствие стандартной кондиционеры для модели Омега, учитывая как горячий австралийский климат, так и стоимость автомобиля. Это, однако, было исправлено в обновлении MY09 Omega.

Холден предложил пять моделей с ограниченным тиражом на основе Commodore Omega:

• V-series : представленная в октябре 2006 года, Commodore V предназначен для кондиционирования воздуха, набор для тела , ориентированного на спорт, включая 17-дюймовые сплавные диски , задний спойлер с цветом и зеркала крыла и наружные дверные ручки.
• Lumina : дебютировал в июне 2007 года с роскошной темой, включая решетку Berlina и оригинальные сплавные диски Calais v. Определенная идентично V-серии, за исключением задних спойлеров, Lumina увидела добавление задней парковочной датчики и Bluetooth- подключения.
• 60 -летие : выпущен 1 мая 2008 года, чтобы отметить 60 -летие 48–215 , первого автомобиля Холдена. Помимо уникальных 18-дюймовых сплавных дисков, кожаных вставки сиденья и значков «60-й годовщины», юбилейная модель по существу идентична Lumina с точки зрения оборудования и стиля.
• International : Седаны и Sportwagons вступили в производство в середине марта 2009 года. Международные назначены с помощью Launch Ve Calais v Delloy-колеса, передних туманных ламей с шестью дисками , отчитчиком CD , кожаной обивкой отделкой и рулевым колесом, Bluetooth-соединением и вспомогательным парком. Холден вновь вновь зарегистрировал интернационала в октябре 2009 года. Предлагаемый в стилях седана и спортивной кузова, вторая итерация была оснащена 3,0-литровым двигателем SIDI V6 и автоматической коробкой передач с шестью скоростями; 3,6-литровый двигатель LPG Alloytec V6 с четырехступенчатой ​​опцией автоматической коробки передач был доступен только для седана. Дополнительные функции включают 18-дюймовые легкосплавные диски, переднюю решетку Berlina, кожаную отделку сиденья и рулевое колесо, связь Bluetooth и помощь в заднем парке для седана (уже стандартный для Sportwagons).
• Серия Z : была выпущена 5 сентября 2012 года в качестве специального издания Commodore, чтобы увеличить замедление продаж диапазона VE и прощаться с последними моделями VE до выпуска VF. Серия Z была разработана для сочетания роскоши и спорта, предлагая лучшую ценность. Модели с знаком Z включали в себя Omega, SV6, SS и SS V. Ключевые функции, включающие отделку кожи сиденья (Omega и SS V), Bluetooth -соединение, датчики задней парковки, задняя парковочная камера, 18 -дюймовые сплавы каприза WM (Omega), Стоилер задней губы и 19 "сплавы (SV6 и SS). Седан и Sportwagon были доступны в виде Z -серии, серии SV6 Z, серии SS Z и SS VZ Series. UTE включал все функции, за исключением модели Z-серии на основе Omega.

Коммодор SV6

SV6 может похвастаться более спортивными внешними элементами по сравнению с омегой, с спойлером, двойной выхлопной системой и измененной нижней решеткой.

Опираясь на Omega, SV6 оснащен более мощным высокопроизводительным вариантом двигателя AlloyTec V6, в сочетании с шестиступенчатой ​​ручной или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Кондиционирование воздуха, ключевая функция, отсутствующая на запуске Omega, была стандартной на SV6. Также установлены варианты Commodore SS/SS и спортивная подвеска, похожая на варианты V8 Commodore SS/SS. SV6 оснащен видом интерьера , акцентированной матовой черной центральной консоли и красным освещением, в отличие от серебряного интерьера Omega.

• Thunder Sv6 Ute Thunder Sv6 Ute получил 19-дюймовые сплавные диски цвета древесного цвета, спутниковую навигацию, кожаные варианты сиденья и гром.
• Серия SV6 Z , выпущенная 5 сентября 2012 года, серия Z объединилась в роскошь с роскошью для максимальной стоимости. Он использовался для продажи окончательных моделей VE до запуска VF и для повышения стоимости коммодора из -за замедления продаж. Серия Z была механически такая же, как и стандартный SV6, но приобрел 19 -дюймовые угольные сплавные диски, сиденья с подкрепленными кожами, значки серии Z, ковер серии Z, камера заднего вида и задние датчики. Полная кожа, спутниковая навигация, наклон и слайд люк на крыше и полноразмерный запасной, были дополнительные дополнительные дополнения, предлагаемые с серией Z.

Commodore ve Ss

VE SS разделяет базовый внешний стиль с SV6

Специальное издание VE SS V ( My10 Sportwagon ) разделяет свою переднюю решетку с Pontiac G8

Предлагая аналогичные уровни оборудования для SV6, Commodore SS использует 6,0-литровый двигатель V8 и T-56 шестиступенчатую механическую коробку передач . SS узнаваемы из своих выпускных выходов вместо двойных розетков SV6. Полученный уровень спецификации намного выше, чем у исходящего минималистского SV8 , и пропустил лишь несколько косметических штрихов предыдущего флагманского коммодора SS . С момента своего выпуска SS выиграл две последовательные (2006 и 2007) Bank For Your Bucks Awards \ Motor Magazine.

Более рынок SS, SS V-series представляет собой первый раз, когда этот тип именования применяется к продуктам Holden. Наименование V-серии напоминает V-Badging на выбранных моделях Cadillac , еще одного члена семейства GM. Дизайн значка на загрузке имеет сильное сходство с теми, которые используются Cadillac. Но в то время как Cadillac использует его для обозначения высокопроизводительных версий своих продуктов, варианты Holden V-steries могут похвастаться дополнительными функциями. Варианты V-серии были введены, в основном из-за полностью выбранного коммодора в диапазоне VZ, который был довольно успешным. SS V предлагает дополнительную роскошь по аналогичной цене до предыдущего SS. Внутри это узнаваемо по металлическим педалям и инструментам, соответствующим внешнему цвету. Кроме того, вся приборная панель может быть выбран в диапазоне громких цветов: ярко -красный, оранжевый или черный. Экстерьер SS V одинаково предприимчиво, демонстрируя 19-дюймовые сплавные диски с пятью спицами и вариант более крупных 20-дюймовых колес: самые большие колеса, когда-либо установленные на машине Холден.

По сравнению с SS, SS V демонстрирует более заметные колеса и диалмены с затемненным внешним видом.

• SS v 60-й годовщина : как и 60-летие Omega Edition, SS V Pack, запущенная 1 мая 2008 года. По сравнению с стандартной производственной SS V, модель годовщины добавила 10-дюймовые 20-дюймовые сплавные диски, спутниковая навигация , задние датчики парковки. Высокий задний спойлер с высоким содержанием заднего спойлера, подсветки для внешней двери Chrome и значки для «60-летия» и ковриков пола.
• Специальное издание SS V-Series : после отмены бренда Pontiac в Северной Америке в Северной Америке, Pontiac G8 и других отделений были установлены приблизительно к 1500 коммодору SS Vs. фронтальной фасции Специальное издание было обнародовано на 29 -й Muster 2009 года 2 октября 2009 года, за которым последовало начало продаж в ноябре. В отличие от G8, который был предложен только в качестве седана, Холден выпустил варианты коммунальной службы, седана и спортивного тела специального издания. Из-за популярности SS V, вдохновленного Pontiac, Холден объявил 14 января 2010 года, что производство будет продлено до марта 2010 года.
• Thunder Ss Ute : Дополнительное оборудование над стандартным SS представляло собой 19-дюймовые сплавы, пониженная спортивная подвеска, отличный Satnav с предупреждением о камере и информацией о трафике », Bluetooth Phone и Audio и Partial Leather Sports.

Берлин

Берлина отличается от его более крупных Taillamps в отличие от моделей Omega и SS

По цене ниже, чем у исходящей модели, Berlina второго уровня сохраняет аналогичное количество оборудования. Внешний стиль похож на Омегу, но получает дополнительные штрихи, такие как большие хвостовые светильники, передние туманные лампы и 17-дюймовые 17-дюймовые сплавные диски. Он оснащен интерьером роскошного типа с большим ЖК -центром и является единственной моделью в диапазоне VE, в которой представлены основные моменты древесного зерна . Серия VE является последней, которая показывает эту табличку с фирменной, впервые представленную в 1984 году как модельный вариант и как отдельная табличка с фирменной табличкой в ​​1988 году .

• Berlina International : Berlina International была основана на Berlina Series II, однако показала несколько дополнительных функций. Он был доступен в виде седана или универсала и имеет кожаную отделку, 18-дюймовые легкосплавные диски и камеру обратного.

Кале

Калеис демонстрирует задние фонари, похожие на те у Берлины, хотя и с темным оттенком

Как и Berlina, Calais сохраняет особенности исходящей модели, но по более низкой цене. Предлагая смесь роскошного и спортивного персонажа, он соединяет двигатель с высокой выходом AlloyTec V6 SV6 с пятью скоростями автоматической коробки передач . В отличие от предыдущей модели Calais, в которой была полученная настройка подвески , известную как FE1.5 , VE делится Commodore SS/SS V Spear Sports. Как и SS, доступно высококлассное издание V-series. Будучи флагманом ассортимента Commodore, он поставляется со всем, что может предложить VE, и служит ступенькой для роскошного длиннокопришечного государственного директора/каприза , основанного на VE. Кале (а также Berlina) - единственные модели в диапазоне, имеющие более крупные Taillamps.

• Calais V International : на основе модели серии I, Calais V International была доступна с V6 или V8 и автоматической передачей. В модели были размещены 19-дюймовые сплавные диски, уникальную внутреннюю отделку, хромированные наружные дверные ручки, цветная спутниковая навигация и педали с сплавным лицом.
• Calais v 60th Anniversary : ​​издание Calais v 60th Anniversary включает электронный люк и 19-дюймовые сплавные диски. В нем также был внутренний интерьер из кожи Onyx/Light, педали с сплавным лицом и хромированные внешние дверные ручки.

Модельный год меняется

Как и модель VZ до этого, Холден с VE продолжала смягчать давнюю традицию реализации существенных обновлений, отмеченных частотным использованием новых обозначений моделей (такого и VT , VX и VY ), последовательно вкрапленного с «серией II» и случайные изменения «серии III». Холден также внедрил серию запущенных изменений в течение жизни VE, обозначенного модельным годом (My):

• MY08 : Модели появились в апреле 2007 года. Горизонтальная линия деревянного зерна на приборной панели на Берлине была заменена матовой серебряной вставкой. Кроме того, утопленные кнопки на бретельке Omega Key теперь были подняты и сделаны из более прочного пластика. Это не повлияло на оставшиеся варианты, оснащенные ключевым брехом «откидывания» от запуска.

• MY08.5 : Изменения с августа 2007 года совпали с запуском VETE.

• MY09 : модели были запущены 15 марта 2008 года. Шесть подушек безопасности были сделаны стандартными по всему диапазону - варианты Comega и SV6 были ранее оснащены двумя и четырьмя подушками безопасности соответственно. Модели Omega также получили стандартную установку кондиционирования воздуха , 16-дюймовые легкосплавные диски , зеркала крыла тела и дверные ручки, а также новую вставку решетки решетки с хромированными бликами. Пересмотренные дизайны сплавных колес были представлены на Calais (семь спиц) и Calais V (10-Spoke).

• MY09.5 : модернизации затронутых моделей, заказанных с 21 октября 2008 г. и производится с ноября. Освещение кластера приборов было общим для белого. и Поворотная навигация варианты Berlina V8 были удалены. Двигатель Wise, «премиум» версия Alloytec V6 теперь была установлена ​​в Омегу и Берлина, что привело к улучшению расхода топлива и небольшое снижение мощности двигателя (см. Выше ). Был также введен ряд обновлений безопасности (см. Выше ). пространства Дальнейшие изменения My09.5 были введены в марте 2009 года. Запасное колесо было прекращено и заменено двумя бесплатными вариантами: либо легкий комплект для надувных шин, либо полноразмерное запасное колесо (ранее дополнительная стоимость). Варианты Sportwagon от Calais V и SS V получают запасное колесо сплав, если выбрана полноразмерная запасная запас, а оставшаяся часть состава получает запасное запасное колесо. Март также дал возможность Холдену заменить темно-серую горизонтальную полоску на панель приборной панели и спиц рулевого колеса, используемые на SV6, SS и SS V для матового серебра. Улучшения безопасности, внесенные в седан Omega с октябрьского производства, также были введены для Omega Sportwagon (см. Выше ), и «V-series» знаки отличия, используемые на моделях SS V и Calais V, были удалены, заменен одним значком "SS V" или "Calais V".

• My10 : Версии VE были выпущены в сентябре 2009 года. Были введены новые 3,0-литровые и 3,6-литровые V6 с прямой инъекцией зажигания Spark (SIDI) и в сочетании с новой автоматической коробкой передач шестиступенчатой ​​(см. Выше ). Эти пересмотренные трансмиссии продаются как часть ассортимента Ecoline 's Holden . Визуально все версии SIDI отличаются от перемещенного и дополнительного эколинового значка. В 3,0-литровых версиях теперь используются двойные выхлопные выпускные выходы . Обновленные автомобили также получают повторную подвеску и дополнительный шар в задней подвеске (ранее представленную на Sportwagon); Результатом является повышенная натяжение и улучшенная обработка в моделях, оснащенных 18 и 19-дюймовыми колесами диаметром. Эти автомобили также оснащены большим 24-миллиметровым (0,9 дюймом) задней стабилизатором . монтажа Дополнительное удивление звука и новый глушитель привели к снижению шума, вибрации и резкости . В других местах установка более легких шин с низким уровнем проката способствует потреблению топлива путем минимизации трения. Модельный год MY10 также показал введение 6-скоростной механической коробки передач Tremec TR-6060 и более высокой спецификации для всех моделей V8.

Серия II

Типы интерьеров - серия II
	Производительность
	SV6 (на фото) SS SS V.
	Роскошь
	Омега Берлин Кале (на фото) Calais v

Начиная с 2010 года с обновлениями MY11, уровни отделки отделений Omega перешли на полностью серебряные фары, отходящие от тонкой черной детализации, наблюдаемой в серии I.

2010 (MY11) Sportwagon SV6

• My11 : пересмотра стиля определить это обновление, проданное Холденом как «серия II». Объявлен 31 августа 2010 года, и запущен 10 сентября, My11, провозглашенные изменения стиля по всему диапазону благодаря новым передним фассиям, добавление аэродинамической детализации губ в палубу седанов и новые конструкции сплавных колес на спецификации Берлины и выше. Изменения в переднем конце включают частично измененные фары, переработанные бамперы и увеличенную решетку с ресторальными вставками, которые различаются во всем диапазоне моделей. Внутри интерьеры получают перепроектированный консольный стек центральной консоли, включающий новый 6,5-дюймовый сенсорный экран , новую панель инструментов, перестроенные элементы управления, реконфигурированные вентиляционные розетки и обновления для отделений и цветов освещения. Интерьеры SV6, SS и SS V дифференцируются посредством применения круглых воздушных вентиляционных отверстий. Стандартным на всех моделях является 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система, разработанная главным образом Siemens VDO . Дублированный «Holden-IQ», это интегрирует функции воспроизведения и управления медиа. IQ Подразделение заменяет предыдущий механический стебельщик компакт -дисков одним слотом и встроенным хранилищем для музыки приблизительно 15 CDS (внутреннее хранилище опционально на Omega). Система также включает полную интеграцию iPod , USB и вспомогательный вход , а также включает в себя Bluetooth и потоковую передачу музыки. совместимость с телефонами В спецификациях V-серии IQ включает в себя спутниковую навигацию с обновлениями живого трафика, оповещениями скоростной зоны и камеры трафика уведомлением . Седаны и вагоны, указанные с навигацией, также получают обратную камеру .
  С точки зрения трансмиссии, MY11 принесла возможность гибкого топлива для 3,0-литрового V6 и 6,0-литрового V8, что позволило им работать на E85 биоэтаноле (см. Выше ). С обновлением MY11 Holden также представила новый спортивный пакет «Redline» в качестве опции на моделях V-ряда. Пакет включает в себя легкие, кованые и отполированные 19-дюймовые мульти-спик-диски из Pontiac G8 GXP. Другие дополнения красной линии охватывают высокопроизводительные тормоза Brembo Brembo , более жесткие подвески «Fe3» и хромированное окно для седанов, а также установка комплекта для потасовки шин на Redline Ute.

• MY12 : Холден начал производство Commodore MY12 обновления 6 сентября 2011 года. Это последовало за объявлением Холдена 2 сентября о том, что механические изменения будут ограничены повышением эффективности и реализацией совместимости E85 для 3,6-литрового SIDI V6. В рамках косметического обновления Omega получила новые 16-дюймовые 16-дюймовые сплавные диски с семью спицами и хромированные блики для нижних вставок завеса, в то время как Berlina получила новый Chrome, выделенный туманным светом. Calais V добавил новый спойлер Lip Lip, который был доступен в качестве аксессуара для других седанов MY12. Модели SV6 и SS набирают новую хромированную нижнюю воздушную и переднюю решетку, с версиями V-серии VS SS, которые приобретают дополнительные хромированные нижние внешние вставки. Redline Editions of SS V, переработанные 19-дюймовые колеса, красные тормозные суппорты , а также подвеска подвески «FE3» была расширена на варианты Sportwagon и UTE.

2012 Holden Commodore (VE II MY12.5) SS Z Series Sedan

2012 Holden Commodore (VE II MY12.5) SS Z Series Sedan

2011 Holden Calais (VE II MY12) Sportwagon

2011 Holden Calais (VE II MY12) Sportwagon

Диапазон HSV (серия E)

Смотрите также: Holden Special Thencills

Enhanced Performance VE -диапазон, продаваемый Holden Special Vehicles (HSV), продается как серия E , и он включал варианты, перечисленные ниже. Впервые, чтобы более значительно отличить свои продукты от основных донорских автомобилей, HSV инвестировал в пересмотренный листовой металл (в основном, разные передние крыло панели с выделенным вентиляционным отверстием и различными хвостовыми фонарями). E-серия серии HSV-транспортных средств были самыми успешными и массовыми автомобилями в истории HSV.

Clubsport

Серия E Series Clubsport R8 берет свою фундаментальную структуру тела из основного коммодора. Это также стандартная модель в линейке HSV. С удалением нижних линий моделей V8 HSV, клуб, соскользнул до начального уровня HSV V8, наравне с Мантой серии VR-VS-VT. Таким образом, продажи серии E -серии были превышены от продаж серии E.

HSV A Series 1 Club Sports

HSV E Series Clubsport R8 Tourer

Оригинальный клуб E-серии был выпущен в сентябре 2006 года. Клубный спорт привел задних фонарей, а вертикальные фронтальные гриль, найденные только на моделях HSV E-Series. Триптизация ткани была стандартной на моделях Clubsport, а кожа была вариантом.

В сентябре 2008 года был выпущен клубной R8 Tourer. Tourer - это универсальная версия R8, основанная на Sportwagon. Две модели Clubsport были оснащены 307 кВт (417 пс; 412 л.с.) LS2 6,0 л V8 и шестиступенчатой ​​шестиступенчатой ​​коробкой передач Tremec T56, способной выполнять 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,8 секунды с Ручная коробка передач и 5,9 секунды при установке с автоматической коробкой передач и максимальной скоростью 160 миль в час (257 км/ч). С апреля 2008 года все модели HSV используют 6,2 л LS3 V8 , вместо предыдущего LS2. LS3 поддерживает HSV при 317 кВт (431 пс; 425 л.с.) и 550 Нм (406 фунт -футов).

2009/2010 HSV E-Series 2 Clubport

Диапазон HSV E Series 2 был выпущен в 2010 году и был самым основным обновлением с момента выпуска E -серии E Series. Цены на модели E2 Clubsport начались с 65 990 долларов США для Clubsport R8 и 66 990 долларов для The Clubsport R8 Tourer. Диапазон получил много косметических изменений с новыми передними и задними бамперами, капотом с двойной нозкой (от Pontiac G8 ) и новым ассортиментом проектов колес. Серия 2 имеет очень отличительный набор дневных ходовых огней, стандартный по всему линейке E2. Новые двигатели - это диапазон - 325 кВт (442 пс; 436 л.с.) 6,2 л LS3 V8, используемый исключительно HSV GTS, при этом остальная часть диапазона E2 включается LS3 в 317 кВт (431 пс; 425 л.с.) подрезать. Новые двигатели также улучшили экономию топлива на 4,2% на LS3 V8. New - это интеллектуальные элементы управления запуска, режим конкуренции ESC и расширенные системы круиз -управления, которые являются стандартными для моделей E2, за исключением интеллектуального управления запуском, который доступен только с механической коробкой передач.

2010 HSV E-Series 3 Clubsport (MY11)

HSV E Series 3 Clubsport R8 Tourer

HSV E Series 3 или E3 начали продажи в 2011 году. Изменения модели для серии E Series 3 включают в себя вариант для системы LPI (для дополнительных 5990 долларов США), что позволяет транспортному средству работать на LPG и неэтилированном бензине; Система LPI не доступна в The Clubsport R8 Tourer. Косметические изменения включают в себя новый спойлер и пересмотренные выхлопные советы. Модели HSV E Series 3 достигают 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,8 секунды. HSV -E Series 3 представила новый интерфейс Enhanced Driver HSV ; Он имеет тот же интерфейс, что и Holden IQ (найденный в коммодорах серии II VE), но с добавленной функцией. Система позволяет пользователям получить доступ к компьютеру автомобиля и контролировать расход топлива, стабильность, G-силу и динамику транспортных средств. Другие функции включают в себя параметры регистрации данных, цифровые дисплеи, секундомер, варианты драйвера и гонок, а также элементы управления для бимодального выхлопного газа Grange и оповещения о боковой слепой зоне. Усовершенствованный интерфейс драйвера HSV и спутниковая навигация являются стандартными в диапазоне E Series 3.

Vauxhall VXR8

Vauxhall VXR8

350 Vauxhall Vxr8s в год были запланированы для официального импорта в Великобританию по цене 35 105 фунтов стерлингов. LS3 V8 особенно популярен среди тюнеров в США, поэтому детали производительности широко доступны. Был доступен комплект нагнетателя , который увеличил выходную мощность до 395 кВт (537 пс; 530 л.с.). было рассмотрено на вершине Bathurst Edition VXR8 Верхняя передача , а время его завора с мощностью составляло 1 мин 26,3 секунды, что в то же время, как и старый BMW M5 E60 .

В июле 2010 года Autocar сообщил, что «VXR8 был тихо сброшен из ценовых списков несколько месяцев назад после того, как акции закончились. Тем не менее, в апреле 2011 года была выпущена версия, основанная на новой HSV E3 GTS, была выпущена на британский рынок в апреле 2011 года по цене около 49 500 фунтов стерлингов, что почти на 15 000 фунтов стерлингов больше, чем в предыдущем VXR8, но значительно дешевле, чем большинство его конкурентов, как Mercedes E63 AMG и BMW M5 . Vauxhall предложил ClubSport 2011 Clubsport британским клиентам в качестве модели специального заказа.

CSV CR8

В 2007 году та же модель была экспортирована в Ближний Восток, как CSV CR8, хотя и в левом руке . В этом случае CSV означает « Chevrolet Special Carsicles », которые не должны быть запутаны с не связанными, но также также Holden Commodore автомобилями Corsa -специализированными (CSV).

Гер

Фундаментальные основы основаны на моделях моделей в одних и тех же годах. Автомобиль оснащен 6,2-литровым двигателем LS3 V8 от GM с максимальной выходной мощностью 442 пс (325 кВт). Покупатели имеют возможность шестиступенчатой ​​механической коробки передач с шестью скоростями или автоматической коробки передач ; Руководство способно достигать 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,5 секунды, а автоматическое способно составлять 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,6 секунды.

E Series 1

HSV GTS 307 (E Series 1)

HSV GTS (E Series 1)

GTS обычно использовал более мощный двигатель и надежную трансмиссию, чем другие модели HSV, однако E-серии E-Series 1 GTS разделили двигатель 6,0 л LS2 V8 с 412 л.с. (307 кВт) мощности и 405 фунт (549 Нмм ) крутящего момента, с более дешевым клубом и роскошным сенатором . Основным отличием между GTS E-Series и другими моделями HSV в диапазоне является управление магнитной поездкой (MRC или «Magneride») . MRC использует магнитореологические амортизаторы для улучшения обработки и динамики автомобиля. В GTS MRC может быть переключен между режимами производительности и отклика трека на прикосновении кнопки. MRC не доступен на клубе; Это стандартное оборудование сенатора, но переключается между «роскошью» и «производительность», нет режима «трека», как есть GTS.

HSV утверждает, что торможение GTS лучше, чем некоторые из ведущих спортивных автомобилей мира, в том числе BMW M5 , Mercedes-Benz AMG CLS55 и Lamborghini Gallardo . GTS может останавливаться от 100 км/ч (62 миль в час) всего за 36 метров, всего 30 сантиметров застряли Porsche 997 .

E Series 2

HSV GTS (E Series 2)

HSV GTS (E Series 2)

Выпущенная в сентябре 2009 года, HSV GTS серии E Series 2 включала более мощную моторную и трансмиссию, чем другие модели HSV. Он сохраняет тот же двигатель GM LS3 6.2L V8, но в то время как остальная часть диапазона HSV по -прежнему имеет 317 кВт или 425 л.с., двигатель GTS имеет оценку (325 кВт). двойного Сократы для капота вернулись к этой модели из стиля Pontiac G8. Другие изменения включают в себя доступность управления запуска на ручных версиях, перекалиброванную версию магнитной подвески управления ездой с более жесткими пружинами для GTS HSV, более широких колес и новой двухмодовой системы двухмода Полем Система управления стабильностью E-Series 2 также имеет настройку конкуренции , которая позволяет больше проскальзывать колеса для специальных приложений или автоспорта. Круиз -контроль тормозит автомобиль, когда он движется вниз по склону, чтобы убедиться, что его скорость остается в пределах одного процента от установленной скорости. Эта модель имеет дневные ходовые огни.

E Series 3

HSV GTS (E Series 3)

HSV GTS (E Series 3)

Серия E Series 3 была объявлена ​​в сентябре 2010 года. Она несла ту же моторную и трансмиссию, что и раньше, и лишь незначительные изменения на внешность. В этой серии HSV был сосредоточен на изменениях в интерьере автомобиля, а также на серьезных обновлениях компьютерных систем и новый электронный интерфейс, называемый интерфейсом HSV Enhanced Driver. Внешние изменения включали кончики выхлопных выхлопных газов и гриль и новые адаптивные фары адаптивного проектора HID. Изменения панели управления включали новый «Oracle Dash» с модернизированным компьютером Trip, мониторами давления в шинах и статистикой топлива; Центральная консоль была переработана, внедряя систему IQ Holden Touchscreen и систему регистрации данных HSV EDI (аналогично Nissan GT-R ), которая отображает информацию в реальном времени о скорости двигателя, тормозах, сдвигах передач, G-Forces на CAR, угол рулевого управления, экономия топлива, контроль устойчивости, магнитная подвеска управления ездой, динамика автомобиля, бимодальный выхлоп, напряжение батареи, давление масла, мощность, крутящий момент, высота, давление выхлопных газов, давление впускного коллектора и температуру впуска воздуха. Система включает в себя предварительно загруженные локации гоночной трассы, остановки часов и треки, карты, Спутниковая навигация , цифровое радио, Bluetooth , необязательный DVD -плеер и возможность загружать данные на ПК с использованием программного обеспечения Motech I2. В серии 3 представлены оповещение о боковой слепой зоне (SBZA), которое использует ультразвуковые датчики, чтобы предупредить драйверы обструкций трафика в слепых пятнах. Используя HSV EDI, драйвер может настроить работу автомобиля, например, отключив контроль устойчивости и управляя биомадальным выхлопом. E Series 3 предложила вариант HSV LPI (инъекция жидкого пропана ), системы Autogas LPG, которая позволяет использовать жидкий пропан в качестве альтернативного топлива. LPI контролируется ECU автомобиля и плавно изменяется от бензина в LPG, когда двигатель достиг оптимальной температуры (когда требуется максимальная мощность двигателя, система автоматически переключается обратно на бензин).

Сухой

Новая серия E Series Maloo Utility была поздним прибытием, выпущенным в октябре 2007 года и доступной только в качестве Maloo R8. Chevrolet Corvette 6 -литровый LS2 V8, основанный на . Позже в 2008 году и модели далее выходной мощности увеличился до 317 кВт (425 л.с.) с принятием 6,2-литрового двигателя LS3 V8. Уточнения в серии E включают в себя электронную контроль устойчивости , пятизвездочный рейтинг ANCAP и линейную контрольную суспензию.

В августе 2009 года была выпущена фейслюсная серия 2 серии 2, которая использует ту же трансмиссию, что и W427 с обновленной двойной сцеплением, не обнаруженной на предыдущих моделях. В конце модельного прогона HSV выпустил ограниченный выпуск седан GXP и Maloo Gxp Ute, являясь амальгамами компонентов HSV и Pontiac G8/ST.

Мягко косметически измененная E Series 3 была выпущена в сентябре 2010 года, и с ней специальные 20 лет Maloo Edition Limited всего лишь 100 примеров, в которых представлены уникальные внешние оборудование, в том числе матовые черные Vector E 'Vents на передние охранники и капот, 20 -Найдные сплавные колеса GTS, биодальная выхлопная система, оповещение о боковой слепой зоне (SBZA) и новые цвета героя, в том числе «опасность» желтый. Интерьер 20 -й годовщины Maloo имеет специальную кожаную обивку, спутниковую навигацию, расширенную интерфейс драйвера (EDI), а также конкретная наклейка заднего стекла и пронумерованная сборка сборки.

• 
  HSV Malo (E Serial)
• 
  HSV Malo (e-series)
• 
  HSV Malo (E-Series 2)
• 
  HSV Malo (E-Series 2)
• 
  HSV Malo (E-Series 3)
• 
  HSV Malo (E-Series 3)

Сенатор

Сенатор HSV (e-series)

Сенатор HSV (E-Series 2)

Сенатор HSV (e-series)

Сенатор HSV (E-Series 2)

Сенатор HSV (E-Series 3)

Сенатор HSV (E-Series 3)

Подпись сенатора серии E основана на коммодоре VE и была выпущена в августе 2006 года с 307 кВт (412 л.с.) власти. Это четырехдверный седан с 5 местами, рассчитан на буксировку максимум 1600 кг (3527 фунтов) и оснащен автоматической коробкой передач и кожаным интерьером в стандартной комплектации. Стоимость разработки для сенатора серии E была больше, чем VT, VX, серия Y и сенаторы серии Z. В целом, подпись сенатора HSV является значительно более популярной формой Holden Calais-V, с соответствующей Pricetag.

Сенатор серии E составляет 4943 мм (194,6 дюйма) длиной и 1899 мм (74,8 дюйма), а расстояние остановки от 100 км/ч (62 миль в час) составляет около 36 метров. Сенатор оснащен 19-дюймовыми, 10-спицевыми хромированными теневыми сплавными колесами. В салоне есть углеродное волокно и имитационные металлические блики. Впервые в предыдущих моделях нет видимых деревянных зерновых отделений. Задние фонари на сенаторе полны светодиодов и были перемещены, опустив их на 120 мм (4,7 дюйма), чтобы помочь отличить автомобиль от донора Холдена, создавая спортивный талант, но сохраняя роскошный образ. Стоимость разработки для перепроектирования задних задних фонарей стоит 3 миллиона долларов. Дизайнеры сенатора также попытались добавить в машину больше роскошного ощущения, вместо того, чтобы предпочесть агрессивную сторону. Цена начального уровня для подписи сенатора составляет 76 990 долл. США, что на 4000 долл. США по сравнению с предыдущей моделью.

Как и E-серии E-Series HSV GTS, подвеска оснащена переключаемым магнитным управлением ездой (MRC или «Magneride»), предлагающим роскошь или режимы производительности. Это происходит путем электрической регулировки вязкости феррофлюида внутри амортизатора, производя различные уровни демпфирования. Магнитный контроль езды также усиливает торможение, предотвращая перенос вперед, когда автомобиль находится при тяжелом торможении. Разработка системы MRC заняла три года и стоила HSV более 4,5 миллионов долларов.

Стандартная передача включает в себя климат -контроль, звук Blaupunkt, круиз -контроль, компьютер с полным отключением, помощь в заднем парке, систему управления тягой , электронное управление устойчивостью , зеркала питания и окна. Масло, датчики масла, температуры в настоящее время цифровые. Интерьер предлагает выбор легких городских бежевых, белых или черных для цветов. Ковры остаются темными, как в Volden Calais V-series . Signature Signator также предлагает ряд вариантов, таких как DVD -плеер, установленный на крыше, Assist Front Park, Painting Wipers и входные дверные лампы. Спутниковая навигация станет доступной в качестве варианта в ближайшем будущем.

С апреля 2008 года подпись сенатора HSV была оснащена 6,2-литровым сплавом 4 сплава 4 V8, который доставлял 317 кВт (425 л.с.) при 6000 об / мин и 550 Нм (406 фунт-футов) при 4400 об / мин. Он может перейти от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) примерно за 5 секунд и имеет ограниченную максимальную скорость 250 км/ч (155 миль в час). Из этого My09 Модель, подпись сенатора была доступна с дополнительной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В начале 2009 года HSV представил сенатор базовой модели на Мельбурнском автосалоне. Эта специальная модель была оценена от 69 990 долларов США (RRP), всего за 30 ручных и 59 выпущенных примеров. В то время как он сохранил внешний вид модели подписи, это был по сути клубный сборник с набором для тела сенатора и сделал без многих из упомянутых выше функций роскоши, а также подвески MRC, сидения в стиле GTS и теневой хромированной отделки на колесах.

В октябре 2009 года HSV выпустила свой E2 Модель модернизации, которые представили тему «ударной волны» на внешнюю часть подписи сенатора. Он был применен более тонким способом, чем на моделях Clubsport, GTS и Maloo, с передней частью, получив новую решетку и некоторые светодиодные дневные ходовые огни, в то время как задний Полем Как и в случае с другими моделями в диапазоне E2, подпись сенатора была доступна с биомадальной выхлопной системой «SV Enhanced» и 20-дюймовым колесом Пентагона вместо переосмысленного 19-дюймового колеса. Для модели E2 не было обновлений интерьера.

2010 год увидел прибытие E3 Диапазон HSV, который принес с собой множество внутренних изменений, разделяется с обновлением VE Series II донорского автомобиля HSV, Commodore Holden, такого как новая аудио/информационно -информационно -информационная система Holden IQ и функции безопасности, такие как оповещение о боковой слепой зоне. Он также принесла систему улучшенного интерфейса драйверов (EDI) HSV для сенатора, системы, которая постоянно транслирует информацию о динамике транспортных средств и производительности в режиме реального времени на сенсорный экран на центральной консоли. Внешний вид оставался в основном неизменным от модели E2, помимо перехода к кованому сплавому сплавому 20 дюймам, который был доступен в темном нержавеющем или глянцевом черном. LS3 был модернизирован до 325 кВт (436 л.с. Модальная выхлопная система.

Сенатор SV08

Сенатор HSV SV08

Сенатор HSV SV08

Это была ограниченная серия из 50 автомобилей, выпущенных в конце 2008 года в модельном году «MY09.5». Он был выпущен вместе с ограниченным тиражом 40 лет GTS. В первую очередь это было отметить 20 лет с момента выхода SV88, одного из первых автомобилей, выпущенных тогдашним новым нарядом HSV. Было 20 руководств (первая из общих серий HSV E, используя 6060 6 -й скоростное руководство, которое использовалось только в W427 -PROW - прямо из текущего Corvette) и 30 авто. Они были выпущены только в 3 цветах, нитратном (серебряном) укусе (красный) и вуду (синий). Это был также первый сенатор VE, который был официально освобожден с руководством. Уровни и трансмиссия оборудования были идентичны подписи сенатора того времени. Уникальные особенности SV08: Badging SV08, 20 -дюймовые колеса пентагона, глянцевая нижняя часть тела Черное акцентирование (бегая по дверям на том же уровне черного акцентирования на передней и задней части), хромированные зеркальные головки и дверная ручка, SV08 Sill Пластины и SV08 сборка.

W427

HSV W427

HSV W427

HSV W427 является флагманом с ограниченным тиражом из начального ассортимента серии E от производителя автомобилей Holden Special Vehicles , выпущенного на праздновании 20 -летия компании в 2008 году, но производится до 2009 года.

W427 основан на Коммодоре Холдена , но работает на 7,0-литровом LS7 V8. Выходы мощности составляют 510 фунтов на пс (375 кВт; 503 л.с.) при 7000 об / мин и 640 Нм (472 фунт -фута) при 5000 об / мин, Он оснащен перекалиброванным управлением магнитной ездой (MRC или «Magneride») и более жесткими настройками подвески, чем HSV GTS , а также ужесточенная 6-ступенчатая механическая коробка передач, новая выхлопная система, более крупные 6-поршневые тормоза и укрепление ограниченной подставки дифференциал.

Имя W427 является результатом комбинации факторов. W - это почтить основателя HSV, Тома Уоллиншоу . 427 - это просто емкость двигателя в кубических дюймах, но это также кивок на HRT 427C , который выиграл в Bathurst 2002 и 24 -часовые авточарные гонки 2003 годы.

Потребительский интерес к производству W427 фактически начался с все еще рожденного купе HRT 427 от 2002 года, основанного на Холден Монаро . Оригинальный концептуальный автомобиль W427 был произведен в том же цвете тела, что и самая первая модель HSV, VL Commodore SS Group A SV .

Производственная версия HSV W427 седан был объявлен в августе 2008 года и продан в продажу за 155 500 долларов США (90920 евро) без дополнительного оборудования. Дополнительные варианты затрат составили три предмета: электрический стеклянный люк, спутниковая навигация и DVD -игрок задних пассажиров. Первоначально производство было предназначено как ограниченный пробег из 427 автомобилей. Тем не менее, было построено только 137 автомобилей (это число не включает в себя оригинальный концептуальный автомобиль), продаваемый только в Австралии и Новой Зеландии (только три автомобиля были экспортированы в Новую Зеландию).

По сообщениям, Специальные транспортные средства Холден предложили предварительный заказ строительства нет. 427 (уникально окрашен в « панораму » серебра) коллекционеру Кэрнса Монаро, который приобрел купе в 2002 году 427 за 920 000 долларов в 2008 году. Последний W427 был создан на заказ в июле 2009 года, который был построен №. 137 в « Хероне » белом, проданном хижинами HSV во Фримантле, Западная Австралия, и лично подписанный Томом Уолкершоу.

HSV W427 будет отмечен в истории TWR / HSV как единственную машину, к которой Том Уокиншоу «лично» прикрепил его имя. Это был не первый автомобиль Holden Commodore, который был оснащен двигателем 7,0L LS7 V8, поскольку эта честь пошла на более доступные Corsa-специализированные автомобили GTS.

Всего HSV W427 Производство по цвету

Фантом (Металлический черный)	Цапля (белый)	Укус (красный)	Нитрат/переключатель лезвия (Металлическое серебро)	Вызывает (Металлический серый)	другие
44	35	29	23	6	3

Производство

См. Также: продажи Holden Commodore по году

Коммодоры были экспортированы в Северную Америку с 2007 по 2009 год как Pontiac G8 . Pontiac Тем не менее, передний бампер, капюшон и гриль были изменены для интеграции с собственным языком дизайна

Во время запуска в Австралии Ford BF Falcon напрямую конкурировал с VE Commodore. В ноябре 2006 года Toyota выпустила свою ключевую модель Aurion на австралийский рынок. Передний привод Mitsubishi 380 также косвенно конкурировал с Коммодором Холдена, но был прекращен с закрытием завода Mitsubishi Motors Australia в парке Тонсли, Южная Австралия .

Коммодор VE был хорошо принят на австралийском рынке, где он постоянно провел конкурентов в крупном автомобильном сегменте. Позиция VE в качестве прямого самого продаваемого автомобиля Австралии была оспорена в 2007 году и охватила в течение нескольких месяцев в 2008 году Toyota Corolla перед лицом роста цен на бензин . Тем не менее, выпуск Sportwagon в середине 2008 года помог восстановить свою продажи номер один, составив более 30 процентов от общего объема продаж коммодора. В 2007 году VE Commodore стал пятой моделью коммодора, получившей награду Wheels Car of the Year .

Последним, продуманным VE был автоматическим седаном Commodore SS V, окрашенным хлорофиллом зеленого и предназначенным для дилера северной территории. С июля 2006 года Холден выпустил более 520 000 единиц, из которых 350 000 были проданы в Австралии.

В следующей таблице перечислены продажи VE Commodore за его пребывание в должности.

	Январь	Февраль	Марта	Апрель	Может	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Общий
2006	—
2007
2008							4,476	4,814	4,462	3,810
2009	3,059	3,376	3,544	3,177	3,683	4,748	3,856	3,329	3,858	3,455	3,956		44,387
2010	3,241	3,914	4,209	3,165	3,899	4,697	3,783	3,674	4,038	3,787	3,771	3,778	45,956
2011	2,645	3,829	4,170	3,075	3,505	3,809	3,551	3,682	3,712	3,018	2,808	2,814	40,617
2012	2,170	2,991	3,187	2,248	2,521	2,743	2,399	2,435	2,532	2,449	2,659	2,198	30,532
2013	1,656	1,733	1,606	1,515	1,647

Экспорт

Полный диапазон Holden Ve был экспортирован и продан в Новую Зеландию, тогда как на Ближнем Востоке и Южной Африке он был переосмыслен как Chevrolet Lumina . Продажи Berlina начались в 2007 году на бразильском рынке как Chevrolet Omega . Понтиак в Северной Америке также импортировал седаны коммодора с 2008 по 2009 год в качестве G8 . Прекращение G8 стало следствием банкротства GM в главе 11, что привело к кончине бренда Pontiac. В отличие от Chevrolet Lumina и Omega, Pontiac G8 получил несколько уникальных функций, включая пересмотренный двигатель L76 с активным управлением топливом , в отличие от Commodore L98 , и изменения внешнего вида.

Горький Веро Спорт

Смотрите также: горькие машины

В 2009 году мелкомасштабный немецкий производитель Bitter , который специализируется на развитии существующих транспортных средств, обнародовал свой «Vero Sport» на автосалоне в Женеве . Он был основан на Commodore SS, и его производство закончилось в 2012 году.

Motorsport

Гоночная команда Commodore Ve управляется Тоддом Келли в серии чемпионата V8 2007 года.

Из -за больших размеров, чем в предыдущем VZ, VE должен был иметь основные области кузова, переработанные, чтобы соответствовать обязательному размеру шасси суперкаров V8. Holden Commodore VE дебютировал в серии чемпионатов V8 Supercar в 2007 году, когда Гарт Тандер и команда дилеров HSV выиграла чемпионат. Он также выиграл серию 2011 и 2012 годов с Джейми Уинкуп и Triple Eight Race Engineering . Он выиграл Bathurst 1000 четыре раза; 2009 и 2011 год с командой Holden Racing и 2010 и 2012 годом с Triple Eight Race Engineering. Он выиграл в общей сложности 103 гонок.

Ссылки

Библиография

• Батлер, Гленн; Доулинг, Джошуа; Хагон, Тоби; Ньютон, Брюс (12 сентября 2006 г.). «VE Commodore Emag» (PDF) . Водить машину . Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2007 года . Получено 5 апреля 2010 года .
• Маккарти, Майк; Маккей, Питер; Ньютон, Брюс; Робинсон, Питер (октябрь 2006 г.). «Коллекционер 2006 года Commodore: полная история». Колеса .
• Робинсон, Питер (2006). Автобиография: внутренняя история совершенно нового VE Commodore Холдена . Woolloomooloo : Focus Publishing. ISBN  1-921156-10-4 .