✖


Jump to content

Система магистральных дорог штата Мичиган

Государственная система магистральных автомобильных дорог

Маркер межштатной автомагистрали 75

Маркер шоссе 23 США

Маркер М-28

Маркеры межштатных автомагистралей 75, шоссе 23 США и M-28.
Магистральные автомагистрали штата Мичиган проходят через все 83 округа.
Карта магистральных автомагистралей штата Мичиган.
  Автомагистрали между штатами   Шоссе США   Состояние
Информация о системе
Поддерживается MDOT и MBA.
Длина 9669 миль [3] [а] (15 561 км)
Сформированный 13 мая 1913 г. ( 13.05.1913 ) , [1] подписано 1 июля 1919 г. [2]
Названия шоссе
Автомагистрали между штатами Межгосударственный н (В)
Шоссе США Шоссе США n (США n)
Системные ссылки

Система магистральных дорог штата состоит из всех автомагистралей штата в Мичигане , включая те, которые обозначены как межштатные , пронумерованные в США (автомагистрали США) или магистральные магистрали штата. В сокращенном формате эти классификации применяются к номерам шоссе с префиксом I- , US или M- соответственно. Система обслуживается Министерством транспорта штата Мичиган (MDOT) и включает 9 669 миль (15 561 км) магистральных линий во всех 83 округах штата как на Верхнем , так и на Нижнем полуостровах (UP, LP), которые соединены мостом Макино. . [б] Масштабы компонентов системы варьируются от 10-полосных городских автострад с полосами для местных экспрессов до двухполосных сельских неразделенных шоссе и безмоторного шоссе на острове Макинак , где движение автомобилей запрещено. Самая длинная автомагистраль имеет длину почти 400 миль (640 км), а самая короткая — около трех четвертей мили (около 1,2 км). Некоторые дороги представляют собой немаркированные автомагистрали , на которых отсутствуют указатели, указывающие на их обслуживание MDOT; Это могут быть остатки автомагистралей, все еще находящихся под контролем государства, обозначения которых были выведены из эксплуатации, или участки проезжей части, оставшиеся от проектов реконструкции.

Предшественниками сегодняшних современных автомагистралей являются пешеходные тропы, которыми пользовались коренные американцы во времена, предшествовавшие заселению европейцами. Вскоре после создания территории Мичиган в 1805 году новое правительство учредило первые дорожные округа. Федеральное правительство помогло в строительстве дорог, соединяющих населенные пункты на территории. В то время строительство дорог находилось под контролем администрации поселка и уезда . Правительство штата некоторое время занималось строительством дорог, пока это не было запрещено новой конституцией в 1850 году. Частные компании строили дощатые дороги и взимали плату за проезд . Местные городские дороги финансировались и строились в рамках законодательной системы труда, которая требовала от землевладельцев улучшений вместо налогов. Координация планирования, строительства и содержания дорог в масштабах округа была введена в действие в конце 19 века.

В начале 20 века был снят конституционный запрет на участие государства в строительстве дорог. Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (MSHD) был создан в 1905 году и платил округам и поселкам за улучшение дорог до государственных стандартов. 13 мая 1913 года был принят Закон о государственных магистральных дорогах, создавший Государственную систему магистральных дорог. MSHD присвоило дорогам в системе внутренние номера шоссе, и в 1919 году эти номера были вывешены вдоль дорог и отмечены на картах. Система автомагистралей США была создана в 1926 году, и шоссе в Мичигане были перенумерованы с учетом новых обозначений. Законодательство 1930-х годов закрепило контроль над магистральными линиями штата в департаменте автомобильных дорог штата. В 1940-х годах в Мичигане были построены первые автострады. С введением системы межштатных автомагистралей в 1950-х годах штат прекратил попытки построить Мичиганскую магистраль , платную автостраду в юго-восточном углу LP. Строительство межштатной автомагистрали Мичигана началось во второй половине того же десятилетия и продолжалось до 1992 года. В течение этого периода несколько автострад были отменены в 1960-х и 1970-х годах, а другие были отложены или изменены из-за экологических и политических проблем. С 1992 года было построено несколько дополнительных автострад, а в первые годы 21 века реализуются проекты по обходу городов новыми автомагистралями.

Нумерация

[ редактировать ]

Использование

[ редактировать ]
Фотография
Приветственный знак на шоссе US 8

Буква М в номерах государственных автомагистралей является неотъемлемой частью обозначения и включена в ромбовидные предупреждающие знаки, размещенные вдоль автомагистралей. [5] Автомагистрали штата обозначаются с использованием синтаксиса Mn, в отличие от Route n или Highway n , которые распространены в других местах. Это использование датируется 1919 годом, когда вдоль дорог впервые были проложены магистральные линии штата Мичиган. [6] и продолжается по сей день в официальном и неофициальном контекстах. [7] [8] Мичиган — один из двух штатов, следующих этому синтаксису, второй — Канзас . [9]

Хотя Mn за пределами Мичигана предположительно может относиться к другим автомагистралям штата, провинции, местного или национального значения, местное использование в этих областях в большинстве случаев не имитирует использование в Мичигане. В таких странах, как Великобритания, М обозначает автомагистрали , аналогичные автострадам в США. [10] тогда как обозначения с номером M в Мичигане просто обозначают магистральные линии штата в целом и могут существовать на шоссе любого типа. Магистральные линии с номером М обозначены на различных дорогах, включая восьмиполосные автострады в городских районах, четырехполосные сельские автострады и скоростные автомагистрали, основные магистрали и двухполосные автомагистрали в отдаленных сельских районах. В систему также входят М-185 на острове Макинак , [11] безмоторная дорога, предназначенная для велосипедистов, конных экипажей и пешеходов. [12]

Фотография с видом на север
М-553 приближается к кривой Гласса к югу от Маркетта.

Наибольшее количество номеров, используемых для обозначения шоссе, включает M-553 в UP и межштатную автомагистраль 696 (I-696), проходящую вдоль северных пригородов Детройта. [11] Наименьшее количество используемых номеров - это M-1 вдоль Вудворд-авеню в районе Детройта и шоссе США 2 (US 2) через UP. [11] Большинство обозначений магистральных линий с номером M находятся в пределах 200 или ниже, но некоторые из них были обозначены в пределах 300. В настоящее время MDOT не присвоил обозначение за пределами Межгосударственной системы в 400-х годах. В системе нумерации Мичигана не существует заметной закономерности, хотя большинство маршрутов с номером M ниже 15 обычно расположены в крупных городах Детройт и Гранд-Рапидс или вокруг них . [11]

Численное дублирование

[ редактировать ]

В отличие от некоторых других государств, [13] формальных правил, запрещающих использование одного и того же номера маршрута в разных системах, не существует. Автомобилисты, использующие автомагистрали Мичигана, могут столкнуться с I-75 и M-75 , а также с US 8 и M-8 . [11] Многим автомагистралям штата США были присвоены номера, дублирующие номера магистральных линий штата, когда в 1926 году была создана система автомагистралей США. [14] [15] Введение системы автомагистралей между штатами в конце 1950-х годов еще больше усложнило ситуацию, поскольку каждое обозначение магистральной межштатной магистрали имеет несвязанный аналог магистральной линии Mn в другом месте штата. [16]

Многие бывшие автомагистрали США в Мичигане оставили шоссе с номером M с таким же номером как пережиток своего существования. Например, М-27 проходит вдоль части бывшего США 27 . [11] [16] Кроме того, есть два случая первоначальных государственных маршрутов с номером M , которые стали автомагистралями США с теми же обозначениями: вся M-16 стала US 16 , а большая часть M-10 от Детройта до Сагино была включена в маршрут US 10 в 1926. Фактически, каждая итерация М-10 существовала полностью или частично вдоль прежней или будущей трассы США 10. [2] [15]

Фотография
М-121 в Дженисоне

Есть также примеры государственных автомагистралей с номером M , которые когда-то существовали как продолжение автомагистралей США. Первоначально M-25 была продолжением US 25, прежде чем последняя была выведена из эксплуатации в Мичигане, а M-24 когда-то была продолжением US 24 до того, как изменения маршрута разделили две автомагистрали. [16] M-131 был продолжением US 131 , пока US 131 не был перенаправлен на бывшую M-131. [17] [18] Когда-то существовала автомагистраль M-112 , которая служила альтернативным маршрутом для US 112 (оба с тех пор были заменены на I-94 и US 12 соответственно). [11] [19]

Дорожные системы

[ редактировать ]

MDOT обслуживает четыре типа автомагистралей как часть общей системы государственных магистральных дорог. Кроме того, существуют системы дорог, обслуживаемые федеральным правительством и местными округами. Обозначения часто совпадают, когда разные типы автомагистралей одновременно используют один и тот же участок тротуара . В качестве примера этого явления можно привести автостраду между Флинтом и Стэндишем, имеющую обозначения I-75 и US 23 на протяжении около 75 миль (121 км). [11]

Государственные магистральные дороги

[ редактировать ]
См. Также: Автомагистрали между штатами в Мичигане , Автомагистрали США в Мичигане и Магистрали штата в Мичигане.
Маркер БЛ И-196
Автобус. Маркер М-60 в сборе
Маркеры БЛ И-196 (слева) и Автобуса. М-60 (справа)

Система магистральных автомагистралей штата включает четыре типа автомагистралей: части Мичиганской системы межштатных автомагистралей и систему пронумерованных автомагистралей США (автомагистрали США), а также обычные магистральные линии штата; [20] четвертый тип, специальные маршруты , являются вариациями трех других типов шоссе и отличаются специальными табличками, размещаемыми над маркером маршрута. Таблички обозначают маршруты как деловые или соединительные. На деловых петлях и ответвлениях системы автомагистралей между штатами используется специальная зеленая версия стандартного маркера межштатной автомагистрали, в которой слово «Бизнес» помещается вверху там, где в противном случае могло бы появиться «Межштатная автомагистраль». Эти деловые петли и ответвления соединяют центральные районы с основными автомагистралями после того, как в результате перестройки и объездов основное шоссе было выведено за пределы центра города. [5] Другая категория, соединительные маршруты, служит для соединения двух автомагистралей, как следует из их названий; большинство этих разъемов не имеют знака. [21] Названия автомагистралей для специальных маршрутов формируются путем добавления к родительской автомагистрали типа специального маршрута. Полные названия обычно сокращаются, как и другие автомагистрали: Business Loop Interstate 196 (BL I-196), Business M-60 (Bus. M-60) или Connector M-44 (Conn. M-44). По состоянию на 2010 год в Мичигане проложено 9 669 миль (15 561 км) магистральных линий штата, [3] составляя около восьми процентов дорог штата. [22] Из этого пробега около 4415 миль (7105 км) государственных автомагистралей включены в Национальную систему автомагистралей . [23] Это автомагистрали, выбранные из-за их важности для экономики, обороны и мобильности страны. [24] По состоянию на 2007 год на магистральные автомагистрали штата в Мичигане приходится примерно 51 процент трафика штата. . [20]

Длина автомагистралей в системе варьируется от беззнаковой межштатной автомагистрали Business Spur Interstate 375 (BS I-375) на расстоянии 0,170 мили (0,274 км) и подписанной M-212 на длине 0,732 мили (1,178 км) до I-75 на длине 395,40 миль (636,33 км). ). [25] Некоторые магистральные линии в Мичигане обслуживаются MDOT, но на маршруте нет указателей, указывающих на это. Эти неподписанные магистральные линии в основном представляют собой участки бывших автомагистралей, которые были перенесены или выведены из эксплуатации . [26] Они остаются под контролем штата до тех пор, пока их город или округ не примет юрисдикцию штата в отношении дороги.

Карта
  Межгосударственные автомагистрали
  Другие автострады
  Разные скоростные автомагистрали [с]

Автомагистрали в штате, обслуживаемые MDOT, варьируются от двухполосных сельских шоссе до 12-полосных автострад . Помимо межштатных автомагистралей, в соответствии со стандартами автострад построены и другие магистральные линии. Участки US 10 , US 23 , US 31 , US 127 и US 131 были модернизированы до стандартов автострад. Все или часть нескольких государственных магистральных линий также являются автострадами. В районе метро Детройта: M-5 , M-8 (шоссе Дэвисон), M-10 (шоссе Лодж), M-14 , M-39 (шоссе Саутфилд), M-53 (шоссе Ван Дайк) и M- в 59 Такие секции есть . В остальной части штата: М-6 возле Гранд-Рапидса , Коннектикут М-13 возле Бэй-Сити , М-47 возле Мидленда , М-60 возле Джексона и Бас. США 131 возле Каламазу также являются автострадами на всей или части их длины. Участки US 12 , M-20 , M-37 , M-46 , M-55 , M-66 и US 223 были проложены так, чтобы проходить одновременно с другими автострадами. также [25]

По состоянию на январь 2013 г. В Мичиганский транспортный фонд (MTF) поступают три источника доходов: акцизные сборы на топливо, сборы за регистрацию транспортных средств и федеральная помощь. Мичиган взимает акцизный налог в размере 18,7 центов за галлон на бензин и 15 центов за галлон на дизельное топливо, что дает примерно 955 миллионов долларов дохода в год. На регистрацию транспортных средств приходится около 868 миллионов долларов, а федеральная помощь в виде федеральных налогов на топливо составляет последнюю треть финансирования в Мичигане. [27] Деньги из MTF распределяются между MDOT, окружными дорожными комиссиями, городскими или сельскими уличными управлениями и местными агентствами общественного транспорта. [28] На 2013 финансовый год MDOT заложил в бюджет около 1,2 миллиарда долларов на систему автомагистралей, включая 273,4 миллиона долларов на текущее обслуживание. Остальная часть финансировала крупные проекты с точки зрения планирования, приобретения полос отвода или строительства. [29] Что касается зимнего содержания, MDOT классифицирует все автомагистрали штата на два уровня приоритетности уборки снега, разрешая сверхурочную работу по расчистке некоторых автомагистралей в штате. [30]

Окружные дороги и другие системы

[ редактировать ]
Маркер С-66
Маркер CR 492
Маркеры для C-66 (слева) и CR 492 (справа)

MDOT присваивает номера параллельной системе обозначенных округами автомагистралей штата, ; номера присваиваются кафедрой в сетке. Эти автомагистрали, хотя и отмечены соединительными магистральными линиями и показаны на официальной карте MDOT, обслуживаются различными округами. Они были запущены в 1970 году как дополнение к основной системе магистральных линий и имеют комбинацию букв и цифр на маркере в форме пятиугольника национального стандарта синего и желтого цвета. Буквенная составляющая названия соответствует зоне штата; зоны A–F находятся на Нижнем полуострове, а G и H - на Верхнем полуострове. Цифры соответствуют нумерованной сетке внутри каждой буквенной зоны. [31] Другие системы округов созданы и поддерживаются в каждом из 83 округов, а практика указателей и нумерации различается. [д] 533 города и деревни, зарегистрированные в штате, также имеют свои собственные уличные сети, но поселки штата не имеют юрисдикции над дорогами. [20]

Поля ФФХ-16
Маркер тура по кругу Великих озер
Маркер Pure Michigan Byway в Мичигане
Маркеры федерального лесного шоссе 16, тура по Великим озерам и объездной дороги Чистого Мичигана.

и Лесная служба США Федеральное управление автомобильных дорог определяют Федеральные лесные дороги, обеспечивающие доступ к нескольким национальным лесам штата. [36] Кроме того, Мичиган участвует в программе «Тур по Великим озерам» , подписывая туры по обслуживаемому государством шоссе, ближайшему к береговой линии Великих озер Мичигана . [37] Система маршрутов наследия Мичигана была создана в 1993 году для выделения магистральных линий, имеющих исторические, рекреационные или живописные качества; [38] название было изменено на Pure Michigan Byway . 30 декабря 2014 года [39]

История

[ редактировать ]

19 век

[ редактировать ]
Черно-белая карта
Карта индийских троп до обретения государственности

История системы автомагистралей в Мичигане восходит к старым индейским тропам, пересекавшим штат. Эти тропы представляли собой дорожки шириной не более 12–18 дюймов (30–46 см), что позволяло движение в один ряд. Многие из современных автомагистралей в штате следуют по пути этих старых троп, включая Великую тропу от Форт-Питта до Форт-Детройта, которая сейчас является 24-м шоссе США от Детройта до Толедо , штат Огайо. Эта тропа соединялась с дорогой Брэддока , которая вела к Атлантическому побережью . [40]

Территория Мичиган была основана в 1805 году, и губернатор территории учредил первые дорожные округа. В то время в округах были построены дороги, ведущие от фермы к рынку, для удовлетворения сельскохозяйственных нужд фермерского населения района; они связали фермеров с рынками в их местных сообществах. Местные улицы в отдельных общинах находились в ведении этих общин. [40] шириной 120 футов (37 м) В то же время Детройт после пожара создал полосы отчуждения для пяти главных проспектов города. [41]

За пределами Детройта ситуация была совершенно иной. Карты территории печатались с надписью «бесконечное болото» внутри страны до 1839 года. [42] Сообщения о первых исследователях и правительственных геодезистах, пересекавших будущий штат, казалось, только подтверждали мнение о том, что земли Мичигана непригодны для сельского хозяйства или другой производственной деятельности. Несколько дорог в этом районе были непроходимыми в течение полугода. Плохое качество первых дорог означало, что большая часть транспорта в штате поначалу осуществлялась через озера и реки. Торговля была ограничена торговлей с Канадой и обратно. [42]

Эти дороги оказались недостаточными для нужд военных во время войны 1812 года . Губернатор территории Льюис Касс лоббировал в федеральном правительстве финансирование строительства дорог для удовлетворения оборонных потребностей, а также помощи в заселении территории. Военные дороги появились в 1816 году, когда была построена дорога Детройт-Форт-Мейгс в Толедо в ответ на транспортные потребности. Дополнительные дороги были построены на ассигнования Конгресса в 1820-х и 1830-х годах, соединяя Детройт с Порт-Гуроном , Сагино , Гранд-Рапидсом и Чикаго . [40]

В 1817 году поселкам было дано право строить дороги под надзором окружных комиссаров. Этот надзор был затруднен, поскольку в одном случае один округ [и] охватывал весь Верхний полуостров и несколько нынешних округов Нижнего полуострова. Прямой надзор за строительством был предоставлен поселкам в 1827 году, а участие федерального правительства в строительстве дорог закончилось с получением в 1837 году статуса штата. [40]

Первая конституция штата поощряла участие штата во внутренних улучшениях, таких как дороги. Паника 1837 года разрушила усилия нового государства, и правительство объявило дефолт по выплатам по облигациям. Частные строительные компании строили дороги, начиная с 1844 года, чтобы заполнить пустоту в строительстве дорог на дальние расстояния, образовавшуюся после ухода федерального правительства. [40] Первые дороги были вельветовыми ; Для их постройки через дорогу клали бревна всех размеров. Промежутки между бревнами засыпали более мелкими бревнами или землей. На заболоченных или заболоченных участках сначала закладывают кустарник для дренажа. Со временем бревна сгнили, оставив на дороге большие дыры, в которые могли зацепляться колеса телег или тянуть ноги животных. Позже дороги стали строить из дубовых досок. Компании по дощатым дорогам должны были быть зарегистрированы государством после принятия законодательства в 1848 году. Согласно закону о дощатых дорогах, эти компании должны были строить свои дороги в соответствии с набором минимальных требований. Эти спецификации включали 2–4 стержня (33–66 футов; 10–20 м) общей шириной, дорожное покрытие шириной 16 футов (4,9 м) и не менее 8 футов (2,4 м), изготовленное из 3-дюймового (8 см) доски. Более поздние поправки к закону позволили компаниям заменить доски гравием. [44] Начиная с принятия новой конституции штата в 1850 году, штату было запрещено «участвовать в любой работе по внутреннему улучшению или интересоваться ею»; это положение положило конец вмешательству правительства штата в строительство дорог Мичигана. [40]

Фотография уличного знака в Ист-Лансинге для
Гранд-Ривер-авеню, когда-то входившая в состав автомагистрали M-16, а затем шоссе US 16 , изначально была индийской тропой, преобразованной в дощатую дорогу, а затем стала автомагистралью штата.

Первые дощатые дороги финансировались за счет платы за проезд; эти сборы взимались на турникетах каждые несколько миль вдоль дорог по ставке 0,02 доллара за милю для повозок, запряженных двумя животными. [45] (эквивалент 0,73 доллара США в 2023 году [46] ). Со временем доски деформировались и гнили. Платы за проезд было недостаточно для финансирования технического обслуживания, необходимого для поддержания дорог в хорошем состоянии. [45] Даже Марк Твен заметил: «Дорога не могла бы быть плохой, если бы какой-нибудь бессовестный негодяй время от времени не ронял на нее доску» после поездки в Гранд-Рапидс. [44] Со временем доски сняли и заменили гравийными дорогами. [45] Самая длинная чартерная дорога проходила на расстоянии 220 миль (350 км) от Зилуоки до Макино-Сити через Траверс-Сити ; самая короткая была миля (1,6 км) возле Су-Сент. Мари . [47]

Поселки продолжали обслуживать и строить местные дороги, используя «законодательную систему труда». Трудоспособный мужчина, проживающий в местном дорожном округе, должен был заплатить дорожный налог, отработав 30 дней на дорогах своего района. Если он не мог отработать налог, начислялась ставка в размере 0,625 доллара в день. [48] (эквивалент 22,89 доллара США в 2023 году) [46] ). Ремонт дорог проводился под руководством поселкового дорожного инспектора, отдельного выборного должностного лица поселка, в соответствии с пожеланиями его избирателей, часто без какого-либо планирования или координации на уровне округа. Часто «улучшенные дороги» находились в худшем состоянии, чем неулучшенные, из-за любительского характера содержания. [48]

Ранняя форма федеральной помощи способствовала развитию дорожной сети в штате, начиная с 1850-х годов. Конгресс предоставил штату определенные лесные и болотные земли в 1850 году. [49] В положении о гранте говорилось, что доходы от земель будут использованы для их возврата в пользование. Законодательное собрание штата Мичиган установило, что несколько дорог должны быть построены подрядчиками, оплачиваемыми за счет доходов от продажи земель, прилегающих к дорогам, или самой земли. [48] Несмотря на эти усилия, только 1179 миль (1897 км) из 5082 миль (8179 км) дощатых дорог, разрешенных государством, были когда-либо построены 89 из 202 зафрахтованных компаний по дощатым дорогам. [47]

Налоговая система была частично реформирована в 1881 году, что позволило напрямую платить дорожные налоги вместо того, чтобы полностью полагаться на статутно-трудовую систему. Первый дорожный округ, превышающий уровень поселка, был создан в округе Бэй в 1883 году в соответствии с Государственным законом 278. Этот дорожный округ включал восемь поселков и обеспечивал лучшую координацию и планирование дорожного строительства. Другие системы графств были созданы в 1893 году с принятием закона, который позволил другим округам последовать примеру округа Бэй. [48] К 1900 году дощатые дороги вообще были заброшены. Хотя некоторые из них все еще находились в хорошем состоянии, большинство представляло собой гниющие бревна с редкими пятнами гравия. Мытарства представляли собой пустые лачуги, а канавы были забиты прудами с утками. [44] Только 23 из первоначальных 202 насыпных дорог, зафрахтованных государством, все еще находились в эксплуатации. [47]

Движение хороших дорог , возникшее из-за увлечения велосипедами 1880-х и 1890-х годов, на рубеже веков обратило свое внимание на потребности автомобилей. Горацио С. «Хорошие дороги» Эрл , сенатор штата от Детройта, был избран национальным президентом Лиги американских колесников в 1901 году. Эрл работал над отчетом комитета, который призывал к снятию запрета на улучшение дорог из конституции штата. В этом отчете также рекомендовалось создать комиссию и систему государственных автомагистралей. [48]

Начало 20 века

[ редактировать ]
См. Также: Министерство транспорта Мичигана.

Первое дорожное агентство штата, Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (MSHD), было создано 1 июля 1905 года. Сначала департамент распределял вознаграждения округам и поселкам за строительство дорог, соответствующих установленным минимальным требованиям. В 1905 году в Мичигане было 68 000 миль (110 000 км) дорог. Из этих дорог только 7700 миль (12 000 км) были улучшены гравием, а 245 миль (394 км) — щебнем . Законодательная система труда штата была отменена в 1907 году. Вместо этого была введена система налога на имущество, предусматривающая финансирование только постоянных улучшений, а не технического обслуживания. [50] Сельские фермеры выступали против усилий государства, и даже Генри Форд был против идеи реформирования строительства и содержания дорог. В ответ на это сопротивление работа департамента была децентрализована; стандарты улучшения дорог исходили от государства, но работы проводились поселками и округами. [51] дороги в стране Первая миля бетонной была проложена вдоль Вудворд-авеню в 1909 году между дорогами Шесть-Майл и Семи-Майл в Детройте; ширина этого участка улицы составляла 17 футов 8 дюймов (5,38 м). [52] и стоит 14 000$ [53] (эквивалент 339 600 долларов США в 2023 году). [54]

Старая фотография
Кривая мертвеца вдоль дороги Маркетт-Негони, показанная в 1917 году с нарисованной вручную центральной линией, первая в стране.

Принятие 13 мая 1913 года Закона о государственных магистральных дорогах за вознаграждение предусматривало строительство дорог протяженностью 3000 миль (4828 км) в рамках финансируемой государством системы. [55] Система состояла из 10 подразделений , некоторые из которых имели дочерние отделения , которые проходили вдоль существующих дорог по всему штату. [1] После создания системы Ассоциация дорог Гурон-Шор запланировала 13 июня 1913 года День дорожных пчел; около 5000 мужчин, 200 женщин, 3000 упряжек лошадей и 750 автомобилей приняли участие в работе по улучшению 200 миль (320 км) дорог в штате. [56] Дальнейшее законодательство того времени допускало взимание с округов специального налога на улучшение дорог, налогообложение автомобилей в зависимости от веса и мощности, а также посадку деревьев вдоль обочин шоссе. [57] Конгресс принял Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года , а в 1917 году штат принял поправку к конституции, дающую право на федеральную помощь при условии финансирования со стороны штата. [51]

Первая осевая линия была нанесена на шоссе штата в 1917 году вдоль дороги Маркетт-Негони, которая получила обозначение Магистральная линия 15, а теперь Дорога округа 492 в округе Маркетт . [ф] Зимнее техническое обслуживание началось во время Первой мировой войны , чтобы сохранить чистоту 590 миль (950 км) стратегических автомагистралей; [59] около 13 200 долларов США (что эквивалентно 177 600 долларов США в 2023 году) [54] ) был присвоен при частичном финансировании Совета по военным займам . [51]

Старая фотография
Маркер, использовавшийся в 1922 году для М-14.

В 1919 году законодательный орган принял Закон Олдрича; В сочетании с одобрением Закона о выпуске облигаций во время выборов в апреле MSHD было уполномочено взять на себя ответственность за дороги, входящие в состав Государственной системы магистральных дорог. [60] Комиссар штата по шоссейным дорогам был обязан подписать государственные магистральные автомагистрали. [61] и Мичиган стал вторым штатом после Висконсина, сделавшим это. [62] Алан Уильямс, инженер округа Иония, помог разработать ромбовидный знак, используемый для обозначения шоссе; он также известен тем, что поставил стол для пикника рядом с шоссе US 16 (Гранд-Ривер-авеню) в 1929 году к югу от Саранака , который считается первым в стране. [63] Другие источники сообщают, что первый придорожный парк в стране был создан Гербертом Ларсоном недалеко от того места, где сейчас находится дом № 2, недалеко от Айрон-Ривер в 1919–20 годах. [64] Первая дорожная вышка «воронье гнездо » в США была установлена ​​на пересечении проспектов Вудворд и Мичиган в Детройте 9 октября 1917 года. Башня подняла полицейского над центром перекрестка, чтобы направлять движение транспорта, прежде чем в октябре 1920 года ее заменили на новую. первый в мире четырехсторонний светофор . [65]

Хотя Мичиган был вторым штатом, который в 1919 году разместил обозначения маршрутов вдоль своей системы автомагистралей, [62] Фактически Мичиган начал присваивать обозначения внутренним магистральным линиям для целей внутренней инвентаризации еще в 1913 году. [57] С 1918 по 1926 год на автомагистралях штата по всему Мичигану существовали только обозначения шоссе с номером M , в то время как создание системы автомагистралей США в 1926 году привело к тому, что несколько существующих обозначений были либо переназначены, либо полностью отменены. [14] [15] Публичный закон № 131 1931 года позволил MSHD взять под свой контроль городские и деревенские улицы, по которым проходят государственные автомагистрали через города и деревни штата. [66] Закон МакНитта 1932 года объединил все дороги, контролируемые городками, в 83 окружные дорожные комиссии. [67] 4 мая 1935 года штат открыл первый центр приема на шоссе рядом с шоссе US 12 в Нью-Баффало, недалеко от границы штата Индиана; Мичиган был первым штатом в стране, сделавшим это в то время. [68] [69]

Середина 20 века

[ редактировать ]
Черно-белая фотография
Развязка между М-28 и М-178 к югу от Мунисинга до 1941 г.

В 1941 году штат принял закон, разрешающий создание дорог с ограниченным доступом; MSHD может запретить доступ к государственной магистральной линии со стороны соседних объектов. [70] Примерно в то же время однозначные автомагистрали, такие как М-9, были перенумерованы, чтобы зарезервировать эти номера для будущих автомагистралей в штате. [8] Во время Второй мировой войны были построены скоростная автомагистраль Уиллоу-Ран , промышленная скоростная автомагистраль Детройта и автострада Дэвисон , положившие начало системе автострад штата. [71] [72] Эти улучшения шоссе были профинансированы Законом об оборонных дорогах 1941 года для помощи в национальной обороне. После войны MSHD и Федерация хороших дорог изучили потребности штата в шоссейных дорогах. Их исследование показало, что содержание и улучшение дорог ухудшилось со времен Великой депрессии . В нем также говорилось, что необходимо увеличить финансирование, чтобы справиться с давлением, вызванным увеличением трафика после войны. [73]

Публичный закон 51 1951 года внес поправки и разъяснил действующую систему юрисдикции над дорогами в штате. Существующая трехуровневая система была сохранена, разделив дорожную юрисдикцию между штатом, округами и городами, а также подразделив каждый уровень на несколько классификаций. Дальнейшее законодательство изменило точное распределение, но Закон 51 установил систему распределения дорожного финансирования за счет налогов на бензин из единого источника финансирования, в настоящее время Транспортного фонда Мичигана. [73] Финансирование было увеличено в 1950-х годах, когда были увеличены налоги на топливо. Хотя эти доходы во время войны упали до уровня, которого едва хватало для поддержания существующих автомагистралей в пригодном для использования состоянии, в течение следующего десятилетия они были увеличены, чтобы справиться с растущим трафиком. Департаменту шоссейных дорог штата также было разрешено продавать облигации для финансирования предлагаемых улучшений дорог. [71]

Старая цветная фотография
М-87 1 ноября 1956 г.

Michigan Turnpike Authority (MTA), агентство, созданное в 1951 году. [70] предложил построить платную автостраду , идущую с севера на юг штата. Первоначальными конечными пунктами Мичиганской магистрали были Бриджпорт и Роквуд . [74] Тогдашний комиссар штата по шоссейным дорогам Чарльз Зиглер не доверял отдельному агентству, занимавшемуся в то время дорожным строительством по всему штату, и старался остановить прогресс на любых предложенных магистралях. [75] Он также выступил против этой идеи, потому что в штате планировалось или строилось три автострады. [76] Зиглер и MSHD объявили о планах построить полноценную автостраду, которая пройдет на север через Нижний полуостров и продолжится до Верхнего полуострова. Это объявление сорвало усилия по строительству Мичиганской магистрали. [77] Система межштатных автомагистралей была утверждена Законом о федеральных автомагистралях 1956 года . [78] и штат уже спроектировал несколько автострад для своей части этой системы. Воспользовавшись возможностью, предоставленной законом штата 1957 года, департамент продал облигаций на сумму 700 миллионов долларов (что эквивалентно 5,81 миллиардам долларов в 2023 году). [54] ) в конце 1950-х и начале 1960-х годов для финансирования покупки земли и строительства новых автострад. [76] Первая межштатная автомагистраль в штате была обозначена в октябре 1959 года, когда знаки I-75 были впервые установлены на скоростной автомагистрали Детройт-Толедо. Эти знаки заменили указатели US 24A в районе Монро. [79] после того, как штат получил окончательное одобрение системы нумерации, которая будет использоваться в штате. [80] между границами Мичиган был первым штатом, завершившим строительство межштатной автомагистрали в 1960 году, после завершения строительства I-94. [81] Последняя государственная дорога с гравийным покрытием также была заасфальтирована в начале 1960-х годов; В марте 1962 года были поданы заявки на завершение укладки М-48 в округе Чиппева . [82]

Фотография
Мост М-39 через реку Руж в Дирборне

Первоначальная цель автострад Мичигана заключалась в том, чтобы соединить каждый город с населением более 50 000 человек сетью дорог, способной обеспечить движение транспорта со скоростью 70 миль в час (110 км/ч). После начала работ по улучшению автомагистралей MSHD приняло политику, позволяющую транспортному средству использовать магистральные линии штата каждый день в году, независимо от погоды. Государство также инвестировало в улучшение дорог вне автомагистралей в системе автомагистралей; для повышения безопасности и улучшения транспортного потока по всему штату использовались более качественные материалы и методы строительства. [83]

Послевоенные годы также были периодом масштабного строительства мостов в штате. Мост Макинак открылся 1 ноября 1957 года. [84] Подъемный мост на озере Портидж , самый большой двухэтажный подъемный мост, был построен в августе 1959 года. [85] а Международный мост открылся через реку Сент-Мэрис три года спустя, 31 октября 1962 года. [86] Департамент шоссейных дорог штата начал устанавливать дорожные столбы вдоль межштатных автомагистралей в 1963 году, а позже распространил эту практику на другие автострады и использовал пробеги для нумерации развязок на I-94. [87]

Конец 20 века

[ редактировать ]
Фотография
Съезд 254 на I-75 к югу от Грейлинга.

Строительство автострады продолжалось в течение 1970-х годов. 6 апреля 1972 года Центр приема Нью-Баффало был перенесен со своего прежнего места рядом с шоссе US 12 на место, примыкающее к I-94. [69] Позже в том же году штат поменял цвет краски для своих осевых линий; желтый цвет использовался для линий, разделяющих направления движения, а белый — для линий, разделяющих полосы движения в одном направлении. [88] Также в 1972 году было принято решение о повышении налога на газ, чтобы облегчить проекты по улучшению дорог в США и штатах. [89] [90] Последний участок автомагистрали I-75 между Алжиром и Роскоммоном был открыт 1 ноября 1973 года по посвящению губернатора Уильяма Дж. Милликена . [91] завершение строительства самой длинной автомагистрали в штате. [3] В 1974 году штат ввел количество выездов на основе пробега на оставшихся межштатных автомагистралях Мичигана. [92] К концу 1977 года департамент автомобильных дорог штата переключил свое внимание со строительства новых автомагистралей на улучшение существующей системы. [93]

В 1960-х и 1970-х годах различные проекты автострад в районе Детройта были отменены или сокращены в масштабах. Маршрут I-96 по Гранд-Ривер-авеню был отменен в ответ на восстания на автомагистралях в городе, и железной дороги C&O новый маршрут вдоль полосы отвода в Ливонии . вместо него использовался [94] Планы передать шоссе Дэвисон в 1970-х годах под контроль государства и продлить его на запад до I-96 (шоссе Джеффриса) и на восток до шоссе Ван Дайка (расширенное шоссе М-53 ) были отменены. [72] Другой проект автострады недалеко от Лансинга, Van Atta Connector, был предложен в 1961 году для создания восточной кольцевой автострады вокруг Восточного Лансинга. [95] но к 1981 году воздействие шоссе на соседние начальные школы, а также более серьезные экономические последствия привели к отмене проекта. [96]

Черно-белая карта общего расположения национальной системы межгосударственных автомагистралей, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенные в сентябре 1955 года.
Карта планирования автострад Детройта 1955 года.

Комиссия по шоссе Мичигана отменила строительство северного участка I-275 26 января 1977 года после того, как потратила 1,6 миллиона долларов (что эквивалентно 6,67 миллионам долларов в 2023 году). [54] ) за год до покупки земли под проезжую часть. [97] В то время этот северный участок не планировался как межштатная автомагистраль, вместо этого он имел обозначение М-275. Оппозиция строительству исходила от различных групп граждан, разных уровней местного самоуправления, а также от The Detroit News и Detroit Free Press . Городской совет Детройта во главе с тогдашним председателем Карлом Левином также выступил против этого плана. Левин тогда сказал: «Наконец-то, я думаю, люди начинают осознавать опасности, связанные с появлением все большего и большего количества скоростных автомагистралей. В какой-то момент нам придется сказать достаточно. И я думаю, что мы достигли этого». [97] Министерство внутренних дел США рассмотрело проведенное штатом исследование воздействия проекта на окружающую среду и заявило, что проект «нанесет непоправимый ущерб рекреационным землям, водно-болотным угодьям, поверхностным водам и среде обитания диких животных». [97] Общий проект по соединению Фармингтон-Хиллз с Дэвисбургом автострадой длиной 24 мили (39 км) обойдется в 69,5 миллиона долларов (что эквивалентно 273 миллионам долларов в 2023 году). [54] ) и сэкономило водителям примерно восемь минут времени на поездку по городу Детройт. [97] Другие проекты автострад, отмененные в 1970-х годах, включали продление автострады США 131 на север до Петоски, расширение автострады США 23 от Стэндиша до Алпены и автостраду, идущую через южную часть Нижнего полуострова в сторону Чикаго. Эти предприятия, наряду с расширением I-275, были прекращены из-за опасений, связанных с ростом затрат на строительство, окружающей средой и арабским нефтяным эмбарго . Даже несмотря на отмену автомагистралей, несколько предложений осталось завершить. [98]

В конце 1970-х годов MDOT приняло участие в инициативе, поддержанной FHWA, под названием «Демонстрационный проект позитивного руководства», и два агентства проверили практику использования указателей в районе развязок I-96/M-37 и I-296 /US 131. в Уокере недалеко от Гранд-Рапидса. MDOT определило, что использование обозначения I-296 было «потенциальным источником путаницы для автомобилистов». [99] FHWA согласилось с предложением департамента удалить все ссылки на это обозначение на вывесках и общедоступных картах в апреле 1979 года. [99] MDOT получил разрешение от Американской ассоциации должностных лиц государственных дорог и транспорта (AASHTO). Затем 13 октября [100] и от FHWA 3 декабря 1979 г. при условии, что MDOT продолжит использовать это обозначение в официальных документах. В одобрении шоссе явно сохранялось в системе межштатных автомагистралей для финансирования и других целей. [101] Последняя карта штата, на которой было обозначено I-296, была опубликована в 1979 году, поскольку на карте 1980 года это обозначение отсутствует. [102] [103]

В рамках этой программы отдел отражающих систем MDOT проанализировал состояние двух- и трехстороннего одновременного движения вдоль системы автомагистралей в Мичигане. 19 октября 1982 года они обратились в комитет по нумерации магистральных линий департамента и к районным инженерам дорожного движения и безопасности с предложениями сократить или устранить различные дублирующиеся обозначения, чтобы «избежать путаницы водителей и сэкономить средства». [104] Когда подразделение опубликовало свои окончательные рекомендации 17 марта 1983 года, в меморандуме рекомендовалось внести 19 изменений для устранения различных одновременных маршрутов, включая усечение US 2 до St. Ignace , изменения в маршруте US 10 и удаление US 33 из государство. [105] Эти изменения были реализованы в октябре 1983 г. [106] 1985, [107] и 1986 г., [108] соответственно. Другие изменения, рекомендованные в то время, такие как усечение M-54, чтобы исключить его неправильное параллелизм с M-83 возле Берч-Ран , [105] никогда не был реализован. [109]

В 21 век

[ редактировать ]
Строительство по трассе I-96 для развязки с М-231 в июле 2013 г.

Открытие последней секции скандальной трассы I-696 обошлось в 436 миллионов долларов. [110] (эквивалент 933 млн долларов США в 2023 году). [54] ) 15 декабря 1989 г.; Центральный участок автострады был отложен из-за опасений, связанных с его маршрутом через северные пригороды Детройта. [111] Сеть межштатных автомагистралей протяженностью 1241 милю (1997 км) в Мичигане была завершена в 1992 году, причем последние четыре мили (6,4 км) I-69 возле района Лансинга . [81] С момента завершения строительства этих автострад к системе магистральных линий в конце 20-го и начале 21-го веков было добавлено несколько крупных проектов. Обход Сент-Джонса по шоссе US 27 (ныне US 127) . [112] ) открыт 31 августа 1998 года. [113] М-6 , южная объездная автострада Гранд-Рапидс, впервые предложенная в 1960-х годах. [114] был построен в период с 1997 по 2004 год; [90] эта автострада вызвала споры из-за выбора субподрядчика, находящегося в собственности меньшинства. [115] и местоположение маршрута. [116] Объезды Кадиллака и Мэнтона открылись в 2001 и 2003 годах, расширив автостраду США 131 на север. [117] Последний участок соединителя M-5 Haggerty открылся для движения 1 ноября 2002 года. [118] Еще одним предприятием было строительство нового моста через Гранд-Ривер в округе Оттава для шоссе, обозначенного М-231 ; [119] это шоссе открылось в октябре 2015 года. [120]

Другой проект завершил строительство бульвара долины Сент-Джозеф , участка шоссе US 31 в округе Берриен . Первоначальный план автострады предусматривал, что шоссе US 31 будет напрямую соединяться с развязкой I-196/US 31 на I-94. Обеспокоенность по поводу среды обитания -сатира Митчелла бабочки [121] означало, что этот маршрут необходимо будет перепроектировать с помощью набора мостов, чтобы незаметно пересекать среду обитания в болоте Блу-Крик. [122] В 2001 году MDOT начало исследование новой альтернативы конструкции маршрута автострады США 31 для соединения с I-94 на развязке BL I-94 к югу от развязки I-196/US 31. [123] Тем временем MDOT построил участок автострады длиной 9,1 мили (14,6 км) к северу от Нэпьер-авеню, который был открыт 27 августа 2003 года, и обошелся в 97 миллионов долларов (что эквивалентно 154 миллионам долларов в 2023 году). [54] ). [124] [125] В 2020 году начались работы над последним звеном, соединяющим автостраду США 31 с I-94 к востоку от Бентон-Харбора. Стоимость проекта составила 121,5 миллиона долларов и включала перемещение развязки с восточной конечной станцией BL I-94 и реконструкцию 3,5 миль (5,6 км) трассы I-94 в этом районе. [126] Работы над этой развязкой начались в сентябре 2020 года. [127] Маршрут US 31 был изменен, чтобы следовать по новому участку автострады на протяжении 1,8 миль (2,9 км) от предыдущего конца автострады на Нэпир-авеню, которая открылась в 2003 году, до I-94 на BL I-94, где US 31 затем следовал по I-94 до развязка I-196 прежняя. [126] Этот новый маршрут открылся 9 ноября 2022 года. [128]

Будущее

[ редактировать ]

В настоящее время на стадии планирования или строительства находится несколько будущих проектов автомагистралей. Один из них рассматривает возможность усовершенствования US 131 в округе Сент-Джозеф . [129] включая объезд Константина , открытый в октябре 2013 года. [130] MDOT продолжает приобретать участки для полосы отвода, которые будут использоваться для будущей модернизации дороги US 127 на участке скоростной автомагистрали между Итакой и Сент-Джонсом . [131]

В 1991 году Конгресс США принял закон о строительстве автомагистрали, известной как I-73 . Первоначально предполагалось, что он будет курсировать по I-75 до Детройта. [132] в 1995 году в определение были внесены поправки, включившие в себя ветку, которая будет идти по шоссе US 223 и US 127 до Грейлинга , а затем по продолжению вдоль I-75 до Sault Ste. Мари . [133] MDOT рассмотрел три варианта строительства автострады. [134] но отказался от дальнейших исследований после 12 июня 2001 г., направив оставшиеся средства на повышение безопасности вдоль коридора. [135] В департаменте заявили, что участки предлагаемой автострады «отсутствуют», и в 2002 году веб-сайт проекта был отключен. [136] По сообщениям прессы за 2011 год, группа, выступающая в защиту автострады, работает над возрождением предложения I-73 в Мичигане, но власти штата и местные органы власти продолжают выражать незаинтересованность в возрождении автострады. [137]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Измерение по состоянию на 7 июля 2015 г. .
  2. ^ Управление моста Макино (MBA) является независимым государственным агентством, ответственным за мост Макино и, таким образом, поддерживает этот участок общей системы автомагистралей. MBA работает с MDOT, но не подчиняется ему. Исполнительный секретарь MBA назначается MDOT с одобрения MBA. [4]
  3. ^ На этом изображении показаны не все автомагистрали и скоростные автомагистрали; по состоянию на 28 марта 2006 г. .
  4. ^ В таких округах, как Маркетт, используется старый черно-белый квадратный маркер, [32] в то время как другие, такие как Гогебич, используют новый пятиугольный маркер. [33] В округе Кевино не используются номера дорог или указатели окружных дорог. [34] а в округе Дельта на некоторых дорогах округа используются зелено-белые знаки. [35]
  5. ^ То, что сегодня представляет собой округ Макинак , когда-то называлось округом Мичилимакинак; в 1830-х годах он охватывал все, что к северу от центральной LP. [43]
  6. ^ Первая центральная линия была изобретена в 1911 году в округе Уэйн Эдвардом Н. Хайнсом. [58]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Законодательное собрание Мичигана (1915 г.) [принято 13 мая 1913 г.]. «Глава 91: Магистральные дороги с государственным вознаграждением» . В Шилдсе, Эдмунд К.; Блэк, Кирениус П. и Брумфилд, Арчибальд (ред.). Сборник законов штата Мичиган . Том. 1. Лансинг, Мичиган: Винкуп, Халленбек и Кроуфорд, государственные типографии. стр. 1868–72. OCLC   44724558 . Проверено 24 января 2012 г. - через Google Книги .
  2. ^ Jump up to: а б Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. Листы Верхнего полуострова и Нижнего полуострова. OCLC   15607244 .
  3. ^ Jump up to: а б с Департамент транспорта штата Мичиган (7 июля 2015 г.). «Факты о дорогах и шоссе» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 10 августа 2015 г.
  4. ^ «Подписан мостовой закон». Гранд-Рапидс Пресс . Ассошиэйтед Пресс . 29 декабря 2005 г. с. Б3. OCLC   9975013 .
  5. ^ Jump up to: а б Федеральное управление автомобильных дорог ; Департамент транспорта штата Мичиган и полиция штата Мичиган (декабрь 2009 г.). «Глава 2D: Указатели — обычные дороги» (PDF) . Руководство штата Мичиган по унифицированным устройствам управления дорожным движением (дополнение штата Мичиган к федеральному изданию 2009 г., 2009 г.). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 143. Архивировано (PDF) из оригинала 9 января 2016 года . Проверено 13 апреля 2013 г.
  6. ^ Диллман, Джордж К. (1920). «Техническое обслуживание: Маркировка магистральной линии». В Роджерсе, Фрэнк Ф. (ред.). Восьмой двухгодичный отчет Комиссара штата по шоссейным дорогам (Отчет). Лансинг, Мичиган: Винкуп, Халленбек и Кроуфорд, государственные типографии. п. 15. ОСЛК   11888473 . Проверено 12 апреля 2013 г. - через Google Книги.
  7. ^ Управление по делам правительства (январь 2013 г.). Путеводитель для граждан по MDOT (PDF) (Отчет). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2014 г. Проверено 12 апреля 2013 г.
  8. ^ Jump up to: а б Мейер, Злати (19 августа 2012 г.). «Вы здесь не жили, пока не проехали по М-99» . Детройт Фри Пресс . п. 18А. ISSN   1055-2758 . OCLC   10345127 . Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года . Проверено 13 апреля 2013 г.
  9. ^ Ширмер, Шерри Лэмб и Уилсон, Теодор А. (1986). Вехи: история Комиссии по шоссейным дорогам Канзаса и Министерства транспорта . Топика: Департамент транспорта Канзаса . п. 3-24. OCLC   19126368 .
  10. ^ Агентство по стандартам вождения (2007). «Автомагистрали». Официальные правила дорожного движения . Лондон: Министерство транспорта . стр. 85+. ISBN  978-0-11-552814-9 . OCLC   141379651 .
  11. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Министерство транспорта штата Мичиган (2010 г.). Уникально Мичиган: официальная карта Министерства транспорта (Карта). в. 1:975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Полная карта. OCLC   42778335 , 639960603 .
  12. ^ Хатчинс, Брайан (2005). Западное побережье Мичигана: исследуйте береговой путеводитель . Роскоммон, Мичиган: Абри-Пресс. стр. 172–77. ISBN  0-9760754-9-0 . OCLC   58809851 .
  13. ^ «Перенумерация маршрутов: новые зеленые маркеры заменят старые щиты» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 43, нет. 3–4. Март – апрель 1964 г., стр. 11–13. ISSN   0008-1159 . OCLC   7511628 . Проверено 8 марта 2012 г. - через Archive.org.
  14. ^ Jump up to: а б Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC   32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
  15. ^ Jump up to: а б с Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1 декабря 1926 г.). Официальная карта состояния автодорог (Карта). [c. 1:823680]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган.
  16. ^ Jump up to: а б с Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1960). Официальная карта автомагистралей (Карта). [c. 1:918720]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. Полная карта. OCLC   12701120 , 81552576 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана. (Включает все изменения до 1 июля 1960 г.)
  17. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 декабря 1937 г.). Официальная карта шоссе Мичигана (Карта) (зимнее издание). [c. 1:850 000]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. §§ E9–G10. ОСЛК   12701143 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  18. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 декабря 1938 г.). Официальная карта шоссе Мичигана (Карта) (зимнее издание). [c. 1:850 000]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. §§ E9–G10. ОСЛК   12701143 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.
  19. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 июня 1943 г.). Официальная карта шоссе Мичигана (Карта) (Летнее издание). [c. 1:850 000]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. § М13.
  20. ^ Jump up to: а б с Гамильтон, Уильям Э. (февраль 2007 г.). Учебник по Закону 51: Руководство по Государственному закону 51 1951 года и финансированию транспорта штата Мичиган (PDF) (Отчет). Лансинг: Фискальное агентство Мичиган Хаус . п. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2010 года . Проверено 27 сентября 2010 г.
  21. ^ Департамент информационных технологий Мичигана (1 мая 2008 г.). «Приложение C: Маршруты соединителей магистральных линий штата» (PDF) . Географическая структура Мичигана . Мичиганский департамент информационных технологий. Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2011 г. Проверено 15 октября 2008 г.
  22. ^ Дорожная ассоциация округа Мичигана (21 января 2009 г.). Дорожные комиссии округа Мичиган: развитие нашей экономики (PDF) (Отчет). Ассоциация дорог округа Мичиган. п. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2013 года . Проверено 11 апреля 2013 г.
  23. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (nd). «Карты Национальной системы автомобильных дорог (NHS)» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 18 апреля 2013 г.
  24. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?» . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 г.
  25. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта штата Мичиган (2021 г.). PR Finder следующего поколения (Карта). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 11 октября 2021 г.
  26. ^ Министерство транспорта Мичигана (2008 г.). Карта оператора грузовика (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Полная карта. OCLC   261183721 .
  27. ^ Управление по делам правительства (2013) , с. 17.
  28. ^ Управление по делам правительства (2013) , с. 25.
  29. ^ Управление по делам правительства (2013) , с. 24.
  30. ^ См., например:
  31. ^ «Основная система дорожной разметки округа одобрена» . Голландский вечерний страж . 5 октября 1970 г. с. 6. ISSN   1050-4044 . ОСЛК   13440201 . Проверено 17 мая 2017 г. - через Newspapers.com .
  32. ^ Google (сентябрь 2008 г.). «CR 501 (Мидуэй Драйв) в городке Негони, штат Мичиган» . Гугл Просмотр улиц . Google . Проверено 7 апреля 2013 г.
  33. ^ Google (сентябрь 2009 г.). «CR 204 (Airport Road) в городке Бессемер, штат Мичиган» . Гугл Просмотр улиц . Google . Проверено 7 апреля 2013 г.
  34. ^ Дорожная комиссия округа Кевино. Западная конечная остановка Brockway Mountain Drive (знак шоссе). Грант-Тауншип, округ Кевино, штат Мичиган: Дорожная комиссия округа Кевино . Проверено 7 апреля 2013 г.
  35. ^ Google (сентябрь 2008 г.). «CR 186 (Брэмптон-роуд, 27,5-роуд) в Брэмптоне, штат Мичиган» . Гугл Просмотр улиц . Google . Проверено 7 апреля 2013 г.
  36. ^ Управление федеральных земельных дорог (18 декабря 2009 г.). «Лесные дороги» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 18 августа 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
  37. ^ Дэвис, Р. Мэтт (1 мая 1986 г.). «Знаки, отмечающие тур по озеру». Ежедневный горнодобывающий вестник . Хоутон, Мичиган. Столичная служба новостей. п. 16. ОСЛК   9940134 .
  38. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (5 февраля 2010 г.). «Ведем домой, наше наследие» . Маршруты наследия . Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинала 14 марта 2010 года . Проверено 7 мая 2011 г.
  39. ^ Вурфель, Сара и Мюррей, Дэйв (31 декабря 2014 г.). «Губернатор Рик Снайдер подписывает законопроекты, направленные на создание надлежащей государственной практики: также подписывает законопроекты о Мемориальном шоссе и «Чистых мичиганских дорогах»» (пресс-релиз). Канцелярия Губернатора . Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 1 января 2015 г.
  40. ^ Jump up to: а б с д и ж Пол, Дороти Г. и Браун, Норман Э. (2 декабря 1997 г.). «История дорог в Мичигане» . Ассоциация дорожных комиссий Южного Мичигана. п. 1 . Проверено 11 сентября 2008 г.
  41. ^ Лингеман, Стэнли Д. (6 апреля 2001 г.). Хронология истории шоссе Мичигана, 1701–2001 гг.: 300 лет прогресса . Лансинг: Библиотека Мичигана . п. 1. ОСЛК   435640179 .
  42. ^ Jump up to: а б Форстер, Эдит К. (1951). Вчерашние шоссе: путешествие по раннему Детройту . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна . п. 5. ОСЛК   3324319 .
  43. ^ Берр, Дэвид Х. (ок. 1831 г.). Мичиган (Карта). [c. 1:2 000 000]. Нью-Йорк: Дэвид Х. Берр. ОСЛК   35063180 . Проверено 7 апреля 2013 г. - через Wikimedia Commons.
  44. ^ Jump up to: а б с Моррисон, Роджер Л. (осень 1937 г.). «История и развитие автомагистралей Мичигана». Ежеквартальный обзор выпускников Мичигана . Том. 39, нет. 54. Анн-Арбор: Мичиганского университета Бюро по связям с выпускниками . стр. 59–73. OCLC   698029175 .
  45. ^ Jump up to: а б с Форстер (1951) , стр. 11–12.
  46. ^ Jump up to: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  47. ^ Jump up to: а б с Мейсон, Филип П. (1980). «Безумие на Планк-роуд: глава в истории автомагистралей Мичигана». Информатор Великих озер . Том. 2, нет. 1. Лансинг: Государственный департамент Мичигана . стр. 1–4. OCLC   17646708 .
  48. ^ Jump up to: а б с д и Пол и Браун (1997) , с. 2 .
  49. ^ Мейсон, Филип П. (1959). Мичиганские шоссе от Индийских троп до скоростных автомагистралей . Анн-Арбор, Мичиган: Браун-Брумфилд. п. 7. OCLC   23314983 – через HathiTrust.
  50. ^ Калси, Билл и Шовер, Том (1980). Заставить Мичиган двигаться: история автомагистралей Мичигана и Министерства транспорта Мичигана . Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 3. ОСЛК   8169232 . Получено 18 января 2021 г. - из Wikisource .
  51. ^ Jump up to: а б с Пол и Браун (1997) , с. 3 .
  52. ^ Кулси и Шовер (1980) , с. 5 .
  53. ^ Штейн, Джейсон (13 сентября 2009 г.). «Вудворд-авеню: больше, чем просто сердце Детройта, это душа автомобильного мира» . Ежедневный Вестник . Арлингтон-Хайтс, Иллинойс. §9, с. 1. ОСЛК   18030507 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  54. ^ Jump up to: а б с д и ж г Джонстон, Луи и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  55. ^ Кулси и Шовер (1980) , с. 7 .
  56. ^ Кулси и Шовер (1980) , с. 8 .
  57. ^ Jump up to: а б Калси и Шовер (1980) , с. 9 .
  58. ^ Бойл, Джоанна (7 ноября 2011 г.). «Отмечена центральная линия: удостоен награды государственный изобретатель вездесущей центральной линии» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 6А. ISSN   0898-4964 . ОСЛК   9729223 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 7 апреля 2013 г.
  59. ^ Кулси и Шовер (1980) , с. 10 .
  60. ^ Белкнап, Лесли Х. (1920). "Строительство". В Роджерсе, Фрэнк Ф. (ред.). Восьмой двухгодичный отчет Комиссара штата по шоссейным дорогам (Отчет). Лансинг, Мичиган: Винкуп, Халленбек и Кроуфорд, государственные типографии. п. 10. OCLC   11888473 . Проверено 12 апреля 2013 г. - через Google Книги.
  61. ^ Законодательное собрание Мичигана (1919 г.) [принято 18 марта 1919 г.]. «PA 19: Закон о строительстве, усовершенствовании и обслуживании магистральных автомагистралей» . В Вон, Коулман К. (ред.). Публичные акты Законодательного собрания штата Мичиган, принятые на очередной сессии 1919 года и содержащие совместные резолюции и поправки к Конституции . Форт-Уэйн, Индиана: Fort Wayne Printing. стр. 31–35. ISSN   0893-2573 . ОСЛК   1757300 . Проверено 10 октября 2013 г. - через Google Книги.
  62. ^ Jump up to: а б «Мичиган может преуспеть, следуя системе дорожной разметки Висконсина». Гранд-Рапидс Пресс . 20 сентября 1919 г. с. 10. ОСЛК   9975013 .
  63. ^ Эллисон, Гаррет (4 июля 2011 г.). «Остановились у придорожного столика? Все началось здесь» . Гранд-Рапидс Пресс . стр. А3, А4. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2011 г.
  64. ^ Блек, Кристина (20 апреля 2015 г.). «Придорожная помощь: парки, зоны отдыха, живописные развязки в помощь путешественникам». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. п. 1А. ISSN   0898-4964 . ОСЛК   9729223 .
  65. ^ Барнетт, Лерой (2004). Поездка по переулку памяти: названные шоссе штата и федеральные автомагистрали Мичигана . Аллеган Форест, Мичиган: Присцилла Пресс. стр. 243–44. ISBN  1-886167-24-9 . OCLC   57425393 .
  66. ^ Диллман, Джордж К. (1932). Четырнадцатый двухгодичный отчет Государственного комиссара по шоссейным дорогам (Отчет). Лансинг, Мичиган: Franklin DeKlein Co., State Printers. п. 120. OCLC   11888473 .
  67. ^ Пол и Браун (1997) , с. 4 .
  68. ^ Веллетт, Ларри П. (4 октября 2005 г.). «Центр стоимостью 2,6 миллиона долларов станет долгожданным зрелищем» . Клинок . Толедо, Огайо. п. Б2. OCLC   12962717 . Получено 30 апреля 2013 г. — из Новостей Google .
  69. ^ Jump up to: а б Боргстрем, Кирстен (25 мая 2010 г.). «Первый в стране информационный центр для путешествий по шоссе: отпразднуйте 75-летие в приветственном центре Нью-Баффало, 27 мая 2010 г.» (пресс-релиз). Мичиганская корпорация экономического развития. Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 30 апреля 2013 г.
  70. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта штата Мичиган (1 марта 2010 г.). Отчет по разделу 394: Анализ формулы распределения финансирования транспорта (PDF) (Отчет). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 15 октября 2015 года . Проверено 28 октября 2012 г.
  71. ^ Jump up to: а б Калси и Шовер (1980) , с. 18 .
  72. ^ Jump up to: а б Мечко, Луи (17 мая 1986 г.). «Штат и округ торгуются по поводу ремонта Дэвисона». Детройтские новости . п. Б6. ISSN   1055-2715 . OCLC   137348716 , 473153198 .
  73. ^ Jump up to: а б Пол и Браун (1997) , с. 5 .
  74. ^ «Мичиган продвинет магистраль Север-Юг: платная дорога свяжет центры промышленных зон» . Янгстаунский воздаятель . 21 февраля 1955 г. с. 2. ОСЛК   5424159 . Проверено 30 октября 2012 г. - из Новостей Google.
  75. ^ Бэгли, Лес (25 октября 2007 г.). «Автомобили через Макинак: Мичиган решает не строить магистрали» . Новости Святого Игнация . ОСЛК   36250796 . Архивировано из оригинала 9 июля 2013 года . Проверено 30 октября 2012 г.
  76. ^ Jump up to: а б Калси и Шовер (1980) , с. 19 .
  77. ^ Бэгли, Лес (17 января 2008 г.). «Автомобили через Макинак: строительство мостов продолжается; туризм снижается» . Новости Святого Игнация . ОСЛК   36250796 . Архивировано из оригинала 9 июля 2013 года . Проверено 30 октября 2012 г.
  78. ^ «Трещины проявляются» . Экономист . Том. 387, нет. 8586 (изд. США). 26 июня 2008 г. ISSN   0013-0613 . OCLC   181819241 . Проверено 23 октября 2008 г.
  79. ^ «Представлены дорожные указатели межштатной автомагистрали 75» . Геральд-Пресс . Сент-Джозеф, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 13 октября 1959 г. с. 3. ОСЛК   10117184 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  80. ^ «Мичиган задерживает систему нумерации дорог» . Толедо Блейд . Ассошиэйтед Пресс. 4 июня 1959 г. с. 11. ОСЛК   12962635 . Проверено 21 ноября 2010 г. - из Новостей Google.
  81. ^ Jump up to: а б «Краткая история дорожного покрытия». Гранд-Рапидс Пресс . 1 марта 2010. с. А8. OCLC   9975013 .
  82. ^ «Мичиган. Чтобы проложить последнее гравийное шоссе». Милуоки Сентинел . 14 марта 1962 г. ч. 2, с. 1. ISSN   1052-4479 . OCLC   11723897 .
  83. ^ Кулси и Шовер (1980) , стр. 19–21 .
  84. ^ «Сегодня открывается самый дорогой в мире чудо-мост, соединяющий два полуострова Мичигана: Уильямс ведет первый караван через мост» . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 1 ноября 1957 г. с. 1. ОСЛК   27033604 . Проверено 30 марта 2013 г. - из Новостей Google.
  85. ^ «В Хоутоне состоится посвящение самого тяжелого в мире подъемного моста» . Айронвуд Дейли Глобус . 7 июня 1960 г. с. 3. ОСЛК   10890811 . Проверено 11 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  86. ^ «Сегодня открывается новый международный мост» . Траверс-Сити Рекорд-Орел . Юнайтед Пресс Интернэшнл . п. 1 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  87. ^ «Мичиганское зеркало: простые знаки работают» . Новости Уэйкфилда . 4 августа 1966 г. с. 2 . Проверено 3 мая 2015 г. - через Newspapers.com.
  88. ^ «Грядущий цвет: линии полос станут желтыми». Государственный журнал . Лансинг, Мичиган. 17 мая 1972 г. с. Б5. OCLC   9714548 .
  89. ^ «Налог на бензин получил одобрение Сената» . Лудингтон Дейли Ньюс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 13 декабря 1972 г. с. 1. ОСЛК   27033604 . Проверено 30 марта 2013 г. - из Новостей Google.
  90. ^ Jump up to: а б «Строительство Южной поясной линии». Гранд-Рапидс Пресс . 16 ноября 2004 г. с. А2. OCLC   9975013 .
  91. ^ «Вокруг штата: Западное отделение» . Траверс-Сити Рекорд-Орел . Юнайтед Пресс Интернешнл. 2 ноября 1973 г. с. 3. ОСЛК   30098364 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  92. ^ «Межштатные автомагистрали получают новые знаки выхода: Мичиган использует национальную систему». Клинок . Толедо, Огайо. Ассошиэйтед Пресс. 4 июля 1974 г. с. 19. ОСЛК   12962717 .
  93. ^ Кулси и Шовер (1980) , с. 30 .
  94. ^ Комитет по планированию межштатной автомагистрали 96 (1964). Планирование автострады I-96 и исследование местоположения маршрута, город Детройт (отчет). Том. 1. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. п. 20. ОСЛК   12332574 .
  95. ^ Плановый отдел (1961). План магистральных линий в районе Лансинга (отчет). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. НП OCLC   12495667 . Проверено 17 июня 2014 г. - через Google Книги.
  96. ^ Конструкторский отдел (1981). Автомагистраль между штатами 69 (США 27 на востоке до Морриса): округа Клинтон и Шиавасси (отчет). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . п. 258. ОСЛК   12714165 . Проверено 17 июня 2014 г. - через Google Книги.
  97. ^ Jump up to: а б с д Стюарт, Реджинальд А. (27 января 1977 г.). «Мичиган отказывается от дороги стоимостью 69 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс . п. 18. ISSN   0362-4331 . OCLC   1645522 .
  98. ^ Джонсон, Малькольм (23 декабря 1977 г.). «Почему Мичиган ограничивает автострады» . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. п. 4. ОСЛК   27033604 . Проверено 5 декабря 2010 г. - через Новости Google.
  99. ^ Jump up to: а б Коннер, Роберт Э. (11 апреля 1979 г.). «Удаление знаков I-296 в Гранд-Рапидс» . Письмо Дональду Э. Труллу. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Получено 3 июня 2019 г. - из Wikisource.
  100. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (13 октября 1979 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов с указанием действий, принятых Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 1 . Проверено 2 августа 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  101. ^ Мерчант, Дэвид А. (3 декабря 1979 г.). «Удаление обозначения I-296, Гранд-Рапидс» . Письмо Джону П. Вудфорду. Лансинг, Мичиган: Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 3 июня 2019 г. - из Wikisource.
  102. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (1979). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (изд. 1978–1979 гг.). в. 1:190,080. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. ОСЛК   12701177 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.
  103. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (1980). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (изд. 1980–1981 гг.). в. 1:190,080. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC   12701177 , 606211521 .
  104. ^ Каниллопулос, Джон Дж. (19 октября 1982 г.). «Двойная и тройная маршрутизация на государственных магистральных линиях» . Письмо в Комитет по нумерации магистральных линий. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Получено 3 июня 2019 г. - из Wikisource.
  105. ^ Jump up to: а б Каниллопулос, Джон Дж. (17 марта 1983 г.). «Двойная и тройная маршрутизация на государственных магистральных линиях» . Письмо в Комитет по нумерации магистральных линий. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Получено 3 июня 2019 г. - из Wikisource.
  106. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (1 октября 1983 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 1 . Проверено 3 декабря 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  107. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (11 октября 1985 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 2 . Проверено 3 декабря 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  108. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (9 июня 1986 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 2 . Проверено 3 декабря 2014 г. - из Wikisource.
  109. ^ Министерство транспорта штата Мичиган (2014 г.). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (Карта). в. 1:975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. § К12. OCLC   42778335 , 900162490 .
  110. ^ Браун, Уоррен (4 февраля 1990 г.). «Дом американского автомобилестроения считает шоссе Ройтер неоднозначным благословением» . Вашингтон Пост . п. Н2. ISSN   0740-5421 . OCLC   9965758 . Проверено 3 ноября 2023 г.
  111. ^ Шмидт, Уильям Э. (15 декабря 1989 г.). «Приятный журнал Риджа: автострада, на строительство которой потребовалось поколение» . Нью-Йорк Таймс . п. А20. ISSN   0362-4331 . OCLC   1645522 . Проверено 7 января 2011 г.
  112. ^ Ранценбергер, Марк (27 апреля 2008 г.). «Обновляются знаки США 127» . Утреннее солнце . Маунт-Плезант, Мичиган. стр. 1А, 6А. OCLC   22378715 .
  113. ^ Траскотт, Джон (31 августа 1998 г.). «Губернатор Энглер открывает автостраду US 27» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  114. ^ Ван Колкен, Пол (19 июня 1999 г.). «Решение близко, но до работы над US 31 осталось несколько лет: MDOT заявляет, что после объявления в понедельник потребуется как минимум шесть лет, чтобы начать работу». Голландский Сентинел . стр. А1, А5. ISSN   1050-4044 . OCLC   49995441 .
  115. ^ Рулофс, Тед (3 января 1981 г.). «Выбор консультанта по ошибкам планировщика». Гранд-Рапидс Пресс . стр. 1А, 2А. OCLC   9975013 .
  116. ^ Рулофс, Тед (18 января 1981 г.). «Будущее Южного пояса связано с учебой». Гранд-Рапидс Пресс . стр. 1F, 2F. OCLC   9975013 .
  117. ^ Борнхеймер, Хэнк (27 октября 2001 г.). «Временная прогулочная тропа, готовая к движению транспорта — вы можете ходить, бегать, кататься на коньках или ездить на велосипеде по Cadillac Bypass — до вторника». Гранд-Рапидс Пресс . п. А1. OCLC   9975013 .
  118. ^ Гринвуд, Том (1 ноября 2002 г.). «Перерезание ленты открывает новую дорогу». Детройтские новости . п. 6С. ISSN   1055-2715 . OCLC   137348716 , 473153198 .
  119. ^ Ричард, Джон (4 января 2013 г.). «Ход работ на новом маршруте М-231 в округе Оттава» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 11 января 2013 г.
  120. ^ Бренцинг, Боб и Каннингем, Даррен (30 октября 2015 г.). «М-231 открыта для движения» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года . Проверено 24 марта 2018 г.
  121. ^ Эйкен, Скотт (20 октября 2013 г.). «Когда, ох, когда же будет построено шоссе 31? MDOT заявляет, что до соединения автострады с I-94 к востоку от Бентон-Харбора осталось еще несколько лет» . Вестник-Палладий . Бентон-Харбор, Мичиган . Проверено 13 ноября 2013 г.
  122. ^ «Мост ОК мог бы спасти бабочку» . Чикаго Трибьюн . Найт-Риддер . 24 апреля 1994 года . Проверено 8 декабря 2013 г.
  123. ^ Отдел планирования проектов (апрель 2004 г.). «Резюме» (PDF) . Окончательное дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду к Окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду 1981 года, предлагаемое соединение автострады США 31 с I-94 (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган. п. iii . Проверено 8 декабря 2013 г.
  124. ^ Эйкен, Скотт (23 августа 2003 г.). «Лучше поздно, чем никогда: автострада US 31 наконец достигла городов-побратимов» . Вестник-Палладий . Сент-Джозеф, Мичиган. стр. 1А, 6А. ОСЛК   34793533 . Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 года . Проверено 25 ноября 2008 г.
  125. ^ Мартин, Джули А. (27 августа 2003 г.). «США 31 в округе Берриен открывается сегодня!» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинала 25 декабря 2011 года . Проверено 26 марта 2013 г.
  126. ^ Jump up to: а б Свидва, Джули (5 ноября 2022 г.). «Заключительный этап автострады US 31 в округе Берриен откроется на следующей неделе» . Вестник Палладиум . Сент-Джозеф, Мичиган . Проверено 9 ноября 2022 г.
  127. ^ Вестаби, Робб (28 сентября 2020 г.). «Через почти 20 лет автострада США 31 будет соединена с I-94» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV . Проверено 26 апреля 2021 г.
  128. ^ Спринггейт, Джек (9 ноября 2022 г.). «Новый маршрут US 31 открыт для теплого приема» . 16 Новости сейчас . Саут-Бенд, Индиана: WNDU-TV . Проверено 10 ноября 2022 г.
  129. ^ Риестма, Джефф (21 мая 2008 г.). «Министерство транспорта штата Мичиган обновляет планы США 131» . Газета Каламазу . ОСЛК   9940379 . Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 5 февраля 2011 г.
  130. ^ Вестаби, Робб (30 октября 2013 г.). «Открывается новая объездная дорога США 131» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 г.
  131. ^ Рук, Кристина (12 июля 2009 г.). «Завершение US 127 все еще пользуется поддержкой» . Государственный журнал Лансинга . стр. 1А, 4А . ISSN   0274-9742 . OCLC   6678181 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  132. ^ Конгресс США (18 декабря 1991 г.). «Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года» . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . §1105(c)(5) . Получено 28 сентября 2010 г. - через Бюро транспортной статистики .
  133. ^ Конгресс США (28 ноября 1995 г.). «Закон о обозначении национальной системы автомобильных дорог 1995 года» . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. §1105(c)(5) . Получено 28 сентября 2010 г. - через Федеральное управление автомобильных дорог.
  134. ^ «Мичиган остановился на трех вариантах для I-73: штат все еще может решить не строить шоссе» . Клинок . Толедо, Огайо. 14 декабря 2000 г. с. Б2. OCLC   12962717 . Проверено 19 декабря 2010 г. - из Новостей Google.
  135. ^ Стайлз, Линда (13 июня 2001 г.). «Вместо этого средства на I-73 будут направлены на ремонт маршрутов 127, 223». Джексон Гражданин Патриот . п. А1. OCLC   9939307 .
  136. ^ Хики, Джоэнн (22 августа 2007 г.). «Юг берет на себя инициативу: I-73 будет двигаться с юга на север» (PDF) . Мэрион Стар и Маллинз Энтерпрайз . Мэрион, Южная Каролина. п. 5А. OCLC   761993706 . Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2011 года . Проверено 4 января 2011 г.
  137. ^ Пелхэм, Деннис (16 июля 2011 г.). «Группа стремится возродить интерес к I-73 в Мичигане» . Ежедневная телеграмма . Адриан, Мичиган. п. А8. OCLC   33972687 . Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 года . Проверено 6 сентября 2011 г.
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с автомагистралями штата в Мичигане .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Michigan_State_Trunkline_Highway_System&oldid=1199151125"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: caaf427e78866a6c467f996595ca39a0__1706233920
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ca/a0/caaf427e78866a6c467f996595ca39a0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Michigan State Trunkline Highway System - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)