Локомотив класса C38 Нового Южного Уэльса

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-6-2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	5 футов 9 дюймов (1753 мм)
Колесная база	65 футов 7 + 1 ⁄ 8 дюймов (19,99 м)
Длина	76 футов 5 дюймов (23,29 м)
Общий вес	201 длинная тонна ; (204 тонны; 225 коротких тонн) в паровом режиме
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	14 длинных тонн ; (14,225 тонн; 15,680 коротких тонн)
Водяной колпачок.	8100 имп галлонов ; (37 000 л; 9 700 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	47 кв. футов (4,4 м 2 )
Давление в котле	245 фунтов на квадратный дюйм (1,69 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы	142 трубки, 2 + 1 ⁄ дюйма (57,1 мм) каждый Диаметр
• Дымоходы	36 дымоходов, 2 + 1 ⁄ дюйма (57,1 мм) каждый Диаметр
• Общая площадь	3367,79 кв. футов (312,878 м 2 ) 2 )
Пароперегреватели	36 элемент
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	21,5 × 26 дюймов ; (550 мм × 660 мм)
Клапанный механизм	Вальшертс

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Клайд Инжиниринг (5) ; Железнодорожные мастерские Эвли (13) ; Кардиффские локомотивные мастерские (12)
Дата сборки	Январь 1943 г. - ноябрь 1949 г.

Класс C38 Нового Южного Уэльса
Класс C38 Нового Южного Уэльса
	3801 на чартере Newcastle Flyer в октябре 2005 г.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Клайд Инжиниринг (5) ; Железнодорожные мастерские Эвли (13) ; Кардиффские локомотивные мастерские (12)
Дата сборки	Январь 1943 г. - ноябрь 1949 г.
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-6-2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	5 футов 9 дюймов (1753 мм)
Колесная база	65 футов 7 + 1 ⁄ 8 дюймов (19,99 м)
Длина	76 футов 5 дюймов (23,29 м)
Общий вес	201 длинная тонна ; (204 тонны; 225 коротких тонн) в паровом режиме
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	14 длинных тонн ; (14,225 тонн; 15,680 коротких тонн)
Водяной колпачок.	8100 имп галлонов ; (37 000 л; 9 700 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	47 кв. футов (4,4 м 2 )
Давление в котле	245 фунтов на квадратный дюйм (1,69 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы	142 трубки, 2 + 1 ⁄ дюйма (57,1 мм) каждый Диаметр
• Дымоходы	36 дымоходов, 2 + 1 ⁄ дюйма (57,1 мм) каждый Диаметр
• Общая площадь	3367,79 кв. футов (312,878 м 2 ) 2 )
Пароперегреватели	36 элемент
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	21,5 × 26 дюймов ; (550 мм × 660 мм)
Клапанный механизм	Вальшертс
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	36 273 фунта-силы (161,35 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Сорт	С38
Номер в классе	30
Числа	3801–3830
Местный	Новый Южный Уэльс , Австралия
Первый запуск	22 января 1943 г.
Последний запуск	29 декабря 1970 г.
Сохранился	3801 , 3813, 3820 , 3830
Расположение	4 сохранены, 26 списаны

Класс C38 (иногда известный как класс 38 и прозванный некоторыми железнодорожниками « Тихоокеанским океаном ») — класс паровозов, построенных для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии.

Построенные в период с января 1943 года по ноябрь 1949 года, 30 локомотивов этого класса предназначались для экспресс-перевозок пассажиров по всему Новому Южному Уэльсу . Это были единственные локомотивы Нового Южного Уэльса, использовавшие популярную колесную формулу Pacific 4-6-2 , и последние паровозы в штате, построенные для эксплуатации пассажирских поездов, причем все последующие поставки предназначались специально для грузовых перевозок. ^{[ 1 ]}

Дизайн

Класс 38 был впервые задуман в 1930-х годах, когда NSWGR установил, что существует потребность в локомотиве для устранения сложностей, связанных с двойным курсом на ряде быстрых внутригосударственных пассажирских поездов. ^{[ 2 ]}

На дизайн повлияла мода на обтекаемость того времени, включая элементы класса J локомотивов Норфолкской и Западной железной дороги , а также некоторых обтекаемых версий локомотивов PRR K4 в Соединенных Штатах. Группу разработчиков возглавил Гарольд Янг, главный инженер-конструктор (впоследствии главный инженер-механик) NSWGR. ^{[ 3 ]} Условия пути с частыми резкими поворотами, которые приходится преодолевать на высокой скорости, потребуют шестисцепных ведущих колес в «тихоокеанской» конфигурации 4-6-2. Требования к техническому обслуживанию предполагали использование простого двухцилиндрового паровоза.

Проектирование было выполнено отделом локомотивов NSWGR конструкторского бюро и включало в себя последние разработки в области конструкции локомотивов из Австралии и за рубежом. Использование как можно большего количества компонентов австралийского производства было требованием на этапе проектирования. ^{[ 3 ]}

Подобно более раннему классу D57 (который был создан при участии Янга), локомотив массивных размеров имел литое стальное шасси. В конструкции также использовались литые спаренные колеса Boxpok для лучшего баланса вращения и прицепной грузовик Delta . ^{[ 3 ]}

История

разместила заказ на пять локомотивов 38-го класса В мае 1939 года компания Clyde Engineering . ^{[ 4 ]} Во время строительства было много задержек, в основном из-за нехватки ресурсов, вызванной Второй мировой войной и Великой депрессией . Первые пять локомотивов, построенных компанией Clyde Engineering , имели полуобтекаемый корпус котла. Однако при такой конструкции пожарные не могли поддерживать пар в котле с давлением 245 фунтов на квадратный дюйм — самое высокое давление в котле среди всех двигателей в Австралии. На первых испытаниях на Южной линии лидеру класса 3801 было выделено два пожарных. Неисправность была обнаружена, когда выяснилось, что форма дутьевой трубы не позволяла пару из цилиндров оптимально проходить в нижнюю трубу под дымоходом, через которую он выбрасывался в атмосферу. В свою очередь, это уменьшало подсос горячих газов через трубы котла , делая его более трудоёмким для возгорания. Вскоре дымовую трубу отрегулировали, и класс С38 стал известен чистым «корой» выхлопа. ^{[ 3 ]}

Поскольку в 1945 году из цеха выходил последний из пяти первоначальных локомотивов, было принято решение закупить еще. Этот заказ из 25 локомотивов был построен в Нового Южного Уэльса государственных железных дорог железнодорожных мастерских Эвли (13, с четными номерами) и локомотивных мастерских в Кардиффе (12, с нечетными номерами); все они не были модернизированы для более быстрого обслуживания. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Локомотивы, построенные Clyde Engineering, были окрашены в серый цвет военного времени. После войны все были перекрашены в зеленый цвет, так как 25 необтекаемых локомотивов были новыми. В 1950-е годы все автомобили, кроме 3813, были окрашены в черный цвет. Зеленая окраска моделей 3801 и 3830 была восстановлена под давлением со стороны групп наследия в 1960-х годах. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

Среди услуг, которые они первоначально перевозили, были Central West Express , Newcastle Flyer , Melbourne Limited Express , Riverina Express и South Coast Daylight Express , а также ночные почтовые поезда. Из-за нагрузки на ось им приходилось работать между Сиднеем и следующими оконечностями эксплуатации: Порт-Кембла (Конистон), Олбери , Даббо и Мейтленд , хотя они работали на пассажирских поездах Северного побережья в Брисбен, пока не возникли проблемы с путями. ^{[ 6 ]}

После появления в 1950-х годах тепловозов классов 42 , 43 и 44 они начали брать на себя некоторые экспресс-перевозки, но класс 38 продолжал возить множество пассажирских и грузовых поездов. Даже после электрификации главной западной линии до Литгоу в 1957 году и главной северной линии до Госфорда в январе 1960 года с использованием 46 класса электровозов , 38-е по-прежнему эксплуатировали Центрально-Западный экспресс между Литгоу и Оринджем в 1960-е годы и Ньюкасл Флайер между Госфорд и Ньюкасл до декабря 1970 года. ^{[ 8 ]}

Класс 38 ненадолго вернулся на бывший маршрут Melbourne Limited Express в апреле 1962 года, когда 3830 и 3813 перевезли первый стандартный колеи Spirit of Progress из Олбери в Сидней . Первый локомотив 38-го класса был снят с производства в 1961 году, последний - в декабре 1970 года. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

В августе 1970 года 3801 отвезла Western Endeavour в Перт после перехода на стандартную колею железнодорожного коридора Сидней-Перт, а 3813 помогла до Порт-Пири . В апреле 1988 года 3801 снова отправился в Перт во время празднования двухсотлетия Австралии . ^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}

Локомотив 3801 был показан в запоминающемся короткометражном фильме 1974 года «Проходит паровоз» , который получил множество наград и обычно считается лучшим австралийским железнодорожным фильмом. ^{[ 10 ]}

3803
3807 на экспрессе Риверина в 1946 году.
3808
3809

Состав

Оптимизированный
Локомотив	Строитель	№ строителя	Построен	В эксплуатации	снято
3801	Клайд Инжиниринг	463	декабрь 1942 г.	22 января 1943 г.	19 октября 1965 г.
3802	Клайд Инжиниринг	464	март 1943 г.	8 апреля 1943 г.	31 января 1967 г.
3803	Клайд Инжиниринг	465	август 1943 г.	9 сентября 1943 г.	29 февраля 1968 г.
3804	Клайд Инжиниринг	466	Январь 1944 г.	10 февраля 1944 г.	29 октября 1965 г.
3805	Клайд Инжиниринг	467	февраль 1945 г.	2 марта 1945 г.	декабрь 1961 г.

Не оптимизированный
Локомотив	Строитель	№ строителя	Построен	снято
3806	Железнодорожные мастерские Эвли	158	1945	1967
3807	Кардиффские локомотивные мастерские	159	1946	28 сентября 1968 г.
3808	Железнодорожные мастерские Эвли	160	1946	1968
3809	Кардиффские локомотивные мастерские	161	1946	1969
3810	Железнодорожные мастерские Эвли	162	1946	1969
3811	Кардиффские локомотивные мастерские	163	1946	1969
3812	Железнодорожные мастерские Эвли	164	1946	1965
3813	Кардиффские локомотивные мастерские	165	1946	12 сентября 1970 г.
3814	Железнодорожные мастерские Эвли	166	1946	1966
3815	Кардиффские локомотивные мастерские	167	1947	1967
3816	Железнодорожные мастерские Эвли	168	1947	1966
3817	Кардиффские локомотивные мастерские	169	1947	1963
3818	Железнодорожные мастерские Эвли	170	1947	1968
3819	Кардиффские локомотивные мастерские	171	1947	1963
3820	Железнодорожные мастерские Эвли	172	1947	29 декабря 1970 г.
3821	Кардиффские локомотивные мастерские	173	1948	1962
3822	Железнодорожные мастерские Эвли	174	1947	1970
3823	Кардиффские локомотивные мастерские	175	1948	1967
3824	Железнодорожные мастерские Эвли	176	1948	1969
3825	Кардиффские локомотивные мастерские	177	1948	1969
3826	Железнодорожные мастерские Эвли	178	1948	1961
3827	Кардиффские локомотивные мастерские	179	1948	1970
3828	Железнодорожные мастерские Эвли	180	1949	1969
3829	Кардиффские локомотивные мастерские	181	1949	1966
3830	Железнодорожные мастерские Эвли	182	1949	1967

Сохранение

4 из 30 локомотивов класса 38 выжили - 3801, 3813, 3820 и 3830. 3813 находится в разобранном состоянии в Дорриго после капитального ремонта в 1972 году, проведенного бывшим Музеем железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса, который был вынужден остановить тогдашний комиссар Комиссии общественного транспорта . Филип Ширли , распорядившийся передать детали локомотива на свалку. NSWRTM добился отсрочки, и детали были отправлены на хранение во многие места. Такие компоненты, как колеса, кабина и дымовая камера, хранились в грузовиках S в Тирлмере , рама и тендер в Клайде и котел в Касл-Хилл, пока они не были переданы в дар Паровой железной дороге и музею Дорриго . Со временем все они были переданы в дар музею Дорриго и помещены там на хранение. ^{[ 11 ]}

Сохранившиеся локомотивы класса С38
Нет.	Описание	Производитель	Год	Организация	Расположение	Статус	Ссылка
3801	4-6-2 экспресс пассажирский	Клайд Инжиниринг	1943	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Оперативный	Локомотив Heritage Register Нового Южного Уэльса, Steam 3801
3813	4-6-2 экспресс пассажирский	Кардиффские локомотивные мастерские	1946	Паровая железная дорога и музей Дорриго	Дорриго	Демонтирован
3820	4-6-2 экспресс пассажирский	Железнодорожные мастерские Эвли	1947	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Статическая выставка	Локомотив Heritage Register Нового Южного Уэльса, Steam 3820
3830	4-6-2 экспресс пассажирский	Железнодорожные мастерские Эвли	1949	Музей электростанции	Тирлмер	Хранится	Локомотив 3830-музей электростанции

Ссылки

^ «Некоторые заметки о локомотиве класса 4-6-2 C38», Янг, Гарольд, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , декабрь 2003 г., стр. 443-463
^ Класс C38, Джон. Б. Томпсон, стр. 3 «Почему 38-е»
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Леон., Оберг (2010). Локомотивы Австралии 1850–2010 гг. (5-е изд.). Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty ltd. ISBN 9781921719011 . OCLC 631100395 .
^ "Класс 38, часть 3" , Roundhouse, июль 1981 г., стр. 22
^ Jump up to: ^а ^б ^с Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. стр. 35–40. ISBN 0-909862-16-8 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 210–229. ISBN 0-909650-27-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х – 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. стр. 168–170. ISBN 0-730100-05-7 .
^ Престон, Рон Дж. (1992). 3801 Легенда в Steam . 3801 Лимитед. ISBN 0-646-11931-1 .
^ "3801 West" Железнодорожный дайджест , июль 1988 г., стр. 250
^ «Архивная копия» . www.digitales.com.au . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 15 января 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Сохранившиеся паровозы внизу – 3813» .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с локомотивами класса C38 Нового Южного Уэльса, на Викискладе?

[1] «Некоторые заметки о локомотиве класса 4-6-2 C38», Янг, Гарольд, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , декабрь 2003 г., стр. 443-463

[2] Класс C38, Джон. Б. Томпсон, стр. 3 «Почему 38-е»

[:0-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Леон., Оберг (2010). Локомотивы Австралии 1850–2010 гг. (5-е изд.). Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty ltd. ISBN 9781921719011 . OCLC 631100395 .

[4] "Класс 38, часть 3" , Roundhouse, июль 1981 г., стр. 22

[Flyer-5] Jump up to: ^а ^б ^с Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. стр. 35–40. ISBN 0-909862-16-8 .

[AGrunbach-6] Jump up to: ^а ^б ^с Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 210–229. ISBN 0-909650-27-6 .

[LOberg-7] Jump up to: ^а ^б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х – 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. стр. 168–170. ISBN 0-730100-05-7 .

[8] Престон, Рон Дж. (1992). 3801 Легенда в Steam . 3801 Лимитед. ISBN 0-646-11931-1 .

[9] "3801 West" Железнодорожный дайджест , июль 1988 г., стр. 250

[10] «Архивная копия» . www.digitales.com.au . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 15 января 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[11] «Сохранившиеся паровозы внизу – 3813» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]