Сикорский CH-54 Тархе

CH-54 Тархе
	CH-54A с парашютной бомбой "Daisy Cutter".
Роль	Тяжелый грузовой вертолет
Производитель	Сикорский Самолет Эриксон (1992-)
Первый полет	9 мая 1962 г.
Ушедший на пенсию	1970-е (армия США) ; 1993 (Национальная гвардия)
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Армия США
Количество построенных	105
Варианты	С-64 Скайкрейн

Sikorsky CH-54 Tarhe — американский двухмоторный тяжёлый вертолёт, разработанный компанией Sikorsky Aircraft для армии США . Он назван в честь Тархе , вождя индейского племени виандот, жившего в 18 веке , по прозвищу «Журавль». ^{[ 2 ]} Гражданская версия — Sikorsky S-64 Skycrane .

Разработка

Работа над тем, что впоследствии стало CH-54, можно проследить до более ранних работ Сикорского с вертолетами «небесный кран» , особенно с поршневым двигателем Sikorsky S-60 в конце 1950-х годов. После окончания Корейской войны армия Соединенных Штатов стремилась закупить преемника Sikorsky CH-37 Mojave , раннего тяжелого вертолета с поршневым двигателем; осознавая эту необходимость, Сикорский стремился удовлетворить ее. ^{[ 1 ]} Компания уже работала над Sikorsky S-64 Skycrane , тяжелым винтокрылым летательным аппаратом гражданского назначения, который был разработан специально для перевозки больших полезных грузов снаружи; Разработка производной военной конфигурации рассматривалась как естественный вариант. Хотя компания Sikorsky быстро осознала преимущества использования турбовальной силовой установки, изначально подходящих двигателей этого типа не было, поэтому ей пришлось работать с американским производителем двигателей Pratt and Whitney , чтобы модифицировать их JT12 турбореактивный двигатель для его производства. ^{[ 1 ]}

Одной из новаторских особенностей любого вертолета той эпохи было включение автоматической системы управления полетом , которая фактически представляла собой электродистанционное управление. ^{[ 1 ]} Эта функция позволяла члену экипажа, обращенному назад, управлять тангажем , креном и рысканьем винтокрылого аппарата с 10% полномочий управления, а также функцией удержания высоты; его также хвалили за то, что на нем относительно легко летать по правилам полетов по приборам (IFR). ^{[ 1 ]} Значительное внимание было уделено конструкции фюзеляжа, в частности минимизации веса и требований к техническому обслуживанию. Шасси было спроектировано так , чтобы располагаться на коленях, чтобы облегчить погрузку, а также облегчить операции с наклонными поверхностями. ^{[ 1 ]} С самого начала компания Sikorsky стремилась к тому, чтобы этот тип мог перевозить как можно более разнообразный спектр грузов, что привело к использованию приспособлений для перевозки барж и специально разработанной многоцелевой «человеческой капсулы», подходящей для использования персоналом. транспорт, парашютно-десантные операции и даже в качестве мобильного госпиталя или мобильного командного пункта. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

9 мая 1962 года первый из трех прототипов совершил свой первый полет . ^{[ 4 ]} Впоследствии он был испытан армией США в Форт-Беннинге , а два других прошли оценку в Западной Германии . ^{[ 1 ]} В июне 1963 года было объявлено, что армия США разместила заказ на первые шесть вертолетов, получив обозначение CH-54A ; первый из них был официально принят 30 июня 1963 года. ^{[ 1 ]} После относительно короткого периода испытаний и оценок CH-54 был быстро принят на вооружение во Вьетнаме. ^{[ 1 ]}

Вначале этот тип продемонстрировал непревзойденные характеристики в некоторых аспектах. По состоянию на 2014 год ^[update], он продолжает удерживать рекорд вертолета по максимальной высоте горизонтального полета - 11 000 м (36 000 футов), который он установил в 1971 году. ^{[ 5 ]} а также при самом быстром наборе высоты до 3000, ^{[ 6 ]} 6,000, ^{[ 7 ]} и 9000 ^{[ 8 ]} м (10 000, 20 000 и 30 000 футов). 20 апреля 1965 года CH-54A, оснащенный пассажирской капсулой, поднял 90 человек, включая экипаж из трех человек и 87 военнослужащих в боевой экипировке; на тот момент это было самое большое количество людей, поднятых одним вертолетом. ^{[ 1 ]}

Операционная история

В конечном итоге армия Соединенных Штатов закупила 105 экземпляров, которые эксплуатировались под обозначением CH-54 Tarhe . Наиболее активно он использовался во время войны во Вьетнаме , как правило, для оказания логистической поддержки и тяжелых транспортных операций в помощь американским наземным войскам. На театре военных действий CH-54 обычно использовались для перемещения артиллерийских орудий, таких как гаубица M101 , и даже для перевозки по воздуху громоздких грузов, таких как бульдозеры и патрульные катера . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Что касается только поднятых самолетов, по сообщениям, через CH-54 было восстановлено более 380 самолетов, что привело к экономии нескольких сотен миллионов долларов. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

В частности, те силы, действовавшие в демилитаризованной зоне (ДМЗ) и вокруг нее между Северным Вьетнамом и Южным Вьетнамом, не могли полагаться на наземные маршруты снабжения из-за неизбежных проблем, связанных с местной географией; вместо этого они почти полностью зависели от поддержки с воздуха, оказываемой винтокрылыми машинами, такими как CH-54. ^{[ 11 ]} Этот тип будет действовать так близко к линии фронта, что некоторые из них попадут под обстрел со стороны Северного Вьетнама. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Одно необычное использование этого типа произошло в рамках программы Combat Trap , в рамках которой он сбрасывал 10 000-фунтовые бомбы, предназначенные для расчистки зон приземления. ^{[ 1 ]} Одной из опасностей, о которой экипажам приходилось помнить, была сильная нисходящая волна, создаваемая винтами; близлежащие палатки подвергались особому риску быть снесенными ветром. ^{[ 14 ]}

Как тяжелый транспортный вертолет, способный поднимать сбитые самолеты многих типов, он показал себя весьма успешно. Tarhe может удерживать груз вверх и плотно прижимать его к центральному позвоночнику, чтобы уменьшить сопротивление и устранить эффект маятника при полете вперед, а также поднимать и опускать транспортные средства с помощью лебедки из положения зависания, чтобы вертолет мог разворачивать грузы во время зависания. Из-за сокращения бюджета программа Heavy Lift Helicopter (HLH) была отменена, а CH-54 не был модернизирован двигателями большей мощности. Относительно небольшой парк оказался дорогостоящим в обслуживании, поэтому конкурирующий тяжелый грузовой вертолет Boeing CH-47 Chinook с тандемными винтами постепенно дополнил CH-54 для большинства транспортных задач, в конечном итоге заменив его в авиационных частях регулярной армии в 1980-х годах. Другой тяжелый вертолет, Sikorsky CH-53 Sea Stallion , также был разработан с использованием многих проверенных систем CH-54, включая двигатель, фюзеляж и динамические системы. ^{[ 15 ]}

CH-54 также эксплуатировался Национальной гвардией армии США , где выполнял различные военные и гражданские задачи. ^{[ 1 ]} Он участвовал в различных операциях по оказанию гуманитарной помощи, включая спасение кита на Аляске . Необычная полезная нагрузка включает в себя целые антенные башни и бревенчатые домики ; Другим примером было использование CH-54 для доставки кондиционеров на крышу Пентагона . ^{[ 1 ]} Кроме того, перед ним обычно стояла задача переместить непригодные к полетам или списанные самолеты. Несмотря на эти нетипичные требования, CH-54 показал высокие показатели безопасности. ^{[ 1 ]} Сокращение вооруженных сил, предпринятое в конце Холодной войны , оказалось похоронным звоном для военной службы CH-54; последний полет Национальной гвардии состоялся 10 января 1993 года. ^{[ 1 ]}

После вывода из военного использования многие CH-54 были приобретены гражданскими эксплуатантами и, таким образом, продолжали использоваться в этом новом качестве. ^{[ 1 ]} Из них компания Erickson Air-Crane из Сентрал-Пойнт, штат Орегон , управляет самым большим парком вертолетов S-64 в мире под названием Erickson S-64 Aircrane . Они могут быть оснащены оборудованием для сбрасывания воды (некоторые из них также имеют возможность использования пены/геля) для тушения пожаров по всему миру. ^{[ 16 ]} После получения сертификата типа и прав на производство в 1992 году компания Erickson остается производителем.

Варианты

ЯЧ-54А: Предсерийный самолет, построено шесть. ^{[ 17 ]}
СН-54А: Серийная модель с двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney T73 -P-1 мощностью 4500 л.с. (3400 кВт), построено 54 экземпляра. ^{[ 17 ]}
СН-54Б: Более тяжелая версия CH-54A с двумя турбовальными двигателями T73-P-700 мощностью 4800 л.с. (3600 кВт) и двухколесной основной ходовой частью, заказано 37, построено 29. ^{[ 18 ]}^{[ 1 ]}
С-64Б: В 1968 году компания Sikorsky предложила трехмоторную версию Роста с модернизированным несущим винтом и коробкой передач. Это не было продолжено, но легло в основу CH-53E Super Stallion . ^{[ 19 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

НАСА ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}
Армия США ^{[ 22 ]}
- 273-я тяжелая вертолетная рота
- 355-я тяжелая вертолетная рота
- 478-я тяжелая вертолетная рота
- 2-й батальон 291-й авиационной роты
Резерв армии США ^{[ 23 ]}
Армия Национальной гвардии
- Компания D, 113-я авиационная группа, 152-е воздушное крыло , Невада, ARNG, 1986–1993 гг. (получена CH-54A ^{[ 23 ]}) ^{[ 24 ]}
- 1160 авиационная компания, Грузия ARNG (получена CH-54A ^{[ 23 ]})
- 137-я транспортная рота (тяжелый вертолет), Канзас ARNG (получена CH-54A ^{[ 23 ]})
- Рота E, 185-я авиационная бригада , Миссисипи ARNG (получена CH-54A ^{[ 23 ]})
- Пенсильвания (получена CH-54A ^{[ 23 ]})
- Аляска (получена CH-54B ^{[ 23 ]})
- Алабама (получил CH-54B ^{[ 23 ]})
- Коннектикут (получен CH-54B ^{[ 23 ]})

Выживший самолет

Большое количество сохранившихся планеров существует в летном состоянии, а также находится в музейных коллекциях по всему миру.

Технические характеристики (СН-54Б)

Общие характеристики

Экипаж: 3
Грузоподъемность: полезная нагрузка 25 000 фунтов (11 340 кг).
Длина: 88 футов 6 дюймов (26,97 м)
Высота: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
Пустой вес: 19 800 фунтов (8 981 кг)
Максимальный взлетный вес: 47 000 фунтов (21 319 кг)
Силовая установка: 2 Pratt & Whitney T73-P-700 мощностью 4800 л.с. (3600 кВт) каждый. турбовальных двигателя
Диаметр несущего винта: 72 фута 0 дюймов (21,95 м)
Площадь несущего винта: 4071,5 кв. футов (378,25 м ). ²) * Секция лезвия: – NACA 0011 мод. ^{[ 25 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 130 узлов (150 миль в час, 240 км/ч)
Крейсерская скорость: 100 узлов (120 миль в час, 190 км/ч)
Дальность: 200 миль (230 миль, 370 км)
Скорость набора высоты: 1330 футов/мин (6,8 м/с).

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Чендлер, Джеймс Т. (1994). «А тогда их не было!» . Дайджест армейской авиации США . Типография правительства США.
^ «Карточка» . Центральный исторический центр Огайо .
^ Jump up to: ^а ^б Сикорский 2007, с. 95.
^ Тейлор 1976, с. 386.
^ «Идентификатор записи FAI № 9918 - Высота в горизонтальном полете. Класс E-1 (Вертолеты), турбина» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 г.
^ «Рекорд ФАИ № 9942 – Время подъема на высоту 3 000 м. Класс Е-1 (Вертолеты), турбина» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 г.
^ «Рекорд ФАИ № 9957 – Время подъема на высоту 6 000 м. Класс Е-1 (Вертолеты), турбина» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 г.
^ «Рекорд ФАИ № 9960 – Время подъема на высоту 9 000 м. Класс Е-1 (Вертолеты), турбина» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 г.
^ Уист и Макнаб, 2015, стр. 90, 95.
^ Wise 2010, стр. 85–86.
^ Уист и Макнаб 2015, с. 92.
^ Мудрый 2010, с. 88.
^ Бойн 2011, с. 146.
^ Такер 2011, с. 470.
^ Бойн 2011, стр. 276–277.
^ Бойн 2011, с. 336.
^ Jump up to: ^а ^б Хардинг 1990, с. 243.
^ «СН-54Б Тархе» . Хелис.com . Проверено 30 июля 2017 г.
^ «С-64 Скайкрейн (СН-54 Тархе)» . sikorskyarchives.com . Проверено 30 июля 2017 г.
^ «Что такое вертолет?» . НАСА.gov . Проверено 26 января 2013 г.
^ «Вертолет Sikorsky CH – 54B Skycrane» . НАСА.gov. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 26 января 2013 г.
^ «Летающий кран Sikorsky CH-54 Tarhe» . Military-Today.com . Проверено 26 января 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Sikorsky S-64 Skycrane / Sikorsky CH-54 Tarhe» . all-aero.com .
^ «Авиационный фотопоиск» .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Бойн, Уолтер (2011). Как вертолет изменил современную войну . Пеликан Паблишинг. ISBN 978-1-45561-568-1 .
Франсильон, Рене Ж. (весна 1991 г.). «Тяжелоатлет армейской гвардии». Мировой журнал авиации . 5 : 36–41.
Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife. ISBN 1-85310-102-8 .
Тейлор, Джон В.Р. (1976). Самолеты всего мира Джейн, 1976–77 . Лондон, Великобритания: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 .
Сикорский, Сергей И. (2007). Наследие Сикорского . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-738-54995-8 .
Такер, Спенсер К. (2011). Энциклопедия войны во Вьетнаме . АВС-КЛИО. ISBN 978-1-851-09961-0 .
Уист, Эндрю; Макнаб, Крис (2015). Иллюстрированная история войны во Вьетнаме . Янтарные книги. ISBN 978-1-782-74288-3 .
Уайз, Э. Тейло (2010). Одиннадцать Браво: Мемуары небесного десантника о войне во Вьетнаме . МакФарланд. ISBN 978-0-78648-223-8 .

Внешние ссылки

Информационный бюллетень по истории авиации армии США CH-54
Короткометражный фильм STAFF FILM REPORT 66-2A (1966) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
Короткометражный фильм STAFF FILM REPORT 66-21A (1966) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
HELIS.com База данных Sikorsky S-64/CH-54

[Chandler_1994-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Чендлер, Джеймс Т. (1994). «А тогда их не было!» . Дайджест армейской авиации США . Типография правительства США.

[2] «Карточка» . Центральный исторический центр Огайо .

[sikorsky_95-3] Jump up to: ^а ^б Сикорский 2007, с. 95.

[Janes_76_p386-4] Тейлор 1976, с. 386.

[alt11-5] «Идентификатор записи FAI № 9918 - Высота в горизонтальном полете. Класс E-1 (Вертолеты), турбина» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 г.

[climb3-6] «Рекорд ФАИ № 9942 – Время подъема на высоту 3 000 м. Класс Е-1 (Вертолеты), турбина» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 г.

[climb6-7] «Рекорд ФАИ № 9957 – Время подъема на высоту 6 000 м. Класс Е-1 (Вертолеты), турбина» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 г.

[climb9-8] «Рекорд ФАИ № 9960 – Время подъема на высоту 9 000 м. Класс Е-1 (Вертолеты), турбина» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 г.

[9] Уист и Макнаб, 2015, стр. 90, 95.

[10] Wise 2010, стр. 85–86.

[11] Уист и Макнаб 2015, с. 92.

[12] Мудрый 2010, с. 88.

[boyne_146-13] Бойн 2011, с. 146.

[14] Такер 2011, с. 470.

[boyne_2767-15] Бойн 2011, стр. 276–277.

[boyne_336-16] Бойн 2011, с. 336.

[Harding_p243-17] Jump up to: ^а ^б Хардинг 1990, с. 243.

[18] «СН-54Б Тархе» . Хелис.com . Проверено 30 июля 2017 г.

[19] «С-64 Скайкрейн (СН-54 Тархе)» . sikorskyarchives.com . Проверено 30 июля 2017 г.

[20] «Что такое вертолет?» . НАСА.gov . Проверено 26 января 2013 г.

[21] «Вертолет Sikorsky CH – 54B Skycrane» . НАСА.gov. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 26 января 2013 г.

[22] «Летающий кран Sikorsky CH-54 Tarhe» . Military-Today.com . Проверено 26 января 2013 г.

[auto-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Sikorsky S-64 Skycrane / Sikorsky CH-54 Tarhe» . all-aero.com .

[24] «Авиационный фотопоиск» .

[Selig-25] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

v т и Сикорский самолет
Fixed-wing aircraft (company designations)	S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-12 S-13 S-14 S-15 S-16 S-17 S-18 S-19 S-20 S-21 S-22/23/24/25/26/27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
Fixed-wing aircraft (military designations)	C-6 C-28 JRS JR2S PS P2S RS XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Helicopters (company designations)	VS-300 (S-46) S-47 S-48 S-49 S-50 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92 S-95 S-97 S-100 S-102 S-103 S-300 S-333 S-434
Helicopters (military designations)	SH-3 Sea King HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 Chickasaw H-34 Choctaw CH-37 Mojave XH-39 HH-52A Seaguard CH-53 Sea Stallion CH-53E Super Stallion CH-53K King Stallion MH-53 CH-54 Tarhe UH-60 Black Hawk HH-60G Pave Hawk HH-60J/MH-60T MH-60R/S Seahawk SH-60B/F Seahawk H-60J/K VH-60 RAH-66 Comanche VH-92 Patriot CH-124 Sea King CH-148 Cyclone HLH
Experimental aircraft	Cypher/Cypher II Firefly Raider Raider X SB-1 X2 XBLR-3 XV-2