Ауди 80

Ауди 80 Б2 (81)
Ауди 80 Б2 (81)
	Audi 80 1.8 GL 1983 года (европейская версия с одинарными фарами)
Обзор
Также называется	Ауди 90 ; Audi 4000 (Северная Америка) ; Слушайте 5+5 (Австралия) ;
Производство	1978–1986 ; построено 1 680 146 ; 80: 1,405,506 ; 90: 105,593 ; Купе: 169 047
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод или quattro. постоянный полный привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group B2
Связанный	Ауди Купе (B2) ; Ауди Кватро ; Фольксваген Пассат (Б2)
Силовой агрегат
Двигатель	1272 куб.см ФГ/ФЗ I4 ; 1297 куб.см EA827 I4 ; 1588 куб.см EA827 I4 ; 1595 куб.см EA827 I4 ; 1715 куб.см EA827 I4 (Северная Америка) ; 1781 куб.см EA827 I4 ; 1921 куб.см I5 ; 1994 куб.см I5 ; 2144 куб.см И5 ; 2226 куб.см I5 ; 1588 куб.см JK/CR дизель I4 ; 1588-кубовый CY турбодизель I4 ;
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая коробка передач ; 3-ступенчатая автоматическая ;
Размеры
Колесная база	2540 мм (100,0 дюйма)
Длина	4383 мм (172,6 дюйма) ; 4488 мм (176,7 дюйма) (Audi 4000 1980 г.) ;
Ширина	1682 мм (66,2 дюйма)
Высота	1365 мм (53,7 дюйма)
Снаряженная масса	1060 кг (2337 фунтов) (Audi 4000S 1987 года)
Хронология
Предшественник	Ауди 80 (Б1)
Преемник	Ауди 80 (Б3)

Ауди 80 Б1 (80/82)
Ауди 80 Б1 (80/82)
	Audi 80 (B1) 2-дверный седан (до рестайлинга)
Обзор
Также называется	Audi Fox (США и Австралия)
Производство	1972–1978 ; построено 1 103 766 штук
Сборка	Германия ; Клейтон , Мельбурн , Австралия
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан ; 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group B1
Связанный	Фольксваген Пассат (Б1)
Силовой агрегат
Двигатель	1,3 л и4 ; 1,5 л И4 ; 1,6 л и4 ;
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая ; 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2470 мм (97,2 дюйма)
Длина	4175 мм (164,4 дюйма)
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма)
Высота	1362 мм (53,6 дюйма)
Хронология
Предшественник	Ауди 60/75
Преемник	Ауди 80 (Б2)

Ауди 80 и Ауди 90
Ауди 80 и Ауди 90
	Ауди 80 (Б4)
Обзор
Производитель	Ауди
Также называется	Ауди Фокс ; Ауди 4000 ; Ауди 4000 5+5 ; Ауди 5+5 ; Ауди 4000С
Производство	1966–1996
Сборка	Германия: Ингольштадт ; Германия: Эмден ; Германия: Вольфсбург ; Австралия: Клейтон , Мельбурн ;
Кузов и шасси
Сорт	Компактный представительский автомобиль ( D )
Макет	Продольное расположение двигателя , передний привод или quattro . постоянный полный привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group B
Связанный	Ауди Кабриолет ; Ауди Купе ; Фольксваген Пассат ;
Хронология
Предшественник	Ауди Ф103
Преемник	Audi A4 (седан и универсал)/ Audi A5 (купе и кабриолет)

Audi 80 — компактный автомобиль представительского класса , выпускавшийся подразделением Audi концерна Volkswagen в четырех поколениях с 1966 по 1996 год. Он разделял платформу с Volkswagen Passat с 1973 по 1986 год и был доступен как седан , так и универсал — последний продаваемый Audi как Avant. Модели купе и кабриолет не входили в линейку, а использовали производные от тех же платформ.

В Северной Америке и Австралии модель 80 продавалась как Audi Fox для 1973–1979 модельных годов, как Audi 4000 для модельных годов 1980–1987 в США, как Audi 4000 5+5 с 1981 года в США и Audi 5. +5 в Австралии с 1981 по 1983 год.

Audi 90 была элитной версией Audi 80, хотя все североамериканские седаны поколения B4 назывались Audi 90.

Соглашение об именах

Согласно соглашению о нумерации платформ Audi, модель 80 классифицируется как член семейства автомобилей B-серии или платформы B , при этом четыре поколения модели 80 имеют номера B1, B2, B3 и B4; его замена – Audi A4 – продолжает эту последовательность с номерами платформ от B5 до B9. Первоначально это соглашение о нумерации действовало одновременно с соглашением о нумерации Volkswagen Passat , первое поколение которого, по сути, было клоном Audi 80 , созданным по значку . Эта связь была разорвана в 1988 году, когда Passat перешел на несвязанный с ним автомобиль VW с поперечным расположением двигателя. -специфическая платформа для 80-х несвязанных версий B3 и B4. Passat снова был основан на Audi A4 (платформа B5 или «8D») для своего поколения B5 и вернулся к поперечному двигателю для B6 и более поздних поколений.

Ф103 (1966–1972)

Серия Audi F103 , основанная на DKW F102, но с совершенно новой линейкой четырехтактных двигателей, разработанных совместно с Daimler-Benz , продавалась в период с 1965 по 1972 год. В нее входило несколько моделей, названных в честь их мощности . С 1966 по 1969 год в эту серию входила Audi 80 были доступны модели Audi 60 , 72 , 75 и Super 90 . , а также в разные годы

Б1 (1972–1978)

Эта модель дебютировала в Европе в 1972 году как Audi 80, а в 1973 году в Австралии и Северной Америке (Канада и США) как Audi Fox и была доступна как двухдверный, так и четырехдверный седан (седан). Он фактически заменил несколько моделей, снятых с производства Audi (серия F103, в которую входила первая модель, обозначенная как «Audi 80»), и предоставил компании реального конкурента Opel Ascona и Ford Taunus ( Ford Cortina) . в Великобритании), а также более престижные предложения, включая Alfa Romeo Alfetta и Triumph Dolomite .

Audi 80 B1 был лишь вторым продуктом Audi современной эпохи, полностью разработанным Volkswagen — главный инженер Audi Людвиг Краус, как известно, пренебрежительно отзывался о предыдущей серии F103, называя ее «ублюдком». ^{[ нужна ссылка ]} благодаря кузову Auto Union/DKW и двигателю Mercedes-Benz. B1 стал полным прорывом из эпохи Auto Union, будучи оснащенным линейкой совершенно новых 1,3- и 1,5-литровых SOHC рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей - первое появление ставшей легендарной серии двигателей EA827 , потомки которой используются до сих пор. в автомобилях VW Group и по сей день. Двигатели внутреннего сгорания были доступны с различной номинальной мощностью. Для двигателей объемом 1,3 литра (идентификационный код: ZA) мощность составляла 55 л.с. (40 кВт ; 54 л.с. ), код: ZF — мощность 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). 1,5-литровый двигатель (коды: ZB, ZC) мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) для ZB и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) для ZC.

На внутреннем рынке двухдверные и четырехдверные седаны были доступны в базовой комплектации (55 или 60 л.с., называемые просто Audi 80 и 80 S соответственно), в моделях L (LS с двигателем мощностью 75 л.с.) или в более роскошной версии. GL (только 85 л.с.). В сентябре 1973 года Audi добавила спортивный 80 GT (только двухдверный) с карбюраторным 1,6-литровым двигателем (код: XX) мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.).

Audi 80 имела переднюю подвеску со стойками МакФерсон и задний мост с балкой С-образного сечения , расположенный на продольных рычагах и тяге Панара , а также с использованием винтовых пружин и телескопических амортизаторов. ^{[ 3 ]}

Усилия Audi в области проектирования и разработки окупились во время конкурса «Европейский автомобиль года» 1973 года , где модель 80 одержала победу, опередив Renault 5 и Alfa Romeo Alfetta .

Рестайлинг , двигателями объемом осенью 1976 года привел к обновлению передней части в стиле недавно представленного Audi 100 вместо круглых C2 с квадратными фарами 1,6 вместо 1,5 л (все еще мощностью 75/85 л.с.) и новой моделью 80 GTE. с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя (110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)), заменяющей прежний 80 GT.

На некоторых рынках предлагался пятидверный вариант «Avant» (название Audi для универсала/универсала) — фактически Volkswagen Passat под новым брендом с передними панелями Audi. Эта версия, впервые появившаяся в середине 1975 года, появилась в США, Южной Африке и на некоторых других рынках. ^{[ 4 ]}

Первоначально у Fox был 1,5-литровый двигатель мощностью 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), соединенный с четырехступенчатой механической коробкой передач . Последующие версии оснащались 1,6-литровыми двигателями мощностью 83 л.с. (62 кВт; 84 л.с.). ^{[ 5 ]} К 1978 году из-за еще более строгих правил выбросов эта мощность упала до 78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.). Предлагались четырехступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматическая коробка передач для всех трех типов кузова. ^{[ 6 ]} Помимо необходимых бамперов большего размера, ранние модели были очень похожи на свои европейские аналоги, а версии с фейслифтингом (модельный год 1977) получили большую черную решетку радиатора с двойными круглыми фарами без закругленных поворотников, используемых в других местах. В последующие годы также предлагался спортивный пакет GTi. ^{[ 6 ]} Платформа B1 была снята с европейского рынка в 1978 году, хотя в 1979 модельном году она продавалась в Северной Америке.

Б2 (1978–1986)

Audi представила обновленную модель 80 на базе платформы B2 ( Typ 81) в сентябре 1978 года, а поставки четырехдверного седана в Европу начались через несколько недель. Поставки инжекторных автомобилей GLE и двухдверных автомобилей начались в начале 1979 года. ^{[ 12 ]} Модернизированный автомобиль впервые был замечен в Северной Америке в 1979 году (как модель 1980 года). Audi продолжала использовать заводскую табличку 80 в Европе, но маркировала свой Typ 81 как Audi 4000 в Северной Америке. Кузов Audi 80 B2 разработал Джорджетто Джуджаро . Вариант Avant не был доступен, поскольку эту роль исполнял Volkswagen Passat , поскольку B2 был предназначен для перемещения 80-й элитной модели из семейного сегмента среднего размера в компактную представительскую модель, призванную конкурировать с BMW 3 серии . B2 также фактически стал заменой злополучного NSU Ro 80 , производство которого было прекращено годом ранее, поскольку Audi полностью отказалась от бренда NSU после кончины этого автомобиля. Соответствующая версия Passat B2 появилась два года спустя, и, хотя эти два автомобиля имели ту же платформу и ходовую часть, что и раньше, Passat имел гораздо более сильную визуальную идентичность, отличную от своей сестры Audi 80 по сравнению с B1.

Модель 80 впервые стала доступна с полным приводом в 1983 году. По сути, эта модель представляла собой Ur-Quattro без турбонагнетателя и с кузовом седан. ^{[ 13 ]} Однако полноприводный 80 весил больше, чем переднеприводный Audi 100 CD с тем же двигателем объемом 2144 куб. См и мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), и из-за худшей аэродинамики он был медленнее, чем более крупный, но лучший вариант. оборудованные и более дешевые 100. ^{[ 13 ]} Максимальная скорость составляет 187 и 199 км/ч (116 и 124 миль в час) соответственно, с аналогичными преимуществами экономии топлива для более крупной модели 100. ^{[ 14 ]} Модель 80 quattro получила сдвоенные фары, передний спойлер со встроенными противотуманными фарами и резиновый спойлер в цвет кузова сзади. Также была надпись «quattro» на крышке багажника и двойной выхлоп. Багажное отделение было немного меньше (в основном по высоте), что означало, что можно было установить только временное запасное колесо. ^{[ 15 ]} 80 quattro был выгодной покупкой по сравнению с Ur-Quattro, но в меньшей степени по сравнению с полноприводными 80 GTE или 100 CD, хотя они и не обеспечивали впечатляющую устойчивость дороги, как quattro. ^{[ 15 ]}

В Европе модель 80 была стандартной моделью, а после фейслифтинга в 1984 году Audi 90 была выпущена как версия модели 80 с увеличенным двигателем; с большим количеством опций, и, помимо четырехцилиндрового 1,6-литрового турбодизельного двигателя (TD) мощностью 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), который также был доступен для модели 80, два рядных пятицилиндровых бензиновых двигателя - 2.0 -литровый двигатель мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и 2,2-литровый двигатель мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), который позже был увеличен до 2,3-литрового. 2,2-литровый двигатель был доступен с каталитическим нейтрализатором и номинальной мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) для переднеприводных и 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) для моделей quattro. Европейские модели имели два корпуса фар , а модели для Северной Америки обычно имели четыре фары.

В 1983 году в Великобритании был представлен 80 Sport на базе GTE. Он поставлялся с легкосплавными дисками Ronal в стиле Quattro, резиновым задним спойлером, спойлером с глубоким подбородком, полосатым угольным салоном Recaro и дополнительной графикой на кузове, включая полноразмерные полосы Audi Sport.

1984 рестайлинг

В середине 1984 года для модели 1985 года B2 Audi слегка модернизировала с задними фонарями, напоминающими те, что были у Audi 100 Typ 44, а также другими передним и задним бамперами и фарами, а также обновленным интерьером. В Европе впервые стали доступны двигатели с каталитическим нейтрализатором выбросов. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра были заменены более новыми версиями, позволяющими устанавливать каталитические нейтрализаторы.

Платформа B2 оказалась одновременно достаточно универсальной и весьма прибыльной; многие компоненты были использованы или заимствованы у Audi Coupé , Audi Quattro и Audi Sport Quattro, что в процессе помогло закрепить компанию в глазах общественности после того, как их quattro система постоянного полного привода оказалась полезной в различных видах гонок. . ^{[ 16 ]}

Седаны предлагались до конца 1986 года в Европе и до 1987 года за рубежом, а Audi Coupé на базе B2 просуществовала до 1988 года (как модель начала 1989 года), прежде чем была изменена. Купе разделило многие компоненты и базовую форму кузова с оригинальным Audi Quattro.

4000

4000 (Северная Америка)

Североамериканский Audi 4000 был впервые представлен в 1980 модельном году с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1588 куб.см и мощностью 76 л.с. (57 кВт). ^{[ 17 ]} Этот двигатель подвергся некоторой критике, поскольку был несколько шумным и недостаточно мощным для автомобиля этого ценового сегмента. Audi не предлагала автоматическую коробку передач, так как двигатель не вполне справлялся. ^{[ 18 ]} Пятиступенчатая коробка передач также не была доступна до 1981 модельного года. ^{[ 17 ]} В 1981 году модель 4000 получила длинноходный 1,7-литровый двигатель и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач (трехступенчатая автоматическая коробка передач все еще доступна). Новый двигатель представлял собой версию с пятьюдесятью штатами и трехходовым катализатором, а мощность упала до 74 л.с. (55 кВт). Тем не менее, больший крутящий момент и новая коробка передач привели к повышению производительности и уменьшению расхода бензина. ^{[ 19 ]}

Audi 4000 5+5 (Северная Америка)

Audi 4000 5+5 была представлена на американском рынке в 1981 модельном году. 5+5 по сути представлял собой двухдверный седан 80 B2 с пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб.см от модели 5000 мощностью 100 л.с. (101 л.с., 75 кВт) и пятиступенчатой коробкой передач.

4000 5+5 был предшественником того, что впоследствии стало Audi 90. Он был оснащен различными спортивными деталями, такими как датчик давления масла, спортивный салон и легкосплавные диски в качестве стандартного оборудования.

Слушайте 5+5 (Австралия)

Название Audi 5+5 использовалось на австралийском рынке для уникального четырехдверного Audi 80, названного так потому, что он был оснащен пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб.см в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. ^{[ 7 ]} Также предлагался автоматический вариант. ^{[ 7 ]} Модель 5+5 продавалась в Австралии с октября 1981 по 1983 год. ^{[ 20 ]}

Ауди 4000С

На американском рынке за 4000 5+5 последовала модель 4000S. Это более пешеходная, но хорошо оборудованная четырехдверная версия с тем же двигателем, изначально соединенная только с трехступенчатой автоматической коробкой передач. ^{[ 18 ]}

После фейслифтинга он продавался в Северной Америке в модификациях 4000S (1,8 литра) и 4000S/CS quattro (2,2 литра). ^{[ 21 ]} при этом S и CS quattro соответствуют европейскому Audi 90 quattro. Audi 4000 quattro дебютировал в 1984 году и продавался в четырех цветах: черном, альпийском белом, красном торнадо и дополнительном цвете Zermatt Silver Metallic. В стандартной комплектации он поставлялся с пятиступенчатой механической коробкой передач, коричневым велюровым салоном, автоматическими окнами спереди и механическими окнами сзади. Ранние модели Audi 4000 были очень похожи на Audi 80 с добавлением бамперов безопасности при столкновении, предусмотренных в США, и четырехлучевых фар. Крепления бамперов безопасности выходили за пределы пола багажного отделения, образуя пространство очень неправильной формы и менее полезное. ^{[ 17 ]}

S оснащен 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 76 кВт (103 л.с., 102 л.с.) при 5500 об/мин. CS quattro оснащен 2,2-литровым рядным пятицилиндровым бензиновым двигателем CIS-E с впрыском топлива (идентификационный код: JT). Его рабочий объем составляет 2226 куб.см, он изготовлен из серого чугунного блока цилиндров с из алюминиевого сплава головкой блока цилиндров и использует ременным приводом с одинарный верхний распределительный вал (SOHC) . Номинальная мощность составляет 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 5500 об/мин, а крутящий момент — 171 Нм (126 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин. Единственной коробкой передач, доступной на 4000CS, была пятиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом .

4000 галерея

Двухдверный седан Audi 80 1.3 CL до рестайлинга (Европа)
Audi 4000 1981 года: 2-дверная версия для США, показанная конфигурацией фар и большими бамперами.
Audi 80 GT 1986 года (Германия)
Ауди 90 (1984–1986)
Рестайлинг Audi 4000S quattro (Северная Америка)
1980–1984 годов на базе B2 Audi Coupe GT

Б3 (1986–1992)

Ауди 80 Б3 (89)

Обзор
Также называется	Ауди 90
Производство	1986–1992 построено 1 623 382 ^{[ 8 ]}^{[ 22 ]}^{[ н 1 ]} 80 : 1,438,475 90 : 184,907
Дизайнер	Джей Мэйс (1983) ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} под Хартмутом Варкуссом
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод или quattro. постоянный полный привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group B3
Связанный	Ауди Купе ( тип 8B ) Audi Cabriolet ( тип 8G )
Силовой агрегат
Двигатель	80 : 1,4 л и4 1,6 л и4 1,8 л и4 2,0 л и4 2,0 л 16-клапанный I4 1,6 л дизель I4 1,6 л турбодизель I4 1,9 л дизель I4 90: 2,0 л И5 2,2 л И5 2,3 л И5 2,3 л 20-клапанный I5 1,6 л турбодизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2540 мм (100,0 дюйма)
Длина	4404 мм (173,4 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1397 мм (55,0 дюйма)
Хронология
Предшественник	Ауди 80 (Б2)
Преемник	Ауди 80 (Б4)

В сентябре 1986 года Audi выпустила на европейском рынке новый тип 89 Audi 80 1987 модельного года и в течение года представила его в других местах. Он был основан на новой платформе, которая разорвала отношения между 80-м и Volkswagen Passat, соответствующее третье поколение которого использовало платформу Volkswagen B3 с поперечным расположением двигателя , в то время как Audi придерживалась продольной компоновки переднего привода для B3-серии 80. Производственные коды были Typ 89 с 1987 по 1989 год и Typ 8A с 1990 года (в соответствии с реструктуризацией многих обозначений платформ VW). Он представил новый аэродинамический вид и полностью оцинкованный кузов .

В отличие от своего предшественника, B3 продавался во всем мире только как Audi 80 или Audi 90. Первоначально Audi перенесла существующие концепции трансмиссии в новую модель, хотя впрыск топлива теперь для некоторых двигателей был доступен ряд новых бензиновых и дизельных рядных четырехцилиндровых . Европейским покупателям стал доступен двигателей, а также система безопасности procon-ten , которая стала стандартной комплектацией с 1991 года.

Procon-ten представлял собой примечательную систему безопасности, состоящую из ряда скрытых стальных тросов, проложенных за коробкой передач, прикрепленных к рулевому колесу и инерционным катушкам передних ремней безопасности. В случае лобового удара двигатель и коробка передач отбрасываются назад, натягивая эти тросы. Это действие одновременно втягивает рулевое колесо в приборную панель, чтобы предотвратить столкновение с ним водителя при затягивании передних ремней безопасности. Это нововведение было предшественником подушки безопасности, которая стала популярной на серийных автомобилях в 1990-х годах после того, как была запатентована Mercedes-Benz в 1982 году. ^{[ 25 ]}

В 1987 году Audi 90 была вновь представлена как элитный, более роскошный вариант Audi 80. Вначале она снова будет иметь выбор из 10-клапанных рядных пятицилиндровых бензиновых двигателей и может комплектоваться с quattro или без него. Визуально 90-я отличается от 80-й панелью задних фонарей во всю ширину; фары с дополнительными фарами дальнего света и немного иной передней решеткой . Индикаторные лампы были перенесены рядом с фарами на бамперы рядом с противотуманными фарами, которые входили в стандартную комплектацию 90-й модели. Яркая окантовка окон, верхние части бамперов и боковые накладки также входили в стандартную комплектацию. Интерьер был модернизирован по сравнению с 80-й моделью, включая велюровые покрытия сидений и немного более богатый уровень оснащения. Топовая модель 2.2E на тот момент предлагала спойлер в багажнике, легкосплавные диски, кожаный руль и спортивные передние сиденья. Отключаемая ABS была стандартной для версий Quattro.

С 1989 по 1991 год Audi 90 предлагала первый 20-клапанный двигатель Audi со времен двигателя с турбонаддувом , используемого в Audi Sport Quattro . Этот новый 2,3-литровый двигатель мощностью 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) использовался в переднеприводных модификациях 20V, 20V Sport и полноприводных версиях 20V quattro. Модели без quattro 20V были на 120 кг легче. ^{[ 26 ]} Audi 80 16V, новый в 1990 году, также предлагался с системой quattro, что в некоторой степени дублировало 2,3-литровый Audi 90. Quattro 16V выпускался сравнительно небольшими партиями, а это означает, что он не достиг первоначального уровня. годовая потребность в производстве 5000 экземпляров, которые должны быть омологированы для группы А. участия в ралли ^{[ 27 ]}

Внешне спортивные версии 90-х визуально отличались отсутствием ярких элементов в пользу атласно-черных окантовок окон, накладок бамперов и более тонких боковых молдингов. Приподнятый алюминиевый спойлер в багажнике, заниженная подвеска и усиленные тормоза входили в стандартную комплектацию, колеса Speedline также входили в стандартную комплектацию в Великобритании.

В октябре 1988 года появилась версия купе на базе 80/90, названная просто Audi Coupé ( тип 8B ). У него был совершенно другой трехдверный кузов с лифтбеком, и он пришел на смену более раннему купе на базе B2, которое производилось в начале 1988 года. Эта версия производилась до 1996 года, параллельно с Audi 80 следующего поколения B4. Кабриолет планировался начиная с Audi 80. началось, но появилось только в мае 1991 года как Audi Cabriolet . Эта модель производилась до 2000 года и с момента своего появления оптически соответствовала Audi 80 B4.

В целом Audi 80 поставлялся со следующей линейкой двигателей, хотя не все из них были доступны на всех рынках:

Модель	Смещение	Мощность при об/мин	Крутящий момент при об/мин	Подача топлива	Каталитический преобразователь	Примечания	Производство период
Бензиновые двигатели
Ауди 80	1399 куб.см	65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 5200 л.с.	110 Нм (81 фунт-фут) при 3000	Карбюратор	Нет	Греция только
	1595 куб.см	70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 5200 л.с.	123 Нм (91 фунт-фут) при 2700		Нет	Австрия только	03/87–07/89
		70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 5200 л.с.	118 Нм (87 фунт-фут) при 2700		Да		08/89–12/91
		75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5200 л.с.	125 Нм (92 фунт-фут) при 2700		Нет		08/86–12/91
Ауди 80 1.6Е		102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6300 л.с.	135 Нм (100 фунт-фут) при 3500	МПФИ	Нет	Португалия и Греция	08/90–12/91
Ауди 80	1781 куб.см.	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 4500 л.с.	140 Нм (103 фунт-фут) при 2500	Карбюратор	Нет		10/86–01/90
Ауди 80		75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 4500 л.с.	140 Нм (103 фунт-фут) при 2500		Да		10/86–01/90
Ауди 80 1.8С		88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 5200 л.с.	142 Нм (105 фунт-фут) при 3300		Да		08/86–07/90
		90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5200 л.с.	150 Нм (111 фунт-фут) при 3300		Нет		08/86–12/91
		90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5400 л.с.	140 Нм (103 фунт-фут) при 3350	СПФИ	Да		08/86–12/91
		90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5400 л.с.	145 Нм (107 фунт-фут) при 3350		Да		08/86–12/91
		90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5500 л.с.	142 Нм (105 фунт-фут) при 3250		Да		03/88–12/91
Ауди 80 1.8Е		112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 5800 л.с.	160 Нм (118 фунт-фут) при 3400	МПФИ	Нет		08/86–12/91
Ауди 80 1.9Е	1847 куб.см.	113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) при 5600 л.с.	160 Нм (118 фунт-фут) при 3400		Да		09/86–07/88
Ауди 80 2.0Е	1984 куб.см.	112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 5300 л.с.	168 Нм (124 фунт-фут) при 3250		Да		08/88–10/90
Ауди 80 2.0Е		113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) при 5300 л.с.	170 Нм (125 фунт-фут) при 3250		Да		08/90–12/91
Ауди 80 16В		137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.) при 5800 л.с.	181 Нм (133 фунт-фут) при 4500		Да		03/90–12/91
Дизельные двигатели
Ауди 80 Дизель	1588 куб.см	50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 4800 л.с.	97 Нм (72 фунт-фут) при 2700–3200	Дизель	Нет	Австрия только	08/86–07/89
	1588 куб.см	54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) при 4800 л.с.	100 Нм (74 фунт-фут) при 2700–3200		Нет		08/86–07/89
	1896 куб.см.	68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) при 4400 л.с.	127 Нм (94 фунт-фут) при 2200–2600		Нет		08/89–12/91
Ауди 80 Турбодизель	1588 куб.см	80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4500 л.с.	152 Нм (112 фунт-фут) при 2300–2800	Турбодизель	Нет		04/89–12/91
Ауди 80 Турбодизель	1588 куб.см	80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4500 л.с.	155 Нм (114 фунт-фут) при 2300–2800	Турбодизель	Нет		04/88–07/90

Audi 90 оснащался следующими двигателями:

Модель	Смещение	Мощность при об/мин	Крутящий момент при об/мин	Каталитический преобразователь	Двигатель Код	Примечания	Производство период
Ауди 90 2.0Е	1994 куб.см.	115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5400 об/мин	172 Нм (127 фунт-фут) при 4000 об/мин	Да	ПС		05/87–11/91
Ауди 90 2.0E 20В	1994 куб.см.	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)	190 N⋅m (140 lb⋅ft)	Нет	Нью-Мексико	Только Италия/Португалия	02/88–11/91
Ауди 90 2.2Е	2226 куб.см	136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 5700 об/мин	186 Нм (137 фунт-фут) при 3500 об/мин	Нет	КВ		05/87–89
Ауди 90 2.3Е	2309 куб.см	136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 5700 об/мин	190 Нм (140 фунт-фут) при 4500 об/мин	Да	из		05/87–11/91
Ауди 90 2.3Е 20В	2309 куб.см	170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин	220 Нм (162 фунт-фут) при 4500 об/мин	Да	7А		02/88–11/91

Ауди 90 Турбодизель	1588 куб.см	80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4500 л.с.	152–155 Нм (112–114 фунт-футов) при 2300–2800	Нет	РА/СБ		88–90

Северная Америка

В 1989 году в качестве модели 1990 года Северная Америка получила модель 90 quattro (и Coupé quattro ), оснащенную расстроенным 2,3-литровым 5-цилиндровым двигателем 20V мощностью 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.). Он продавался в стиле «Grand Tourismo» (GT) как комфортабельный роскошный автомобиль со спортивными тенденциями, в отличие от специализированного легкого спортивного автомобиля. При весе от 3042 фунтов (1380 кг ) (модель седана 1990 года) до 3308 фунтов (1500 кг) (модель купе 1991 года) эти автомобили не были легкими, особенно с учетом силовой установки мощностью 164 л.с. (немного меньше, чем у европейской версии). Эти модели можно узнать по характерным колесам: 14-дюймовым колесам BBS Mesh или 15-дюймовым колесам Six-star Speedlines. Они отличались от обычных моделей 80/90 по нескольким причинам. Заметные отличия включают стандартный кожаный салон с отделкой из дерева зебрано, дополнительные датчики VDO , установленные в нижней части центральной консоли , центральный карданный вал из углеродного волокна и блокировку заднего дифференциала с помощью кнопки.

Последние модели 89 80-х и 90-х годов продавались в Северной Америке как модели 1992 года; в Европе производство всех седанов типа 89 было снято с производства в конце 1991 модельного года, уступив место серии B4; Несколько Audi 90 Sport Quattro с 2,3-литровым двигателем 20V были собраны в начале 1992 года. ^{[ нужна ссылка ]}

1992 Ауди 80 (8А) 2.0 Е
Ауди 80 Кватро 1988 года выпуска
Ауди 90 Кватро 1989 года выпуска.

Б4 (1991–1996)

Ауди 80 Б4 (8С)

Обзор
Производство	1991–1996 построено 1 090 690 ^{[ 28 ]}^{[ н 1 ]} 4-дверный: 908 255 До: 182 435
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод или quattro. постоянный полный привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group B4
Связанный	Ауди Кабриолет Ауди Купе Ауди С2 Ауди РС2 Авант
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин : 1,6 л И4 2.0л И4 2,2 л турбо I5 2,3 л И5 2,6 л V6 2,8 л V6 Дизель : 1,9 л турбо I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	102,8 дюйма (2611 мм) (седан) 102,2 дюйма (2596 мм) (кватро)
Длина	180,3 дюйма (4580 мм) (седан)
Ширина	66,7 дюйма (1694 мм) (седан)
Высота	54,3 дюйма (1379 мм) (седан, 1992–94 гг.) 54,7 дюйма (1389 мм) (кватро) 55,0 дюймов (1397 мм) (седан, 1995–96 гг.)
Снаряженная масса	1190–1430 кг (2624–3153 фунта)
Хронология
Предшественник	Ауди 80 (Б3)
Преемник	Audi A4 (B5)

Затем

До

Ауди 90

Современный Audi Cabriolet был создан на базе Audi 80 B3.

Осенью 1991 года Audi 80 (B3) претерпела серьезную реконструкцию, хотя ее запуск в Великобритании состоялся только в начале 1992 года. С тех пор внутри страны он был известен как B4 (или Typ 8C). Изменения по сравнению с B3 включали более длинную колесную базу , полностью измененную конструкцию топливного бака и задней оси, позволяющую использовать складные сиденья, 15-дюймовые колеса с более выступающими колесными арками, измененный дизайн и покраску заднего и переднего бамперов, а также более качественные материалы для салон и увеличенный багажник. Передняя решетка радиатора была объединена с капотом и придала более смелый вид. Этот дизайн был предварительно представлен на Audi Coupé S2 1990 года , а также в июле был применен ко всей линейке купе на базе B3. 1991. Кабриолет ( Typ 8G) был представлен в мае 1991 года и продолжал выпускаться еще долгое время после замены B4, получив аналогичные обновления для Audi 80 B4 и пришедшего на смену Audi A4 .

B4 также ознаменовал начало продвижения Audi в немецкий сегмент роскошных автомобилей среднего размера, в котором до этого явно доминировали Mercedes-Benz и BMW . На европейском рынке, и в частности в Германии, B4 и его варианты пользовались большим успехом и популярностью.

В Европе для этого поколения было исключено обозначение 90 для пятицилиндровых моделей, и все седаны получили обозначение 80, независимо от того, какой у них двигатель. Audi of America пошла в противоположном направлении и продавала седан как 90. B4 для американского рынка обычно предлагали больше роскоши и стиля даже в стандартной версии, например, автоматическую коробку передач , круиз-контроль , кондиционер и кожаные сиденья, все которые обычно были необязательными и за дополнительную плату для европейских моделей.

Поскольку Соединенные Штаты не признают международные правила ЕЭК по компонентам и конструкциям автомобильной безопасности, а скорее поддерживают свои собственные Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, переднюю часть B4 пришлось специально перепроектировать для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. Передняя часть и бампер должны были быть спроектированы так, чтобы в них были установлены поглотители энергии удара, которые не требуются за пределами Северной Америки. Вместо фар с двойным отражателем была использована конструкция с одним отражателем внутри янтарного комбинированного указателя поворота , стояночного и бокового габаритного фонаря, а отражатель заворачивался за угол, а также были размещены противотуманные фары меньшего размера, чем у остальных предметов мира. углы воздуховода бампера.

Автомобили на европейском рынке теперь были доступны с рядом рядных четырехцилиндровых двигателей, а также со знакомыми рядными пятицилиндровыми двигателями и двумя разными новыми двигателями V6 (2,6-литровый и 2,8-литровый); более поздний 2,8-литровый двигатель V6 был единственным двигателем, доступным для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. В качестве еще одной новинки Audi представила новый с высоким крутящим моментом и непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом дизельный двигатель ) мощностью 66 кВт (90 л.с. , 89 л.с. — 1,9-литровый TDI ( с турбонаддувом и прямым впрыском ) . Стандартный 1,8-литровый бензиновый двигатель B3 был снят с производства; Для базовой модели теперь был доступен двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.), вариант ранее известного двигателя 2.0 E мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.).

В целом, хотя некоторые компоновки были доступны не везде за пределами Германии, Audi предлагала следующую линейку двигателей для B4 80/90:

Бензиновые двигатели :

1,6–52 кВт (71 л.с., 70 л.с.), рядный четырехцилиндровый (только на экспорт)
1,6 E - 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.), рядный четырехцилиндровый двигатель
2,0–66 кВт (90 л.с., 89 л.с.), рядный четырехцилиндровый (базовая модель в Германии)
2.0 E - 85 кВт (115 л.с., 113 л.с.), рядный четырехцилиндровый двигатель
2.0 E 16v – 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.), 16-клапанный, рядный четырехцилиндровый двигатель
2.3 E 10v – 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.), 10-клапанный, рядный пятицилиндровый двигатель
2,6 E - 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.), V6
2,8 E - 128 кВт (174 л.с., 172 л.с.), V6
S2 - 162–169 кВт (220–230 л.с., 217–227 л.с.), 2,2 л, 20-клапанный с турбонаддувом . рядный пятицилиндровый двигатель
RS2 Avant - 232 кВт (315 л.с., 311 л.с.), 2,2 л, 20-клапанный рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом

Дизельные двигатели :

1.9 TD - 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.), рядный четырехцилиндровый турбодизель
1.9 TDI - 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.), рядный четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском (с промежуточным охладителем )

Большинство бензиновых версий можно было заказать с quattro постоянным полным приводом ; однако в то время его можно было сочетать только с пятиступенчатой механической коробкой передач . Кроме того, Audi построила около 2500 автомобилей Quattro Competition для немецкого и европейского рынка. Это была уличная омологация (STW) на базе B4 седана гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup с полным приводом и модифицированным 16-клапанным двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт). Трансмиссия , берет свое начало от двухлитровых четырехцилиндровых рядных двигателей которыми в то время оснащалось большинство европейских Audi 80-х. Снаружи Quattro Competition имел те же бамперы, что и S2, фары V6 и заднее антикрыло , установленное на крышке багажника.

Вместе с седаном Audi выпустила универсал Audi 80 Avant на базе B4 и кабриолет Audi Cabriolet , который во многом был основан на купе B3. Это означало, что у Audi теперь были варианты седана, купе, кабриолета и универсала из модели 80, доступные европейским покупателям. Однако на рынке Северной Америки Audi продавала только купе 1990 и 1991 модельных годов , а универсал никогда официально не был доступен.

С 1994 модельного года модель ограниченного выпуска , известная как Europa на европейском рынке была представлена . Его можно было заказать как седан, так и Avant. На заводе он был оснащен зеркалами с электроприводом, легкосплавными дисками , подголовниками задних сидений, рулевым колесом с подушкой безопасности и предлагал выбор между люком с электроприводом или кондиционером . Он был доступен в пяти различных специальных цветах. Для «обычных» седанов B4 и Avant 1994 года стандартные функции, а также доступные опции также были расширены, включая рулевое колесо с подушкой безопасности и измененный дизайн дверных обивок (стандарт), а также подушки безопасности для пассажиров и встроенный иммобилайзер двигателя (опция).

На смену 80-й серии в 1994 году пришла новая Audi A4 , вариант Volkswagen Passat 1996 года (B5). К тому времени он уже казался устаревшим по сравнению с более современными конкурентами, такими как BMW E36 . Производство было прекращено в то время, когда престижные европейские производители переходили от старых седанов представительского класса к новым моделям, основанным на новых платформах на рынке компактных автомобилей представительского класса.

Производство седана B4 было прекращено в конце 1994 года. Avant был снят с производства в 1995 году, а купе (без немедленной замены) последовало его примеру в 1996 году. Однако производство кабриолета продолжалось до августа 2000 года. Седан на платформе B4 был снят с производства. на смену пришла Audi A4 1995 модельного года (1996 год в Северной Америке), а позже, в 1996 году, последовал новый A4 Avant. Кабриолет среднего размера снова не был доступен до 2002 года, когда был представлен A4 Cabriolet. С 2007 года Audi выпускает Audi A5 , который по своей концепции похож на старое купе на базе 80-й модели.

Ауди С2

В 1990 году компания Audi разработала спортивную версию купе под названием Audi Coupé S2 . Он пришел на смену знаменитому Audi Quattro и развивал скорость до 150 миль в час. В 1993 году S2 получил некоторые косметические обновления, в том числе новые легкосплавные диски в стиле AVUS, фары с эллипсоидным лучом (проектором) и прозрачные линзы передних указателей поворота. Это совпало с выпуском пятидверного S2 Avant, а также ограниченной серии четырехдверных моделей седанов S2 , которых было выпущено 306 штук. Седан S2 и Avant имеют много общего в системе поддержки заднего моста с более поздним B5 A4 quattro. Платформа B4 S2 Avant также использовалась в период с 1993 по 1995 год в качестве основы для Audi RS2 Avant суперспортивного универсала , который был модифицирован для Audi при содействии Porsche .

Ауди РС2 Авант

Audi RS2 Avant оснащен тем же 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом, что и S2, но мощностью 232 кВт (315 л.с., 311 л.с.). Он может разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 262 км/ч (163 мили в час).

Audi RS2, как правило, была доступна только в версии Avant, хотя завод официально производил четыре модели 4-дверного седана, в том числе одну для руководителя программы разработки RS2. RS2 хотя бы частично собирался на заводе Porsche Rossle-Bau в Цуффенхаузене . До производства RS2 сборочная линия Porsche в Цуффенхаузене была занята производством высокопроизводительного W124 с кузовом Mercedes-Benz 500E . Связь RS2/Porsche дополнительно иллюстрируется двухконтурной тормозной системой Porsche RS2 (с суппортами Brembo с названием Porsche), легкосплавными дисками размером 7,0Jx17 дюймов , которые по дизайну были идентичны колесам Porsche 911 Turbo той эпохи, а также зеркалами бокового обзора. также заимствованы у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» вписано в заводские эмблемы RS2, прикрепленные к задней двери и передней решетке , а на впускном коллекторе двигателя Porsche доработала кузовную оптику Avant S2, добавила больше мощности . лучшие тормоза , большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, точная настройка салона – и родился супер-спортивный универсал. Участие Porsche в проекте было основано на четком понимании того, что модель купе не будет производиться, поскольку это чувствовалось. быть слишком близким к собственной продукции Porsche.

Бензин
Модель	Цилиндр	Диаметр × ход	Диспл.	Степень сжатия ^{[ 29 ]}	Номинальная мощность (DIN 70020)	Макс. Крутящий момент (DIN 70020)	Двигатель код	0–100 км/ч (0–62 миль в час)	Максимальная скорость	Период строительства
1.6 ^{[ а ]}	4	81 мм × 77,4 мм	1595 куб.см	9:1	52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) при 5400 об/мин	120 Нм (89 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин	ПРО	15,4 с	162 км/ч (101 миль/ч)	01/1992–08/1994
1,6 в.д. ^{[ а ]}	4	81 мм × 77,4 мм	1595 куб.см	10.5:1	74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 6000 об/мин	130 Нм (96 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин	ЕСТЬ	Unknown	189 км/ч (117 миль/ч)	06/1993–12/1995
2.0	4	82,5 мм × 92,8 мм	1984 куб.см.	8.9:1	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5400 об/мин	148 Нм (109 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин	АБТ	13,6 с	177 км/ч (110 миль/ч)	09/1991–12/1995
2,0 Е ^{[ б ]}	4	82,5 мм × 92,8 мм	1984 куб.см.	10.4:1	85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5400 об/мин	166 Нм (122 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин	экипаж	11,8 с	190 км/ч (120 миль/ч)	09/1991–12/1995
2,0 Е 16 В ^{[ а ]}^{[ б ]}	4	82,5 мм × 92,8 мм	1984 куб.см.	10.8:1	103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 5800 об/мин	181 Нм (133 фунт-сила-фут) при 4500 об/мин	ТУЗ	9,6 с	201 км/ч (125 миль/ч)	08/1992–12/1995
2,3 Е ^{[ б ]}	5	82,5 мм × 86,4 мм	2309 куб.см	10:1	98 кВт (133 л.с., 131 л.с.) при 5500 об/мин	186 Нм (137 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин	из	9,8 с	200 км/ч (120 миль/ч)	09/1991–11/1994
2,6 в.д. ^{[ б ]}	6	82,5 мм × 81,0 мм	2598 куб.см	10:1	110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5750 об/мин	225 Нм (166 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин	АВС	9,3 с	212 км/ч (132 миль/ч)	07/1992–12/1995
2,8 в.д. ^{[ б ]}	6	82,5 мм × 86,4 мм	2771 куб.см	10.3:1	128 кВт (174 л.с., 172 л.с.) при 5500 об/мин	245 N⋅m (181 lbf⋅ft) ^{[ с ]} при 3000 об/мин	ААХ	8,0 с	220 км/ч (140 миль/ч)	09/1991–12/1995
С2 ^{[ д ]}	5	81,0 мм × 86,4 мм	2226 куб.см	9.3:1	169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5900 об/мин	350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1950 об/мин	К	5,9 с	248 км/ч (154 миль/ч)	02/1993–12/1995
РС2 Авант ^{[ д ]}	5	81,0 мм × 86,4 мм	2226 куб.см	9.3:1	232 кВт (315 л.с., 311 л.с.) при 6500 об/мин	410 Нм (302 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин	МНОГО	5,4 с	262 км/ч (163 миль/ч)	03/1994–05/1995

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Только на экспорт.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Полный привод (quattro) был доступен в качестве заводской опции.
^ С бензином Super Plus (98 с октановым числом): 250 Нм (184 фунт-сила-фут)
^ Перейти обратно: ^а ^б Полный привод был опцией по умолчанию.

Дизель
Модель	Цилиндр	Диаметр × ход	Диспл.	Номинальная мощность (DIN 70020)	Макс. Крутящий момент (DIN 70020)	Двигатель код	0–100 км/ч (0–62 миль в час)	Максимальная скорость	Период строительства
1,9 ТД	4	79,5 мм × 95,5 мм	1896 куб.см.	55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4400 об/мин	140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 2200–2800 об/мин.	AAZ	17,5 с	162 км/ч (101 миль/ч)	09/1991–07/1995
1,9 ТДИ	4	79,5 мм × 95,5 мм	1896 куб.см.	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об/мин	182 Нм (134 фунт-сила-фут) при 2300 об/мин ^{[ а ]}	1З	14,1 с	174 км/ч (108 миль/ч)	09/1991–07/1995

^ Начиная с 1994 модельного года: 202 Нм (149 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин.

10В-пятицилиндровый (МКБ:НГ)

Типовые коды

Audi присвоила своим отдельным моделям коды «Typ» в дополнение к основным кодам платформ Volkswagen Group B :

F103 - Ауди 80 (1966–1969)
Тип 80 – В1; Ауди 80 (1972–1976)
Тип 82/33 – В1; Ауди 80 (1976–1978)
Тип 81 – В2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979–1987); Ауди Купе (1980–1987)
Тип 85 – В2; Audi Coupé quattro (1984–1988); Ауди Кватро (1981–1991); Audi 80/90/4000 quattro (1984–1987); Ауди Спорт Кватро (1984–1987)
Тип 89/8А – Б3; Ауди 80/90 (1986–1992)
Тип 89Q – B3; Ауди 80/90 Кватро (1986–1992)
Тип 8Б -Б3; Ауди-купе (1989–1996); Ауди С2 (1991–1996)
Тип 8С – В4; Ауди 80 (1992–1995); Ауди РС2 Авант (1994–1996)
Тип 8Г – Б4; Ауди Кабриолет (1991–2000)

Автоспорт

Audi 90 наиболее известен своим сильным доминированием в чемпионате IMSA GT в категории IMSA GTO, а также в серии Trans Am в конце восьмидесятых.

См. также

Цитируемые работы

Освальд, Вернер (2001), Deutsche Autos 1945–1990 [ Немецкие автомобили 1945–1990 годов ] (на немецком языке), вып. 4, Motorbuch Verlag, стр. 263–274, ISBN. 978-3-613-02131-0

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Цифры указаны за календарные годы, некоторые из них совпадают с моделями-предшественниками/преемниками; поэтому фактические цифры немного ниже.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Педр Дэвис и Тони Дэвис, Лучшие круги — Audi в Австралии, стр. 74
^ Освальд (2001) , с. 274
^ Пол Фернли, «Автомобиль года: 1972», Классический и спортивный автомобиль (сентябрь 2005 г.), стр. 135
^ Райт, Седрик, изд. (сентябрь 1978 г.). «Audi 80 GLS от Volkswagen». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 8. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 58.
^ Импорт: Audi», Путеводитель по рынку коллекционных автомобилей и грузовиков (VMR International, июль 2001 г.), стр. 76.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ежегодник дорожных испытаний Road & Track и Руководство для покупателя, 1979 г. , Гринвич, Коннектикут: Публикации CBS, январь – февраль 1979 г., стр. 81
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Пол Харрингтон, австралийский Audi 5+5 , Руководство по двигателю, декабрь 1981 г., стр. 36.
^ Перейти обратно: ^а ^б Освальд (2001) , с. 263
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Скарлетт, Майкл (16 сентября 1978 г.). «Описание Audi 80: больше и лучше». Автокар . 149 (4271): 37–40.
^ Хогг, Тони (ред.). «Шесть семейных седанов». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 22.
^ Ауди за 1987 год.
^ Освальд (2001) , с. 282
^ Перейти обратно: ^а ^б Рено, Жан-Жак (2 июня 1983 г.). «Детальный тест: Audi 80 quattro». Автомобильный монитор (на французском языке). 33 (770). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine: 38–39.
^ Рено , с. 41
^ Перейти обратно: ^а ^б Рено , с. 47
^ Пресс-сайт Audi of America, 25 лет Audi Quattro. Архивировано 19 июня 2008 г. в Wayback Machine , 22 февраля 2005 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шесть семейных седанов , с. 18
^ Перейти обратно: ^а ^б Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 82.
^ Руководство покупателя 1981 года , с. 81
^ Красная книга, октябрь 1989 г., Automated Data Services Pty. Limited, стр. 24.
^ «Технические характеристики Audi World 4000» . Audiworld.com . Проверено 4 сентября 2011 г.
^ Киттлер, Эберхард (2001), Немецкие автомобили с 1990 года [ Немецкие автомобили с 1990 года ] (на немецком языке), вып. 5, Штутгарт: Motorbuch Verlag, стр. 24–26, ISBN. 3-613-02128-5
^ «Дж. Мэйс сменит Джека Телнака на посту главы глобального отдела дизайна Ford... -- re> ДИРБОРН, Мичиган, 15 сентября /PRNewswire/ --» . www.prnewswire.com . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 17 января 2022 г.
^ «Джей Мэйс, вице-президент по дизайну Ford Automotive Operations» . Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г. Проверено 12 июля 2013 г.
^ Оагана, Алекс (21 мая 2018 г.). «Audi Procon-Ten: система безопасности без подушек безопасности» .
^ Автомобиль Volkswagen Audi , сентябрь 1989 г., стр. 37
^ Кьеллстрем, PeO (18 апреля 1991 г.). «Друг зимних дорог» [Друг зимних дорог]. Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 8. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 11.
^ Киттлер , с. 24
^ «Характеристики всех версий Audi 80 (B3/B4)» . www.ultimatespecs.com . Проверено 10 февраля 2022 г.

Внешние ссылки

Audi.com Корпоративный сайт Audi

[Export-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с Только на экспорт.

[quattro-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Полный привод (quattro) был доступен в качестве заводской опции.

[Super_Plus-33] С бензином Super Plus (98 с октановым числом): 250 Нм (184 фунт-сила-фут)

[quattroSerie-34] Перейти обратно: ^а ^б Полный привод был опцией по умолчанию.

[94TDI-35] Начиная с 1994 модельного года: 202 Нм (149 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин.

[production-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Цифры указаны за календарные годы, некоторые из них совпадают с моделями-предшественниками/преемниками; поэтому фактические цифры немного ниже.

[Davis-1] Перейти обратно: ^а ^б Педр Дэвис и Тони Дэвис, Лучшие круги — Audi в Австралии, стр. 74

[2] Освальд (2001) , с. 274

[3] Пол Фернли, «Автомобиль года: 1972», Классический и спортивный автомобиль (сентябрь 2005 г.), стр. 135

[CarZA1178-4] Райт, Седрик, изд. (сентябрь 1978 г.). «Audi 80 GLS от Volkswagen». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 8. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 58.

[5] Импорт: Audi», Путеводитель по рынку коллекционных автомобилей и грузовиков (VMR International, июль 2001 г.), стр. 76.

[BG79-6] Перейти обратно: ^а ^б Ежегодник дорожных испытаний Road & Track и Руководство для покупателя, 1979 г. , Гринвич, Коннектикут: Публикации CBS, январь – февраль 1979 г., стр. 81

[Harrington-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Пол Харрингтон, австралийский Audi 5+5 , Руководство по двигателю, декабрь 1981 г., стр. 36.

[WO263-8] Перейти обратно: ^а ^б Освальд (2001) , с. 263

[Autocar197809-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Скарлетт, Майкл (16 сентября 1978 г.). «Описание Audi 80: больше и лучше». Автокар . 149 (4271): 37–40.

[6FS22-11] Хогг, Тони (ред.). «Шесть семейных седанов». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 22.

[12] Ауди за 1987 год.

[13] Освальд (2001) , с. 282

[Moniteur-14] Перейти обратно: ^а ^б Рено, Жан-Жак (2 июня 1983 г.). «Детальный тест: Audi 80 quattro». Автомобильный монитор (на французском языке). 33 (770). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine: 38–39.

[Mon41-15] Рено , с. 41

[Mon47-16] Перейти обратно: ^а ^б Рено , с. 47

[Quattro25-17] Пресс-сайт Audi of America, 25 лет Audi Quattro. Архивировано 19 июня 2008 г. в Wayback Machine , 22 февраля 2005 г.

[6FS-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шесть семейных седанов , с. 18

[RT82-19] Перейти обратно: ^а ^б Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 82.

[RT81g-20] Руководство покупателя 1981 года , с. 81

[21] Красная книга, октябрь 1989 г., Automated Data Services Pty. Limited, стр. 24.

[22] «Технические характеристики Audi World 4000» . Audiworld.com . Проверено 4 сентября 2011 г.

[23] Киттлер, Эберхард (2001), Немецкие автомобили с 1990 года [ Немецкие автомобили с 1990 года ] (на немецком языке), вып. 5, Штутгарт: Motorbuch Verlag, стр. 24–26, ISBN. 3-613-02128-5

[24] «Дж. Мэйс сменит Джека Телнака на посту главы глобального отдела дизайна Ford... -- re> ДИРБОРН, Мичиган, 15 сентября /PRNewswire/ --» . www.prnewswire.com . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 17 января 2022 г.

[25] «Джей Мэйс, вице-президент по дизайну Ford Automotive Operations» . Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г. Проверено 12 июля 2013 г.

[26] Оагана, Алекс (21 мая 2018 г.). «Audi Procon-Ten: система безопасности без подушек безопасности» .

[27] Автомобиль Volkswagen Audi , сентябрь 1989 г., стр. 37

[TV891.11-28] Кьеллстрем, PeO (18 апреля 1991 г.). «Друг зимних дорог» [Друг зимних дорог]. Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 8. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 11.

[29] Киттлер , с. 24

[30] «Характеристики всех версий Audi 80 (B3/B4)» . www.ultimatespecs.com . Проверено 10 февраля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ н 1 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ а ]

[ б ]

[ с ]

[ д ]

[ а ]