Эллисон J35

J35
	Allison J35 в Ольборге, Дания
Тип	Турбореактивный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Дженерал Электрик ; Эллисон Двигательная компания
Первый запуск	1946
Основные приложения	Североамериканский FJ-1 Ярость ; Нортроп F-89 Скорпион ; Нортроп YB-49 ; Республика F-84 Тандерджет
Количество построенных	14,000
Развитый в	Эллисон J71 ; Дженерал Электрик J47

General Electric/Allison J35 был ВВС США первым в с осевым (прямым) компрессором реактивным двигателем . Первоначально разработанный компанией General Electric (обозначение компании GE TG-180 ) параллельно с Уиттла на базе центробежным турбореактивным двигателем J33 , J35 представлял собой довольно простой турбореактивный двигатель , состоящий из одиннадцатиступенчатого осевого компрессора и одноступенчатой турбины. С форсажной камерой , которую имело большинство моделей, он создавал тягу 7400 фунтов силы (33 кН).

Как и J33, конструкция J35 была разработана General Electric, но основное производство осуществляла компания Allison Engine Company .

Проектирование и разработка

При разработке T31 осевого турбовинтового двигателя в 1943 году компания General Electric осознала, что у них есть ресурсы для разработки с осевым потоком турбореактивного двигателя одновременно с центробежным двигателем J33 . Они осознали, что у осевого двигателя больший потенциал в будущем, и разработали двигатель TG-180. ^{[ 1 ]} Конструкция осевого компрессора GE была разработана на основе 8-ступенчатого компрессора NACA . ^{[ 2 ]}

Разрезанный J35 в Национальном музее военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида. 11-ступенчатый компрессор окрашен в синий цвет (статоры сняты), камеры сгорания - в красный, турбина - неокрашена. Каплевидные отверстия вдоль внешнего края турбины представляют собой воздушные каналы, используемые для охлаждения лопаток.

Двигатель имел стартер и аксессуары (регулятор подачи топлива, топливный насос, масляные насосы, гидронасос, генератор оборотов). ^{[ 3 ]} установлен в центре входа компрессора. Такая компоновка аксессуаров, используемая на центробежных двигателях, ограничивала площадь, доступную для воздуха на входе в компрессор. Он был перенесен на J47 , но переработан (перенесен на внешний редуктор) на J73, когда потребовалось увеличение воздушного потока на 50%. ^{[ 4 ]} У него также была защита от мусора на входе, которая была обычным явлением на ранних реактивных двигателях.

GE разработала регулируемую форсажную камеру для двигателя, хотя электронному управлению, связанному с органами управления двигателем, пришлось подождать до J47. ^{[ 5 ]} Марретт описывает одно из потенциальных последствий ручного управления двигателем и форсажной камерой на газотурбинном двигателе: если форсажная камера загорелась, но пилот не смог обеспечить открытие сопла, регулятор оборотов мог перегрузить двигатель до тех пор, пока турбина не выйдет из строя. ^{[ 6 ]}

Операционная история

General Electric J35 впервые поднялся в воздух на самолете Republic XP-84 Thunderjet в 1946 году. В конце 1947 года полная ответственность за разработку и производство двигателя была передана подразделению Allison корпорации General Motors , а некоторые J35 также были построены компанией GM Chevrolet. разделение. К моменту окончания производства в 1955 году было построено более 14 000 J35.

J35 использовался для оснащения Bell X-5 исследовательских самолетов изменяемой стреловидности и различных прототипов, таких как Douglas XB-43 Jetmaster , North American XB-45 Tornado , Convair XB-46 , Boeing XB-47 Stratojet , Martin XB-48. и Нортроп YB-49 . Однако он, вероятно, наиболее известен как двигатель, использовавшийся в двух ведущих истребителях ВВС США (USAF) в 1950-х годах: Republic F-84 Thunderjet и Northrop F-89 Scorpion .

Значительно переработанная разработка J35-A-23 позже была произведена как Allison J71 с тягой 10 900 фунтов силы (48,49 кН).

Варианты

Данные из: Авиационные двигатели мира, 1953 г. , ^{[ 7 ]} Авиационные двигатели мира 1950 г. ^{[ 8 ]}

J35-GE-2: Тяга 3820 фунтов силы (17,0 кН), прототипы построены General Electric .
J35-GE-7: Тяга 3745 фунтов силы (16,66 кН), построенная General Electric , приводила в движение два Republic XP-84 Thunderjet. прототипа
J35-GE-15: Тяга 4000 фунтов силы (18 кН), созданная General Electric , приводила в движение единственный Republic XP-84A Thunderjet.
J35-А-3: Тяга 4000 фунтов силы (18 кН)
J35-C-3: Тяга 3820 фунтов силы (17,0 кН), производство Chevrolet .
J35-C-3: Тяга 4000 фунтов силы (18 кН), производство Chevrolet .
J35-А-4: Аналогично -29, тяга 4000 фунтов силы (18 кН)
J35-А-5: Тяга 4000 фунтов силы (18 кН)
J35-А-9: Тяга 4000 фунтов силы (18 кН)
J35-А-11: Аналогично -29, тяга 6000 фунтов силы (27 кН)
J35-А-13: Тяга 5200 фунтов силы (23 кН)
J35-A-13C
J35-А-15: Аналогично -29, тяга 4000 фунтов силы (18 кН) приводила в движение 15 республиканских YP-84 Thunderjets.
J35-A-15C: Тяга 4000 фунтов силы (18 кН)
J35-А-17: Аналогично -29, тяга 4900 фунтов силы (22 кН)
J35-А-17А: Аналогично -29, тяга 5000 фунтов силы (22 кН)
J35-A-17D: Тяга 5000 фунтов силы (22 кН)
J35-А-19: Аналогично -17, тяга 5000 фунтов силы (22 кН)
J35-А-21: Аналогично -35, тяга 5600 фунтов силы (25 кН), 7400 фунтов силы (33 кН) с форсажной камерой.
J35-А-21А: Аналогично -35, тяга 5600 фунтов силы (25 кН), 7400 фунтов силы (33 кН) с форсажной камерой.
J35-А-23: Аналогично -29, тяга 10 900 фунтов силы (48 кН), оригинальное обозначение Allison J71.
J35-А-25: Аналогично -29, тяга 5000 фунтов силы (22 кН)
J35-А-29: Тяга 5560 фунтов силы (24,7 кН)
J35-А-33: Аналогично -35, тяга 5600 фунтов силы (25 кН), 7400 фунтов силы (33 кН) с форсажной камерой, без противообледенительной защиты.
J35-А-33А: Аналогично -35, тяга 5600 фунтов силы (25 кН), 7400 фунтов силы (33 кН) с форсажной камерой, без противообледенительной защиты.
J35-А-35: Тяга 5440 фунтов силы (24,2 кН), 7200 фунтов силы (32 кН) с форсажной камерой
J35-А-41: Аналогично -35, тяга 5600 фунтов силы (25 кН), 7400 фунтов силы (33 кН) с форсажной камерой, с противообледенительной защитой.
Модель 450: Обозначение компании для двигателей серии J35.
Дженерал Электрик 7E-TG-180-XR-17A: Газовый генератор мощностью около 1740 л.с. (1300 кВт) для Hughes XH-17 .

Приложения

Белл Х-5
Боинг XB-47 Стратоджет
Конвэйр ХВ-46
Дуглас D-558-1 Скайстрик
Дуглас XB-43 Джетмастер
Fiat G.80 (только предложение)
Хьюз XH-17 (экспериментальный вертолет)
Мартин XB-48
Североамериканский FJ-1 Ярость
Североамериканский XB-45 Торнадо
Североамериканский XP-86 Sabre
Нортроп F-89 Скорпион
Нортроп YB-49
Республика F-84 Тандерджет
Vought F7U-3 Cutlass (временное тестовое использование)

Двигатели на выставке

Allison J35 выставлен на всеобщее обозрение в Техасском музее авиации - Стинсон-Чепп , Сан-Антонио , Техас.
Allison J35 выставлен на всеобщее обозрение в Государственном университете Сан-Хосе , Сан-Хосе , Калифорния.
Allison J35 выставлен на всеобщее обозрение в музее Flyhistorisk, Сола , Норвегия.

Технические характеристики (J35-A-35)

Данные из , ^{[ 9 ]} Авиационные двигатели мира 1957 г. ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Тип: форсажный турбореактивный двигатель
Длина: 195,5 дюймов (4970 мм), включая форсажную камеру.
Диаметр: 37 дюймов (940 мм)
Фронтальная площадь: 7,5 кв. футов (0,70 м ²)
Сухой вес: 2315 фунтов (1050 кг) без форсажной камеры; 2930 фунтов (1330 кг), включая форсажную камеру

Компоненты

Компрессор: 11-ступенчатый осевой компрессор.
Камеры сгорания : восемь трубчатых, соединенных между собой камер сгорания.
Турбина : одноступенчатая осевая турбина.
Тип топлива: авиационный керосин, JP-4 , MIL-F-5624 или с октановым числом 100/130. бензин
Масляная система: напорная система с сухим картером, прямозубой шестерней и продувочными насосами под давлением 35 фунтов на квадратный дюйм (240 кПа).

Производительность

Максимальная тяга : (сухая): 5600 фунтов силы (25 кН) при взлете при 8000 об/мин.
Максимальная тяга (мокрая): 7500 фунтов силы (33 кН) при взлете при 8000 об/мин.
Общий коэффициент давления : 5:1
Массовый расход воздуха: 95 фунтов/с (2600 кг/мин) при взлетной мощности
Удельный расход топлива : 1,1 фунт/(фунт-сила⋅ч) (31 г/(кН⋅с)) в сухом состоянии; 2 фунта/(фунт-сила⋅ч) (57 г/(кН⋅с)) влажная
Тяговооруженность : 2,63
Максимальная рабочая высота: 50 000 футов (15 000 м)
Стоимость: 46 000 долларов США за каждого.

См. также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и газотурбинных авиационных двигателей (4-е изд.). Спаркфорд: PSL. п. 143. ИСБН 0750944773 .
^ Доусон, Вирджиния П. (1991). «Двигатели и инновации SP-4306: Лаборатория Льюиса и американские двигательные технологии. Глава 3: Реактивное движение: слишком мало, слишком поздно» . History.nasa.gov . Вашингтон, округ Колумбия: Управление управления научной и технической информации Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 16 марта 2019 г.
^ «АЭРО ДВИГАТЕЛИ 1956» . Летный и авиационный инженер . 69 (2468): 567–597. 11 мая 1956 года . Проверено 16 марта 2019 г.
^ «Авиационные двигатели 1957» . Летный и авиационный инженер . 72 (2531): 111–143. 26 июля 1957 года . Проверено 16 марта 2019 г.
^ Компания General Electric (1979). Семь десятилетий прогресса: наследие авиационных турбинных технологий (1-е изд.). Фоллбрук: Aero Publishers Inc., с. 76. ИСБН 0-8168-8355-6 .
^ Марретт, Джордж Дж. (2006). Испытание смерти: летчики-испытатели самолетов Хьюза и вооружение холодной войны (1-е изд.). Издательство Военно-морского института. п. 21. ISBN 978-1-59114-512-7 .
^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 60–62.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 48–49.
^ Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 70–71.

Дальнейшее чтение

Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг. Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рамсбери: Crowood Press. ISBN 978-1861269393 .
«Передовой американский турбореактивный двигатель: некоторые подробности тонкого J-35 с осевым потоком» . Летный и авиационный инженер . ЛИВ (2067): 163. 5 августа 1948 г. Проверено 16 марта 2019 г.

[Gunston-1] Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и газотурбинных авиационных двигателей (4-е изд.). Спаркфорд: PSL. п. 143. ИСБН 0750944773 .

[NASAch3-2] Доусон, Вирджиния П. (1991). «Двигатели и инновации SP-4306: Лаборатория Льюиса и американские двигательные технологии. Глава 3: Реактивное движение: слишком мало, слишком поздно» . History.nasa.gov . Вашингтон, округ Колумбия: Управление управления научной и технической информации Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 16 марта 2019 г.

[Flight110556p567-3] «АЭРО ДВИГАТЕЛИ 1956» . Летный и авиационный инженер . 69 (2468): 567–597. 11 мая 1956 года . Проверено 16 марта 2019 г.

[Flight260757p111-4] «Авиационные двигатели 1957» . Летный и авиационный инженер . 72 (2531): 111–143. 26 июля 1957 года . Проверено 16 марта 2019 г.

[General_Electric_Company-5] Компания General Electric (1979). Семь десятилетий прогресса: наследие авиационных турбинных технологий (1-е изд.). Фоллбрук: Aero Publishers Inc., с. 76. ИСБН 0-8168-8355-6 .

[Marrett-6] Марретт, Джордж Дж. (2006). Испытание смерти: летчики-испытатели самолетов Хьюза и вооружение холодной войны (1-е изд.). Издательство Военно-морского института. п. 21. ISBN 978-1-59114-512-7 .

[Wilkinson-7] Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 60–62.

[AEotW50-8] Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 48–49.

[JAWA5556-9] Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.

[AEotW57-10] Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 70–71.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и GE Aircraft Engines/GE Aviation/ GE Aerospace Авиационные двигатели
Turbojets	CJ610 CJ805 GE1 GE4/J5 I-A J31 J33 J35 J47 J73 J79 J85 J87 YJ93 J97 YJ101
Turbofans	Affinity CF6 CF34 CF700 CFE738† CFM56† CJ805-23 GE90 GE9X GEnx GP7000† HF120† LEAP† Passport F101 F108† F110 F118 YF120 F136† F404/F412 F414 RM12† RM16 TF34 TF39 XA100 XA102
Turboprops and turboshafts	Catalyst CT7 CT58 CT64 GE27 GE38 H-Series T31 T58 T64 T407 T408 T700 T901
Aeroderivative gas turbine engines	LM500 LM1500 LM1600 LM2500 LM6000 LM9000 LMS100
Propfans	GE36 RISE†
† Joint development aeroengines

v т и Allison Engine Company Авиационные двигатели
V engines	VG-1410 V-1710 V-3420
Turbojets	J33 J35 J71 J102
Turbofans	AE 3007 AR.168R† TF32 TF41
Turboprops/Turboshafts	250/T63 AE 2100 T38 T40 T54 T56 (variants) T61 T78 T406 T701 T800†
Propfan	578-DX†
† Joint development aeroengines

v т и США военных газотурбинных авиационных двигателей Система обозначения
Turbojets	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 J100 YJ101 J102 J400 J401 J402 J403 J700
Turboprops/ Turboshafts	T30 T31 T33 T34 T35 T36 T37 T38 T39 T40 T41 T42 T43 T44 T45 T46 T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54 T55 T56 (variants) T57 T58 T60 T61 T62 T63 T64 T65 T66 T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702 T703 T706 T708 LHTEC T800 APW T800 T900 T901
Turbofans	TF30 TF31 TF32 TF33 TF34 TF35 TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129 F130 F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415
Adaptive cycle engines	XA100 XA101 XA102 XA103