Туполев '73'

'73'
Роль	Средний бомбардировщик
Производитель	Туполев
Дизайнер	Сергей Егер
Первый полет	29 декабря 1947 г.
Статус	Отменено
Основной пользователь	Советская морская авиация
Разработано на основе	Tupolev Tu-72
Развитый в	Tupolev Tu-14

Туполев -73 ( Самолёт- 73 ) — советский трёхреактивный средний бомбардировщик конца 1940-х годов. Был потерян Ил-28 «Бигль ».

Разработка

ОКБ Туполева продолжило развитие линейки Ту-2 с появлением газотурбинных силовых установок. Ту -8 («69») был модернизирован с двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene I , заменив поршневые двигатели в новых мотогондолах. Новый проект получил в ОКБ обозначение « 72» и официальное обозначение Ту-18 2 × Нене I , но от него отказались из-за того, что более перспективный проект «73» требовал ресурсов.

Следуя общей компоновке Ту-2-Ту-8 «72», первоначальный ближний бомбардировщик «73» (официальное обозначение Ту-20 2 × Нене I ) имел плечевое крыло, большой нестреловидный киль и руль направления со встроенным спинным килем, трехопорное шасси и двигатели в длинных подброшенных гондолах примерно на 1/3 размаха, в которых также размещались основные стойки шасси, когда втянут. Еще до того, как проект был завершен, было обнаружено, что двигатели Nene I производят меньшую мощность, чем ожидалось; 19,57 кН (4400 фунтов силы), а не ожидаемые 22,26 кН (5004 фунта силы), что потребовало установки разгонного двигателя Rolls-Royce Derwent V в задней части фюзеляжа, выхлопного газа у основания киля.

Трехмоторный « 73» (официальное обозначение: Ту-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V ) был принят в разработку, и «73» впервые поднялся в воздух 29 декабря 1947 года, летные испытания продолжались до 31 мая 1949 года. многообещающие результаты, результатом которых стал заказ на производство десяти « 73С» предсерийных прототипов , оснащенных двигателями РД-45 и РД-500 (советские производства двигателей Nene и Derwent). Ни один из предсерийных заказов не был выполнен, но детали, изготовленные на ГАЗ-23, были поглощены производственной линией Ту-14 на ГАЗ-39.

Дальнейшее развитие линейки «73» привело к созданию фоторазведчиков « 73R» / «78» (официальное обозначение: Ту-16 2 × Nene I + 1 × Derwent V ). «78» внешне был идентичен «73», за исключением выдвижной конической заслонки над воздухозаборником задней части фюзеляжа «Дервент» на переднем конце спинной галтели. «78» совершил первый полет 7 мая 1948 года и провел летные испытания фотооборудования, которые оказались неудовлетворительными. Несмотря на усовершенствования фотооборудования, 14 мая 1949 года Совет министров отменил все дальнейшие разработки и производство моделей «73», «78» и «79».

Были разработаны еще два проекта фоторазведки, аналогичные «73» и «78». Первый « 79» (официальное обозначение: Ту-30 2 × Нене I + 1 × Дервент V ) не был продолжен. Второй « 79» (официальное обозначение: Ту-20 2 × ВК-1 + 1 x РД-500 ) должен был использовать незавершенный планер «73С», но разработка была отменена, как отмечалось выше.

ВВС ( Военно-воздушные силы - советские ВВС) отказались от трехмоторных бомбардировщиков, поскольку они не хотели использовать самолеты с двумя типами двигателей. Они также больше отдавали предпочтение Ил-28 как среднему бомбардировщику. Однако АВ-МФ ( Авиация Военно-Морского Флота - военно-морская авиация) нуждался в бомбардировщике-торпедоносце, который был разработан на основе последней версии '73', '81 ( официальное обозначение: Ту-14 2 × ВК-1). ) как « 81Т» (официальное обозначение: Ту-14Т 2 × ВК-1 ). Серийный самолет поставлялся в АВ-МФ как Туполев Ту-14Т .

Варианты

Данные: ОКБ Туполева: История ОКБ и его самолетов.

'72'

Первоначальный проект тактического бомбардировщика с двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene I , созданный на базе Ту-69 (Ту-8) , не построен.

Ту-18 2 x Нене I : официальное обозначение.

'73'

Первоначальный проект бомбардировщика ближнего действия с двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene I , не построен.

Ту-20 2 x Нене I : официальное обозначение.

'73'

Проект экспериментального бомбардировщика с двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene I и одним Rolls-Royce Derwent V , один построен.

Ту-14 2 x Нене I + 1 x Дервент V : официальное обозначение.

« 73S» : заказано десять предсерийных прототипов, но до отмены они были завершены лишь частично.

'73 Р' : оригинальное обозначение ОКБ для фоторазведывательной конструкции '78'.

'78'

Разведывательная версия с двигателями Rolls-Royce, построена одна.

Ту-16 2 x Нене I + 1 x Дервент V : официальное обозначение.

'79'

первоначальный проект фоторазведывательного самолета на базе '73'

Ту-30 2 x Нене I + 1 x Дервент V : официальное обозначение.

'79'

«78» с двигателями «Климов ВК-1» советского производства «Роллс-Ройс». Первоначально имел обозначение « 73R» .

Ту-20 2 х ВК-1 + 1 х РД-500 : официальное обозначение.

'81'

Двухмоторный средний бомбардировщик разработки «73».

Ту-14 2 х ВК-1 : официальное обозначение.

'81Т'

Двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец, разработка модели «73» для АВ-МФ.

Ту-14Т 2 х ВК-1 : официальное обозначение.

Технические характеристики ('73' / Ту-14 2 × Нене I + 1 × Дервент V)

Данные ОКБ Туполева: история ОКБ и его самолетов

Общие характеристики

• Экипаж: 4
• Длина: 20,32 м (66 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 21,7 м (71 фут 2 дюйма)
• Высота: 5,93 м (19 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 67,38 м ² (725,3 кв. футов)
• Полная масса: 21 100 кг (46 518 фунтов)
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Nene I с центробежным потоком, тягой 20 кН (4400 фунтов силы) каждый.
• Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Rolls-Royce Derwent V с центробежным потоком, тягой 16 кН (3500 фунтов силы).

Производительность

• Максимальная скорость: 872 км/ч (542 миль в час, 471 узел) на высоте 5000 м (16000 футов).
• Боевая дальность: 2810 км (1750 миль, 1520 морских миль) с нормальной бомбовой нагрузкой.
• Практический потолок: 11 500 м (37 700 футов)

Вооружение

• Орудия: 6 х 23-мм (0,91 дюйма) пушки Нудельмана-Суранова НС-23 в спинном и подфюзеляжном дистанционно управляемых барбетах с двумя в фиксированных передних огневых установках в нижней носовой части фюзеляжа.
• Бомбы: 1000–1500 кг (2200–3300 фунтов) бомб во внутреннем бомбовом отсеке фюзеляжа.

Библиография

• Даффи, Пол и Кандалов, Андрей (1996). Туполев: Человек и его самолет . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE. ISBN  1-56091-899-3 .
• Гордон, Ефим и Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: история ОКБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4 .
• Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института . ISBN  1-55750-882-8 .