Список происшествий и происшествий с участием виконта Викерса

Когда Вторая мировая война подошла к концу, британское правительство осознало, что ему придется радикально изменить свою авиационную промышленность, чтобы избежать зависимости от американских авиастроительных компаний. Для решения этой проблемы в 1943 году был сформирован Брабазонский комитет для исследования будущих потребностей рынка гражданских авиалайнеров Британской империи.

В результате спецификаций, сформулированных комитетом Брабазона, был создан Vickers Viscount средней дальности, : это был турбовинтовой авиалайнер впервые поднятый в воздух в 1948 году компанией Vickers-Armstrongs , что сделало его первым подобным самолетом, поступившим на вооружение в мире. В дальнейшем он стал одним из самых успешных послевоенных транспортных средств первого поколения: было построено 445 экземпляров.

Из этого относительно большого числа в 445 самолетов произошло более 150 авиационных происшествий и инцидентов, в том числе 144 повреждения корпуса. Авария или инцидент может включать в себя что угодно: от незначительного повреждения до полного списания и крушения, в результате которого погибли все люди на борту.

Первый инцидент произошел 27 августа 1952 года, когда самолет G-AHRF, управляемый Министерством снабжения Великобритании, разбился в международном аэропорту Хартума . ^{[ 2 ]} В конце концов, когда появилось множество новых моделей самолетов, промышленно развитые страны постепенно вывели из эксплуатации Viscount, но один остается годным к полетам (по состоянию на апрель 2010 года) в развивающихся странах, а другой остается пригодным для полетов в Соединенных Штатах .

В апреле 2003 года самолет 9Q-CGL компании Trans Intair был поврежден при приземлении на гравийную полосу в Конго. Пилоты попытались взлететь с поврежденными двигателями, но когда самолет набирал высоту, у него отказал второй двигатель, и самолет врезался в деревья, что привело к полному списанию. ^{[ 3 ]}

1950-е годы

27 августа 1952 года самолет G-AHRF, находившийся в ведении Министерства снабжения, был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в международном аэропорту Хартума , когда при приземлении обрушилось шасси правого борта. ^{[ 2 ]}
31 октября 1954 года самолет VH-TVA авиакомпании Trans Australia Airlines был списан в аэропорту Мангалор, штат Виктория, когда он разбился вскоре после взлета при имитации отказа двигателя при взлете, в результате чего погибли трое из восьми членов экипажа. ^{[ 4 ]}
20 января 1956 года самолет G-AMOM авиакомпании British European Airways разбился при взлете из аэропорта Блэкбуш , когда пилот-тренер неправильно справился с управлением двигателями правого борта при имитации отказа двигателя при взлете. ^{[ 5 ]}
20 февраля 1956 года самолет N7404 (номер 90) авиакомпании Capital Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в международном аэропорту Чикаго Мидуэй , когда он приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы из-за неисправности переключателей управления воздушным винтом. Несмотря на это, самолет был переоборудован под номером c/n 301 и поступил на вооружение Trans-Canada Air Lines в мае 1957 года. ^{[ 6 ]}
9 июля 1956 года самолет CF-TGR (номер 55) авиакомпании Trans-Canada Airlines потерял пропеллер во время полета из Чикаго в Торонто и Монреаль . Пропеллер вошел в пассажирский салон, в результате чего погиб пассажир. Самолет совершил успешную вынужденную посадку в Виндзоре, Онтарио . ^{[ 7 ]}
1 октября 1956 года SU-AIC компании Misrair был списан в аэропорту Алмаза , Каир . ^{[ 8 ]} во время воздушного налета ВВС Канберраса Королевских 12-й эскадрильи в рамках операции «Мушкетер» . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
12 декабря 1956 года F-BGNK авиакомпании Air France разбился в Даннемуа , Иль-де-Франс , во время тренировочного полета, в результате чего погибли все пять членов экипажа на борту. ^{[ 11 ]}

14 марта 1957 года самолет G-ALWE авиакомпании British European Airways разбился в Уитеншоу , Большой Манчестер, на подходе к аэропорту Рингвей, Манчестер, когда вышел из строя болт, удерживающий часть механизма закрылков на правом крыле. Все 20 человек на борту погибли, как и еще двое на земле. ^{[ 12 ]}
20 октября 1957 года самолет G-AOYF, эксплуатируемый компанией Vickers , был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в международном аэропорту Йоханнесбурга , когда шасси правого борта обрушилось после тяжелой посадки. ^{[ 13 ]}
23 октября 1957 года самолет G-AOJA авиакомпании British European Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он разбился на подходе к аэропорту Натс Корнер в Белфасте , в результате чего погибли все семь человек на борту. ^{[ 14 ]}

17 ноября 1957 года самолет G-AOHP авиакомпании British European Airways разбился в Баллерупе из-за отказа трех двигателей при подлете к аэропорту Копенгагена . Причиной стала неисправность противообледенительной системы самолета. ^{[ 15 ]}
6 апреля 1958 года самолет N7437, выполнявший рейс 67 Capital Airlines , заглох и разбился при подлете к аэропорту Три-Сити, штат Мичиган . Все 47 человек, находившихся на борту, погибли. Причиной назвали обледенение горизонтального стабилизатора. ^{[ 16 ]}
9 апреля 1958 года виконт Кубана де Авиасьон был угнан по пути из международного аэропорта Хосе Марти в Гаване в аэропорт Санта-Клары . Самолет приземлился в аэропорту Мерида-Рехон , в Мексике где и завершился угон. ^{[ 17 ]}
28 апреля 1958 года самолет G-AORC авиакомпании British European Airways разбился в Крейги, Эйршир, на подходе к аэропорту Прествик, когда пилот неправильно определил показания высотомера на 10 000 футов. ^{[ 18 ]}
20 мая 1958 года самолет N7410 авиакомпании Capital Airlines столкнулся в воздухе с самолетом Lockheed T-33 ВВС Национальной гвардии . Все одиннадцать человек на борту погибли в результате крушения в Брансуике, штат Мэриленд , как и один из двух членов экипажа Т-33. ^{[ 19 ]}
9 августа 1958 года самолет VP-YNE авиакомпании Central African Airways разбился в 9 км к юго-востоку от международного аэропорта Бенина , в Ливии в результате чего погибли 36 из 54 человек, находившихся на борту. ^{[ 20 ]}
22 октября 1958 года самолет G-ANHC, выполнявший рейс 142 British European Airways, столкнулся в воздухе с североамериканским F-86E Sabre итальянских ВВС . Пилот F-86E катапультировался, но все 31 человек на борту «Виконта» погибли в результате крушения в Неттуно . ^{[ 21 ]}
1 ноября 1958 года CU-T603 авиакомпании Cubana de Aviación врезался в залив Нипе во время рейса из международного аэропорта Майами в аэропорт Варадеро . Семнадцать из 20 человек, находившихся на борту, погибли. ^{[ 22 ]} Самолет был угнан, а катастрофа произошла из-за исчерпания топлива. ^{[ 23 ]}
10 ноября 1958 года самолет CF-TGL авиакомпании Trans-Canada Air Lines был уничтожен пожаром после того, как на него сбил самолет Lockheed L-749 Super Constellation N6503C авиакомпании Seaboard & Western Airlines , разбившийся при взлете из Айдлуайлд аэропорта в Нью-Йорке . ^{[ 24 ]}
12 ноября 1958 года самолет ZK-BRD авиакомпании National Airways Corporation , Новая Зеландия, по ошибке приземлился брюхом при приземлении в аэропорту Венуапай . Пилот летел на правом кресле и при приземлении случайно нажал на рычаг шасси вместо рычага закрылков. Планер получил умеренные повреждения, но был отремонтирован и снова принят в эксплуатацию. ^{[ 25 ]}
2 декабря 1958 года самолет G-ANRR авиакомпании Hunting-Clan Air Transport разбился во Фримли , графство Суррей , потеряв в полете правое крыло, в результате чего погибли все шесть членов экипажа на борту. ^{[ 26 ]}
В неизвестную дату в 1958 году VX217 Королевских ВВС был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате пожара на базе ВВС Великобритании в Сейфорде , Стаффордшир . ^{[ 27 ]}
17 февраля 1959 года самолет TC-SEV авиакомпании Turk Hava Yollari разбился в Джорданс-Вуд , Ньюдигейт , графство Суррей, в 5,2 км (3,2 мили) к западу от лондонского аэропорта Гатвик . Четырнадцать из 24 человек, находившихся на борту, погибли. Турции премьер-министр Аднан Мендерес . Среди выживших оказался ^{[ 28 ]}
5 марта 1959 года YS-09C авиакомпании TACA International Airlines разбился вскоре после взлета из аэропорта Манагуа , когда отказали оба левых двигателя. Пятнадцать из 19 человек, находившихся на борту, погибли. ^{[ 29 ]}
25 апреля 1959 года виконт Кубана де Авиасьон был угнан во время полета из Варадеро в Гавану. Самолет приземлился в международном аэропорту Ки-Уэст , штат Флорида . ^{[ 30 ]}
12 мая 1959 года самолет N7463, выполнявший рейс 75 Capital Airlines, разбился в воздухе из-за грозы. Самолет разбился в Чейзе, штат Мэриленд, в результате чего погиб весь находившийся на борту 31 человек. ^{[ 31 ]}
18 мая 1959 года самолет AP-AJC Пакистанских международных авиалиний был поврежден и не подлежал экономическому ремонту при приземлении в международном аэропорту Исламабада . ^{[ 32 ]}
14 августа 1959 года самолет AP-AJE Пакистанских международных авиалиний разбился в международном аэропорту Карачи при попытке выйти за пределы самолета с двумя неработающими двигателями во время тренировочного полета. Двое из трех человек, находившихся на борту, погибли. ^{[ 33 ]}
2 октября 1959 года виконт Кубана де Авиасьон был угнан во время рейса из Гаваны в Антонио Масео аэропорт в Сантьяго . Самолет приземлился в международном аэропорту Майами. ^{[ 34 ]}
3 октября 1959 года самолет CF-TGY компании Trans-Canada Air Lines был списан, когда он приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Торонто-Малтон . ^{[ 35 ]}
21 декабря 1959 года самолет I-LIZT авиакомпании Alitalia разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в Чампино аэропорту в Риме во время тренировочных полетов при посадке с двумя неработающими двигателями. Оба человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 36 ]}
22 декабря 1959 года самолет PP-SRG с регистрационным номером 827 компании VASP Vickers Viscount при заходе на посадку в Рио-де-Жанейро-Галеан столкнулся в воздухе с самолетом ВВС Бразилии, Fokker S-11 (T-21) регистрационный FAB0742. окрестности аэропорта Мангиньос . Все 32 человека на борту «Виконта» погибли, как и еще десять человек на земле. Пилот Т-21 спрыгнул с парашютом в безопасное место. Эта авария в конечном итоге привела к закрытию аэропорта Мангиньос. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

1960-е годы

5 января 1960 года самолет G-AMNY авиакомпании British European Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в аэропорту Лука , когда он покинул взлетно-посадочную полосу после приземления из-за потери гидравлического давления. ^{[ 40 ]} Не имея возможности ни тормозить, ни управлять, самолет врезался в известняковую башню, в результате чего пилот оказался в ловушке. Погибших нет, но фюзеляж получил существенные повреждения. Причиной стала неисправность обратного клапана в гидросистеме.
7 января 1960 года самолет G-AOHU авиакомпании British European Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда носовое колесо разрушилось при посадке в аэропорту Хитроу . Затем возник пожар, в результате которого сгорел фюзеляж. Среди 59 человек, находившихся на борту, пострадавших нет. ^{[ 41 ]}
18 января 1960 года самолет N7462, выполнявший Capital Airlines, рейс 20 разбился в Холдкрофте, штат Вирджиния, из-за потери мощности сначала двух, а затем всех четырех двигателей. Все 50 человек, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 42 ]}
12 апреля 1960 года все три члена экипажа и пассажир виконта Кубана де Авиасьон попросили политического убежища после того, как самолет приземлился в международном аэропорту Майами . ^{[ 43 ]}
17 июля 1960 года капитан виконта Кубанской авиации угнал самолет, следовавший из международного аэропорта Хосе Марти в Гаване в международный аэропорт Майами. Самолет приземлился в Палисадос аэропорту в Кингстоне, Ямайка, где капитан попросил политического убежища. ^{[ 44 ]}
26 сентября 1960 года рейс 901 Austrian Airlines разбился в 11 километрах (6,8 миль) от взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Шереметьево в Москве . Тридцать один из 37 человек, находившихся на борту, погиб. ^{[ 45 ]}
29 сентября 1960 года самолет SU-AKW авиакомпании United Arab Airlines разбился в воздухе и разбился в 27,5 км (17,1 мили) к северу от Эльбы . Все 23 человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 46 ]}
12 июня 1961 года самолет G-APKJ компании All Nippon Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда шасси правого борта обрушилось после тяжелой посадки в аэропорту Осака Итами . ^{[ 47 ]}
30 октября 1961 года самолет G-AODH авиакомпании British United Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту при попытке приземлиться в аэропорту Франкфурта в условиях плохой видимости. ^{[ 48 ]}
15 ноября 1961 года N6592C авиакомпании Northeast Airlines был списан в результате столкновения с Douglas DC-6 N8228H авиакомпании National Airlines после приземления в международном аэропорту Логан . DC-6 начал взлет, не получив разрешения. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}
15 ноября 1961 года самолет VT-DIH авиакомпании Indian Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда второй пилот убрал шасси во время посадки в Ратмалана аэропорту в Коломбо . ^{[ 51 ]}
30 ноября 1961 года 325 компании Ansett-ANA врезался в залив Ботани вскоре после взлета из аэропорта Кингсфорд-Смит . в Сиднее рейс Правое крыло вышло из строя во время грозы. Все 15 человек, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 52 ]}
16 марта 1962 года самолет SU-AID авиакомпании United Arab Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он совершил аварийную посадку в 3 милях (4,8 км) от аэропорта Вади-Хальфа из -за исчерпания топлива. ^{[ 53 ]}
8 июля 1962 года самолет N243V авиакомпании Continental Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда пропеллеры ударились о взлетно-посадочную полосу вскоре после взлета из международного аэропорта Лаббока . Приземление с поднятыми колесами произошло на пшеничном поле. ^{[ 54 ]}
10 октября 1962 года самолет CF-THA компании Trans-Canada Air Lines столкнулся с землей с CF-101 Voodoo 17452 Королевских ВВС Канады на базе RCAF в Баготвилле . «Вуду» получил разрешение на взлет еще до того, как «Виконт» покинул взлетно-посадочную полосу. Он столкнулся с хвостом «Виконта», в результате чего погибли стюардесса и пассажир. Экипаж Voodoo катапультировался, поскольку самолет загорелся в результате столкновения. «Виконт» был существенно поврежден, но его отремонтировали и вернули в строй. ^{[ 55 ]}
19 ноября 1962 года самолет JA8202 авиакомпании All Nippon Airways разбился в Нагое во время тренировочного полета, в результате чего погибли все четыре человека на борту. ^{[ 56 ]}
23 ноября 1962 года самолет N7430, выполнявший United Air Lines, рейс 297 был сбит стаей свистящих лебедей , один из которых вызвал разрушение конструкции левого хвостового оперения. Самолет разбился в Элликотт-Сити , штат Мэриленд, погибли все 17 человек, находившиеся на борту. ^{[ 57 ]}
19 декабря 1962 года SP-LVB авиакомпании LOT Polskie Linie Lotnicze остановился на подходе к Окенце международному аэропорту в Варшаве . Все 33 человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 58 ]}
29 января 1963 года самолет N242V авиакомпании Continental Air Lines разбился в муниципальном аэропорту Канзас-Сити в центре города , когда управление по тангажу было потеряно из-за обледенения горизонтального стабилизатора. Все восемь человек, находившихся на борту, погибли. ^{[ 59 ]}
1 февраля 1963 года самолет OD-ADE, выполнявший рейс 265 Middle East Airlines, столкнулся в воздухе с C-47 CBK28 ВВС Турции . Оба самолета разбились в Анкаре , в результате чего погибли все 14 человек на борту Viscount, все трое на борту C-47 и еще 87 человек на земле. ^{[ 60 ]}
17 февраля 1963 года самолет Vickers 807 Viscount, ZK-BWO, «Город Данидин» Национальной авиакомпании National Airways, пролетел над южным концом взлетно-посадочной полосы в Веллингтоне , Новая Зеландия, соскользнув на Моа-Пойнт-роуд. Получены незначительные повреждения. ^{[ 61 ]}
14 апреля 1963 года самолет TF-ISU авиакомпании Iceair Flugfélag Islands разбился при подлете к аэропорту Осло-Форнебу . Все 12 человек на борту погибли. Вероятной причиной была неисправность гребного винта или лед на хвостовом оперении. ^{[ 62 ]}
12 августа 1963 года F-BGNV авиакомпании Air Inter на подходе к аэропорту Лион-Брон был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он разбился во время шторма . Пятнадцать из 16 человек, находившихся на борту, погибли. Также погиб один человек, находившийся на земле. ^{[ 63 ]}
11 сентября 1963 года самолет VT-DIO авиакомпании Indian Airlines разбился в 51 километре (32 мили) к югу от Агры , в результате чего погибли все 18 человек на борту. ^{[ 64 ]}
23 февраля 1964 года самолет SU-AKX авиакомпании United Arab Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате тяжелой посадки в международном аэропорту Бейрута . ^{[ 65 ]}
28 марта 1964 года I-LAKE компании Alitalia врезался в Монте-Сомму , в результате чего погибли все 45 человек, находившиеся на борту. ^{[ 66 ]}
21 апреля 1964 года самолет OD-ACX авиакомпании Middle East Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в Эль-Арише . ^{[ 67 ]}
13 июня 1964 года самолет CF-THT авиакомпании Air Canada был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он совершил аварийную посадку в международном аэропорту Торонто после отказа двух двигателей при заходе на посадку. ^{[ 68 ]}
9 июля 1964 года самолет N7405, выполнявший рейс 823 United Airlines, разбился в Пэрроттсвилле, штат Теннесси , в результате пожара в полете. Все 39 человек на борту погибли. ^{[ 69 ]}
4 сентября 1964 года PP-SRR авиакомпании VASP врезался в Пико-да-Каледония, Нова-Фрибургу . В тот момент самолет отклонился от курса на 35 километров (22 мили). Все 39 человек на борту погибли. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}
15 февраля 1965 года EP-AHC компании « Иранские авиалинии» был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда портовая ходовая часть обрушилась в результате тяжелой посадки в международном аэропорту Исфахана . ^{[ 72 ]}
3 марта 1965 года PP-SRQ VASP был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан , когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу во время имитации отказа двигателя при взлете. ^{[ 73 ]}
19 марта 1965 года самолет YI-ACU компании «Иракские авиалинии» был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в международном аэропорту Каира , когда после отказа гидравлической системы в нем вышло из строя несколько стандартов ламп. ^{[ 74 ]}

20 июля 1965 года самолет G-AMOL компании Cambrian Airways разбился при подлете к аэропорту Спик , в результате чего погибли экипаж и два человека на заводе. ^{[ 75 ]}
20 августа 1965 года SP-LVA авиакомпании LOT Polskie Linie Lotnicze разбился в Йеуке после попадания в грозовую ячейку. Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 76 ]}
22 сентября 1966 года рейс 149 компании Ansett-ANA разбился недалеко от Уинтона, Квинсленд, после того, как пожар в воздухе привел к разрушению конструкции левого крыла. Все 24 человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 77 ]}
31 октября 1966 года PP-SRM компании VASP был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда вылетел за взлетно-посадочную полосу в аэропорту Рио-де-Жанейро Сантос-Дюмон . ^{[ 78 ]}
19 января 1967 года самолет N7431 авиакомпании United Air Lines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он столкнулся со снегоуборочным трактором на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Норфолка . ^{[ 79 ]}
13 марта 1967 года самолет ZS-CVA, выполнявший рейс 406 South African Airways, упал в море недалеко от Восточного Лондона, в результате чего погибли все 25 человек на борту. ^{[ 80 ]}
3 мая 1967 года самолет G-AVJZ компании Channel Airways был списан в аэропорту Саутенд , Эссекс , когда при взлете пропеллер зафлюгировал. Два человека на земле погибли. ^{[ 81 ]}
22 июня 1967 года самолет EI-AOF компании Aer Lingus заглох и разбился в Эшборне, графство Мит, в результате чего погибли все три человека на борту. ^{[ 82 ]}
30 июня 1967 года самолет VR-AAV авиакомпании Aden Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в международном аэропорту Адена , когда на борту взорвалась бомба. В то время самолет находился на карантине после замены двигателя. ^{[ 83 ]}

21 сентября 1967 года самолет EI-AKK компании Aer Lingus был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он совершил посадку с поднятыми колесами в аэропорту Бристоля Лулсгейт . ^{[ 84 ]}
28 ноября 1967 года самолет N7465 авиакомпании United Air Lines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в международном аэропорту Роли-Дарем, когда при приземлении разрушилось носовое колесо. ^{[ 85 ]}
8 декабря 1967 года FAB2100 Força Aérea Brasiliera был списан в аэропорту Рио-де-Жанейро Сантос-Дюмон из-за неисправности ходовой части. ^{[ 86 ]}
11 декабря 1967 года самолет N7429 авиакомпании United Air Lines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда вылетел за взлетно-посадочную полосу в аэропорту Акрон-Кантон . ^{[ 87 ]}
24 марта 1968 года самолет EI-AOM, выполнявший рейс 712 компании Aer Lingus , развалился в воздухе и упал в Ирландское море , в результате чего погиб весь находившийся на борту 61 человек. Предположение о том, что самолет был сбит Королевскими ВВС, было окончательно исключено в 2002 году, а вероятной причиной был назван структурный отказ левого хвостового оперения. ^{[ 88 ]}
4 мая 1968 года самолет G-APPU авиакомпании Channel Airways вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении во время ливня в аэропорту Саутенд, приземлившись на слишком высокой скорости, и совершил аквапланирование. Самолет списали. ^{[ 89 ]}

9 августа 1968 года самолет G-ATFN авиакомпании British Eagle International Airlines разбился на Бундесавтобане 9 недалеко от Лангенбрука ( Райхертсхофен ), в результате чего погибли все 48 человек на борту. Причиной катастрофы стала потеря электроэнергии в полете, что привело к неверным показаниям приборов и потере управления. ^{[ 90 ]}
Сообщалось, что 11 сентября 1968 года виконт авиакомпании Air Canada был угнан кубинским пассажиром. ^{[ 91 ]}
15 сентября 1968 года PP-SRE компании VASP разбился в Сан-Паулу во время тренировочного полета экипажа. Один из двух членов экипажа погиб. ^{[ 92 ]}
28 декабря 1968 года самолет OD-ACT авиакомпании Middle East Airlines был уничтожен в результате рейда израильских коммандос в международном аэропорту Бейрута. ^{[ 93 ]}
31 декабря 1968 года рейс 1750 авиакомпании MacRobertson Miller Airlines разбился в воздухе и разбился в 48 километрах (30 милях) к югу от Порт-Хедленда, Западная Австралия . Все 26 человек на борту погибли. ^{[ 94 ]}
2 февраля 1969 года самолет TC-SET авиакомпании Turk Hava Yollari разбился при подлете к международному аэропорту Эсенбога в Анкаре. Пострадавших не было. ^{[ 95 ]}
20 февраля 1969 года самолет G-AODG авиакомпании British Midland Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ист-Мидлендс . Пострадавших не было. ^{[ 96 ]}
20 марта 1969 года самолет G-AVJA авиакомпании British Midland Airways разбился при взлете в Ringway аэропорту в Манчестере . Трое из четырех человек, находившихся на борту, погибли. ^{[ 97 ]}
7 апреля 1969 года самолет CF-THK авиакомпании Air Canada был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате пожара, произошедшего при взлете из аэропорта Септ-Иль. Самолет приземлился обратно в Септ-Иле, но один пассажир погиб в результате пожара. ^{[ 98 ]}
27 июня 1969 года самолет N7410 авиакомпании Aloha Airlines был поврежден и не подлежал ремонту при столкновении на земле с самолетом Douglas DC-9-31 N906H авиакомпании Hawaiian Airlines в международном аэропорту Гонолулу . ^{[ 99 ]}
16 сентября 1969 года виконт турка Хава Йоллари был угнан и высажен в Софии . ^{[ 100 ]}
26 октября 1969 года самолет 4X-AVC компании Arkia разбился в международном аэропорту Лод во время ночного тренировочного полета. Пострадавших не было. ^{[ 101 ]}
22 декабря 1969 года LX-LGC компании Luxair был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Люксембург-Финдел , и носовое колесо разрушилось. ^{[ 102 ]}

1970-е годы

19 января 1970 года самолет G-AMOA компании Cambrian Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате тяжелой посадки в Лулсгейт аэропорту в Бристоле . ^{[ 103 ]}
22 января 1970 года самолет G-AWXI авиакомпании British Midland Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в аэропорту Хитроу , в Лондоне когда при взлете загорелся двигатель. В Хитроу была совершена успешная аварийная посадка. ^{[ 104 ]}
1 марта 1970 года самолет CF-THY авиакомпании Air Canada столкнулся в воздухе с самолетом Ercoupe 415 CF-SHN на подходе к международному аэропорту Ванкувера . Пилот Эркупе погиб. ^{[ 105 ]}
6 мая 1970 года самолет 6O-AAJ авиакомпании Somali Airlines загорелся при подлете к международному аэропорту Могадишо . Носовое колесо разрушилось при резкой посадке, и самолет сгорел. Пять из 30 человек, находившихся на борту, погибли. ^{[ 106 ]}
3 июня 1970 года самолет HC-ART SAETA вылетел за взлетно-посадочную полосу аэропорта Куэнки и был поврежден, не подлежавший экономическому ремонту. ^{[ 107 ]}
25 января 1971 года YV-C-AMV авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana врезался в гору недалеко от Мериды . Тринадцать из 47 человек, находившихся на борту, погибли. ^{[ 108 ]}
8 августа 1971 года самолет N7415 авиакомпании Aloha Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в международном аэропорту Гонолулу , когда при приземлении вспыхнул пожар. ^{[ 109 ]}
9 августа 1971 года самолет VT-DIX авиакомпании Indian Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда вылетел за взлетно-посадочную полосу в аэропорту Джайпура . Самолет приземлился при попутном ветре на мокрую взлетно-посадочную полосу. ^{[ 110 ]}
20 октября 1971 года виконт Саэта был угнан шестью людьми. Он приземлился в аэропорту Куэнки . ^{[ 111 ]}
1 ноября 1971 года YV-C-AMZ авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Ла-Чинита в Маракайбо . Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 112 ]}
10 ноября 1971 года самолет ПК-МВС авиакомпании Merpati Nusantara Airlines упал в море в 75 милях (121 км) от Суматры, в результате чего погибли все 69 человек на борту. ^{[ 113 ]}
28 декабря 1971 года F-BOEA авиакомпании Air Inter был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в аэропорту Клермон-Ферран Олна, когда он покинул взлетно-посадочную полосу во время тренировочного полета во время имитации отказа двигателя №4. ^{[ 114 ]}
21 января 1972 года HK-1347 авиакомпании Líneas Aéreas La Urraca разбился в Фунсе после взрыва на борту. Все 20 человек, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 115 ]}

28 января 1972 года D-ANEF компании Airwork Services был поврежден и не подлежал ремонту, когда шасси обрушилось после тяжелой посадки в международном аэропорту Борнмута . ^{[ 1 ]}
5 апреля 1972 года виконт авиакомпании Merpati Nusantara Airlines подвергся попытке угона. Угонщик был убит. ^{[ 116 ]}
24 августа 1972 года XY-ADF авиакомпании Union of Burma Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в аэропорту Ситуэ , когда он покинул взлетно-посадочную полосу при приземлении, и шасси обрушилось. ^{[ 117 ]}
27 октября 1972 года F-BMCH авиакомпании Air Inter врезался в Пик-дю-Пикон, в 4 км (2,5 мили) к западу от Нуаретабля , Луара . Шестьдесят из 68 человек, находившихся на борту, погибли. ^{[ 118 ]}
19 января 1973 года самолет G-AOHI авиакомпании British European Airways врезался в Бена Мора во время испытательного полета . Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 119 ]}
17 апреля 1973 года самолет YI-ACL компании «Иракские авиалинии» был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он совершил посадку с поднятыми колесами в международном аэропорту Мосула после того, как у него закончилось топливо. ^{[ 120 ]}
15 мая 1973 года PP-SRD компании VASP был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Сальвадора , и ходовая часть обрушилась. ^{[ 121 ]}
7 июня 1973 года HK-1061 авиакомпании Aerolíneas TAO был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате аварии при посадке в Эльдорадо аэропорту в Боготе . ^{[ 122 ]}
21 января 1974 года виконт Аэропеска Колумбия был угнан и переправлен в Кали . ^{[ 123 ]}
8 июня 1974 года HK-1058 авиакомпании Aerolíneas TAO разбился в Монте-Сан-Исидоро из-за разрушения конструкции левого хвостового оперения в полете. Все 44 человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 124 ]}
14 августа 1974 года YV-C-AMX авиакомпании Венесуэльские авиалинии прилетел в Ла-Глорию , на острове Маргарита в результате чего погибли все 49 человек, находившиеся на борту. ^{[ 125 ]}
7 октября 1974 года виконт Дальневосточного воздушного транспорта подвергся попытке угона. Угонщик был побежден, и самолет приземлился в намеченном пункте назначения — аэропорту Тайбэй Суншань . ^{[ 126 ]}
1 февраля 1975 года самолет PK-RVM авиакомпании Mandala Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда вылетел за взлетно-посадочную полосу в аэропорту Тайбэй Суншань. ^{[ 127 ]}
В марте 1975 года XW-TDN авиакомпании Royal Air Lao разбился в международном аэропорту Пномпеня . Пилот не имел квалификации для управления самолетом. Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 128 ]} О происшествии самолета также сообщили как XW-TFK с датой 15 марта. ^{[ 129 ]}
11 мая 1975 года самолет CX-AQO компании PLUNA был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда покинул взлетно-посадочную полосу в Хорхе Ньюбери аэропорту в Буэнос-Айресе . ^{[ 130 ]}
31 июля 1975 года B-2029 компании «Дальневосточный воздушный транспорт» разбился в аэропорту Тайбэя Суншань, в результате чего погибли 27 из 75 человек, находившихся на борту. ^{[ 131 ]}
7 января 1976 года PK-RVK авиакомпании Mandala Airlines был поврежден и не подлежал ремонту, когда вылетел за взлетно-посадочную полосу в Сэма Ратуланги международном аэропорту в Манадо . ^{[ 132 ]}
15 августа 1976 года самолет HC-ARS, выполнявший рейс 232 SAETA, врезался в вулкан Чимборасо , в результате чего погибли все 59 человек на борту. Обломки были обнаружены только 17 октября 2002 года. ^{[ 133 ]}
15 января 1977 года Linjeflyg рейс 618 , выполнявшийся SE-FOZ, разбился в Кялвесте на подходе к аэропорту Бромма в Стокгольме из-за обледенения хвостового оперения, что привело к потере управления. Все 22 человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 134 ]}
4 сентября 1977 года самолет HC-IBL авиакомпании SAN Ecuador врезался в гору в горах Кахас, в результате чего погибли все 33 человека, находившиеся на борту. ^{[ 135 ]}
14 декабря 1977 года HK-1267 авиакомпании TAC Colombia был поврежден и не подлежал ремонту в международном аэропорту Пало-Негро , Букараманга . ^{[ 136 ]}
29 декабря 1977 года самолет HC-BEM авиакомпании SAN Ecuador врезался в холм недалеко от Куэнки . Все 24 человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 137 ]}
10 июня 1978 года 9G-ACL компании West African Air Cargo был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда ходовая часть обрушилась при посадке в аэропорту Сприггс Пейн , Монровия . ^{[ 138 ]}
3 сентября 1978 года самолет VP-WAS, выполнявший авиакомпании Air Rhodesia, рейс 825 был сбит ракетой SAM-7, в результате чего погибли 28 из 56 человек, находившихся на борту. Еще десять человек были убиты партизанами ЗИПРА . Место происшествия находилось на холмах Вамира. ^{[ 139 ]}
12 февраля 1979 года самолет VP-YND, выполнявший рейс 827 авиакомпании Air Rhodesia, был сбит ракетой SAM-7 и разбился в африканской закупочной зоне Вути недалеко от Карибы, в результате чего погибли все 59 человек на борту. Ответственность за обстрел несут боевики ЗИПРА. ^{[ 140 ]}
23 апреля 1979 года самолет HC-AVP авиакомпании SAETA разбился в провинции Пастаса во время рейса между международным аэропортом Марискаль Сукре и аэропортом Куэнки, в результате чего погибли все 57 человек на борту. Обломки были обнаружены в 1984 году. Самолет отклонился от курса на 25 морских миль (46 км). ^{[ 141 ]}

25 октября 1979 года G-BFYZ авиакомпании Alidair был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу в аэропорту Киркуолл после того, как пропеллер №4 врезался в взлетно-посадочную полосу. Носовое колесо разрушилось, когда самолет достиг пересекающейся взлетно-посадочной полосы. ^{[ 142 ]}

1980-е годы

14 июля 1980 года самолет HC-BHB авиакомпании Aerolíneas Cóndor был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате аварии при посадке в аэропорту Лоха . ^{[ 143 ]}
17 июля 1980 года самолет G-ARBY авиакомпании Alidair разбился в Оттери-Сент-Мэри , когда все четыре двигателя вышли из строя из-за исчерпания топлива. Все 62 человека, находившиеся на борту, выжили. ^{[ 144 ]}
26 августа 1980 года у PK-IVS авиакомпании Bouraq Indonesia Airlines в полете произошел сбой правого лифта, и он разбился в 26 километрах (16 миль) к северо-востоку от Джакарты , в результате чего погибли все 37 человек на борту. ^{[ 145 ]}
28 августа 1980 года VT-DJC компании Huns Air был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда носовое колесо разрушилось после того, как самолет трижды подпрыгнул при посадке в аэропорту Виджаявада . ^{[ 146 ]}
1 мая 1981 года PK-RVN авиакомпании Mandala Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он покинул взлетно-посадочную полосу при приземлении в аэропорту Семаранг Ахмад Яни , в результате чего правый борт и передняя опора обрушились. ^{[ 147 ]}
18 августа 1981 года самолет N7407 компании Airgo Air Freight был поврежден и не подлежал ремонту в аэропорту Флориды во время урагана Деннис . ^{[ 148 ]}
26 августа 1981 года HK-1320 авиакомпании Aeropesca Colombia, выполнявший рейс 221, влетел в гору Санта-Елена, в результате чего погибли все 50 человек на борту. ^{[ 149 ]}
26 марта 1982 года самолет HK-2382 авиакомпании Aeropesca Colombia врезался в гору недалеко от Кеата во время полета из аэропорта Ла-Вангардия в международный аэропорт Эльдорадо , в результате чего погиб весь 21 человек на борту. ^{[ 150 ]}
8 октября 1982 года HC-ATV компании SAN Ecuador был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в аэропорту Марискаль Ламар , Куэнка . ^{[ 151 ]}
В июле 1984 года самолет Z-YNI авиакомпании Air Zimbabwe был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате аварии на земле в международном аэропорту Хараре . В результате он был выведен из эксплуатации и передан пожарной службе аэропорта для использования в качестве учебного пособия. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}
28 августа 1984 года самолет 9Q-CPD авиакомпании Zaire Aero Service разбился после взлета из аэропорта Нджили . ^{[ 154 ]}
13 января 1985 года PK-RVT авиакомпании Mandala Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате аварии при посадке в международном аэропорту Адисусипто в Джокьякарте . ^{[ 155 ]}
19 октября 1985 года самолет N923RC компании Ray Charles Enterprises был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Блумингтона . ^{[ 156 ]}
11 января 1988 года G-APIM компании British Air Ferries был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате наземного столкновения с Short 330 G-BHWT в аэропорту Саутенд . Впоследствии G-APIM был отремонтирован и передан на сохранение Бруклендскому музею . ^{[ 157 ]}
18 июня 1988 года самолет PK-MVG авиакомпании Merpati Nusantara Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда у него произошел отказ гидравлической системы, и он покинул взлетно-посадочную полосу в Полония международном аэропорту в Медане . ^{[ 158 ]}
4 июля 1988 года самолет PK-IVW авиакомпании Bouraq Indonesia Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда правый борт и переднее шасси обрушились во время посадки с попутным ветром в аэропорту Султана Аджи Мухаммада Сулеймана . ^{[ 159 ]}
23 ноября 1988 года самолет G-BBVH авиакомпании Gibraltar Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате аварии при посадке в аэропорту Танжер-Букхалеф . ^{[ 160 ]}
В 1988 году 9Q-CTS компании «Филаир» был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате аварии при посадке в аэропорту Чикапа . ^{[ 161 ]}

1990-е годы

31 марта 1991 года HK-1708 авиакомпании InterContinental de Aviación был поврежден и не подлежал экономическому ремонту во время рейса из международного аэропорта Эльдорадо в международный аэропорт Густаво Рохас Пинилья . Оба искусственных горизонта вышли из строя из-за турбулентности на высоте 16 000 футов (4900 м). Управление самолетом было восстановлено на высоте 4000 футов (1200 м), и была произведена успешная аварийная посадка в Олайя Эррера . в Медельине аэропорту Выяснилось, что нижний основной лонжерон треснул. Ранее 14 февраля 1988 года у самолета сломалось шасси. ^{[ 162 ]}
24 июля 1992 года PK-RVU авиакомпании Mandala Airlines влетел в гору Лалабой в 15 км (9,3 мили) к западу от аэропорта Паттимура на высоте 2300 футов (700 м), в результате чего погибли все 70 человек на борту. ^{[ 163 ]}
27 июля 1992 года XA-SCM авиакомпании Aero Eslava влетел в Серро Шокотлиуипа на высоте 10 130 футов (3 090 м), в результате чего погибли все четыре человека на борту. Самолету было разрешено снизиться до высоты 12 000 футов (3700 м). ^{[ 164 ]}
28 августа 1992 года самолет PK-IVX авиакомпании Bouraq Indonesia Airlines был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда возгорание двигателя при взлете вынудило экипаж прервать взлет в аэропорту Сьямсудин Нур . ^{[ 165 ]}
25 февраля 1994 года самолет G-OHOT авиакомпании British World Airlines разбился в 7,5 км (4,7 миль) к юго-западу от Аттоксетера из-за многочисленных отказов двигателей в условиях обледенения. Один из двух членов экипажа погиб. ^{[ 166 ]}
26 сентября 1994 года самолет PK-IVU авиакомпании Bouraq Indonesia Airlines был существенно поврежден в результате аварии при посадке в аэропорту Понтианак . Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. ^{[ 167 ]}
24 марта 1996 года самолет G-OPFE авиакомпании British World Airways был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он совершил посадку с поднятыми колесами в международном аэропорту Белфаста . ^{[ 168 ]}
6 июня 1997 года на борту самолета 9Q-CWL компании Bazair произошел пожар, и он разбился в Ируму , в результате чего погибли все 23 человека, находившиеся на борту. ^{[ 169 ]}

2000-е

24 июля 2001 года 3D-OHM компании Transtel был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате аварии при взлете в международном аэропорту Нджамены , когда самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, повредив двигатели и воздушные винты. ^{[ 170 ]} Хоть и списанный страховщиками, самолет был отремонтирован. Ремонт был почти завершен, когда солдат случайно выстрелил из огнестрельного оружия и пробил топливный бак. ^{[ 171 ]}
В апреле 2003 года самолет 9Q-CGL компании Trans Intair был поврежден при приземлении на гравийную полосу в Конго. Была предпринята попытка взлета только с тремя работающими двигателями, но второй двигатель вышел из строя, и самолет врезался в деревья. Самолет был поврежден и не подлежал экономическому ремонту. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ Иов, Макартур (2001). Воздушная катастрофа; Том 4. Эра пропеллеров . Фишвик, АКТ: Aerospace Publications Pty Ltd., стр. 80–84. ISBN 1-875671-48-Х .
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Суэцкий кризис, 1956 год» . Информационная группа воздушного боя. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «История 12-й эскадрильи» . Королевские ВВС . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «AirDisaster.Com» База данных происшествий «Краткий обзор происшествий» 11011958» . Воздушная катастрофа. Архивировано из оригинала 8 декабря 2012 года . Проверено 5 сентября 2009 года . {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ NAC - Иллюстрированная история Новозеландской национальной авиакомпании Airways 1947–1978, Ричард Во с Питером Лэйном и Грэмом МакКоннеллом | стр. 106
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание аварии ПП-СРГ и ФАБ0742» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 ноября 2011 г.
^ Перейра, Альдо (1987). Краткая история бразильской коммерческой авиации (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 205–206.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Итоговый отчет». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в 20 веке через ее аварии 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 177–181. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Авиакатастрофа ASN…» Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 января 2012 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагическая гора». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в 20 веке через ее аварии 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 243–248. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.
^ «Связь с «ракетой» авиакатастрофы исключена» . Би-би-си Уэльс. 24 января 2002 года . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Викерс Виконт» . БААА/АКРО. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «ВХ-ТВН. Викерс Виконт 756. з/н 374» . Австралийские авиалайнеры . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ Flight International , 22–28 января 2002 г., стр. 47 (архив Интернет-архива)
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN280172-1] Jump up to: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN270852-2] Jump up to: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN0403-3] Jump up to: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN311054-4] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN100156-5] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN200256-6] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[Job4-7] Иов, Макартур (2001). Воздушная катастрофа; Том 4. Эра пропеллеров . Фишвик, АКТ: Aerospace Publications Pty Ltd., стр. 80–84. ISBN 1-875671-48-Х .

[ASN011056-8] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[Musketeer-9] «Суэцкий кризис, 1956 год» . Информационная группа воздушного боя. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 5 сентября 2009 г.

[Squad-10] «История 12-й эскадрильи» . Королевские ВВС . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN121256-11] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN140357-12] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN201057-13] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN231057-14] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN171157-15] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN060458-16] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN090458-17] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN280458-18] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN200558-19] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN090858-20] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN221058-21] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN011158-22] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[AD011158-23] «AirDisaster.Com» База данных происшествий «Краткий обзор происшествий» 11011958» . Воздушная катастрофа. Архивировано из оригинала 8 декабря 2012 года . Проверено 5 сентября 2009 года . {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[ASN101158-24] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[25] NAC - Иллюстрированная история Новозеландской национальной авиакомпании Airways 1947–1978, Ричард Во с Питером Лэйном и Грэмом МакКоннеллом | стр. 106

[ASN021258-26] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN58-27] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN170259-28] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN050359-29] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN250459-30] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN120559-31] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN180559-32] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN140859-33] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN021059-34] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN031159-35] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN211259-36] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[37] «Описание аварии ПП-СРГ и ФАБ0742» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 ноября 2011 г.

[38] Перейра, Альдо (1987). Краткая история бразильской коммерческой авиации (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 205–206.

[39] Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Итоговый отчет». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в 20 веке через ее аварии 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 177–181. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[ASN050160-40] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN070160-41] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN180160-42] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN120460-43] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN170760-44] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN260960-45] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN290960-46] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN120661-47] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN301061-48] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN1511661a-49] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN151161b-50] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN151161c-51] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN301161-52] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2009 г.

[ASN160362-53] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN080762-54] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN101062-55] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN191162-56] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN231162-57] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN191262-58] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN290163-59] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN010263-60] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN63140-61] «Авиакатастрофа ASN…» Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 января 2012 г.

[ASN140463-62] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN120863-63] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN110963-64] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN230264-65] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN280364-66] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN210464-67] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN130664-68] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN090764-69] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN040964-70] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[71] Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагическая гора». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в 20 веке через ее аварии 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 243–248. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[ASN150265-72] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN030365-73] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN190365-74] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN200765-75] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN200865-76] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN220966-77] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN311066-78] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN190167-79] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN130367-80] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN030567-81] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN220667-82] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN300667-83] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN210967-84] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN281167-85] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN081267-86] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[ASN111267-87] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 сентября 2009 г.

[BBC1780306-88] «Связь с «ракетой» авиакатастрофы исключена» . Би-би-си Уэльс. 24 января 2002 года . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASN040568-89] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 августа 2009 г.

[ASM090868-90] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN110968-91] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN150968-92] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN281268-93] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN311268-94] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN020269-95] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN200269-96] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN200369-97] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN070469-98] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN270669-99] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN160969-100] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN261069-101] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN221269-102] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 г.

[ASN19011970-103] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN22011970-104] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN010370-105] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN060570-106] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN030670-107] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN250171-108] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN080871-109] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN090871-110] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN201071-111] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN011171-112] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN101171-113] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN281271-114] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN210172-115] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN050472-116] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN240872-117] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN271072-118] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN190173-119] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN170473-120] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN150573-121] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN070673-122] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN210174-123] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN080674-124] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN140874-125] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN071074-126] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN010275-127] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN0375-128] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[Lao-129] «Викерс Виконт» . БААА/АКРО. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 15 сентября 2009 г.

[ASN110575-130] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN310775-131] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN030176-132] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN150876-133] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN150177-134] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN040977-135] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN141277-136] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN291277-137] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN100678-138] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN030978-139] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN120279-140] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN230479-141] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN251079-142] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN140780-143] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN170780-144] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN260880-145] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN280880-146] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN010581-147] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN180881-148] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN260881-149] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN260382-150] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN081082-151] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN0784-152] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[Zim-153] «ВХ-ТВН. Викерс Виконт 756. з/н 374» . Австралийские авиалайнеры . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN280884-154] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN130185-155] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN191085-156] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN110188-157] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN180688-158] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN040788-159] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN231188-160] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN88-161] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN310391-162] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN240792-163] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN270792-164] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN280892-165] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN250294-166] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN260994-167] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN240396-168] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ASN060697-169] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[FI220102-170] Flight International , 22–28 января 2002 г., стр. 47 (архив Интернет-архива)

[ASN240701-171] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]