Sikorsky CH-54 Tarhe

CH-54 TARHE
CH-54 TARHE
	CH-54A с парашютной бомбой "Daisy Cutter"
Общая информация
Тип	с тяжелым подъемом Грузовой вертолет
Производитель	Самолет Sikorsky Erickson (1992-)
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Армия Соединенных Штатов
Номер построен	105
История
Первый полет	9 мая 1962 года
Ушедший на пенсию	1970 -е (армия США) ; 1993 (Национальная гвардия)
Варианты	S-64 Skycrane

Sikorsky CH-54 Tarhe -американский вертолет с тяжелым подъемом с двумя двигателями, разработанный Sikorsky Aircraft для армии Соединенных Штатов . Он назван в честь Тархе , начальника индийского племени 18-го века, чье прозвище было «Кран». ^{[ 2 ]} Гражданская версия- Sikorsky S-64 Skycrane .

Разработка

Работа над тем, что станет CH-54, можно проследить до более ранних мероприятий Сикорского с вертолетами "Sky-Crane" , в частности, в поршневом двигателе Sikorsky S-60 конца 1950-х годов. После окончания Корейской войны армия Соединенных Штатов стремилась закупить преемника в Сикорском CH-37 Mojave , раннем вертолете с подъемом с подальчиком по поршню; Зная об этой потребности, Сикорский стремился к ней выполнить. ^{[ 1 ]} Компания уже работала над Skorsky S-64 Skycrane , гражданским ориентированным роторным роторным роторным применением Развитие производной, сфигурируемой на воен, рассматривалось как естественный вариант. В то время как Сикорский быстро узнал преимущества применения движения турбошафта , первоначально доступных двигателей такого типа не было, поэтому ему пришлось работать с американским производителем двигателя Праттом и Уитни, чтобы изменить свой JT12 турбоев , чтобы производить его. ^{[ 1 ]}

Одной из инновационных функций для любого вертолета эпохи стало включение автоматической системы управления полетом , фактически расположением летучей проводки . ^{[ 1 ]} Rotorcraft Эта функция позволила члену экипажа, обращенного к кормовой форме управлять шагом , рулоном и рысканием с 10% управляющим органом, а также функцией высоты; Также было высоко оценили за то, что он относительно легко летать в соответствии с правилами полета инструмента (IFR). ^{[ 1 ]} Значительное внимание было уделено конструкции фюзеляжа, особенно для минимизации требований веса и технического обслуживания. Помещение было разработано для того , чтобы встать на колени, чтобы облегчить нагрузку, а также для облегчения операций с наклонных поверхностей. ^{[ 1 ]} С начала начала Сикорский попытался позволить типу нести как можно более разнообразное целый ряд грузов, что привело к включению подгонки для перевозки барж и специально разработанного многоцелевого «People Pod», которая подходила для использования для персонала Транспорт, десантные операции и даже в качестве мобильной больницы или мобильного командного поста. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

9 мая 1962 года первый из трех прототипов выполнил свой первый полет . ^{[ 4 ]} Впоследствии он был проверен армией США в Форт -Беннинге , в то время как два других прошли оценку в Западной Германии . ^{[ 1 ]} В июне 1963 года было объявлено, что армия США разместила заказ на начальные шесть вертолетов, назначив его как CH-54A ; Первый из них был официально принят 30 июня 1963 года. ^{[ 1 ]} После относительно короткого периода тестирования и оценки CH-54 быстро использовался во Вьетнаме. ^{[ 1 ]}

В начале, тип продемонстрировал себя, чтобы обладать непревзойденными результатами в некоторых аспектах. По состоянию на 2014 год ^[update], он продолжает держать рекорд вертолета на максимальную высоту в уровне полета на уровне 11 000 м (36 000 футов), которую он установил в 1971 году, ^{[ 5 ]} а также на самом быстром подъеме до 3000, ^{[ 6 ]} 6,000, ^{[ 7 ]} и 9000 ^{[ 8 ]} М (10 000, 20 000 и 30 000 футов). 20 апреля 1965 года CH-54A, оснащенный капсулом для людей, поднял 90 человек, включающая в себя команду из трех и 87 войск, оснащенных боевыми войсками; Это было самое большое количество людей, которые были подняты одним вертолетом в то время. ^{[ 1 ]}

Оперативная история

Армия Соединенных Штатов в конечном итоге приобретет 105 примеров, которыми она действовала под назначением CH-54 Tarhe . Он наиболее условно использовался во время войны во Вьетнаме , как правило, для обеспечения материально -технической поддержки и тяжелой транспортной деятельности в помощь американским наземным войскам. В театре CH-54 обычно используются для перемещения артиллерийских произведений, таких как гаубиц M101 , и даже громоздкие полезные нагрузки, такие как бульдозеры и патрульные лодки . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} С точки зрения извлеченного самолета, более 380, по сообщениям, было восстановлено через CH-54, что привело к экономии нескольких сотен миллионов долларов. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

В частности, те силы, действующие в и вокруг демилитаризованной зоны (DMZ) между Северным Вьетнамом и Южным Вьетнамом, не могли полагаться на маршруты наземного снабжения из -за неизбежных проблем, возникающих местной географией; Вместо этого они почти полностью зависели от авиационной поддержки, предоставляемой Rotorcraft, таким как CH-54. ^{[ 11 ]} Этот тип будет работать так близко к линии фронта, что некоторые попадут под огнем с северных вьетнамцев. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Одно необычное использование типа попало под программу боевой ловушки , которая видела, как она упала 10 000 фунтов бомб, предназначенных для очистки зон посадки. ^{[ 1 ]} Одной опасностью, что его экипажи должны были поддерживать осведомленность, была сильная промывка, создаваемая роторами; Близлежащие палатки были особенно подвержены риску быть поражением. ^{[ 14 ]}

Как тяжелый транспортный вертолет, способный извлечь многочисленные типы сбитых самолетов, он оказался очень успешным. Tarhe может удерживать свой груз и плотный к своему центральному позвоночнику, чтобы уменьшить сопротивление и устранить эффект маятника при полете вперед, а также транспортные средства лебедки вверх и вниз с парящего позиции, поэтому вертолет может развертываться нагрузками во время колебания. Из-за сокращения бюджета программа Heavy Lift Helicopter (HLH) была отменена, а CH-54 не был обновлен с помощью более крупных двигателей. Относительно небольшой флот оказался дорогостоящим для поддержания, таким образом, тандем-ротор Boeing CH-47 Chinook , конкурирующий вертолет с тяжелым подъемом, постепенно дополняющий CH-54 для большинства транспортных обязанностей, в конечном итоге заменив его в авиационных подразделениях обычной армии в течение 1980-х годов. Еще один тяжелый лифтный вертолет, морской жереблет Sikorsky CH-53 , также был разработан с использованием многих проверенных систем CH-54, включая его двигатель, фюзеляж и динамические системы. ^{[ 15 ]}

CH-54 также управлял Национальной гвардией армии , где она выполняла различные военные и гражданские миссии. ^{[ 1 ]} Он участвовал в различных гуманитарных операциях по оказанию помощи, включая спасение кита на Аляске . Необычные полезные нагрузки включают в себя цельные антенны и бревенчатые домики ; Другим примером было использование CH-54 для кондиционеров воздуха на крыше Пентагона . ^{[ 1 ]} Кроме того, ему обычно было поручено перемещать не достойные или отставные самолеты. Несмотря на эти нетипичные требования, CH-54 добился сильной записи безопасности. ^{[ 1 ]} Военные сокращения, принятые в конце холодной войны, оказались смертельным козом для военной службы CH-54; Последний рейс Национальной гвардии был проведен 10 января 1993 года. ^{[ 1 ]}

После их отказа от военного использования многие CH-54 были приобретены гражданскими операторами и, таким образом, продолжали использоваться в этом новом качестве. ^{[ 1 ]} Из них, Эриксон воздушный кран Центрального Пойнт, штат Орегон , управляет крупнейшим парком вертолетов S-64 в мире под названием Aircrane Erickson S-64 . Они могут быть оснащены водяным оборудованием (некоторые также имеют возможность пены/геля) для по пожаротушению по всему миру. обязанностей ^{[ 16 ]} После получения типового сертификата и прав на производство в 1992 году Эриксон остается производителем.

Варианты

YCH-54A: Предварительный самолет, шесть построенных. ^{[ 17 ]}
CH-54A: Производственная модель, основанная на двух 4500 SHP (3400 кВт) Pratt & Whitney T73 -P -1 турбоссафта, 54 построенные. ^{[ 17 ]}
CH-54B: Более тяжелая версия CH-54A с двумя 4800 SHP (3600 кВт) T73-P-700 турбоссафтов и двусторонним основным ходом, 37 заказано, 29 построено. ^{[ 18 ]}^{[ 1 ]}
S-64B: В 1968 году Сикорский предложил рост с тремя двигателями с модернизированным ротором и коробкой передач. Это не продолжалось, но сформировало основу для супер жеребца CH-53E . ^{[ 19 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

НАСА ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}
Армия Соединенных Штатов ^{[ 22 ]}
- 273 -й тяжелой вертолетной компании
- 355 -й тяжелой вертолетной компании
- 478 -й тяжелой вертолетной компании
- 2 -й батальон, 291 -я авиационная компания
Резерв армии США ^{[ 23 ]}
Армия Национальная гвардия
- Компания D, 113-я авиация, 152-е крыло Airlift , Nevada Arng 1986–1993 (получен CH-54A ^{[ 23 ]}) ^{[ 24 ]}
- 1160 Aviation Company, Джорджия ARNG (получен CH-54A ^{[ 23 ]})
- 137-я транспортная компания (тяжелый вертолет), Канзас Арн (получен CH-54A ^{[ 23 ]})
- Компания E, 185-я авиационная бригада , Миссисипи Арн (получен CH-54A ^{[ 23 ]})
- Пенсильвания (получил CH-54A ^{[ 23 ]})
- Аляска (получен CH-54B ^{[ 23 ]})
- Алабама (получил CH-54B ^{[ 23 ]})
- Коннектикут (получил CH-54B ^{[ 23 ]})

Выживший самолет

Большое количество выживших самолетов существует в условиях летания, а также в музейных коллекциях по всему миру.

Спецификации (CH-54B)

Общие характеристики

Экипаж: 3
Емкость: 25 000 фунтов (11 340 кг) полезная нагрузка
Длина: 88 футов 6 в (26,97 м)
Высота: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
Пустой вес: 19 800 фунтов (8 981 кг)
Максимальный вес взлета: 47 000 фунтов (21 319 кг)
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney T73-P-700 турбоссафта , 4800 Shp (3600 кВт) каждый Двигатели
Главный диаметр ротора: 72 фута 0 дюймов (21,95 м)
Основная зона ротора: 4071,5 кв. Фута (378,25 м. ²) * Раздел лезвия: - NACA 0011 MOD ^{[ 25 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 130 кН (150 миль в час, 240 км/ч)
Скорость круиза: 100 кН (120 миль в час, 190 км/ч)
Диапазон: 200 нми (230 миль, 370 км)
Скорость подъема: 1330 футов/мин (6,8 м/с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с Чендлер, Джеймс Т. (1994). "А потом их не было!" Полем Авиационная авиационная дивария Соединенных Штатов . Правительственная типография США.
^ "Тархе " Центральный
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Sikorsky 2007, p. 95
^ Тейлор 1976, с. 386.
^ «FAI Record Id #9918-высота в горизонтальном полете. Класс E-1 (вертолеты), турбина» . Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано с оригинала 5 января 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .
^ «FAI Record Id #9942-время, чтобы подняться на высоту 3 000 м. Класс E-1 (вертолеты), турбина» . Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .
^ «FAI Record Id #9957-время, чтобы подняться на высоту 6 000 м. Класс E-1 (вертолеты), турбина» . Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .
^ «FAI Record Id #9960-время, чтобы подняться на высоту 9 000 м. Класс E-1 (вертолеты), турбина» . Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .
^ Wiest and McNab 2015, с. 90, 95.
^ Мудрый 2010, с. 85–86.
^ Wiest and McNab 2015, с. 92
^ Мудрый 2010, с. 88
^ Boyne 2011, с. 146
^ Такер 2011, с. 470.
^ Boyne 2011, с. 276–277.
^ Boyne 2011, с. 336.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хардинг 1990, с. 243.
^ "CH-54B TARHE" . Helis.com . Получено 30 июля 2017 года .
^ «S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)» . sikorskyarchives.com . Получено 30 июля 2017 года .
^ "Что такое вертолет?" Полем НАСА.ГОВ . Получено 26 января 2013 года .
^ «Sikorsky CH - 54B Skycrane Helicopter» . НАСА.ГОВ. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Получено 26 января 2013 года .
^ «Сикорский CH-54 Tarhe Flying Crane» . Военный-today.com . Получено 26 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «Сикорский S-64 Skycrane / Sikorsky CH-54 Tarhe» . All-Aero.com .
^ «Поиск авиационных фото» .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Бойн, Уолтер (2011). Как вертолет изменил современную войну . Pelican Publishing. ISBN 978-1-45561-568-1 .
Францилль, Рене Дж. (Весна 1991). «Тяжелая атлета армии». World Air Power Journal . 5 : 36–41.
Хардинг, Стивен (1990). Самолет армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife. ISBN 1-85310-102-8 .
Тейлор, Джон В.Р. (1976). Джейн «Все мировые самолеты» 1976–77 . Лондон, Великобритания: ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 .
Сикорский, Сергей И. (2007). Sikorsky Legacy . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-738-54995-8 .
Такер, Спенсер С. (2011). Энциклопедия войны во Вьетнаме . ABC-Clio. ISBN 978-1-851-09961-0 .
Веспок, Эндрю; Макнаб, Крис (2015). Иллюстрированная история войны во Вьетнаме . Янтарные книги. ISBN 978-1-782-74288-3 .
Мудрый, Э. Тайло (2010). Одиннадцать Браво: мемуары войны Skytrooper во Вьетнаме . Макфарланд. ISBN 978-0-78648-223-8 .

Внешние ссылки

CH-54 Информационный информационный бюллетень истории армии американской армии
Отчет о фильме «Сотрудники короткометражного фильма » 66-2A (1966) доступен для бесплатного просмотра и загрузки в интернет-архиве .
Отчет о фильме «Сотрудники короткометражного фильма » 66-21A (1966) доступен для бесплатного просмотра и загрузки в интернет-архиве .
Helis.com Sikorsky S-64/CH-54 База данных

[Chandler_1994-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с Чендлер, Джеймс Т. (1994). "А потом их не было!" Полем Авиационная авиационная дивария Соединенных Штатов . Правительственная типография США.

[2] "Тархе " Центральный

[sikorsky_95-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Sikorsky 2007, p. 95

[Janes_76_p386-4] Тейлор 1976, с. 386.

[alt11-5] «FAI Record Id #9918-высота в горизонтальном полете. Класс E-1 (вертолеты), турбина» . Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано с оригинала 5 января 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .

[climb3-6] «FAI Record Id #9942-время, чтобы подняться на высоту 3 000 м. Класс E-1 (вертолеты), турбина» . Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .

[climb6-7] «FAI Record Id #9957-время, чтобы подняться на высоту 6 000 м. Класс E-1 (вертолеты), турбина» . Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .

[climb9-8] «FAI Record Id #9960-время, чтобы подняться на высоту 9 000 м. Класс E-1 (вертолеты), турбина» . Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .

[9] Wiest and McNab 2015, с. 90, 95.

[10] Мудрый 2010, с. 85–86.

[11] Wiest and McNab 2015, с. 92

[12] Мудрый 2010, с. 88

[boyne_146-13] Boyne 2011, с. 146

[14] Такер 2011, с. 470.

[boyne_2767-15] Boyne 2011, с. 276–277.

[boyne_336-16] Boyne 2011, с. 336.

[Harding_p243-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Хардинг 1990, с. 243.

[18] "CH-54B TARHE" . Helis.com . Получено 30 июля 2017 года .

[19] «S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)» . sikorskyarchives.com . Получено 30 июля 2017 года .

[20] "Что такое вертолет?" Полем НАСА.ГОВ . Получено 26 января 2013 года .

[21] «Sikorsky CH - 54B Skycrane Helicopter» . НАСА.ГОВ. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Получено 26 января 2013 года .

[22] «Сикорский CH-54 Tarhe Flying Crane» . Военный-today.com . Получено 26 января 2013 года .

[auto-23] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «Сикорский S-64 Skycrane / Sikorsky CH-54 Tarhe» . All-Aero.com .

[24] «Поиск авиационных фото» .

[Selig-25] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

v Т и Сикорский самолет
Самолет с фиксированным крылом (обозначения компании)	S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-12 S-13 S-14 S-15 S-16 S-17 S-18 S-19 S-20 S-21 S-22/23/24/25/26/27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
Самолет с фиксированным крылом (военные обозначения)	C-6 C-28 Младший Jr2s Пса P2s Рупий XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Helicopters (обозначения компании)	VS-300 (S-46) S-47 S-48 S-49 S-50 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92 S-95 S-97 S-100 S-102 S-103 S-300 S-333 S-434
Helicopters (military designations)	SH-3 Sea King HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 Chickasaw H-34 Choctaw CH-37 Mojave XH-39 HH-52A Seaguard CH-53 Sea Stallion CH-53E Super Stallion CH-53K King Stallion MH-53 CH-54 Tarhe UH-60 Black Hawk HH-60G Pave Hawk HH-60J/MH-60T MH-60R/S Seahawk SH-60B/F Seahawk H-60J/K VH-60 RAH-66 Comanche VH-92 Patriot CH-124 Sea King CH-148 Cyclone HLH
Experimental aircraft	Cypher/Cypher II Firefly Raider Raider X SB-1 X2 XBLR-3 XV-2