Ханивелл Т55
(Перенаправлено с Lycoming T55-GA-714A )
| Т55 | |
|---|---|
| |
| Турбовальный двигатель Honeywell T55-GA-714A на CH-47 Chinook | |
| Тип | Турбовальный |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Lycoming Двигатели Ханивелл Аэроспейс |
| Первый запуск | апрель 1955 г. |
| Основные приложения | Белл 309 Королевская Кобра Боинг CH-47 Чинук Пайпер PA-48 Инфорсер |
| Количество построенных | 6,000+ |
| Разработано на основе | Лайкоминг Т53 |
| Развитый в | Лайкоминг Альф 502 |
Honeywell T55 ранее Lycoming ; обозначение компании LTC-4 ) — турбовальный двигатель, используемый на американских вертолетах и самолетах ( (в турбовинтовой форме) с 1950-х годов, а также на неограниченном количестве гидросамолетов с 1980-х годов. По состоянию на 2021 год построено более 6000 таких двигателей. [ 1 ] Он производится компанией Honeywell Aerospace , подразделением Honeywell, базирующимся в Скоттсдейле, штат Аризона, и первоначально был разработан подразделением турбинных двигателей компании Lycoming Engines в Стратфорде, штат Коннектикут , как увеличенная версия меньшего по размеру Lycoming T53 . T55 используется в качестве двигателя на нескольких основных машинах, включая CH-47-Chinook, Bell 309 и Piper PA-48 Enforcer. T55 также служит основой Lycoming ALF 502 турбовентиляторного двигателя . С момента первой разработки T55 постепенное увеличение расхода воздуха , общей степени сжатия и температуры на входе в турбину более чем утроило выходную мощность двигателя. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Варианты
[ редактировать ]Гражданский и экспериментальный варианты
[ редактировать ]- LTC4A-1
- Турбовинтовой двигатель мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) и сухой массой 695 фунтов (315 кг); получил обозначение YT55-L-1 после завершения 50-часовых квалификационных испытаний в декабре 1957 года. [ 5 ]
- LTC4B-1
- LTC4B-2
- Турбовальный двигатель с редуктором начальной мощностью 1800 л.с. (1300 кВт); завершил 50-часовые квалификационные испытания, продемонстрировав мощность 2050 л.с. (1530 кВт) в марте 1958 года, а затем получил обозначение YT55-L-3 с номинальной мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) [ 5 ]
- LTC4B-7
- Версия LTC4B-2 без редуктора со встроенным масляным радиатором и баком; продемонстрировал мощность 2500 л.с. (1900 кВт) в январе 1960 года; более высокая номинальная мощность стала результатом увеличения температуры на входе в турбину, что стало результатом небольших модификаций, извлеченных из опыта разработки YT55-L-1 и YT55-L-3; завершил 50-часовые квалификационные испытания при номинальной мощности 2200 л.с. (1600 кВт) в феврале 1960 года, после чего получил обозначение YT55-L-5; завершил свои 150-часовые квалификационные испытания в сентябре 1960 года, после чего его обозначение изменилось с YT55-L-5 на серийный двигатель T55-L-5. [ 5 ]
- LTC4B-8
- Гражданское обозначение военного двигателя Т55-Л-7; сухой вес 580 фунтов (260 кг) [ 5 ] также был установлен на оригинальном вертолете Bell 214 с двигателем мощностью 2930 л.с. (2180 кВт) в 1970 году. [ 6 ]
- LTC4B-8D
- Двигатель мощностью 2950 л.с. (2200 кВт) на вертолете Bell 214 A; [ 7 ] модернизированный по сравнению с Т55-Л-7С; Для этого военного вертолета с 1973 по 1977 год произведено 433 двигателя. [ 8 ]
- LTC4B-11
- аналогичен Л-7 с двухступенчатой газогенераторной турбиной
- LTC4B-12
- Турбовинтовой двигатель мощностью 4600 л.с. (3400 кВт) и массой 680 фунтов (310 кг), что на 10 фунтов (4,5 кг) больше, чем у T55-L-11, на базе которого он создан; [ 9 ] удельный расход топлива для тормозов (BSFC) 0,504 фунта/(л.с.⋅ч) (307 г/кВтч) [ 10 ]
- LTC4C-2
- Гражданское обозначение военного турбовинтового двигателя ЯТ55-Л-1А. [ 3 ]
- LTC4G-3
- Турбовинтовой двигатель максимальной и нормальной мощностью 2445 и 2100 л.с. (1823 и 1566 кВт); высокопроизводительная версия Т55-Л-1 [ 11 ]
- LTC4G-4
- LTC4K
- 9-ступенчатый компрессор
- ЛТЦ4К-2
- ЛТЦ4М-1
- LTC4R-1
- Турбовинтовой двигатель мощностью 3690 л.с. (2750 кВт), массой 920 фунтов (420 кг), соотношением давлений 8,2:1 и BSFC 0,52 фунта/(л.с.⋅ч) (320 г/кВтч) [ 12 ]
- ПЛФ1А-2
- Первый экспериментальный турбовентиляторный двигатель с большим двухконтурным режимом , произведенный в США, запущенный в феврале 1964 года; два произведено; использован сердечник двигателя Т55-Л-7; [ 13 ] Ступень вентилятора с зубчатой передачей диаметром 40 (100 см), создающая статическую тягу 4320 фунтов (1960 кг); предшественник ALF 502 и LF 507 ; серийных ТРДД [ 14 ] коэффициент двухконтурности 6:1; вес 825 фунтов (374 кг) [ 15 ] максимальная степень сжатия 1,4:1 (вентилятор) и 9,5:1 (двигатель), температура на входе в турбину 1810 °F (990 °C), максимальный номинальный расход воздуха для газогенератора и вентилятора 31,5 и 157,5 фунтов/с (14,3 и 71,4 кг/с), удельный расход топлива (TSFC) 0,411 фунт/(фунт-сила⋅ч) (11,6 г/(кН⋅с)) [ 16 ]
- ПЛФ1Б-2
- ТРДД с активной зоной газогенератора 9-ступенчатого компрессора Т55/LTC4K
- PLF1C-1
- ТРДД на базе турбовального двигателя T55-L-7C с тягой 5220 фунтов силы (23,2 кН); Длина 66 дюймов (1,7 м), диаметр вентилятора 41 дюйм (100 см), степень двухконтурности 6:1, вес 1010 фунтов (460 кг), TSFC 0,41 фунта/(фунт-сила-ч) (12 г/(кН⋅с) ) [ 17 ]
- ПЛФ1С-2
- ТРДД на базе турбовального двигателя Т55-Л-11 с тягой 6700 фунтов силы (30 кН); Длина 66 дюймов (1,7 м), диаметр вентилятора 50 дюймов (130 см), степень двухконтурности 8,2: 1, вес 1130 фунтов (510 кг), TSFC 0,36 фунта / (фунт-сила-час) (10 г / (кН⋅с) ) [ 17 ]
- Т5508Д
- Сертифицирован 16 сентября 1975 г.; сухой вес 618 фунтов (280 кг); [ 18 ] Двигатель мощностью 2930 л.с. (2180 кВт) на вертолете Bell 214 B, производившемся с 1976 по 1981 год; [ 6 ] Для этого коммерческого вертолета изготовлено 88 двигателей; [ 8 ] коммерческая версия LTC4-8D
- АЛ5512
- Сертифицировано 7 ноября 1980 г.; турбовальный двигатель с максимальной мощностью на уровне моря 2975 л.с. (2218 кВт) в непрерывном режиме и 4075 л.с. (3039 кВт) на взлете за 5 минут; 30-минутная номинальная мощность 4355 л.с. (3248 кВт) с одним неработающим двигателем; сухой вес 780 фунтов (350 кг); [ 18 ] используется на модели Boeing 234 (гражданская версия Chinook); [ 19 ] на базе Т55-Л-712; производился с 1979 по 1985 год, изготовлено 44 двигателя; [ 8 ] также использовался на Boeing Model 360 , вертолете-демонстраторе технологий, в 1987 году. [ 20 ]
Военные варианты
[ редактировать ]- YT55-L-1
- Турбовинтовой двигатель максимальной и нормальной мощностью 1600 и 1325 л.с. (1193 и 988 кВт) и соотношением давлений 6:1. [ 21 ]
- YT55-L-1A
- Турбовинтовая версия YT55-L-3 мощностью 1850 л.с. (1380 кВт); длина 58,85 дюйма (149,5 см), диаметр 24,25 дюйма (61,6 см), сухой вес 695 фунтов (315 кг), степень давления 6,5:1, массовый расход воздуха 20,5 фунта/с (9,3 кг/с), BSFC 0,648 фунта/( л.с.⋅ч) (394 г/кВтч) [ 3 ]
- YT55-L-3
- Турбовальный двигатель максимальной и нормальной мощностью 1900 и 1700 л.с. (1400 и 1300 кВт) и соотношением давлений 6:1; [ 21 ] двигатель с редуктором, который первоначально был выбран для оснащения армейского вертолета «Чинук» HC-1B (позже обозначенного как CH-47 A) в июле 1958 года совместной группой ВВС и армии. [ 5 ]
- Т55-Л-5
- Турбовальный двигатель максимальной и нормальной мощностью 2200 и 1850 л.с. (1640 и 1380 кВт) и соотношением давлений 6:1; скоростной вариант Т55-Л-3 [ 21 ] разрешено использовать на «Чинуке» вместо редукторного двигателя YT55-L-3 в связи с модификацией контракта на двигатель от августа 1958 года, при этом понижающая передача теперь предусмотрена в системе силовой передачи вертолета вместо двигателя; Двигатель массой 570 фунтов (260 кг); впервые поставлен для «Чинука» в августе 1960 года; первый полет Chinook с двигателем в октябре 1961 года; выбран для Curtiss-Wright X-19 конвертоплана в августе 1962 года; [ 5 ] В период с 1960 по 1963 год изготовлено 146 двигателей для CH-47A. [ 22 ]
- Т55-Л-7
- Турбовальный двигатель мощностью 2650 л.с. (1980 кВт) и BSFC 0,61 фунта/(л.с.⋅ч) (370 г/кВтч); [ 23 ] завершил 150-часовые квалификационные испытания в сентябре 1962 года при номинальной мощности 2650 л.с. (1980 кВт); [ 5 ]
- Т55-Л-7Б
- Военная и обычная мощность 2650 и 2200 л.с. (1980 и 1640 кВт); используется на CH-47A [ 24 ]
- Т55-Л-7С
- Турбовальный двигатель максимальной, военной и нормальной мощностью 2850, 2650 и 2400 л.с. (2130, 1980 и 1790 кВт); использовался на CH-47B; [ 24 ] BSFC 0,6 фунта/(л.с.⋅ч) (360 г/кВтч); [ 23 ] прошел квалификационные испытания в сентябре 1966 г. [ 25 ]
- YT55-L-9
- Турбовинтовой двигатель мощностью 2445 л.с. (1823 кВт), массой 795 фунтов (361 кг), соотношением давлений 6,4:1 и BSFC 0,62 фунта/(л.с.⋅ч) (380 г/кВтч); использовался на Rockwell YAT-28E ; [ 12 ] также использовался Piper Enforcer прототип самолета для летных испытаний в 1971 и 1983-1984 годах. [ 26 ]
- Т55-Л-11
- Турбовальный двигатель максимальной, военной и нормальной мощностью 3750, 3400 и 3000 л.с. (2800, 2540 и 2240 кВт); используется на CH-47C; [ 24 ] BSFC 0,52 фунта/(л.с.⋅ч) (320 г/кВтч); [ 10 ] завершил 50-часовые предварительные летные испытания (PFRT) в мае 1967 года. [ 25 ]
- Т55-Л-712
- Турбовальный двигатель мощностью 3750 л.с. (2800 кВт), используемый на CH-47D, производство началось в 1978 году; К 1989 г. выпущено 849 двигателей. [ 27 ]
- Т55-Л-714
- Турбовальный двигатель мощностью 4110 л.с. (3060 кВт), используемый на MH-47 E Chinook SOF. [ 28 ]
- Т55-ГА-714А
- Турбовальный двигатель мощностью 4777 л.с. (3562 кВт), используемый на CH-47F; начальная низкодебитная добыча началась в декабре 1997 г. [ 29 ]
- Т55-Л-714А
- 5000 л.с. (3729 кВт)
- Т55-GA-714C
- Турбовальный двигатель мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) будет испытан на испытательном самолете CH-47F , обеспечивая увеличение выходной мощности на 25 процентов и снижение расхода топлива на 10 процентов по сравнению с T55-GA-714A; [ 30 ] первоначальные испытания первого двигателя начались в ноябре 2021 года. [ 31 ]
- Т55-Л-714С
- 6000 л.с. (4474 кВт)
- Т55-ГА-715
- Комплект модернизации турбовального двигателя мощностью 6500 л.с. (4800 кВт), предложенный в 2008 году для увеличенной версии Chinook массой 69 900 фунтов (31 700 кг). [ 32 ]
- HTS7500
Приложения
[ редактировать ]- Т55/ЛТК4
- Белл 214
- Белл 309 Королевская Кобра
- Боинг CH-47 Чинук
- Boeing Chinook (варианты для Великобритании)
- Боинг Модель 360
- Boeing RC-135 - один T55 был установлен на вариант RC-135E для привода генератора, обеспечивающего питание радара с фазированной решеткой самолета. [ 33 ]
- Boeing Vertol BV-347
- Кертисс-Райт X-19
- Североамериканский троянец YAT-28E
- Пайпер PA-48 Инфорсер
- Сикорский – Боинг SB-1 Defiant
- Неограниченное количество гидросамолетов
- HTS7500
Технические характеристики (Т55-Л-714А)
[ редактировать ]Общие характеристики
- Тип: Турбовальный
- Длина: 1196,3 мм (47,10 дюйма)
- Диаметр: 615,9 мм (24,25 дюйма)
- Сухой вес: 377 кг (831 фунт)
Компоненты
- Компрессор: 7-ступенчатый осевой и 1-ступенчатый центробежный.
- Камеры сгорания : обратный поток
- Турбина : 2-ступенчатая производительность газа и 2-ступенчатая свободная мощность.
Производительность
- Максимальная выходная мощность: Класс мощности на валу двигателя: 5000 л.с. (3729 кВт)
- Общий коэффициент давления : 9,32 [ 34 ]
- Температура на входе в турбину: 815 ° C (1499 ° F) (температура на входе в силовую турбину)
- Отношение мощности к весу : (4867 л.с./831 фунт) ~ 5,8568:1 л.с./фунт
См. также
[ редактировать ]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Honeywell поставит больше двигателей T55 для Chinooks — Shephard Media» . www.shephardmedia.com . Проверено 28 октября 2021 г.
- ^ «Лайкоминг 1500 л.с.» . Рейс Интернешнл . 5 апреля 1957 г. с. 432. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года.
- ^ Перейти обратно: а б с «Авиационные двигатели 1959 года...» Flight International . 20 марта 1959 г. с. 406. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года.
- ^ «Конгресс поддерживает модернизацию «Чинука»» . Рейс Интернешнл . 23–29 октября 1996 г. с. 22. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Биман, Арт (июнь 1963 г.). «История развития двигателя Т55» (PDF) . Вставлять. Лайкоминг Афилд . Том. 1, нет. 3.
- ^ Перейти обратно: а б Хубер, Марк (6 сентября 2020 г.). «Эриксон приобретает сертификат типа для Bell 214» . Генеральная авиация. AINonline .
- ^ «Военный доклад» . Воздушный прогресс . Том. 37, нет. 9. Сентябрь 1975 г. с. 72. ISSN 0002-2500 .
- ^ Перейти обратно: а б с Законы II и Флеминг 1999 , с. 182
- ^ Подразделение Avco Lycoming (июль 1970 г.). «Проверенная мощность, турбовентиляторный или турбовинтовой двигатель, для любой конфигурации AX» . Журнал ВВС . п. 45. ISSN 0730-6784 .
- ^ Перейти обратно: а б «Двигатели (турбины)». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (48-е изд.). Books, Inc., 1970. с. Р–326.
- ^ «Двигатели в производстве». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (43-е изд.). American Aviation Publications, Inc., 1962. с. 412.
- ^ Перейти обратно: а б «Двигатели (турбины)». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (46-е изд.). Books, Inc., 1968. стр. от R–317 до R–319.
- ^ Лейес II и Флеминг 1999 , стр. 184 –188.
- ^ Бойн, Уолтер Дж., изд. (2002). Воздушная война: Международная энциклопедия: АЛ . АВС-КЛИО. п. 235. ИСБН 978-1-57607-345-2 .
- ^ «Турбовентиляторный двигатель Lycoming PLF1A-2» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 31 декабря 2021 г.
- ^ Стерн, Рой Д. (февраль 1971 г.). «Приложение F: Сводные характеристики двигательной установки PLF1A-2» . Описание установки для испытаний многоканальных эжекторов и предварительные результаты испытаний (Отчет). Том. АРЛ 71–0036. п. 60. HDL : 2027/osu.32435065948978 . OCLC 48861178 .
- ^ Перейти обратно: а б «Двигатели (турбины)». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (47-е изд.). Books, Inc. 1969. стр. от R–336 до R–338.
- ^ Перейти обратно: а б Honeywell ( AlliedSignal , Textron Lycoming ) (1 февраля 2000 г.). Паспорт типа сертификата № E4NE (PDF) (Отчет) (6-е изд.). Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ «Модель 234 Чинук: исторический снимок» . Боинг . Проверено 27 декабря 2021 г.
- ^ «Боинг Модель 360» . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Проверено 21 января 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Двигатели в производстве». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (42-е изд.). American Aviation Publications, Inc., 1961. с. 407.
- ^ Законы II и Флеминг 1999 , с. 180 .
- ^ Перейти обратно: а б «Двигатели (турбины)». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (45-е изд.). Спартанские книги. 1967. с. Р–281.
- ^ Перейти обратно: а б с Бернетт, Лео (август 1972 г.). «История Чинука» . Дайджест армейской авиации США . Том. 18, нет. 8. стр. 8–14. hdl : 2027/osu.32435062845565 . ISSN 0004-2471 . OCLC 505677169 .
- ^ Перейти обратно: а б Болдуин, Трукстун Р. (декабрь 1967 г.). «Улучшенный Чинук» . Дайджест армейской авиации США . Том. 13, нет. 12. С. 22–27. hdl : 2027/mdp.39015024192794 . ISSN 0004-2471 . OCLC 428479866 .
- ^ Бернье, Роберт (декабрь 2014 г.). «Задиристый старший брат Кабана» . Журнал «Воздух и космос» . ISSN 0886-2257 .
- ^ Законы II и Флеминг 1999 , с. 181 .
- ^ Бойн, Уолтер Дж. (2003). Операция «Свобода Ирака»: что прошло хорошо и почему; что пошло не так и почему . п. 199. ИСБН 0-765-31038-4 . OCLC 676715685 .
- ^ Армия США (1999). «Рекапитализация CH-47 Chinook/Улучшенного грузового вертолета (ICH)» (PDF) . Системы вооружения: Армия США, 1999 г. п. 241. ИСБН 0-16-049913-5 . OCLC 51357882 .
- ^ «Армия США продемонстрирует модернизированный двигатель Chinook» . Джейн . 4 июня 2020 г. Проверено 22 января 2022 г.
- ^ О'Коннор, Кейт (3 декабря 2021 г.). «Honeywell начинает испытания двигателя T55 следующего поколения» . AVweb .
- ^ Тримбл, Стивен (28 июля 2008 г.). «Армия США запускает программу двигателей для тяжелых вертолетов следующего поколения» . Рейс Интернешнл . ISSN 0015-3710 .
- ^ Хопкинс III, Роберт С. (1997). Стратотанкер КС-135; Больше, чем просто танкер . Мидленд Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-85780-069-2 .
- ^ «Электростанции CH-47D (714) (AQC/IPC/MOI/FEIC)» (PDF) .
Библиография
[ редактировать ]- Honeywell (14 октября 2020 г.). «Сегодняшние суровые условия требуют проверенных систем, таких как Т-55 «Чарли» » . Неделя авиации и космических технологий . ISSN 0005-2175 .
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е изд.). Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. п. 132. ИСБН 0-7509-4479-Х .
- Лейес II, Ричард А.; Флеминг, Уильям А. (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. стр. 176–188. ISBN 1-56347-332-1 . OCLC 247550535 .
- Бульбан, Эрвин Дж. (10 августа 1959 г.). «Lycoming T55 допущен к использованию на планере» . Авиационная техника. Авиационная неделя . Том. 71, нет. 6. С. 87, 91, 93–97. ISSN 0005-2175 .
- Доти, LL (25 марта 1957 г.). «Дуглас предлагает замену DC-3» . Воздушный транспорт. Авиационная неделя . Том. 66, нет. 12. С. 38–41. ISSN 0005-2175 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Lycoming T55 .
 |
В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источники, вы можете помочь Википедии, добавив их . |