Армстронг Сиддей Сапфир

Сапфир
	Сохраняемый Армстронг Сиддей Сапфир ; в музее Midland Air
Тип	Смятение
Производитель	Армстронг Сиддей
Первый забег	1 октября 1948 года
Основные приложения	Глостер копье ; Хэндли Пейдж Виктор ; Охотник на Хоукер
Варианты	Райт J65

Сапфир Армстронга Сиддели - это британский турбоужающий двигатель, который был произведен Армстронгом Сиддели в 1950 -х годах. Это была окончательная разработка работы, которая началась как Metrovick F.2 в 1940 году, превращаясь в усовершенствованную осевую схему с камерой кольцевой камеры сгорания, которая развила более 11 000 фунтов (49 кН). Это приводило в действие ранние версии Hawker Hunter и Handley Page Victor , и каждый глостер . Производство также началось в соответствии с лицензией в Соединенных Штатах от Wright Aeronauticalic в качестве J65 , разрабатывая несколько дизайнов США. Основным конкурентом Sapphire был Rolls-Royce Avon .

Дизайн и разработка

Эволюция дизайна сапфира началась в столичных виккерах (Metrovick) в 1943 году в качестве ответвления проекта F.2. Поскольку F.2 достигает качества полета со скоростью около 1600 фунтов (7100 Н), Метровик обратился к созданию более крупных конструкций, как увеличенного F.2, известного как берил , так и гораздо больший сапфир F.9 . (Имена были выбраны после решения использовать драгоценные камни для будущих названий двигателей). Берил в конечном итоге разработала 4000 фунтов (18 кН)), но единственный проект, чтобы выбрать его, Saunders-Roe Sr.A/1 , был отменен. Министерство поставок (MOS) обозначило F.9 как MVSA.1 .

В 1948 году ^{[ 1 ]} Metrovick вышел из индустрии реактивных двигателей. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Армстронг Сиддей, у которого уже была собственная разработка турбины, ASX , взял на себя MVSA.1, теперь переименован в Assa.1 .

После перепроектирования он стал Assa.2 . В декабре 1949 года Assa.2 завершила прием приемков в 7 380 фунтов (32 800 н). Его конкурент, Avon RA.3 имел дизайн в 6500 фунтов (29 000 Н) в то время. ^{[ 4 ]} Ряд компаний выразил интерес к сапфиру, и он считался основной или резервной силовой установкой для большинства британских дизайнов конца 40 -х и начала 50 -х годов.

Assa.5 , с 7500 фунтов (33 000 Н) использовалась только на английском электрическом с.1A прототипе для молнии. Простой переживание с фиксированной новой была установлена для расширения границы производительности для стабильности и управления от примерно 1,1 до MACH 1,5. ^{[ 5 ]} Будущие версии молнии были оснащены Avon.

Assa.6 , 8 300 фунтов ( 37 000 н), использовалась на Gloster Javelin Faw Mk.1 , Hawker Hunter F.MK.2 и F.MK.5, и прототип SOEST SO 4050 Vautour . Более высокая тяга Assa.7 в 11 000 фунтов (49 кН) был первым британским двигателем, который был оценен выше 10 000 фунтов (44 кН), и он привлек Gloster Javelin Faw Mk.7 , Хэндли Page Victor B.Mk.1 и прототип Швейцарский бомбардировщик, FFA P-16 .

Сапфировый компрессор хорошо работал, без взрыва, ^{[ 6 ]} За полным диапазоном RPM без необходимости переменных входных лопастей (VIGV) или кровотечения. Тем не менее, ранние стадии компрессора страдали от усталости из -за вращающейся кабины при низких оборотах и различных фиксах, таких как шнуровочная проволока, были включены. Curtiss-wright внедрил переменные рампы на Wright J65 при входе в компрессор ^{[ 7 ]} Чтобы предотвратить затягивание и возбуждение лезвия. Армстронг-Сиддели проверил аналогичное решение на сапфире, но вместо этого включало изменения лезвия, чтобы уменьшить реакцию лезвия на остановку. ^{[ 8 ]}

Кайгилл ^{[ 9 ]} утверждает, что одна из самых серьезных проблем, возникающих на протяжении всей жизни копья Gloster, была вызвана «закрытием центральной линии» на сапфировом двигателе. Летать через толстое облако может привести к сокращению корпуса компрессора и втирания лопастей, вызывая катастрофические сбои двигателя и потерю самолета. «Закрытие центральной линии» также вызвало провал сапфира на Victor B.1. ^{[ 10 ]}

с Для закуски ограниченным усилением требовался Assa.7, что делает его Assa.7lr . На больших высотах потребовалось 12% повышение, чтобы восстановить производительность перехвата бомбардировщика, которые были утеряны, несущие новые ракеты De Havilland FireStreak . ^{[ 9 ]} Поздни с требованием с низким уровнем повышения иногда называли «крошечным». ^{[ 9 ]} Другие переживания с низким уровнем проживания включали «увеличение хвостовой трубы» (TPA) на F-86H (J73) с +10% при взлете ^{[ 11 ]} и «Бристоль упрощенное разогрев» (BSR), примерно на 16% повышению взлета, проверено на Derwent V, Orenda, Olympus ^{[ 12 ]} и двигатели Орфея. ^{[ 13 ]}

Варианты

MVSA.1: Министерство обозначения снабжения оригинальных мегаполисов-викеров F.9 сапфир , полученного из столичных викеров F.2/4 Beryl . Проектные работы по этому гораздо большему двигателю начались в 1943 году.
Assa.3: Завершен 150-часовой тест типа обслуживания в ноябре 1951 года на уровне моря 7500 фунтов (33,36 кН) на SFC 0,91
Assa.4: ^{[ 14 ]}
Assa.5: Ранний Армстронг Сиддели разработал сапфировые двигатели. ^{[ 14 ]}
Assa.5r: Распылившиеся двигатели, установленные на английском электрике с.1A .
Асса.6: Более поздние двигатели, разработанные для Gloster Javelin Faw Mk.1 , Hawker Hunter F.MK.2 , F.MK.5 и прототип SOUST SO 4050 Vautour
Assa.7: Оценка в 11 000 фунтов (49 кН), питает Gloster Javelin Faw Mk.7 , Handley Page Victor B.MK.1 и прототип FFA P-16 .
Assa.7lr: Двигатели с 12% -ной системой повторного нагрева для использования более 20 000 футов (6100 м), питающие Gloster Javelin Faw Mk.8 .
Райт J65: Производство лицензии в Соединенных Штатах от Aeronautical
Асса.8
Асса.9: ^{[ 14 ]}
Assa.12
Сапфир 101: (Assa.6)
Сапфир 104: (Assa.12)
Sapphire 202: (Assa.7)

Использование

Английская электрическая молния p.1a -прототипы, поскольку двигатели Avon не были готовы
FFA P-16
Глостер Джавелин - IN.6 и SA.7.
Хэндли Пейдж Виктор B.1, вариант B.2 имел RR Conway
Hawker Hunter F.2 и F.5
Sncaso so.4050 vautour (3 -й прототип)

Двигатели на дисплее

Сапфир Армстронга Сидделей выступает на статическом дисплее в музее Мидленд воздуха , аэропорт Ковентри , Уорикшир .

Существуют очень немногие двигатели Армстронга Сиддели Сапфира, другие известные примеры сохраняются в Музее реактивного века в Глостере, Англия, и в Музее авиации Мальты в Та 'Кали .

Технические характеристики (Assa.7)

Данные от Джейн. ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Тип: турбоев
Длина: 125,2 дюйма (3180 мм)
Диаметр: 37,55 дюйма (954 мм)
Сухой вес: 3050 фунтов (1383 кг)

Компоненты

Компрессор: 13-ступенчатый осевой поток
Своира : кольцевые с 24 хоккейными испарителями
Турбина : двухэтапный
Тип топлива: авиационный керосин
Масляная система: подача наводнения, минимальное давление масла 12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа), емкость бака 18 Imp Pt (10 л)

Производительность

Максимальная тяга : 11 000 фунтов (49 кН) на уровне моря при 8000 об / мин
Удельный расход топлива : 0,885 фунт/ч/фунт (90,214 кг/кН/час) при оценке взлета
Отношение тяги к весу : 3,607

Смотрите также

Связанная разработка

Райт J65

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ «Армстронг Сиддей | Глостер Джавелин | 1956 | 0017 | Архив полета» . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года.
^ В зависимости от источников, Metrovick либо самостоятельно оставил бизнес двигателя, чтобы сосредоточиться на паровых турбинах, либо был вынужден с рынка Министерством поставок, чтобы сократить количество компаний, с которыми им приходилось иметь дело.
^ Ганстон 1989, с.102. Примечание: «... фирма решила в 1947 году под давлением министерства, чтобы выйти из авиации»
^ «Электрическая компания | Английский электрический | 1955 | 1780 | Архив летного» . www.flightglobal.com . Архивировано с оригинала 25 апреля 2016 года.
^ «Годы тестирования» Роланд Бимонт, Ян Аллан Лтд. Лондондон, ISBN 0 7110 1072 2 , с.93
^ «Армстронг Сиддей | 1956 | 0018 | Архив полета» . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года.
^ «Армстронг Сиддей | 1956 | 0022 | Архив полета» . Архивировано с оригинала 24 апреля 2015 года.
^ «1956 | 1599 | Архив летного» . Архивировано с оригинала 26 апреля 2016 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джавелин из кабины, Питер Кайгилл, Pen & Sword Books Ltd., ISBN 978-1-84884-656-2
^ Хэндли Пейдж Виктор Том 1, Роджер Р. Брукс, Пен и Меч Aviation 2007, SIS 978 1 84415 411 1 , с.195
^ "Семь десятилетий прогресса" General Electric, Aero Publishers Inc. 1979, Фоллбрук, ISBN 0-8168-8355-6 , P. 83
^ "Olympus-первые сорок лет" Алан Бакстер, Rolls-Royce Heritage Trust, 1990, ISBN 9780951171097 , с.26
^ «1959 | 2122 | Архив летного» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тейлор, Джон WR Frhists. Araes (1955). Джейн все мировые самолеты 1955-56 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ Тейлор, Джон WR Frhists. Araes (1962). Джейн все мировые самолеты 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбоев 1930-1960 . Тол. 1 (1 -е изд.). Рамсбери: Пресса Кроуд. ISBN 978-1-86126-912-6 .

Внешние ссылки

Музей Королевских ВВС - Армстронг Сиддели Сапфир
Реклама 1952 года для Sapphire/J 65
«Армстронг Сиддели Сапфир». в 1956 году Статья на сапфире
"Sapphire 7" статья 1956 года - летная на Sapphire 7

[1] «Армстронг Сиддей | Глостер Джавелин | 1956 | 0017 | Архив полета» . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года.

[2] В зависимости от источников, Metrovick либо самостоятельно оставил бизнес двигателя, чтобы сосредоточиться на паровых турбинах, либо был вынужден с рынка Министерством поставок, чтобы сократить количество компаний, с которыми им приходилось иметь дело.

[3] Ганстон 1989, с.102. Примечание: «... фирма решила в 1947 году под давлением министерства, чтобы выйти из авиации»

[4] «Электрическая компания | Английский электрический | 1955 | 1780 | Архив летного» . www.flightglobal.com . Архивировано с оригинала 25 апреля 2016 года.

[5] «Годы тестирования» Роланд Бимонт, Ян Аллан Лтд. Лондондон, ISBN 0 7110 1072 2 , с.93

[6] «Армстронг Сиддей | 1956 | 0018 | Архив полета» . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года.

[7] «Армстронг Сиддей | 1956 | 0022 | Архив полета» . Архивировано с оригинала 24 апреля 2015 года.

[8] «1956 | 1599 | Архив летного» . Архивировано с оригинала 26 апреля 2016 года.

[caygill-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джавелин из кабины, Питер Кайгилл, Pen & Sword Books Ltd., ISBN 978-1-84884-656-2

[10] Хэндли Пейдж Виктор Том 1, Роджер Р. Брукс, Пен и Меч Aviation 2007, SIS 978 1 84415 411 1 , с.195

[11] "Семь десятилетий прогресса" General Electric, Aero Publishers Inc. 1979, Фоллбрук, ISBN 0-8168-8355-6 , P. 83

[12] "Olympus-первые сорок лет" Алан Бакстер, Rolls-Royce Heritage Trust, 1990, ISBN 9780951171097 , с.26

[13] «1959 | 2122 | Архив летного» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года.

[JAWA5556-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тейлор, Джон WR Frhists. Araes (1955). Джейн все мировые самолеты 1955-56 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

[JAWA62-63-15] Тейлор, Джон WR Frhists. Araes (1962). Джейн все мировые самолеты 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v Т и Armstrong Siddeley Aero Engines
Piston engines	Boarhound Cheetah Civet Cougar Deerhound Genet Genet Major Hyena Jaguar Jaguar Major Leopard Lynx Lynx Major Mongoose Ounce Panther Puma Serval Tiger (V12) Tiger (Radial) Wolfhound
Turbojets	Adder ASX Sapphire Viper
Turboprops	ASP Double Mamba Mamba Python
Rocket engines	Beta Snarler Screamer Stentor Gamma

v Т и США двигателей двигателей военных турбин Система обозначения
Turbojets	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 J100 YJ101 J102 J400 J401 J402 J403 J700
Turboprops/ Turboshafts	T30 T31 T33 T34 T35 T36 T37 T38 T39 T40 T41 T42 T43 T44 T45 T46 T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54 T55 T56 (variants) T57 T58 T60 T61 T62 T63 T64 T65 T66 T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702 T703 T706 T708 LHTEC T800 APW T800 T900 T901
Turbofans	TF30 TF31 TF32 TF33 TF34 TF35 TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129 F130 F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415
Adaptive cycle engines	XA100 XA101 XA102 XA103