Wright R-975 Whirlwind

R-975 Whirlwind
	Континентальный R-975 из танка Шермана
Тип	с воздушным охлаждением 9-цилиндровый радиальный поршневый двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Райт Аэронаутичный
Построен	Континентальные двигатели
Основные приложения	Beechcraft staggerwing ; Северная Америка BT-9 ; Vultee BT-15 Valiant ; М4 Шерман Танк ; Piasecki Hup Retriever ; M18 Hellcat
Производится	1929-1950-е
Номер построен	Более 7000 от Райта ; более 53 000 по континентальному

Wright R-975 Whirlwind представлял собой серию девятицилиндровых воздушных охлаждений радиальных авиационных двигателей, построенных в Райта Аэронавика Аэронавите Curtiss-Wright . Эти двигатели имели смещение около 975 куб. Они были крупнейшими членами семейства двигателей Wright Whirlwind , которые были коммерчески производиться, и они также были самыми многочисленными.

Во время Второй мировой войны Continental Motors построил R-975 по лицензии в качестве силовой установки для союзных танков и других бронированных транспортных средств. Десятки тысяч двигателей были построены для этой цели, затмевая использование R-975 в самолетах, где оно было омрачено аналогичным Pratt & Whitney R-985 . После войны Continental продолжала производить свои собственные версии R-975 в 1950-х годах. Некоторые из них произвели целых 550 л.с. (410 кВт).

R-975 работал в американской мировой мировой войне M18 M18 Dellcat Tank Destroyer, который, как утверждается, был самым быстрым бронированным транспортным средством до введения турбинного M1 Abrams в 1980-х годах. ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

В 1928 году Райт представил семейство Whirlwind J-6, чтобы заменить девятицилиндровый сериал R-790 . Семья J-6 включала разновидности с пятью, семью и девятью цилиндрами. Версия с девятью цилиндрами была первоначально известна как Whirlwind Nine J-6 , или J-6-9 в течение короткого времени. Правительство США назначило его как R-975 ; Позже Райт принял это и сбросил номенклатуру J-6.

Как и все члены семейства Whirlwind J-6, R-975 имел большие цилиндры, чем R-790. Поршневый ход цилиндра 5,5 в (14,0 см) остался неизменным, но с отверстием было расширено до 5,0 на (12,7 см) с отверстия R-790 в 4,5 в (11,4 см). В то время как R-790 был естественно аспирирован , управляемый шестернями, , у R-975, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель чтобы повысить свою мощность.

Райт постепенно разработал R-975, сначала используя буквы суффиксов для обозначения последовательных версий. Первоначальный R-975 (или J-6-9) был оценен за 300 л.с. (224 кВт), ^{[ 2 ]} В то время как R-975E 1931 года мог сделать 330 л.с. (246 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки цилиндра . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Позже Райт добавил числовые суффиксы, чтобы показать разные уровни мощности. R-975E-1, введенный в том же году, что и R-975E, был оценен в 365 л.с. (272 кВт) благодаря поршням с более высокой сжатием и немного большим ограничением оборотов . ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} В этом году также была введена еще более мощная версия, R-975E-3, с большим надгробильным загрязнением и еще более высоким ограничением оборотов и постепенно усовершенствовалась до тех пор, пока окончательная модель 1935 года не могла достичь 450 л.с. (336 кВт) для взлета. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Оперативная история

Как самый мощный вихрь, который будет произведен, коммерчески это было также самым успешным. Он приводил в действие широкий спектр самолетов гражданской коммунальной службы, таких как Beechcraft Shangerwing , и различные авиалайнеры, такие как Ford 4-At-E-Emotor и Lockheed 10b Electra . Кроме того, он приводил в действие американские военные самолеты, включая североамериканский BT-9 и Vultee BT-15 Valiant для армии и Curtiss-Wright SNC Falcon для военно-морского флота. Curtiss F9C Sparrowhawk Fighter, работающий с дисков ВМС США, также был оснащен R-975.

Одна примечательная запись, установленная самолетом Wright J-6 Whirlwind, произошла в течение 28–30 июля 1931 года, когда Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо бегли без перерыва от Floyd Bennett Field , на Лонг-Айленде в Стамбул, Турция на мысе на мысе, на мысе. Cod , Bellanca Special J-300 в специальный моноплан 49:20, установив расстояние 5 011,8 мили (8 065,7 км), первый безостановочный рекордный рейс в Surpasse 5000 миль (8000 км). ^{[ 10 ]}

Тем не менее, R-975 столкнулся с тяжелой конкуренцией со стороны Pratt & Whitney 's R-985 WASP Junior и из их более крупной осы R-1340 . Pratt & Whitney R-985 с широким отрывом отрывает Wright R-975.

Производство Райта R-975 прекратилось в 1945 году, и компания производила более 7000 двигателей. ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]}

Производство Continental Motors

В 1939 году армия США, которая использовала R-670 радиальных двигателей R-670 в своих легких резервуарах , выбрала континентальные двигатели для строительства R-975 под лицензией в качестве двигателя для своих M2 средних баков . Впоследствии тот же двигатель был выбран для среднего танка M3 Lee , среднего танка M4 Sherman , канадского танка RAM (который использовал шасси M3), M7 Sriest самоходной пистолет , M18 эсминчик танка и другие союзники бронированы. транспортные средства на основе них. Континентальные версии R-975 для бронированных транспортных средств включали R-975E-C2, R-975-C1 и R-975-C4. В отличие от 7000, построенных Райтом, Continental построил более 53 000 двигателей R-975. ^{[ 3 ]}

При установке в резервуаре R-975 не имел выгоды от охлаждения воздушным проливком или пропеллером, поэтому к валу с охлаждением был прикреплен вентилятор охлаждения и окружен кожухом, чтобы обеспечить тот же эффект.

После войны Continental представила собственную версию R-975 для самолетов R9-A . Хотя он был в основном аналогично другим двигателям R-975, а его коэффициент сжатия и передаточное соотношение нагнетателя не изменились от R-975E-3, другие улучшения в R9-A позволили ему достичь 525 л.с. (391 кВт) для взлета, ^{[ 12 ]} превзойти любую версию Райта. Военная версия, R-975-46, могла достигать 550 л.с. (410 кВт) и использовалась в Hup Retriever и Hup Retriever и H-25 Army Mule . Производство континентальных двигателей R-975 продолжалось до 1950-х годов.

Другие лицензионные R-975

Двигатель был построен в Испании как Hispano-Suiza 9q или Hispano-Wright 9q без модификации, помимо использования запатентованного процесса отделки атрипинга Hispano и, только на одной версии, 9QDR, эпициклический уменьшение скорости вывода. ^{[ 13 ]} R-975 также был произведен по лицензии Fábrica Nacional de Motores в Бразилии . ^{[ 14 ]}

Варианты

J-6-9 (R-975): 300 л.с. (220 кВт) при 2000 об / мин. ^{[ 2 ]}
R-975-20: 300 л.с. (220 кВт) для использования дирижабля
R-975E: 330 л.с. (250 кВт) при 2000 об / мин. Высшая мощность от улучшенной головки цилиндра. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}
R-975E-1: 365 л.с. (272 кВт) при 2100 об / мин. Более высокий коэффициент сжатия. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
R-975E-3: 420 л.с. (310 кВт) при 2200 об / мин до 1400 футов (430 м), 450 л.с. (340 кВт) при 2250 об / мин для взлета. Увеличение надгробильной загрузки, немного более высокий коэффициент сжатия. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
R-975E-C2: 400 л.с. (300 кВт) при 2400 об / мин. Построенный Continental Motors под лицензией для использования в бронетехниках. ^{[ 3 ]}^{[ 15 ]}
Континентальный R9-A: 500 л.с. (370 кВт) при 2300 об / мин при 4000 футов (1200 м), 525 л.с. (391 кВт) при 2300 об / мин для взлета. Улучшенная послевоенная версия Continental. ^{[ 12 ]}
Латиноамериканская-Суйзиза 9q: Построенный по лицензии R-975 J-6 Whirlwind
9 размером с HISPA 9-это: вариант построенного на лицензии R-975 J-6 Whirlwind
Латиноамериканская-Суйзиза 9qb: вариант построенного на лицензии R-975 J-6 Whirlwind
Латиноамериканская-Суйзиза 9QC: вариант построенного на лицензии R-975 J-6 Whirlwind
Латиноамериканская-Суйзиза 9qd: вариант построенного на лицензии R-975 J-6 Whirlwind
Латиноамериканская-Суйзиза 9qdr: вариант построенного на лицензии R-975 J-6 Whirlwind

Приложения

Wright J-6-9 и R-975

Континентальный R-975

Бук D-18C
Grizzly I Cruiser - канадская производство танка M4A1 Sherman
Кенгуру бронированная модификация перевозчика M7 священника и других транспортных средств M7
Мне нужен XR-10
М3 Ли
М4 Шерман
М7 священник
M18 Hellcat
M12 Gun Motor Carriage
M40 Gun Motor Carriage
Макдоннелл XV-1
Piasecki Hup Retriever
Ram Tank
Секстон самоходной пистолет
Sikorsky Xhjs-1 (S-53)-прототип вертолет
Skink зенитный резервуар -зенитный автомобиль на основе Grizzly I

Двигатели на дисплее

Некоторые музеи, на которых выставлены двигатели R-975:

Музей Pima Air & Space в Тусоне , штат Аризона, имеет Right R-975. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
Музей авиации Хиллера в Сан-Карлосе , штат Калифорния, имеет Right R-975. ^{[ 18 ]}
Национальный музей военно-морской авиации недалеко от Пенсаколы , штат Флорида , имеет континентальный R-975. ^{[ 19 ]}
Южный музей полета в Бирмингеме , штат Алабама, имеет континентальный R-975. ^{[ 20 ]}
Музей воздуха в Квинсленде в Калаундре , Квинсленд , Австралия имеет континентальный R-975. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
Музей Каталины озера Бога (Лейк Бога, Виктория, Австралия) имеет континентальный Райт Р-975. ^{[ Цитация необходима ]}

Технические характеристики (Whirlwind R-975E-3)

Данные из FAA листа данных сертификата типа для R-975E-3; ^{[ 9 ]} Размеры от Curtiss-Wright (1983).

Общие характеристики

Тип: 9-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с наддувным охлаждением
Отверстие : 5,0 дюйма (127 мм)
Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
Распределение : 972 с в (15,93 л)
Длина: 43,0 в (109,2 см)
Диаметр: 45,0 в (114,3 см)
Сухой вес : 675 фунтов (306 кг)

Компоненты

Клапана : 2 клапана цилиндр, толканный на
Нагнетатель : управляющий передачей, 10.15: 1 передаточное число печи для
Тип топлива: 80 октана
Ремонтное снаряжение : прямой привод

Производительность

Выход мощности: 420 л.с. (313 кВт) при 2200 об / мин до 1400 футов (427 м); 450 л.с. (336 кВт) при 2250 об / мин для взлета
Конкретная мощность : 0,43 л.с./Cu-In (19,7 кВт/л)
Коэффициент сжатия : 6,3: 1
Соотношение мощности к весу : 0,62 л.с./фунт (1,02 кВт/кг)

Спецификации для различных вариантов R-975
Двигатель	Власть, непрерывная	Власть, взлет	Коэффициент сжатия	Нагнетательное передаточное число	Октановый рейтинг	Сухой вес
R-975E ^{[ 5 ]}	330 л.с. (246 кВт) при 2000 об / мин		5.1:1	7.8:1	73	635 фунтов (288 кг)
R-975E-1 ^{[ 7 ]}	365 л.с. (272 кВт) при 2100 об / мин		6.1:1	7.8:1	73	660 фунтов (299 кг)
R-975E-3 ^{[ 9 ]}	420 л.с. (313 кВт) при 2200 об / мин	450 л.с. (336 кВт) при 2250 об / мин	6.3:1	10.15:1	80	675 фунтов (306 кг)
Континентальный R9-A ^{[ 12 ]}	500 л.с. (373 кВт) при 2300 об / мин	525 л.с. (391 кВт) при 2300 об / мин	6.3:1	10.15:1	91	705 фунтов (320 кг)

Смотрите также

Wright Whirlwind Серия

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Авангард Паттона: Четвертая бронетанковая дивизия армии Соединенных Штатов, Дон М. Фокс. С.25
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Curtiss-Wright (1983), p. 2
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 13
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA ATC 21
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 14
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA TC 87
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), с. 14, 16, 18
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Лист данных сертификата FAA TC 125
^ « Кейп -Код» Климиналы успеха 5 лет [из] Bellanca Records » . Воскресная утренняя звезда, Уилмингтон, де . 2 августа 1931 года . Получено 4 сентября 2013 года .
^ Резюме поставки двигателя Wright: с 1920 по 1963 год (PDF) , архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года , получено 15 декабря 2009 года . Странзирован из Aeronautical Documents Wright Робертом Дж. Нилом Т; Исторического общества авиационного двигателя, Доступно на справочной странице архивной 2010-02-04 на The Wayback Machine .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Сертификат FAA Type Data Data Data E-245
^ Lage (2004) PP152-163
^ «Хороший грузовик, который делает дом» . O Газета Globo (на португальском языке). 21 марта 2013 года . Получено октябрь 1, 2018 .
^ Curtiss-wright (1940), p. 19
^ Wright R-975 Whirlwind 9 , архивировал оригинал 2013-12-02 , извлечен 2009-12-25 .
^ Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Музей Air and Space Pima в Тусоне, штат Аризона , архивированы с оригинала на 2009-08-27 , извлечены 2009-12-15 . На этой странице есть фото Right R-975.
^ Авиационные двигатели , архивные от оригинала 2017-07-28 , извлечены 2009-12-17 . Эта личная коллекция фотографий музейного самолета включает в себя фотографию музея R-975 под разделом для музея Хиллера.
^ Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида , архивировал из оригинала на 2009-08-27 , извлечено 2009-12-15 . На этой странице есть фото континентального R-975-46A.
^ Континентальный R-975-46 , извлечен 2009-12-16 .
^ Музей Air Queensland: коллекция двигателей , архивная с оригинала на 2009-10-04 , извлечена 2009-12-15 .
^ Музей воздуха Квинсленда: любезно предоставлено Брюсом Вандером Марком , извлеченным 2009-12-15 . На этой странице есть фото континентального R-975 .

Библиография

Curtiss -Wright (1940), Двигатели Райта - прошлое и настоящее (PDF) , с. 11, 13, 14, 16, 18, 19 лет, архивировали из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 года , полученного 14 декабря 2009 года . исторического общества самолета Доступно на справочной странице .
Lage, Manual (2004). Испания в аранаутике Уоррендл, США: SAE International. ISBN 978-0768009972 .
Curtiss-Wright (1983), Сводка исторического двигателя (начало 1930 года) (PDF) , с. 2, архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 года , получен 14 декабря 2009 года . исторического общества самолета Доступно на справочной странице .

Следующие федерального администрирования авиационной администрации листы сертификатов 2016-11-12 , все это доступно из регулирующей и руководящей библиотеки FAA на The Wayback Machine :

R-975E: Тип Сертификат Лист данных ATC 21 , архивировав с оригинала 25 января 2019 года , полученного 14 декабря 2009 года .
R-975E-1: Тип сертификата листа данных TC 87 , архивированный из оригинала 25 января 2019 года , полученного 14 декабря 2009 года .
R-975E-3: Тип сертификата листа данных TC 125 , архивированный из оригинала 25 января 2019 года , полученного 14 декабря 2009 года .
Континентальный R9-A: Тип сертификата Диат данных E-245 , архивированный из оригинала 25 января 2019 года , полученная 15 декабря 2009 года .

Внешние ссылки

Листы данных двигателя: Aero Aero Engines- R-975 Page Archived 2009-06-28 на машине Wayback

[1] Авангард Паттона: Четвертая бронетанковая дивизия армии Соединенных Штатов, Дон М. Фокс. С.25

[CW40p11-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 11

[CW83-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Curtiss-Wright (1983), p. 2

[CW40p13-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 13

[ATC21-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA ATC 21

[CW40p14-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 14

[TC87-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA TC 87

[CW40p18-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), с. 14, 16, 18

[TC125-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Лист данных сертификата FAA TC 125

[10] « Кейп -Код» Климиналы успеха 5 лет [из] Bellanca Records » . Воскресная утренняя звезда, Уилмингтон, де . 2 августа 1931 года . Получено 4 сентября 2013 года .

[11] Резюме поставки двигателя Wright: с 1920 по 1963 год (PDF) , архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года , получено 15 декабря 2009 года . Странзирован из Aeronautical Documents Wright Робертом Дж. Нилом Т; Исторического общества авиационного двигателя, Доступно на справочной странице архивной 2010-02-04 на The Wayback Machine .

[E245-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Сертификат FAA Type Data Data Data E-245

[13] Lage (2004) PP152-163

[14] «Хороший грузовик, который делает дом» . O Газета Globo (на португальском языке). 21 марта 2013 года . Получено октябрь 1, 2018 .

[CW40p19-15] Curtiss-wright (1940), p. 19

[16] Wright R-975 Whirlwind 9 , архивировал оригинал 2013-12-02 , извлечен 2009-12-25 .

[17] Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Музей Air and Space Pima в Тусоне, штат Аризона , архивированы с оригинала на 2009-08-27 , извлечены 2009-12-15 . На этой странице есть фото Right R-975.

[18] Авиационные двигатели , архивные от оригинала 2017-07-28 , извлечены 2009-12-17 . Эта личная коллекция фотографий музейного самолета включает в себя фотографию музея R-975 под разделом для музея Хиллера.

[19] Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида , архивировал из оригинала на 2009-08-27 , извлечено 2009-12-15 . На этой странице есть фото континентального R-975-46A.

[20] Континентальный R-975-46 , извлечен 2009-12-16 .

[21] Музей Air Queensland: коллекция двигателей , архивная с оригинала на 2009-10-04 , извлечена 2009-12-15 .

[22] Музей воздуха Квинсленда: любезно предоставлено Брюсом Вандером Марком , извлеченным 2009-12-15 . На этой странице есть фото континентального R-975 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v Т и военных поршневых поршней США авиационных двигателей Система обозначения
H (four-bank H-configuration inline)	H-1640 XH-2240 XH-2470 XH-2600 XH-3130 XH-3730 H-4070
IV (inverted-V inline)	IV-1430 IV-2040 IV-2220
L (single-bank inline)	L-330 L-365 L-375 L-390 L-410 L-440 L-510 L-825
O (opposed)	O-15 O-40 O-45 O-90 O-100 O-145 O-150 O-170 O-175 O-180 O-190 O-200 (C) O-200 (F) O-205 O-235 O-290 O-300 O-335 O-360 (C) O-360 (L) O-405 O-425 O-435 O-470 O-480 O-520 O-540 (F) O-540 (L) O-550 O-580 O-805 O-1230
R (radial)	R-250 R-265 R-270 R-370 (LB) R-370 (K) R-420 R-440 R-500 R-540 (W) R-540 (K) R-545 R-550 R-600 R-670 R-680 R-720 R-755 R-760 R-790 R-830 R-915 R-975 DR-980 R-985 R-1044 R-1300 R-1340 R-1454 R-1510 R-1535 R-1640 R-1670 R-1690 R-1750 R-1820 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2160 R-2180 R-2600 R-2800 R-3350 R-4090 R-4360 XR-7755
V (upright-V inline)	V-720 V-1150 V-1237 V-1400 V-1440 V-1460 V-1510 V-1560 V-1570 V-1650 (P) V-1710 V-1950 V-3420
V (inverted-V inline)	V-770 V-1650 (L)
VG (inverted-V inline)	VG-1410
W (three-bank W-configuration inline)	W-2779
See also: X-1800 US military gas turbine aeroengines Piston engine configurations