Land Rover Defender

Эта статья о защитнике Land Rover 1983–2016 гг. (L316). Для защитника Land Rover 2020 года (L663) см. Land Rover Defender (1663) .

Land Rover Defender
Защитник Land Rover 2015 90 (Австралия)
Обзор
Manufacturer	Land Rover (1983–2012) Jaguar Land Rover (2013–2016, 2020–present) Otokar (1987–2000)
Also called	Land Rover 90, Ninety, 110, One Ten, 127 (1983–90) & 130
Production	1983–2016 2020–present Over 2 million Series/Defenders built since 1948
Assembly	United Kingdom: Solihull Malaysia: Kulim (Inokom) Slovakia: Nitra
Body and chassis
Class	Small offroader (90) Medium sized offroader (110 & 130)
Layout	Front engine, four-wheel drive
Chronology
Predecessor	Land Rover Series III
Successor	Land Rover Defender (L663)

Защитник Land Rover представленного в качестве Land Rover 110 / One Ten а в 1984 году присоединился 90 / девять . Land Rover ( первоначально , и пикапы . Они постоянно имеют четырехколесный привод , и они были разработаны в 1980-х годах из оригинальной серии Land Rover , которая была запущена на автосалоне в Амстердаме в апреле 1948 года. После вступления в 1989 г. Land Rover термин « « Land Rover » в 1989 году стал термином ». Название более широкой марки , и, следовательно, больше не работало как название конкретной модели; Таким образом, в 1990 году Land Rover переименовал 90 и 110 как Defender 90 и Defender 110 соответственно. 127 стал защитником 130 .

The vehicle, a British equivalent of the Second World War derived (Willys) Jeep, gained a worldwide reputation for ruggedness and versatility. Using a steel ladder chassis and an aluminium alloy bodywork, the Land Rover originally used detuned versions of Rover engines. The original Defender is still being produced in developing countries despite the arrival of the Land Rover Defender (L663).

Though the Defender was not a new generation design, it incorporated significant changes, compared to the series Land Rovers, such as adopting coil springs front and rear, as opposed to all leaf springs on the previous; except for retaining rear leaf springs on high capacity (payload) models. Coil springs offered both better ride quality and improved axle articulation. Adding a lockable centre differential to the transfer case gave the Defender permanent (on-road) four-wheel-drive capability. Both changes were derived from the Range Rover, and the interiors were also modernised.

Externally, a full-length bonnet and full-width integrated grille and headlights, combined with (finally) a single-piece windscreen, plus widened wheel arches that covered new, wider-track axles were the most noticeable changes. Initially the engineering department conserved a part-time 4WD system, like on previous models, but it failed to sell, and this option was dropped in 1984. While the engine was carried over from the Series III, a new series of modern and more powerful engines was progressively introduced.

Even when ignoring the series Land Rovers and perhaps ongoing licence products, the 90/110 and Defender models' 33-year production run were ranked as the sixteenth longest single-generation car in history in 2020.

In 2020, Jaguar Land Rover introduced the first all new generation of Land Rover Defenders, switching from body on chassis to integrated bodywork and from live, rigid axles to all around independent suspension. While starting at a higher base price, the new model brought significant improvements to on road dynamics over the old model, air suspension is available on most trims. The range was originally limited to just two wheelbase lengths before a third, the Defender 130, was announced in 2022. The new Defender series is only available in closed, estate car bodies.

History

After a continuous run of 67 years production finally ended on 29 January 2016, after a total of just over two million Land Rover Series and Defender models had been built. The two millionth unit was assembled with the help of a special team in May 2015, and charitably auctioned for the International Federation of Red Cross and Red Crescent (IFRC) Societies later that year. The last Land Rover Defender, rolled off the production line, with the number plate H166 HUE, a reference to the first ever pre-production Land Rover, registration 'HUE 166'. This was the 2,016,933rd Defender to be produced.

A special edition Defender Works V8, with 400 bhp (298 kW), was announced in January 2018. Until 2020, the Defender was last sold in North America in 1997, after which safety regulations prohibited its sale.

An all-new 2020 Land Rover Defender made its global debut in September 2019 and was initially offered with two wheelbase options. This new model, which shares no components or technology with its predecessor, has an aluminium monococque body.

Name and badge distinctions

The coil-sprung Land Rover was introduced in 1983 as "Land Rover One Ten", and in 1984 the "Land Rover Ninety" was added – the numbers representing the respective wheelbases in inches. (In fact the Ninety was nearer 93 inches at 92.9".) The number was spelled in full in advertising and in handbooks and manuals, and the vehicles also carried badges above the radiator grille which read "Land Rover 90" or "Land Rover 110", with the number rendered numerically. The Ninety and One Ten replaced the earlier Land Rover Series, and at the time of launch, the only other Land Rover model in production was the Range Rover.

In 1989, a third model was brought out by Land Rover to be produced in parallel with the other two: the Land Rover Discovery. To avoid possible confusion, the 1991 model year Ninety and the One Ten were renamed the "Defender 90" and "Defender 110". These carried front badges that said "Defender", with a badge on the rear of the vehicle saying "Defender 90" or "Defender 110". The most recent model, from 2007–2016, still featured the space above the radiator for the badge but was blank. Instead it had "Land Rover" spelled across the leading edge of the bonnet in raised individual letters, in keeping with the Discovery and Freelander. At the rear was a new style of '"Defender" badge with an underlining "swoosh". On these last models there are no badges defining the wheelbase model of the vehicle.

The 127-inch (3,226 mm) wheelbase Land Rover 127, available from 1985, was always marketed with the name rendered numerically. Following the adoption of the Defender name, it became the "Defender 130", although the wheelbase remained unchanged.

The North American Specification (NAS) Defender 110 sold for the 1993 model year carried a badge above the radiator grille which read "Defender", whereas the NAS Defender 90 sold for the 1994 to 1997 model years had "Land Rover" spelled across the top of the radiator grille in individual letter decals. NAS Defenders also carried a cast plaque on the rear tub in the original style of the Series estate cars with "Defender 110" or "Defender 90" below the Land Rover lozenge and the vehicle's unique limited edition production run number.

Land Rover 90 and 110

Land Rover 90 Turbo Diesel

Ninety (90), One-Ten (110) and 127
1985 Land Rover 110 County
Overview
Production	One-Ten (110): 1983–1990 Ninety (90): 1984–1990 127: 1985–1990
Body and chassis
Body style	3-door 4x4 5-door 4x4 2-door pickup 3-door panel truck
Related	Land Rover Wolf Santana PS-10
Powertrain
Engine	2.25 L 10H petrol I4 (1983–1985) 2.25 L 10J diesel I4 (1983) 2.5 L 11J/12J diesel I4 (1984–1993) 2.5 L 17H petrol I4 (1985–1993) 2.5 L Diesel Turbo turbodiesel I4 (1986–1990) 3.5 L Rover V8 petrol V8 (1983–1986) 3.5 L Rover V8 petrol V8 (1986–1993)
Transmission	4-speed LT95 manual 5-speed LT77 manual 5-speed LT85 manual
Dimensions
Wheelbase	92.9 in (2,360 mm) (90) 110 in (2,794 mm) (110) 127 in (3,226 mm) (127)
Length	160.5 in (4,077 mm) (90) 181.1 in (4,600 mm) (110)
Width	70.5 in (1,791 mm)
Height	80.2 in (2,037 mm) (90) 84 in (2,134 mm) (110)

Production of the model now known as the Defender began in 1983 as the Land Rover 110, a name which reflected the 110-inch (2,800 mm) length of the wheelbase. The Land Rover 90, with 93-inch (2,362 mm) wheelbase, and Land Rover 127, with 127-inch (3,226 mm) wheelbase, soon followed.

Superficially, there is little to distinguish the post-1983 vehicles from the Series III Land Rover. A full-length bonnet, revised grille, plus the fitting of wheel arch extensions to cover wider-track axles are the most noticeable changes. Initially the conservative engineering department insisted that the Land Rover was also available with a part-time 4WD system familiar to derivatives produced since 1949. However, the part-time system failed to sell and was quickly dropped from the options list by 1984. While the engine and other body panels carried over from the Series III, mechanically the 90 and 110 were modernised, including:

• Coil springs, offering a more compliant ride and improved axle articulation
• A permanent four-wheel-drive system derived from the Range Rover, featuring a two-speed transfer gearbox with a lockable centre differential
• A modernised interior
• A taller one-piece windscreen
• A new series of progressively more powerful and modern engines

The 110 was launched in 1983, and the 90 followed in 1984. From 1984, wind-up windows were fitted (Series models and very early 110s had sliding panels), and a 2.5-litre (153 cu in), 68 horsepower (51 kW) diesel engine was introduced. This was based on the earlier 2.3-litre (140 cu in) engine, but had a more modern fuel-injection system as well as increased capacity. A low compression version of the 3.5-litre (214 cu in) V8 Range Rover engine improved performance. It was initially available in the 110 with a Range Rover LT95 four-speed transmission with integral transfer case and vacuum operated differential lock, then later in conjunction with a high strength "Santana" five-speed transmission.

This period saw Land Rover market the utility Land Rover as a private recreational vehicle. While the basic pick-up, 4x4 and van versions were still working vehicles, the County 4x4s were sold as multi-purpose family vehicles, featuring improved interior trim and more comfortable seats. This change was reflected in Land Rover starting what had long been common practice in the car industry: detail changes and improvements to the County model from year to year in order to attract new buyers and to encourage existing owners to trade in for a new vehicle. These changes included different exterior styling graphics and colour options, and the introduction of new options, such as radio-cassette players, Rostyle wheels, headlamp wash and wipe systems, as well as accessories such as surfboard carriers and bike racks. The switch from leaf spring to coil spring suspension was a key part of the new model's success. It offered improved off-road ability, load capacity, handling and ride comfort.

The 127 (and 130)

Fully equipped Land Rover Defender 130 TD4

127" chassis with double cab and bimobil camper module

From 1983, Land Rover introduced a third wheelbase to its utility line-up, a 127-inch (3,226 mm) wheelbase vehicle designed to accommodate larger, heavier loads than the 110. Called the "Land Rover 127", it was designed specifically with use by utility companies in mind, as well as military usage. In its standard form, it is a four-door six-seater consisting of the front half of a 110 4x4, and the rear of a 110 high-capacity pick up (HCPU). Logic was that this allowed a workcrew and their equipment to be carried in one vehicle at the same time. The 127 could carry up to a 1.4 tonnes (1.4 long tons; 1.5 short tons) payload, compared to the 1.03 tonnes (1.01 long tons; 1.14 short tons) payload of the 110 and the 0.6 tonnes (0.59 long tons; 0.66 short tons) of the 90.

Land Rover 127s were built on a special production line, and all started life as 110 4x4 chassis (the model was initially marketed as the 110 crew cab, before the more logical 127 name was adopted). These were then cut in two and the 17 inches (432 mm) of extra chassis length welded on before the two original halves were reunited. These models did not receive their own dedicated badging like the other two models: instead they used the same metal grille badges as used on the Series III 109 V8 models, that simply said "Land-Rover". Although the standard body-style was popular, the 127 was a common basis for conversion to specialist uses, such as mobile workshops, ambulances, fire engines and flatbed transports. In South Africa, the Land Rover assembly plant offered a 127 4x4 with seating for 15. Land Rover also offered the 127 as a bare chassis, with just front bodywork and bulkhead, for easy conversion.

Defender 130CC / Project Rhino

Initially held back by the low power of the Land Rover engines (other than the thirsty petrol V8 engine), the 127 benefited from the improvements to the line-up, and by 1990 was only available with the two highest power engines, the 134 hp (100 kW) 3.5-litre V8 petrol, and the 85 hp (63 kW) 2.5-litre turbo diesel .

Engine development

The original 110 of 1983 was available with the same engine line-up as the Series III vehicles it replaced, namely 2.25-litre (137 cu in) petrol and diesel engines, and a 3.5-litre (210 cu in) V8 petrol unit, although a small number of 3.2-litre (200 cu in) V8s were produced . In 1981, the 2.25 L engines were upgraded from three- to five-crankshaft bearings in preparation for the planned increases in capacity and power. The five bearing version was known as the 2.3-litre to differentiate it despite having the same displacement.

The 2.5-litre version of the diesel engine, displacing 2,495 cubic centimetres (152.3 cu in) and producing 68 hp (51 kW), was introduced in both the 110 and the newly arrived 90. This was a long-stroke version of the venerable 2.25-litre unit, fitted with updated fuel injection equipment and a revised cylinder head for quieter, smoother and more efficient running. A timing belt also replaced the older engine's chain. Despite these improvements the engine was underpowered and unrefined in comparison with the competition.

In 1985 the petrol units were upgraded. An enlarged four-cylinder engine was introduced. This 83 hp (62 kW) engine shared the same block and cooling system (as well as other ancillary components) as the diesel unit. Unlike the diesel engine, this new 2.5-litre petrol engine retained the chain-driven camshaft of its 2.25-litre predecessor. At the same time, the 114 hp (85 kW) V8 was also made available in the 90- the first time a production short-wheelbase Land Rover had been given V8 power. The V8 on both models was now mated to an all-new five-speed LT85 manual gearbox.

The year 1986 saw improvements in engines to match the more advanced offerings by Japanese competitors. The "Diesel Turbo" engine was introduced in September, a lightly turbocharged version of the existing 2.5-litre diesel, with several changes to suit the higher power output, including a re-designed crankshaft, teflon-coated pistons and nimonic steel exhaust valves to cope with the higher internal temperatures. Similarly, an eight-bladed cooling fan was fitted, together with an oil cooler. The changes for the turbo diesel were kept as slight as possible, in the aim of making the car saleable in Land Rover's traditional export markets across the globe.

The 2.5 diesel, 2.5 petrol and Turbo Diesel engines all shared the same block castings and other components such as valve-gear and cooling system parts, allowing them to be built on the same production line. The Turbo Diesel produced 85 hp (63 kW), a 13% increase over the naturally aspirated unit, and a 31.5% increase in torque to 150 lb⋅ft (203 N⋅m) at 1,800 rpm. Externally, turbo diesel vehicles differed from other models only by having an air intake grille in the left-hand wing to supply cool air to the turbo. Early turbo-diesel engines gained a reputation for poor reliability, with major failures to the bottom-end and cracked pistons. A revised block and improved big end bearings were introduced in 1988, and a re-designed breather system in 1989. These largely solved the engine's problems, but it remained (like many early turbo-diesels) prone to failure if maintenance was neglected.

At the same time that the Turbo Diesel was introduced, the V8 engine was upgraded. Power was increased to 134 hp (100 kW), and SU carburettors replaced the Zenith models used on earlier V8s.

Sales turnaround

The new vehicles with their more modern engines, transmissions, and interiors reversed the huge decline in sales that took place in the 1980s (a 21% fall in a single year, 1980–1981). This growth was mainly in the domestic UK market and Europe. African, Australian and Middle-Eastern sales failed to recover significantly – Land Rover had not been immune to the poor reputation caused by substandard build quality and unreliability which had afflicted the rest of British Leyland, of which Land Rover was still part. In these markets Japanese vehicles such as the Toyota Landcruiser and Nissan Patrol gradually took over what had been a lucrative export market for Land Rover for decades. Meanwhile, the company itself adopted more modern practices, such as using marketing campaigns to attract new buyers who would not previously have been expected to buy a Land Rover. The operation was streamlined, with most of the satellite factories in the West Midlands that built parts for the Land Rover being closed and production brought into the Solihull factory, which was expanded.

Speciality vehicles

Omani Rapier and Land Rover

To maximise sales in Europe, Land Rover set up the Special Vehicles Division, which handled conversions, adaptations and limited production volume versions. The bulk of the division's work was the construction of stretched-wheelbase mobile workshops and crew carriers for British and European utility companies, often including six-wheel-drive conversions, but more unusual projects were undertaken, such as the construction of an amphibious Land Rover 90 used by the company as part of its sponsorship of Cowes Week from 1987 to 1990.

The Special Projects Division also handled specialised military contracts, such as the building of a fleet of 127-inch (3,226 mm) V8-powered Rapier missile launchers for the British Army. The Rapier system actually consisted of three Land Rovers: a 127 which carried the launching and aiming equipment, and two 110s which carried the crew and additional equipment.

• 
  Land Rover 110 pickup
• 
  Diesel Turbo engine in a 1990 Land Rover Ninety
• 
  The amphibious 90 built in 1989 for the Cowes Week sponsorship events. The base vehicle is a standard Diesel Turbo soft top.
• 
  Land Rover Defender 110 2009

Defender

Land Rover Defender
Overview
Production	1990–2016
Body and chassis
Body style	3-door 4x4 5-door 4x4 2-door single cab pickup 4-door double cab pickup 2-door hardtop
Related	Land Rover Wolf Santana PS-10 Iveco Massif MDT David
Powertrain
Engine	2.8 L BMW M52B28 petrol I6 3.9 L Rover V8 petrol V8 5.0 L Jaguar AJ-V8 petrol V8 Supercharged 2.2 L Ford Duratorq turbodiesel I4 2.4 L Ford Duratorq turbodiesel I4 2.5 L 200 Tdi turbodiesel I4 2.5 L 300 Tdi turbodiesel I4 2.5 L Td5 turbodiesel I5
Transmission	5-speed LT77 manual 5-speed R380 manual 4-speed ZF 4HP22 automatic 6-speed GFT MT-82 manual
Dimensions
Wheelbase	92.9 in (2,360 mm) (90) 110 in (2,794 mm) (110) 127 in (3,226 mm) (130)
Length	144 in (3,658 mm) (90 pickup) 153 in (3,886 mm) (2000s 90) 172 in (4,369 mm) (110 Pickup) 182.3 in (4,630 mm) (2000s 110) 183 in (4,648 mm) (110 Hardtop) 174.7 in (4,437 mm) 157.1 in (3,990 mm) (1997-2000s 90) 160.5 in (4,077 mm) (1990–94 90) 181.1 in (4,600 mm) (1990s 110) 204 in (5,182 mm) (130)
Width	70.5 in (1,791 mm) (1990s) 70 in (1,778 mm) (2000s 90)
Height	80 in (2,032 mm) (2000s 90) 80.2 in (2,037 mm) (1990s 90) 80.0 in (2,032 mm) (110)

The biggest change to the Land Rover came in late 1990, when it became the Land Rover Defender, instead of the Land Rover 90 or 110. This was because in 1989 the company had introduced the Discovery model, requiring the original Land Rover to acquire a name. The Discovery also had a new turbodiesel engine, the 200TDi. This was also loosely based on the existing 2.5-litre turbo unit, and was built on the same production line, but had a modern alloy cylinder head, improved turbocharging, intercooling and direct injection. It retained the block, crankshaft, main bearings, cambelt system, and other ancillaries as the Diesel Turbo. The breather system included an oil separator filter to remove oil from the air in the system, thus finally solving the Diesel Turbo's main weakness of re-breathing its own sump oil. The 200Tdi, produced 107 hp (80 kW) and 195 lb⋅ft (264 N⋅m) of torque, which was nearly a 25% improvement on the engine it replaced (although as installed in the Defender the engine was de-tuned slightly from its original Discovery 111 hp (83 kW) specification due to changes associated with the turbo position and exhaust routing).

This engine finally allowed the Defender to cruise comfortably at high speeds, as well as tow heavy loads speedily on hills while still being economical. In theory, it only replaced the older Diesel Turbo engine in the range, with the other four-cylinder engines (and the V8 petrol engine) still being available. However, the Tdi's combination of performance and economy meant that it took the vast majority of sales. Exceptions were the British Army and some commercial operators, who continued to buy vehicles with the 2.5-litre naturally aspirated diesel engine (in the army's case, this was because the Tdi was unable to be fitted with a 24-volt generator). Small numbers of V8-engined Defenders were sold to users in countries with low fuel costs or who required as much power as possible (such as in Defenders used as fire engines and ambulances).

Along with the 200Tdi engine, the 127's name was changed to the "Land Rover Defender 130". The wheelbase remained the same; the new figure was simply a rounding up. More importantly, 130s were no longer built from "cut-and-shut" 110s, but had dedicated chassis built from scratch. The chassis retained the same basic structure as the 90 and 110 models, but with a longer wheelbase.

1994 saw another development of the Tdi engine, the 300Tdi. Although the 200Tdi had been a big step forward, it had been essentially a reworking of the old turbocharged diesel to accept a direct injection system. In contrast the 300Tdi was virtually new, despite the same capacity, and both the Defender and the Discovery had engines in the same state of tune, 111 bhp (83 kW), 195 lbf⋅ft (264 N⋅m).

Throughout the 1990s the vehicle attempted to climb more and more upmarket, while remaining true to its working roots. This trend was epitomised by limited-edition vehicles, such as the SV90 in 1992 with roll-over protection cage, alloy wheels and metallic paint and the 50th anniversary 90 in 1998, equipped with automatic transmission, air conditioning and Range Rover 4.0-litre V8 engine.

Новым вариантом был Defender 110 Double Cab с местом сидения в стиле 4x4, с открытым закупкой. Хотя прототипы были построены в дни серии, только в конце 1990 -х годов этот автомобиль наконец достиг производства.

BMW M52 Engine

Land Rover South Africa предложил уникального защитника в период, когда группа принадлежала BMW. В период с 1997 по 2001 год защитник 90 и 110 был предложен с бензиновым двигателем BMW вместе с обычным двигателем TDI. Двигатель был BMW M52 2793 CC, прямой шесть, 24-клапанный двигатель, который обнаружен в BMW 328I, 528i, 728i и Z3. Выход мощности и крутящего момента для этого двигателя составляла 143 кВт (192 л.с.) при 5300 об / мин и 280 Нм (207 фунт -футов) при 3950 об / мин. Этот вариант был предложен из-за спроса на бензиновую альтернативу дизельному двигателю после окончания производства защитника V8. Транспортные средства были построены в Россонии за пределами Претории. Общее производство для 2,8i составило 1395, что включало 656 Defender 90S и 739 Defender 110S. Это оценка, основанная на показателях продаж от Национальной ассоциации автомобильных производителей Южной Африки (NAAMSA). Ранние модели не были ограничены скоростью, но более поздние модели были ограничены 160 км/ч (99 миль в час).

Южноафриканский защитник BMW с инспекцией 2,8i (1997–2001)

Развитие защитника 2.8i началось в феврале 1996 года как совместный проект между Land Rover и BMW после недавнего объединения двух компаний. Некоторые из ведущих инженеров BMW, включая Фрэнка Исенберга, руководителя BMW Driver Training и проект F87 M2 , были частью команды разработчиков. Первоначально проект был секретным, и через 2-3 недели они преобразовали защитника 110, который первоначально имел 3,5-литровый V8 в первые 2.8i. Чтобы произвести прототип 90 2.8i, требовался защитник 90 с шасси V8, но местная 3,5-литровая версия закончила производство, поэтому Land Rover UK отправил североамериканскую спецификацию Defender 1995 года 90 Soft Top Model в Южную Африку, которую инженеры превратили в Первый прототип защитника 90 2.8i. Они прозвали его «зеленая мамба» из -за его зеленого цвета Конистон. Чтобы подготовить защитников 2.8i готовыми к производству, прототипы подвергались обширному тестированию. По данным Land Rover в Южной Африке, было шесть прототиповых транспортных средств, которые были проверены по бездорожью и на дороге на сумму более 500 000 км. Новый защитник BMW M52 работал лучше, чем защитник V8, который он заменил почти в каждом тесте.

Чтобы адаптировать двигатель BMW M52 к шасси Defendence, инженеры смогли использовать некоторые из деталей из недавно разработанного BMW M51 дизельного питания Range Range Rover 2.5 DSE. Они использовали корпус сцепления, сцепление, маховик и рабский цилиндр из этого автомобиля, чтобы подключить двигатель к коробке передач R380, но им пришлось создать новый адаптер корпуса сцепления (корпус колокола) для бензинового двигателя M52 в защитнике. Уникальный адаптер корпуса сцепления был необходим, потому что двигатель бензина M52 наклонен на 10 градусов по сравнению с двигателем Diesel M51, и ему нужно было больше, чтобы соответствовать входному валу коробки передач R380, заимствованного у защитника 300TDI. Из -за входного вала коробки передач большого диаметра стандартный пилотный подшипник BMW не мог быть установлен, поэтому была разработана уникальная пилотная втулка из бронзы с маслоитом . Он имел внутренний диаметр 7/8 дюйма с внешним диаметром 32 мм. Смесь неэтрических и метрических спецификаций распространена на Land Rovers. Другие уникальные части, которые были разработаны для 2.8i, были воздухозаборными воздуховодами как до, так и после воздухоочистителя Donaldson FPG RadialSeal ™, Укороды двигателя, капля радиатора, охлаждающие шланги, топливные линии, линии сцепления, система кондиционирования воздуха, проводка двигателя, датчик тахометра, выхлопная система и специально настроенная Siemens MS41.0 DME с тревогой Lucas 10AS вместо системы защиты от привода. (EWS) Используется на BMW. Чтобы компенсировать более низкую мощность крутящего момента в низком диапазоне полосы мощности по сравнению с двигателями V8 и дизельных точек, инженеры установили 2,8i с коробкой передачи передачи LT230 1,667: 1. Это позволило Power быть более доступной и сделало автомобиль особенно подходящим для прохождения широкого спектра сложной местности, такой как песчаные дюны. Высокое передаточное число также помогло 2,8i -спринт от 0–100 км/ч за 9,3 секунды, что делает его самым быстрым производственным защитником.

Выхлопная система для защитника 90 и 110 M52 состоит из двух выхлопных коллекторов, за которыми следуют два каталитических преобразователя. Нет версии выхлопной системы без каталитических преобразователей. Две трубы входят в задний глушитель, а одна труба выходит в заднюю часть, чтобы завершить выхлопную систему. Там нет датчиков кислорода.

Были некоторые серьезные изменения в 2,8I за 2000 модельный год. Он получил различные обновления, включая новые инструменты с новыми датчиками с улучшенным освещением и переключателями, обновленным шасси и новыми электрическими системами, аналогичными TD5. Он также получил обновленную систему охлаждения с алюминиевым радиатором, чтобы помочь решить проблемы перегрева, испытываемые с более старым латунным радиатором, и обновленная топливная система, состоящая из нейлоновых топливных линий в пользу стальных линий, которые имеют тенденцию к ржавчине, а также новый топливный бак, насос и фильтр с помощью фитингов быстрого подключения.

BMW Южная Африка создала схемы подключения для защитника 2.8i. Документ разбивает диаграммы на две категории, как Pre My99 и My99. Pre My99 для 1999 года, а старые защитники, а My99 - для 2000 года и более новых защитников.

Двигатель TD5

В 1998 году защитник был оснащен совершенно новым 2,5-литровым пятицилиндровым встроенным турбодизельным двигателем, подразделяющим TD5 . TDI не мог соответствовать предстоящим правилам выбросов Euro III , поэтому TD5 заменил TDI как единственную доступную силовую единицу. Двигатель использовал электронные системы управления и производил 122 л.с. (91 кВт) при 4850 об / мин, 11 л.с. (8 кВт) больше, чем TDI, с улучшением уточнения. Традиционалисты критиковали электронные системы, развернутые по всему транспортному средству, но опасения, что они потерпят неудачу, когда используются в экстремальных условиях, оказались необоснованными.

В течение 2002 модельного года в двигателе TD5 были сделаны дальнейшие уточнения, чтобы помочь ему достичь все более строгих правил выбросов. «XS» 4x4 был представлен в 2002 году в качестве уровня верхней спецификации, и пакет «округа» может быть применен к каждой модели в линейке. Модели XS поставляются со многими «роскошными» функциями, такими как нагретое ветровое стекло, сиденья с подогревом, кондиционирование воздуха, ABS и управление тягой и мест с частичной кожи. В то же время были сделаны другие улучшения детализации, включая консоль центрального центра, улучшенное освещение приборов и доступность передних электрических окон в первый раз на защитнике. Разломы дизайна две части задней 4х4 двери, наконец, искоренены с цельной дверью с резиновой погодой, герметизированной полосой для заднего стекла.

2007 модель

Защитник 2009 г. 110 пикап

С весны 2007 года для защитника была внесена серия изменений, большинство из которых были реализованы для соответствия выбросам и законодательству безопасности. Самое большое изменение было для трансмиссии. Двигатель TD5 был заменен двигателем из линии Ford DuratorQ (он же двигатель PUMA), построенный в их завод в Дагенхэме , что делает TD5 последним двигателем Land Rover, который будет построен в Solihull . Выбранный двигатель был из семейства ZSD, являясь версией 2,4-литрового четырехцилиндрового блока, также используемой в очень успешном транзите Ford . Система смазки и герметизации двигателя была адаптирована для использования в влажных, пыльных условиях и для поддержания смазки под экстремальными углами при использовании бездорожья. Уровень мощности оставался таким же при 122 л.с. (91 кВт), но с более низкой скоростью пика мощности для буксировки и лучшего ускорения. Выход крутящего момента вырос с 221 фунта-футов (300 Нм) до 265 фунтов на (359 Нм) из-за подгонки турбокомпрессора с переменной геометрией . Это вызвало более широкий крутящий момент, чем TD5, от 1500 об / мин до 2000 об / мин. Двигатель был связан с новой шестиступенчатой коробка передач . Первая передача ниже, чем в предыдущей коробке передач для лучшего низкоскоростного управления, в то время как более высокая шестая передача предназначена для снижения шума и расхода топлива на высоких скоростях.

Другие основные изменения были в интерьере. Макет приборной панели оригинального 110 с 1983 года (который, в свою очередь, очень похож на то, что использовалось в серии III с 1971 года) была заменена на фасции полной ширины и различными инструментами. Инструменты пришли из Discovery 3 , а некоторые центральные панели поступают из Ford Transit . В то время как некоторые внутренние фитинги из британского бин -бина Leyland, некоторые из которых датируются до 1970 -х годов - были окончательно сброшены, распределение рулевой колонны (полученное из Mk.1 Austin Metro ) и выключатель зажигания (от Morris Marina ) был перенесен из предыдущего интерьера. Новый нагреватель и вентиляционная система улучшила производительность и производительность обогревателя.

Другие изменения интерьера были в макете сидения. Законодательство от Европейского Союза запрещает внутренние места, используемые в задней части предыдущих Land Rover 4x4s. Защитник 2007 года заменил четыре сиденья, обращенные внутрь, двумя сиденьями, обращенными вперед. Это сделало Defender 90 4x4 четырехместным транспортным средством (уменьшенным от шести или семи), а защитник 110 4x4-семиместный (уменьшен от девяти). Это привело защитника в соответствии с его конкурентами, которые обычно использовали этот макет в течение многих лет. Новый стиль кузова был введен на шасси 110 4x4- «Утилита». Это был пятидверный корпус 4x4, но с удаленными задними сиденьями и задними боковыми панелями оставались без окон, производящего пятиместное автомобиль с безопасным, погодным пространством нагрузки.

Единственными изменениями внешнего дизайна были незначительные изменения детализации. Капот был изменен с прессованной выпуклостью , чтобы позволить новому, более высокому двигателю вписаться в моторный отсек во время соблюдения законов о безопасности пешеходов. Это также избежало необходимости повторной разработки поддона двигателя, чтобы очистить ось. Новая панель мониторинга и вентиляционная система потребовала удаления отличительных воздушных вентиляционных закрылков под ветровым стеклом, которое было особенностью предыдущих моделей утилиты Land Rover с 1950 -х годов. В то время как закрылки были удалены, нажатие на перегородку оставалось прежним, поэтому контуры того, где будут лоскуты, все еще присутствуют. Пассажирские и задние двери погрузки были повторно инженерировали, чтобы уменьшить коррозию и гальваническую реакцию. Все остальные панели сохранили ту же форму и стиль, которые рассматриваются энтузиастами как «знаковые».

С другой стороны, базовые модели доступны для коммерческих пользователей, таких как аварийные службы. Модели продаются в более чем 140 странах. Доступен ряд специальных конверсий, которые включают гидравлические платформы, пожарные машины, мобильные мастерские, машины скорой помощи и грузовики с поломки. 130 остается доступным с пятиместным HCPU Bodystyle в стандартной комплектации.

2012 обновления

Защитник 2016 года 110 Estate

В августе 2011 года Land Rover объявил об обновлении защитника за 2012 модельный год. К этому времени Land Rover публично признал, что работает над проектом по созданию совершенно новой замены для защитника. Это приведет к открытию первого концептуального автомобиля DC100 в сентябре того же года. Хотя с начала 2000 -х годов правила выбросов и безопасности угрожали защитнику, их либо избегали, либо Land Rover нашли способы изменить транспортное средство для экономического соответствия новым требованиям. Тем не менее, правила безопасности, причитающиеся для введения в 2015 году, требующие минимальных стандартов безопасности пешеходов и соответствия подушек безопасности для коммерческих транспортных средств, нельзя соблюдать без оптового редизайна защитника.

Основным изменением для моделей 2012 года была установка другого двигателя, от диапазона двигателей Ford DuratorQ . Форд решил, что из-за причин затрат не изменить 2,4-литровый двигатель, введенный в 2007 году для соответствия предстоящим стандартам выбросов Euro V , и поэтому двигатель был заменен двигателем ZSD-422 , по сути, 2,2-литровым вариантом того же двигателя Полем Несмотря на меньшее, чем существующий блок, выходы питания и крутящего момента оставались неизменными, а также использовалась та же самая шестиступенчатая коробка передач. Двигатель включал дизельный фильтр частиц впервые на защитника. Единственным другим изменением было повторное внедрение мягкого верхнего стиля тела на общий рынок. Это было популярным вариантом для серии Land Rover, но к тому времени введение защитника было отправлено только на специальные и военные покупатели. Land Rover заявил, что этот вариант был возвращен из -за отзывов клиентов. Последний защитник, мягкий вершина «90», снял производственную линию Solihull в 9:22 в пятницу, 29 января 2016 года. Би-би-си сообщила, что замена защитника должна была быть запущена в 2018/2019.

Концепция DC100

Основная статья: Land Rover DC100

Land Rover DC100

Потребность в общей замене защитника была вызвана новыми европейскими правилами 2015 года, касающимися безопасности аварий для пешеходов ( евро, NCAP ), которые делают дизайн защитника устаревшим. Защитник также не удовлетворял требованиям безопасности США после 1997 года, и с тех пор Land Rover предложил нам, покупателям более роскошные LR2 (Freelander) и LR4 (Discovery) и Range Rover .

Land Rover обнародовал DC100 и его топлесс -аналоги DC100 Sport, на автосалоне Франкфурта 2011 года . Проекты концептуальных транспортных средств получили некоторую критику в прессе. DC100 (концепция Defender 100 ") представляет собой обычный трехдверный внедорожник с 2,0-литровым дизельным двигателем с турборяжними, а DC100 Sport-это двухпассажирский запас с 2,0-литровым бензиновым двигателем. В отличие от нынешнего защитника с 93-дюймовыми, 110-дюймовыми и 130-дюймовыми колесными базами, DC100 был представлен только в 100-дюймовой колесной базе.

Защитник 2020 года (1663; 2020–)

Основная статья: Land Rover Defender (L663)

2020 г. Защитник Land Rover

Защитник 2020 года был обнародован 10 сентября 2019 года на автосалоне Франкфурта 2019 года в Германии. Это первое совершенно новое обновление для защитника с 1983 года. Защитник 2020 года был спроектирован для соблюдения глобальных автомобильных правил и, как ожидается, будет продаваться на 128 территориях, включая два крупнейших автомобильных рынка в мире; Китай и Соединенные Штаты. По мере того, как продажи поднимаются для защитника, последнее поколение L663 было обнаружено, проходящие тесты в Малайзии, что вскоре означало местный запуск. Перенесемся в октябрь 2021 года, состоялся малазийский депут из Land Rover Defender 1663 года.

Защитник L663 доступен либо в трехдверных или 110-дюймовых пятидверных облигациях, но люди в Solihul Удлиненный пятидверный вариант с сидениями для восьми взрослых и большим количеством сапога.

Экспорт и иностранные версии

Защитники североамериканской спецификации (NAS)

1993 на защите 110

В 1993 году Land Rover запустил защитника на рынке Северной Америки (то есть в Соединенных Штатах и ​​Канаде). Несмотря на то, что Range Rover был продан с 1987 года, это был первый раз, когда коммунальные Land Rovers были проданы с 1974 года. Чтобы соблюдать строгие правила Министерства транспорта США , начиная от безопасности аварий до освещения, а также совершенно разные Требования американских покупателей, защитники североамериканской спецификации (NAS) были широко изменены. Первоначальной экспортной партией была 525 Defender 110 County 4x4S: 500 в Соединенных Штатах и ​​25 в Канаду. Они были оснащены 3,9-литровым бензиновым двигателем V8, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач LT-77 и трансмиссией LT230. Все транспортные средства были «альпийскими» белыми (кроме одного специально окрашенного черного для Ральфа Лорен ). Они носили полные внешние камеры и большие боковые индикаторы и хвостовые огни. Все были оснащены системой кондиционирования воздуха, основанной на заводе.

1994 по защите 90

Для модельного года модельного года в 1994 и 1995 годах Land Rover предложил только Defender 90, оснащенный 3,9-литровым двигателем V8 и ручной передачей R-380, которая была явно предназначена в качестве престижной альтернативы Jeep Wrangler . Первоначально Defender 90 был доступен только в виде мягкой вершины с клеткой для структурной рулона, но была предложена более поздняя версия с уникальной, съемной панелью для крыши с волокном или обычной жесткой площадкой 4x4, обозначенной как модель недвижимости.

Модель Soft Top Defender NAS 90 была по сути специальным издание 90SV, оснащенное двигателем бензинового V8 от Range Rover, а не Diesel 200TDI, так как этот двигатель уже был сертифицирован для выбросов США. Среди других изменений, необходимых для североамериканского рынка, Land Rover местный источник новых внешних огней от Rubbolite и Perei, которые обычно используются в трейлерах.

В 1997 году, в последний год производства Defender 90 США, двигатель был улучшен, обозначен 4,0 и соединен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 1998 году правила изменились, чтобы потребовать подгонки подушек безопасности как для пассажиров переднего сиденья во всех транспортных средствах, так и требованиям к воздействию боковых дверей. Защитник не мог быть установлен с ними без основных модификаций, которые не были экономически жизнеспособными, учитывая небольшое количество транспортных средств NAS, продаваемых в связи с глобальными продажами Land Rover. Land Rover удалил свои североамериканские коммунальные автомобили в конце 1997 года, чтобы сосредоточиться на своих более прибыльных, популярных и престижных моделях обнаружения и Range Rover, а также на недавно запущенном фриландере .

В 2020 году Land Rover вернул защитник Land Rover только в качестве 4 -дверной модели с двигателем 2,0 или 3.0 и стандартной жесткой крышей и автоматической коробкой передач. Затем он вернул 2-дверную модель Defender 90 за год модельного года 2021 года.

Land Rover 110 в Австралии

Продолжая производство австралийского дизельного варианта Isuzu 4BD1 Isuzu 4BD1, Jaguar Rover Australia (JRA) разработала Isuzu 4BD1 (см. Список двигателей Isuzu ) дизель, работающий на продажу только для потребительского продукта.

В период с 1981 по 1990 год двигатель Isuzu 4BD1 был единственным дизельным вариантом, доступным для Land Rover в Австралии. Все 110 защитников шасси кабины, проданных в Австралии в течение этого времени, имели колесную базу 120 дюймов, чтобы вместить поднос 8 футов x 6 футов. Небольшое количество защитников шасси 6x6 также было сделано JRA в течение этого времени. В то время как Land Rover использовался в австралийских военных с 1959 года, в качестве потребительского продукта 1970 -х годов, он вышел из популярности 4x4, в то время как предложения от Toyota и Nissan увеличились в популярности. В середине 2009 года Land Rover расширил модельный диапазон, включающий в себя 110 и 130 версий кабины, панельных фургонов и HCPU, а в конце года объявили о повторном представлении 90 модели 4x4 для продажи с начала 2010 года.

Защитники лицензиаты и клоны

Защитники, производные и клоны были построены рядом производителей. Наиболее заметным является Santana Motors в Испании, который построил их по лицензии Land Rover с 1958 года. Они были построены из комплектов CKD до тех пор, пока лицензия не истекла в 1983 году; Производные Land Rover (Santana Series IV) были затем введены в 1984 году и построены до 1994 года.

Morattab в Иране производит его как «Пажан», Используя двигатель Mitsubishi/Hyundai V6, используя детали и плесени, приобретенные у Santana. Темп в Западной Германии, Минерва в Бельгии, Отокар , в Турции (начиная с 1987 года и продолжался до окончания первоначального производства), а Карманн в Бразилии (с 1999 по 2006 год, используя комплекты CKD Land Rover ), также построили защитники и производные.

Через свою коммерческую транспортную руку, Fiat продал модифицированную версию испанского Santana PS10 («анибал» для испанского рынка). Продукт как массив IVECO в период с 2007 по 2011 год, модель была изготовлена ​​на моторной фабрике Santana в Линаресе, Испания.

Ассамблея также произошла в Пакистане, Малайзии и Южной Африке.

Специальные издания

Land Rover 90SV

В 1992 году был произведен первый специальный издание Land Rover Defender. Названный 90SV (SV обозначает «специальные транспортные средства», поскольку все транспортные средства были произведены в отделе специальных транспортных средств Land Rover), они были окрашены бирюзой и были оснащены черным мягким топом Ticvas Tickford со стандартными дверными топами. Сплановые колеса также были установлены вместе с задними дисковыми тормозами (первым для Land Rover). Несмотря на спортивный вид автомобиля, он использовал стандартный турбодизельный двигатель 200TDI. Только 90 были сделаны для британского рынка.

Развитие 90SV проложило путь для североамериканского защитника 90 Soft Top. Land Rover заключил контракт с устройствами безопасности на закупку клетки. Для производственных транспортных средств Land Rover добавил накладку в клетку для рулона от столба B до столба C, используя запатентованный метод. Эта клетчатая клетка была позже оснащена защитнику 90 для Северной Америки и обычно известна как клетка NAS Roll. Прототип транспортного средства, используемого для маркетинговых материалов, не имел прокладки в клетке.

Ограниченная серия (LE)

В 1997 году, в прошлом году, когда Defender 90 -х был доступен в США, Land Rover создал 300 специальных вагонов станции. Известный как ограниченная серия (LE). Эти защитники Land Rover 90 -е были окрашены уникальным годовым цветом, известным как Willow Green с контрастной белой акцентированной крышей; Они также были оснащены защитой тела в виде 5 крупных алмазных листов и внешней защитной клетки с полной стойкой на крыше. Защитник Land Rover 1997 года также поставлялся со следующими вариантами в качестве стандартного оборудования: кондиционер, задняя лестница, задний шаг, двойные трубки с помощью обрезки с бриллиантами, спереди и плаката с ограниченным тиражом, который был прикреплен к задней части автомобиль, который обозначал номер своего сборки из 300.

Защитник 50 -й

50 -летие защитника

Для 50 -летия Land Rover в 1998 году были построены два специальных издания. Первым был 50-й защитник, который по сути был защитником NAS (североамериканская спецификация). Он был оснащен 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 190 л.с. автоматическая коробка передач . Кондиционер сделал их очень удобными транспортными средствами. Для Великобритании и Европы они были нарисованы Atlantis Blue, темно-зеленого голубого цвета шлепанца, и имели защитную клетку для защиты безопасности для пассажиров передних сидений. Всего было построено 1071 50 -летие защитников; 385 для британского домашнего рынка, остальных для Японии, Европы и Ближнего Востока.

Land Rover South Africa также построил 26 -летний юбилей 90 -х годов с участием двигателя BMW M52. Транспортные средства были окрашены в синий санторини с специальной графикой наклеек по бокам. Они также показали «Цветки для колесных арков с цветом, точечные лампы, носитель запасного колеса, сплавные диски бесплатного стиля, бычья рамка из нержавеющей стали, двухцветная сплошная краска, сварка Уиллардса и боковые бегуны», а также «кожаные сиденья, радио и CD Player, кожаный рулевой руль и рычаг передачи, а также более прохладная коробка ». Каждый был случайным образом пронумерован от 1 до 50, так как было также построено 24 50 -летия 110 -х годов, но с дизельным двигателем 300TDI. 50 -летие 110 была названа «сафари» и был нарисован в зеленом цвете известняка. В нем показано все, что включено в 50-летие 90 с добавлением «стойки на крыше и ступенчатой ​​лестнице, а также бычья обмота .

Наследство

Вторым специальным изданием 1998 года было «наследие», предназначенное для того, чтобы вернуться к первым дням Land Rover в 1940 -х годах. Доступное в вариантах 90 или 110, наследие было доступно только в двух оригинальных цветах, предлагаемых компанией: темный бронзовый зеленый и световой пастель Atlantic Green. Металлическая сетчатая передняя решетка, сплавные диски для тела и зеркала крыла, а также серебряные дверь и ветровые петли использовались, чтобы сделать наследие, похожее на оригинальную серию I 1948 года. Внутри использовались специальные инструменты с черным -Он-бейджи. Трансмиссия была стандартным дизельным двигателем TD5 и 5 -скоростной механической коробкой передач.

Расхитительница гробниц

Tomb Raider 90 Специальное издание

Возможно, самым известным специальным изданием было « Распродажа гробниц » 2000 года, построенный в память о роли Land Rover в первом фильме этой франшизы. Tomb Raider был разработан, чтобы выглядеть как автомобиль экспедиции внедорожников. Нарисованный темно-металлический серый с особыми значками и деталями, The Tomb Raider был оснащен с помощью системы поддержки на крыше и крышей (похожая на рулон-клетку), дополнительные точечные светильники, лебедка, бык и поднятый воздушный разоблачение. Они были доступны в виде 90 или 110 двойной кабины, со стандартными двигателями TD5. Фактический защитник, использованный в фильме (теперь выставленном в Центре наследия моторного наследия, Гейдон), был высоко измененным 110 HCPU с специально оснащенным и настроенным бензиновым двигателем V8 и нестандартным интерьером.

G4 Edition

После первого вызова Land Rover G4 в 2003 году защитники G4-Edition стали доступны. Наряду с отличительным оранжевым цветом оранжевого цвета конкурентных транспортных средств, также были произведены желтые, серебряные и черные версии. Были доступны версии Defender 90 и 110 4x4, с передней A-BAR, рулонной клеткой, боковыми шагами и передними прожекторами в стандартной комплектации, а также значками G4.

Защитник Черный

Защитник 2002 года Black Limited Edition была произведена в 2 вариантах на основе уровня отделки отделки XS: 90 -й станции или 110 двойной кабины с черной маточной краской Java, ABS & Electronic Traction Control, Chequerplate Top Top и защиты подоконника, боковых защитных рельсов (рельсы (ABS & aka xs steps) передняя клетка (атмосфера защиты экрана), усилитель изгибных дисков, задний шаг NAS «задний шаг / буксир и зеленые тонированные окна». Интерьер имеет черные кожаные сиденья, хромированная пакет для приборной панели, черный кожаный рулевой руль, черный ковер и отделка, черная кожаная коробка и крышка, управления алюминиевыми заготовками и ручки передачи, кондиционер, электрические передние окна и удаленные центральные двери блокировки дверей Полем Обе модели использовали двигатель TD5.

Цены в Великобритании на дороге составляли 24995 фунтов стерлингов для любой модели. 92 примера 90 были сделаны, и 144 DCPU 110. По состоянию на 2018 год 76 и 103 соответственно остались зарегистрированными в Великобритании

Защитник Серебро

Серебро защитника было доступно в трех разных версиях: TD5, 90 и 110 станции универсал и 110 двойной кабины. Каждое серебро защитника было оснащено стержней защиты A-Frame, которая обеспечила дополнительную защиту передней части автомобиля. Лампа охранники были установлены спереди и сзади, а буксировочный пакет, включающий комплект для электричества не только для силовых прицепов, но и дополнительного оборудования. Нижняя сторона была дополнительно защищена от вреда со стороны охраны отсюда, а воздушный кондиционер и ABS/TC были доступны в качестве вариантов. Транспортные средства появились из производственной линии, а затем были изменены SVO, специальными транспортными средствами. Они сравнительно редки, особенно двойная кабина с помощью вершины из стекловолокна Truckman.

X-Tech

X-Tech 1999 года была нацелена на коммерческий рынок, являясь металлическим серебряным 90 твердым верхом, оснащенным сиденьями в стиле округа, сплавными колесами и альпийскими оконными огнями. Второе издание модельного года в 2003 году было лучше оснащено пластинами для защиты крыльев и кондиционером.

Защитник SVX

Защитник SVX

Защитник SVX 110 с осями портала

В 2008 году 60 -летие Land Rover, за которую была выпущена новая серия защитников специального издания. Фирменная «SVX», были построены три модели. Все были окрашены в черный цвет с графикой тела «атлас» на боковых сторонах транспортных средств и капотом с логотипом «60 -й», используемым в 2008 году на различных специальных мероприятиях и на годовщине товаров. Использовались на заказ пять спиртных дисков и использовались новая передняя решетка серебряного цвета. Это также включило новую конструкцию фары , причем лампа бокового взгляда является неотъемлемой частью основного блока фары, что позволяет использовать пространство, ранее используемое для отдельного бокового фонаря, чтобы соответствовать паре высокоинтенсивных приводных ламп . Внутри моделей SVX набрали сиденья рекаро в первом ряду, ручки сплавного Gearlever и навигационную систему GARMIN GPS. Трансмиссия была стандартной 2,4-литровой дизельной точкой и шестиступенчатой ​​ручной передачей с полным приводом. SVX Edition была доступна как 110 (доступно только за пределами Великобритании), 90 и совершенно новый дизайн 90 Мягкий верх- в первый раз с 1992 года была доступна модель мягкого вершины с 1992 года. SVX Soft Tops имели только два передних сиденья- отсека задней нагрузки, используемое для размещения запасного колеса и блокируемой коробки для хранения. Был использован новый дизайн капота, наклонный к задней части на соединенную складную раму, в отличие от стандартного капюшона квадратной рамки, используемого на других мягких верхних ростах. (Этот блок поставляется с 2,4-литровым дизельным цилиндрическим двигателем Ford Duratorq 4).

Защитник Пола Смита

Чтобы отметить окончание производства, Land Rover попросил британского модельера Пола Смита выпустить одноразовую версию защитника, которая была запущена в мае 2015 года. В внешней части автомобиля было 27 различных цветов на внешней стороне, вдохновленной долгой жизнью защитника в Служба с армией, военно -морским и ВВС, а также с огненными, береговыми и горными спасательными ролями, а также цветами британской сельской местности, где защитники давно стали частью ландшафта.

2018 Defender Works v8 70th Anniversary Edition

В январе 2018 года Land Rover представила Defender Works V8 как часть 70 -летия защитника. 150 примеров включают в себя 5,0-литровый двигатель Jaguar AJ-V8, который производит 405 л.с. ) и 515 нм, соединенные с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 8HP . Land Rover дополнительно установил новые пружины, амортизаторы и бортовые батончики и выросшие тормоза вместе с 18-дюймовыми сплавными колесами и вездевидными шинами. Защитники 70 -летия были «рестомоды», созданные Land Rover Classic Division, а не новой производственной моделью. Это были поздние модели, предварительно зарегистрированные защитники, которые были тщательно отобраны в зависимости от возраста, пробега и состояния. Они были построены как в 90, так и в 110 колесных базах с стартовой ценой в 150 000 фунтов стерлингов.

Другие специальные издания

Land Rover Южная Африка построил защитника 147 "отрезка".

Были также различные специальные издания защитника, созданные зарубежными операциями компании для продажи на их конкретных рынках, таких как издание «Сахара» и 55 -летие защитника 90 -х годов, продаваемых во Франции; Первый-модель базового спецификации, нарисованную в песчаном загарном цвете и поставляется с особыми наклейками, а последняя-4x4, оснащенные многочисленными вариантами роскоши и специальными значками в форме 50-й издания. Иногда отдельные дилеры Land Rover создавали ограниченные выпуски транспортных средств в соответствии с их рынками. Дилер в Шотландии создал издание «Braemar» из 25 автомобилей, чтобы обратиться к местным покупателям сельскохозяйственного и лесного хозяйства, будучи готовым на 90 высокопоставленных топ, приготовленными с лебедкой, внедорожными шинами, Spotlamps и рабочими лампами, защитой от тела и шахкой. Land Rover, Южная Африка, построил Land Rover 147, растянутое 7 -дверное поместье. 147 растягивается на 37 дюймов, что позволяет получить дополнительную дверь и два места с общей пропускной способностью 11 человек.

Специально заработанный пользовательский модифицированный защитник Land Rover TD 130, нарисованный в Эдинбургском Грин, использовался в качестве катафама для принца Филиппа, герцога Эдинбургского , разработанного самим герцогом, на его похоронах в Виндзорском замке . У Hefender Hearse был сзади с открытым верхом, чтобы держать гроб.

Военные защитники

Британские и другие армии

Защитник 110 Патрульные машины «Волк»

Защитник «Панама» с дистанционным управлением с прочитывающим наземным радаром, чтобы найти СВУ для британской армии

Многие из вооруженных сил мира, в том числе США, в некотором ограниченном объеме использовали транспортные средства, в том числе в некотором ограниченном объеме, после опыта работы с транспортным средством во время первой войны в Персидском заливе , где американские войска обнаружили, что транспортные средства британской армии более способны и лучше подходит для работы в городских районах и для воздуха, чем Humvee . ( См. Армии Рейнджер . Армейскую армию Британская армия заменила свой флот серии III на одну десятку в 1985 году, с небольшим парком девяностых в 1986 году. Оба использовали 2,5-литровый дизельный двигатель с естественным образом. Эти пожилые транспортные средства достигают окончания своей службы, причем многие продаются на гражданский рынок с конца 1990 -х годов.

В 1994 году Land Rover создал Defender XD (xD = дополнительная обязанность) для замены и дополнения этих транспортных средств. Основанный на двигателях 300TDI, XD имеет гораздо более сильное шасси, с волокнистыми лямками вокруг сварных суставов в шасси и вокруг точек напряжения, чтобы значительно увеличить грузоподъемность. XD был доступен как в формах Defender 90 и 110 и известен британской армии как Land Rover Wolf . Обычно в 110-дюймовые (2794 мм) мягкие или твердые вершины, они используются для патрулирования, коммуникаций и пошлин. 90XDS встречаются реже, но обычно упорядочены как мягкие или твердые транспортные средства для световой связи и связи. Транспортные средства с короткой колесной базой не имеют нагрузки, необходимой для современных армий, а повышенная мощность вертолетов с тяжелыми подтяжками сделала более широкие 110-х годов легко переносимыми воздухом-историческое преимущество меньшего, более легкого 90.

Land Rover предложил своим «основным» военным защитникам двигатель 300TDI, а не более мощный, но более сложный двигатель TD5, предлагаемый на гражданских транспортных средствах. Защитник 300 TDI отправился в эксплуатацию в «зеленом флоте» с 1998 года. Перед тем, как был введен двигатель 300TDI, были предложены военные Land Rovers с 2,5-литровыми бензинными и дизельными двигателями, а также с 3,5-литровым бензином V8. Испытания с двигателем TD5 оказались надежными в условиях битвы. Тем не менее, первоначально было решено, что обслуживание и ремонт своих электронных систем управления, если они потерпят неудачу, было слишком сложным и зависимым от наличия диагностических компьютеров. Land Rover также не смогли гарантировать, что они могут сделать TD5 устойчивым к электромагнитному импульсу (EMP), генерируемому ядерным оружием.

Однако, после успешных испытаний австралийских сил обороны TD5 Landrover, британский мод приобрел небольшой флот защитника Landrover TD5 110 -х годов за его «зеленый флот» в период с 2000 по 2002 год. Они были специально преобразованы для мод специализированными транспортными средствами Landrover. Они были покрыты британскими военными регистрационными пластинами и окрашены в irr Green. Большинство из этих транспортных средств были развернуты в Фолклендах в качестве транспортных средств и коммуникационных транспортных средств для использования Королевскими морскими пехотинцами и британским спецназом. Небольшое количество защитников TD5 также было заказано для Королевского флота. Они были окрашены в темно -синий цвет и развернуты в Фолклендах. Из этих транспортных средств Королевского флота некоторые были позже перекрашены IRR Green и переназначены в Royal Marins и SBS. Более мощный двигатель TD5, который был способен нанести на карту примерно до 200 л.с., идеально подходил для бурной местности Фолклендс и для буксировки трейлеров. Большинство из этих автомобилей Falkland были проданы MOD военной моторной ООО в 2013 году. У перевозчиков войск было восемь пассажирских сидений в задней части и по два задние боковые окна каждую сторону для дополнительной видимости. Визуально эти защитники британского военного отряда TD5 выглядели похожими на те, которые использовались австралийскими силами обороны, за исключением того, что британские были простыми IRR Green.

Албанские земельные силы также обладают большим парком защитников Land Rover, их количество было дано турецкими и итальянскими армиями , а остальная часть флота была куплена.

Итальянская армия приняла защитника 90 в 1991 году под названием «AR 90» (AR, стоящий за «Autovettura Da Ricognizione», Reconnaissance Apar), мягкая версия, с 2,0 бензиновыми двигателями MPI, 2,5 Diesel TD5 и 2,4 Diesel TD4 двигателями TD4. Полем Другая версия Land Force - это деноминированная «VAV» (стоящий VOR "Veicolo d'attacco Veloce", быстрое атакующее средство), несущая экипаж из трех и вооруженных пулеметом NATO 5.56 и 40 -мм гранатовой установкой. Защитника жесткой версии в Италии также принята полицейскими силами Карабиньери (Защитник 90), Силы гражданской защиты (Защитник 90, 110 и 130), отряды с борьбой с пожарной частью (Защитник 90, 110).

С остановкой производства 300TDI в 2006 году Land Rover создал производство военной версии четырехцилиндрового двигателя Ford DuratorQ , который также используется в качестве замены TD5 на гражданских автомобилях.

Land Rovers британской армии стали предметом критики после недавних операций в Ираке и Афганистане . Большинство британских военных ровербов не несут бронируя, а сногсшибательный навесок (первоначально предназначенный для выдержания стрелкового огня, а также отрубленные ручные снаряды, как и опыт в Северной Ирландии ) уязвимы для придорожных бомб и ракетных атак.

Австралийская армия

Основная статья: Land Rover Preentie

1989 EX- австралийская армия Land Rover "Preentie" 110 .

Land Rover Preentie - это Land Rover 110, созданный для австралийских сил обороны (ADF).

В 1980 -х годах, используя только австралийский гражданский 4BD1, работающий 110 в качестве основы, Jaguar Rover Australia (JRA) разработала военную версию модели 4BD1 110 для конкурентных испытаний против автомобилей, поставленных Chrysler Jeep, Mercedes и Toyota, проведенными австралийской армией. Учреждение. Land Rover был успешным кандидатом, и австралийская армия приказала несколько тысяч 110 Land Rovers в различных конфигурациях, сделанных в этой спецификации, называемой Land Rover Preentie, некоторые из которых были 6x6 езды. Шесть колесных приводов были оснащены дизельным двигателем Isuzu с турбонаддувом с турбонаддувом (4BD1-T), в то время как версии 4x4 питались естественным аспирированным вариантом (4BD1). Австралийские армейские автомобили были собраны на заводе Jaguar Rover Australia (JRA) в Мурбанке, штат Новый Южный Уэльс, из местных компонентов и других компонентов из Великобритании и Японии.

Полиция и правительственные транспортные средства

Великобритания

Сассекс полицейский земельный ровер

Британская полиция использовала Land Rovers (включая защитника) на своих службах в течение многих лет, в них поставляется весь ассортимент от самого Land Rover. Из -за продолжающейся террористической угрозы и распространения нарушений общественного порядка полицейская служба Северной Ирландии в течение более 40 лет использует бронированные и закаленные версии защитника Land Rover в различных облигациях. Нынешний автомобиль PSNI Armored Public Order основан на сверхмощном защитнике 110, который начинает жизнь как кабина шасси и который затем лишен оригинального тела и оснащена модернизированной подвеской, тормозами и поездкой. Капот, крылья и крыша производятся из бронированных композитных материалов, в то время как корпус изготовлен из ряда бронированных стали и композитных материалов и известен как « панголин ».

Германия

В 2004 году для федерального правительства Германии был произведен флот из 12 длинной колесной базы 110 TD5, варьируя от 110 фунтов, 110 HCPU и 110 4x4. Правительство Германии не продлевало контракт на поставку после 2006 года, вместо этого обратившись к Mercedes для своего логистического флота.

Транспортные средства, произведенные для правительственного приказа Германии, были произведены в металлическом сером с белыми крышами. Электрическая установка на этих транспортных средствах была специальным заказом, и он был минимум. Четыре автомобиля, оснащенные FFR, были произведены для облегчения радиоприемников VHF в то время с правительственными и полицейскими властями Германии. После перехода на контракт Mercedes федеральное правительство Германии продало свой флот TD5.

Смотрите также

Ineos grenadier

• INEOS Grenadier , бездорожье, вдохновленный первоначальным защитником.
• MDT Дэвид
• Ranger Special Operation

Внешние ссылки

• Land Rover VIN -коды на Wikibooks