будет 17

будет 17
будет 17
Общая информация
Тип	Разведчик - пикирующий бомбардировщик
Национальное происхождение	Швеция
Производитель	МОЖЕТ
Основные пользователи	Шведские ВВС Императорские ВВС Эфиопии ; Королевские ВВС Дании
Количество построенных	326 (включая 2 прототипа)
История
Изготовлено	1941–1944
Дата введения	Март 1942 г.
Первый полет	18 мая 1940 г.
Ушедший на пенсию	1968 ( Эфиопия )

Saab 17 — шведский одномоторный моноплан-разведчик-пикирующий бомбардировщик 1940-х годов, первоначально разработанный ASJA до ее слияния с Saab. Это был первый цельнометаллический самолет с напряженной обшивкой, разработанный в Швеции.

Проектирование и разработка

B 17 в Тролхеттана в 1944 году. актовом зале

Проект был инициирован в ответ на запрос 1938 года от Flygvapnet (ВВС Швеции) на самолет-разведчик для замены устаревшего Fokker S 6 (C.Ve) полутораплана . Проектные работы начались в конце 1930-х годов под названием L 10 компанией ASJA , но после принятия Flygvapnet ему были присвоены обозначения B 17 и S 17 для бомбардировочной и разведывательной версий соответственно, и он стал более известен как Saab 17.

В качестве конструкции был выбран обычный со среднерасположенным крылом свободнонесущий моноплан , длинным тепличным навесом и одним радиальным двигателем в носовой части. Поверхности управления были покрыты тканью, а остальная часть была выполнена из дюралюминия с нагруженной обшивкой . Он мог быть оснащен колесами или лыжами, которые убирались прямо назад вдоль нижней части крыла, оставляя выступающие обтекатели, а при установке колес дверцы ходовой части можно было использовать в качестве тормозов пикирования. ^{[ 3 ]} Предусматривалось убирающееся хвостовое колесо. Версия гидросамолета была построена в небольшом количестве для береговой разведки взамен устаревшего Svenska S 5 с массивными обтекателями, соединяющими поплавки с крыльями на месте колес. Для обеспечения устойчивости к горизонтальному стабилизатору были добавлены небольшие вертикальные плавники . Крылья были усилены, чтобы его можно было использовать в качестве пикирующего бомбардировщика , а под крыльями были предусмотрены бомбодержатели, а также небольшой бомбоотсек под кабиной, хотя в некоторых экземплярах использовалась обычная стойка по центральной линии, а на версиях бомбардировщика - был установлен костыль, позволяющий отводить бомбу от самолета при атаках с вертикальным пикированием, когда в противном случае бомба могла бы пройти через винт. В разведывательных версиях костыля не было. разрезные закрылки, На нижней задней кромке крыла крепились разбитые на четыре сегмента.

Было заказано два прототипа L 10: первый был оснащен Bristol Mercury XII радиальным двигателем мощностью 880 л.с. (660 кВт), построенным компанией Nohab в Швеции, а второй - импортным двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с. (794 кВт). С радиальный.

Поставка подходящих двигателей оставалась серьезной проблемой, в результате чего самолет строился в трех вариантах с разными двигателями. В окончательном B 17A использовался построенный в Швеции STWC-3 (шведский Twin Wasp C-3), нелицензионная копия R-1830. В B 17B использовался двигатель Bristol Mercury XXIV, построенный шведской компанией Svenska Flygmotor AB (SFA), а в B 17C использовался импортный радиальный двигатель Piaggio P.XI мощностью 1060 л.с. (790 кВт) из Италии. ^{[ 4 ]} Правительство Соединенных Штатов отклонило просьбу о покупке лицензии на создание Twin Wasp, поэтому вместо этого была построена нелицензированная копия с реверс-инжинирингом как STWC-3 (шведский Twin Wasp C-3), чтобы дополнить и заменить уже радиальные двигатели Mercury с меньшей мощностью. строится по лицензии. ^{[ 5 ]} Пока производство не соответствовало спросу, самые ранние поставленные самолеты доставлялись в пункты назначения, двигатели снимались и отправлялись обратно для использования на следующем поставляемом самолете. ^{[ нужна ссылка ]}

Операционная история

Первый полет состоялся 18 мая 1940 года, а первые поставки пикирующих бомбардировщиков Flygvapnet начались в марте 1942 года. ^{[ 2 ]} тогда как поставки разведывательных версий начались в июне 1942 года, и этот тип был готов к сентябрю 1942 года, когда были проведены первые учения. ^{[ 1 ]} Сразу же возникли проблемы с поломками крыла, и потребовались дополнительные модификации, прежде чем его можно было допустить для бомбардировок с пикирования, которые в дальнейшем ограничивались неглубокими атаками. ^{[ 1 ]} Последний самолет был доставлен 31 августа 1944 года. ^{[ 6 ]}

AB 17 использовался для испытаний катапультного кресла, разработанного Saab для использования в истребителе-толкателе Saab 21 , который впервые был успешно запущен 27 февраля 1944 года с манекена. ^{[ 7 ]}

Стиг Веннерстрем получил некоторую известность в Швеции за успешное парашютирование из B 17 на малой высоте вместе со своим наводчиком, но позже стал шпионом Советского Союза. ^{[ 8 ]}

В течение нескольких месяцев в конце 1944 - начале 1945 года пятнадцать B 17A находились на вооружении Датской бригады в Швеции (Danforce) - подразделения численностью 5000 человек (включая 50 летчиков) в Швеции, которое было сформировано для оказания помощи в освобождении оккупированной Дании от нацистов. не дать отступающим немецким солдатам использовать мирных жителей в качестве живого щита и применять тактику выжженной земли , как они это делали в других местах. Однако из-за капитуляции Германии 7 мая 1945 года в самолетах больше не было необходимости, и Flygvapnet . через пару месяцев они были возвращены под управление ^{[ 9 ]}

Быстрый прогресс в авиации, связанный с улучшением аэродинамики, увеличением мощности двигателей и, наконец, внедрением реактивных двигателей, привел к тому, что ее карьера была короткой, и в период с 1948 по 1950 год она постепенно была выведена из боевой службы. ^{[ 1 ]} в то время как последние экземпляры были сняты со второстепенных ролей к 1954 году. В течение следующих нескольких лет образцы будут проданы различным операторам.

Благодаря усилиям Карла Густава фон Розена закупили ВВС Эфиопии 47 самолетов, которые эксплуатировались с 1947 года. ^{[ 1 ]} до 1968 года.

С 1951 года 19 B 17 были переданы в аренду Svensk Flygtjanst AB и AVIA для использования в качестве буксиров-мишеней и окрашены в желтый цвет с гражданской маркировкой. ^{[ 1 ]} Один из них, B 17A SE-BYF, был продан австрийской компании Österreichische Luftstreitkräfte в 1957 году, где продолжал использоваться в качестве буксира-мишени до выхода на пенсию в 1963 году. Два B 17A также были проданы финской компании Ilmavoimat в 1959 и 1960 годах. также в качестве буксиров-мишеней. Ни один из финских самолетов не просуществовал долго, прежде чем был уничтожен в результате аварий. ^{[ 10 ]}

Варианты

Обозначения компании

л 10: внутреннее обозначение ASJA/Saab; два произведенных

Л 10А: внутреннее обозначение ASJA/Saab для 17A, B и C
Л 10БЛ: внутреннее обозначение ASJA/Saab для S17BL
Л 10БС: внутреннее обозначение ASJA/Saab для S17BS

Обозначения ВВС

П 7 ^{[ 1 ]}: L 10 опытных образцов

Б 8: Предварительное обозначение бомбардировочной версии L 10, не использовалось.

Б 17А: мощностью 1065 л.с. (794 кВт) Svenska Flygmotor Aktiebolaget (SFA) Бомбардировщик с звездообразным STWC-3 (Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp) двигателем ; 132 построено
Б 17Б: мощностью 980 л.с. (730 кВт) производства SFA Bristol Mercury XXIV Бомбардировщик с радиальным двигателем ; 55 построено
Б 17С: мощностью 1060 л.с. (790 кВт) Piaggio P.XIbis RC40D Бомбардировщик с радиальным двигателем ; 77 построено

С 15: Предварительное обозначение разведывательного варианта Л 10, не использовалось.
С 17БЛ: Разведывательный вариант B 17B с колесным или лыжным шасси; 21 построено
С 17БС: Разведывательный вариант B 17B с поплавками, оснащенный двигателем Bristol Mercury XXIV; 38 построено

Всего было выпущено 326 самолетов Saab 17 всех типов, а некоторые бомбардировщики были переоборудованы в самолеты-разведчики. ^{[ 1 ]}

Операторы

Австрия

Австрийские ВВС - эксплуатировали один буксир-мишень.

Дания

Flyvevåbnet (Королевские ВВС Дании) - 15 летал в аренде, находясь в изгнании в составе Danske Brigade Danforce в 1945 году.

Эфиопия

Ye Ithopya A yer Hayl (Имперские ВВС Эфиопии) - эксплуатировало 47 экземпляров. ^{[ 1 ]}

Финляндия

Ilmavoimat (ВВС Финляндии) - эксплуатировал два буксира-мишени.

Швеция

Шведские ВВС
- F 2 Hägernäs/Roslagen Air Corps Navy Support Wing ( Хегернес , недалеко от Стокгольма ) — только гидросамолеты S 17BS ^{[ 1 ]}
- F 4 Frösön/Jämtland Wing ( Фрёсён ) ^{[ 1 ]}
- F 6 Карлсборг/Крыло Вестгёта ( Карлсборг ) ^{[ 1 ]}
- F 7 Сритенас/Крыло Скараборг ( Сртенас ) ^{[ 1 ]}
- F 12 Кальмар/Кальмар Крыло ( Кальмар ) ^{[ 1 ]}

Выживший самолет

Известно, что сегодня существуют пять Saab 17, три из которых выставлены на всеобщее обозрение.

В коллекции Музея ВВС Швеции в Линчепинге есть два самолета: S 17BL '5', серийный номер 17005, который находится на статической экспозиции в музее, и B 17A '7', серийный номер 17239, причем последний хранится в годном к полетам состоянии. и который периодически летает. ^{[ 11 ]}

Другой B 17A 'E', серийный номер 17320, который был подарен Flygvapnet после того, как служил буксиром-мишенью, выставлен в Датском музее науки и технологий в Хельсингёре/Эльсиноре .

Два бывших эфиопских самолета B 17A были обнаружены в 1990-х годах и приобретены южноафриканским коллекционером как часть большой партии бывших эфиопских самолетов. Они были отправлены в Литву, но их нынешний статус и местонахождение неизвестны из-за краха деловых интересов коллекционера. ^{[ 12 ]}

Технические характеристики (В 17С)

Данные Saab Aircraft с 1937 года. ^{[ 13 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два
Длина: 10 м (32 фута 10 дюймов)
Размах крыльев: 13,7 м (44 футов 11 дюймов)
Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 28,5 м ² (307 кв. футов)
Вес пустого: 2680 кг (5908 фунтов)
Полная масса: 3870 кг (8532 фунта)
Силовая установка: 1 × Piaggio P.XIbis RC40D 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 790 кВт (1060 л.с.)
Гребные винты: 3-лопастной винт изменяемого шага Piaggio P.1001.

Производительность

Максимальная скорость: 435 км/ч (270 миль в час, 235 узлов)
Крейсерская скорость: 370 км/ч (230 миль в час, 200 узлов)
Минимальная скорость управления : 125 км/ч (78 миль в час, 67 узлов)
Дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
Практический потолок: 9800 м (32200 футов)
Скорость набора высоты: 10 м/с (2000 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 139 кг/м ² (28 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,220 кВт/кг (0,134 л.с./фунт)

Вооружение

Оружие:
- стреляющих вперед 2 фиксированных 8-мм (0,315 дюйма) стационарных пулемета Flygplanskulspruta Ksp m/22F (M1919 Browning AN/M2),
- 1 гибкий 8-мм (0,315 дюйма) в задней кабине пулемет Flygplanskulspruta Ksp m/22R (M1919 Browning AN/M2)
Бомбы:
- Можно было нести 700 кг (1500 фунтов) бомб. Стойки предусмотрели под крыльями, во внутреннем бомбоотсеке и снаружи по центральной линии фюзеляжа.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Аннерфальк, 1999, стр.59.
^ Jump up to: ^а ^б Аннерфальк, 1999, стр.58.
^ Карлстрем, 1988, стр.52.
^ «Б 17 – Сааб 17 (1941–1955)» . Авросис . стр. 1–5 . Проверено 3 сентября 2015 г.
^ Аннерфальк, 1999, стр.84.
^ «Fpl 17 - первая конструкция Saab». Шведский журнал истории авиации (на шведском языке). Шведский журнал истории авиации. Июнь 2020. с. 8. ISSN 1100-9837 .
^ Аннерфальк, 1999, стр.95.
^ Аннерфальк, 1999, стр.144.
^ Аннерфальк, 1999, стр.100.
^ «Saab 17 в ВВС, разведчик и пикирующий бомбардировщик – S17, B17». Шведский журнал истории авиации (на шведском языке). Svensk Flyghistorisk Tidskrift (Шведский журнал истории авиации). Июнь 2020. с. 14. ISSN 1100-9837 .
^ Поэльстра, Джек. «SE-BYH Saab B 17A c/n 17239 - Музей ВВС Швеции - аэропорт Гронингена Элде в Голландии - 7 июля 2005 г.» . Проверено 27 декабря 2020 г.
^ «Балтбомбардировщики – 2» . Лаэ – не просто город в Новой Гвинее (на шведском языке) . Проверено 3 сентября 2015 г.
^ Андерссон, 1989, страницы 59–65.

Библиография

Аннерфальк, Андерс (1999). ВВС Иллюстрированная история ВВС Швеции . Юнгсбро, Швеция: Издательство Aviatic. ISBN 91-86642-049 .
Андерссон, Ханс Г. (1989). Saab Aircraft с 1937 года . Вашингтон, округ Колумбия / Лондон, Великобритания: Издательство Смитсоновского института / Патнэм. стр. 59–65. ISBN 0874743141 .
Карлстрем, Бьёрн (1988). Самолеты — Чертежи 3 бомбардировщиков ВВС Швеции 1926-1986 гг . Стокгольм: Все о хобби. ISBN 9789185496259 .

Дальнейшее чтение

Билл Ганстон, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 2001 г.). Нью-Йорк и Лондон: Military Press и Crescent Books. ISBN 1851704930 .
Видфельдт, Бо; Холл, Оке (1997). СААБ 17; Den Forsta Egna Konstruktionen (на шведском языке). Историческое исследование авиации. ISBN 9789197160582 .
Эдлунд, Ульф; Андерссон, Леннарт; Бернс, Леннарт; Стридсберг, Свен (2003). «История шведской авиации в ХХ веке». Шведский журнал истории авиации . Стокгольм: Шведская ассоциация истории авиации. ISSN 1100-9837 .

[Annerfalk59-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Аннерфальк, 1999, стр.59.

[Annerfalk58-2] Jump up to: ^а ^б Аннерфальк, 1999, стр.58.

[Karlström-3] Карлстрем, 1988, стр.52.

[avro-4] «Б 17 – Сааб 17 (1941–1955)» . Авросис . стр. 1–5 . Проверено 3 сентября 2015 г.

[Annerfalk84-5] Аннерфальк, 1999, стр.84.

[SaabsFirst-6] «Fpl 17 - первая конструкция Saab». Шведский журнал истории авиации (на шведском языке). Шведский журнал истории авиации. Июнь 2020. с. 8. ISSN 1100-9837 .

[Annerfalk95-7] Аннерфальк, 1999, стр.95.

[Annerfalk144-8] Аннерфальк, 1999, стр.144.

[Annerfalk100-9] Аннерфальк, 1999, стр.100.

[Saab17iFlygvapnet-10] «Saab 17 в ВВС, разведчик и пикирующий бомбардировщик – S17, B17». Шведский журнал истории авиации (на шведском языке). Svensk Flyghistorisk Tidskrift (Шведский журнал истории авиации). Июнь 2020. с. 14. ISSN 1100-9837 .

[11] Поэльстра, Джек. «SE-BYH Saab B 17A c/n 17239 - Музей ВВС Швеции - аэропорт Гронингена Элде в Голландии - 7 июля 2005 г.» . Проверено 27 декабря 2020 г.

[lae-12] «Балтбомбардировщики – 2» . Лаэ – не просто город в Новой Гвинее (на шведском языке) . Проверено 3 сентября 2015 г.

[Andersson-13] Андерссон, 1989, страницы 59–65.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и СААБ/Сааб Самолеты
Military aircraft	17 18 21 21R 29 32 35 36 37 38 39 105 210 Tp 100A/C S 100B/D T-7 V-200
Civil aircraft	90 91 107 340 340 AEW&C 2000 MFI-15
Aircraft names	Argus Draken Gripen Lansen Red Hawk Safir Safari Scandia Tunnan Viggen

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103