Дауустер (поезд)

Даун-Истер

Downeaster на станции Вест-Медфорд , январь 2024 г.
Обзор
Тип услуги	Междугородняя железная дорога
Местный	Новая Англия
Первое обслуживание	15 декабря 2001 г.
Текущий оператор(ы)	Amtrak в партнерстве с NNEPRA
Годовой пассажиропоток	542 639 (23 финансовый год) 22.0%
Веб-сайт	amtrakdowneaster .с
Маршрут
Условия	Бостон-Норт , Массачусетс Брансуик , штат Мэн
Остановки	12
Пройденное расстояние	145 миль (233 км)
Среднее время в пути	3 часа 20 минут
Частота обслуживания	Пять ежедневных рейсов туда и обратно
Номер(а) поезда	679–699
Бортовые услуги
Класс(ы)	Тренерский класс Бизнес-класс
Доступ для инвалидов	Все машины, все станции
Объекты общественного питания	Кафе
Камера хранения багажа	Накладные стеллажи
Технический
Подвижной состав	Амфлита Автомобили GE Genesis Локомотивы
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Рабочая скорость	44 миль в час (71 км / ч) ( средн. ) 79 миль в час (127 км / ч) ( вершина )
Отслеживать владельцев	МБТА , CSX
hideКарта маршрута Рокленд Бранч MEC Нижняя дорога 145 миль 233 км Брансуик 136 миль 219 км Фрипорт 116 миль 187 км Портленд 104 миль 167 км Олд Орчард Бич Только летом 100 миль 161 км Сумка 84 мили 135 км Уэллс МНЕ Нью-Хэмпшир 68 миль 109 км Дувр 62 мили 100 км Дарем – UNH 51 миля 82 км Эксетер Нью-Хэмпшир И 34 мили 55 км Хаверхилл Линия Хаверхилла Дикая Кэт Филиал Лоуэлл Лайн 13 миль 21 км Воберн 0 миль 0 км Бостон Норт

Downeaster — сообщение протяженностью 145 миль (233 км), это пассажирское поездное которым управляет компания Amtrak и которым управляет Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии (NNEPRA), агентство штата Мэн . Названный в честь восточного региона штата Мэн, поезд совершает пять ежедневных рейсов туда и обратно между Северным вокзалом в Бостоне , штат Массачусетс, и Брансуиком, штат Мэн , с десятью промежуточными остановками.

В 2023 финансовом году Downeaster перевез 542 639 пассажиров, что на 22,0% больше, чем в предыдущем году. В 2018 году доход от билетов на поезд составил 10,2 миллиона долларов.

История

Предыдущая услуга

Downeaster поездами следует по маршруту, исторически используемому Pine Tree и Flying Yankee , которые следовали из Бангора в Бостон и эксплуатировались совместно железной дорогой Бостона и штата Мэн и Центральной железной дорогой штата Мэн . Пассажирские перевозки между Портлендом и Бостоном прекратились в 1965 году.

Возобновление обслуживания

Поезд Дауистер , едущий через Скарборо-Марш в 2002 году.

В 1989 году группа волонтеров основала TrainRiders/Northeast , некоммерческую организацию, занимающуюся созданием современного пассажирского железнодорожного сообщения в Северной Новой Англии.

В 1990 году по настоянию делегации Конгресса штата Мэн компания Amtrak оценила стоимость создания пассажирского железнодорожного сообщения примерно в 50 миллионов долларов: 30 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры и еще 20 миллионов долларов на оборудование.

В следующем году компания Amtrak согласилась бесплатно предоставить оборудование штату Мэн. Ранее в том же году Законодательное собрание штата Мэн приняло свой первый законопроект, инициированный гражданами, «Закон о пассажирском железнодорожном сообщении», который был одобрен Департаментом транспорта штата Мэн и подписан губернатором. В 1992 году избиратели штата Мэн одобрили железнодорожный залог в размере 5,4 миллиона долларов на улучшение полосы отвода, а Департаменту транспорта штата Мэн было предоставлено 60 000 долларов на проектирование интермодального терминала в Портленде. Позже в том же году Конгресс одобрил выделение 25,5 миллионов долларов на дальнейшее улучшение полосы отвода, а в 1993 году было выделено еще 9,5 миллионов долларов на улучшение путей. К концу 1994 года общий объем ассигнований на инфраструктуру достиг 38,6 миллиона долларов.

В 1995 году губернатор Ангус Кинг и комиссар транспорта Джон Мелроуз приказали создать управление пассажирских железных дорог. TrainRiders/Northeast под руководством председателя Уэйна Дэвиса, работал с Торгово-промышленной палатой штата, Департаментом транспорта штата Мэн и другими, чтобы убедить законодательный орган создать в августе Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии.

Первоначально предполагалось, что обслуживание начнется в 1990-х годах. Переговоры между NNEPRA, Amtrak и Guilford Industries (ныне Pan Am Railways ) начались в 1996 году, но начали проваливаться из-за многих факторов, включая вес оборудования и ограничения скорости. В декабре 1998 года было согласовано ограничение скорости в 80 миль в час (130 км/ч); В следующем году Федеральный совет наземного транспорта утвердил ограничение в 79 миль в час (127 км/ч). Большинство усовершенствований полосы отвода было завершено в 2000 году, но в следующем году запуск снова был отложен, когда Гилфорд отказался разрешить компании Amtrak тестировать модуль колеи или запускать поезда со скоростью более 59 миль в час (95 км/ч). Downeaster . совершил свой первый рейс 15 декабря 2001 года

Улучшения сервиса

В августе 2007 года максимальная скорость была увеличена с 60 миль в час (97 км/ч) до 79 миль в час (127 км/ч), что сократило время поездки между Портлендом и Бостоном на 20 минут. Первое расширение услуг Downeaster произошло в том же месяце, когда улучшения позволили увеличить количество ежедневных рейсов туда и обратно из Портленда в Бостон с четырех до пяти. Amtrak планирует в конечном итоге добавить один или два рейса туда и обратно между Портлендом и Бостоном, в результате чего общее количество ежедневных рейсов достигнет шести или семи. В 2009 году NNEPRA безуспешно подала заявку на федеральное стимулирование для увеличения скорости поездов (достаточной, чтобы сократить время в пути на 10–12 минут) и увеличения количества ежедневных рейсов туда и обратно с пяти до семи.

В 2011 году Downeaster стал первым поездом Amtrak, предлагающим бесплатный Wi-Fi и электронные билеты .

В мае 2014 года NNEPRA согласилась добавить станцию ​​в Кеннебанке, штат Мэн . Как и Олд-Орчард-Бич , это была сезонная остановка, открытая с апреля по октябрь. Первоначальные планы предусматривали возведение временной платформы в 2016 году, а постоянная платформа будет построена на 300 000 долларов городских денег и 800 000 долларов США на государственные деньги в 2017 или 2018 году. Часть бывшего здания депо Бостона и штата Мэн, использовавшегося для обслуживания пассажиров с 1873 по 1965 год, должна была быть сдана в аренду для использования в качестве зоны ожидания. 9 октября 2018 года Совет избранных Кеннебанка отменил проект станции из-за опасений по поводу пригодности участка. В ноябре 2021 года было объявлено, что остановка в Кеннебанке снова обсуждается, хотя вряд ли это является приоритетом перед другими расширениями и улучшениями.

В 2019 году чиновники NNEPRA начали рассматривать возможность переноса станции в Портленде. Транспортный центр Портленда находится на ветке, что увеличивает время в пути на поезде до Брансуика или обратно на 15 минут. Другие проблемы, связанные с нынешней станцией, включают ограниченную парковку и ее расположение на Томпсонс-Пойнт. Новое расположение могло бы поместить станцию ​​на главную линию, приблизить ее к центру города и улучшить транспортную и пешеходную доступность. В 2021 году исследование MaineDOT одобрило перенос станции в место недалеко от первоначального местоположения станции Union в Портленде .

NNERPA планирует расширить существующий разъезд длиной 2 мили (3,2 км) в Уэллсе на 6 миль (9,7 км), что позволит совершать дополнительный ежедневный рейс туда и обратно от Брансуика до Уэллса. Станция Уэллс получит вторую платформу и пешеходный мост. В феврале 2020 года NNERPA получила федеральный грант в размере 16,9 миллиона долларов на этот проект.

В июле 2019 года местные власти предложили построить заправочную станцию ​​в Вест-Фалмуте рядом с выездом на магистраль штата Мэн .

Высокоскоростная железная дорога

В октябре 2000 года Федеральное управление железных дорог определило маршрут из Бостона в Портленд и Оберн как один из компонентов Коридора Северной Новой Англии , предложенного проекта высокоскоростной железной дороги .

Расширение Брансуика

Специальный поезд Downeaster на станции Brunswick Maine Street в июне 2012 года, за пять месяцев до начала движения.

Первоначально предполагалось, что обслуживание Брансуика начнется через пять лет после запуска Downeaster в 2001 году, но было отложено из-за отсутствия финансирования и других препятствий. В октябре 2008 года было заложено основание для строительства станции Brunswick Maine Street , торгового комплекса, включавшего магазины, кондоминиумы, гостиницу и офисные помещения. В январе 2010 года NNEPRA получила грант в размере 35 миллионов долларов в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года на модернизацию путей и сигналов на линии Портленд-Брансуик. Компания Pan Am Railways начала работу на линии летом 2010 года, а 14 мая 2012 года было объявлено о завершении строительства платформ в Брансуике и Фрипорте. Обслуживание началось 1 ноября 2012 года с двух ежедневных рейсов в Бостон и обратно.

Строящийся объект технического обслуживания в июле 2016 г.

Расширение до Брансуика привело к строительству там, к западу от станции, закрытой стоянки; поезда хранились на открытом воздухе в Портленде. Объект открылся в ноябре 2016 года, что позволило совершить третью ежедневную поездку Брансуик-Бостон. NNEPRA объявила о планах строительства объекта в 2013 году, при этом строительство планируется вести с лета 2013 года до конца 2014 года. но местная оппозиция задержала реализацию проекта. Соседи планируемого объекта потребовали дальнейших экологических исследований, заявив, что, по их мнению, объект нанесет ущерб близлежащим районам. Вмешались государственные политики; Губернатор Поль Лепейдж , обеспокоенный созданием рабочих мест в Брансуик-Лендинг , предложил альтернативные места в восточном Брансуике. Законодатели нескольких штатов -демократов попросили NNEPRA построить существующую железнодорожную станцию ​​в Южном Портленде и вместо этого сосредоточиться на «основном продукте» - сообщении Бостон-Портленд. Судебные разбирательства в отношении объекта закончились в январе 2016 года.

В 2017 и 2018 годах NNEPRA построила разъезд длиной 4 мили (6 км), разъезд Royal Junction, на однопутном участке протяженностью 30 миль (48 км) между Портлендом и Брансуиком, чтобы позволить увеличить количество поездов с трех до пяти. ежедневные поездки туда и обратно в Брансуик. Увеличение количества рейсов туда и обратно между Бостоном и Брансуиком до пяти в будние дни (четыре рейса туда и обратно в Брансуик и один рейс туда и обратно в Портленд по выходным) произошло 12 ноября 2018 года. Все пять рейсов выходного дня туда и обратно начались 20 мая 2019 года в Брансуик.

2015 зима и трековые работы

из Downeaster пострадали В первой половине 2015 года количество пассажиров, финансы и производительность -за исключительно суровой зимы и последующего крупномасштабного проекта по замене шпал, финансируемого NNEPRA. В течение 2015 финансового года (с июля 2014 по июнь 2015 года) компания Amtrak отменила 488, или 13 процентов, своих регулярных поездов Downeaster . Поезда, которые ходили вовремя, составили 30%, что составляет менее половины среднего показателя по стране (71%); во время замены связи ни один из них не работал вовремя в мае и 8% в июне. Пассажиропоток упал на 18,2% (почти на 100 000 пассажиров меньше) по сравнению с предыдущим финансовым годом.

Downeaster возобновил работу по полному графику 1 августа 2015 года после завершения ремонта пути. К декабрю 2015 года Downeaster достиг 86%, что значительно выше среднего показателя по стране. процент своевременности доставки

2020-е годы

В апреле 2020 года движение Downeaster было приостановлено в рамках сокращения услуг Amtrak во время пандемии COVID-19 . Одиночный рейс туда и обратно между Бостоном и Брансуиком возобновился 15 июня 2020 года. В июле 2020 года обслуживание было увеличено до четырех ежедневных рейсов туда и обратно; полные пять рейсов туда и обратно возобновились 3 мая 2021 года.

24–27 июня 2021 года поезда Downeaster остановились в загородном клубе Фалмута, чтобы обслужить участников турнира Live and Work in Maine Open .

Работы по проектированию системы принудительного управления поездами (PTC) на участке маршрута между Хаверхиллом и Брансуиком были завершены в марте 2023 года. (На участке Бостон – Хаверхилл компания MBTA установила PTC несколькими годами ранее.) В ноябре 2023 года компании Amtrak и CSX достигли соглашение о строительстве, по которому компания Amtrak внесет более 50 миллионов долларов, а CSX выполнит работы. По состоянию на июнь 2024 г. Ожидается, что установка PTC будет завершена в 2026 году.

Операция

Оборудование

Типичный Downeaster состоит из 4 автобусов, автомобиля бизнес-класса/кафе и блока управления без электропривода , прицепленного к GE Genesis P42.

Большинство поездов Downeaster состоят из пяти вагонов, буксируемых локомотивом .

Легковые автомобили представляют собой легковые автомобили серии Amfleet I, построенные компанией Budd Company в середине-конце 1970-х годов. В большинстве поездов есть клубный вагон Amfleet , в котором есть места бизнес-класса и кафе (питание/гостиная), а также четыре вагона тренерского класса. Поезда тянут или толкают на северном конце поезда тепловозом GE Genesis со скоростью до 79 миль в час (127 км/ч). Второй GE Genesis или блок управления без привода (бывший локомотив EMD F40PH, переделанный в вагон управления ) курсирует на южном конце поезда.

В ближайшие годы все оборудование будет заменено составами поездов Amtrak Airo - брендом железной дороги, сочетающим пассажирские вагоны Siemens Venture и дизель-электрический локомотив Siemens Charger . Составы поездов Downeaster будут состоять из шести пассажирских вагонов, в том числе зоны общественного питания, а также сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class.

Классы обслуживания

Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (переменный ток 120 В, 60 Гц) у каждого сиденья, лампы для чтения, раскладные столики. На всех поездах требуется предварительное бронирование, билеты можно приобрести онлайн, у агента на некоторых станциях, в автомате по продаже билетов на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде.

• Класс тренера : 2х2 посадочных места. Пассажиры самостоятельно выбирают места в порядке очереди.
• Бизнес-класс : 2x1 сиденье с большим пространством для ног, чем у тренера. Пассажирам предоставляются бесплатные безалкогольные напитки. Пассажиры самостоятельно выбирают места в порядке очереди.

В некоторых поездах Downeaster есть волонтеры, которых координирует Trainriders Northeast , которые информируют пассажиров о пунктах назначения, достопримечательностях и пересадках.

Пассажиропоток и финансы

С декабря 2001 по 2005 год годовой пассажиропоток колебался от 250 000 до 300 000 пассажиров. В 2011 финансовом году количество пассажиров впервые превысило 500 000 человек. Число пассажиров резко упало из-за пандемии COVID-19, но в 2023 финансовом году снова выросло до 516 723 человек. В 2024 финансовом году количество пассажиров составило 598 426 человек, что на 4% выше предыдущего рекорда 2019 года.

Самая загруженная станция на линии — Северная станция в Бостоне. Отчасти благодаря успеху маршрута Северный вокзал стал 23-й по загруженности станцией Amtrak в стране в 2018 финансовом году и пятой по загруженности в Новой Англии (после Южного вокзала, Провиденса , Нью-Хейвен-Юнион и Бэк-Бэй). Самая загруженная станция в штате Мэн — Транспортный центр Портленда , а Эксетер — самая загруженная станция в Нью-Гэмпшире.

По состоянию на 2013 год эксплуатационные расходы составляли около 15 миллионов долларов в год. 5,6 миллиона долларов США из них покрыты финансированием по снижению перегрузок и обеспечению качества воздуха (CMAQ), 8,1 миллиона долларов доходов и 1,8 миллиона долларов операционных субсидий от штата Мэн. 58% общего числа пассажиров путешествуют в штат Мэн или из него.

Экономический эффект

Исследование, проведенное в 2008 году Чикагским Центром соседских технологий, показало, что расширение Брансуика в сочетании с коммерческими разработками вдоль «Даунистского коридора» может принести штату Мэн несколько миллиардов долларов инвестиций в строительство плюс 55 миллионов долларов ежегодно в виде налоговых поступлений.

В 2013 году Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии подсчитало, что Даунистер приносит ежегодный экономический эффект в размере 12 миллионов долларов от посетителей штата Мэн, и на нем прямо или косвенно работают 200 человек.

Маршрут

Амтрак Даунистер

Даунистер перекрестка использует от MBTA линию Лоуэлла Бостона Северного вокзала до Уилмингтона , ветку Уайлдкэт до Уилмингтон и линию Хаверхилл до линии штата Массачусетс-Нью-Гэмпшир. Оттуда до Брансуика он использует бывшую Pan Am Railways грузовую магистраль компании CSX Transportation. Последняя миля трассы в Брансуике принадлежит компании MaineDOT . Линии к югу от Портленда когда-то были частью железной дороги Бостона и штата Мэн ; часть к югу от Уилмингтон-Джанкшн когда-то была магистралью и ответвлением железной дороги Бостона и Лоуэлла , а остальная часть была магистралью B&M. Линия к северу от Портленда до Брансуика когда-то была частью Центральной железной дороги штата Мэн.

Если бы Даунистер курсировал исключительно по линии Хаверхилл, это привело бы к конфликту с местным пригородным железнодорожным сообщением на в основном однопутной железнодорожной линии, поскольку поезд Amtrak не делает остановок между Вобурном и Хаверхиллом . Используя ветку Wildcat для пересечения линий Лоуэлла и Хаверхилла, Downeaster может проехать мимо поезда Хаверхилла.

Пассажирам, как правило, запрещается покупать билеты Downeaster для поездок между Уобёрном и Бостоном, по маршруту, обслуживаемому пригородными поездами MBTA; благодаря этому места для пассажиров дальнего следования остаются свободными. Это ограничение снимается во время перебоев в обслуживании MBTA на линиях Лоуэлл или Хаверхилл .

Даунистер отделен от остальной части системы Amtrak , нет прямого поскольку между железнодорожными станциями Бостона сообщения . Пассажиры, следующие из Бостона , могут проехать шесть остановок по оранжевой линии MBTA до станции Amtrak в Бэк-Бэй , где они смогут пересесть на маршруты по Северо-восточному коридору Amtrak в Нью-Йорк и на юг, а также на линию Lakeshore Limited до Чикаго .

решительно Предложенную связь поддерживает сенатор США Эд Марки . бывший губернатор Массачусетса Майкл Дукакис и другие, которые настаивают на объединении дизельных двигателей , которые в настоящее время перевозят , Downeaster на электрифицированные .

Остановки станции

Состояние	Расположение	Станция	Соединения
МНЕ	Брансуик	Брансуик	Автобус метро Большого Портленда : BREEZ Транспортные услуги Западного штата Мэн: автобус Brunswick Link, пригородный автобус BlueLine.
	Фрипорт	Фрипорт
	Портленд	Портленд	Автобусные линии Concord до Бангора Автобус метро Большого Портленда : маршрут 1, BREEZ
	Олд Орчард Бич	Олд Орчард Бич
	Сумка	Сумка
	Уэллс	Уэллс	Грейхаунд Лайнс
Нью-Хэмпшир	Дувр	Дувр	Береговой автобус: 1, 3, 12, 13, 33, 34, 43.
	Дарем	Дарем – UNH	Разъем кампуса UNH : разъем коттеджей, разъем Gables, West Edge Express
	Эксетер	Эксетер
И	Хаверхилл	Хаверхилл	Пригородная железная дорога MBTA : линия Хаверхилл (сообщение MBTA с Хаверхиллом временно приостановлено)
	Воберн	Воберн-Андерсон	Пригородная железная дорога MBTA: линия Лоуэлла Massport : Logan Express до автобус Международный аэропорт Логан
	Бостон	Северный вокзал	Метро MBTA : Зеленый Оранжевый Пригородная железная дорога MBTA: линия Фитчбург , линия Лоуэлла , линия Хаверхилл , линия Ньюберипорт/Рокпорт. Автобус МБТА: 4

Предлагаемые расширения

Бангор

Были различные предложения о расширении обслуживания Даунистера от Брансуика вдоль старой главной линии Центральной железной дороги штата Мэн до Огасты , Уотервилля и Бангора , который в последний раз видел пассажирские поезда в 1961 году на станции Бангор Юнион .

В апреле 2015 года член Палаты представителей Мишель Данфи законопроект и девять соавторов внесли в Палату представителей штата Мэн , который предписывает MaineDOT изучить возможность и стоимость продления пассажирского железнодорожного сообщения до Бангора. Законопроект «умер между домами», когда законодатели отказались выделить 300 000 долларов из фонда дорожного строительства. Данфи и восемь соавторов повторно внесли законопроект в феврале 2017 года, но он также был отклонен комитетом.

В январе 2021 года сенатор Джо Балдаччи законопроект, аналогичный законопроекту Данфи и семь соавторов внесли в Сенат штата Мэн . Этот законопроект был единогласно принят комитетом в мае 2021 года, а в июне 2021 года был принят законодательным органом и подписан губернатором Джанет Миллс . Законопроект с поправками предписывает Департаменту транспорта штата Мэн изучить возможность открытия новой пассажирской железной дороги или другого транзита между Портлендом и Бангором к 1 января 2023 года, но только в том случае, если местные муниципалитеты предоставят 25% стоимости исследования.

В марте 2021 года компания Amtrak не включила маршрут в Бангор в свою 15-летнюю программу расширения «Amtrak Connects Us». Местные заинтересованные стороны заявили, что они не подписали план и что это упущение не исключает будущего обслуживания.

В апреле 2023 года были опубликованы результаты исследований, заказанных в 2021 году. MaineDOT пришел к выводу, что расширение железной дороги неосуществимо, сославшись на высокие капитальные затраты, прогнозируемые операционные субсидии и ограниченное прогнозируемое количество пассажиров. Вместо этого было рекомендовано расширить существующее междугороднее автобусное сообщение по предлагаемому расширенному коридору. Некоторые политики, в том числе Бальдаччи и мэр Оберна Джейсон Левеск, заявили, что они продолжат добиваться расширения железной дороги.

Льюистон – Оберн

В 1960 году Центральная железная дорога штата Мэн прекратила движение пассажирских поездов между Портлендом и Льюистоном-Оберном , вторым по величине мегаполисом штата Мэн. Две существующие железнодорожные линии были определены как кандидаты на восстановление движения по маршруту: частная линия Pan Am Railways (ожидается, что она объединится с CSX ) и государственная Св. Лаврентия и Атлантики линия .

В технико-экономическом обосновании, проведенном Департаментом транспорта штата Мэн в августе 2011 года, рассматривалось сообщение из Портленда в Оберн , которое займет 40 минут и будет состоять из восьми ежедневных рейсов туда и обратно. Между Оберном и центром Льюистона будет организовано автобусное сообщение. По оценкам отчета, количество пассажиров составляет от 30 000 до 46 000 в год, в зависимости от количества прямых поездок в Бостон по сравнению с количеством пересадок. Затраты на строительство были оценены в размере от 107 до 234 миллионов долларов, ежегодные эксплуатационные расходы - от 3,5 до 9,4 миллиона долларов, а коэффициент возмещения стоимости проезда - от 15 до 27%.

В апреле 2013 года NNEPRA объявила, что план возрождения пассажирской железной дороги Портленд-Льюистон-Оберн будет опубликован позднее в этом году. Сообщается, что новая инфраструктура, необходимая для маршрута, включает пересадочную станцию ​​в Брансуике (построенную в 2016 году), 4 мили (6,4 км) нового разъезда в Ярмуте (разъезд Royal Junction, построенный в 2018 году), развязку в Портленде и островная платформа в Транспортном центре Портленда.

В декабре 2016 года NNEPRA наняла VHB и WSP для подготовки отчета о готовности к продлению. В опубликованном в мае 2018 года отчете прогнозируется, что ежедневное количество пассажиров составит от 250 до 330 при четырех поездах туда и обратно в день и от 700 до 1900 при наличии от 12 до 20 поездов туда и обратно. Говорят, что одна только нижняя оценка делает Льюистон-Оберн третьей по загруженности станцией Даунистера .

В июне 2021 года Законодательное собрание штата Мэн приняло закон, предписывающий MaineDOT провести «исследование экономической оценки» на основе исследования 2018 года, что позволит проекту получить новое федеральное финансирование, ожидаемое в рамках повестки дня Байдена . Штат потребовал от муниципалитетов профинансировать 10% от стоимости в 200 000 долларов. Чиновники Льюистона одобрили выделение 10 000 долларов, но городской совет Оберна отказался, назвав проект «денежной ямой». Портленд вмешался, чтобы покрыть оставшиеся расходы.

15-летняя концепция расширения «Amtrak Connects Us», опубликованная в марте 2021 года, не включала маршрут на Льюистон – Оберн.

Вефиль

В исследовании MaineDOT 2011 года также рассматривалось более длительное продление пути за пределы Оберна до Вефиля с промежуточными остановками в Оберне и Южном Париже . По оценкам, этот вариант будет привлекать от 66 700 до 71 100 гонщиков в год.

Рокленд

До апреля 1959 года Центральная железная дорога штата Мэн обеспечивала пассажирские перевозки из восточного Брансуика в Рокленд, штат Мэн , через 56-мильную ветку Рокленд . Штат Мэн приобрел линию в 1987 году. С 2003 по 2015 год Восточная железная дорога штата Мэн арендовала линию, предлагая сезонные экскурсионные услуги в Рокленд. Маршрут пользовался популярностью у летних отдыхающих; Станция Рокленд находится в нескольких минутах ходьбы от паромного терминала Рокленд , который обслуживает Виналхейвен , Норт-Хейвен и Матиникус . Канадская Тихоокеанская железная дорога взяла на себя работу в июне 2020 года, но не осуществляет пассажирские перевозки.

В 2017 году NNEPRA объявила о планах пилотной программы на 2018 год, которая продлит по Даунистеру поездку туда и обратно в Рокленд на один уик-энд между Днем памяти и Днем труда . Промежуточные остановки будут сделаны в Бате , Вискассете и Ньюкасле . Позднее предложенный пилотный проект был сокращен до трех выходных летом 2018 года, но в конечном итоге был отменен, поскольку компания Amtrak не смогла вовремя провести оценку рисков. Планы по запуску пилотного проекта летом 2019 года также провалились, когда истекло время для заключения контракта с железной дорогой Центрального штата Мэн и Квебека . В августе 2019 года местные заинтересованные стороны осмотрели маршрут на борту автомобиля Amtrak с геометрией колеи , надеясь на пилотный проект лета 2020 года. В августе 2021 года NNEPRA заявила, что проект расширения приостановлен, хотя общественная поддержка сохраняется.

В марте 2021 года компания Amtrak включила расширение Рокленда в свою 15-летнюю концепцию расширения «Amtrak Connects Us», что совпало с Байдена стремлением администрации принять закон об инфраструктуре . На карте Amtrak указаны остановки в Уолдоборо и Томастоне , а также ранее предложенные остановки в Бате, Вискассете и Ньюкасле.

Железная дорога Фингер-Лейкс предложила частную альтернативу этому расширению в январе 2022 года. Согласно плану, их дочерняя компания Midcoast Rail Service будет управлять железнодорожным шаттлом до Рокленда, который будет синхронизировать пересадки с Даунистером в Брансуике. Один ежедневный рейс туда и обратно будет осуществляться круглый год, в отличие от сезонного предложения Amtrak. Два ежедневных рейса туда и обратно будут курсировать по летним выходным. 12 июня компания Finger Lakes вышла из договора аренды на управление филиалом после потери основного клиента по грузовым перевозкам, что сделало линию нерентабельной в эксплуатации и снова приостановило Downeaster . планы расширения

Уэстбрук

В 2019 году застройщики комплекса Rock Row в Уэстбруке рассматривали возможность железнодорожного сообщения с городом. Железнодорожный шаттл соединит Коммершл-стрит в Портленде с густонаселенными жилыми комплексами в Томпсонс-Пойнт, Рок-Роу и другими транспортными службами, что поддержит частные инвестиции и уменьшит растущую загруженность дорог. Согласно технико-экономическому обоснованию NNEPRA, создание такой службы (в основном инфраструктуры и подвижного состава) обойдется примерно в 100 миллионов долларов, а ее эксплуатация будет стоить от 7 до 13 миллионов долларов в год, в зависимости от услуги.

См. также

• История железной дороги Портленда, штат Мэн
• Железнодорожное сообщение Север-Юг , предлагаемый туннель в Бостоне, который свяжет службу Downeaster с остальной частью сети Amtrak.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Даунистером, на Викискладе?

Template:Attached KML/Downeaster

KML is from Wikidata

• Официальный сайт
• Даунистер - Амтрак
• Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии