Rolls-Royce Eagle

Орел
	Rolls-Royce Eagle в Национальном музее воздуха и космоса
Тип	Поршень V-12 аэро-двигатель
Производитель	Rolls-Royce Limited
Первый забег	Февраль 1915
Основные приложения	Кондиционер DH4 ; Хэндли страница тип o ; Виккерс Вими
Номер построен	4,681
Превратился в	Rolls-Royce Falcon

Rolls -Royce Eagle был первым авиационным двигателем , разработанным Rolls-Royce Limited . Представленная в 1915 году для удовлетворения британских военных требований во время Первой мировой войны , он использовался для привлечения бомбардировщиков Handley Page O и ряда других военных самолетов.

Орел был первым двигателем, который сделал безостановочный трансатлантический переход на самолете, когда два орла в июне 1919 г.

Фон

В начале Первой мировой войны в августе 1914 года Королевская авиационная фабрика попросила Rolls-Royce разработать новый двигатель с воздушным охлаждением 200 HP (150 кВт). Несмотря на первоначальное нежелание, они согласились при условии, что оно охлаждается водой, а не воздухом, которая была областью знаний компании. ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

Развитие нового 20 -литрового двигателя возглавляли Генри Ройс из его дома в Кенте . Первоначально базируется на 7,4-литровом двигателе 40/50 Rolls-Royce Silver Ghost , а также на разработке 7,2-литрового аэро двигателя DAIMLER DF80, используемого в гран-при Гран-при Гран-при 1913 года, который был приобретен, ^{[ 2 ]} Мощность была увеличена за счет удвоения количества цилиндров до двенадцати и увеличивая их инсульт до 6,5 дюймов (170 мм), хотя их отверстие оставалось на уровне 4,5 дюйма (110 мм) 40/50. Двигатель также работал быстрее, а эпициклическая шестерна была разработана, чтобы сохранить скорость пропеллера ниже 1100 об / мин. Чтобы уменьшить инерцию и повысить производительность, конструкция клапана была изменена от боковых веществ на дизайн SOHC , ^{[ 3 ]} В ближайшее время следуя оригинальной философии дизайна Rocker Arm, используемой на современной немецкой Mercedes Di , Mercedes D.II и Mercedes D.III Прямые авиационные установки.

Инженерный отдел Королевского военно -морского авиационного службы (RNAS) сыграл ключевую роль в успехе двигателя, направляя автомобильного дизайнера Wo Bentley , ^{[ нужно разъяснения ]} который поступил в Королевский флот , чтобы поместить свой опыт в дизайне алюминиевых поршней на службе Rolls-Royce. ^{[ 4 ]} Это дало значительную экономию веса орлу и способствовало его превосходной производительности. ^{[ 5 ]}

3 января 1915 года Адмиралтейство заказало двадцать пять новых двигателей. Орел впервые пробежал на тестовом стенке на Derby Roys Rolls-Royce в феврале 1915 года, производя 225 л.с. (168 кВт) при 1600 об / мин. Это было быстро увеличено до 1800, затем в августе 1915 года до 2000 об / мин, где он производил 300 л.с. (220 кВт). После дальнейших испытаний было решено одобрить двигатель для производства в 1800 об / мин и 225 л.с. (168 кВт); 1900 об / мин было разрешено в течение коротких периодов. Двигатель впервые пролетел на бомбардировщике Handley Page O/100 в декабре 1915 года, первом полете Aero Engine Rolls-Royce.

Орел был разработан дальше в 1916 и 1917 годах, причем власть постепенно увеличивалась с 225 л.с. (168 кВт) до 266 л.с. (198 кВт), с последующим 284 л.с. (212 кВт), а затем 322 л.с. (240 кВт) и, наконец, и, наконец, и, наконец, и, наконец 360 л.с. (270 кВт) к февралю 1918 года, когда было произведено восемь вариантов орла. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} На протяжении всей мировой войны Rolls-Royce изо всех сил пытался построить орлов в количестве, необходимых для военного офиса , но компания сопротивлялась давлению, чтобы лицензировать других производителей для его производства. Опасения в Rolls-Royce о том, что очень восхищенное качество двигателя будет скомпрометировано другими производителями, часто дается в качестве объяснения этого сопротивления, ^{[ 8 ]} Но коммерческие термины, искательные Rolls -Royce для производства лицензий, были настолько ограничивающими, что другие производители - кроме Бразилии Стракер - отказались принять их. ^{[ 9 ]} Когда в 1917 году Министерство боеприпасов приняло координацию производства самолетов, сэр Уильям Вейр отказался вмешиваться в коммерческую стратегию компании, даже если успех двигателя во многом причитал технологию передачу технологии, направленные РНК. Он предпочитал поддерживать непроверенные двигатели, используя литые алюминиевые компоненты, такие как Siddeley Puma и The Sunbeam Arab , полагая, что они лучше подходят для массового производства, по сравнению с сложной обработкой, необходимой для построения орла и его меньшего двоюродного брата The Salcon . ^{[ 10 ]}

После войны была разработана версия Eagle Mark IX для гражданского использования. Производство продолжалось до 1928 года, и в общей сложности было построено 4681 орла -двигатели. ^{[ 11 ]}

Время между капитальным ремонтом (TBO) для более поздних орлов было около 100–180 часов. ^{[ 12 ]}

Варианты

Примечание: ^{[ 13 ]}

Eagle I ( Rolls-Royce 250 HP MK I ): (1915), 225 л.с., 104 двигателя, произведенные как в версиях левой, так и правой руки.
Eagle II ( Rolls-Royce 250 HP MK II ): (1916), 250 л.с., 36 построено в Дерби.
Eagle III ( Rolls-Royce 250 HP MK III ): (1917-1927), 250 л.с., повышенное соотношение сжатия (4,9: 1), укрепленные поршни . 110 построено в Дерби.
Eagle IV ( Rolls-Royce 250 HP MK IV ): (1916-17), 270/286 л.с., 36 построено в Дерби.

Eagle V ( Rolls-Royce 275 HP MK I ): с высоким подъемом (1916-17), 275 л.с., распределительный вал , 100, построенный в Дерби.
Eagle VI ( Rolls-Royce 275 HP MK II ): (1917), 275 л.с., первое использование двойных свечей зажигания , 300, построенные в Дерби.
Eagle VII ( Rolls-Royce 275 HP MK III ): (1917-18), 275 л.с., 200, построенные в Дерби.
Элель VII: (1917-1922), 300 л.с., обширные модификации, 3302, построенные в Дерби.
Орл IX: (1922-1928), 360 л.с., разработанный в качестве двигателя гражданского использования, 373, построенный в Дерби.

Приложения

Двигатели на дисплее

Примеры Rolls-Royce Eagle выставлены на:

Один из двух орлов, которые оснащены историческим трансатлантическим полетом Алкока и Брауна, демонстрируется в музее изготовления, Дерби . ^{[ 14 ]}

Технические характеристики (Eagle IX)

Данные от Lumsden ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

: охладный 12-цилиндровый жидкий Тип
Заглушка : 4,5 дюйма (115 мм)
Инсульт : 6,5 дюйма (165 мм)
Смещение : 1239 дюймов (20,32 л)
Длина: 72,6 в (1844 мм)
Ширина: 42,6 в (1082 мм)
Высота: 46,4 дюйма (1178 мм)
Сухой вес : 900 фунтов (408 кг)

Компоненты

Valvetrain : накладные распределительные валы
Топливная система: двойные Claudel-Hobson карбюраторы
Система охлаждения: жидкий охлаждение

Производительность

Выход мощности: 360 л.с. (268 кВт) при 1800 об / мин
Конкретная мощность : 0,32 л.с./дюйм (13,4 кВт/л)
Коэффициент сжатия : 5,22: 1
Расход топлива: 24 галлона в час (90 литров в час)
Соотношение мощности к весу : 0,40 л.с./фунт (0,66 кВт/кг)

Смотрите также

Поршневые двигатели с самолетами Rolls-Royce

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Sunbeam Matabele

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Пью 2001, с.71.
^ Taulbut 2011, с.41.
^ Пью 2001, с.72.
^ Bentley 1958, с.75-6
^ Ewer 2023, с.5
^ Примечание; Все рейтинги лошадиных сил предназначены для непрерывной мощности при 1800 об / мин. Более высокие полномочия при 2000 об / мин были доступны в течение пяти минут.
^ «Всемирная энциклопедия аэро двигателей - 5 -е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, с.186
^ Пью 2001, с.79-86.
^ Lloyd 1978, с.66
^ Ewer 2023, с.8
^ Lumsden 2003, с.183.
^ «Всемирная энциклопедия аэро двигателей - 5 -е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, с.186
^ Список от Lumsden, альтернативные официальные обозначения курсива.
^ Промышленный музей Дерби - Орел Двигатель Архивировал 15 июня 2011 года на машине Wayback. Получено: 3 августа 2009 г.
^ Lumsden 2003, с.186.

Библиография

Bentley, Wo Wo Autobiography . Лондон: Hutchinson & Co., 1958
Эвер, Питер. 'Уильям Вейр: Архитектор Air Power? Первая глава мировой войны », Международный журнал по истории инженерии и технологий , 2023, с.1-19. doi : 10.1080/17581206.2023.2237080 .
Ллойд, Ян Роллс-Ройс, рост фирмы . Лондон: Макмиллан, 1978 ISBN 978-033-24017-5 .
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Пью, Питер. Магия имени - история Роллс -Ройсе: первые 40 лет . Duxford, Cambridge: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-151-9 .
Руббра, AA Rolls -Royce Piston Aero Engines - запоминает дизайнер . Rolls-Royce Heritage Trust. Историческая серия № 16. ISBN 1-872922-00-7
Taulbut, Дерек С. Игл - первый аэро движок Генри Ройса , Rolls -Royce Heritage Trust, 2011. ISBN 978-1-872922-40-9 .

Внешние ссылки

Изображения Rolls-Royce Eagle

[1] Пью 2001, с.71.

[2] Taulbut 2011, с.41.

[3] Пью 2001, с.72.

[4] Bentley 1958, с.75-6

[5] Ewer 2023, с.5

[6] Примечание; Все рейтинги лошадиных сил предназначены для непрерывной мощности при 1800 об / мин. Более высокие полномочия при 2000 об / мин были доступны в течение пяти минут.

[7] «Всемирная энциклопедия аэро двигателей - 5 -е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, с.186

[8] Пью 2001, с.79-86.

[9] Lloyd 1978, с.66

[10] Ewer 2023, с.8

[11] Lumsden 2003, с.183.

[12] «Всемирная энциклопедия аэро двигателей - 5 -е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, с.186

[13] Список от Lumsden, альтернативные официальные обозначения курсива.

[14] Промышленный музей Дерби - Орел Двигатель Архивировал 15 июня 2011 года на машине Wayback. Получено: 3 августа 2009 г.

[15] Lumsden 2003, с.186.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]