Станция метро Бетнал Грин

Не путать с железнодорожной станцией Бетнал-Грин .

Бетнал Грин
Платформа восточного направления
Бетнал Грин Расположение Бетнал Грин в Большом Лондоне
Расположение	Бетнал Грин
Местные власти	Лондонский район Тауэр-Хамлетс
Управляется	Лондонское метро
Владелец	Транспорт для Лондона
Количество платформ	2
Создать зоны	2
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2018	14,39 миллиона
2019	14,92 миллиона
2020	6,85 миллиона
2021	6,32 миллиона
2022	10,20 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Лондонский совет пассажирского транспорта
Ключевые даты
4 декабря 1946 г.	Станция открыта
Другая информация
Внешние ссылки	Информационная страница станции TfL
Координаты	51 ° 31'38 ″ с.ш. 0 ° 03'20 ″ з.д.
Транспортный портал Лондона

Бетнал-Грин — станция лондонского метрополитена в Бетнал-Грин , Лондон, Англия, обслуживаемая Центральной линией . Он расположен между станциями Liverpool Street и Mile End , находится в зоне Travelcard Zone 2 и открыт круглосуточно в пятницу и субботу в рамках услуги ночного метро . Станция была открыта 4 декабря 1946 года как часть давно запланированного восточного расширения Центральной линии и ранее использовалась в качестве бомбоубежища . 3 марта 1943 года 173 человека, в том числе 62 ребенка, погибли в давке при попытке проникнуть в убежище, что считается самой крупной потерей жизни среди гражданского населения в Великобритании во время Второй мировой войны .

История

Разработка

1935–40 годов Лондонского совета пассажирского транспорта (LPTB) Программа новых работ включала новую станцию ​​глубокого уровня в Бетнал-Грин как часть расширения центральной линии от Ливерпуль-стрит до Онгара и Вудфорда через пригородную ветку Лондонской и Северо-Восточной железной дороги до Эппинга и Онгара. в Эссексе, а также новую линию метро между Лейтонстоном и Ньюбери-парком, в основном под Восточной авеню, для обслуживания новых слаборазвитых пригородов на севере Илфорда и петли Эно .

Строительство восточного продолжения Центральной линии началось в 1930-х годах, а к началу Второй мировой войны туннели были почти завершены , хотя рельсы еще не были проложены.

Катастрофа военного времени

Недостроенная станция в Бетнал-Грин была реквизирована в 1940 году в начале первого блиц-наступления, а администрация была передана местным властям, столичному округу Бетнал-Грин , под надзором «Региональных комиссаров», общего названия Лондонской гражданской службы. Служба обороны . В октябре начались сильные воздушные налеты, и тысячи людей укрылись там, часто оставаясь на ночь. Использование убежища сократилось в 1941 году, когда военно-воздушные силы Германии и Италии были перенаправлены из Соединенного Королевства против Советского Союза . Наступило относительное затишье, хотя число укрытий снова выросло, когда Королевских ВВС ожидались ответные бомбардировки в ответ на налеты .

3 марта 1943 года британские СМИ сообщили о мощном налете британских ВВС на Берлин в ночь с 1 на 2 марта . Поскольку ожидался ответный взрыв, воздушного налета в 20:17 прозвучала сирена гражданской обороны , положив начало большому и упорядоченному потоку людей, спускающихся по затемненной лестнице с улицы. Женщина средних лет и ребенок упали в трех ступеньках от основания, а другие упали вокруг нее, запутавшись в неподвижной массе, которая, пока они боролись, выросла почти до 300 человек. Некоторым удалось освободиться, но 173 человека, большинство из которых были женщинами и детьми, были раздавлены и задохнулись , а еще около 60 человек были доставлены в больницу. В отчете начальника воздушного налета , написанном в 5:30 утра 4 марта, это событие описывается как «Паника… очевидно, вызванная тем, что человек упал и сбил с ног потенциальных укрытий. Смерть от удушья в последовавшей давке». была основной причиной гибели людей».

Новости о катастрофе скрывались в течение 36 часов, а сообщения о случившемся подвергались цензуре, что давало повод для обвинений в сокрытии информации, хотя это соответствовало существующим ограничениям на освещение событий военного времени. Среди сообщений, которые так и не были опубликованы, был один, поданный Эриком Линденом из Daily Mail , который стал свидетелем катастрофы. Предоставленная информация была скудной.

Вид от юго-западного входа на собор Святого Иоанна.

Более полные подробности были в конечном итоге опубликованы 20 января 1945 года, причем причина «держалась в секрете в течение 22 месяцев, поскольку правительство считало, что эта информация могла привести к тому, что немцы продолжили воздушные налеты с намерением вызвать аналогичную панику». Когда премьер-министр Уинстон Черчилль увидел 6 апреля доклад, в котором говорилось, что причиной стала общественная паника во время воздушного налета, он решил, что его следует подавить до окончания боевых действий, поскольку это будет «приглашением повторить» врага, а также поскольку это противоречило предыдущим официальным заявлениям о том, что паники не было. министр внутренних дел Тогдашний Герберт Моррисон не согласился, а Клемент Эттли , член парламента от соседнего избирательного округа Лаймхаус , хотел предотвратить слухи о том, что паника возникла из-за «евреев и/или фашистов».

Результаты официального расследования не были опубликованы до 1946 года. В конце войны министр внутренней безопасности Герберт Моррисон процитировал секретный отчет о том, что возникла паника, вызванная выстрелом зенитных ракет Z Battery, выпущенных из близлежащего парка Виктория . Во время войны другие власти не согласились с этим. Коронер Шордича г-н У.Р.Х. Хедди сказал, что «не было ничего, что могло бы указывать на паническое бегство, панику или что-то в этом роде». Г-н судья Синглтон , резюмируя свое решение по делу «Бейкер против Бетнал Грин Корпорейшн» , иску о возмещении ущерба скорбящей вдове, сказал, что «не было ничего, что могло бы торопиться или всплывать» на лестнице. Главный судья , лорд Грин рассматривая решение суда низшей инстанции, сказал, что «было прекрасно известно... что никакой паники не было». Лорд Грин также упрекнул министерство в том, что оно потребовало проведения слушаний в тайне. За иском Бейкера последовали другие иски, в результате которых был возмещен ущерб на сумму почти 60 000 фунтов стерлингов, последний из которых был предъявлен в начале 1950-х годов. В секретном официальном отчете столичного магистрата Лоуренса Риверса Данна признается, что Совет Бетнал Грин в 1941 году предупредил Гражданскую оборону Лондона, что для лестницы необходим барьер, чтобы замедлить движение толпы, но ему сказали, что это будет пустой тратой денег.

Считается, что давка в Бетнал-Грин стала крупнейшей гибелью среди гражданского населения в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны и крупнейшей гибелью людей в результате инцидента в сети лондонского метрополитена. Наибольшее число погибших в результате взрыва бомбы военного времени составило 107 человек на лимонадной фабрике Уилкинсона в Норт-Шилдсе (1941 г.), хотя в результате одиночных бомбардировок погибло гораздо больше британских мирных жителей.

Открытие

Станция открылась с продлением Центральной линии до станции Стратфорд 4 декабря 1946 года. В начале 2000-х годов станция была отремонтирована компанией Metronet .

В память о катастрофе военного времени

Мемориалы

Мемориальная доска катастрофе 1943 года

Мемориальная доска в память о катастрофе 1943 года была установлена ​​на юго-восточной лестнице станции, на которой произошли смерти, к пятидесятой годовщине в 1993 году. На ней изображен герб лондонского района Тауэр-Хамлетс , и это событие записано как « худшая гражданская катастрофа Второй мировой войны».

Мемориальный фонд «Лестница в небеса» был основан в 2007 году с целью создания более известного общественного памятника погибшим в результате катастрофы. Мемориал был спроектирован местными архитекторами Гарри Паттикасом и Йенсом Борстлеманом из Arboreal Architecture. Он был расположен в углу Bethnal Green Garden, сразу за станцией метро, ​​и был открыт 16 декабря 2017 года, более чем через 74 года после этого события. Он представляет собой открытую перевернутую лестницу из 18 ступенек из тикового дерева, нависающую над бетонным постаментом, и представляет собой полноразмерную копию лестницы, на которой произошла катастрофа. Имена умерших высечены на внешней стороне, а верхняя крышка имеет 173 маленьких отверстия, пропускающих свет, изображающих умерших.

Другие поминки

Мемориал «Лестница в небо»

Хотя смерть не произошла в результате действий противника, 164 погибших зарегистрированы поименно Комиссией Содружества по военным захоронениям среди гражданских лиц, погибших на войне в столичном районе Бетнал-Грин . плюс семь в столичном районе Степни . Все зарегистрированы как погибшие или раненые «в результате несчастного случая в Tube Shelter».

В 1975 году сеть ITV транслировала драматический телевизионный фильм о катастрофе « Завтра прекрасный день» , режиссер и продюсер Джон Гольдшмидт , по сценарию Бернарда Копса , который в 16-летнем возрасте стал свидетелем этого события. Фильм вошел в шорт-лист международной премии «Эмми» в категории «Вымышленные развлечения», но проиграл «Голому госслужащему» . В рамках арт-инсталляции «TUBE» в ноябре 2013 года звукорежиссер Ким Зип. создал установку в память о катастрофе в Бетнал-Грин-Трубе. Работа была поддержана галереей Уайтчепел и продвигалась в рамках инициативы организации «Первые четверги» в области популярного искусства. «TUBE» выставлялась в течение четырех недель на колокольне церкви Святого Иоанна на Бетнал-Грин, построенной Соуном сэром Джоном . Собор Святого Иоанна выходит на место трагедии и в ночь на 3 марта 1943 года был реквизирован под временный морг.

1 апреля 2016 года доктор Джоан Мартин, которая дежурила в качестве младшего офицера скорой помощи в близлежащей детской больнице Королевы Елизаветы и возглавляла медицинскую бригаду, занимавшуюся оказанием помощи погибшим и раненым в результате инцидента, рассказала BBC Radio 4 корреспонденту Эдди Мэру о ее личные переживания в вечер катастрофы и ее долгосрочные последствия для ее жизни.

Дизайн

Станция является примером стиля, принятого Лондонским транспортом для новых станций метро в рамках Программы новых работ 1935–1940 годов. Широко используется бледно-желтая плитка, первоначально изготовленная Poole Pottery . Это было повторено во время модернизации 2007 года, хотя на платформах сохранилось несколько панелей оригинальной плитки. Отделка включает рельефную плитку с изображением символов Лондона и территории, обслуживаемой Лондонским советом по пассажирскому транспорту , разработанную Гарольдом Стейблером . Входы на станции, все в виде лестниц, ведущих в подземный билетный зал, демонстрируют влияние на дизайн Чарльза Холдена , архитектора-консультанта лондонского транспорта в то время.

Услуги

От станции отправляются поезда центральной линии.

Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время по состоянию на 2018 год составляет:

24 тонны в час в западном направлении, которые состоят из:

• 9 тонн в час до Илинг-Бродвея
• 9 тонн в час до Западного Руислипа
• 3 тонны в час до Нортхолта
• 3 тонны в час до Белого города

24 тонны в час в восточном направлении, которые состоят из:

• 6 т/ч до Эно через парк Ньюбери
• 3 тонны в час до парка Ньюбери
• 3 тонны в час до Вудфорда через Эно
• 9 тонн в час до Эппинга
• 3 тонны в час до Лоутона

Предыдущая станция	Лондонское метро			Следующая станция
Ливерпуль-стрит в сторону Илинг-Бродвея или Вест-Райслипа		Центральная линия		Майл Энд в сторону Эппинга , Эно или Вудфорда через парк Ньюбери.

Соединения

лондонские автобусы N8 8 , 106 , 254 , 309 , 388 , D3 и D6 , а также ночные маршруты и N253 . Станцию ​​обслуживают

Будущее развитие

Центральная линия проходит прямо под железнодорожной станцией Шордич-Хай-стрит на лондонской надземной линии Восточного Лондона , и с момента ее открытия в 2010 году возникла необходимость в местной развязке в соседнем Шордиче. Станция будет находиться между Бетнал-Грин и Ливерпуль-стрит на одном из самых длинных промежутков. между станциями метро в центре Лондона. Хотя эта развязка имела бы свои преимущества, она была отменена из-за затрат, она могла бы привести к нарушению работы центральной линии во время строительства, а также потому, что платформы будут расположены слишком близко к разъездам на Ливерпуль-стрит и не будут рассматриваться до тех пор, пока не будет построена Элизабет- стрит. Линия , разработанная в рамках проекта Crossrail , будет полностью введена в эксплуатацию в 2023 году.

Источники

• Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9 .
• Деттман, Шон (2010). Катастрофа в приюте Бетнал-Грин-Тьюб в 1943 году: лестница в небеса . Лондон: Историческое общество Восточного Лондона.
• Кендалл, Дорин (1992). «Катастрофа в Бетнал-Грин-Трубе». Рекорд Восточного Лондона . 15 :27–35.
• Лонгден, Шон (2012). «Глава 19: Дети Бетнал Грин» . Блиц-дети . Лондон: Констебль. ISBN  9781780335520 .

Внешние ссылки

• Купер, Ник. «Подполье на войне» . Субтерра . Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 года.
• «Тайная катастрофа» . Хранитель . 15 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2003 г.
• «Мемориал Бетнала Грина» . Мемориальный фонд «Лестница в небеса». Архивировано из оригинала 21 декабря 2007 года. Сайт, посвященный предлагаемому новому мемориалу. В нем также перечислены имена жертв.
• « Мемориальный фонд «Лестница в небо», зарегистрированная благотворительная организация № 1118618 » . Благотворительная комиссия Англии и Уэльса .
• Бернье, Николь (2 декабря 2010 г.). «Интервью с Джессикой Ф. Кейн: Отчет» . За пределами границ. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года.
• «Катастрофа в Бетнал-Грин, 3 марта 1943 года» . История Би-би-си . Би-би-си. 2 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 г.