Аэробус А350

Аэробус А350
Аэробус А350
	Qatar Airways была оператором запуска A350-900 15 января 2015 года.
Общая информация
Роль	Широкофюзеляжный авиалайнер
Национальное происхождение	Многонациональный
Производитель	Аэробус
Управление и использование	Сингапурские авиалинии Катарские авиалинии ; Катай Пасифик ; Эйр Франс ;
Количество построенных	613 по состоянию на июль 2024 г.
История
Изготовлено	2010 – настоящее время
Дата введения	15 января 2015 г. с Qatar Airways.
Первый полет	14 июня 2013 г .; 11 лет назад
В эксплуатации	2015 – настоящее время

Airbus A350 — дальнемагистральный , широкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер разработанный и производимый компанией Airbus . Первоначальный проект A350, предложенный в 2004 году в ответ на Boeing 787 Dreamliner , должен был стать развитием Airbus A330 с композитным крылом и новыми двигателями. Из-за недостаточной поддержки на рынке в 2006 году Airbus перешел на чистую конструкцию XWB (сверхширокий корпус), оснащенную двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent XWB с большим двухконтурным ходом. Прототип впервые вылетел 14 июня 2013 года из Тулузы , Франция. Сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) был получен в сентябре 2014 года, а два месяца спустя последовал сертификат Федерального авиационного управления (FAA).

A350 — первый самолет Airbus, в основном изготовленный из полимеров, армированных углеродным волокном . Фюзеляж имеет экономичное поперечное сечение с девятью рядами, что больше, чем у A330/A340 с восемью рядами. Он имеет общий типовой рейтинг с A330. Авиалайнер имеет два варианта: A350-900 обычно перевозит от 300 до 350 пассажиров на расстояние 15 000 километров (8 100 морских миль; 9 300 миль) и имеет максимальную взлетную массу (MTOW) 283 тонны (617 300 фунтов); более длинный A350-1000 вмещает от 350 до 410 пассажиров, имеет максимальную дальность полета 16 500 км (8 900 миль; 10 300 миль) и взлетную массу 322 тонны (710 000 фунтов).

15 января 2015 года первый А350-900 поступил в эксплуатацию Qatar Airways , а 24 февраля 2018 года - А350-1000 с тем же оператором запуска. По состоянию на июнь 2024 г. ^[update]Singapore Airlines является крупнейшим оператором с 64 самолетами в парке, а Turkish Airlines является крупнейшим клиентом с 110 заказанными самолетами. Всего заказано и поставлено 613 самолетов семейства А350, из них 612 самолетов находятся в эксплуатации у 40 эксплуатантов. Мировой парк А350 выполнил более 1 300 000 рейсов по более чем 1 160 маршрутам, при этом одна потеря корпуса произошла в результате авиационного происшествия, связанного с безопасностью в аэропорту. Он пришел на смену А340 и конкурирует с Boeing большими дальнемагистральными двухдвигательными самолетами , Boeing 777 , его будущим преемником 777X и 787 .

Разработка

Предыстория и ранние проекты

Первоначально Airbus отверг утверждение Boeing о том, что Boeing 787 Dreamliner будет представлять серьезную угрозу для Airbus A330 , заявив, что 787 был всего лишь реакцией на A330 и что никакой реакции не требовалось. Когда авиакомпании призвали Airbus предоставить конкурента, Airbus первоначально предложил «A330-200Lite», производную от A330, отличающуюся улучшенной аэродинамикой и двигателями, аналогичными тем, что были на 787. Компания планировала анонсировать эту версию на авиашоу в Фарнборо в 2004 году , но не продолжилось. ^{[ 5 ]}

16 сентября 2004 года президент и главный исполнительный директор Airbus Ноэль Форгер подтвердил рассмотрение нового проекта во время частной встречи с потенциальными клиентами. Forgeard не назвала название проекта и не уточнила, будет ли это совершенно новая конструкция или модификация существующего продукта. Недовольство авиакомпаний этим предложением побудило Airbus выделить 4 миллиарда евро на разработку нового авиалайнера. ^{[ 5 ]}

10 декабря 2004 года акционеры Airbus, EADS и BAE Systems , утвердили «разрешение на предложение» для A350, ожидая ввода в эксплуатацию в 2010 году. Тогда Airbus рассчитывал завоевать более половины рынка самолетов на 250–300 мест, который оценивается в 3100 самолетов в общей сложности за 20 лет. Основанный на A330, 245-местный A350-800 должен был летать на расстояние 8600 миль (15900 км; 9900 миль), а 285-местный A350-900 - на расстояние 13900 км (7500 миль; 8600 миль). Топливная эффективность повысится более чем на 10% за счет полимерного крыла, армированного преимущественно углеродным волокном , и первых двигателей General Electric GEnx -72A1, а затем будет предложен выбор силовой установки. ^{[ 6 ]} Он имел общее с А330 сечение фюзеляжа , а также новый горизонтальный стабилизатор . ^{[ 5 ]}

13 июня 2005 года на Парижском авиасалоне ближневосточный авиаперевозчик Qatar Airways объявил, что разместил заказ на 60 самолетов А350. В сентябре 2006 года авиакомпания подписала меморандум о взаимопонимании с General Electric (GE) о выпуске двигателя GEnx-1A-72 для новой модели авиалайнера. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Эмирейтс стремилась к более улучшенному дизайну и решила не заказывать первоначальную версию А350. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

6 октября 2005 года было объявлено о промышленном запуске программы, ориентировочная стоимость разработки которой составит около 3,5 миллиардов евро. ^{[ 5 ]} Первоначально планировалось, что А350 будет двухмоторным широкофюзеляжным самолетом на 250–300 мест , созданным на основе конструкции существующего А330. Согласно этому плану, А350 будет иметь модифицированные крылья и новые двигатели, но при этом будет иметь то же поперечное сечение фюзеляжа, что и А330. В этой конструкции фюзеляж должен был состоять в основном из алюминиево-литиевого сплава, а не из фюзеляжа из армированного углеродным волокном полимера (CFRP), как у Boeing 787. A350 будет представлен в двух версиях: A350-800 с пробегом 8800 миль ( дальность полета 16 300 км; 10 100 миль) с типичной пассажировместимостью 253 человека в трехклассной конфигурации и A350-900 с дальностью полета 7 500 миль (13 900 км; 8 600 миль) и трехклассной конфигурацией на 300 мест. А350 был разработан как прямой конкурент Боингу 787-9 и 777-200ER . ^{[ 5 ]}

Первоначальный дизайн А350 подвергся публичной критике со стороны двух крупнейших клиентов Airbus, International Lease Finance Corporation (ILFC) и GE Capital Aviation Services (GECAS). 28 марта 2006 года президент ILFC Стивен Ф. Удвар-Хази призвал Airbus продолжать разработку с чистого листа, иначе рискует потерять долю рынка в пользу Boeing, и назвал стратегию Airbus «реакцией на 787-й», и это мнение поддержала GECAS. президент Генри Хюбшман. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} В апреле 2006 года, рассматривая заявки на Boeing 787 и A350, генеральный директор Singapore Airlines (SIA) Чу Чун Сенг отметил, что «преодолев трудности с проектированием нового крыла, хвоста» и «кабины», Airbus» надо было приложить все усилия и спроектировать новый фюзеляж». ^{[ 14 ]}

В Airbus ответили, что рассматривают возможность усовершенствования А350, чтобы удовлетворить требования клиентов. Тогдашний генеральный директор Airbus Густав Гумберт заявил: «Наша стратегия определяется не потребностями следующих одной или двух кампаний, а, скорее, долгосрочным взглядом на рынок и нашей способностью выполнить свои обещания». ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Поскольку крупные авиакомпании, такие как Qantas и Singapore Airlines, предпочли 787 А350, Умберт поручил команде инженеров разработать новые альтернативные конструкции. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Одно из таких предложений, известное внутри компании как «1d», легло в основу редизайна А350. ^{[ 18 ]}

Редизайн и запуск

14 июля 2006 года во время международного авиашоу в Фарнборо модернизированный самолет получил обозначение A350 XWB (Xtra-Wide-Body). ^{[ 19 ]} В течение четырех дней Singapore Airlines согласилась заказать 20 самолетов A350 XWB с возможностью приобретения еще 20 самолетов A350 XWB. ^{[ 20 ]}

Предлагаемый А350 представлял собой новую конструкцию, включающую более широкое поперечное сечение фюзеляжа, что позволяло размещать сиденья в диапазоне от восьми рядов в премиум-эконом-классе с низкой плотностью сидений до конфигурации кресел из десяти в ряд с высокой плотностью сидений для максимальной вместимости 440–475 человек. в зависимости от варианта. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} A330 и предыдущие версии A350 смогут вместить не более восьми сидений в ряду. Боинг 787 обычно рассчитан на девять сидений в ряду. ^{[ 23 ]} Боинг 777 вмещает девять или десять сидений в каждом ряду, причем более половины последних 777 имеют компоновку по десять в ряд, которая входит в стандартную комплектацию 777X . ^{[ 24 ]} Салон А350 на уровне глаз сидящего пассажира на 12,7 см (5,0 дюйма) шире, чем салон Боинга 787. ^{[ 25 ]} и на 28 см (11 дюймов) уже, чем кабина Боинга 777 (см. в широкофюзеляжных самолетах Сравнение ширины кабины и сидений ). Все пассажирские модели A350 имеют запас хода не менее 8000 миль (14 816 км; 9 206 миль). Модернизированный композитный фюзеляж позволяет повысить давление и влажность в салоне, а также снизить затраты на техническое обслуживание.

1 декабря 2006 года совет директоров Airbus одобрил промышленный запуск вариантов А350-800, -900 и -1000. ^{[ 26 ]} Решение об отсрочке запуска было результатом задержки Airbus A380. ^{[ 27 ]} и дискуссии о том, как финансировать развитие. Генеральный директор EADS Томас Эндерс заявил, что программа A350 не является бесспорной, сославшись на ограниченность ресурсов EADS/Airbus. ^{[ 28 ]} Однако было решено, что расходы по программе будут покрываться главным образом за счет денежных средств. Первая поставка A350-900 была запланирована на середину 2013 года, а поставки -800 и -1000 последовали через 12 и 24 месяца соответственно. ^{[ 26 ]} Новые технические подробности A350 XWB были раскрыты на пресс-конференции в декабре 2006 года. Главный операционный директор Джон Лихи сообщил, что существующие контракты на A350 пересматриваются из-за повышения цен по сравнению с первоначальными контрактами на A350. 4 января 2007 года компания Pegasus Aviation Finance разместила первый твердый заказ на A350 XWB на два самолета. ^{[ 29 ]}

Изменение конструкции привело к отсрочке первоначального графика на два года и увеличению затрат на разработку с 5,5 миллиардов долларов США (5,3 миллиарда евро) до примерно 10 миллиардов долларов США (9,7 миллиардов евро). ^{[ 30 ]} Reuters оценило общую стоимость разработки A350 в 15 миллиардов долларов США (12 миллиардов евро или 10 миллиардов фунтов стерлингов). ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Первоначальная дата поставки A350 в середине 2013 года была изменена, поскольку более длительная, чем ожидалось, разработка вынудила Airbus отложить окончательную сборку и первый полет самолета на третий квартал 2012 года и второй квартал 2013 года соответственно. В результате график летных испытаний был сокращен с первоначальных 15 месяцев до 12 месяцев. Руководитель программы А350 Дидье Эврар подчеркнул, что задержки коснулись только А350-900, тогда как расписания -800 и -1000 остались неизменными. ^{[ 33 ]} Отчет о прибылях Airbus за 2019 год показал, что программа A350 в этом году вышла на уровень безубыточности. ^{[ нужна ссылка ]}

Этап проектирования

Airbus предположил, что использование компанией Boeing композитных материалов для фюзеляжа 787 было преждевременным и что новый A350 XWB должен был иметь панели из углеродного волокна только для основной обшивки фюзеляжа. Однако, столкнувшись с критикой в отношении затрат на техническое обслуживание, ^{[ 34 ]} В начале сентября 2007 года Airbus подтвердил, что также будет использовать углеродное волокно для каркасов фюзеляжа. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Композитные шпангоуты будут иметь алюминиевые полоски, обеспечивающие электрическую целостность фюзеляжа и рассеивающие удары молний . ^{[ 37 ]} Для разработки проводки Airbus использовал полный макет фюзеляжа, что отличается от подхода А380, где вся проводка выполнялась на компьютерах. ^{[ 38 ]}

В 2006 году Airbus подтвердил разработку системы полной отвода воздуха для A350 в отличие от бескапотной конфигурации 787. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Компания Rolls-Royce договорилась с Airbus о поставке нового варианта двигателя Trent турбовентиляторного для A350 XWB, получившего название Trent XWB . В 2010 году, после испытаний в аэродинамической трубе на малых скоростях, Airbus доработал статическую тягу на уровне моря для всех трех предложенных вариантов до диапазона 74 000–94 000 фунтов силы (330–420 кН). ^{[ 42 ]}

GE заявила, что не будет предлагать двигатель GP7000 для этого самолета, и что предыдущие контракты на GEnx на оригинальном A350 не распространялись на XWB. ^{[ 43 ]} Engine Alliance Партнер Pratt & Whitney , похоже, не согласился с GE в этом вопросе, публично заявив, что рассматривает усовершенствованную модификацию GP7000. ^{[ 44 ]} В апреле 2007 года бывший генеральный директор Airbus Луи Галлуа провел прямые переговоры с руководством GE по поводу разработки варианта GEnx для A350 XWB. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} В июне 2007 года Джон Лихи сообщил, что A350 XWB не будет оснащен двигателем GEnx, заявив, что Airbus хочет, чтобы GE предложила более эффективную версию для авиалайнера. ^{[ 47 ]} С тех пор крупнейшие операторы двигателей GE, в том числе Emirates, US Airways , Hawaiian Airlines и ILFC, выбрали Trent XWB для своих заказов на А350. В мае 2009 года GE заявила, что, если бы она заключила сделку с Airbus о предложении нынешнего оптимизированного для 787 GEnx для A350, она будет использоваться только в вариантах -800 и -900. GE полагала, что сможет предложить продукт, который превзойдет Trent 1000 и Trent XWB, но не хотела поддерживать самолет, напрямую конкурирующий с ее вариантами 777 с двигателем GE90-115B. ^{[ 48 ]}

В январе 2008 года французская компания Thales Group выиграла 20-летний контракт на сумму 2,9 миллиарда долларов США (2 миллиарда евро) на поставку авионики и навигационного оборудования для A350 XWB, обойдя Honeywell и Rockwell Collins . ^{[ 49 ]} Американские компании Rockwell Collins и Moog Inc. были выбраны для поставки привода горизонтального стабилизатора и основного привода управления полетом соответственно. В систему управления полетом включено несколько новых функций безопасности. ^{[ 50 ]} твердый контракт Что касается эргономики салона и развлечений, в 2006 году Airbus подписала с BMW на разработку концепции интерьера оригинального А350. ^{[ 51 ]} 4 февраля 2010 года Airbus подписал контракт с Panasonic Avionics Corporation на поставку бортовых систем развлечений и связи (IFEC) для Airbus A350 XWB. ^{[ 52 ]}

Производство

В 2008 году Airbus планировал начать отделку салона одновременно с окончательной сборкой, чтобы сократить время производства вдвое. ^{[ 53 ]} Производственная программа A350 XWB предусматривает широкое международное сотрудничество и инвестиции в новые мощности: Airbus построил 10 новых заводов в Западной Европе и США, а также провел расширение еще на трех площадках. ^{[ 54 ]}

Среди новых зданий был комплексный комплекс стоимостью 570 миллионов фунтов стерлингов (760 миллионов долларов США или 745 миллионов евро) в Бротоне , Уэльс, который будет отвечать за крылья. ^{[ 55 ]} В июне 2009 года Национальная ассамблея Уэльса объявила о выделении гранта в размере 28 миллионов фунтов стерлингов на создание учебного центра, производственных рабочих мест и денег на новый производственный центр. ^{[ 56 ]}

Airbus изготовил первый конструктивный элемент в декабре 2009 года. ^{[ 57 ]} Производство первой фюзеляжной бочки началось в конце 2010 года на заводе в Ильескасе , Испания. ^{[ 58 ]} Строительство первого центрального крыла А350-900 должно было начаться в августе 2010 года. ^{[ 59 ]} Новый завод по производству композитных рулей направления в Китае открылся в начале 2011 года. ^{[ 60 ]} Носовая часть фюзеляжа первого А350 была доставлена на завод окончательной сборки в Тулузе 29 декабря 2011 года. ^{[ 61 ]} Окончательная сборка первой статической испытательной модели А350 началась 5 апреля 2012 года. ^{[ 62 ]} Окончательная сборка первого прототипа А350 завершилась в декабре 2012 года. ^{[ 63 ]}

В 2018 году себестоимость единицы самолетов А350-900 составила 317,4 млн долларов США , а А350-1000 — 366,5 млн долларов США. ^{[ 64 ]} Ожидалось, что темпы производства вырастут с трех самолетов в месяц в начале 2015 года до пяти в конце 2015 года, а к 2018 году вырастут до десяти самолетов в месяц. ^{[ 65 ]} В 2015 году будет поставлено 17 самолетов, первоначальная надежность отправки составит 98%. ^{[ 66 ]} Airbus объявил о планах увеличить объем производства с 10 в месяц в 2018 году до 13 в месяц с 2019 года и ежемесячно производить шесть самолетов A330. ^{[ 67 ]}

В 2018 году ожидалось около 90 поставок, из которых 15% или ≈14 единиц придется на варианты А350-1000. ^{[ 68 ]} В том году было поставлено 93 самолета, что на три больше, чем ожидалось. ^{[ 69 ]} В 2019 году Airbus поставил 112 самолетов A350 (87 A350-900 и 25 A350-1000) из расчета 10 самолетов в месяц и собирался сохранить этот показатель на уровне от девяти до 10 самолетов в месяц, чтобы отразить снижение спроса на широкофюзеляжные самолеты, поскольку отставание достигло 579 − или 5,2 лет производства при постоянном темпе. ^{[ 70 ]}

Пандемия COVID-19 привела к снижению производства А350 с 9,5 в месяц до шести в месяц с апреля 2020 года. ^{[ 71 ]} После пандемии планируется нарастить темпы с целью достичь показателя 9 в месяц к концу 2025 года. ^{[ 72 ]} Поскольку к 2026 году планируется достичь 10-месячного объема производства до пандемии, к апрелю 2024 года Airbus планировал выйти на 12-месячный объем производства к 2028 году после получения 281 чистого заказа в 2023 году. ^{[ 73 ]}

Тестирование и сертификация

Первое испытание двигателя Трент было проведено 14 июня 2010 года. ^{[ 74 ]} Программа летных испытаний Trent XWB начала использоваться на опытном самолете A380 в начале 2011 года, перед сертификацией двигателей в конце 2011 года. 2 июня 2013 года двигатели Trent XWB были впервые запущены на A350. Airbus подтвердил, что программа летных испытаний продлится 12 месяцев и будет использовать пять испытательных самолетов. ^{[ 75 ]}

Первый полет А350 состоялся 14 июня 2013 года из аэропорта Тулуза-Бланьяк . ^{[ 4 ]} Главный летчик-испытатель Airbus сказал: «Кажется, что в воздухе он был очень доволен… все, что мы тестировали, вообще не имело серьезных проблем». ^{[ 76 ]} Он летал четыре часа, достигнув скорости 0,8 Маха на высоте 25 000 футов после уборки шасси и начала 2500-часовой летной испытательной кампании. ^{[ 77 ]} Затраты на разработку самолета оценивались в 11 миллиардов евро (15 миллиардов долларов США или 9,5 миллиардов фунтов стерлингов ) в июне 2013 года. ^{[ 78 ]}

A350 XWB мсн. 2 прошел две с половиной недели климатических испытаний в уникальной климатической лаборатории Мак-Кинли на базе ВВС Эглин , Флорида, в мае 2014 года, и подвергался множеству климатических и влажностных режимов от 45 °C (113 °F) до всего -40 ° C (-40 ° F). ^{[ 79 ]}

А350 получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 30 сентября 2014 года. ^{[ 80 ]} 15 октября 2014 года EASA одобрило A350-900 для соответствия ETOPS (Стандарты производительности двухдвигательных операций с увеличенной дальностью полета) 370, что позволяет ему летать более шести часов на одном двигателе и делает его первым авиалайнером, одобренным для «ETOPS Beyond». 180 минут» до ввода в строй. ^{[ 81 ]} Позже в том же месяце Airbus получил одобрение регулирующих органов на получение общего типового рейтинга для обучения пилотов между A350 XWB и A330. ^{[ 82 ]} 12 ноября 2014 года А350 получил сертификат FAA. ^{[ 83 ]} 1 августа 2017 года EASA издало директиву о летной годности, обязывающую операторов выключать и включать (сбрасывать) ранние A350-900 до 149 часов непрерывного включения, переизданную в июле 2019 года. ^{[ 84 ]}

Вступление в строй

В июне 2011 года планировалось, что A350-900 будет введен в эксплуатацию в первой половине 2014 года, -800 - в середине 2016 года, а -1000 - в 2017 году. ^{[ 85 ]} В июле 2012 года Airbus отложил выпуск модели -900 на три месяца, до второй половины 2014 года. ^{[ 86 ]} Доставка стартовому клиенту Qatar Airways состоялась 22 декабря 2014 года. ^{[ 87 ]} Первый коммерческий рейс был совершен 15 января 2015 года между Дохой и Франкфуртом . ^{[ 3 ]}

Первый А350-1000 был собран в 2016 году и совершил первый полет 24 ноября 2016 года. ^{[ 88 ]} Затем 20 февраля 2018 года самолет был доставлен компании Qatar Airways, которая также была оператором запуска Ту-900. ^{[ 89 ]} и поступил на коммерческую эксплуатацию рейсом из Дохи в Лондон 24 февраля 2018 года. ^{[ 90 ]}

Укороченный А350-800

A350-800 длиной 60,45 м (198,3 фута) был рассчитан на размещение 276 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации с дальностью полета 8 245 морских миль (15 270 км; 9 488 миль) и взлетной взлетной массой 259 т (571 000 фунтов). ^{[ 91 ]}

В январе 2010 года Airbus решил разработать -800 как уменьшенную версию базового -900, чтобы упростить разработку и увеличить его полезную нагрузку на 3 т (6600 фунтов) или дальность полета на 250 миль (460 км; 290 миль), но это привело по словам Джона Лихи, к штрафу за сжигание топлива в размере «пары процентов». ^{[ 92 ]} Запланированная ранее оптимизация конструкции и шасси оказалась недостаточно выгодной по сравнению с большей унификацией и увеличением максимальной взлетной массы на 11 тонн с 248 тонн. ^{[ 93 ]} Фюзеляж −800 на 10 шпангоутов короче (шесть передних и четыре кормовых крыла), чем у самолёта −900. ^{[ 94 ]} Он был разработан в дополнение к дальнемагистральному двухместному самолету Airbus A330-200. ^{[ 95 ]} Airbus планировал уменьшить вес конструкции модели -800 по мере продолжения разработки, которая должна была быть около планера 20. ^{[ 96 ]}

Хотя в середине 2008 года количество невыполненных заказов достигло 182, с 2010 года оно уменьшилось, поскольку клиенты перешли на более крупный -900. ^{[ 97 ]} После запуска Airbus A330neo на авиашоу в Фарнборо в 2014 году компания Airbus отказалась от A350-800, а ее генеральный директор Фабрис Брежье заявил: «Я считаю, что все наши клиенты перейдут либо на A350-900, либо на A330neo». ^{[ 98 ]} Позже на пресс-конференции в сентябре 2014 года он подтвердил, что разработка A350-800 была «отменена». ^{[ 99 ]} На -800 осталось 16 заказов с тех пор, как Йемена перешла на -900, а Hawaiian Airlines перешла на A330neo в декабре 2014 года: восемь для Аэрофлота и восемь для Asiana Airlines , причем обе компании также имели заказы на -900. ^{[ 100 ]} В январе 2017 года Аэрофлот и Airbus объявили об отмене заказа на -800, в результате чего Asiana Airlines осталась единственным заказчиком этого варианта. ^{[ 101 ]} После переговоров между Airbus и Asiana Airlines ^{[ 102 ]} Asiana преобразовала заказы на восемь самолетов A350-800 и один A350-1000 в девять самолетов A350-900. ^{[ 103 ]}

Длиннее А350-1000

В 2011 году Airbus модернизировал A350-1000, увеличив его вес и установив более мощный вариант двигателя, чтобы обеспечить большую дальность полета через Тихий океан. Это повысило его привлекательность для Cathay Pacific и Singapore Airlines, которые обязались приобрести 20 самолетов Boeing 777-9, а также для United Airlines , которая рассматривала возможность приобретения Boeing 777-300ER для замены своих 747-400 . ^{[ 104 ]} Эмирейтс была разочарована этими изменениями и отменила заказ на 50 самолетов A350-900 и 20 самолетов A350-1000 вместо того, чтобы изменить весь заказ на более крупный вариант. ^{[ 104 ]}

Сборка первых основных компонентов фюзеляжа началась в сентябре 2015 года. ^{[ 105 ]} В феврале 2016 года окончательная сборка началась на линии окончательной сборки A350 в Тулузе. Было запланировано три летно-испытательных самолета, ввод в эксплуатацию которых намечен на середину 2017 года. ^{[ 106 ]} Соединение корпуса первого самолета завершилось 15 апреля 2016 года. ^{[ 107 ]} Его первый полет состоялся 24 ноября 2016 года. ^{[ 88 ]}

Программа летных испытаний А350-1000 рассчитана на 1600 летных часов; 600 часов на первом самолете MSN59 для проверки режима полета , систем и силовой установки; 500 часов на MSN71 для холодных и теплых походов, проверки шасси и высотных испытаний; и 500 часов на MSN65 для проверки маршрута и оценки ETOPS, а также внутренней планировки для разработки и сертификации кабины. ^{[ 108 ]} В крейсерском режиме на скорости 0,854 Маха (911,9 км/ч; 492,4 узла) и высоте 35 000 футов расход топлива при массе 259 т (571 000 фунтов) составляет 6,8 т (15 000 фунтов) в час на расстоянии 5 400 морских миль (10 000 км; 6 200 миль), 11 + 1 / 2 часа до начала длительного испытательного полета. ^{[ 109 ]} Летные испытания позволили увеличить взлетную массу с 308 до 316 т (от 679 000 до 697 000 фунтов), увеличение на 8 т (18 000 фунтов) дало большую дальность полета на 450 морских миль (830 км; 520 миль). ^{[ 110 ]} Затем Airbus завершил функциональные испытания и испытания на надежность. ^{[ 111 ]}

Сертификат типа был выдан EASA 21 ноября 2017 г. ^{[ 112 ]} по сертификации FAA . Первая серийная единица вышла на конвейер окончательной сборки в начале декабря. ^{[ 113 ]} После первого полета 7 декабря 2017 года доставка стартовому клиенту Qatar Airways перенесена на начало 2018 года. ^{[ 114 ]} Задержка произошла из-за проблем с установкой кресел бизнес-класса. ^{[ 115 ]} Доставлено 20 февраля 2018 г. ^{[ 116 ]} и поступил в коммерческое обслуживание по маршруту Qatar Airways из Дохи в лондонский аэропорт Хитроу 24 февраля 2018 года. ^{[ 117 ]}

Возможно дальнейшее растяжение

Airbus изучил возможность дальнейшего расширения, предложив еще 45 мест. ^{[ 118 ]} Потенциальный участок длиной 4 м останется в пределах выходного предела четырех пар дверей, а небольшое увеличение взлетной массы с 308 т до 319 т потребует лишь увеличения тяги всего на 3% в пределах возможностей Rolls-Royce Trent XWB-97 и позволит Дальность действия 7600 миль (14 100 км; 8700 миль), чтобы конкурировать с возможностями 777-9. ^{[ 119 ]} Этот вариант должен был стать заменой Боингу 747-400. ^{[ 120 ]} предварительное название А350-8000, ^{[ 121 ]} -2000 ^{[ 122 ]} или -1100. ^{[ 118 ]}

На Днях инноваций Airbus в июне 2016 года коммерческий директор Джон Лихи был обеспокоен размером рынка на 400 мест, помимо Boeing 747-8 и 777-9, а генеральный директор Фабрис Брежье опасался, что такой самолет может поглотить спрос на... 1000. ^{[ 122 ]} Потенциальный самолет длиной 79 м (258 футов) конкурировал с гипотетическим 777-10X авиакомпании Singapore Airlines. ^{[ 123 ]} На Парижском авиасалоне 2017 года эта концепция была отложена из-за недостаточной рыночной привлекательности, и в январе 2018 года Брежье сосредоточился на усовершенствовании A350-900/1000, чтобы реализовать потенциал до 2022/2023 года, когда можно будет дополнить A350 новым двигателем. поколение. ^{[ 124 ]}

Улучшения

В октябре 2017 года Airbus тестировал удлиненные акулы , которые могли обеспечить дополнительную дальность действия на 100–140 миль (185–259 км; 115–161 миль) и снизить расход топлива на 1,4–1,6%. ^{[ 125 ]} Поворот крыла будет изменен на более широкое, оптимизированное распределение давления по размаху и будет использоваться для A350-900ULR Singapore Airlines в 2018 году, прежде чем распространиться на другие варианты. ^{[ 126 ]} 26 июня 2018 года Iberia первой получила модернизированный -900 с максимальной взлетной массой 280 т (620 000 фунтов) и дальностью полета 8 200 миль (15 200 км; 9 400 миль) с 325 пассажирами в трех классах. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}

К апрелю 2019 года Airbus тестировал гибридное управление ламинарным потоком (HLFC) на передней кромке вертикального стабилизатора прототипа A350 с пассивным всасыванием, аналогичным управлению пограничным слоем на хвосте Boeing 787-9 , но в отличие от естественного ламинарного потока BLADE. , в рамках той же программы ЕС «Чистое небо» . ^{[ 129 ]}

30 сентября 2022 года было объявлено о снижении массы на 1,2 т (2600 фунтов) и увеличении максимальной взлетной массы на 3 т (6600 фунтов), а также об увеличении внутренней кабины с 30 дополнительными местами. ^{[ 130 ]} Внутренние изменения включают перемещение стенки кабины вперед, перемещение кормовой гермошпангоута на один шпангоут дальше к корме и изменение формы боковых стенок, чтобы можно было разместить 17-дюймовые сиденья в десять рядов. ^{[ 131 ]}

Новый вариант двигателя

К ноябрю 2018 года Airbus наняла сотрудников в Тулузе и Мадриде для разработки обновленного двигателя A350neo. Хотя его запуск не гарантирован, он будет поставлен в середине 2020-х годов, после A321XLR и растянутого A320neo «плюс», потенциально конкурирующего с Boeing New Midsize Airplane . Ввод в эксплуатацию будет определяться разработками двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности, проводимыми Pratt & Whitney, испытывающими модернизацию турбовентиляторного двигателя с редуктором ; Safran Aircraft Engines , наземные испытания демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce, планирующие ввести сервис Ultrafan в 2025 году . Целью производства является выпуск 20 самолетов A350neo в месяц вместо 10. ^{[ 132 ]}

В ноябре 2019 года General Electric предлагала усовершенствованный вариант GEnx -1 с системой отбора воздуха и улучшениями по сравнению с GE9X , разработанным для отложенного Boeing 777X, для питания предлагаемого A350neo с середины 2020-х годов. ^{[ 133 ]} В 2021 году Rolls Royce подписала эксклюзивный контракт на поставку двигателей для A350-900 до 2030 года после предыдущих аналогичных обязательств по A350-1000. ^{[ 134 ]}

Дизайн

Демонстратор A350, окрашенный в из углеродного волокна узор

Airbus ожидал, что обслуживание планера будет на 10% меньше по сравнению с исходной конструкцией A350, а вес пустого сиденья на 14% ниже, чем у Boeing 777. ^{[ 135 ]} Заморозка проекта А350-900 была достигнута в декабре 2008 года. ^{[ 136 ]} Планер на 53% состоит из композитов: углепластик для хвостового оперения (вертикальное и горизонтальное оперение), крыла ( центральная и внешняя кессона; включая обшивки, стрингеры и лонжероны) и фюзеляжа (килевая балка, задняя часть фюзеляжа, обшивка и рамка); 19% алюминия и алюминиево-литиевого сплава для ребер, балок перекрытия и отсеков передач; 14% титана для шасси, пилонов и навесного оборудования; 6% стали; и 8% разные. ^{[ 137 ]} Конкурент А350, Боинг 787, на 50% состоит из композитов, на 20% из алюминия, на 15% из титана, на 10% из стали и на 5% из других материалов. ^{[ 138 ]}

Фюзеляж

В отличие от предыдущих самолетов Airbus, A350 имеет новый композитный фюзеляж с постоянной шириной от двери 1 до двери 4, чтобы обеспечить максимальный полезный объем. ^{[ 139 ]} двухлопастного ( овоидного ) фюзеляжа Поперечное сечение имеет максимальный внешний диаметр 5,97 м (19,6 футов) по сравнению с 5,64 м (18,5 футов) у A330/A340. ^{[ 140 ]} Внутренняя ширина салона составляет 5,61 м (18,4 фута) на уровне подлокотников по сравнению с 5,49 м (18,0 фута) у Boeing 787. ^{[ 141 ]} и 5,87 м (19,3 фута) в Боинге 777. Это позволяет разместить восемь человек в ряд 2–4–2 в компоновке премиум-эконома , ^{[ б ]} при этом сиденья имеют ширину 49,5 см (19,5 дюйма) между подлокотниками шириной 5 см (2,0 дюйма). Airbus заявляет, что сиденье будет на 1,3 см (0,5 дюйма) шире, чем сиденье 787 в эквивалентной конфигурации.

В стандартной экономичной компоновке «девять в ряд» 3–3–3 сиденье A350 будет иметь ширину 45 см (18 дюймов) и на 1,27 см (0,5 дюйма) шире, чем сиденье в аналогичной компоновке в 787. ^{[ 142 ]} и на 3,9 см (1,5 дюйма) шире, чем сиденье в эквивалентной компоновке A330. ^{[ 143 ]} Нынешний 777 и будущие его модификации имеют ширину сиденья на 1,27 см (0,5 дюйма) больше, чем у A350 в конфигурации с девятью рядами. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} Расположение 10 сидений в ряд на A350 аналогично конфигурации 9 в ряд на A330 с шириной сиденья 41,65 см (16,4 дюйма). ^{[ 21 ]}^{[ 147 ]} В целом, A350 дает пассажирам больше места над головой, больше места для хранения вещей и более широкие панорамные окна, чем нынешние модели Airbus.

Носовая часть А350 имеет конфигурацию, заимствованную у А380, с передним отсеком для носового шасси и шестипанельным ветровым стеклом кабины экипажа. ^{[ 148 ]} Это существенно отличается от конструкции с четырьмя окнами в оригинальном дизайне A350 XWB. ^{[ 149 ]} Новый нос, сделанный из алюминия, ^{[ 150 ]} улучшает аэродинамику и позволяет расположить зоны отдыха экипажа дальше вперед и исключить любые посягательства на пассажирскую кабину. Новое лобовое стекло было переработано, чтобы улучшить обзор за счет уменьшения ширины центральной стойки. Увеличен верхний радиус корпуса носовой части. ^{[ 151 ]}

В 2020 году Airbus объявил, что A350 может быть оснащен затемняемыми окнами . ^{[ 152 ]}

Крыло

У А350 новые композитные крылья с размахом крыльев . общим для предлагаемых вариантов ^{[ 153 ]} Его размах крыла 64,75 м (212,4 фута) остается в пределах того же ограничения 65 м по коду аэродрома ИКАО, что и у A330/A340. ^{[ 154 ]} и Боинг 777. ^{[ 155 ]} Крыло А350 имеет угол стреловидности максимальную 0,85 Маха и 31,9°, крейсерскую скорость рабочую скорость 0,89 Маха. ^{[ 156 ]}

Крыло Т-900 имеет площадь 442 м2. ² (4760 кв. футов). ^{[ 157 ]} Это между 436,8 м. ² (4702 кв. фута) крыло нынешнего Boeing 777-200LR/300ER и 466,8 м ² (5025 кв. футов) крыло разрабатываемого Boeing 777X. ^{[ 158 ]} Однако Boeing и Airbus не используют одни и те же измерения. ^{[ 159 ]} Крыло А350-1000 – 22,3 м. ² ( 240 кв. футов ) больше за счет расширения на 30 см ( 12 дюймов ) внутренних секций фиксированной задней кромки. ^{[ 160 ]}

задней кромки новое устройство подъема Было применено с усовершенствованным закрылком с откидным шарниром , аналогичным тому, что есть у A380, что позволяет закрывать зазор между задней кромкой и закрылком спойлером . ^{[ 161 ]} Это крыло с ограниченной трансформацией и адаптивными функциями для постоянной оптимизации нагрузки на крыло для уменьшения расхода топлива: переменный развал для управления продольной нагрузкой, когда внутренние и внешние закрылки отклоняются вместе, и дифференциальная настройка закрылков для управления боковой нагрузкой, когда внутренние и внешние закрылки отклоняются по-разному. ^{[ 162 ]}

Производитель широко использовал вычислительную гидродинамику, а также провел более 4000 часов испытаний в аэродинамической трубе на низких и высоких скоростях для усовершенствования аэродинамической конструкции. ^{[ 163 ]} Окончательная конфигурация крыла и законцовки крыла была достигнута для «Murity Gate 5» 17 декабря 2008 года. ^{[ 164 ]} Законцовка крыла изгибается вверх на последних 4,4 м (14 футов). ^{[ 139 ]} Крылья производятся за 400 миллионов фунтов стерлингов (641 миллион долларов США), 46 000 квадратных метров. ² (500 000 кв. футов) North Factory в Airbus Broughton , на котором работают 650 человек, на специализированном объекте, построенном при поддержке правительства Уэльса в размере 29 миллионов фунтов стерлингов . ^{[ 165 ]}

Ходовая часть

Airbus применил новую философию крепления основного шасси А350 в рамках перехода на композитную конструкцию крыла. Каждая основная опора шасси прикреплена к заднему лонжерону крыла в носовой части и к кормовой балке шасси, которая в свою очередь прикреплена к крылу и фюзеляжу. Чтобы снизить нагрузку на крыло, была принята конфигурация с двойными боковыми перьями. Это решение напоминает дизайн Vickers VC10 . ^{[ 166 ]}

Airbus разработал философию конструкции трехосной основной ходовой части, включающую как четырех-, так и шестиколесные тележки, чтобы оставаться в пределах нагрузки на дорожное покрытие. А350-900 имеет четырехколесные тележки в отсеке длиной 4,1 м (13 футов). Вариант с большей массой, A350-1000, использует шестиколесную тележку с отсеком ходовой части 4,7 м (15 футов). ^{[ 167 ]} Французская компания Messier-Dowty поставляет основную ходовую часть для варианта -900 с титановыми поковками от Kobelco . ^{[ 168 ]}^{[ 169 ]} и UTC Aerospace Systems поставляет вариант -1000. Носовое шасси поставлено компанией Liebherr Aerospace . ^{[ 170 ]}

А350-900 имеет четырехколесную главную передачу с взлетной массой 283 т (624 000 фунтов).
A350-1000 имеет шестиколесное основное шасси, поддерживающее взлетную массу 322 т (710 000 фунтов).

Системы

Компания Honeywell HGT1700 мощностью 1700 лошадиных сил (1300 кВт) поставляет свой вспомогательный силовой агрегат на 10 % большей, с удельной мощностью чем у TPE331 , на основе которого он был разработан, а также систему управления подачей воздуха: отбираемый воздух, контроль окружающей среды, контроль давления в кабине и дополнительные системы охлаждения. ^{[ 171 ]} Airbus заявляет, что новый дизайн обеспечивает лучшую атмосферу в салоне с влажностью 20%, типичной высотой салона не более 6000 футов (1800 м) и системой управления воздушным потоком, которая адаптирует поток воздуха в салоне к пассажирской нагрузке с циркуляцией воздуха без сквозняков. ^{[ 172 ]}

Напорная воздушная турбина , номинальной мощностью 50 киловольт-ампер , ^{[ 173 ]} поставляется компанией Hamilton Sundstrand и расположен в нижней части фюзеляжа. ^{[ 174 ]} В свете проблем с аккумуляторами 787 Dreamliner в феврале 2013 года Airbus решил вернуться с литий-ионной технологии на проверенную никель-кадмиевую технологию, хотя программа летных испытаний продолжится с литий-ионными аккумуляторными системами. ^{[ 175 ]} В конце 2015 года A350 XWB MSN. 24 был поставлен с более легкими литий-ионными батареями Saft на 80 кг (176 фунтов) , и в июне 2017 года с ними летало пятьдесят A350, и им был предоставлен двухлетний график технического обслуживания вместо 4–6 месяцев NiCd. ^{[ 176 ]}

Parker Hannifin поставляет полный комплект топлива: систему инертизации, системы измерения и управления топливом, механическое оборудование и топливные насосы. Система инертизации топливных баков включает в себя воздухоразделительные модули для выработки воздуха, обогащенного азотом, для снижения воспламеняемости паров топлива в баках. Компания Parker также предлагает системы производства и распределения гидравлической энергии: резервуары, коллекторы, аккумуляторы, терморегулятор, изоляцию, программное обеспечение и новые конструкции насосов с приводом от двигателя и электродвигателя. По оценкам Паркера, контракты принесут доход в размере более 2 миллиардов долларов США в течение срока действия программы. ^{[ 177 ]}

Кабина и авионика

A350 XWB В обновленной конструкции стеклянной кабины отказался от дисплея размером с A380 и использовались жидкокристаллические экраны размером 38 см (15 дюймов). Новая шестиэкранная конфигурация включает в себя два центральных дисплея, установленных один над другим (нижний над рычагами управления двигателем ), и один (для каждого пилота) основной пилотажно-навигационный дисплей, к которому примыкает экран бортовой информационной системы, управляемый ноутбуками. с программным обеспечением EFB, которые подключаются, когда находятся позади каждого пилота. ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]} Airbus заявляет, что конструкция кабины позволяет отображать будущие достижения в области навигационных технологий на дисплеях, а также дает гибкость и возможность загружать новое программное обеспечение и объединять данные из нескольких источников и датчиков для управления полетом и управления системами самолета. ^{[ 180 ]} дополнительный проекционный дисплей В кабине также имеется .

Авионика представляет собой дальнейшее развитие концепции интегрированной модульной авионики (IMA), используемой на A380. IMA А350 будет управлять до 40 функциями (по сравнению с 23 функциями у А380), такими как ходовая часть, подача топлива, пневматика, экологические системы кабины и обнаружение пожара. ^{[ 149 ]}^{[ 180 ]} Airbus заявила, что преимущества включают сокращение обслуживания и меньший вес, поскольку IMA заменяет несколько процессоров и LRU примерно на 50% меньшим количеством стандартных компьютерных модулей, известных как модули с линейной заменой. IMA работает в сети со скоростью 100 Мбит/с на основе стандарта полнодуплексного коммутируемого Ethernet Avionics , который используется в A380 вместо архитектуры, используемой в A330/A340.

Движение

В 2005 году компания GE выступила стартовым двигателем оригинального А350, планируя поставки в 2010 году, а компания Rolls-Royce предложила свой Trent 1700. Для обновленного A350 XWB компания GE предложила двигатель GEnx -3A87 с усилием 87 000 фунтов силы (390 кН) для A350-800/900, но не версию с более высокой тягой, необходимую для A350-1000, который конкурирует с 777 с большей дальностью полета, оснащенным исключительно двигателем ГЭ90-115Б . В декабре 2006 года компания Rolls-Royce была выбрана в качестве стартового двигателя A350 XWB. ^{[ 133 ]}

Rolls -Royce Trent XWB оснащен вентилятором диаметром 300 см (118 дюймов), а его конструкция основана на передовых разработках Airbus A380 Trent 900 и Boeing 787 Trent 1000. Он имеет четыре уровня тяги для вариантов A350: 75 000 л.с. фунт-сила (330 кН) и 79 000 фунтов-сила (350 кН) для региональных вариантов A350-900, в то время как базовый A350-900 имеет стандартные 84 000 фунтов-силы (370 кН) и 97 000 фунтов-силы (430 кН) для A350-1000. ^{[ 181 ]} Версия с большей тягой будет иметь некоторые модификации модуля вентилятора — он будет того же диаметра, но будет работать немного быстрее и иметь новую конструкцию лопастей вентилятора — и работать при повышенных температурах, что позволяет использовать новые технологии материалов, полученные в результате исследований Rolls-Royce. ^{[ 182 ]}

Trent XWB также может извлечь выгоду из системы воздуховодов двигателя следующего поколения с пониженным рассеянием акустических мод (RAMSES), акустически тихого двигателя воздухозаборника гондолы и конструкции воздухозаборника Airbus с нулевым соединением, разработанной для A380. ^{[ 183 ]} Вариант « горячего и высокого » рейтинга для клиентов с Ближнего Востока. Qatar Airways, Emirates и Etihad Airways сохраняют свою тягу при более высоких температурах и высотах.

Airbus стремился сертифицировать A350 с возможностью ETOPS в течение 350 минут при вводе в эксплуатацию; ^{[ 184 ]} хотя 15 октября 2014 года Airbus достиг 370-минутного рейтинга ETOPS, который покрывает 99,7% поверхности Земли. ^{[ 185 ]} В будущем планируется увеличить это время до 420 минут. ^{[ 186 ]} двигателей Реверсоры тяги и гондолы поставляются американской компанией Collins Aerospace (ранее UTC Aerospace Systems ). ^{[ 187 ]}^{[ 188 ]}

Операционная история

Через год после внедрения парк А350 накопил 3000 полетных циклов и около 16 000 полетных часов. Среднесуточное использование первыми клиентами составило 11,4 часа, при этом средняя продолжительность полетов составила 5,2 часа, что соответствует возможностям самолета и отражает как короткие полеты в расписаниях Qatar Airways и Vietnam Airlines , так и профессиональную подготовку летного экипажа, типичную для раннего использования. и осуществляется на ближнемагистральных рейсах. Finnair эксплуатировала А350 по очень высоким тарифам: 15 летных часов в день для Пекина , 18 часов для Шанхая и более 20 часов для Бангкока . ^{[ 189 ]} Возможно, это ускорило вывод из эксплуатации Airbus A340 . ^{[ 189 ]}

В процессе эксплуатации проблемы возникли в трех областях. Бортовая сеть технического обслуживания, ремонта, капитального ремонта нуждалась в доработке программного обеспечения. Airbus выпустил сервисные бюллетени относительно бортового оборудования и удалил камбузные вставки (кофеварки, тостеры) из-за утечек. Airbus пришлось устранить ложные предупреждения о перегреве в системе отбора воздуха, заменив оригинальный разъем позолоченным разъемом. Airbus поставил цель добиться надежности 98,5% к концу 2016 года и достичь уровня надежности A330 к началу 2019 года. ^{[ 189 ]}

К концу мая 2016 года парк А350 налетал 55 200 часов за 9 400 циклов при эксплуатационной надежности 97,8% за три месяца. Самым продолжительным рейсом был участок Аделаида – Доха компании Qatar Airways - 13,8 часа на 6120 морских миль (11 334 км; 7 043 мили). 45% рейсов были менее 3000 морских миль (5556 км; 3452 миль), 16% - более 5000 морских миль (9260 км; 5754 миль) и 39% - между ними. Средняя продолжительность полета составила 6,8 часа, при этом самая длинная средняя продолжительность полета составила 9,6 часа у авиакомпании TAM Airlines , а самая короткая - 2,1 часа у авиакомпании Cathay Pacific . Он может вместить от 253 мест для Singapore Airlines до 348 мест для TAM Airlines, с бизнес-классом от 30 до 46 мест и экономическим классом от 211 до 318 мест, часто включая премиум-эконом. ^{[ 190 ]} Всего в 2016 году клиентам было поставлено 49 самолетов А350. Также планировалось, что к концу 2018 года ежемесячная норма вырастет до 10, что в конечном итоге было достигнуто в 2019 году, когда Airbus поставил 112 самолетов за 11 месяцев. ^{[ 191 ]}^{[ 69 ]}

В январе 2017 года, через два года после внедрения, в эксплуатации 10 авиакомпаний находилось 62 самолета. Они совершили 25 000 рейсов продолжительностью более 154 000 часов при средней ежедневной загрузке 12,5 часов и перевезли шесть миллионов пассажиров с эксплуатационной надежностью 98,7%. ^{[ 192 ]} Компания Zodiac Aerospace столкнулась с трудностями при производстве кресел бизнес-класса на своих заводах в Техасе и Калифорнии. Через год компания Cathay Pacific столкнулась с косметическими проблемами и модернизировала или заменила сиденья в первых салонах. ^{[ 193 ]} В 2017 году среднее количество испытательных полетов перед доставкой снизилось до 4,1 с 12 в 2014 году, а средняя задержка снизилась до 25 дней с 68. ^{[ 194 ]} Его надежность составила 97,2% в 2015 году, 98,3% в 2016 году и 98,8% в июне 2017 года, что чуть ниже целевого показателя в 99% на 2017 год. ^{[ 195 ]}

В июне 2017 года после 30 месяцев коммерческой эксплуатации 80 самолетов А350 находились в эксплуатации у 12 операторов, крупнейшим из которых является Qatar Airways с 17 и 13 самолетами у Cathay Pacific и Singapore Airlines (SIA). ^{[ 191 ]} Среднее время блокировки автопарка (время между возвратом и прибытием на ворота назначения) составило 7,2 часа, при этом 53% находились на расстоянии менее 3000 морских миль (5556 км; 3452 мили), 16% - на расстоянии более 5000 морских миль (9260 км; 5754 миль) и 31% - между ними. У LATAM Airlines был самый длинный средний сектор - 10,7 часов, а у Asiana самый короткий - 3,8 часа. ^{[ 191 ]} Singapore Airlines выполнила самый длинный участок: от Сингапура до Сан-Франциско, 7340 морских миль (13 594 км; 8 447 миль), и самый короткий участок, от Сингапура до Куала-Лумпура, 160 морских миль (296 км; 184 миль). ^{[ 191 ]} Количество мест варьировалось от 253 у Singapore Airlines до 389 у Air Caraïbes , причем большинство из них составляло от 280 до 320. ^{[ 191 ]}

По состоянию на февраль 2018 года поставлено 142 самолета А350-900, которые находятся в эксплуатации с надежностью отправки 99,3%. ^{[ 196 ]} По состоянию на ноябрь 2019 года 33 эксплуатанта получили 331 самолет из 959 заказов, налетали 2,6 миллиона часов. ^{[ 197 ]}

был доставлен 500-й А350 — А350-900 30 сентября 2022 года в Iberia . ^{[ 130 ]} По состоянию на март 2024 г. ^[update]глобальный парк А350, состоящий из 592 самолетов, имел средний возраст самолетов 4,3 года, выполнил более 1 300 000 рейсов по более чем 1 160 маршрутам и перевез более 355 миллионов пассажиров с момента ввода в эксплуатацию; эксплуатационная надежность флота за последние 3 месяца составила 99,3%. ^{[ 198 ]}

Спор о краске Qatar Airways

В августе 2021 года, когда несколько самолетов А350 были отправлены на перекраску в рамках программы, рекламирующей чемпионат мира по футболу 2022 года (проводившийся в Катаре), компания Qatar Airways обнаружила, что их краска необычно испортилась. Авиакомпания приостановила полеты А350 до тех пор, пока не будет определена основная причина, и не будет принимать поставки новых самолетов до тех пор, пока проблема не будет решена. ^{[ 199 ]} Европейский регулятор гражданской авиации EASA обнаружил, что деградация краски не влияет на конструкцию самолета и не создает «других рисков». ^{[ 200 ]} Регулятор гражданской авиации Катара был единственным, кто согласился с авиакомпанией, что это проблема летной годности. ^{[ 201 ]}

В ноябре 2021 года агентство Reuters обнаружило, что Finnair , Cathay Pacific , Etihad , Lufthansa и Air France также жаловались на повреждение краски еще в 2016 году. ^{[ 202 ]} Singapore Airlines не выявила подобных проблем в своем авиапарке. ^{[ 203 ]}

20 декабря 2021 года Airbus получила официальный иск в английских судах от Qatar Airways. ^{[ 204 ]} Qatar Airways заявила, что дефекты поверхности вызывают риск возгорания топливных баков из-за ухудшения молниезащиты топливных баков в крыльях. ^{[ 205 ]} Qatar Airways заявила, что ей причитается 200 000 долларов США в день в качестве компенсации за каждый приземлившийся самолет. ^{[ 201 ]} Между тем, согласно редакционной статье Flight International, решение Airbus отменить невыполненные заказы Катара свидетельствует о том, что компания уверена в своей правоте. ^{[ 201 ]} Судебное заседание первоначально было назначено на лето 2023 года. ^{[ 206 ]}

И Airbus, и Qatar Airways согласились урегулировать спор 1 февраля 2023 года. ^{[ 207 ]} Хотя урегулирование было конфиденциальным, Flight International полагала, что Airbus добилась более благоприятного результата, полагая, что это не оказало серьезного воздействия на финансы Airbus, репутация A350 осталась неизменной, а катарские A321neo, тем не менее, будут доставлены. ^{[ 201 ]}

Варианты

Три основных варианта А350 были запущены в эксплуатацию в 2006 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. ^{[ 26 ]} На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus отложила ввод в эксплуатацию А350-1000 на два года, до середины 2017 года. ^{[ 85 ]} В июле 2012 года ввод в эксплуатацию А350 был отложен до второй половины 2014 года. ^{[ 86 ]} до начала эксплуатации -900 15 января 2015 года. ^{[ 3 ]} В октябре 2012 года Ту-800 должен был поступить на вооружение в середине 2016 года. ^{[ 208 ]} но его разработка была отменена в сентябре 2014 года в пользу модернизированного Airbus A330neo . ^{[ 99 ]} A350 также предлагается как корпоративный самолет ACJ350 компанией Airbus Corporate Jets (ACJ) с дальностью полета 20 000 км; Запас хода 12 400 миль (10 800 миль) для 25 пассажиров для производной модели -900. ^{[ 209 ]}

А350-900

A350-900 — первая модель A350; его взлетная масса составляет 280 тонн (620 000 фунтов), ^{[ 210 ]} обычно вмещает 325 пассажиров и имеет запас хода 8 100 миль (15 000 км; 9 300 миль). ^{[ 211 ]} Airbus заявляет, что в расчете на одно место Boeing 777-200ER должен иметь на 16% больший вес пустого самолета , на 30% больший расход топлива и на 25% более высокие денежные эксплуатационные расходы, чем A350-900. ^{[ 212 ]} −900 создан, чтобы составить конкуренцию Boeing 777-200LR и 787-10 . ^{[ 213 ]} при замене Airbus A340-500 .

Предлагаемый вариант A350-900R с увеличенной дальностью полета должен был иметь более высокую тягу двигателя, усиленную конструкцию и шасси с взлетной массой 308 тонн (679 000 фунтов) -1000, что обеспечивало дополнительную дальность полета 800 морских миль (1500 км; 920 миль). ^{[ 214 ]}

Philippine Airlines (PAL) заменит свой A340-300 на вариант A350-900HGW («большая полная масса»), доступный с 2017 года. ^{[ 215 ]} Это позволит осуществлять беспосадочные рейсы Манила-Нью-Йорк без ограничений по полезной нагрузке в любом направлении. ^{[ 216 ]} полет на расстояние 7404 миль (13712 км; 8520 миль). ^{[ 217 ]} Версия PAL будет иметь взлетную массу 278 тонн (613 000 фунтов), а с 2020 года -900 будет предлагаться с максимальной взлетной массой ULR 280 тонн (620 000 фунтов) по сравнению с 268 тоннами (591 000 фунтов) для исходного весового варианта и сертифицированные 260, 272 и 275 тонн (573 000, 600 000 и 606 000 фунтов) с большим запасом топлива. Это обеспечит запас хода 8 100 миль (15 000 км; 9 300 миль) с 325 сиденьями в трехклассной компоновке. ^{[ 218 ]}

В начале ноября 2017 года компания Emirates обязалась закупить 40 самолетов Boeing 787-10, прежде чем Airbus представил обновленную компоновку A350-900 с задней гермопереборкой, отодвинутой назад на 2,5 фута (1 м). ^{[ 219 ]} из Emirates После того, как Тиму Кларку показали салон эконом-класса с десятью рядами и смену камбуза, он сказал, что в результате -900 «более востребован на рынке». ^{[ 220 ]}

Средние ставки аренды первых самолетов А350-900, выпущенных в 2014 году, составили 1,1 миллиона долларов в месяц, не считая резервов на техническое обслуживание, составивших 18 миллионов долларов через 10–12 лет и снизившихся до 940 000 долларов в месяц в 2018 году, когда новый А350-900 сдается в аренду для 1,2 миллиона долларов в месяц, а его интерьер может стоить 12 миллионов долларов, или 10% стоимости самолета. ^{[ 221 ]} К 2018 году стоимость сборки 2014 года составила 108 миллионов долларов, а к 2022 году она упала до 74,5 миллиона долларов, в то время как новая сборка была оценена в 148 миллионов долларов, проверка на 6 + 12 лет стоила 3 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя - 4–6,5 миллиона долларов. ^{[ 222 ]}

А350-900УЛР

Максимальная взлетная масса сверхдальнего самолета -900ULR увеличена до 280 т (620 000 фунтов), а запас топлива увеличен со 141 000 до 165 000 л (от 37 000 до 44 000 галлонов США) в существующих топливных баках, что позволяет совершать полеты до 19 часов с дальность действия 9700 миль (18000 км; 11200 миль), ^{[ 223 ]} самая большая дальность полета из всех находящихся в эксплуатации авиалайнеров по состоянию на 2023 год. ^[update]. ^{[ 198 ]} Максимальная взлетная масса увеличена на 5 тонн (11 000 фунтов) по сравнению с ранее сертифицированным вариантом на 275 тонн (606 000 фунтов). ^{[ 210 ]} Поскольку расход топлива А350-900 составляет 5,8 тонны (13 000 фунтов) в час, ему требуется дополнительно 24 тонны (53 000 фунтов) топлива для полета 19 часов вместо стандартных 15 часов: увеличенная взлетная масса и меньшая полезная нагрузка позволят больший запас топлива. ^{[ 224 ]} Беспосадочные рейсы могут длиться более 20 часов. ^{[ 225 ]} Первый −900ULR был вывезен без двигателей в феврале 2018 года для наземных испытаний. В ходе летных испытаний после установки двигателя был проверен больший запас топлива и измерено улучшение характеристик за счет удлиненных крыльев . ^{[ 226 ]} Свой первый полет он совершил 23 апреля 2018 года. ^{[ 227 ]}

Singapore Airlines , стартовый заказчик и в настоящее время единственный оператор, использует свои семь самолетов -900ULR на беспосадочных рейсах между Сингапуром и Нью-Йорком, а также городами на западном побережье США. ^{[ нужна ссылка ]} Количество мест Singapore Airlines будет варьироваться от 170 в основном в бизнес-классе до более 250 в смешанном классе. ^{[ 228 ]} Самолеты можно переконфигурировать. ^{[ 229 ]} У них будет два класса сидения. ^{[ 230 ]} 23 сентября 2018 года авиакомпания получила свой первый самолет -900ULR с 67 местами бизнес-класса и 94 местами премиум-эконома. ^{[ 231 ]} в мире, на самый длинный на тот момент рейс 12 октября 2018 года он приземлился в международном аэропорту Ньюарк Либерти из Сингапура Чанги продолжительность которого составила 17 часов 52 минуты. ^{[ 232 ]} расстояние 15 353 километра (8 290 морских миль; 9 540 миль) покрывающий 16 561 километр (8 942 морских миль; 10 291 миль) на ортодромное . ^{[ 233 ]} Он сжег 101,4 т (224 000 фунтов) топлива, чтобы преодолеть маршрут за 17 часов 22 минуты: в среднем 5,8 тонны в час (1,6 кг/с). ^{[ 234 ]} По состоянию на 2022 год A350-900ULR будет использоваться на самом длинном рейсе в мире - рейсах 23 и 24 Singapore Airlines из Сингапура в Нью-Йорк (JFK).

На авиасалоне в Дубае в 2015 году Джон Лихи отметил спрос на этот вариант со стороны авиакомпаний Персидского залива . ^{[ 235 ]} В феврале 2018 года Qatar Airways заявила, что предпочитает более крупный самолет -1000, поскольку ему не нужна дополнительная дальность полета -900ULR. ^{[ 236 ]} По сравнению со стандартным -900 дополнительная стоимость -900ULR, вероятно, составит около 2 миллионов долларов. ^{[ 237 ]}

ACJ350

Версия Airbus Corporate Jet A350, ACJ350, является производной от A350-900ULR. В результате увеличенного запаса топлива по сравнению с -900ULR максимальная дальность полета ACJ350 составляет 20 000 км (10 800 миль; 12 430 миль). ^{[ 238 ]} A340-300 . Первыми ACJ350 получат ВВС Германии, заказавшие три самолета, которые заменят два ^{[ 239 ]}

А350 Региональный

После запуска Boeing 787-10 на Парижском авиасалоне в 2013 году компания Airbus обсудила с авиакомпаниями возможный вариант A350-900 Regional с уменьшенной взлетной массой 250 т (550 000 фунтов). ^{[ 240 ]} Тяга двигателя была бы уменьшена до 70 000–75 000 фунтов силы (310–330 кН) со стандартных 85 000 фунтов силы (380 кН), а вариант был бы оптимизирован для маршрутов длиной до 6 800 миль (12 600 км; 7 800 миль) с сиденьями для до до 360 пассажиров в одноклассной компоновке. ^{[ 241 ]} Ожидалось, что A350 Regional будет заказана авиакомпанией Etihad Airways. ^{[ 242 ]} и Сингапурские авиалинии. ^{[ 243 ]} С 2013 года об этом варианте больше не сообщалось.

Singapore Airlines выбрала версию A350-900 для среднемагистральных перевозок. ^{[ 244 ]} и Japan Airlines получила 369-местный самолет A350-900 с взлетной массой 217 т (478 000 фунтов) для своей внутренней сети полетов. ^{[ 245 ]} В паспорте сертификата типа А350 указаны взлетные массы 217, 235, 240, 250, 255, 260, 268, 272, 275, 277, 278, 280 и 283 т. ^{[ 112 ]}

А350-1000

A350-1000 — самый крупный вариант семейства A350, его длина составляет чуть менее 74 метров (243 фута). Он вмещает 350–410 пассажиров в типичной трехклассной компоновке с запасом хода 8700 миль (16 100 км; 10 000 миль). ^{[ 246 ]} Имея 9-рядную конфигурацию, он призван заменить А340-600 и составить конкуренцию Boeing 777-300ER и 777-8 . По оценкам Airbus, 366-местный 777-9 должен иметь меньшую эксплуатационную массу пустого самолета на 35 тонн (77 000 фунтов) , чем 398-местный 777-9, стоимость поездки на 15 % ниже, стоимость места на 7 % и дальность хода на 400 морских миль (740 миль). км; 460 миль) большая дальность. ^{[ 247 ]} По сравнению с Boeing 777-300ER с 360 местами, Airbus заявляет о преимуществе расхода топлива на 25% на одно место у A350-1000 с 369 местами. ^{[ 248 ]} Расширение длиной 7 м (23 фута) вмещает еще 40 пассажиров и увеличивает зону премиум-класса на 40%. ^{[ 162 ]} -1000 может сравниться с еще 40 сиденьями в 777-9, располагаясь по 10 в ряд, но с меньшим комфортом. ^{[ 249 ]}

A350-1000 имеет удлинение на 11 рам по сравнению с -900 и крыло немного большего размера, чем у моделей -800/900, с удлинением задней кромки, увеличивающим его площадь на 4%. Это позволит расширить устройства механизации и элероны , увеличив хорду примерно на 400 мм (16 дюймов), оптимизируя подъемную силу закрылков, а также крейсерские характеристики. ^{[ 250 ]} Основное шасси представляет собой 6-колесную тележку вместо 4-колесной, помещенную в отсек длиннее на одну раму. Тяга двигателя Rolls-Royce Trent XWB увеличена до 97 000 фунтов силы (430 кН). ^{[ 251 ]} Эти и другие инженерные усовершенствования необходимы для того, чтобы модель −1000 сохраняла дальность полета. ^{[ 252 ]}

Он имеет функцию автоматического аварийного снижения примерно до 10 000 футов (3 000 м) и уведомляет авиадиспетчерскую службу , если экипаж не реагирует на сигнал тревоги, что указывает на возможную потерю работоспособности из- за разгерметизации . Адаптация программного обеспечения авионики активируется нажатием и нажатием кнопки, чтобы избежать ошибок, и может быть установлена на меньший -900. ^{[ 253 ]} Все целевые показатели производительности были достигнуты или перевыполнены, и он остается в пределах своей весовой спецификации, в отличие от ранних моделей −900. ^{[ 113 ]}

Его базовая взлетная масса 308 т (679 000 фунтов) была увеличена до 311 т (686 000 фунтов), прежде чем была предложена возможная версия 316 т (697 000 фунтов). ^{[ 254 ]} Его максимальная взлетная масса 316 т появилась 29 мая 2018 года в обновленном паспорте сертификата типа. ^{[ 112 ]} Это увеличило дальность полета с 7 950 до 8 400 миль (с 14 720 до 15 560 км; с 9 150 до 9 670 миль). ^{[ 255 ]} Дальнейшее увеличение максимальной взлетной массы на 3 т (6600 фунтов) до 319 т (703 000 фунтов) находится в стадии изучения и должно быть доступно с 2020 года и может стать ответом на проект Qantas Project Sunrise . ^{[ 256 ]}

В ноябре 2019 года максимальное количество мест увеличилось с 440 до 480 за счет установки новых выходов типа А+ с двухполосным эвакуационным трапом. ^{[ 257 ]} 17 декабря 2021 года компания French Bee получила первый самолет A350-1000 в конфигурации на 480 мест, арендованный Air Lease Corporation и предназначенный для полетов из Парижа на остров Реюньон , с 40 местами премиум-класса и 440 местами эконом-класса. ^{[ 258 ]}

В октябре 2023 года его взлетная масса снова была увеличена до 322 т (710 000 фунтов). ^{[ 259 ]}

Проект Qantas Sunrise

В декабре 2019 года Qantas предварительно выбрала A350-1000 для полетов по маршрутам Project Sunrise, прежде чем в марте 2020 года было принято окончательное решение об использовании до 12 самолетов. ^{[ 260 ]} Первоначальные предположения предполагали, что этот вариант может продаваться как A350-1000ULR. ^{[ 261 ]} Тем не менее, ожидается, что -1000 не будет иметь больших топливных баков и других модификаций топливной системы, как у -900ULR, и Airbus не стал описывать самый большой вариант взлетной массы как модель ULR, несмотря на дальность полета 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль). . ^{[ 262 ]} После задержки из-за пандемии COVID-19 решение было подтверждено 2 мая 2022 года, когда Qantas разместила официальный заказ на 12 самолетов Airbus A350-1000 для полетов проекта Sunrise, которые первоначально начнутся в 2025 году. ^{[ 263 ]}

6 июня 2024 года генеральный директор Qantas International Кэм Уоллес подтвердил на 80-м годовом общем собрании Международного управления воздушного транспорта (IATA) в Дубае, что Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) одобрило конструкцию заднего центрального бака (RCT), которая позволяет самолет сможет летать на необходимые расстояния после запрошенной модернизации. ^{[ 264 ]} Airbus интегрирует танк в A350-1000 для летных испытаний в начале 2025 года и поставки группе в середине 2026 года. Самолет будет иметь 238 мест в четырех классах. ^{[ 265 ]} с публикациями и веб-сайтом Qantas, использующими аббревиатуру ULR, но Airbus еще не подтвердил это. ^{[ 266 ]}

А350Ф

A350-900 Грузовой самолет был впервые упомянут в 2007 году, предлагая аналогичную грузоподъемность MD -11F с дальностью полета 9250 км (5000 морских миль; 5750 миль), который будет разработан после пассажирской версии. ^{[ 267 ]} В начале 2020 года Airbus предлагал A350F перед потенциальным запуском. ^{[ 268 ]} Предлагаемый грузовой самолет будет немного длиннее, чем A350-900, и Airbus потребуется 50 заказов для запуска программы стоимостью 2–3 миллиарда долларов. ^{[ 269 ]} В июле 2021 года правление Airbus одобрило разработку грузового самолета. ^{[ 270 ]} Он создан на базе версии -1000 с полезной нагрузкой более 90 тонн, а ввод в эксплуатацию намечен на 2025 год. ^{[ 271 ]}

A350F сохранит взлетную массу 319 тонн, ранее объявленную для A350-1000, с укороченным фюзеляжем, но предлагаемая конструкция остается на 6,9 м (23 фута) длиннее, чем у Boeing 777F , с увеличенным на 10% грузовым объемом - 695 м. ³ (24 500 куб. футов). ^{[ 272 ]}^{[ 259 ]} Благодаря грузовой двери главной палубы за крылом и усиленным алюминиевым балкам перекрытия главной палубы его полезная нагрузка 111 т (245 000 фунтов) превышает 103,7 т (229 000 фунтов) у 777F, а его пустой вес составляет 30 тонн (66 000 фунтов). легче, чем A350-1000, на 20 тонн (44 000 фунтов) легче, чем 777F. ^{[ 272 ]} На авиасалоне в Дубае в ноябре 2021 года американский арендодатель Air Lease Corporation стал стартовым заказчиком, заказав семь самолетов, которые должны быть поставлены примерно в 2026 году, среди других авиалайнеров Airbus. ^{[ 273 ]} Эксплуатантом запуска A350F станет авиакомпания Singapore Airlines , заказавшая 7 самолетов на авиашоу в Сингапуре в 2022 году . ^{[ 274 ]} поставки начнутся в 2026 году. ^{[ 275 ]} Грузовой вариант длиной 70,8 м (232 фута) должен иметь дальность полета 4700 миль (8700 км; 5400 миль) при максимальной полезной нагрузке. ^{[ 276 ]} К маю 2023 года запланированный ввод в эксплуатацию перенесен на 2026 год. ^{[ 275 ]}

Операторы

По состоянию на июнь 2024 года в эксплуатации находится 612 самолетов А350 у 40 эксплуатантов и 60 клиентов. ^[update]. В пятерку крупнейших операторов вошли Singapore Airlines (64), Qatar Airways (58), Cathay Pacific (48), Air France (34) и Delta Air Lines (32). ^{[ 1 ]}^{[ 197 ]}

Заказы и поставки

На семейство А350 поступило 1327 твердых заказов от 60 клиентов, Turkish Airlines крупнейшим из которых является со 110 заказами. Всего по состоянию на июль 2024 года поставлено 613 самолетов. ^[update]. ^{[ 1 ]}

В июне 2023 года количество заказов на самолеты семейства А350 достигло 1000. ^{[ 1 ]}

Заказы и поставки по типам (сводка) ^{[ 1 ]}
Тип	Заказы	Поставки	Отставание
А350-900	975	527	448
А350-1000	297	86	211
А350Ф	55	–	55
Семейство А350	1,327	613	714

Заказы и поставки семейства А350 по годам (дистрибутивные) ^{[ 1 ]}
		2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	Общий
Заказы		2	292 ^{[ 277 ]}	163 ^{[ 278 ]}	51	78	−31	27	230	−32	−3	41	36	40	32	−11	2	8	281	121	1,327
Поставки	А350-900	–	–	–	–	–	–	–	–	1	14	49	78	79	87	45	49	50	52	23	527
	А350-1000	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	14	25	14	6	10	12	5	86
	А350Ф	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	0
	Семейство А350	–	–	–	–	–	–	–	–	1	14	49	78	93	112	59	55	60	64	28	613

^ Окончательная сборка во Франции.
^ China Airlines и Lufthansa располагали семью в ряд 2–3–2 в конфигурации премиум-эконома.

Заказы и поставки семейства A350 по годам (в совокупности)

Заказы

Поставки

По состоянию на июль 2024 г. ^[update]^{[ 1 ]}

Аварии и происшествия

По состоянию на март 2024 года в парке А350 зарегистрирован один несчастный случай с потерей корпуса , связанный с безопасностью в аэропорту , без человеческих жертв на борту и пять погибших на земле. ^[update]. ^{[ 279 ]}^{[ 280 ]}

2 января 2024 года рейс 516 Japan Airlines , самолет A350-900, летевший из аэропорта Нью-Титосэ в Хоккайдо на аэропорт Ханэда в Токио , столкнулся после приземления с самолетом De Havilland Canada Dash 8, которым управлял береговая охрана Японии . Самолет загорелся и был полностью разрушен, однако все 367 пассажиров и 12 членов экипажа были успешно эвакуированы из самолета, при этом сообщалось о 15 неопасных для жизни травмах. Пять из шести членов экипажа самолета береговой охраны погибли. ^{[ 281 ]}^{[ 282 ]} Самолет береговой охраны Японии, с которым он столкнулся, участвовал в операциях по оказанию помощи после землетрясения в Ното накануне. ^{[ 283 ]} Рейс 516 получил разрешение на посадку от диспетчерской службы Ханэда, когда он столкнулся с самолетом береговой охраны. ^{[ 284 ]}

Технические характеристики

Характеристики самолета А350 ^{[ 285 ]}
Модель	А350-900/-900УЛР ^{[ 286 ]}	А350-1000 ^{[ 286 ]}	А350Ф ^{[ 276 ]}
кабины Экипаж	Два
Типичное сидение	315 (48J+267Y)	369 (54J+315Y)	11
Основная палуба макс. ^{[ 112 ]}	440 мест	480 мест	30 поддонов 96 х 125 дюймов
Нижняя палуба Грузовой	36 LD3 или 11 поддонов	44 LD3 или 14 поддонов	40 LD3 или 12 поддонов
Общая длина	66,8 м (219,2 футов)	73,79 м (242,1 фута)	70,8 м (232,2 фута)
Крыло	Размах 64,75 м (212,43 фута), стреловидность 31,9°. ^{[ 156 ]}
Соотношение сторон	9.49	9.03
Площадь крыла	442 м ² (4760 кв. футов) ^{[ 157 ]}	464,3 м ² (4998 кв. футов) ^{[ 160 ]}
Общая высота	17,05 м (55 футов 11 дюймов)	17,08 м (56 футов 0 дюймов)
Фюзеляж	Ширина 5,96 м (19,6 футов), высота 6,09 м (19,98 футов).
кабины Ширина	5,61 м (18 футов 5 дюймов) с шириной 18 дюймов (46 см), 9 сидений в ряд ^{[ 211 ]}^{[ 287 ]} 5,71 м (18 футов 9 дюймов) с сиденьем шириной 16,8 дюйма (43 см) с 10 упорами ^{[ 288 ]}^{[ 289 ]}
МВВ	283 т (623 908 фунтов) ULR: 280 т (620 000 фунтов)	322 т (710 000 фунтов) ^{[ 259 ]}	319 т (703000 фунтов)
Макс. полезная нагрузка	53,3 т (118 000 фунтов) 45,9–56,4 т (101 300–124 300 фунтов) ^{[ 156 ]}	67,3 т (148000 фунтов)	111 т (245 000 фунтов) ^{[ 290 ]}
Запас топлива ^{[ 112 ]}	140,8 м ³ (37 200 галлонов США) 110,5 т (244000 фунтов) ^{[ а ]} ВЛР: 170 м ³ (44 000 галлонов США)	158,8 м ³ (42 000 галлонов США) 124,65 т (274 800 фунтов)
ОЙ	142,4 т (314 000 фунтов) типично 134,7–145,1 т (297 000–320 000 фунтов) ^{[ 156 ]}	155 т (342 000 фунтов) в сухом состоянии ^{[ 291 ]}	124,4 т (274000 фунтов) ^{[ б ]} 131,7 т (290 000 фунтов) ^{[ с ]}
МЯВ	115,7 т (255 075 фунтов) ^{[ 294 ]}	129 т (284000 фунтов) ^{[ 196 ]}
Двигатели (2×)	Роллс-Ройс Трент ЭКСКЛЮЗИВ
Макс. тяга (2x) ^{[ 112 ]}	84200 фунтов силы (374,5 кН)	97000 фунтов силы (431,5 кН)
Крейсерская скорость	0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч; 561 миль в час) типично 0,89 Маха (513 узлов; 950 км/ч; 591 миль в час) макс. ^{[ 156 ]}
Диапазон	8300 миль (15372 км; 9600 миль) ^{[ д ]}^{[ а ]} ULR: 9700 миль (17964 км; 11163 миль) ^{[ 296 ]}	8900 миль (16500 км; 10200 миль) ^{[ д ]}^{[ 297 ]}	4700 миль (8700 км; 5400 миль) ^{[ и ]}
Взлет (MTOW, SL, ISA)	2600 м (8500 футов)
Лендинг (MLW, SL, ISA)	2000 м (6600 футов)
Сервисный потолок ^{[ 112 ]}	43 100 футов (13 100 м)	41 450 футов (12 630 м)

Обозначения типов самолетов

Модель ^{[ 112 ]}	Дата сертификации	Двигатели
А350-941 ^{[ примечание 1 ]}	30 сентября 2014 г.	Роллс-Ройс Трент XWB-75
А350-941/А350-941УЛР	30 сентября 2014 г.	Роллс-Ройс Трент XWB-84
А350-1041	21 ноября 2017 г.	Роллс-Ройс Трент XWB-97

Обозначения типов самолетов ИКАО

См. также

Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б -900ULR Запас топлива: 166,5 м ³ (44 000 галлонов США), ^{[ 295 ]}Запас хода 18 000 км (9700 миль), ^{[ 223 ]} Запас хода ACJ350: 20 000 км (10 800 миль) ^{[ 209 ]}
^ На 20 тонн легче Boeing 777F, ^{[ 272 ]} 144,4 т ^{[ 292 ]}
^ На 32 т легче Boeing 747-400F, 163,7 т. ^{[ 293 ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б неуказанные пассажиры
^ максимальная полезная нагрузка

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Эйрбас О&Д» . Airbus SAS, 31 июля 2024 г. Проверено 5 августа 2024 г.
^ «Начинается производство немецкого Airbus A350 XWB» (пресс-релиз). Airbus SAS 31 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 г. Проверено 23 мая 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «А350 вводится в эксплуатацию, когда катарский самолет направляется во Франкфурт» . Рейс Интернешнл . 15 января 2015 г. Архивировано из оригинала 15 января 2015 г. Проверено 15 января 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Airbus Airbus A350 совершил первый испытательный полет» . Би-би-си . 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 20 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Ганстон 2009 , с. 253
^ «A350 получает разрешение на предложение (ATO)» (пресс-релиз). Аэробус. 10 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. . Проверено 17 декабря 2019 г.
^ Норрис, Гай (14 сентября 2005 г.). «Катар подписывает Меморандум о взаимопонимании по запуску GEnx на A350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 года . Проверено 11 ноября 2010 г.
^ «Airbus запускает A350 для дальнего воздушного боя» . Рейс Интернешнл . 15 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 23 января 2013 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
^ «А350 стартует с Катаром за 15 миллиардов долларов» . Флайтглобал . 14 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2014 г.
^ Брирли, Дэвид (18 июня 2006 г.). «Давление нарастает после нападения Эмирейтс» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
^ Томас, Джеффри (9 мая 2006 г.). «Airbus останавливается на более широком фюзеляже и композитном крыле по мере приближения к решению о модернизации A350» . АТВ онлайн . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.
^ Гейтс, Д. «Властители самолетов рассказывают Airbus: капитальный ремонт A350». Архивировано 7 апреля 2006 г. в Wayback Machine . Сиэтл Таймс , 29 марта 2006 г.
^ Гамильтон, С. «Редизайн A350: трудный выбор Airbus». Архивировано 27 марта 2009 г. в Wayback Machine . Компания Лихэма
^ Майклс, Д. и Лансфорд, Дж. Л. «Сингапурские авиалинии заявляют, что Airbus необходимо усовершенствовать A350». Архивировано 13 ноября 2017 г. в Wayback Machine . The Wall Street Journal , 7 апреля 2006 г.
^ Ассошиэйтед Пресс. «Airbus рассматривает возможность усовершенствования A350». Архивировано 12 февраля 2018 года в Wayback Machine . Сиэтл Таймс, 10 апреля 2006 г.
^ «Airbus рассматривает возможность усовершенствования A350». Архивировано 28 апреля 2006 г. в Wayback Machine . Ассошиэйтед Пресс, 10 апреля 2006 г.
^ «Под давлением Airbus модернизирует проблемный самолет» . Уолл Стрит Джорнал . 14 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 28 декабря 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хефер, Тим (22 декабря 2014 г.). «Insight — Возвращение курса: внутренняя история нового самолета Airbus A350» . Рейтер . Рейтер Великобритания. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
^ Ганстон 2009 , с. 254
^ «Сингапурские авиалинии заказали 20 самолетов Airbus A350 XWB-900 и 9 самолетов Airbus A380» . Businesswire.com . 21 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. . Проверено 18 октября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бортовое благополучие» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 3 апреля 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
^ Макс Кингсли-Джонс (19 мая 2008 г.). «ФОТО: 10 самолетов A350 XWB в ряд «предложат беспрецедентное преимущество в эксплуатационных расходах» » . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 24 мая 2011 г.
^ Мердо Моррисон (5 апреля 2016 г.). «Интерьеры: почему девять — магическое число Боинга 787» . Рейс международный . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 4 ноября 2017 г.
^ «Боинг 777: 9 против 10 сидений в ряд в эконом-классе» . Репортер авиакомпании . 22 января 2016 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Проверено 4 ноября 2017 г.
^ «Аэробус – А350 XWB Экстра комфорт» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2008 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Семейство A350 XWB получает промышленное разрешение» (пресс-релиз). Airbus SAS, 1 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 г. Проверено 23 мая 2011 г.
^ Гай Норрис; Макс Кингсли-Джонс (2 октября 2006 г.). «Задержка A380 тормозит официальный запуск A350 XWB на Airbus» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 23 мая 2011 г.
^ Питер Динкло (5 октября 2006 г.). «Airbus может прекратить работу над своим самолетом A350, сообщает FT Deutschland» . Блумберг . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
^ «Pegasus заказывает A350 XWB, A330-200» . ATWonline.com . 5 января 2007 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2016 г. . Проверено 22 мая 2011 г.
^ «Стоимость Airbus A350 на композитах выросла до 15,4 миллиарда долларов» . Блумберг . 4 декабря 2006 г. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
^ [1] Архивировано 9 июня 2016 г. в Wayback Machine Reuters.
^ «15 миллиардов долларов США за Airbus A350 دیدئو Dideo» . Dideo - найди и посмотри лучшее видео . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года.
^ Гулд, Ян. «Задержка A350 отодвигает EIS на первую половину 2014 года» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г. .
^ Норрис, Гай (8 мая 2006 г.). «Критика авиакомпаниями Airbus A350 вынуждает авиастроителей внести радикальные изменения в фюзеляж, крыло и двигатели» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 августа 2007 года . Проверено 24 мая 2011 г.
^ «Airbus представляет изменения конструкции XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2001 г.
^ «Airbus находится на перепутье в дизайне A350, говорит ILFC». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , март 2006 г.
^ Кингсли-Джонс, Макс (28 сентября 2007 г.). «Металлические полоски обеспечат электрическую непрерывность карбона А350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года.
^ «ФОТО: Airbus строит «физический макет» фюзеляжа XWB, чтобы избежать ошибок A380» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 30 мая 2010 г.
^ Стейнке, С. «Airbus представляет A350 XWB» . Обзор полета . Сентябрь 2006 г.
^ Норрис, Гай (25 июля 2006 г.). «Фарнборо: гонка за силовыми установками Airbus A350 разгорается, поскольку Rolls-Royce достигает соглашения о поставке Trent» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года.
^ Патент 20090277445: Система улучшения качества воздуха в герметичной кабине самолета. Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH.
^ «RR готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями A380 в следующем году». Архивировано 14 декабря 2014 года в Wayback Machine . Flight International , 29 апреля 2010 г.
^ Томас, Джеффри (8 марта 2007 г.). «Нет GP7000 для A350 XWB-1000» . atwonline.com. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
^ Дойл, Эндрю (20 февраля 2008 г.). «Сингапур, 2008 г.: Pratt & Whitney предлагает GP7000 в качестве альтернативы двигателю A350 XWB» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 8 мая 2008 года . Проверено 11 ноября 2010 г.
^ Норрис, Гай. «Вариант GEnx еще может использоваться в A350». Архивировано 16 апреля 2008 г. на Wayback Machine . Flight International , 24 апреля 2007 г.
^ Норрис, Гай (20 апреля 2007 г.). «Airbus лоббирует General Electric, чтобы предложить GEnx для A350 XWB» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 27 мая 2011 г.
^ «Airbus говорит нет GEnx для A350 XWB» . Aero-news.net. 7 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 23 мая 2011 г.
^ Островер, Джон (7 мая 2009 г.). «GE возобновила интерес к двигателю A350 в преддверии летных испытаний 787» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года.
^ Камински-Морроу, Дэвид (21 января 2008 г.). «Airbus выбирает Thales для авионики кабины A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 января 2008 года.
^ «Кабина А350 предлагает беспрецедентный набор инструментов безопасности» . Рейс Интернешнл . 2010. Архивировано из оригинала 9 июля 2010 года . Проверено 18 июля 2010 г.
^ 2006-03-15T15:50:00+00:00. «Фото: интерьеры Airbus A350 с «помощью» BMW, которые будут представлены в следующем месяце» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г. . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Honeywell выигрывает контракт на системы Airbus A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
^ Кингсли-Джонс, Макс (12 июня 2008 г.). «Упрощенный план сборки сократит время сборки A350 XWB вдвое» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 3 июня 2011 г.
^ Кингсли-Джонс, Макс (13 февраля 2009 г.). «Airbus и партнеры готовятся к производству А350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 27 мая 2011 г.
^ «Airbus инвестирует в крыло A350 XWB» . Рейс Интернешнл . 30 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Проверено 26 мая 2011 г.
^ «Инвестиции в размере 28 миллионов фунтов стерлингов в завод Airbus» . Би-би-си . 19 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2009 года . Проверено 23 мая 2011 г.
^ Дербер, Алекс (4 декабря 2009 г.). «Airbus производит первый компонент конструкции для А350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года.
^ «Airbus в Испании начинает производство компонентов A350 XWB» (Пресс-релиз). Аэробус . 24 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 января 2016 г. . Проверено 27 мая 2011 г.
^ Кингсли-Джонс, Макс (29 июля 2010 г.). «Airbus намерен наконец начать сборку первого центрального крыла А350 в августе» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 августа 2010 года . Проверено 11 ноября 2010 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (1 марта 2011 г.). «Airbus открывает завод по производству композитных рулей направления для А350 в Китае» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 4 марта 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г.
^ «Первый Airbus A350 отправляется на завод» . Проводной . 29 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ «Airbus начинает финальную сборку первого A350 XWB» (Пресс-релиз). Аэробус . 5 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 28 октября 2012 г.
^ «Первый летный самолет A350 XWB «MSN1» конструктивно завершен» (Пресс-релиз). Аэробус . 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 г.
^ «СРЕДНИЕ ПРИСКУРСНЫЕ ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 ГОДА* (в миллионах долларов США)» (PDF) . Airbus.com. 15 января 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 г. . Проверено 15 января 2018 г.
^ «Airbus начинает увеличение количества самолетов A350 до 10 в месяц» . Рейс Интернешнл . 23 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Бьорн Ферм (23 апреля 2015 г.). «Уголок Бьорна: программы Boeing 787 и Airbus 350, снимок» . Новости и комментарии Лихэма. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Airbus готовится повысить темпы производства А350» . Лихэм . 5 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 4 октября 2017 г.
^ Тьерри Дюбуа (20 февраля 2018 г.). «Qatar Airways получила первый Airbus A350-1000» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заказы и поставки» . Аэробус . Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Проверено 29 января 2020 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus сократит выпуск A330 и сохранит тарифы на A350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 17 февраля 2020 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (30 июня 2020 г.). «Airbus не ожидает существенных изменений в темпах производства: Фори» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 19 августа 2020 г.
^ Кац, Бенджамин (16 февраля 2023 г.). «Airbus увеличивает производство широкофюзеляжных самолетов, увеличивая давление на Boeing» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 16 февраля 2023 года . Проверено 16 февраля 2023 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (25 апреля 2024 г.). «Airbus увеличивает ежемесячное производство А350 до 12 в ответ на высокий спрос на широкофюзеляжные самолеты» . Флайтглобал .
^ «Двигатель Trent XWB на А350 заработал впервые» . Флайтглобал . 18 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2010 г.
^ «Airbus запускает двигатели A350 в рамках подготовки к дебютному полету» . Деловая неделя . 2 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ «Airbus объявляет первый полет А350 успешным» . Файнэншл Таймс . 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года . Проверено 8 июня 2017 г.
^ Крис Слоан (15 июня 2013 г.). «Airbus A350 XWB: участие в первом полете» . Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 8 июня 2017 г.
^ «А350: Самолет, который Airbus не хотел строить» . Би-би-си. 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 20 июня 2018 г.
^ «Во время климатических испытаний во Флориде A350 XWB подвергается «горячим и холодным» испытаниям» (пресс-релиз). Аэробус . Архивировано из оригинала 4 января 2015 года.
^ «Airbus A350-900 получил сертификат типа EASA» (Пресс-релиз). Аэробус . 30 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. Проверено 30 сентября 2014 г.
^ «EASA сертифицирует Airbus A350 XWB на срок ETOPS до 370 минут» (пресс-релиз). Европейское агентство авиационной безопасности . 15 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.
^ «Общий типовой рейтинг утвержден для обучения пилотов A350 XWB и A330» (пресс-релиз). Аэробус . 22 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г.
^ «Airbus A350-900 получил сертификат типа FAA» (Пресс-релиз). Аэробус . 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Директива по летной годности №: 2017-0129R1» . EASA. 19 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ПАРИЖ: Выпуск A350-1000 отложен до 2017 года, поскольку Rolls увеличивает тягу XWB» . Флайтглобал . 19 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Airbus откладывает выход на рынок A350 XWB, поскольку прибыль EADS утрояется» . Би-би-си . 27 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2018 г. . Проверено 20 июня 2018 г.
^ «Airbus поставил первый в истории A350 XWB компании Qatar Airways» (пресс-релиз). Аэробус . 22 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Проверено 22 декабря 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «А350-1000 взлетает в первый полет» . FlightGlobal . Группа компаний РЕЛКС . 24 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 г. . Проверено 24 ноября 2016 г.
^ «Катар поставит первый А350-1000 на маршрут Хитроу» . Рейс Интернешнл . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 г. . Проверено 23 августа 2021 г.
^ «Первый Airbus A350-1000 Qatar Airways вылетает в Лондон в качестве пункта назначения» . Полуостров Катар. 25 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 г. Проверено 23 августа 2021 г.
^ «Семейные фигуры Airbus» (PDF) . Аэробус. Май 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2018 г.
^ «А350-800 будет разработан как термоусадочная модель -900» . Флайтглобал . 12 января 2010 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Qatar Airways поддерживает переосмысление Airbus конструкции А350-800» . Рейс Интернешнл . 15 января 2010 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Приступая к детальному проектированию А350-800, Airbus делает упор на общность семейства» . FlightGlobal. 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 г. Проверено 10 февраля 2016 г.
^ « Большинство клиентов XWB поддерживают переосмысление A350-800: Airbus» . Флайтглобал . 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2016 г. Проверено 18 марта 2016 г.
^ Кингсли-Джонс, Макс (30 июля 2010 г.). «Airbus работает над тем, чтобы представить более легкую конструкцию А350 с вариантом -800» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «TAP Portugal собирается перейти на A350-900» . Флайтглобал . 29 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Airbus официально запускает A330neo с ALC в качестве первого клиента» . Авиационная неделя . 14 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Эл Бейкер ожидает, что A350 прибудут по графику» . Флайтглобал . 17 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «А350-800 осталось всего 2 Заказчика и 16 заказов» . Новости A350 XWB . 26 января 2015 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Полина Монтаг-Гирмес (11 января 2017 г.). «Аэрофлот» отменяет восемь самолетов А350-800 . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
^ Доминик Перри (24 апреля 2017 г.). «Airbus ведет переговоры по единственному оставшемуся заказу на А350-800» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 24 апреля 2017 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (8 марта 2018 г.). «Переоборудование Asiana удаляет последний заказ на A350-800» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 8 марта 2018 года . Проверено 9 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Макс Кингсли-Джонс (20 марта 2017 г.). «Сможет ли A350-1000 оправдать ожидания Airbus?» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 г.
^ «Сборка фюзеляжа начинается в Гамбурге и Сен-Назере» (Пресс-релиз). Аэробус . 25 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ «Airbus приступает к окончательной сборке А350-1000» (Пресс-релиз). Аэробус . 10 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ «Первый Airbus A350-1000 завершил соединение кузова» . Новости авиалиний. 15 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (28 ноября 2016 г.). «Airbus детализирует график дежурства испытательного парка А350-1000» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 28 ноября 2016 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (7 июня 2017 г.). «Airbus наращивает темпы летных испытаний А350-1000» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 7 июня 2017 года . Проверено 7 июня 2017 г.
^ «Airbus расширяет возможности A350-1000» . Лихэм . 27 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Проверено 27 июня 2017 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (2 ноября 2017 г.). «А350-1000 близок к сертификации после завершения испытаний на надежность» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Паспорт типа сертификата № EASA.A.151 Выпуск 25» . Управление авиационной безопасности Европейского Союза. 4 января 2022 года. Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Проверено 6 января 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Йенс Флоттау (21 ноября 2017 г.). «Airbus получил сертификат типа A350-1000» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ Дэвид Камински Морроу (28 декабря 2017 г.). «Первая поставка Катару A350-1000 перенесена на 2018 год» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 г.
^ Алан Дрон (9 февраля 2018 г.). «Airbus поставит Катару первый А350-1000 20 февраля» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (20 февраля 2018 г.). «Катар поставит первый А350-1000 на маршрут Хитроу» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 20 февраля 2018 года . Проверено 20 февраля 2018 г.
^ «Лондон является пунктом запуска Airbus A350-1000 компании Qatar Airways» . Галф Таймс . 25 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Проверено 17 января 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ISTAT: Лихи меняет мнение о спросе на новый участок А350» . Флайтглобал. 29 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г. Проверено 30 марта 2016 г.
^ «Airbus изучает возможность увеличения вместимости A350» . Лихэм Новости. 23 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 г. . Проверено 30 марта 2016 г.
^ Арваи, Эрнест С. (8 марта 2016 г.). «Битва суперблизнецов распространяется вверх» . Airinsight.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2016 года . Проверено 8 марта 2016 г. (требуется подписка)
^ Тим Хефер (4 марта 2016 г.). «Эксклюзив: Airbus рекламирует 400-местный лайнер А350-8000» . Рейтер. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «МНЕНИЕ: Правильный ли подход Airbus к «А350-2000» с осторожностью?» . Рейс Интернешнл. 3 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Проверено 3 июня 2016 г.
^ Джон Остроуэр (7 ноября 2016 г.). «Сингапурские авиалинии покупают самый длинный самолет в мире» . CNN Деньги . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 2 августа 2020 г.
^ Дэвид Камински Морроу (16 января 2018 г.). «Удлинитель A350 потребует дальнейшей модернизации двигателя: Брежье» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 17 января 2018 г.
^ Бьорн Ферм (25 октября 2017 г.). «Airbus работает над новыми Sharklets для A350» . Лихэм . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 25 октября 2017 г.
^ Бьорн Ферм (1 ноября 2017 г.). "Новые фотографии изменённых Шарклетов для А350" . Лихэм . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 1 ноября 2017 г.
^ Бьорн Ферм (31 января 2018 г.). «IBERIA получает модернизированный А350-900» . Лихэм . Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 31 января 2018 г.
^ «Iberia принимает свой первый А350-900» . Аэробус. 26 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2018 г. Проверено 11 января 2019 г.
^ Тьерри Дюбуа (30 апреля 2019 г.). «Есть ли у Airbus A350 возможности получения сигнала для испытаний на ламинарный поток?» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 30 апреля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Airbus поставил свой 500-й А350» (пресс-релиз). Тулуза: Аэробус. 30 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2022 года . Проверено 4 октября 2022 г.
^ Григорий Полек (28 октября 2022 г.). «Airbus A350 будет иметь улучшенные характеристики и более просторный салон» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 года . Проверено 1 ноября 2022 г.
^ Бенджамин Д. Кац (21 ноября 2018 г.). «Airbus раскрывает планы по созданию совершенно нового узкофюзеляжного А350 с модернизированным двигателем» . Блумберг. Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 года . Проверено 22 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гай Норрис (15 ноября 2019 г.). «GE ведет переговоры с Airbus по поводу потенциального A350neo» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 ноября 2019 г.
^ Хефер, Тим; Янг, Сара (21 марта 2021 г.). «Роллс укрепляет позиции по Airbus A350, откладывая разборки с GE» . Рейтер .
^ «На передний план: презентация A350XWB» (PDF) . Аэробус. 2006. Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «A350 XWB достигает ключевых этапов, заморозив проект и запустив линию окончательной сборки» (пресс-релиз). 14 января 2009 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г.
^ Гай Хеллард (2008). «Композиты в Airbus – долгая история инноваций и опыта» (PDF) . Глобальный форум инвесторов . Аэробус. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2016 года . Проверено 30 января 2019 г.
^ «Боинг 787 Dreamliner: больше, чем самолет» (PDF) . Боинг . Май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ганстон 2009 , с. 257
^ «Технические характеристики Airbus A330-200» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
^ «Airbus представляет макет кабины XWB». Архивировано 12 октября 2007 г. на выставке Wayback Machine Flight International, сентябрь 2007 г.
^ «Схема мест в самолете British Airways 787-8 (ширина сиденья 17,5 дюймов в эконом-классе)» . SeatGuru. Архивировано из оригинала 20 августа 2014 г. Проверено 28 августа 2014 г. - через Trip Advisor.
^ «Схема мест Air Asia X A330-300» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 24 сентября 2014 г. - через TripAdvisor.
^ «Карта мест эконом-класса American Airlines 9 и 777» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 12 августа 2012 года . Проверено 11 августа 2012 г. - через Trip Advisor.
^ «Карта мест United 787-800» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 6 ноября 2012 г. - через Trip Advisor.
^ Дэниел Цанг. «Boeing 777X и 787-10 демонстрируют привлекательность Х-фактора» . Стремитесь к авиации. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
^ Мэтт Кингсли-Джонс. «ФОТО: 10 самолетов A350 XWB в ряд «предложат беспрецедентное преимущество в эксплуатационных расходах» » . Рейс Интернешнл. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года . Проверено 15 июня 2013 г.
^ «Airbus подтверждает переход на носовую часть в стиле A380 для A350 XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ганстон 2009 , с. 258
^ «A350 XWB – передовые материалы и дизайн» . AZoM.com . 16 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ Эйми Тернер (19 декабря 2006 г.). «А350 может иметь композитный нос» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года.
^ Шлаппиг, Бен (14 сентября 2022 г.). «Airbus A350 получит затемняемые окна» . Одна миля за раз . Архивировано из оригинала 19 января 2024 года . Проверено 19 января 2024 г.
^ «Почему новое крыло имеет решающее значение — A350 XWB» . Рейс Интернешнл . 12 декабря 2006 г.
^ «Справочный код аэродрома ИКАО, группа проектирования самолетов ФАУ и категория захода на посадку для самолетов Airbus» (PDF) . Аэробус. Май 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2016 г. Проверено 5 марта 2017 г.
^ «Коммерческие самолеты Boeing — проектные группы/коды (FAA и ICAO)» (PDF) . Боинг. 4 ноября 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2016 г. . Проверено 5 марта 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Фред Джордж (22 мая 2015 г.). «Полет на А350: самом технологичном авиалайнере Airbus» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 25 мая 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «A350 XWB/Технологии» . Аэробус . Архивировано из оригинала 29 ноября 2013 года.
^ Дэниел Цанг (26 июля 2012 г.). «Boeing выбирает самый большой размах крыла для 777X» . Стремитесь к авиации . Архивировано из оригинала 9 декабря 2014 года . Проверено 25 декабря 2014 г.
^ Ферм, Бьёрн (18 апреля 2015 г.). «Основы летно-технических характеристик авиалайнера. Часть 7, крыло» . Новости и анализ Лихэма . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Майк Гержанич (6 июля 2018 г.). «Летные испытания: Airbus A350-1000 стремительно развивается» . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2018 г.
^ Макс Кингсли-Джонс (8 мая 2007 г.). «Улучшение аэродинамики крыла Airbus A350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Франсуа Кодрон (ноябрь 2016 г.). «А350-1000 – Повышенная эффективность» . Аэробус. Архивировано из оригинала 8 марта 2017 года.
^ Макс Кингсли-Джонс (13 июня 2008 г.). «ФОТО: Airbus дорабатывает аэродинамическую конфигурацию A350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ Макс Кингсли-Джонс (20 января 2009 г.). «Airbus готовится к производству А350 после замораживания определений» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ «Airbus открывает завод по производству крыльев для А350 в Бротоне, Флинтшир» . Новости Би-би-си . 13 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Проверено 20 июня 2018 г.
^ «Airbus принимает концепцию шасси VC-10 для A350 XWB» . Флайтглобал . 28 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 г. . Проверено 17 октября 2018 г.
^ «А350-900R с расширенным диапазоном оснащен шестиколесной передачей −1000» . Рейс Интернешнл . 27 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Проверено 17 октября 2018 г.
^ «Kobe Steel поставит титановые поковки для основных стоек шасси самолетов Airbus A350 XWB» (Пресс-релиз). Kobe Steel, Ltd. 27 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. . Проверено 1 ноября 2021 г.
^ «Kobe Steel начинает серийное производство титановых кованых деталей для шасси самолетов Airbus A350 XWB» (Пресс-релиз). Kobe Steel, Ltd. 15 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. . Проверено 1 ноября 2021 г.
^ Уорвик, Грэм (10 декабря 2007 г.). «Мессье-Даути подтверждена в качестве поставщика основного оборудования A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Проверено 17 октября 2018 г.
^ Грэм Уорвик (19 сентября 2007 г.). «Honeywell выигрывает первый контракт на поставку систем для Airbus A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.
^ «На передний план: презентация A350XWB» (PDF) . ЕАДС. Декабрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г.
^ Инструктаж по системам А350-900 для пилотов (изд. V00D11029337). Аэробус. п. 24.8.
^ «Гамильтон Сандстранд поставит турбину Ram Air для A350 XWB» (пресс-релиз). Гамильтон Сандстранд. 16 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 г. Проверено 30 июня 2017 г.
^ «Airbus активирует «План Б» для аккумуляторов A350 XWB» . Аэробус . 15 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г.
^ Тьерри Дюбуа (27 июня 2017 г.). «Литий-ионные аккумуляторы доказали свою эффективность на A350» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г.
^ Грэм Уорвик (21 января 2008 г.). «Паркер выигрывает системный контракт на А350 на сумму 2 миллиарда долларов» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.
^ Ферм, Бьёрн (2 июня 2015 г.). «Кабина Airbus A350 по сравнению с A320/A330» . Новости и анализ Лихэма . Проверено 5 августа 2024 г.
^ «Airbus представляет совершенно новый дизайн кабины экипажа A350 XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвид Лирмаунт (24 июля 2007 г.). «Авионика А350 будет расширена на базе А380» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года.
^ "Rolls Royce Deutschland Trent XWB TCDS" (PDF) . EASA – Европейское агентство по авиационной безопасности . Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2019 года.
^ Макс Кингсли-Джонс (29 апреля 2010 г.). «RR готовится провести наземные испытания Trent XWB перед испытаниями А380 в следующем году» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ «Airbus A350 XWB станет самым тихим поколением авиалайнеров, поскольку производитель усовершенствовал нулевое соединение» . Рейс Интернешнл . 23 января 2007 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г. Проверено 5 марта 2017 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (8 января 2008 г.). «Airbus изучает 350-минутное ETOPS для A350 при входе в эксплуатацию» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ «EASA сертифицирует A350 XWB на срок ETOPS до 370 минут» . Архивировано из оригинала 16 октября 2018 года . Проверено 15 октября 2018 г.
^ «Airbus добивается разрешения на полет А350 дальше от ближайшей аварийной полосы» . Уолл Стрит Джорнал . 15 января 2014 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Проверено 15 октября 2018 г.
^ «UTC Aerospace открывает завод по сборке реверсора тяги A350 XWB» . www.compositsworld.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 16 мая 2019 г.
^ «Двигатель A350 XWB демонстрирует раннюю готовность во время «горячих» испытаний» . Аэробус . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Йенс Флоттау (19 января 2016 г.). «Airbus и эксплуатанты повышают надежность диспетчеризации A350 за два года эксплуатации» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 11 июля 2016 г.
^ «Раннее развертывание А350 отражает зрелую эксплуатацию» . Полет Глобал . 11 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2016 года . Проверено 12 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Макс Кингсли-Джонс (14 июня 2017 г.). «Развертывание A350-900 подчеркивает широкое покрытие сети» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Проверено 18 июня 2017 г.
^ «A350 XWB: перевезено шесть миллионов пассажиров… и продолжает расти» (пресс-релиз). Аэробус. 17 января 2017 г. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г.
^ Мавис То (12 апреля 2017 г.). «Cathay заменит или модернизирует некачественные бизнес-сидения A350» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Аддисон Шонланд (6 июня 2017 г.). «Airbus продолжает совершенствовать A350» . ЭйрИнсайт .
^ Дэвид Камински Морроу (9 июня 2017 г.). «Надежность А350 превосходит план: Брежье» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 9 июня 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гай Норрис (5 февраля 2018 г.). «Airbus дебютирует A350-1000 на авиашоу в Сингапуре» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б @Airbus (12 декабря 2019 г.). «Теперь более 115 миллионов пассажиров воспользовались преимуществами полета на борту #A350! Вы летали на нем?» ( Твит ) – через Твиттер .
^ Перейти обратно: ^а ^б 350 СЕМЬЯ: ФОРМИРОВАНИЕ БУДУЩЕГО ВОЗДУШНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ (PDF) (Отчет). Аэробус. 31 марта 2024 г.
^ «Qatar Airways заявляет, что регулятор приостановил полеты 13 ее самолетов Airbus A350 из-за проблемы на поверхности» . Рейтер . 5 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2021 года . Проверено 18 августа 2021 г.
^ Габриэле Петраускайте (10 августа 2021 г.). «EASA выступает против мнения Катара CAA по поводу приземления самолетов A350 Qatar Airways» . АэроТайм . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Кто победил, поскольку Airbus и Qatar Aiways избежали драмы в зале суда с А350?» , Flight International , 16 февраля 2023 г., заархивировано из оригинала 20 февраля 2023 г. , получено 16 февраля 2023 г.
^ Хефер, Тим; Корнуэлл, Александр (29 ноября 2021 г.). «Дорогой дефект краски Airbus выходит за пределы Персидского залива» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 14 декабря 2021 г.
^ «СИА: Никаких проблем с самолетами А350, о которых сообщил Катар, не обнаружено; флот не будет заземляться» . Звезда . 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 24 августа 2021 г.
^ «Airbus подтверждает получение официального юридического иска от Qatar Airways, анализируя его содержание» (пресс-релиз). Аэробус. 20 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2021 года . Проверено 25 декабря 2021 г.
^ Райан, Шарлотта; Геммелл, Кэтрин (30 марта 2022 г.). «Qatar Airways заявляет, что недостатки A350 вызывают риск возгорания топливного бака» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 30 марта 2022 года . Проверено 30 марта 2022 г.
^ Хефер, Тим (26 мая 2022 г.). «Qatar Airways и Airbus готовятся к судебному разбирательству из-за спора о покраске А350» . Рейтер . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 года . Проверено 31 мая 2022 г.
^ Кац, Бенджамин (1 февраля 2023 г.). «Airbus возобновляет заказ с Qatar Airways после урегулирования спора о покраске» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 1 февраля 2023 года . Проверено 2 февраля 2023 г.
^ «Airbus приближается к первому полету двухдвигательного самолета А350» . Рейс Интернешнл . 23 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 7 декабря 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Технические данные ACJ350» . Аэробус . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Airbus A350-900ULR позволяет Singapore Airlines вновь открыть рейсы Сингапур-Нью-Йорк» . Лихамньюс. 13 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Характеристики А350-900» . Аэробус . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Джон Лихи (19 июня 2007 г.). «Коммерческое обновление» (PDF) . Аэробус. Архивировано из оригинала 28 мая 2008 года. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ «Рынок крупных коммерческих реактивных перевозок, 2011–2020 гг.» (PDF) . Прогноз Интернешнл. Июль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2011 г. . Проверено 26 июля 2009 г.
^ «А350-900R с расширенным диапазоном оснащен шестиколесной передачей −1000» . Рейс Интернешнл . 27 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. . Проверено 21 октября 2015 г.
^ «Филиппинские авиалинии завершают заказ на A350 XWB» . Аэробус. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Проверено 5 мая 2016 г.
^ «Международная экспансия Philippine Airlines продолжается с 5 новыми направлениями, заказом на A350-900 HGW» . CAPA Центр авиации. 20 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 20 ноября 2015 г.
^ «МНЛ-Дж.Ф.К.» . Великий картограф кругов. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 г.
^ «Airbus увеличивает дальность полета A350-900 до 8100 морских миль» . Лихэм Новости. 30 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2016 г. . Проверено 30 марта 2016 г.
^ Йенс Флоттау (14 ноября 2017 г.). «Эмирейтс отказывается от концепции A380plus, поскольку переговоры продолжаются» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года . Проверено 14 ноября 2017 г.
^ Дэвид Камински Морроу (14 ноября 2017 г.). «Вера Эмирейтс в 787-10 закрывает окно для А350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 года . Проверено 14 ноября 2017 г.
^ Новости стоимости самолетов (14 мая 2018 г.). «Арендная плата за A350-900 остается стабильной» . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
^ Новости стоимости самолетов (10 декабря 2018 г.). «Ценности сильны, поскольку двигатели продолжают вращаться» . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвид Камински-Морроу (10 мая 2017 г.). «Диапазон A350-900ULR не является доработкой: Airbus» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 10 мая 2017 г.
^ «Уголок Бьорна: Увеличение дальности полета самолета» . Лихамньюс. 16 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.
^ Григорий Полек (28 февраля 2018 г.). «Первый Airbus A350-900ULR выкатился в Тулузе» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2018 г.). «Airbus выкатывает первый A350-900ULR» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (23 апреля 2018 г.). «Первый A350-900ULR начинает летно-испытательную кампанию» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
^ Джейми Фрид (6 апреля 2017 г.). «Airbus и Boeing приближаются к осуществлению сверхдальнемагистральной мечты Qantas» . Рейтер . Архивировано из оригинала 24 июня 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.
^ «Сингапурские авиалинии: беспосадочные рейсы в США на дальнемагистральном А350» . Австралийский деловой путешественник . 13 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 9 июня 2018 г.
^ Дэвид Флинн (10 ноября 2017 г.). «Сингапурские авиалинии уклоняются от дальнемагистрального бизнес-класса Airbus A350» . Австралийский деловой путешественник . Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.
^ Луз Венди Ноубл (24 сентября 2018 г.). «SIA получила первый Airbus A350-900ULR, совершивший самый длинный перелет в мире» . Обзор бизнеса Сингапура . Сингапур: Charlton Media Group. Архивировано из оригинала 24 сентября 2018 года . Проверено 24 сентября 2018 г.
^ «Сингапурские авиалинии совершают самый длинный рейс в мире» (пресс-релиз). Сингапур: Группа Сингапурских авиалиний. 12 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Проверено 27 мая 2021 г.
^ «Сингапурские авиалинии (SQ) №22» . FlightAware . 11 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Проверено 14 октября 2018 г.
^ @FATIIIAviation (12 октября 2018 г.). «#SQ22 приземлился в EWR несколько минут назад...» ( Твит ) – через Твиттер .
^ Корнуэлл, Александр (10 ноября 2015 г.). «Dubai Airshow: Авиакомпании Персидского залива, вероятно, покупают сверхдальний Airbus A350-900» . Новости Персидского залива . Дубай : Издательство Аль Ниср . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.
^ «Qatar Airways не заинтересована в сверхдальнемагистральном A350-900ULR» . Рейтер . 21 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 г. Получено 3 апреля 2018 г. - через Australian Business Traveler.
^ «Ценности A350-900ULR не постигнет участь A340-500» . Новости стоимости самолетов . 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 г. Проверено 17 января 2020 г.
^ «ACJ350 XWB — Airbus, ведущий производитель самолетов» . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года.
^ «Правительство Германии размещает твердый заказ на три ACJ350 XWB» . Аэротайм. 20 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Проверено 1 марта 2020 г.
^ «Airbus в этом году предложит региональный самолет A350-900» . Авиационная неделя . 29 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. Проверено 20 ноября 2015 г.
^ «Региональная версия A350 предлагается с меньшей тягой» . Авиационная неделя . 18 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
^ «Etihad заказывает региональный вариант A350 в рамках обновления парка» . Авиационная неделя . 17 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
^ «Сингапур запускает облегченный «региональный» А350» . FlightGlobal . 22 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
^ «Первый среднемагистральный самолет A350-900 авиакомпании Singapore Airlines прибыл в Аделаиду» (пресс-релиз). Сингапурские авиалинии. 18 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 27 мая 2021 г.
^ «AirbusA350-900(359) / Самолеты и сиденья» . Японские авиалинии . Проверено 2 сентября 2019 г.
^ «Семейные фигуры Airbus» (PDF) . Аэробус. Апрель 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2019 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ «Ежегодная пресс-конференция Airbus 2016 — поправка Джона Лихи» . Аэробус . Февраль 2016 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г.
^ Тим Хефер (3 июля 2013 г.). «Локти летят в битве Airbus и Boeing за мини-гиганты» . Рейтер. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.
^ «Airbus готовит к поставке А350-1000, отказывается от Боинга 777-9» . Лихэм . 20 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
^ Макс Кингсли-Джонс (23 апреля 2010 г.). «Airbus выбирает крыло большего размера на A350-1000 за счет удлинения задней кромки» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Коммерческое обновление Airbus» (PDF) . Аэробус . 22 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2016 г. . Проверено 11 января 2016 г.
^ Йенс Флоттау (28 октября 2013 г.). «Airbus планирует провести сертификацию A350 в конце лета 2014 года» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ Дэвид Камински Морроу (21 ноября 2017 г.). «А350-1000 имеет возможность автоматического быстрого снижения» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 года . Проверено 21 ноября 2017 г.
^ Дэвид Камински Морроу (2 января 2018 г.). «EASA сертифицирует A350-1000 большего веса» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 2 января 2018 г.
^ Йенс Флоттау (14 июня 2018 г.). «Airbus расширяет дальность полета А350-1000» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ Макс Кингсли-Джонс (17 июля 2018 г.). «Airbus предлагает Катару дальнемагистральный А350-1000» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 20 июля 2018 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество сидячих мест в А350-1000 увеличено до 480» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 года . Проверено 30 ноября 2019 г.
^ «Французская пчела принимает свой первый А350-1000» (Пресс-релиз). Тулуза: Аэробус. 17 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 17 декабря 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Камински-Морроу, Дэвид (25 октября 2023 г.). «EASA сообщает, что взлетная масса A350-1000 увеличена до 322 тонн» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года. Airbus увеличил максимальную взлетную массу A350-1000 на 3 т, до 322 т, указано в нормативных документах.
^ Дэвид Камински-Морроу (12 декабря 2019 г.). «Qantas предварительно выбирает A350-1000 для проекта Sunrise» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 года . Проверено 13 декабря 2019 г.
^ Дэвид Флинн (3 июня 2018 г.). «Airbus рассматривает возможность создания сверхдальнего самолета A350-1000ULR для беспосадочных рейсов Qantas» . Представительский путешественник . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (18 октября 2019 г.). «Airbus предлагает 319 тонн A350-1000 для проекта Sunrise» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 21 октября 2019 г.
^ «Группа Qantas объявляет о крупном заказе на самолеты, чтобы определить свое будущее» (пресс-релиз). Сидней: Qantas. 2 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 2 мая 2022 г.
^ Харпер2024-06-04T09:46:00+01:00, Льюис. «Qantas подтверждает сертификацию дополнительного топливного бака для A350-1000 Project Sunrise» . Полет Глобал . Проверено 7 июня 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Чуа, Альфред (23 февраля 2023 г.). «Qantas представляет премиальную продукцию для салонов премиум-класса Project Sunrise» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 24 февраля 2023 года . Проверено 23 февраля 2023 г.
^ «Следующее поколение самолетов Qantas» . Qantas.com . 8 июня 2024 г. Проверено 8 июня 2024 г.
^ Роб Коппингер (7 ноября 2007 г.). «Airbus A350F по объёму грузов соответствует Boeing MD-11, говорит европейский производитель планеров» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 1 марта 2020 г.
^ Чарльз Кауфман (26 февраля 2020 г.). «Airbus близок к запуску программы грузовых самолетов А350» . Факты о грузе . Архивировано из оригинала 16 марта 2021 года . Проверено 1 марта 2020 г.
^ Хефер, Тим (12 марта 2021 г.). «Airbus нацелен на грузовую крепость Boeing с помощью потенциальных источников грузовых самолетов A350» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (29 июля 2021 г.). «Совет директоров Airbus одобрил разработку грузового самолета А350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (29 июля 2021 г.). «Airbus будет базировать новый грузовой самолет A350 «преимущественно» на варианте -1000» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Скотт Хэмилтон и Бьорн Ферм (11 ноября 2021 г.). «Подробные характеристики Airbus A350F» . Лихэм Новости . Архивировано из оригинала 7 июня 2023 года . Проверено 12 ноября 2021 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2021 г.). «Air Lease становится стартовым заказчиком A350F в рамках более крупного заказа Airbus» . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 15 ноября 2021 г.
^ Чен, Чуанжэнь (16 февраля 2022 г.). «SIA завершает оформление заказа на A350F, поскольку Etihad подписывает контракт на грузовое судно» . Сеть «Авиационная неделя» . Вашингтон : Информационные рынки. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 20 февраля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвид Камински-Морроу (3 мая 2023 г.). «Ввод в эксплуатацию грузового самолета Airbus A350 перенесен на 2026 год» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «A350F в фактах и цифрах» (PDF) . Тулуза : Аэробус . Март 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2023 г. . Проверено 2 февраля 2023 г.
^ «Итоги Airbus 2007» . Пресс-центр (Пресс-релиз). Airbus SAS, 16 января 2008 г. Проверено 19 августа 2013 г.
^ «Коммерческие результаты Airbus 2008» . Пресс-центр (Пресс-релиз). Airbus SAS, 15 января 2009 г. Проверено 19 августа 2013 г.
^ «Индекс безопасности Airbus A350» . Архивировано из оригинала 2 октября 2023 года . Проверено 17 марта 2024 г.
^ Рич, Мотоко; Уэно, Хисако; Сото, Кали; Бубола, Эмма (2 января 2024 г.). «Чудо»: самолет загорелся при приземлении в Токио, но все на борту выжили . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.
^ «Самолет A350 Japan Airlines приземлился в огне в аэропорту Токио Ханэда» . 2 января 2024 года. Архивировано из оригинала 11 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.
^ «Самолет Japan Airlines загорелся после возможного столкновения с самолетом береговой охраны» . Рейтер . 2 января 2024 года. Архивировано из оригинала 2 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.
^ «Пять членов экипажа самолета береговой охраны погибли после столкновения с самолетом JAL, сообщила полиция Токио» . NHK World Япония. 2 января 2024 года. Архивировано из оригинала 2 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.
^ «Рейс Japan Airlines (JAL) был разрешен к посадке перед огненным столкновением в Токио» . Блумберг. 2 января 2024 г. Проверено 3 января 2024 г.
^ «Характеристики самолета А350» (PDF) . Аэробус . 1 июля 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2024 г. . Проверено 1 ноября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «А350 в фактах и цифрах» (PDF) . Аэробус. Июль 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2024 г. . Проверено 31 октября 2023 г.
^ «Характеристики А350-1000» . Аэробус . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.
^ «Airbus представляет новый салон А350, вмещающий 10 человек в ряд, чтобы составить конкуренцию новому флагману Boeing 777X — загляните внутрь» . Бизнес-инсайдер. 1 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2022 года . Проверено 18 ноября 2022 г.
^ «Airbus работает над тем, чтобы сделать А350 с десятью рядами более комфортабельными» . Сеть девушек с подиума. 19 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Проверено 10 декабря 2015 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (15 июня 2023 г.). «Airbus увеличивает грузоподъемность грузового самолета A350» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 года . Проверено 15 июня 2023 г.
^ Тим Вюрфель (6 июля 2018 г.). «Aviation Week запускает самый большой двухмоторный самолет Airbus - A350-1000» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 6 июля 2018 г.
^ Характеристики грузового самолета 777-200LR/-300ER/-для планирования аэропортов (PDF) (Технический отчет). Боинг. Май 2015.
^ «747-400/-400ER Freighters» (PDF) . Запускать . Боинг. Май 2010.
^ Кингсли-Джонс, Макс (10 июня 2008 г.). «Увеличение веса А350 приведет к штрафу за топливо в размере 1%: Airbus» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 31 января 2009 года . Проверено 24 мая 2011 г.
^ «Технические характеристики Airbus A350-900» . Аэробус . 17 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2022 года . Проверено 17 декабря 2022 г.
^ «СЕМЕЙСТВО А350: ФОРМИРОВАНИЕ БУДУЩЕГО ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК» (PDF) . airbus.com . Июнь 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2024 г. . Проверено 9 января 2024 г.
^ Камински-Морроу2023-10-27T13:33:00+01:00, Дэвид. «Подробности об Airbus варьируются от ожиданий от последнего увеличения веса A350-1000» . Полет Глобал . Проверено 16 августа 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «DOC 8643 – Обозначения типов воздушных судов» . icao.int . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 10 июля 2015 г.

^ Двигатель отличается для сертифицированных вариантов массой до 255 тонн.

Ганстон, Билл (2009). Airbus: Полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6 .

Внешние ссылки

Официальный сайт
«Вехи развития A350 XWB 2006–2014 гг.» . Аэробус . Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 года.
«A350 XWB: факты и цифры» (PDF) . Аэробус. Июнь 2018.
«Последние новости, данные, анализ и понимание программы Airbus A350» . FlightGlobal .

Дэвид Камински-Морроу (22 мая 2023 г.). «Через десять лет после своего дебютного полета широкофюзеляжный А350 летает высоко» . FlightGlobal .

[1] Окончательная сборка во Франции.

[143] China Airlines и Lufthansa располагали семью в ряд 2–3–2 в конфигурации премиум-эконома.

[ER-293] Перейти обратно: ^а ^б -900ULR Запас топлива: 166,5 м ³ (44 000 галлонов США), ^{[ 295 ]}Запас хода 18 000 км (9700 миль), ^{[ 223 ]} Запас хода ACJ350: 20 000 км (10 800 миль) ^{[ 209 ]}

[296] На 20 тонн легче Boeing 777F, ^{[ 272 ]} 144,4 т ^{[ 292 ]}

[298] На 32 т легче Boeing 747-400F, 163,7 т. ^{[ 293 ]}

[pax?-300] Перейти обратно: ^а ^б неуказанные пассажиры

[304] максимальная полезная нагрузка

[Airbus_O_D-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Эйрбас О&Д» . Airbus SAS, 31 июля 2024 г. Проверено 5 августа 2024 г.

[prodstart-3] «Начинается производство немецкого Airbus A350 XWB» (пресс-релиз). Airbus SAS 31 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 г. Проверено 23 мая 2011 г.

[15_Jan_2015_EIS-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с «А350 вводится в эксплуатацию, когда катарский самолет направляется во Франкфурт» . Рейс Интернешнл . 15 января 2015 г. Архивировано из оригинала 15 января 2015 г. Проверено 15 января 2015 г.

[A350_first_flight-5] Перейти обратно: ^а ^б «Airbus Airbus A350 совершил первый испытательный полет» . Би-би-си . 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 20 июня 2018 г.

[Gunston_p.253-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Ганстон 2009 , с. 253

[Airbus10dec2004-7] «A350 получает разрешение на предложение (ATO)» (пресс-релиз). Аэробус. 10 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. . Проверено 17 декабря 2019 г.

[Qatar_signs_MoU_to_launch_GEnx_on_A350-8] Норрис, Гай (14 сентября 2005 г.). «Катар подписывает Меморандум о взаимопонимании по запуску GEnx на A350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 года . Проверено 11 ноября 2010 г.

[Airbus_unleashes_A350_for_long-range_twin_dogfight-9] «Airbus запускает A350 для дальнего воздушного боя» . Рейс Интернешнл . 15 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 23 января 2013 г. Проверено 11 ноября 2010 г.

[A350_lifts_off_with_$15bn_Qatar_order-10] «А350 стартует с Катаром за 15 миллиардов долларов» . Флайтглобал . 14 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2014 г.

[cancelled-11] Брирли, Дэвид (18 июня 2006 г.). «Давление нарастает после нападения Эмирейтс» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.

[ATW9May2006-12] Томас, Джеффри (9 мая 2006 г.). «Airbus останавливается на более широком фюзеляже и композитном крыле по мере приближения к решению о модернизации A350» . АТВ онлайн . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.

[spi_20060329-13] Гейтс, Д. «Властители самолетов рассказывают Airbus: капитальный ремонт A350». Архивировано 7 апреля 2006 г. в Wayback Machine . Сиэтл Таймс , 29 марта 2006 г.

[leeham_20060404-14] Гамильтон, С. «Редизайн A350: трудный выбор Airbus». Архивировано 27 марта 2009 г. в Wayback Machine . Компания Лихэма

[wsj_sq_20060407-15] Майклс, Д. и Лансфорд, Дж. Л. «Сингапурские авиалинии заявляют, что Airbus необходимо усовершенствовать A350». Архивировано 13 ноября 2017 г. в Wayback Machine . The Wall Street Journal , 7 апреля 2006 г.

[ap_20060410-16] Ассошиэйтед Пресс. «Airbus рассматривает возможность усовершенствования A350». Архивировано 12 февраля 2018 года в Wayback Machine . Сиэтл Таймс, 10 апреля 2006 г.

[17] «Airbus рассматривает возможность усовершенствования A350». Архивировано 28 апреля 2006 г. в Wayback Machine . Ассошиэйтед Пресс, 10 апреля 2006 г.

[18] «Под давлением Airbus модернизирует проблемный самолет» . Уолл Стрит Джорнал . 14 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 28 декабря 2014 г.

[1d-19] Перейти обратно: ^а ^б Хефер, Тим (22 декабря 2014 г.). «Insight — Возвращение курса: внутренняя история нового самолета Airbus A350» . Рейтер . Рейтер Великобритания. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.

[20] Ганстон 2009 , с. 254

[21] «Сингапурские авиалинии заказали 20 самолетов Airbus A350 XWB-900 и 9 самолетов Airbus A380» . Businesswire.com . 21 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. . Проверено 18 октября 2013 г.

[a350_cabin-22] Перейти обратно: ^а ^б «Бортовое благополучие» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 3 апреля 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.

[23] Макс Кингсли-Джонс (19 мая 2008 г.). «ФОТО: 10 самолетов A350 XWB в ряд «предложат беспрецедентное преимущество в эксплуатационных расходах» » . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 24 мая 2011 г.

[24] Мердо Моррисон (5 апреля 2016 г.). «Интерьеры: почему девять — магическое число Боинга 787» . Рейс международный . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 4 ноября 2017 г.

[25] «Боинг 777: 9 против 10 сидений в ряд в эконом-классе» . Репортер авиакомпании . 22 января 2016 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Проверено 4 ноября 2017 г.

[26] «Аэробус – А350 XWB Экстра комфорт» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2008 года.

[eads_pr_20061201-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Семейство A350 XWB получает промышленное разрешение» (пресс-релиз). Airbus SAS, 1 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 г. Проверено 23 мая 2011 г.

[fi_20061002-28] Гай Норрис; Макс Кингсли-Джонс (2 октября 2006 г.). «Задержка A380 тормозит официальный запуск A350 XWB на Airbus» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 23 мая 2011 г.

[bbg_20061005-29] Питер Динкло (5 октября 2006 г.). «Airbus может прекратить работу над своим самолетом A350, сообщает FT Deutschland» . Блумберг . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.

[eads_pr_20070104-30] «Pegasus заказывает A350 XWB, A330-200» . ATWonline.com . 5 января 2007 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2016 г. . Проверено 22 мая 2011 г.

[bbg_dev_20061204-31] «Стоимость Airbus A350 на композитах выросла до 15,4 миллиарда долларов» . Блумберг . 4 декабря 2006 г. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.

[autogenerated6-32] [1] Архивировано 9 июня 2016 г. в Wayback Machine Reuters.

[33] «15 миллиардов долларов США за Airbus A350 دیدئو Dideo» . Dideo - найди и посмотри лучшее видео . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года.

[34] Гулд, Ян. «Задержка A350 отодвигает EIS на первую половину 2014 года» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г. .

[35] Норрис, Гай (8 мая 2006 г.). «Критика авиакомпаниями Airbus A350 вынуждает авиастроителей внести радикальные изменения в фюзеляж, крыло и двигатели» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 августа 2007 года . Проверено 24 мая 2011 г.

[36] «Airbus представляет изменения конструкции XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2001 г.

[37] «Airbus находится на перепутье в дизайне A350, говорит ILFC». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , март 2006 г.

[38] Кингсли-Джонс, Макс (28 сентября 2007 г.). «Металлические полоски обеспечат электрическую непрерывность карбона А350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года.

[39] «ФОТО: Airbus строит «физический макет» фюзеляжа XWB, чтобы избежать ошибок A380» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 30 мая 2010 г.

[flugrevue_200609_xwb-40] Стейнке, С. «Airbus представляет A350 XWB» . Обзор полета . Сентябрь 2006 г.

[41] Норрис, Гай (25 июля 2006 г.). «Фарнборо: гонка за силовыми установками Airbus A350 разгорается, поскольку Rolls-Royce достигает соглашения о поставке Trent» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года.

[42] Патент 20090277445: Система улучшения качества воздуха в герметичной кабине самолета. Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH.

[43] «RR готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями A380 в следующем году». Архивировано 14 декабря 2014 года в Wayback Machine . Flight International , 29 апреля 2010 г.

[44] Томас, Джеффри (8 марта 2007 г.). «Нет GP7000 для A350 XWB-1000» . atwonline.com. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.

[45] Дойл, Эндрю (20 февраля 2008 г.). «Сингапур, 2008 г.: Pratt & Whitney предлагает GP7000 в качестве альтернативы двигателю A350 XWB» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 8 мая 2008 года . Проверено 11 ноября 2010 г.

[46] Норрис, Гай. «Вариант GEnx еще может использоваться в A350». Архивировано 16 апреля 2008 г. на Wayback Machine . Flight International , 24 апреля 2007 г.

[47] Норрис, Гай (20 апреля 2007 г.). «Airbus лоббирует General Electric, чтобы предложить GEnx для A350 XWB» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 27 мая 2011 г.

[48] «Airbus говорит нет GEnx для A350 XWB» . Aero-news.net. 7 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 23 мая 2011 г.

[49] Островер, Джон (7 мая 2009 г.). «GE возобновила интерес к двигателю A350 в преддверии летных испытаний 787» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года.

[thales-50] Камински-Морроу, Дэвид (21 января 2008 г.). «Airbus выбирает Thales для авионики кабины A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 января 2008 года.

[51] «Кабина А350 предлагает беспрецедентный набор инструментов безопасности» . Рейс Интернешнл . 2010. Архивировано из оригинала 9 июля 2010 года . Проверено 18 июля 2010 г.

[52] 2006-03-15T15:50:00+00:00. «Фото: интерьеры Airbus A350 с «помощью» BMW, которые будут представлены в следующем месяце» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г. . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[53] «Honeywell выигрывает контракт на системы Airbus A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года . Проверено 1 апреля 2015 г.

[54] Кингсли-Джонс, Макс (12 июня 2008 г.). «Упрощенный план сборки сократит время сборки A350 XWB вдвое» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 3 июня 2011 г.

[55] Кингсли-Джонс, Макс (13 февраля 2009 г.). «Airbus и партнеры готовятся к производству А350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 27 мая 2011 г.

[56] «Airbus инвестирует в крыло A350 XWB» . Рейс Интернешнл . 30 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Проверено 26 мая 2011 г.

[57] «Инвестиции в размере 28 миллионов фунтов стерлингов в завод Airbus» . Би-би-си . 19 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2009 года . Проверено 23 мая 2011 г.

[58] Дербер, Алекс (4 декабря 2009 г.). «Airbus производит первый компонент конструкции для А350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года.

[59] «Airbus в Испании начинает производство компонентов A350 XWB» (Пресс-релиз). Аэробус . 24 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 января 2016 г. . Проверено 27 мая 2011 г.

[60] Кингсли-Джонс, Макс (29 июля 2010 г.). «Airbus намерен наконец начать сборку первого центрального крыла А350 в августе» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 августа 2010 года . Проверено 11 ноября 2010 г.

[61] Камински-Морроу, Дэвид (1 марта 2011 г.). «Airbus открывает завод по производству композитных рулей направления для А350 в Китае» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 4 марта 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г.

[First_A350_ride-62] «Первый Airbus A350 отправляется на завод» . Проводной . 29 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[63] «Airbus начинает финальную сборку первого A350 XWB» (Пресс-релиз). Аэробус . 5 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 28 октября 2012 г.

[64] «Первый летный самолет A350 XWB «MSN1» конструктивно завершен» (Пресс-релиз). Аэробус . 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 г.

[Airbus_prices_2018-65] «СРЕДНИЕ ПРИСКУРСНЫЕ ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 ГОДА* (в миллионах долларов США)» (PDF) . Airbus.com. 15 января 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 г. . Проверено 15 января 2018 г.

[FI141223-66] «Airbus начинает увеличение количества самолетов A350 до 10 в месяц» . Рейс Интернешнл . 23 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[LH150423-67] Бьорн Ферм (23 апреля 2015 г.). «Уголок Бьорна: программы Boeing 787 и Airbus 350, снимок» . Новости и комментарии Лихэма. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[68] «Airbus готовится повысить темпы производства А350» . Лихэм . 5 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 4 октября 2017 г.

[69] Тьерри Дюбуа (20 февраля 2018 г.). «Qatar Airways получила первый Airbus A350-1000» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 г.

[AirbusO&D-70] Перейти обратно: ^а ^б «Заказы и поставки» . Аэробус . Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Проверено 29 января 2020 г.

[71] Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus сократит выпуск A330 и сохранит тарифы на A350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 17 февраля 2020 г.

[72] Дэвид Камински-Морроу (30 июня 2020 г.). «Airbus не ожидает существенных изменений в темпах производства: Фори» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 19 августа 2020 г.

[73] Кац, Бенджамин (16 февраля 2023 г.). «Airbus увеличивает производство широкофюзеляжных самолетов, увеличивая давление на Boeing» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 16 февраля 2023 года . Проверено 16 февраля 2023 г.

[74] Дэвид Камински-Морроу (25 апреля 2024 г.). «Airbus увеличивает ежемесячное производство А350 до 12 в ответ на высокий спрос на широкофюзеляжные самолеты» . Флайтглобал .

[75] «Двигатель Trent XWB на А350 заработал впервые» . Флайтглобал . 18 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2010 г.

[busin-week_power-up-76] «Airbus запускает двигатели A350 в рамках подготовки к дебютному полету» . Деловая неделя . 2 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[A350_first_flight_pilot-77] «Airbus объявляет первый полет А350 успешным» . Файнэншл Таймс . 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года . Проверено 8 июня 2017 г.

[78] Крис Слоан (15 июня 2013 г.). «Airbus A350 XWB: участие в первом полете» . Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 8 июня 2017 г.

[BBC130614-79] «А350: Самолет, который Airbus не хотел строить» . Би-би-си. 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 20 июня 2018 г.

[80] «Во время климатических испытаний во Флориде A350 XWB подвергается «горячим и холодным» испытаниям» (пресс-релиз). Аэробус . Архивировано из оригинала 4 января 2015 года.

[81] «Airbus A350-900 получил сертификат типа EASA» (Пресс-релиз). Аэробус . 30 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. Проверено 30 сентября 2014 г.

[82] «EASA сертифицирует Airbus A350 XWB на срок ETOPS до 370 минут» (пресс-релиз). Европейское агентство авиационной безопасности . 15 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.

[83] «Общий типовой рейтинг утвержден для обучения пилотов A350 XWB и A330» (пресс-релиз). Аэробус . 22 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г.

[84] «Airbus A350-900 получил сертификат типа FAA» (Пресс-релиз). Аэробус . 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[85] «Директива по летной годности №: 2017-0129R1» . EASA. 19 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.

[PARIS_A350-1000_delayed-86] Перейти обратно: ^а ^б «ПАРИЖ: Выпуск A350-1000 отложен до 2017 года, поскольку Rolls увеличивает тягу XWB» . Флайтглобал . 19 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[BBC_-1000_2012_delay-87] Перейти обратно: ^а ^б «Airbus откладывает выход на рынок A350 XWB, поскольку прибыль EADS утрояется» . Би-би-си . 27 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2018 г. . Проверено 20 июня 2018 г.

[88] «Airbus поставил первый в истории A350 XWB компании Qatar Airways» (пресс-релиз). Аэробус . 22 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Проверено 22 декабря 2014 г.

[FG-1000FirstFlight-89] Перейти обратно: ^а ^б «А350-1000 взлетает в первый полет» . FlightGlobal . Группа компаний РЕЛКС . 24 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 г. . Проверено 24 ноября 2016 г.

[20_Feb_2018_Delivery_1000-90] «Катар поставит первый А350-1000 на маршрут Хитроу» . Рейс Интернешнл . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 г. . Проверено 23 августа 2021 г.

[24_Feb_2018_EIS_1000-91] «Первый Airbus A350-1000 Qatar Airways вылетает в Лондон в качестве пункта назначения» . Полуостров Катар. 25 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 г. Проверено 23 августа 2021 г.

[92] «Семейные фигуры Airbus» (PDF) . Аэробус. Май 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2018 г.

[93] «А350-800 будет разработан как термоусадочная модель -900» . Флайтглобал . 12 января 2010 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[flightglobal2-94] «Qatar Airways поддерживает переосмысление Airbus конструкции А350-800» . Рейс Интернешнл . 15 января 2010 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[FG_family_commonality-95] «Приступая к детальному проектированию А350-800, Airbus делает упор на общность семейства» . FlightGlobal. 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 г. Проверено 10 февраля 2016 г.

[96] « Большинство клиентов XWB поддерживают переосмысление A350-800: Airbus» . Флайтглобал . 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2016 г. Проверено 18 марта 2016 г.

[97] Кингсли-Джонс, Макс (30 июля 2010 г.). «Airbus работает над тем, чтобы представить более легкую конструкцию А350 с вариантом -800» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[98] «TAP Portugal собирается перейти на A350-900» . Флайтглобал . 29 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[99] «Airbus официально запускает A330neo с ALC в качестве первого клиента» . Авиационная неделя . 14 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[FG140917-100] Перейти обратно: ^а ^б «Эл Бейкер ожидает, что A350 прибудут по графику» . Флайтглобал . 17 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[101] «А350-800 осталось всего 2 Заказчика и 16 заказов» . Новости A350 XWB . 26 января 2015 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[102] Полина Монтаг-Гирмес (11 января 2017 г.). «Аэрофлот» отменяет восемь самолетов А350-800 . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.

[103] Доминик Перри (24 апреля 2017 г.). «Airbus ведет переговоры по единственному оставшемуся заказу на А350-800» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 24 апреля 2017 г.

[104] Дэвид Камински-Морроу (8 марта 2018 г.). «Переоборудование Asiana удаляет последний заказ на A350-800» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 8 марта 2018 года . Проверено 9 марта 2018 г.

[Flight20mar2017-105] Перейти обратно: ^а ^б Макс Кингсли-Джонс (20 марта 2017 г.). «Сможет ли A350-1000 оправдать ожидания Airbus?» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 г.

[150925PR-106] «Сборка фюзеляжа начинается в Гамбурге и Сен-Назере» (Пресс-релиз). Аэробус . 25 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 января 2020 г.

[Airbus10feb2016-107] «Airbus приступает к окончательной сборке А350-1000» (Пресс-релиз). Аэробус . 10 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 17 января 2020 г.

[108] «Первый Airbus A350-1000 завершил соединение кузова» . Новости авиалиний. 15 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 г.

[109] Дэвид Камински-Морроу (28 ноября 2016 г.). «Airbus детализирует график дежурства испытательного парка А350-1000» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 28 ноября 2016 г.

[110] Дэвид Камински-Морроу (7 июня 2017 г.). «Airbus наращивает темпы летных испытаний А350-1000» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 7 июня 2017 года . Проверено 7 июня 2017 г.

[111] «Airbus расширяет возможности A350-1000» . Лихэм . 27 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Проверено 27 июня 2017 г.

[112] Дэвид Камински-Морроу (2 ноября 2017 г.). «А350-1000 близок к сертификации после завершения испытаний на надежность» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.

[TCDS-113] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Паспорт типа сертификата № EASA.A.151 Выпуск 25» . Управление авиационной безопасности Европейского Союза. 4 января 2022 года. Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Проверено 6 января 2022 г.

[AvWeek21nov2017-114] Перейти обратно: ^а ^б Йенс Флоттау (21 ноября 2017 г.). «Airbus получил сертификат типа A350-1000» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 17 января 2020 г.

[115] Дэвид Камински Морроу (28 декабря 2017 г.). «Первая поставка Катару A350-1000 перенесена на 2018 год» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 г.

[116] Алан Дрон (9 февраля 2018 г.). «Airbus поставит Катару первый А350-1000 20 февраля» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 17 января 2020 г.

[Flight20feb2018-117] Дэвид Камински-Морроу (20 февраля 2018 г.). «Катар поставит первый А350-1000 на маршрут Хитроу» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 20 февраля 2018 года . Проверено 20 февраля 2018 г.

[Flight24feb2018-118] «Лондон является пунктом запуска Airbus A350-1000 компании Qatar Airways» . Галф Таймс . 25 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Проверено 17 января 2020 г.

[FG160229-119] Перейти обратно: ^а ^б «ISTAT: Лихи меняет мнение о спросе на новый участок А350» . Флайтглобал. 29 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г. Проверено 30 марта 2016 г.

[120] «Airbus изучает возможность увеличения вместимости A350» . Лихэм Новости. 23 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 г. . Проверено 30 марта 2016 г.

[121] Арваи, Эрнест С. (8 марта 2016 г.). «Битва суперблизнецов распространяется вверх» . Airinsight.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2016 года . Проверено 8 марта 2016 г. (требуется подписка)

[122] Тим Хефер (4 марта 2016 г.). «Эксклюзив: Airbus рекламирует 400-местный лайнер А350-8000» . Рейтер. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.

[FG160603-123] Перейти обратно: ^а ^б «МНЕНИЕ: Правильный ли подход Airbus к «А350-2000» с осторожностью?» . Рейс Интернешнл. 3 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Проверено 3 июня 2016 г.

[124] Джон Остроуэр (7 ноября 2016 г.). «Сингапурские авиалинии покупают самый длинный самолет в мире» . CNN Деньги . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 2 августа 2020 г.

[125] Дэвид Камински Морроу (16 января 2018 г.). «Удлинитель A350 потребует дальнейшей модернизации двигателя: Брежье» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 17 января 2018 г.

[126] Бьорн Ферм (25 октября 2017 г.). «Airbus работает над новыми Sharklets для A350» . Лихэм . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 25 октября 2017 г.

[127] Бьорн Ферм (1 ноября 2017 г.). "Новые фотографии изменённых Шарклетов для А350" . Лихэм . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 1 ноября 2017 г.

[128] Бьорн Ферм (31 января 2018 г.). «IBERIA получает модернизированный А350-900» . Лихэм . Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 31 января 2018 г.

[129] «Iberia принимает свой первый А350-900» . Аэробус. 26 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2018 г. Проверено 11 января 2019 г.

[130] Тьерри Дюбуа (30 апреля 2019 г.). «Есть ли у Airbus A350 возможности получения сигнала для испытаний на ламинарный поток?» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 30 апреля 2019 г.

[A350_500th-131] Перейти обратно: ^а ^б «Airbus поставил свой 500-й А350» (пресс-релиз). Тулуза: Аэробус. 30 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2022 года . Проверено 4 октября 2022 г.

[132] Григорий Полек (28 октября 2022 г.). «Airbus A350 будет иметь улучшенные характеристики и более просторный салон» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 года . Проверено 1 ноября 2022 г.

[Bloomberg21nov2018-133] Бенджамин Д. Кац (21 ноября 2018 г.). «Airbus раскрывает планы по созданию совершенно нового узкофюзеляжного А350 с модернизированным двигателем» . Блумберг. Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 года . Проверено 22 ноября 2018 г.

[AvWeek15nov2019-134] Перейти обратно: ^а ^б Гай Норрис (15 ноября 2019 г.). «GE ведет переговоры с Airbus по поводу потенциального A350neo» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 ноября 2019 г.

[135] Хефер, Тим; Янг, Сара (21 марта 2021 г.). «Роллс укрепляет позиции по Airbus A350, откладывая разборки с GE» . Рейтер .

[136] «На передний план: презентация A350XWB» (PDF) . Аэробус. 2006. Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[137] «A350 XWB достигает ключевых этапов, заморозив проект и запустив линию окончательной сборки» (пресс-релиз). 14 января 2009 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г.

[138] Гай Хеллард (2008). «Композиты в Airbus – долгая история инноваций и опыта» (PDF) . Глобальный форум инвесторов . Аэробус. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2016 года . Проверено 30 января 2019 г.

[139] «Боинг 787 Dreamliner: больше, чем самолет» (PDF) . Боинг . Май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2007 г.

[Gunston_p.257-140] Перейти обратно: ^а ^б Ганстон 2009 , с. 257

[141] «Технические характеристики Airbus A330-200» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.

[A350XWB_cabin_mock_up-142] «Airbus представляет макет кабины XWB». Архивировано 12 октября 2007 г. на выставке Wayback Machine Flight International, сентябрь 2007 г.

[144] «Схема мест в самолете British Airways 787-8 (ширина сиденья 17,5 дюймов в эконом-классе)» . SeatGuru. Архивировано из оригинала 20 августа 2014 г. Проверено 28 августа 2014 г. - через Trip Advisor.

[145] «Схема мест Air Asia X A330-300» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 24 сентября 2014 г. - через TripAdvisor.

[146] «Карта мест эконом-класса American Airlines 9 и 777» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 12 августа 2012 года . Проверено 11 августа 2012 г. - через Trip Advisor.

[147] «Карта мест United 787-800» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 6 ноября 2012 г. - через Trip Advisor.

[148] Дэниел Цанг. «Boeing 777X и 787-10 демонстрируют привлекательность Х-фактора» . Стремитесь к авиации. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 8 ноября 2013 г.

[149] Мэтт Кингсли-Джонс. «ФОТО: 10 самолетов A350 XWB в ряд «предложат беспрецедентное преимущество в эксплуатационных расходах» » . Рейс Интернешнл. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года . Проверено 15 июня 2013 г.

[150] «Airbus подтверждает переход на носовую часть в стиле A380 для A350 XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2007 г.

[Gunston_p.258-151] Перейти обратно: ^а ^б Ганстон 2009 , с. 258

[152] «A350 XWB – передовые материалы и дизайн» . AZoM.com . 16 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[153] Эйми Тернер (19 декабря 2006 г.). «А350 может иметь композитный нос» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года.

[154] Шлаппиг, Бен (14 сентября 2022 г.). «Airbus A350 получит затемняемые окна» . Одна миля за раз . Архивировано из оригинала 19 января 2024 года . Проверено 19 января 2024 г.

[155] «Почему новое крыло имеет решающее значение — A350 XWB» . Рейс Интернешнл . 12 декабря 2006 г.

[156] «Справочный код аэродрома ИКАО, группа проектирования самолетов ФАУ и категория захода на посадку для самолетов Airbus» (PDF) . Аэробус. Май 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2016 г. Проверено 5 марта 2017 г.

[157] «Коммерческие самолеты Boeing — проектные группы/коды (FAA и ICAO)» (PDF) . Боинг. 4 ноября 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2016 г. . Проверено 5 марта 2017 г.

[AvWeekPilotReport-158] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Фред Джордж (22 мая 2015 г.). «Полет на А350: самом технологичном авиалайнере Airbus» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 25 мая 2015 г.

[tech-159] Перейти обратно: ^а ^б «A350 XWB/Технологии» . Аэробус . Архивировано из оригинала 29 ноября 2013 года.

[AA120726-160] Дэниел Цанг (26 июля 2012 г.). «Boeing выбирает самый большой размах крыла для 777X» . Стремитесь к авиации . Архивировано из оригинала 9 декабря 2014 года . Проверено 25 декабря 2014 г.

[Leeham1-161] Ферм, Бьёрн (18 апреля 2015 г.). «Основы летно-технических характеристик авиалайнера. Часть 7, крыло» . Новости и анализ Лихэма . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 3 апреля 2024 г.

[Flight6jul2018-162] Перейти обратно: ^а ^б Майк Гержанич (6 июля 2018 г.). «Летные испытания: Airbus A350-1000 стремительно развивается» . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2018 г.

[163] Макс Кингсли-Джонс (8 мая 2007 г.). «Улучшение аэродинамики крыла Airbus A350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[1611pres-164] Перейти обратно: ^а ^б Франсуа Кодрон (ноябрь 2016 г.). «А350-1000 – Повышенная эффективность» . Аэробус. Архивировано из оригинала 8 марта 2017 года.

[A350_aerodynamic_configuration-165] Макс Кингсли-Джонс (13 июня 2008 г.). «ФОТО: Airbus дорабатывает аэродинамическую конфигурацию A350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[MG5-166] Макс Кингсли-Джонс (20 января 2009 г.). «Airbus готовится к производству А350 после замораживания определений» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[167] «Airbus открывает завод по производству крыльев для А350 в Бротоне, Флинтшир» . Новости Би-би-си . 13 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Проверено 20 июня 2018 г.

[168] «Airbus принимает концепцию шасси VC-10 для A350 XWB» . Флайтглобал . 28 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 г. . Проверено 17 октября 2018 г.

[landing-169] «А350-900R с расширенным диапазоном оснащен шестиколесной передачей −1000» . Рейс Интернешнл . 27 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Проверено 17 октября 2018 г.

[170] «Kobe Steel поставит титановые поковки для основных стоек шасси самолетов Airbus A350 XWB» (Пресс-релиз). Kobe Steel, Ltd. 27 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. . Проверено 1 ноября 2021 г.

[171] «Kobe Steel начинает серийное производство титановых кованых деталей для шасси самолетов Airbus A350 XWB» (Пресс-релиз). Kobe Steel, Ltd. 15 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. . Проверено 1 ноября 2021 г.

[messier-172] Уорвик, Грэм (10 декабря 2007 г.). «Мессье-Даути подтверждена в качестве поставщика основного оборудования A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Проверено 17 октября 2018 г.

[173] Грэм Уорвик (19 сентября 2007 г.). «Honeywell выигрывает первый контракт на поставку систем для Airbus A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.

[EADSdec2006-174] «На передний план: презентация A350XWB» (PDF) . ЕАДС. Декабрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г.

[175] Инструктаж по системам А350-900 для пилотов (изд. V00D11029337). Аэробус. п. 24.8.

[176] «Гамильтон Сандстранд поставит турбину Ram Air для A350 XWB» (пресс-релиз). Гамильтон Сандстранд. 16 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 г. Проверено 30 июня 2017 г.

[177] «Airbus активирует «План Б» для аккумуляторов A350 XWB» . Аэробус . 15 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г.

[178] Тьерри Дюбуа (27 июня 2017 г.). «Литий-ионные аккумуляторы доказали свою эффективность на A350» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г.

[179] Грэм Уорвик (21 января 2008 г.). «Паркер выигрывает системный контракт на А350 на сумму 2 миллиарда долларов» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.

[180] Ферм, Бьёрн (2 июня 2015 г.). «Кабина Airbus A350 по сравнению с A320/A330» . Новости и анализ Лихэма . Проверено 5 августа 2024 г.

[181] «Airbus представляет совершенно новый дизайн кабины экипажа A350 XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2007 г.

[A350_avionics-182] Перейти обратно: ^а ^б Дэвид Лирмаунт (24 июля 2007 г.). «Авионика А350 будет расширена на базе А380» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года.

[183] "Rolls Royce Deutschland Trent XWB TCDS" (PDF) . EASA – Европейское агентство по авиационной безопасности . Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2019 года.

[184] Макс Кингсли-Джонс (29 апреля 2010 г.). «RR готовится провести наземные испытания Trent XWB перед испытаниями А380 в следующем году» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[185] «Airbus A350 XWB станет самым тихим поколением авиалайнеров, поскольку производитель усовершенствовал нулевое соединение» . Рейс Интернешнл . 23 января 2007 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г. Проверено 5 марта 2017 г.

[186] Дэвид Камински-Морроу (8 января 2008 г.). «Airbus изучает 350-минутное ETOPS для A350 при входе в эксплуатацию» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[187] «EASA сертифицирует A350 XWB на срок ETOPS до 370 минут» . Архивировано из оригинала 16 октября 2018 года . Проверено 15 октября 2018 г.

[188] «Airbus добивается разрешения на полет А350 дальше от ближайшей аварийной полосы» . Уолл Стрит Джорнал . 15 января 2014 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Проверено 15 октября 2018 г.

[189] «UTC Aerospace открывает завод по сборке реверсора тяги A350 XWB» . www.compositsworld.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 16 мая 2019 г.

[190] «Двигатель A350 XWB демонстрирует раннюю готовность во время «горячих» испытаний» . Аэробус . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 мая 2019 г.

[AW160119-191] Перейти обратно: ^а ^б ^с Йенс Флоттау (19 января 2016 г.). «Airbus и эксплуатанты повышают надежность диспетчеризации A350 за два года эксплуатации» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 11 июля 2016 г.

[192] «Раннее развертывание А350 отражает зрелую эксплуатацию» . Полет Глобал . 11 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2016 года . Проверено 12 июля 2016 г.

[Flight14June2017-193] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Макс Кингсли-Джонс (14 июня 2017 г.). «Развертывание A350-900 подчеркивает широкое покрытие сети» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Проверено 18 июня 2017 г.

[194] «A350 XWB: перевезено шесть миллионов пассажиров… и продолжает расти» (пресс-релиз). Аэробус. 17 января 2017 г. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г.

[195] Мавис То (12 апреля 2017 г.). «Cathay заменит или модернизирует некачественные бизнес-сидения A350» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 г.

[196] Аддисон Шонланд (6 июня 2017 г.). «Airbus продолжает совершенствовать A350» . ЭйрИнсайт .

[197] Дэвид Камински Морроу (9 июня 2017 г.). «Надежность А350 превосходит план: Брежье» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 9 июня 2017 г.

[AvWeek5feb2018-198] Перейти обратно: ^а ^б Гай Норрис (5 февраля 2018 г.). «Airbus дебютирует A350-1000 на авиашоу в Сингапуре» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.

[:2-199] Перейти обратно: ^а ^б @Airbus (12 декабря 2019 г.). «Теперь более 115 миллионов пассажиров воспользовались преимуществами полета на борту #A350! Вы летали на нем?» ( Твит ) – через Твиттер .

[A350_2023file-200] Перейти обратно: ^а ^б 350 СЕМЬЯ: ФОРМИРОВАНИЕ БУДУЩЕГО ВОЗДУШНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ (PDF) (Отчет). Аэробус. 31 марта 2024 г.

[Reuters1-201] «Qatar Airways заявляет, что регулятор приостановил полеты 13 ее самолетов Airbus A350 из-за проблемы на поверхности» . Рейтер . 5 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2021 года . Проверено 18 августа 2021 г.

[AeroTime1-202] Габриэле Петраускайте (10 августа 2021 г.). «EASA выступает против мнения Катара CAA по поводу приземления самолетов A350 Qatar Airways» . АэроТайм . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.

[Flight16feb2023-203] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Кто победил, поскольку Airbus и Qatar Aiways избежали драмы в зале суда с А350?» , Flight International , 16 февраля 2023 г., заархивировано из оригинала 20 февраля 2023 г. , получено 16 февраля 2023 г.

[204] Хефер, Тим; Корнуэлл, Александр (29 ноября 2021 г.). «Дорогой дефект краски Airbus выходит за пределы Персидского залива» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 14 декабря 2021 г.

[205] «СИА: Никаких проблем с самолетами А350, о которых сообщил Катар, не обнаружено; флот не будет заземляться» . Звезда . 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 24 августа 2021 г.

[206] «Airbus подтверждает получение официального юридического иска от Qatar Airways, анализируя его содержание» (пресс-релиз). Аэробус. 20 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2021 года . Проверено 25 декабря 2021 г.

[Bloomberg1-207] Райан, Шарлотта; Геммелл, Кэтрин (30 марта 2022 г.). «Qatar Airways заявляет, что недостатки A350 вызывают риск возгорания топливного бака» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 30 марта 2022 года . Проверено 30 марта 2022 г.

[Reuters2-208] Хефер, Тим (26 мая 2022 г.). «Qatar Airways и Airbus готовятся к судебному разбирательству из-за спора о покраске А350» . Рейтер . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 года . Проверено 31 мая 2022 г.

[WallStreetJournal1-209] Кац, Бенджамин (1 февраля 2023 г.). «Airbus возобновляет заказ с Qatar Airways после урегулирования спора о покраске» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 1 февраля 2023 года . Проверено 2 февраля 2023 г.

[FG23Oct2012-210] «Airbus приближается к первому полету двухдвигательного самолета А350» . Рейс Интернешнл . 23 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 7 декабря 2012 г.

[ACJ350-211] Перейти обратно: ^а ^б «Технические данные ACJ350» . Аэробус . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года.

[leeham-212] Перейти обратно: ^а ^б «Airbus A350-900ULR позволяет Singapore Airlines вновь открыть рейсы Сингапур-Нью-Йорк» . Лихамньюс. 13 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.

[A350-900_specs-213] Перейти обратно: ^а ^б «Характеристики А350-900» . Аэробус . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.

[214] Джон Лихи (19 июня 2007 г.). «Коммерческое обновление» (PDF) . Аэробус. Архивировано из оригинала 28 мая 2008 года. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[ser-215] «Рынок крупных коммерческих реактивных перевозок, 2011–2020 гг.» (PDF) . Прогноз Интернешнл. Июль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2011 г. . Проверено 26 июля 2009 г.

[216] «А350-900R с расширенным диапазоном оснащен шестиколесной передачей −1000» . Рейс Интернешнл . 27 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. . Проверено 21 октября 2015 г.

[217] «Филиппинские авиалинии завершают заказ на A350 XWB» . Аэробус. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Проверено 5 мая 2016 г.

[218] «Международная экспансия Philippine Airlines продолжается с 5 новыми направлениями, заказом на A350-900 HGW» . CAPA Центр авиации. 20 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 20 ноября 2015 г.

[219] «МНЛ-Дж.Ф.К.» . Великий картограф кругов. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 г.

[220] «Airbus увеличивает дальность полета A350-900 до 8100 морских миль» . Лихэм Новости. 30 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2016 г. . Проверено 30 марта 2016 г.

[AvWeek14nov2017-221] Йенс Флоттау (14 ноября 2017 г.). «Эмирейтс отказывается от концепции A380plus, поскольку переговоры продолжаются» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года . Проверено 14 ноября 2017 г.

[222] Дэвид Камински Морроу (14 ноября 2017 г.). «Вера Эмирейтс в 787-10 закрывает окно для А350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 года . Проверено 14 ноября 2017 г.

[223] Новости стоимости самолетов (14 мая 2018 г.). «Арендная плата за A350-900 остается стабильной» . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.

[224] Новости стоимости самолетов (10 декабря 2018 г.). «Ценности сильны, поскольку двигатели продолжают вращаться» . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.

[FG170510-225] Перейти обратно: ^а ^б Дэвид Камински-Морроу (10 мая 2017 г.). «Диапазон A350-900ULR не является доработкой: Airbus» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 10 мая 2017 г.

[226] «Уголок Бьорна: Увеличение дальности полета самолета» . Лихамньюс. 16 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.

[227] Григорий Полек (28 февраля 2018 г.). «Первый Airbus A350-900ULR выкатился в Тулузе» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.

[228] Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2018 г.). «Airbus выкатывает первый A350-900ULR» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 г.

[229] Дэвид Камински-Морроу (23 апреля 2018 г.). «Первый A350-900ULR начинает летно-испытательную кампанию» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 г.

[230] Джейми Фрид (6 апреля 2017 г.). «Airbus и Boeing приближаются к осуществлению сверхдальнемагистральной мечты Qantas» . Рейтер . Архивировано из оригинала 24 июня 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.

[ausbtulr-231] «Сингапурские авиалинии: беспосадочные рейсы в США на дальнемагистральном А350» . Австралийский деловой путешественник . 13 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 9 июня 2018 г.

[232] Дэвид Флинн (10 ноября 2017 г.). «Сингапурские авиалинии уклоняются от дальнемагистрального бизнес-класса Airbus A350» . Австралийский деловой путешественник . Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.

[233] Луз Венди Ноубл (24 сентября 2018 г.). «SIA получила первый Airbus A350-900ULR, совершивший самый длинный перелет в мире» . Обзор бизнеса Сингапура . Сингапур: Charlton Media Group. Архивировано из оригинала 24 сентября 2018 года . Проверено 24 сентября 2018 г.

[234] «Сингапурские авиалинии совершают самый длинный рейс в мире» (пресс-релиз). Сингапур: Группа Сингапурских авиалиний. 12 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Проверено 27 мая 2021 г.

[235] «Сингапурские авиалинии (SQ) №22» . FlightAware . 11 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Проверено 14 октября 2018 г.

[236] @FATIIIAviation (12 октября 2018 г.). «#SQ22 приземлился в EWR несколько минут назад...» ( Твит ) – через Твиттер .

[237] Корнуэлл, Александр (10 ноября 2015 г.). «Dubai Airshow: Авиакомпании Персидского залива, вероятно, покупают сверхдальний Airbus A350-900» . Новости Персидского залива . Дубай : Издательство Аль Ниср . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.

[238] «Qatar Airways не заинтересована в сверхдальнемагистральном A350-900ULR» . Рейтер . 21 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 г. Получено 3 апреля 2018 г. - через Australian Business Traveler.

[239] «Ценности A350-900ULR не постигнет участь A340-500» . Новости стоимости самолетов . 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 г. Проверено 17 января 2020 г.

[acj350-240] «ACJ350 XWB — Airbus, ведущий производитель самолетов» . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года.

[241] «Правительство Германии размещает твердый заказ на три ACJ350 XWB» . Аэротайм. 20 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Проверено 1 марта 2020 г.

[242] «Airbus в этом году предложит региональный самолет A350-900» . Авиационная неделя . 29 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. Проверено 20 ноября 2015 г.

[243] «Региональная версия A350 предлагается с меньшей тягой» . Авиационная неделя . 18 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 г.

[244] «Etihad заказывает региональный вариант A350 в рамках обновления парка» . Авиационная неделя . 17 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 г.

[245] «Сингапур запускает облегченный «региональный» А350» . FlightGlobal . 22 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 г.

[246] «Первый среднемагистральный самолет A350-900 авиакомпании Singapore Airlines прибыл в Аделаиду» (пресс-релиз). Сингапурские авиалинии. 18 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 27 мая 2021 г.

[247] «AirbusA350-900(359) / Самолеты и сиденья» . Японские авиалинии . Проверено 2 сентября 2019 г.

[Airbus-Family-Figures-248] «Семейные фигуры Airbus» (PDF) . Аэробус. Апрель 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2019 года . Проверено 17 января 2020 г.

[249] «Ежегодная пресс-конференция Airbus 2016 — поправка Джона Лихи» . Аэробус . Февраль 2016 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г.

[250] Тим Хефер (3 июля 2013 г.). «Локти летят в битве Airbus и Boeing за мини-гиганты» . Рейтер. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.

[251] «Airbus готовит к поставке А350-1000, отказывается от Боинга 777-9» . Лихэм . 20 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 21 февраля 2018 г.

[FG100423-252] Макс Кингсли-Джонс (23 апреля 2010 г.). «Airbus выбирает крыло большего размера на A350-1000 за счет удлинения задней кромки» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[ACU150122-253] «Коммерческое обновление Airbus» (PDF) . Аэробус . 22 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2016 г. . Проверено 11 января 2016 г.

[254] Йенс Флоттау (28 октября 2013 г.). «Airbus планирует провести сертификацию A350 в конце лета 2014 года» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 17 января 2020 г.

[Flight21nov2017-255] Дэвид Камински Морроу (21 ноября 2017 г.). «А350-1000 имеет возможность автоматического быстрого снижения» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 года . Проверено 21 ноября 2017 г.

[256] Дэвид Камински Морроу (2 января 2018 г.). «EASA сертифицирует A350-1000 большего веса» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 2 января 2018 г.

[AvWeek14jun2018-257] Йенс Флоттау (14 июня 2018 г.). «Airbus расширяет дальность полета А350-1000» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 17 января 2020 г.

[258] Макс Кингсли-Джонс (17 июля 2018 г.). «Airbus предлагает Катару дальнемагистральный А350-1000» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 20 июля 2018 г.

[259] Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество сидячих мест в А350-1000 увеличено до 480» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 года . Проверено 30 ноября 2019 г.

[260] «Французская пчела принимает свой первый А350-1000» (Пресс-релиз). Тулуза: Аэробус. 17 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 17 декабря 2021 г.

[Flight25oct2023-261] Перейти обратно: ^а ^б ^с Камински-Морроу, Дэвид (25 октября 2023 г.). «EASA сообщает, что взлетная масса A350-1000 увеличена до 322 тонн» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года. Airbus увеличил максимальную взлетную массу A350-1000 на 3 т, до 322 т, указано в нормативных документах.

[262] Дэвид Камински-Морроу (12 декабря 2019 г.). «Qantas предварительно выбирает A350-1000 для проекта Sunrise» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 года . Проверено 13 декабря 2019 г.

[263] Дэвид Флинн (3 июня 2018 г.). «Airbus рассматривает возможность создания сверхдальнего самолета A350-1000ULR для беспосадочных рейсов Qantas» . Представительский путешественник . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.

[264] Дэвид Камински-Морроу (18 октября 2019 г.). «Airbus предлагает 319 тонн A350-1000 для проекта Sunrise» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 21 октября 2019 г.

[265] «Группа Qantas объявляет о крупном заказе на самолеты, чтобы определить свое будущее» (пресс-релиз). Сидней: Qantas. 2 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 2 мая 2022 г.

[266] Харпер2024-06-04T09:46:00+01:00, Льюис. «Qantas подтверждает сертификацию дополнительного топливного бака для A350-1000 Project Sunrise» . Полет Глобал . Проверено 7 июня 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[267] Чуа, Альфред (23 февраля 2023 г.). «Qantas представляет премиальную продукцию для салонов премиум-класса Project Sunrise» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 24 февраля 2023 года . Проверено 23 февраля 2023 г.

[268] «Следующее поколение самолетов Qantas» . Qantas.com . 8 июня 2024 г. Проверено 8 июня 2024 г.

[269] Роб Коппингер (7 ноября 2007 г.). «Airbus A350F по объёму грузов соответствует Boeing MD-11, говорит европейский производитель планеров» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 1 марта 2020 г.

[270] Чарльз Кауфман (26 февраля 2020 г.). «Airbus близок к запуску программы грузовых самолетов А350» . Факты о грузе . Архивировано из оригинала 16 марта 2021 года . Проверено 1 марта 2020 г.

[271] Хефер, Тим (12 марта 2021 г.). «Airbus нацелен на грузовую крепость Boeing с помощью потенциальных источников грузовых самолетов A350» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.

[272] Камински-Морроу, Дэвид (29 июля 2021 г.). «Совет директоров Airbus одобрил разработку грузового самолета А350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.

[273] Камински-Морроу, Дэвид (29 июля 2021 г.). «Airbus будет базировать новый грузовой самолет A350 «преимущественно» на варианте -1000» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.

[Leeham11nov2021-274] Перейти обратно: ^а ^б ^с Скотт Хэмилтон и Бьорн Ферм (11 ноября 2021 г.). «Подробные характеристики Airbus A350F» . Лихэм Новости . Архивировано из оригинала 7 июня 2023 года . Проверено 12 ноября 2021 г.

[275] Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2021 г.). «Air Lease становится стартовым заказчиком A350F в рамках более крупного заказа Airbus» . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 15 ноября 2021 г.

[276] Чен, Чуанжэнь (16 февраля 2022 г.). «SIA завершает оформление заказа на A350F, поскольку Etihad подписывает контракт на грузовое судно» . Сеть «Авиационная неделя» . Вашингтон : Информационные рынки. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 20 февраля 2022 г.

[:1-277] Перейти обратно: ^а ^б Дэвид Камински-Морроу (3 мая 2023 г.). «Ввод в эксплуатацию грузового самолета Airbus A350 перенесен на 2026 год» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.

[A350F-Facts-and-Figures-278] Перейти обратно: ^а ^б «A350F в фактах и цифрах» (PDF) . Тулуза : Аэробус . Март 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2023 г. . Проверено 2 февраля 2023 г.

[279] «Итоги Airbus 2007» . Пресс-центр (Пресс-релиз). Airbus SAS, 16 января 2008 г. Проверено 19 августа 2013 г.

[280] «Коммерческие результаты Airbus 2008» . Пресс-центр (Пресс-релиз). Airbus SAS, 15 января 2009 г. Проверено 19 августа 2013 г.

[A350_Safety-281] «Индекс безопасности Airbus A350» . Архивировано из оригинала 2 октября 2023 года . Проверено 17 марта 2024 г.

[282] Рич, Мотоко; Уэно, Хисако; Сото, Кали; Бубола, Эмма (2 января 2024 г.). «Чудо»: самолет загорелся при приземлении в Токио, но все на борту выжили . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.

[283] «Самолет A350 Japan Airlines приземлился в огне в аэропорту Токио Ханэда» . 2 января 2024 года. Архивировано из оригинала 11 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.

[284] «Самолет Japan Airlines загорелся после возможного столкновения с самолетом береговой охраны» . Рейтер . 2 января 2024 года. Архивировано из оригинала 2 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.

[285] «Пять членов экипажа самолета береговой охраны погибли после столкновения с самолетом JAL, сообщила полиция Токио» . NHK World Япония. 2 января 2024 года. Архивировано из оригинала 2 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.

[286] «Рейс Japan Airlines (JAL) был разрешен к посадке перед огненным столкновением в Токио» . Блумберг. 2 января 2024 г. Проверено 3 января 2024 г.

[ACAP-287] «Характеристики самолета А350» (PDF) . Аэробус . 1 июля 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2024 г. . Проверено 1 ноября 2023 г.

[A350_facts_figures-288] Перейти обратно: ^а ^б «А350 в фактах и цифрах» (PDF) . Аэробус. Июль 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2024 г. . Проверено 31 октября 2023 г.

[A350-1000_specs-289] «Характеристики А350-1000» . Аэробус . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.

[290] «Airbus представляет новый салон А350, вмещающий 10 человек в ряд, чтобы составить конкуренцию новому флагману Boeing 777X — загляните внутрь» . Бизнес-инсайдер. 1 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2022 года . Проверено 18 ноября 2022 г.

[291] «Airbus работает над тем, чтобы сделать А350 с десятью рядами более комфортабельными» . Сеть девушек с подиума. 19 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Проверено 10 декабря 2015 г.

[292] Дэвид Камински-Морроу (15 июня 2023 г.). «Airbus увеличивает грузоподъемность грузового самолета A350» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 года . Проверено 15 июня 2023 г.

[294] Тим Вюрфель (6 июля 2018 г.). «Aviation Week запускает самый большой двухмоторный самолет Airbus - A350-1000» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 6 июля 2018 г.

[295] Характеристики грузового самолета 777-200LR/-300ER/-для планирования аэропортов (PDF) (Технический отчет). Боинг. Май 2015.

[297] «747-400/-400ER Freighters» (PDF) . Запускать . Боинг. Май 2010.

[ser1-299] Кингсли-Джонс, Макс (10 июня 2008 г.). «Увеличение веса А350 приведет к штрафу за топливо в размере 1%: Airbus» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 31 января 2009 года . Проверено 24 мая 2011 г.

[ulr-301] «Технические характеристики Airbus A350-900» . Аэробус . 17 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2022 года . Проверено 17 декабря 2022 г.

[302] «СЕМЕЙСТВО А350: ФОРМИРОВАНИЕ БУДУЩЕГО ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК» (PDF) . airbus.com . Июнь 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2024 г. . Проверено 9 января 2024 г.

[303] Камински-Морроу2023-10-27T13:33:00+01:00, Дэвид. «Подробности об Airbus варьируются от ожиданий от последнего увеличения веса A350-1000» . Полет Глобал . Проверено 16 августа 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[:0-306] «DOC 8643 – Обозначения типов воздушных судов» . icao.int . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 10 июля 2015 г.

[a-305] Двигатель отличается для сертифицированных вариантов массой до 255 тонн.

[ а ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

Обозначение ^{[ 298 ]}	Тип
А359	Аэробус А350-900
А35К	Аэробус А350-1000