Калифорнийская западная железная дорога

Калифорнийская западная железная дорога
Карта Калифорнийской западной железной дороги (созданная с использованием nationalatlas.gov )
Обзор
Владелец	Сьерра железная дорога
Местный	Округ Мендосино, Калифорния , США
Условия	Футов Брэгг Вильтс
Услуга
Тип	Наследие железной дороги
Система	Больной
Услуги	2
Депо (ы)	Форт Брэгг, Калифорния , Уиллит, Калифорния
Пассажирство	60,000 (2018)
История
Открыл	1885 как железная дорога Форт -Брэгга
Продал	2003
Технический
Длина линии	40 миль (64 км)
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Высокая высота	1740 футов (530 м)
скрывать Маршрут поезда скунса Скунс Десять миль железной дороги Новый запланированный терминал на бывшей MAL MILL 0 Форт Брэгг SR 1 3,5 мили 5,6 км Глен Блэр Джанкшн 3,6 мили 5,8 км Туннель № 1 6,6 мили 10,6 км Южная Форк 9 Мы 14 км Ранчо 10 миль 16 км Redwood Lodge 12,7 мили 20,4 км Рощи 14,9 мили 24 км Лагерь третий 16,2 мили 26,1 км Лагерь четвертый 16,4 мили 26,4 км Еда 18,1 мио 29,1 км Альпийский 19,8 мили 31,9 км Лагерь семь 21,3 мили 34,3 км Нортспур 23,9 мили 38,5 км Irkaminate 26,8 миль 43,1 км Встряхнуть город 27,8 миль 44,7 км Бюрбек 28,7 миль 46,2 км Содовые источники 32,6 мили 52,5 км Кроули 34,1 мио 54,9 км Кратер 35,4 мили 57 км Саммит 36 миль 58 км Туннель № 2 37,5 миль 60,4 км Роджерс SR 20 38,6 мили 62,1 км Мудрец Споры США 101 40 миль 64 км Вильтс Северо -западная Тихоокеанская железная дорога

Калифорнийский западный 45 фото специально в восточном направлении на первом пересечении реки Нойо , 2009 год

Калифорнийская западная железная дорога ( сообщающая о Марке CWR ), железнодорожная железная дорога Мендосино, широко называемая поездом Скунса , представляет собой железнодорожную железнодорожную железнодорожную дорогу железной дороги и железнодорожного транспорта в округе Мендосино, штат Калифорния , США, бегущая из штаб -квартиры железной дороги в прибрежном городе Форт -Брэгг , штат Калифорния. до обмена с северо -западной Тихоокеанской железной дорогой в Виллитсе .

CWR управляет паровыми и дизельными поездами и железнодорожными автомобилями через красные леса вдоль ручья Пудинг и реку Нойо . По пути треки пересекают около 30 одиночных мостов и эстакад и проходят через два глубоких горных туннеля. Полная точка, за исключением Нортпура , является популярным местом для еды и напитков для пассажиров железной дороги.

История

Железная дорога была первоначально построена компанией Fort Bragg Redwood Company в качестве железной дороги Форт -Брэгга в 1885 году, чтобы перенести бревна из красных деревьев с густыми лесами в Гленеле (Глен Блэр) на недавно построенную лесоматериальную мельницу, расположенную в 6,6 милях (10,6 км) к западу. Прибрежный форт Брэгг. Компания Fort Bragg Redwood была включена в новую компанию New Union Lumber Company в 1891 году; Железнодорожное право собственности оставалось в компании родительской пиломатериалы до 1969 года. Китайские строители туннелей завершили 1184-футовый (361 м) туннель № 1 от Пудинг-Крик до реки Нойо в 1893 году. Рельсы были продлены к реке Нойо до Альпийского к 1904 году, когда пассажир Служба началась с дистанционной связи с внутренним городом Уиллитс. 1 июля 1905 года железная дорога была переименована в калифорнийскую западную железнодорожную и навигационную компанию и отправлена ​​пиломатериалами на парке паровых шхунов, сначала с деревянными корпусами, а затем со сталью, до тех пор, пока транспортировка пиломатериала не закончилась в 1940 году.

Список шхунов CWR & NC

Имя	Верфи	Корпус	Введенный сервис	Служба закончилась	Причина
Беспаре	Гумбольдт Бэй	Древесина	1888	1914	Кораблекрушение от Point Arena
Брансуик	Орегон	Древесина	1903	1931	Продал
Национальный город	Неизвестный	Древесина	1906	1918	Продается в Перу
Арктика	Орегон	Древесина	1908	1922	Кораблекрушение от Point Arena
Речная оболочка	Орегон	Древесина	1908	1925	Продал
Нет	Сиэтл	Сталь	1913	1935	Кораблекрушение от Point Arena
Iii	Неизвестный	Сталь	1935	1940	Продано в Таиланде

Рельсы постепенно расширили головную стенку реки Нойо с 3,3-процентным уровнем и пятью 33-градусными подковы с дистанцией железной дороги 6,5 миль (10,5 км), чтобы подняться на 932 фута (284 м) на прямой расстоянии 1,5 мили ( 2,4 км) от содовых источников до вершины. Завершение 795-футовой (242 м) туннеля № 2 11 декабря 1911 года. Разрешенная обменная связь с северо -западной Тихоокеанской железной дорогой в Виллитсе, 40 железнодорожных миль (64 км) от Форт -Брэгга.

Железнодорожное соединение с Форт -Брэггом было очень популярно для пассажиров, путешествующих в Сан -Франциско и обратно . Компания Union Lumber Select Select Please Redwood Ploums (без узлов ) для построения тиролевского депо Альп в 1916 году, где пассажиры меняли поезда в Уиллитс. Автомобиль Pullman начал работать между Форт -Брэггом и Сан -Франциско в мае 1921 года; И этот паровой пассажирский поезд продолжал работать в дополнение к расписанию Railbus Scunk до ноября 1929 года.

17,6 мили (28,3 км), В 1916 году была построена северная линия которая была построена на север вдоль Тихоокеанского побережья от Форт-Брэгга до реки десяти миль и вверх по средней вилке реки до лагеря 6. 4,4-мильная (7,1 км) ветвь расширенной Вверх по северной вилке реки десяти миль до приземления Кларк -Форк. Поезда привезены бревна из десятимильной реки до лесопилки Форт -Брэгга, пока рельсы не были заменены дорогой для бревенчатых грузовиков в 1949 году. Большая часть бывшего железнодорожного сорта между Форт -Брэггом и рекой десяти миль в настоящее время используется в качестве парка Макеррихер. прибрежного тащить; И неиспользованный эстакад видна с маршрута штата Калифорния штата 1 на пляже у устья Пудинг -Крик. Оригинальная железнодорожная линия для Глена Блэра действовала как ветвяная линия от соединения Глен Блэр на западном портале туннеля № 1 до разгона в 1942 году.

Калифорнийский западный железнодорожный железнодорожный вагон M100. Май 1972 г.

19 декабря 1947 года название железной дороги было сокращено до Западной железной дороги Калифорнии. В 1952 году железная дорога удалила все свои паровые локомотивы в пользу дизельной питания . 26 сентября 1964 года на западном вагоне M-80 с 32 членами масонской ложи № 226 Сан-Матео № 226 на экскурсии по осмотре Клуб пилота самолета Окленда. Инцидент послал девять жителей на запад в местную больницу с серьезными травмами. Union Lumber и его Калифорнийская Западная железная дорога попали под власть различных производителей пиломатериалов, в том числе Boise Cascade (1969), а затем в Грузии-Тихоокеанской корпорации (GP). Январь 1970 года, разрывы на подковообразных кривых разрушили дизельные локомотивы 51, 52 и 54. Инженер и пожарный смогли прыгнуть, когда воздушные тормоза не провалились на поезде. Первоначально GP арендовал операции CWR на железные дороги Кайла, но в июне 1987 года CWR был продан в дочернюю дочернюю компанию Кайла Мендосино Кост -железной дороги. Мендосино побережье железной дороги продолжала управлять CWR под калифорнийским западным именем. Больше не в состоянии получать прибыль, когда мельница GP начала сокращать операции, и, наконец, вообще закрылась, Kyle Railways решила продать финансово голодную CWR. 17 декабря 2003 года Калифорнийская западная железная дорога была спасена, когда она была куплена железной дорогой Сьерра . Поезд скунс принадлежит и управляется Mendocino Railway, дочерней компанией железной дороги Сьерра.

Маршрут

Дорога входите в Willits, рекламируя поезд скунс. Трансферы и предупреждающие знаки впереди.

Среда	Особенность	Примечания
0	Форт Брэгг	депо построено в 1924 году
1.0	Пудинг -Крик	Этот пруд был использован в качестве водоснабжения для гидравлического дебаркера лесопилки
3.4	Глен Блэр Джанкшн	1122-футовый (342 м) туннель № 1 (в настоящее время закрыт)
6.6	Южная Форк	River Gravel был собран здесь для использования в качестве трек -балласта
7.3	Рокпит	Еще один источник трека балласта
9.0	Ранчо	Компания Union Lumber Company подняла здесь говядину и баранину, чтобы накормить свои команды леса
10.0	Redwood Lodge	место курорта, уничтоженного огнем в 1963 году
12.7	Рощи
15.0	Лагерь 3	лагерь лесозаготовок
16.0	Лагерь 4	лагерь лесозаготовок
16.4	Еда	управляется бойскаутами Америки
18.1	Альпийский	Место отеля, школы и почтового отделения с 1905 года до разрушения пожара в 1919 году
19.0	Лагерь Мендосино	управляется клубом для мальчиков и девочек в Сан -Франциско
20.0	Лагерь 7	лагерь лесозаготовок
20.5	Нойо Лодж
21.3	Нортспур	Wye для поворота поездов
23.9	Irkaminate	Место компании Irvine & Muir Lumber Company с 1908 по 1927 год
26.8	Встряхнуть город	Место для производства кровельных коктейлей, уничтоженное пожаром в 1950 -х годах
27.7	Бюрбек
28.7	Содовые источники	Подковообразные кривые
30.4	Клэр Милл	Подкова кривая
32.6	Кроули	Подкова кривая
33.8	Кратер	Подкова кривая
35.4	Саммит	Высота 1740 футов (530 м) в 795-футовом (242 м) туннеле #2
37.5	Роджерс	Калифорнийский государственный маршрут 20
38.6	Мудрец Споры	лесопилка
40.0	Вильтс	Историческое Redwood Tyrolean -Alps -Alps депо

Грузовой трафик

В 1912 году на железной дороге было 199 грузовых автомобилей, в том числе 156 плоских рук для бревен и пиломатериалов, шесть ваговых автомобилей для локомотивного масла, три коробки , стоковую машину и несколько балластных автомобилей. Калифорнийский западный арендованный стальные грузовые автомобили с других железных дорог, когда эти деревянные автомобили стали непригодными для обмена обменными . Большинство старых деревянных автомобилей были отменены , когда в 1949 году филиал реки десяти миль была демонтирована, но некоторые остались в использовании для обслуживания обслуживания и для перемещения пиломатериалов вокруг двора Форт -Брэгга.

В конце 1980 -х годов грузовой транспортный трафик Redwood Redwood быстро уменьшился. Грузия-Тихоокеанский регион постепенно сместила поставки пиломатериалов на более гибкие грузовики на шоссе до тех пор, пока северо-западная Тихоокеанская железная дорога [железнодорожная администрация Северного побережья] не была выключена и отключена от Уиллита до северной железной дороги Калифорнии и магистральной связи Юнион Тихоокеанского региона недалеко от района залива SF. К 1996 году, до эмбарго NWP, поставки пиломатериалов CWR составляли менее 500 автомобилей в год, а обслуживание пассажиров стало основным источником дохода линии. Вся служба грузовых перевозок была прекращена в 2001 году, а экстренное приказ Федерального администрации железной дороги эффективно отрезал CWR от Национальной железнодорожной сети.

Скунк поезд

№ 45 готовится к путешествию в 1979 году.

В 1925 году были добавлены газовые, самоходные, пассажирские вагоны были добавлены в 1925 году; И после того, как служба Pullman была прекращена, пассажирские поезда CWR работали только тогда, когда автокараны не работали для технического обслуживания. Пассажирские тренеры были отменены в 1949 году. Мотовые уточники были названы «Скунками», потому что люди сказали: «Вы можете почувствовать их, прежде чем вы увидите их». В 1965 году линейная служба пассажиров летних паровых пассажиров между Форт-Брэггом и Виллитом с «Супер Скунком» Болдуином, построенным паровым локомотивом № 45, вытащив четырех бывших Эри Лакаванна на железной дороге 72-футовой (22 м) Стиллвелл, тренеров построенных в 1926 году. Этот поезд был прекращен в 2001 году, а затем восстановлен в сентябре 2006 года. № 45 продолжает питание экскурсионных поездов из Форт -Брэгга, штат Калифорния , до Нортпура, штат Калифорния , в средней точке CWR, в выбранные выходные по выходным до начала осени.

Без значительных пиломатериалов доходов и общих грузов товаров, когда -то внесли свой вклад в итоги, поддержание железной дороги через такую ​​бурную местность является основным предприятием, как в логистике, так и в финансовом отношении, а обслуживание не всегда доступно для полной поездки из Форт -Брэгга, Калифорния, Калифорния, Калифорния. Полем Тем не менее, более короткие поездки в промежуточные точки обычно работают круглый год.

Станция "Skunk Train" в Форт -Брэгге

Туннель № 1 закрытие

Начиная с 11 апреля 2013 года, железная дорога находилась в кризисе после частичного коллапса туннеля № 1, который похоронил почти 50 футов (15 м) из 1200 футов (370 м) дорожки под камнями и почвой, третий крупный крах в более 100-летняя история туннеля. Без достаточных денежных резервов для финансирования раскопок, железная дорога объявила о кампании по сбору средств 7 июня, продавая проходы пожизненного времени и искать частные пожертвования для достижения цели, установленных в 300 000 долларов, что предполагаемая стоимость для удаления блокировки и ремонта стен туннеля. В объявлении явно говорится, что если какой -то способ внешнего финансирования не будет обеспечено, оно не будет иметь никакого выбора, кроме как прекратить операции навсегда. 19 июня Лига Redwoods Save The Redwoods объявила о предложении заплатить сумму, необходимую для достижения цели по сбору средств в обмен на сервитут сохранения вдоль 40-мильной (64-километровой) полосы (64 км). Принятие предложения позволило железной дороге возобновить полную службу в августе 2013 года.

Туннель № 1 был снова закрыт в 2016 году после ущерба от El Nino , но железная дорога была оставлена ​​в лучшем положении, имея оборудование в депо Уиллитс, чтобы позволить работать полупроверьями на соединение Northspur и и назад (что было не так во время кризиса 2013 года); Поезда из Форт -Брэгга ограничиваются только 3,5 милями (5,6 км) до перекрестка Глен Блэр (один час обратно) перед возвращением в депо, официально называемое «Экспресс -Экспресс Путинга».

С 2015 года не было сделано никаких объявлений относительно статуса туннеля № 1, хотя железная дорога полностью привержена его повторному открытию. Оба коллапса туннеля были связаны с склоном холма, у которого есть история нестабильности, начиная с его строительства в 1893 году.

Туры Railbike начались в 2018 году как ответ на закрытие туннеля, когда множество других туристических линий по всей стране представляли свои собственные впечатления от железнодорожных железных мест после того, как железнодорожные баки Калифорнийского запада оказались очень популярными.

Железная дорога подала заявку на грант Министерства транспорта Соединенных Штатов в 2018 году для финансирования ремонта туннелей и замены более 30 000 связей, сделанных из хромированного медного арсената, установленного железными дорогами Кайла; Этот грант был отклонен в феврале 2019 года, Но, как сообщается, просьба была в топ-трети из отправленных, и Министерство транспорта поощряло железную дорогу к повторному подаче. Железная дорога также планировала решить проблемы с отложенным обслуживанием и обновить свои пути для услуг пригородного и грузового перевода в ожидании повторного открытия северо -западной части Тихого океана до Уиллита и потенциального расширения железнодорожного транспорта зоны Сонома -Марин (SMART) на Willits. Если бы грант был утвержден, реконструкция туннеля № 1 началась бы в 2019 году и была завершена к 2021 году, в то время как замена галстука длилась до 2024 года.

Железная дорога планировала вновь открыть туннель к концу 2022 года, Но с января 2024 года туннель остается закрытым. 29 января 2024 года Министерство транспорта Соединенных Штатов объявило, что Бюро по строительству Америки предоставило кредит на финансирование железнодорожной реабилитации и совершенствования в размере 31,4 млн. Долл. США (RRIF) для северной железной дороги Сьерра и железной дороги Мендосино, которое включает финансирование для запланированных улучшений 2018 года. 6 мая 2024 года железная дорога объявила, что работа по открытию туннеля № 1 начнется 28 мая.

Планы расширения

В 2019 году железная дорога приобрела 77 акров (31 га) бывшей мельницы в Форт-Брэгг- Георгии-Тихоокеанском регионе для реконструкции и расширения обслуживания на новый терминал. В 2021 году они приобрели дополнительный площадь 270 акров (110 га) от Грузии-Тихоокеанского региона.

Паровые локомотивы

Калифорнийская западная железная дорога № 45 (Строитель № 58045 1924 года)-это локомотив 2-8-2 "Микадо", который все еще используется на поезде скунса.

Число	Строитель	Тип	Дата	Рабочий номер	Примечания
1	Болдуин Локомотив Работы	0-4-0 т	1885	7831	Куплен 1905 продан в 1906 году Standish & Hickey Lumber
1 -й #2	Болдуин Локомотив Работы	2-4-2 т	1887	8852	Куплен 1905 г. продан 1910 г.
2 -й #2	Болдуин Локомотив Работы	0-4-2 т	1901	18618	Приобретена 1911 год на железной дороге штата Калифорния.
3 -й #2	Лима локомотив работает	Шай	18 марта 1907 года	1838	Бывшая Глен Блэр Редвуд Компания № 2; Перенюмеруемое профсоюзное пиломатериалы № 2 в мае 1929 года; Сброшен в 1950 году
3	Болдуин Локомотив Работы	2-4-4 т	1884		Приобретено 1895 продано 1918 г. компании Mendocino Lumber Company
4	Хинкли локомотив работает	4-4-0	1883		Приобретена на южной части Тихоокеанской железной дороги 1904 г., сброшенной 1914
5	Schenectady Locomative Works	4-6-0	1880	2042	куплен 1906 г. сбиты в 1923 году
6	Мейсон Машина работает	0-4-0	1868	245	Приобретена на железной дороге Санта -Фе 1908 г. продан 1910 г.
7	Болдуин Локомотив Работы	2-6-2 т	1909	33390	перенумерован № 17 в 1924 году
8	Южная Тихоокеанская железная дорога	4-6-0	1869	2002	Куплен 1910 Перенюмером #38 в 1924 году
9	Лима локомотив работает	Шай	27 мая 1912 года	2547	Продано 1917 г. Компания White River Lumber Company из Enumclaw, Вашингтон
10	Лима локомотив работает	Шай	6 апреля 1911 года	2419	построенный как демонстратор локомотивных работ Лимы; Продано 1917, чтобы стать Pacific Lumber Company #31
11	Болдуин Локомотив Работы	2-6-2 т	1913	39551	Сброшен в 1947 году
12	Болдуин Локомотив Работы	2-6-2 т	1914	41922	Сброшен в 1950 году
14	Болдуин Локомотив Работы	2-6-2 т	1924	58050	Приобретено у Fruit Growers Supply в 1938 году, продано 1956
17	Болдуин Локомотив Работы	2-6-2 т	1909	33390	Бывший № 7 перенумерован в 1924 году
21	Болдуин Локомотив Работы	2-6-2	1920	53277	Продано 1950 г. Панамериканскому инженерии
22	Болдуин Локомотив Работы	2-6-2	1921	54878	Сброшен в 1952 году
23	Болдуин Локомотив Работы	2-6-2	1923	57553	Сброшен в 1950 году
36	Болдуин Локомотив Работы	4-6-0	~1890	9298	Приобретенная у Колорадо Мидлендской железной дороги в 1918 году продана компании Little River Redwood Company в 1929 году.
38	Южная Тихоокеанская железная дорога	4-6-0	1869	2002	Бывший № 8 перенумерован 1924 г., сбитый в 1942 году
1 -й #41	Болдуин Локомотив Работы	0-6-0	1901	18760	куплен 1922 г. сбиты в 1937 году
2 -й #41	Болдуин Локомотив Работы	2-8-0	1920	53205	Приобретена на железной дороге Sierra в 1940 году.
44	Болдуин Локомотив Работы	2-8-2	1930	61306	Приобретенная у Lamm Lumber Company 1944.
45	Болдуин Локомотив Работы	2-8-2	1924	58045	Приобретенная у Brownley Lumber Company 1964, работала до 2001 года, ранее восстановленная в 2001–2003 годах, в настоящее время восстанавливается в 2019 году. Используется на поезде скунса.
46	Болдуин Локомотив Работы	2-6-6-2	1937	62064	Приобретенный у Rayonier 1968, выставленного в Pacific Southwest Railway Museum , запланировано восстановление.

Дизельные локомотивы

№ 55, украшен для двухсотлетия Соединенных Штатов

M-300 и Willits, 1970

Калифорния Западный #65

Число	Строитель	Тип	Дата	Рабочий номер	Примечания
51	Болдуин Локомотив Работы	DS4-4-750	1949	74408	Приобрел новый 1949, разбитый в 1970 году и отказался от
52	Болдуин Локомотив Работы	DS4-4-750	1949	74409	Приобрел новый 1949, разбитый в 1970 году и отказался от
53	Болдуин Локомотив Работы	DS4-4-1000	1949	74193	Ex-Pan American Engineering W8380; Инженерный корпус армии урожая W8380, приобретенный в 1956 году, ушел в отставку в 1985 году, Джону Брэдли, 1985; к корням сбора мотив
54	Болдуин Локомотив Работы	S-12	1952/1953	75823	Ex-NW (3307); урожденный ваб 307, разбитый 1970 и отказался от
55	Болдуин Локомотив Работы	RS-12	1955	76024	Nee Mr 32, приобретен 1968, сброшен 1995 г.
56	Болдуин Локомотив Работы	RS-12	1955	76105	Nee Mr 33, приобретен в 1970 году, ушел в отставку в 1985 году Джону Брэдли, 1985; в путешествие городской музей (Лос -Анджелес, Калифорния) 56
57	Болдуин Локомотив Работы	S-12	1953	75914	nee sp 1539, приобретен 1970, в отставке неизвестно
61	Американские локомотивные работы	RS-11	1955	Неизвестный	Бывший SP, приобретен 1976 г., статус неизвестен
62	Американские локомотивные работы	RS-11	1955	Неизвестный	Бывшая SP, приобретенная в 1976 году, продан NVRR 1989
63	Американские локомотивные работы	RS-11	1955	Неизвестный	Бывший SP, приобретен 1976 г., статус неизвестен
64	Электро-мотив дизель	GP9	1955	Неизвестный	Бывший SP #3411. Оперативно и в регулярном обслуживании. Иногда используется на поезде скунса.
65	Электро-мотив дизель	GP9	1955	Неизвестный	Бывший SP #3412. Оперативно и в регулярном обслуживании. Используется на поезде скунса.
66	Электро-мотив дизель	GP9	1956	Неизвестный	Бывший C & O #6145. Приобретен 1998. Оперативно и в регулярном обслуживании. Иногда используется на поезде скунса.
67	Электро-мотив дизель	GP9	6/1954	19554	Построен как железная дорога Бангора и Ароста № 77; приобретен 1998; никогда не доставлялся; Текущее местоположение неизвестно
M-80	Мак	Железнодорожный	1923	Неизвестный	Куплен в 1925 году. Разрушился дважды: в 1957 году с грузовиком-доставкой, а в 1964 году с M-100. Сброшен в 1964 году
М-100	Edwards Rail Car Company	Машина	1925	Неизвестный	Приобретено у Moorhead & North Forks Railroad; Эксплуатационный. Недавно перекрашен в историческую желтую схему
М-200	Skagit Steel и Iron Works	Машина	1927	Неизвестный	Ex-TRC #22; НЕЕ-ЛПН 20; На Найлс -Каньон Железная дорога , 1975; Работайте на железной дороге Найлс -Каньон
М-300	Американская автомобиль и литейная компания	Машина	1935	Неизвестный	Экс- Солт-Лейк, Гарфилд и Западная железная дорога (SLGW); урожденная Абердин и Рокфиш Железная дорога № 106; урожая, а воздушная линия Seaboard #2026; куплен в 1963 году и перестроенный для устранения секции багажа; Эксплуатационный

В популярной культуре

Поп -певица Мишель Ламберт проводила еженедельные шоу на поезде скунса в подростковом возрасте.

Железная дорога также была показана в нескольких фильмах, в том числе The Signal Tower (1924), Racing with the Moon (1984) и Majestic (2001). Railcar M-300 также появляется в видеоигры 2019 года Transport Fever 2 видеоигр 2016 года , транспортной лихорадке для видеоигр 2014 года и лихорадке , как первое множественное устройство, которое можно построить, даже неся знакомый талисман скунсов железной дороги.

Смотрите также

• Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах

Ссылки

Библиография

• CWR & Union Lumber Corporate Records и Ulco/CWR History Book Рукопись, подготовленная KV Bunker, 2006.
• Крамп, Спенсер (1983). Скунсная железная дорога Форт Брэгг в Уиллитс . Глендейл, Калифорния: Книги Транс-Англо. ISBN  0-87046-050-1 .
• Крамп, Спенсер (1988). Поездка на калифорнийской железной дороге Западной скунса: Форт Брэгг в Уиллитс . Corona del Mar, CA: Zeta Publishers Co. OCLC   36988632 .
• Крамп, Спенсер (1998). Редвудс, железные лошади и Тихий океан (пятое изд.). Форт Брэгг, Калифорния: Калифорния Западная железная дорога. С. 65, 90 и 98. ISBN  0-918376-12-2 .
• Гвидо, Фрэнсис А. (1965). "Калифорнийский западный" Super Scunk "Steam Train". Западный железной дорогой . 28 (307). Фрэнсис А. Гвидо: 4.
• Кох, Майкл (1971). Шай локомотив Титан древесины . Всемирная пресса.
• Лебарон, Гэй (20 апреля 2003 г.). «Красочная история поезда Скунса делает его достойным спасения». Пресс -демократ .
• Сквайры, Венди (19 декабря 2003 г.). «Сьерра железная дорога покупает исторический поезд скунсов» (PDF) . Пресс-релиз . Сьерра железная дорога . п. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2006 года . Получено 22 апреля 2006 года .
• Stindt, Fred A. (1985). Северо -западная Тихоокеанская железная дорога. Том 2 . Келсивилль, Калифорния: Фред А. Стинт. ISBN  0-9615465-0-6 .
• Тахджа, Кэти М. (2008). Рельсы через Нойо . Comptche, Калифорния : Tahjanjoki Press. ISBN  978-0-933391-28-4 .

Внешние ссылки

• Домашняя страница поезда скунса
• Калифорнийская живописная линия, Калифорния. 1900 онлайн -коллекция фотографий , библиотека Bancroft
• 1965 Документальный документальный фильм о возвращении Steam на маршрут.
• Скунк -поезд фото фотогалерея с 2012 года
• Скунк-линейные станции в миле за миль