Tupolev Tu-134

TU-134
TU-134
	Air Transport Tretyakovo TU-134 в международном аэропорту Домодедово
Общая информация
Тип	Авиалайнер
Национальное происхождение	Советский Союз
Дизайнер	Туполев
Построен	Государственная компания по производству самолетов Харкив
Статус	В ограниченном использовании
Основные пользователи	Aeroflot (исторический) Советские ВВС (Исторические) ; Air Koryo ; Альроса (исторический)
Номер построен	854 (852 + 2 прототипы)
История
Производится	1966–1989
Дата введения	9 сентября 1970 года
Первый полет	29 июля 1963 года
Разработан из	Tupolev Tu-124

Tupolev TU-134 ( NATO Reporting Name : Crusty ) представляет собой двухпространственный , с узким телом авиалайнер построенный в Советском Союзе для коротки Как и некоторые другие российские авиалайнеры (включая его родственную модель TU-154 ), он может работать с грунтовых аэродромов.

Один из наиболее широко используемых самолетов в бывших странах Comecon , число в активном обслуживании уменьшается из -за проблем безопасности и ограничений по шуму . В модели долгосрочное обслуживание с 42 странами, причем некоторые европейские авиакомпании запланировали до 12 ежедневных взлетов и посадков на самолет. В дополнение к регулярной службе пассажиров, он также использовался в различных ролях ВВС, армии и военно -морского флота; для обучения пилотов и навигатора; и для авиационных исследований и тестовых проектов. В последние годы ряд TU-134 были преобразованы для использования в качестве VIP-транспорта и деловых самолетов. В общей сложности 854 TU-134 были построены из всех версий (включая примеры испытательного бедствия) с Aeroflot в качестве крупнейшего пользователя к 1995 году, TU-134 понес 360 миллионов пассажиров для этой авиакомпании.

Дизайн и разработка

После введения двигателей, установленных на пилонах на заднем фюзеляже французской авиации Sud Caravelle , производители авиалайнеров по всему миру бросились принять новый макет. Его преимущества включали чистый воздушный поток крыла без сбоев гончиками или пилонами и снижение шума кабины. В то же время, размещение тяжелых двигателей, которые далеко назад создавали проблемы с расположением центра тяжести по отношению к центру лифта, который был у крыльев. Чтобы освободить место для двигателей, планы хвостов должны были быть перемещены в хвостовой плавник, который должен был быть сильнее и, следовательно, более тяжелой, что еще больше усугубляет расположение тяжелого хвоста. ^{[ 3 ]}

Во время визита во Францию 1960 года советский лидер Никита Хрущев был настолько впечатлен тихой каютой Каравелле, что 1 августа 1960 года Туполев ОКБ получил официальную директиву для разработки нового самолета с аналогичным механизмом двигателя. Требование также было обусловлено необходимостью замены медленного стареющего поршневого двигателя IL-14 на внутренних маршрутах. В 1961 году авиакомпания советского государства, Aeroflot , обновила свои требования, включающие большую полезную нагрузку и мощность пассажиров, и, поскольку требования Aeroflot продиктовали большие самолеты, чем первоначально планировалось, Бюро дизайна Soloviev D-30 Bypass Turbof разработало более мощные D-30 с низким бассором D-30 двигателями Antrybess Полем

Прототип TU-134, CCCP-45075, впервые пролетел 29 июля 1963 года, первоначально сохранив обозначение TU-124A, несмотря на радикальные различия в дизайне от предыдущей модели (новые двигатели, новые крылья, полностью переработанный хвост и т. Д.). 20 ноября 1963 года новый авиалайнер был официально назначен TU-134. Тем временем в октябре 1963 года прототип British BAC One-Eleven , который имел аналогичную компоновку T-Tail, разбился с потерей всей экипажа при тестировании его свойств. Результаты исчерпывающего расследования британского совета по расследованию аварий побудили Туполева увеличить хвостовую плату на ТУ-134 на 30% для большего контрольного органа.

Дизайн курьезов TU-134 включала резкую обложку крыла 35 градусов по сравнению с 25–28 градусами в своих аналогах. Двигателям на раннем производстве TU-134 не хватало отмены тяги, что сделало самолет одним из нескольких типов той эпохи, в которых использовался тормозный парашют для посадки в неблагоприятных условиях. Большая часть бортовой электроники работала на постоянном токе . Линия ранних советских авиалайнеров можно проследить непосредственно до стратегического бомбардировщика Tupolev TU-16 , а TU-134 несет над стеклянным носом для навигатора и шасси, оснащенной шинами низкого давления, чтобы разрешить эксплуатацию из непроницаемых аэродромов.

Серийное производство началось в 1966 году в Харкова авиационной ассоциации , и производство TU-124 было прекращено. TU-134 был разработан для линий с коротким пассажиром с низким пассажирским движением. Первоначально самолет имел 56 мест в одной конфигурации класса или 50 мест в конфигурации двух классов.

В 1968 году Туполев начал работать над улучшенным вариантом TU-134 с 76-местной емкостью. Фузеляж получил 2,1-метровую (6-футовую 11-дюймовую) пробку для большей пропускной способности пассажира и вспомогательную силовую единицу в хвосте. В результате максимальный диапазон был уменьшен с 3100 километров до 2770 километров. Обновленные двигатели D-30 теперь представляют собой реверсировки тяги, заменяя парашют. Первый TU-134a, преобразованный из производства TU-134, вылетел 22 апреля 1969 года. Первый рейс авиакомпании был 9 ноября 1970 года. Обновленная версия TU-134B начала производство в 1980 году, а позиция навигатора была заброшена, и и Сидения увеличились до 96 мест. Впоследствии усилия начали разрабатывать TU-134D с увеличением тяги двигателя, но проект был отменен.

Оперативная история

В сентябре 1967 года TU-134 совершил свой первый запланированный рейс из Москвы в Адлер . TU-134 был первым советским авиалайнером, получившим международную сертификацию от Международной организации гражданской авиации , которая позволила его использовать на международных маршрутах. В связи с этим сертификацией Aeroflot использовала большую часть своих TU-134 на международных маршрутах. В 1968 году первые экспортные клиенты, Interflug of East Germany , Lot Plock Airlines и Malév Wangarary Airlines приобрели TU-134. В 1969 году TU-134 был выставлен на авиасалоне в Париже .

С 1972 года Aeroflot начал размещать TU-134 на внутреннюю службу в Баку , Ереван , Кив , Кишинев , Краснодар , Ленинград , Омск , Рига и Сочи из международного аэропорта Шеремеево в Москве.

В первые годы TU-134 развил репутацию надежности и эффективности, особенно по сравнению с предыдущими советскими дизайнами. После установления более жестких стандартов шума в правилах ИКАО в 2002 году TU-134 был запрещен в большинстве аэропортов Западной Европы за высокий уровень шума. В начале 2006 года 245 TU-134 все еще работали, 162 из которых были в России. После несчастного случая со смертельным исходом в марте 2007 года, а при подстрекательстве российского министра транспорта Игоря Левитина Aeroflot объявила, что он уйдет в отставку, а последний TU-134 был удален с службы 1 января 2008 года. Некоторые все еще находились в операциях. с дочерними компаниями Aeroflot на местных маршрутах в России. TU-134 также нашла новую жизнь в качестве бизнес-реактивного самолета, причем многие из них установили дорогой бизнес-интерьер. Высокие затраты на топливо и техническое обслуживание все чаще ограничивают количество, используемое сегодня.

В июне 2011 года, в ответ на рейс Rusair 9605 , который привел к 47 погибших, президент России Дмитрий Медведев приказал подготовиться к выводу TU-134 к 2012 году.

22 мая 2019 года состоялся последний пассажирский рейс TU-134 в России. ^{[ 4 ]}

Многие TU-134 были сохранены как мемориалы в аэропортах по всему бывшему Советскому Союзу. Бывший Малев Ту-134a (регистрация HA-LBE) демонстрируется в Aeropark в международном аэропорту Будапешта Ференка Листа. ^{[ 5 ]} в Венгрии.

Варианты

TU-124A: Прототип TU-134 (CCCP-45075) сохранил это немного запутанное обозначение. Все последующие самолеты идентифицируются как TU-134.
TU-134: Стеклянная версия. Первая серия могла разместить до 64 пассажиров, и позже это было увеличено до 72 пассажиров.

TU-134BUBL "Volga" из 1449-й авиабазы в городе Тамбов

TU-134A: Вторая серия с модернизированными двигателями, улучшенная авионика, размещение до 84 пассажиров. Все варианты TU-134A были построены с отличительным стеклянным носом и радарным куполом подбородка, но некоторые из них были модифицированы до стандарта B с радаром, перемещенным в рад носа.
TU-134A-2: Стеклянный нос был заменен.
TU-134A-3: Вторая серия, оснащенная двумя обновленными турбовантованными двигателями Soloviev D-30.
TU-134A-5: Самая последняя версия.
TU-134B: Вторая серия, 80 сидений, радар переместился в носовой рад, устраняя глазированный нос. Некоторые модели TU-134B имеют дальние топливные баки, установленные под фюзеляжем; Они видны как значительная выпуклость.
TU-134BV: Модель рабочего шаттла космического челнока.
Tu-134LK: Cosmonaut . Учебная версия

TU-134M: Проектируемая модернизированная версия TU-134B, основанная на прогрессе D-436T1-134 двигателей.
TU-134S: Прогнозируемая грузовая версия на основе TU-134A.
TU-134ubl: TU-160 Экипаж Тренировочная версия, с носовым конусом TU-160.
TU-134UBK: Военно-морская версия TU-134ubl. Только один был построен.
TU-134BSH: TU-22M Crew Trainer, оснащенный радаром TU-22M в носу.
Tu-134Sh-1: Тренер экипажа с бомбардировками для тяжелых экипажей бомбардировщиков
Tu-134Sh-2: Тренер навигатора для экипажей тактических бомбардировщиков
Tu-134SKh: Версия обследования урожая.

Текущие операторы

Нынешние гражданские операторы

По состоянию на 2022 год только два туполева TU-134 остаются в службе гражданской пассажирской авиалинии по всему миру: ^{[ 6 ]}

Сирия

Сирийские ВВС

Украина

Украинские ВВС - 15 -я транспортная авиационная бригада "Дизайнер самолетов Олег Антонов", расположенный в международном аэропорту Бориспил

Бывшие операторы

Следующие авиакомпании, штаты и другие организации в одной точке управляли по крайней мере один самолет TU-134:

Бывшие гражданские операторы

Советский Союз / Россия

Афганистан

Ариана Афганские авиакомпании

Албания

Азербайджан

Азербайджанские авиакомпании

Болгария

Балканские болгарские авиакомпании

Чехословакия

CSA Czech Airlines

Эстония

Грузия

Венгрия

Малев Венгерские авиакомпании

Казахстан

Кыргизстан

Air Company Kyrgyzstan - 1 потерпела крушение 28 декабря 2011 года
Кыргизстан авиакомпании

Литва

Молдавия

Воздушная Молдова ^{[ 7 ]}

Перу

Имперский воздух ^{[ 8 ]}

Польша

Лоты польской авиакомпании

Восточная Германия

Общение

Россия

Сирия

Сирийский

Румыния

Никто никогда не приобрел

Украина

Украина Air Enterprise

Вьетнам

Вьетнамские авиакомпании

Югославия / Сербия

Авиогенекс ^{[ 10 ]}

Бывшие военные операторы

Ангола: Народные силы авиации и противовоздушной обороны Анголы ^{[ 11 ]}
Армения: Армянские ВВС - 1 сохранены
Беларусь: Беларусь ВВС
Болгария: Болгарские ВВС
Чешская Республика: Чешские воздушные силы
Чехословакия: Чехословацкие ВВС - переданные государствам -преемникам
Германия: Немецкие ВВС - бывший оператор, взятый из Восточно -немецких ВВС после воссоединения Германии
Грузия: Грузинские ВВС
Восточная Германия: Восточно -немецкая ВВС
Молдавия: Молдовановые ВВС
Северная Корея: ВВС Северной Кореи
Польша: Польские ВВС . Управляется 2 с 1972 по 1977 год (более поздний участок) и 2 с 1977 по 1992 год. Вышел на пенсию, заменен на 2 Туполев TU-154 M.
Советский Союз

Советские ВВС
Советская военно -морская авиация . Передано на государства -преемники.
Советское космическое агентство
Советские внутренние войска - транспортная служба заключенных

Сирия

Syrianair (1)

Несчастные случаи и инциденты

Спецификации (TU-134a)

Данные из OKB Tupolev, ^{[ 12 ]} OAO Tupolev ^{[ 13 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3–5 летной бригады + 3–4 стюардессы
Емкость: 72–84 пассажира / 8200 кг (18 078 фунтов)
Длина: 37,1 м (121 фут 9 дюймов)
Размах крыльев: 29,01 м (95 футов 2 дюйма)
Диаметр: 2,9 м (9 футов 6 дюймов) диаметр фюзеляжа
Высота: 9,02 м (29 футов 7 дюймов)
Область крыла: 127,3 м ² (1370 кв. Футов)
Аэродинамическая профиль : корень: PR-1-10S-9 (15,7%); Совет: PR-1-10S-9 (12%) ^{[ 14 ]}
Пустой вес: 27 960 кг (61 641 фунт)
Валовой вес: 47 000 кг (103 617 фунтов)
Максимальный вес взлета: 47 600 кг (104 940 фунтов)
Пропускная способность топлива: 13 200 л (3500 галстур США; 2900 им. Гал)
Силовая установка: 2 × Soloviev D-30-II Турбовентивные двигатели, 66,68 кН (14 990 фунтов) тяну каждый

Производительность

Максимальная скорость: 950 км/ч (590 миль в час, 510 кН)
Скорость круиза: 850 км/ч (530 миль в час, 460 кН)
Диапазон: 1 900–3000 км (1200–1900 миль, 1000-1600 нм)
Диапазон паром: 3,200 км (2000 миль, 1,700 нми)
Потолок обслуживания: 12 100 м (39 700 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ту-134 Полем Russianplanes.net (на русском языке). Архивировано с оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 2 ноября 2015 года .
^ http://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html Архивировано 27 июля 2020 года на машине Wayback цитирует первый рейс дохода, доступ к 15 апреля 2019
^ "T134" . Skybrarary Aviation Безопасность . 8 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 6 мая 2022 года . Получено 6 мая 2022 года .
^ Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России [TU-134 отправился на последний пассажирский рейс в России] (по-русски). 22 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2019 года . Получено 26 мая 2019 года .
^ "Aeropark Budapest Repülőmúzeum" . aeropark.hu . Архивировано с оригинала 27 марта 2019 года . Получено 21 апреля 2019 года .
^ "✈ Russianplanes.net ✈ naraшa auviaцia-yane" [реестр TU-134]. Russianplanes.net (на русском языке). Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Получено 28 декабря 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кингсли-Джонс 2002 , с. 54
^ «Авиационная сеть безопасности - Imperial Air Peru» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 3 января 2011 года .
^ «Веб -сайт Meridian Airline» . Meridian-avia.com (на русском и британском английском) . Получено 22 апреля 2019 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Aviogenex Archived 8 августа 2020 года на машине Wayback на rzjets.com, полученном 13-12-2014
^ Fontanellaz, Cooper & Matos 2020 , с. 23
^ Гордон, Ефим; Жесткий, Владимир; Бойд, Александр (2005). OKB Tupolev: История дизайнерского бюро и его самолета . Хинкли: Мидленд. С. 248–246. ISBN 1857802144 .
^ «Туполев Ту-134» . Архивировано из оригинала 15 мая 2006 года . Получено 10 мая 2006 года .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 5 сентября 2013 года . Получено 16 апреля 2019 года .

Источники

Фонтанеллаз, Адриен; Купер, Том; Матос, Хосе Августо (2020). Война вмешательства в Анголе, том 3: Анголанские и кубинские воздушные силы, 1975-1985 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7 .
Хили, Джон К. (январь -февраль 2004 г.). «Воины в отставке:« Бомбардировщик холодной войны ». Энтузиаст воздуха . № 109. С. 75–79. ISSN 0143-5450 .
Кингсли-Джонс, Макс (27 августа-2 сентября 2002 г.). «Перепись мировой авиалайнеры: бегать, чтобы стоять на месте» . Flight International . Тол. 162, нет. 4846. С. 30–55. ISSN 0015-3710 .

Внешние ссылки

Соберите Tusoplev T-134 и Wikimedia Commons

[russianplanes.net-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Ту-134 Полем Russianplanes.net (на русском языке). Архивировано с оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 2 ноября 2015 года .

[2] ttp://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html Архивировано 27 июля 2020 года на машине Wayback цитирует первый рейс дохода, доступ к 15 апреля 2019

[3] "T134" . Skybrarary Aviation Безопасность . 8 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 6 мая 2022 года . Получено 6 мая 2022 года .

[4] Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России [TU-134 отправился на последний пассажирский рейс в России] (по-русски). 22 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2019 года . Получено 26 мая 2019 года .

[5] "Aeropark Budapest Repülőmúzeum" . aeropark.hu . Архивировано с оригинала 27 марта 2019 года . Получено 21 апреля 2019 года .

[6] "✈ Russianplanes.net ✈ naraшa auviaцia-yane" [реестр TU-134]. Russianplanes.net (на русском языке). Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Получено 28 декабря 2022 года .

[fi02p54-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Кингсли-Джонс 2002 , с. 54

[8] «Авиационная сеть безопасности - Imperial Air Peru» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 3 января 2011 года .

[9] «Веб -сайт Meridian Airline» . Meridian-avia.com (на русском и британском английском) . Получено 22 апреля 2019 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[10] Aviogenex Archived 8 августа 2020 года на машине Wayback на rzjets.com, полученном 13-12-2014

[11] Fontanellaz, Cooper & Matos 2020 , с. 23

[Gordon-12] Гордон, Ефим; Жесткий, Владимир; Бойд, Александр (2005). OKB Tupolev: История дизайнерского бюро и его самолета . Хинкли: Мидленд. С. 248–246. ISBN 1857802144 .

[OAO-13] «Туполев Ту-134» . Архивировано из оригинала 15 мая 2006 года . Получено 10 мая 2006 года .

[Selig-14] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 5 сентября 2013 года . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v Т и Туполев самолет
Civilian	Tu-104 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-164 Tu-204 Tu-214 Tu-334 Tu-354
Military	Tu-2 Tu-4 Tu-10 Tu-14 Tu-16 Tu-20/Tu-95 Tu-22 Tu-22M/Tu-26 Tu-28/Tu-128 Tu-81 Tu-126 Tu-142 Tu-160
Unmanned	Tu-121C Tu-123 Tu-139 Tu-130 Tu-131 SAM Tu-141 Tu-143 Tu-243 Tu-300
Experimental	Tu-1 Tu-6 Tu-8 Tu-12 Tu-18 Tu-70 Tu-72 Tu-75 Tu-77 Tu-79 Tu-80 Tu-82 Tu-85 Tu-91 Tu-94 Tu-95LAL Tu-96 Tu-98 Tu-105 Tu-107 Tu-110 Tu-155 Tu-206
Proposed, cancelled	ANT-17/TSh-1 ANT-18 ANT-26/TB-6 ANT-28 ANT-30/SK-1 ANT-53 Tu-72 (I) Tu-72 (II) '73' '74' '78' '79' '86' '90' '93' '101' '102' Tu-115 Tu-117 Tu-118 Tu-119 Tu-125 Tu-127 Tu-135 Tu-138 Tu-148 Tu-156 Tu-161 Tu-174 Tu-194 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-300 Tu-304 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-338 Tu-344 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-336 Tu-444 Tu-2000 Frigate Ecojet PAK DA Voron
Early period	ANT-1 ANT-2 ANT-3/R-3 ANT-4/TB-1 ANT-5/I-4 ANT-6/TB-3 ANT-7/R-6/KR-6/MR-6 ANT-8/MDR-2 ANT-9/PS-9 ANT-10/R-7 ANT-11/MTBT ANT-12/I-5 ANT-13/I-8 ANT-14 ANT-16/TB-4 ANT-20/PS-124 ANT-21/MI-3 ANT-22/MK-1 ANT-23/I-12 ANT-25/RD ANT-27/MDR-4/MTB-1 ANT-29/DIP-1 ANT-31/I-14 ANT-35/PS-35 ANT-36/DB-1 ANT-37/DB-2 ANT-40/SB/PS-40/PS-41 ANT-41/T-1/LK-1 ANT-42/TB-7/Pe-8 ANT-43 ANT-44/MTB-2 ANT-46/DI-8 ANT-51/BB-1/Su-2 ANT-58/FB/Tu-2