Тяжелый бомбардировщик

Тяжелые бомбардировщики — это бомбардировщики, способные доставлять наибольшую полезную нагрузку класса «воздух-земля» (обычно бомбы ) и на большую дальность ( взлет - посадка ) своего времени. Таким образом, архетипические тяжелые бомбардировщики обычно были одними из самых крупных и мощных военных самолетов в любой момент времени. Во второй половине 20-го века тяжелые бомбардировщики были в значительной степени вытеснены стратегическими бомбардировщиками , которые зачастую были даже больше по размерам, имели гораздо большую дальность полета и были способны доставлять ядерные бомбы .

Благодаря достижениям в области проектирования и проектирования самолетов , особенно в области силовых установок и аэродинамики , размер полезной нагрузки тяжелых бомбардировщиков увеличивался темпами, превышающими увеличение размеров их планеров. Крупнейшие бомбардировщики Первой мировой войны , немецкий Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge , могли нести полезную нагрузку до 4400 фунтов (2000 кг) бомб; ко второй половине Второй мировой войны Avro Lancaster (представленный в 1942 году) обычно доставлял полезную нагрузку в 14 000 фунтов (6 400 кг) (а иногда и до 22 000 фунтов (10 000 кг)) и имел дальность полета 2530 миль (4070 км). , в то время как B-29 (1944 г.) доставлял полезную нагрузку более 20 000 фунтов (9 100 кг) и имел дальность полета 3 250 миль (5 230 км). К концу 1950-х годов реактивный . Boeing B-52 Stratofortress , двигавшийся со скоростью до 650 миль в час (1050 км/ч) (более чем вдвое больше, чем у Lancaster), мог доставить полезную нагрузку в 70 000 фунтов (32 000 фунтов) кг), на боевом радиусе 4480 миль (7210 км).

Во время Второй мировой войны технологии массового производства сделали доступными большие тяжелые бомбардировщики дальнего действия в таких количествах, которые позволили стратегические бомбардировочные кампании разрабатывать и применять . Кульминацией этого стал август 1945 года, когда B-29 ВВС США сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки в Японии.

Появление ядерного оружия и управляемых ракет навсегда изменило характер военной авиации и стратегии . После 1950-х годов межконтинентальные баллистические ракеты и подводные лодки с баллистическими ракетами начали вытеснять тяжелые бомбардировщики в роли стратегического ядерного оружия . Наряду с появлением более точных высокоточных боеприпасов («умных бомб») и с ядерными боеголовками ракет , которые можно было нести и доставлять с помощью самолетов меньшего размера, эти технологические достижения в конце концов затмили некогда центральную роль тяжелых бомбардировщиков в стратегической войне. 20 век. Тем не менее, тяжелые бомбардировщики использовались для доставки обычных вооружений в нескольких региональных конфликтах после Второй мировой войны (например, B-52 во Вьетнамской войне ).

Тяжелые бомбардировщики сейчас эксплуатируются только в ВВС США, России и Китая. Они выполняют как стратегические, так и тактические бомбардировочные функции.

История

Первая мировая война

Британцы произвели короткий бомбардировщик.

Первый тяжелый бомбардировщик был спроектирован как авиалайнер . Игорь Сикорский , инженер, получивший образование в Санкт-Петербурге, но родившийся в Киеве и имеющий польско-российское происхождение, спроектировал самолет Сикорского «Илья Муромец», чтобы он мог летать между местом своего рождения и новым домом. Так продолжалось недолго до августа 1914 года, когда вагонный завод «Руссо-Балт» переоборудовали в версию бомбардировщика с британскими двигателями Sunbeam Crusader V8 вместо немецких в пассажирском самолете. К декабрю 1914 года эскадрилья из 10 человек бомбила немецкие позиции на Восточном фронте , а к лету 1916 года их было уже двадцать. Он был хорошо вооружен девятью пулеметами, включая хвостовое, и изначально был невосприимчив к воздушным атакам Германии и Австро-Венгрии. ^{[ 1 ]} Бомбардировщик Sikorsky имел размах крыльев всего на несколько футов короче, чем у Avro Lancaster времен Второй мировой войны, а бомбовая нагрузка составляла всего 3% . ^{[ 2 ]}

Модель Handley Page Type O /100 во многом обязана идеям Сикорского; При аналогичном размере он использовал всего два двигателя Rolls-Royce Eagle и мог нести до 2000 фунтов (910 кг) бомб. О/100 был разработан в начале войны для Королевского флота специально для потопления немецкого флота открытого моря в Киле: ВМФ требовал «кровавого парализатора самолета» ^{[ 3 ]} Поступив на вооружение в конце 1916 года и базировавшись недалеко от Дюнкерка во Франции, он использовался для дневных налетов на военно-морские цели, повредив немецкий эсминец. ^{[ 4 ]} Но после того, как один из них был потерян, О/100 перешли на ночные атаки.

Модернизированный Handley Page Type O / 400 мог нести бомбу массой 1650 фунтов (750 кг), а крылья до 40 единиц использовались недавно сформированными независимыми Королевскими военно-воздушными силами с апреля 1918 года для совершения стратегических налетов на немецкие железные дороги и промышленные объекты. ^{[ 5 ]} Одиночный O/400 использовался для поддержки Т.Э. Лоуренса Синайской и Палестинской кампании .

Имперская немецкая авиационная служба эксплуатировала бомбардировщик Gotha , разработавший серию марок. Gotha G.IV действовала из оккупированной Бельгии с весны 1917 года. Начиная с мая 1917 года, она совершила несколько рейдов на Лондон. Некоторые из них не доходили дальше Фолкстона или Ширнесса на побережье Кента. Но 13 июня готы убили 162 мирных жителя, в том числе 18 детей в начальной школе, и ранили 432 человека в Восточном Лондоне. Первоначально защита от атак с воздуха была плохой, но к 19 мая 1918 года, когда 38 «Гот» атаковали Лондон, шесть были сбиты, а еще один разбился при приземлении. ^{[ 6 ]}

Немецкие авиационные компании также построили ряд гигантских бомбардировщиков, известных под общим названием Riesenflugzeug . Большинство из них было произведено в очень небольшом количестве с 1917 года, а некоторые так и не поступили на вооружение. Самыми многочисленными были Zeppelin-Staaken R.VI, 13 из которых участвовали в боевых действиях, бомбя Россию и Лондон: четыре были сбиты и шесть потеряны при приземлении. R.VI были крупнее стандартных бомбардировщиков Люфтваффе времен Второй мировой войны. ^{[ 7 ]}

Vickers Vimy , тяжелый бомбардировщик дальнего действия с двумя двигателями Rolls-Royce Eagle , был доставлен недавно сформированным Королевским военно-воздушным силам слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях (только один из них находился во Франции во время перемирия с Германией). Предполагаемое использование Vimy заключалось в бомбардировке промышленных и железнодорожных целей в западной Германии, которых он мог достичь с дальностью полета 900 миль (1400 км) и бомбовой нагрузкой чуть более тонны. Vickers Vimy наиболее известен как самолет, который совершил первый перелет через Атлантический океан от острова Сент-Джонс-Ньюфаундленд до Клифдена в Ирландии, пилотируемый англичанином Джоном Алкоком и шотландцем Артуром Уиттеном Брауном 14 июня 1919 года. ^{[ 8 ]}

Теория стратегического бомбардировщика

В период между войнами мнение авиации основывалось на двух принципах. Первое заключалось в том, что « бомбардировщик всегда пройдет ». Преимущество в скорости истребителей-бипланов над бомбардировщиками было незначительным, и считалось, что они их никогда не догонят. Более того, не существовало эффективного метода обнаружения приближающихся бомбардировщиков на достаточно большом расстоянии, чтобы поднять истребители на курс перехвата. На практике сочетание новых радиолокационных технологий и достижений в конструкции истребителей-монопланов устранило этот недостаток. На протяжении всей войны бомбардировщикам то и дело удавалось поражать цели, но они несли неприемлемые потери из-за отсутствия тщательного планирования и истребителей сопровождения . Только более поздний легкий бомбардировщик de Havilland Mosquito был достаточно быстр, чтобы уклоняться от истребителей. Тяжелым бомбардировщикам для защиты требовалось оборонительное вооружение, что снижало их эффективную бомбовую нагрузку. ^{[ 9 ]}

Второй принцип заключался в том, что стратегические бомбардировки промышленных мощностей, электростанций, нефтеперерабатывающих заводов и угольных шахт могут выиграть войну. Это, безусловно, было подтверждено бомбардировками японских городов и двумя атомными бомбами, сброшенными на Хиросиму и Нагасаки Японии в августе 1945 года, поскольку хрупкое жилищное строительство и кустарная промышленность стали легко уязвимыми для атак, тем самым полностью уничтожив японское промышленное производство (см. Воздушные налеты на Японию). ). Менее очевидным было то, что это справедливо и для бомбардировок Германии. Во время войны немецкое промышленное производство фактически увеличилось , несмотря на продолжительные бомбардировки союзников. ^{[ 9 ]}

Поскольку основной задачей немецких Люфтваффе была поддержка армии, они так и не разработали успешный тяжелый бомбардировщик. Главный сторонник стратегических бомбардировок, начальник штаба Люфтваффе генерал Вальтер Вевер , погиб в авиакатастрофе в 1936 году, в тот самый день, когда была разработана спецификация для бомбардировщика «Урал» (позже выигранного Heinkel He 177 , который лишь ограниченно использовался против Советского Союза). и Соединенное Королевство ) был опубликован. После смерти Вевера Эрнст Удет , директор по развитию Министерства авиации, вместо этого направил Люфтваффе на пикирующие бомбардировщики .

Вторая мировая война

Когда Великобритания и Франция объявили войну Германии в сентябре 1939 года, у Королевских ВВС еще не было на вооружении тяжелых бомбардировщиков; Проектирование тяжелых бомбардировщиков началось в 1936 году и было заказано в 1938 году.

Оба самолета Handley Page Halifax и Avro Lancaster изначально представляли собой двухмоторные «средние» бомбардировщики, но были быстро перепроектированы под четыре двигателя Rolls-Royce Merlin технические проблемы с более крупным Rolls-Royce Vulture возникли и поступили на вооружение, как только у Avro Manchester . «Галифакс» присоединился к эскадрильям в ноябре 1940 года и совершил свой первый налет на Гавр в ночь с 11 на 12 марта 1941 года. Британские конструкции тяжелых бомбардировщиков часто имели три орудийные башни с 8 пулеметами .

В январе 1941 года « Шорт Стирлинг» достиг боевого состояния, а в феврале были совершены первые боевые вылеты. Он был основан на успешной летающей лодке Short Sunderland и имел радиальные двигатели Bristol Hercules , крыло и кабину с новым фюзеляжем. Он нес до 14 000 фунтов (6 400 кг) бомб — почти вдвое больше, чем у Boeing B-17 Flying Fortress — но в радиусе всего 300 миль (480 км). Благодаря толстому и короткому крылу он мог обогнать основные немецкие ночные истребители Мессершмитт Bf 110 и Юнкерс Ю 88 . Тяжелые бомбардировщики по-прежнему нуждались в оборонительном вооружении для защиты даже ночью. Низкий эксплуатационный потолок «Стирлинга», составлявший всего 12 000 футов (3700 м), также вызванный толстым крылом, означал, что его обычно атаковали ночные истребители; за пять месяцев было потеряно 67 из 84 находящихся в эксплуатации самолетов. Компоновка бомбового отсека ограничивала размер и типы перевозимых бомб, и ему были отнесены второстепенные функции, такие как буксировка и транспортировка десантников.

Из-за отсутствия британских тяжелых бомбардировщиков 20 армии США самолетов Boeing B-17 Flying Fortress были переданы в аренду ВВС Великобритании, которые в июле 1941 года начали дневные атаки на военные корабли и доки в Вильгельмсхафене и Бресте. Эти рейды закончились полным провалом. После того, как восемь самолетов были потеряны в результате боя или поломки, а также из-за множества отказов двигателей, к сентябрю ВВС Великобритании прекратили дневные бомбардировки. ^{[ 10 ]} Было ясно, что модель B-17C не боеспособна и что ее пять пулеметов не обеспечивают недостаточной защиты.

Обратная связь по боевым действиям позволила инженерам Boeing усовершенствовать самолет; Когда в июле 1942 года первая модель B-17E начала действовать с английских аэродромов, у нее было гораздо больше оборонительных артиллерийских позиций, включая жизненно важного хвостового стрелка. В конце концов, конструкции тяжелых бомбардировщиков США, оптимизированные для полетов строем, имели 10 или более пулеметов и/или пушек как в турелях с приводом, так и в гибких установках с ручным управлением для создания защитных дуг огня. Эти орудия располагались в хвостовых турелях , боковых орудийных портах либо сразу за прозрачным носовым остеклением бомбардира, как «щечные» позиции, либо посередине вдоль задней части фюзеляжа, как «поясные» позиции. Американские бомбардировщики несли пулемет калибра .50 , а также спинные (хребет/верх самолета) и подфюзеляжные (брюш/низ самолета) орудия с турелями с электроприводом . Все эти пулеметы могли защитить от нападения, когда они находились за пределами досягаемости истребительного сопровождения; В конечном итоге на модель B-17G было установлено в общей сложности 13 пулеметов. ^{[ 11 ]} Для сборки боевых коробок нескольких самолетов, а в дальнейшем сформированных из ряда коробок боевых крыльев сборочные корабли для ускорения формирования использовались .

Даже этой дополнительной огневой мощи, которая увеличивала пустую массу на 20% и требовала более мощных версий двигателя Райта «Циклон» , было недостаточно, чтобы предотвратить серьезные потери при дневном свете. Требовались истребители сопровождения, но перехватчики Королевских ВВС, такие как Supermarine Spitfire, имели очень ограниченную выносливость. Для раннего рейда на железнодорожные станции Руан-Сотвиль в Бретани 17 августа 1942 года потребовалось четыре эскадрильи «Спитфайров» на исход и еще пять на обратный путь. ^{[ 12 ]}

ВВС США решили атаковать авиационные заводы и заводы по производству комплектующих. 17 августа 1943 года 230 «Крепостей» атаковали шарикоподшипниковый завод в Швайнфурте и еще раз два месяца спустя, с 291 бомбардировщиком, во втором налете на Швайнфурт . Завод был серьезно поврежден, но цена была огромной: в первом налете было потеряно 36 самолетов, во втором - 77. Всего было убито или взято в плен 850 летчиков; только 33 Крепости вернулись из октябрьского рейда неповрежденными ^{[ 13 ]}

С прибытием североамериканских истребителей P-51 Mustang и установкой подвесных баков для увеличения дальности действия Republic P-47 Thunderbolt для наступления «Большой недели» в период с 20 по 25 февраля 1944 года бомбардировщики сопровождались до самой цели. и обратно. Потери сократились до 247 из 3500 боевых вылетов, что все еще было разрушительным, но в то время приемлемым.

Consolidated B-24 Liberator и более поздняя версия Fortress несли еще более обширное защитное вооружение, установленное в Sperry шаровых турелях . Это было превосходное защитное оружие, которое вращалось на 360 градусов по горизонтали и поднималось на 90 градусов. Его спаренные M2 Browning пулеметы имели эффективную дальность стрельбы 1000 ярдов (910 м). «Либерейтор» стал результатом предложения собирать «Крепости» на заводах Консолидации, и компания вернулась с собственной разработкой более дальнего, быстрого и летающего самолета, способного нести дополнительную тонну бомб. Первые заказы были для Франции (доставлены ВВС Великобритании после падения Франции) и Британии, уже находящейся в состоянии войны, всего партия из 36 самолетов для ВВС США. ^{[ 14 ]}

Ни USAAF, ни RAF не сочли первоначальную конструкцию подходящей для бомбардировок, и впервые она была использована в различных VIP-транспортных и морских патрульных миссиях. Однако его большая дальность побудила ВВС США послать 177 «Либераторов» из Бенгази в Ливии для бомбардировки румынских нефтяных месторождений 1 августа 1943 года в рамках операции «Приливная волна» . Из-за навигационных ошибок и поднятых по тревоге немецких зенитных батарей и истребителей только половина вернулась на базу, хотя некоторые благополучно приземлились на базах Королевских ВВС на Кипре, а некоторые - в Турции, где они были интернированы. Только 33 не пострадали. Повреждения нефтеперерабатывающих заводов вскоре были устранены, и добыча нефти фактически увеличилась. ^{[ 15 ]}

К октябрю 1942 года новый завод Ford Motor Company в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, собирал «Либерейторы». В 1944 году производство достигло уровня более одного самолета в час, что помогло B-24 стать самым производимым самолетом в США за все время. Он стал стандартным тяжелым бомбардировщиком в Тихом океане и единственным, используемым RAAF. СААФ использовали «Либерейторы» для сбрасывания оружия и боеприпасов во время Варшавского восстания в 1944 году. ^{[ 16 ]}

Avro Manchester представлял собой двухмоторный бомбардировщик с амбициозным 24-цилиндровым двигателем Rolls-Royce Vulture , но был быстро переработан для установки четырех двигателей Rolls-Royce Merlin из-за технических проблем с Vulture, из-за которых самолет стал ненадежным и недостаточно мощным. и ускорил вывод его из эксплуатации. Достигнув эскадрилий в начале 1942 года, модернизированный бомбардировщик с четырьмя двигателями «Мерлин» и более длинными крыльями был переименован в «Авро Ланкастер» ; он мог доставлять бомбы массой 14 000 фунтов (6 400 кг) или до 22 000 фунтов (10 000 кг) со специальными модификациями. Бомбоотсек «Ланкастера» не был разделен, так что бомбы необычного размера и веса, такие как 10-тонный «Большой шлем» . можно было нести ^{[ 17 ]}

Барнс Уоллис , заместитель главного авиаконструктора компании Vickers , много времени размышлял об оружии, которое могло бы сократить войну. Он задумал свою «Сферическую бомбу, надводную торпеду» после того, как увидел, как его дочь перебрасывает камешки над водой. Были разработаны две версии « прыгающей бомбы »: меньшая по размеру «Хайболл» должна была использоваться против кораблей и привлекла существенное финансирование от Британского Адмиралтейства для своего проекта. Летающая торпеда массой 1280 фунтов (580 кг), половина которой была торпедным взрывчатым веществом Torpex . Она была разработана специально для потопления корабля «Тирпиц» , который был пришвартован во фьорде Тронхейма за торпедными сетями. Задержки в разработке «прыгающей бомбы» привели к тому, что другое изобретение Барнса Уоллиса, 5-тонный Tallboy вместо нее было использовано ; два «Толлбоя», сброшенные «Авро Ланкастером» 25 000 футов (7 600 м), с высоты столкнулись на почти сверхзвуковой скорости 12 ноября 1944 года и опрокинули «Тирпиц » . Ланкастеры из специально набранных и обученных 617-я эскадрилья RAF , часто известная как «Разрушители плотин», под командованием командира звена Гая Гибсона . ^{[ 18 ]}

В марте и апреле 1945 года, когда война в Европе заканчивалась, «Ланкастеры» сбросили «Большой шлем» и «Толлбои» на загоны для подводных лодок и железнодорожные виадуки на севере Германии. В Билефельде более 100 ярдов (91 м) железнодорожного виадука было разрушено в результате турнира Большого шлема, вызвавшего эффект землетрясения, которое потрясло фундамент. ^{[ 19 ]}

Boeing B-29 Superfortress был развитием Fortress, но имел более крупную конструкцию с четырьмя двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone гораздо большей мощности, что позволяло ему летать выше, быстрее, дальше и с большей бомбовой нагрузкой. Гигантские новые радиальные двигатели «Райт» были подвержены перегреву в случае неисправности, а технические проблемы с силовой установкой серьезно задержали ввод B-29 в эксплуатацию. четыре дистанционно управляемые двухорудийные турели Самолет имел на фюзеляже , управляемые через аналоговую компьютерную прицельную систему; оператор мог использовать любую из трех шаровых станций Perspex. Только хвостовой стрелок вручную управлял своей турельной установкой в хвостовой части самолета. ^{[ 20 ]}

Первоначально B-29 были переброшены на базы в Индии и Китае, откуда они могли добраться до Японии; но логистика (включая транспортировку топлива для парка B-29 через Гималайский хребет ) при полетах с этих отдаленных примитивных аэродромов была сложной и дорогостоящей. Остров Сайпан на Марианских островах подвергся нападению с целью создания тихоокеанских авиабаз для бомбардировок японских городов . Первоначальные дневные бомбардировки с использованием фугасных бомб японских городов с их деревянными и бумажными домами дали неутешительные результаты; Затем бомбардировщики были переведены на ночные зажигательные атаки на малых высотах , для которых они изначально не были предназначены (один из вариантов, B-29B, был специально модифицирован для ночных полетов на малых высотах путем снятия вооружения и другого оборудования). налетов B-29 Япония яростно горела от зажигательных . 6 августа 1945 года самолет B-29 «Энола Гей» сбросил атомную бомбу на Хиросиму. Три дня спустя B-29 Bockscar сбросил еще один на Нагасаки. Война закончилась, когда Япония объявила о своей капитуляции. Союзники 15 августа, а правительство Японии впоследствии подписало официальный акт о капитуляции 2 сентября 1945 года. ^{[ 21 ]}

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны название «стратегический бомбардировщик» стало использоваться для обозначения самолетов, которые могли нести авиационные боеприпасы на большие расстояния в тылу противника. Для тактических ударов их дополняли более мелкие истребители-бомбардировщики с меньшей дальностью полета и меньшей бомбовой нагрузкой. Позже их стали называть ударными истребителями , штурмовиками и многоцелевыми боевыми самолетами .

Когда Северная Корея атаковала Южную Корею в 1950 году, ВВС США ответили дневными бомбардировочными налетами на линии снабжения через Северную Корею. B-29 Superfortress прилетели из Японии по поручению ООН , но линия снабжения армии Северной Кореи из Советского Союза была физически и политически вне досягаемости: у Северной Кореи по большей части не было собственных стоящих стратегических целей. Поддерживаемые Советским Союзом силы Севера легко разгромили южнокорейскую армию. ^{[ 22 ]} Расстояние до Северной Кореи было слишком велико для истребителей сопровождения, базировавшихся в Японии, поэтому B-29 летали в одиночку. В ноябре МиГ-15 Микояна-Гуревича, пилотируемые советскими летчиками, начали перехватывать американские бомбардировщики над Северной Кореей. МиГ-15 был специально разработан для уничтожения тяжелых бомбардировщиков США; он мог превзойти любой истребитель, развернутый в ВВС ООН, пока боеспособный F-86 Sabre не будет произведен в больших количествах и доставлен в Корею. После того, как 28 B-29 были потеряны, бомбардировщики были ограничены ночными перехватами и сосредоточились на разрушении путей снабжения, включая мосты через реку Ялу в Китай. ^{[ 23 ]}

К 1960-м годам тяжелые пилотируемые бомбардировщики уже не могли сравниться с межконтинентальными баллистическими ракетами в роли стратегического ядерного оружия . Более точные высокоточные боеприпасы («умные бомбы»), с ядерной боеголовкой ракеты или бомбы могли нести более мелкие самолеты, такие как истребители-бомбардировщики и многоцелевые истребители . Несмотря на эти технологические инновации и новые возможности других современных военных самолетов , большие стратегические бомбардировщики, такие как B-1 , B-52 и B-2, использовались для выполнения ковровых бомбардировок в нескольких конфликтах. Наиболее ярким примером (с точки зрения общего тоннажа бомб) является ВВС США B-52 Stratofortress 1960-х – начала 1970-х годов в период войны во Вьетнаме в Operation Menu , Operation Freedom Deal и Operation Linebacker II . В 1987 году на вооружение поступил советский Ту-160 — самый тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик/самолет, находящийся в настоящее время на вооружении; он может нести двенадцать крылатых ракет большой дальности.

2010 года Новое соглашение СНВ между Соединенными Штатами Америки и Российской Федерацией определило «тяжелый бомбардировщик» по двум характеристикам:

дальность действия более 8000 километров (5000 миль)
большой дальности оборудованы для ядерных « крылатых ракет воздушного базирования » (КРВБ) «воздух-поверхность» , определяемых как крылатые ракеты класса , прошедшие летные испытания с самолета или развернутые на бомбардировщике после 1986 года.

Список тяжелых бомбардировщиков

Некоторые известные тяжелые бомбардировщики перечислены ниже.

Первая мировая война

Межвоенный период (межвоенный период)

Вторая мировая война

После Второй мировой войны

Примечания

^ Винчестер, Джим. «Сикорский Илья Муромец». Бипланы, трипланы и гидросамолеты (файл фактов об авиации) . Лондон: Grange Books 2004. ISBN 1840136413
^ Дэвид, Дональд изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977 год. ISBN 0760705925
^ Тетфорд, Оуэн, Британские военно-морские самолеты с 1912 года: 1991 Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 1557500762
^ Бойер, Чаз. Бомбардировщики Хэндли Пейджа : 1992 Aston Publications, Борн-Энд, Бакс, Англия: ISBN 0946627681
^ Брюс, Дж. М. Хэндли, страницы 0/100 и 0/400: Исторический военный самолет № 4. Полет ; 27 февраля 1953 г., Том. LXIII. выпуск № 2301
^ Коул, Кристофер и Э. Ф. Чизман. ПВО Великобритании 1914–1918 гг . Лондон: Патнэм, 1984. ISBN 0370305388
^ Г.В. Хэддоу и Питер М. Гросс «Немецкие гиганты», «История R-самолетов 1914–1919» , Putnam & Company Limited, Лондон, 1962 г.
^ Эндрюс, CF и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года, второе издание . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0851778151
^ Перейти обратно: ^а ^б Тейт, доктор Джеймс П. Армия и ее воздушный корпус: политика армии в отношении авиации 1919–1941 гг. ] База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, 1998. ISBN 1428912576 .
^ Чант, Кристофер. Боевые самолеты 20 века. Лондон: Tiger Books International, 1996. ISBN 1855018071
^ Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN 0913194042 .
^ Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN 0913194042
^ Крэйвен. Уэсли, Джеймс Кейт Армейские военно-воздушные силы во Второй мировой войне, Том второй: Европа, от факела до упора, август 1942 г. - декабрь 1943 г. Чикаго: Чикагский университет, 1954 г. ISBN 091279903X
^ Бердсолл, Стив. Б-24 Либерейтор . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN 0668016957 .
↑ Дуган, Джеймс и Кэррол Стюарт: Рейд на Плоешти: великая битва между воздухом и землей 1 августа 1943 года, Брасси, Вашингтон, округ Колумбия. 1998 год ISBN 1574885103
^ Дэвис, Норман; Восстание '44: Битва за Варшаву . 2004 Пэн Макмиллан, Лондон ISBN 978-0330488631
^ Джейкобс, Питер. Ланкастерская история . Лондон: Arms & Armor Press, 1996. ISBN 1854094564
^ Голландия, James Dam Busters Bantam Press, 2012. ISBN 978-0552163415
^ Цветок, Стивен. «Бомбы Барнса Уоллиса». 2004 г.; Темпус, Струд. ISBN 0752429876
^ Уиллис, Дэвид. «Боинг Б-29 и Б-50 Суперфортресс». International Air Power Review , том 22, 2007 г., Вестпорт, Коннектикут: AIRtime ISBN 188058879X
^ Уиллис, Дэвид. «Боинг Б-29 и Б-50 Суперфортресс». International Air Power Review , том 22, 2007 г., Коннектикут: AIRtime ISBN 188058879X
^ Малкасян, Картер, Корейская война 1950–53. Основные истории. Фицрой Дирборн Лондон, Чикаго, 2001 г. ISBN 1579583644
^ Yefim, Gordon, The Mikoyan-Gurevich MiG-15, Midland Publishing, Leicester, UK 2005 ISBN 1857801059

Ссылки

Эмброуз, Стивен Э. Дикая синева: мужчины и мальчики, которые летали на B-24 над Германией. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2001. с. 299 ^{[ ISBN отсутствует ]}
Джонсен, Фредерик А. «Шаровая турель: разрушая мифы». История авиации , 1996 г., 43 (2): стр. 14–21. ISSN 1044-016X
Джонсон, Роберт Э. «Почему бомбардировщик Boeing B-29 и почему двигатель Wright R-3350?» Журнал Американского авиационного исторического общества , 1988 г., 33 (3): стр. 174–189. ISSN 0002-7553
ВандерМейлен, Джейкоб. Строительство Б-29. Смитсоновский институт. Пресс, 1995. с. 104 ^{[ ISBN отсутствует ]}

[1] Винчестер, Джим. «Сикорский Илья Муромец». Бипланы, трипланы и гидросамолеты (файл фактов об авиации) . Лондон: Grange Books 2004. ISBN 1840136413

[2] Дэвид, Дональд изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977 год. ISBN 0760705925

[3] Тетфорд, Оуэн, Британские военно-морские самолеты с 1912 года: 1991 Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 1557500762

[4] Бойер, Чаз. Бомбардировщики Хэндли Пейджа : 1992 Aston Publications, Борн-Энд, Бакс, Англия: ISBN 0946627681

[5] Брюс, Дж. М. Хэндли, страницы 0/100 и 0/400: Исторический военный самолет № 4. Полет ; 27 февраля 1953 г., Том. LXIII. выпуск № 2301

[6] Коул, Кристофер и Э. Ф. Чизман. ПВО Великобритании 1914–1918 гг . Лондон: Патнэм, 1984. ISBN 0370305388

[7] Г.В. Хэддоу и Питер М. Гросс «Немецкие гиганты», «История R-самолетов 1914–1919» , Putnam & Company Limited, Лондон, 1962 г.

[8] Эндрюс, CF и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года, второе издание . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0851778151

[autogenerated1919-9] Перейти обратно: ^а ^б Тейт, доктор Джеймс П. Армия и ее воздушный корпус: политика армии в отношении авиации 1919–1941 гг. ] База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, 1998. ISBN 1428912576 .

[10] Чант, Кристофер. Боевые самолеты 20 века. Лондон: Tiger Books International, 1996. ISBN 1855018071

[11] Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN 0913194042 .

[12] Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN 0913194042

[13] Крэйвен. Уэсли, Джеймс Кейт Армейские военно-воздушные силы во Второй мировой войне, Том второй: Европа, от факела до упора, август 1942 г. - декабрь 1943 г. Чикаго: Чикагский университет, 1954 г. ISBN 091279903X

[14] Бердсолл, Стив. Б-24 Либерейтор . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN 0668016957 .

[15] Дуган, Джеймс и Кэррол Стюарт: Рейд на Плоешти: великая битва между воздухом и землей 1 августа 1943 года, Брасси, Вашингтон, округ Колумбия. 1998 год ISBN 1574885103

[16] Дэвис, Норман; Восстание '44: Битва за Варшаву . 2004 Пэн Макмиллан, Лондон ISBN 978-0330488631

[17] Джейкобс, Питер. Ланкастерская история . Лондон: Arms & Armor Press, 1996. ISBN 1854094564

[autogenerated2-18] Голландия, James Dam Busters Bantam Press, 2012. ISBN 978-0552163415

[19] Цветок, Стивен. «Бомбы Барнса Уоллиса». 2004 г.; Темпус, Струд. ISBN 0752429876

[20] Уиллис, Дэвид. «Боинг Б-29 и Б-50 Суперфортресс». International Air Power Review , том 22, 2007 г., Вестпорт, Коннектикут: AIRtime ISBN 188058879X

[21] Уиллис, Дэвид. «Боинг Б-29 и Б-50 Суперфортресс». International Air Power Review , том 22, 2007 г., Коннектикут: AIRtime ISBN 188058879X

[22] Малкасян, Картер, Корейская война 1950–53. Основные истории. Фицрой Дирборн Лондон, Чикаго, 2001 г. ISBN 1579583644

[23] Yefim, Gordon, The Mikoyan-Gurevich MiG-15, Midland Publishing, Leicester, UK 2005 ISBN 1857801059

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]