Ильюшин Ил-14

Ил-14
Ил-14
	Ил-14Г Аэрофлота в аэропорту Арланда в 1970 году.
Общая информация
Тип	Авиалайнер , транспортный самолет
Национальное происхождение	Советский Союз
Дизайнер	Ильюшин
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Советские ВВС Аэрофлот ; Египетские ВВС
Количество построенных	1,348
История
Дата введения	1954 (Аэрофлот)
Первый полет	1 октября 1950 г.
Ушедший на пенсию	1998 (ВВС Вьетнама) ; 1998 (ВВС Сирии) ; 2005 г. (САА России)
Разработано на основе	Ильюшин Ил-12

Ил -14 ( название по классификации НАТО : Crate ) — советский двухмоторный коммерческий, военный и грузовой транспортный самолет , который впервые поднялся в воздух в 1950 году и поступил на вооружение в 1954 году. Ил-14 также производился в Восточной Германии компанией ВЭБ. Flugzeugwerke как VEB 14 , а в Чехословакии как Avia 14 . Ил-14 обычно заменялся Ан-24 и Яковлевом Як-40 .

Проектирование и разработка

Ил-14 был разработан как замена широко распространенному Дугласу DC-3 и его советской версии Лисунову Ли-2 . Развитие более раннего Ил-12 (первый полет которого состоялся в 1945 году). ^{[ 1 ]}), Ил-14 предназначался для использования как в военном, так и в гражданском применении. У Ил-12 были серьезные проблемы с плохим поведением при выключенном двигателе . Кроме того, он имел меньшую грузоподъемность, чем планировалось изначально (хотя Ил-12 был рассчитан на перевозку 32 пассажиров, в эксплуатации он перевозил только 18, что было неэкономично). ^{[ 1 ]}

Разработка Ил-14 представляла собой значительное усовершенствование по сравнению с Ил-12, с новым крылом и более широким хвостовым оперением. Он был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-82 Т-7 мощностью 1400 кВт (1900 л.с.). Эти изменения значительно улучшили аэродинамические характеристики в условиях неработающего двигателя. ^{[ 1 ]}

Общий объем производства Ил-14 составил 1345 самолетов: 1065 в Москве (Московский машиностроительный завод № 30) с 1956 по 1958 год и в Ташкенте (завод № 84) с 1954 по 1958 год. Лицензионное производство 80 самолетов в Восточной Германии компанией VEB Flugzeugwerke Dresden. (FWD) с 1956 по 1959 год и 203 в Чехословакии компанией Avia в Праге, с 1956 по 1960 год. Он был прочным и надежным, поэтому широко использовался в сельской местности с аэродромами низкого качества.

Этот тип также использовался авиастроительной промышленностью Восточной Германии в качестве испытательного самолета для горизонтального стабилизатора Baade 152 .

Варианты

Ил-14 : Двухмоторный пассажирский грузовой транспортный самолет.
Ил-14ФК / 14ФКМ : Версия для аэрофотосъемки.
Ил-14Г : Грузовой или грузовой самолет.
Ил-14ГГО : Версия геофизических исследований.
Ил-14ЛИК-1 / ЛИК-2 : калибровочная версия навигационного оборудования на базе Ил-14М.
Ил-14ЛР : вариант ледовой разведки.
Ил-14М : удлиненный Ил-14П, с удлиненным фюзеляжем, 14–36 мест.
Ил-14П : версия авиалайнера, 18–32 места.
Ил-14ПС/С : VIP-версии, на базе Ил-14П.
- Ил-14СИ : VIP-версия увеличенной дальности полета.
- Ил-14СО : 18-местная VIP-версия.
Ил-14РР : версия для рыбной разведки.
Ил-14Т : Военно-транспортная версия.
- Ил-14ТБ : Планерный буксир.
- Ил-14ТД : Десантно-десантный транспорт.
- Ил-14ТС : версия для медицинской эвакуации.
- Ил-14ТГ : Грузовой самолет.
Crate-C : версия для радиоэлектронной борьбы.

Лицензионные варианты

Авиа 14 : Ил-14М, построенные компанией «Авиа» по лицензии в Чехословакии .
- Авиа 14-24 : 24-местная версия.
- Авиа 14-32 : 32-местная версия.
- Авиа 14-40 : 40-местная версия.
Авиа 14ФГ : Самолет аэрофотосъемки.
Авиа 14Т : Ил-14Т авиационной постройки.
Avia 14S : VIP-транспортный самолет с шестью отдельными сиденьями и шестиместным диваном, может быть оснащен топливными баками большой дальности действия на законцовках крыла.
Avia 14 Super : модель 1960 года с гермокабиной на 32, 36 или 42 пассажира, оснащенной дальнобойными топливными баками на законцовках крыла.
ВЭБ 14П : Ил-14П, построенные на заводе VVB Flugzeugbau по лицензии в Восточной Германии .
ВЭБ 14Т : ВЭБ 14П, переоборудованные в военные транспорты.
Y-6 : предполагаемая версия китайского производства. Прервано после начала разработки Y-7. ^{[ нужна ссылка ]}

Операторы

Ил-14 эксплуатировался в Советском Союзе до 1980-х и начале 90-х годов, а также в других странах, таких как Куба и Вьетнам . Однако построенный в Китае нелицензированный самолет Y-6 оставался в составе ВВС Народно-освободительной армии в качестве учебно-тренировочного до конца 1980-х годов.

Военные операторы

В настоящее время военных эксплуатантов Ил-14 нет.

Афганистан: Афганские ВВС . 26 были поставлены в ВВС Афганистана с 1955 года. ^{[ 2 ]} К 1979 году численность была сокращена до 10 человек и укомплектована одной эскадрильей. ^{[ 3 ]}
Албания: Албанские ВВС . Албанские ВВС. В 1957 году сдали один Ил-14М, салон стал великолепным, и он стал президентским самолетом. До 1979 года самолет эксплуатировался в Тиране, после чего был переведен в Линас. Кроме того, были представлены один Ил-14М, один Авиа 14Т и один ВФБ Ил-14П. Использовался на транспорте в составе 7594-го авиационного полка. В конечном итоге в 2002 году он был снят с производства из-за отсутствия запчастей. Албанский авиационный полк 4020 Хотя действовал. ^{[ 4 ]}^{[ 2 ]}

Алжир: Алжирские ВВС . 12 из них были поставлены им с 1962 года, последний из которых был списан в 1997 году. ^{[ 2 ]} К 1979 году только четыре из них работали. ^{[ 3 ]}
Болгария: Болгарские ВВС . С 1960 года было поставлено 20 самолетов, в том числе Ил-14М и образцы Ил-14П, построенные в Восточной Германии. ^{[ 2 ]} К 1974 году Ил-14П сняли с вооружения, а к 1979 году осталось всего четыре Ил-14М. ^{[ 3 ]}
Камбоджа: В 1968 году ВВС Камбоджи эксплуатировали 2 Ил-14. ^{[ 5 ]}
Китай: эксплуатировалось более 50 самолетов С 1955 года в ВВС Народно-освободительной армии , в основном Ил-14М (Y-6 местного производства так и не был реализован). Сообщается, что некоторые из них используются ВМС Народно-освободительной армии также . Последние образцы были сняты с производства к концу 1990-х годов. ^{[ 2 ]}
Республика Конго: Конголезские ВВС . 5 были поставлены с 1960 года и оставались в строю до 1997 года. ^{[ 2 ]} Все они были зарегистрированы в 1979 году. ^{[ 3 ]}
Куба: Кубинские ВВС калибра .20 Ил-14Т были приняты на вооружение в 1961 году и использовались до 1992 года. ^{[ 2 ]}

Чехословакия: Чехословацкие ВВС . 50 из них эксплуатировались с 1958 года, хотя большинство из них были экземплярами местного производства, поставленными с 1968 года. Большинство из них были выведены из эксплуатации до раскола Чехословакии, хотя небольшое количество, возможно, некоторое время служило в государствах-преемниках. ^{[ 2 ]}
Восточная Германия: Восточногерманские ВВС . Было поставлено 30 самолетов, начиная с 11 самолетов, построенных Ильюшиным в 1956 году, и поставок самолетов, построенных в Восточной Германии, начиная со следующего года и в общей сложности 19 экземпляров. 20 осталось к 1979 году, ^{[ 3 ]} и все они были выведены к 1990 году, ни один не был передан объединенному немецкому Люфтваффе . ^{[ 2 ]}
Египет: Египетские ВВС . эксплуатировалось 70 самолетов. С 1955 года в ВВС Египта Большинство из них были моделями советской постройки, но по крайней мере один Ил-14П, построенный Восточной Германией, был доставлен в 1957 году. Несколько самолетов были уничтожены во время боевых действий с Израилем , но 26 дожили до мира. 1979. ^{[ 3 ]} С тех пор приобретение западных самолетов привело к снятию с вооружения Ил-14 к 1994 году. ^{[ 2 ]}
Эфиопия: Эфиопские ВВС . 2 были приобретены в 1965 году, один остался в эксплуатации к 1979 году. ^{[ 3 ]} и наконец вышел на пенсию к 1994 году. ^{[ 2 ]}
Гвинея-Бисау: В 1979 году действовало 4. ^{[ 3 ]}
Венгрия: Венгерские ВВС . Два Ил-14П эксплуатировались с 1959 по 1976 год.
Индия: Индийские ВВС . 26 поставлено с 1955 г. ^{[ 2 ]} но были сняты к 1979 году. ^{[ 3 ]}

Индонезия: Индонезийские ВВС . 22 были поставлены в 1957 году и сняты к 1975 году. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
Ирак: Иракские ВВС . В 1958 году было поставлено 13 Ил-14М, к 1979 году осталось еще 3. ^{[ 3 ]} Последние самолеты были выведены после первой войны в Персидском заливе . ^{[ 2 ]}
Кхмерская Республика: Кхмерские ВВС
У них было: 2
Монголия: Монгольские народные ВВС . 7 были поставлены с 1956 года, 6 оставались в эксплуатации до 1974 года. ^{[ 6 ]}
Северная Корея: Северокорейские ВВС . Около 15 из них эксплуатировались с 1958 года, а к 1979 году в эксплуатации находилось менее 10. ^{[ 3 ]} и последний отозван к 1998 году. ^{[ 2 ]}
Северный Йемен: ВВС Северного Йемена. С 1958 года было поставлено 6 или более самолетов, один экземпляр совершил полет в 1979 году. ^{[ 3 ]} Это было передано объединенному Йемену.

Польша: Польские ВВС . 12 или более служили с 1955 года, включая Ил-14П, Ил-14С и Ил-14Т советской постройки, а также модели Ил-14П и Ил-14Т, построенные в Восточной Германии. Они служили до 1980-х годов. ^{[ 2 ]}
Румыния: Румынские ВВС . С 1955 года было поставлено 33 самолета, в том числе 30 моделей Ил-14П, построенных в Восточной Германии, а также 3 самолета Ил-14М, поставленных в 1961 году. К 1979 году в эксплуатации осталось только 4, ^{[ 3 ]} последний Ил-14М был выведен из эксплуатации в 1983 году. К 1993 году ни один из них не остался в эксплуатации. ^{[ 2 ]}
Южный Йемен: ВВС Южного Йемена. 4 были поставлены с 1966 года и служили до 1988 года. ^{[ 2 ]}
Советский Союз: Советские ВВС и советская морская авиация . Служил с 1954 года, в 1979 году на вооружении находилось 235 человек. ^{[ 3 ]}
Сирия: Сирийские ВВС . 16 были поставлены с 1957 года, а к 1979 году в эксплуатации осталось 8. ^{[ 3 ]} Последние образцы находились на вооружении еще в 1998 году. ^{[ 2 ]}

Вьетнам: Народные ВВС Вьетнама . С 1958 года было поставлено 45 самолетов, к 1979 году в строю осталось 12. ^{[ 3 ]} К 1998 году ни один из них не остался в эксплуатации. ^{[ 2 ]}
Йемен: ВВС Йемена . 1 был унаследован от Северного Йемена в 1990 году, прослужил недолго, прежде чем выйти на пенсию. ^{[ 2 ]}
Югославия: СФР Югославских ВВС . Один Ил-14П был подарен советским премьер-министром Никитой Хрущевым премьер-министру Иосипу Броз Тито в 1956 году. Шесть других были переданы ВВС компанией "Югославские авиалинии" в 1963 году и использовались до 1974 года. Тот, который был подарен Тито, сохранился в Музей югославской авиации в Белграде.

Гражданские операторы

Очень немногие экземпляры остаются годными к полетам, некоторые все еще используются для грузовых перевозок, а несколько обслуживаются авиационными клубами и энтузиастами. годными к полетам остаются только три самолета Сегодня в России : один, под названием «Советский Союз», на аэродроме Горелово под Санкт-Петербургом , другой, под названием «Пингвин», совершил свой первый полет после восстановления 1.10.2012 и сейчас базируется на подмосковном аэродроме Ступино . . Третий самолет, получивший название «Голубая мечта», совершил свой первый полет с аэродрома Тушино на аэродром Ступино в мае 2014 года после более чем 10-летнего ремонта, выполненного бригадой авиалюбителей. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Был также один Ил-14, который, возможно, был годен к полетам в США , но его регистрация была отменена в июле 2014 года. В настоящее время он находится на статической экспозиции в Тихоокеанском музее авиации в Санта-Розе, Калифорния. ^{[ 9 ]}

Болгария

Китайская Народная Республика

Куба

Аэрокарибский бассейн
Кубинский - один экземпляр выставлен в Музее дель Айре (Куба). ^{[ 10 ]}

Чехословакия

CSA Чехословацкие авиалинии
Правительство Чехословакии

Восточная Германия

Венгрия

Malev -10 эксплуатировались в Венгрии с 1956 года, два из них принадлежали венгерскому правительству, восемь - авиакомпании Malév Венгерские авиалинии . Первые три самолета Малева были построены в Советском Союзе, а остальные пять Ил-14П были произведены Восточной Германией. Самолеты Малева оставались в эксплуатации до 1970 года, два правительственных самолета были сняты с вооружения в 1978 году. Все венгерские Ил-14 были проданы Советскому Союзу для использования арктической авиацией , где последний из них был выведен из эксплуатации в декабре 1990 года. ^{[ 11 ]}

Иран

Иран Эйр ^{[ нужна ссылка ]}

У них было

Эйр Мали

Монголия

МИАТ Монгольские авиалинии – УВС-МНР Air Mongol

Северная Корея

Air Koryo - один Ил-14 все еще существует, возможно, в летном состоянии, в цветах Air Koryo. ^{[ 12 ]}

Польша

Polskie Linie Lotnicze LOT - в период с 1955 по 1974 год эксплуатировало 20 самолетов. Один самолет использовался для калибровки аэродромных навигационных средств в 1980-е годы.

Румыния

ТАРОМ

Советский Союз

Аэрофлот

Вьетнам: Департамент гражданской авиации Вьетнама - позже как Вьетнамская гражданская авиация (ныне Vietnam Airlines ) ^{[ 13 ]}
Йемен

Йеменские авиалинии

Югославия

JAT - Югославские авиалинии приобрели шесть самолетов Ил-14М в 1957 году. Они были сняты с производства в 1963 году, поскольку были не такими прибыльными, как Convair CV-440 , использовавшийся JAT в этот период. Они были переданы ВВС Югославии после покупки самолетов Sud Aviation Caravelle и использовались до 1974 года.

Технические характеристики (Ил-14М)

Данные из Энциклопедии мировой авиации. ^{[ 14 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4
Вместимость: 24-32 пассажира с бортпроводником.
Длина: 22,3 м (73 фута 2 дюйма)
Размах крыльев: 31,7 м (104 футов 0 дюймов)
Высота: 7,9 м (25 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 99,7 м ² (1073 кв. футов)
Профиль крыла : ЦАГИ СР-5. ^{[ 15 ]}
Вес пустого: 12 600 кг (27 778 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 18 000 кг (39 683 фунта)
Силовая установка: 2 × Швецов АШ-82Т 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 1417 кВт (1900 л.с.) каждый.
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 417 км/ч (259 миль в час, 225 узлов)
Дальность: 1305 км (811 миль, 705 миль)
Практический потолок: 7400 м (24300 футов)
Скорость набора высоты: 5 м/с (980 футов/мин)

Инциденты и несчастные случаи

См. также

Военно-транспортный самолет

Связанные разработки

Ильюшин Ил-12

Связанные списки

Список гражданских самолетов

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон, Билл (1995). «Оспри» Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Мировые военно-воздушные силы - страны. Архивировано 16 июля 2012 г. в Wayback Machine .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Крис Чант, ВВС мира , 1979 г., ISBN 0-89009-269-9 .
^ «Албанские ВВС» .
^ Форсгрен, январь. « Королевская авиация Камбоджи Кхмере: Боевой порядок за 1968 год ». Аэрофлайт . 7 декабря 2004 г. Проверено 21 февраля 2010 г.
^ СИПРИ ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Сайт группы восстановления Ил-14» . Проверено 31 января 2013 г.
^ «Страница Facebook группы восстановления Ил-14» . Фейсбук . Проверено 31 января 2013 г.
^ «Реестр ФАУ, номер N163RR» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 23 сентября 2012 г.
^ Огден (2008)
^ Документальный фильм Авиационного культурного центра (ЛКК).
^ Обзор полета 8/2012. Летим в Северную Корею
^ Наше прошлое
^ Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-85605-375-Х .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Первоначальная версия этой статьи была основана на материале сайта Aviation.ru . Он был выпущен на условиях GFDL . правообладателем

Ссылки

Огден, Боб (2008). Авиационные музеи и коллекции остального мира. Великобритания: Эйр-Британия. ISBN 978-0-85130-394-9
«Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

[gunston_russian-1] Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон, Билл (1995). «Оспри» Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9 .

[waf_listing-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Мировые военно-воздушные силы - страны. Архивировано 16 июля 2012 г. в Wayback Machine .

[chant_waf-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Крис Чант, ВВС мира , 1979 г., ISBN 0-89009-269-9 .

[4] «Албанские ВВС» .

[5] Форсгрен, январь. « Королевская авиация Камбоджи Кхмере: Боевой порядок за 1968 год ». Аэрофлайт . 7 декабря 2004 г. Проверено 21 февраля 2010 г.

[SIPRI-6] СИПРИ ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[7] «Сайт группы восстановления Ил-14» . Проверено 31 января 2013 г.

[8] «Страница Facebook группы восстановления Ил-14» . Фейсбук . Проверено 31 января 2013 г.

[9] «Реестр ФАУ, номер N163RR» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 23 сентября 2012 г.

[Ogden_2008-10] Огден (2008)

[11] Документальный фильм Авиационного культурного центра (ЛКК).

[12] Обзор полета 8/2012. Летим в Северную Корею

[13] Наше прошлое

[donald_world-14] Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-85605-375-Х .

[Selig-15] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Ильюшин самолет
Fighters	I-21 Il-1
Attack aircraft	Il-2 Il-8 Il-10 Il-16 Il-20 (I) Il-40 Il-42 Il-102
Bombers	DB-3 Il-4 DB-4 Il-6 Il-22 (I) Il-28 Il-30 Il-46 Il-54
Transports	Il-12 Il-20 (II) Il-32 Il-76 Il-78 Il-80 Il-106 Il-112 Il-276 PAK VTA
Passenger aircraft	Il-14 Il-18 (1946) Il-18 Il-62 Il-86 Il-90 Il-96 Il-108 Il-114
Reconnaissance	Il-20M Il-22 (II) Il-24 Il-38 Il-140 A-50 A-100
Experimental	A-60 I-21 Il-1 Il-8 Il-26
Trainer	Il-103

v т и Китая Народно-освободительной армии Обозначения транспортных самолетов
Yùn "Y" (Transport)	Y-1 through Y-4¹ Y-5 Y-6 Y-7 Y-8 Y-9 Y-10 Y-11 Y-12 Y-13¹ Y-14¹ Y-15 Y-16 through Y-19¹ Y-20 Y-21 through Y-29¹ Y-30
¹ Unknown/not assigned